(1)Joulukuun 11 päivänä 2019 annetussa komission tiedonannossa Euroopan vihreän kehityksen ohjelma37, jäljempänä ’Euroopan vihreän kehityksen ohjelma’, esitellään Euroopan kasvustrategia. Strategian tavoitteena on tehdä unionista oikeudenmukainen ja vauras yhteiskunta, jonka talous on moderni, resurssitehokas ja kilpailukykyinen. Kasvihuonekaasujen nettopäästöistä pyritään eroon viimeistään vuonna 2050, ja kasvuun pyritään lisäämättä resurssien käyttöä. Jotta unionin tuotepolitiikalla voidaan osaltaan vähentää hiilidioksidipäästöjä maailmanlaajuisesti, on varmistettava, että unionissa kaupan pidettävät ja myytävät tuotteet hankitaan, valmistetaan ja käsitellään niiden käyttöiän päättyessä kestävällä tavalla.

__________________

37 Komission tiedonanto Euroopan parlamentille, Eurooppa-neuvostolle, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle, Euroopan vihreän kehityksen ohjelma (COM(2019)0640).

(2)Autoteollisuus on tärkeä tekijä unionin energia- ja materiaaliresurssien käytössä ja siten kasvihuonekaasujen tuottamisessa. Unionin markkinoille saatettavien ajoneuvojen tuotanto kolmansissa maissa lisää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä, millä puolestaan on kielteinen ympäristövaikutus unioniin. Siirtyminen fossiilisten polttoaineiden käytöstä ajoneuvoissa päästöttömään liikkumiseen 55-valmiuspaketin mukaisesti on yksi edellytys ilmastoneutraaliustavoitteen saavuttamiselle vuoteen 2050 mennessä. Se vähentää ajoneuvojen käyttövaiheeseen liittyviä autoteollisuuden kasvihuonekaasupäästöjä. Autoteollisuus on yksi suurimmista primaarialumiinin, teräksen ja muovien käyttäjistä, mikä johtuu unionin markkinoille saatettujen uusien ajoneuvojen valmistuksesta. Tällä voi olla merkittävä ympäristövaikutus, joka liittyy näiden materiaalien tuotannon ja jalostuksen vaatimaan energiaan. Uusien ajoneuvojen valmistukseen liittyvä ympäristöjalanjälki saattaa kasvaa ajoneuvokannan meneillään olevan sähköistämisen, ajoneuvojen koon ja painon jatkuvan kasvun myötä sekä elektroniikan käytön yleistyessä ja sen muuttuessa yhä monimutkaisemmaksi tulevissa malleissa. Molemmat kehityskulut edellyttävät huomattavaa määrää kriittisiä ja strategisia raaka-aineita ja jalometalleja, kuten kuparia ja harvinaisia maametalleja. Näiden muutosten seurauksena tuotantovaiheen ympäristöjalanjälki voi kasvaa ajoneuvojen käyttövaiheen ympäristöjalanjälkeä suuremmaksi ja autoteollisuus voi olla jatkossa entistä riippuvaisempi kriittisten raaka-aineiden tuonnista ja altis toimitushäiriöille, mistä johtuen sen kilpailukykyä saattaa heiketä. Lisäksi unionin lainsäädännön nykyiset jätehuoltoa koskevat vaatimukset aiheuttavat sen, että romuajoneuvoista saatavia resursseja ei hyödynnetä parhaalla mahdollisella tavalla, ja ajoneuvoista käyttövaiheen aikana ja romuajoneuvoista korjattavien, uudelleenkäytettävien, uudelleenvalmistettavien, kunnostettavien, jälkiasennettavien tai kierrätettävien osien, komponenttien ja materiaalien määrää ja laatua on hyvät mahdollisuudet parantaa. Näihin ympäristövaikutuksiin puuttumiseksi ja alan hiilestä irtautumisen edistämiseksi sekä kilpailukyvyn tukemiseksi autoteollisuuden häiriönsietokykyä lisäämällä on tarpeen parantaa sisämarkkinoiden toimintaa ja tehostaa autoteollisuuden siirtymistä kiertotalouteen. Tämä on linjassa komission 11 päivänä maaliskuuta 2020 antaman tiedonannon Uusi kiertotalouden toimintasuunnitelma – Puhtaamman ja kilpailukykyisemmän Euroopan puolesta38 kanssa, jossa kehotetaan tarkistamaan nykyisiä sääntöjä, jotta voidaan ”edistää enemmän kiertotalouteen perustuvia liiketoimintamalleja yhdistämällä suunnitteluun liittyvät näkökohdat loppukäsittelyyn, harkita tiettyjen materiaalien pakollista kierrätettyä osuutta koskevia sääntöjä ja parantaa kierrätyksen tehokkuutta”, ja on myös yhdenmukainen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2024/125238 a kanssa. Neuvosto39 ja parlamentti40 korostivat myös, että näissä asioissa tarvitaan uusia unionin sääntöjä, joilla korvataan ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevat voimassa olevat säännöt uudelleenkäytettävyyden, kierrätettävyyden ja hyödynnettävyyden sekä romuajoneuvojen osalta.

__________________

38 Komission tiedonanto Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle, annettu 11 päivänä maaliskuuta 2020, Uusi kiertotalouden toimintasuunnitelma – Puhtaamman ja kilpailukykyisemmän Euroopan puolesta (COM(2020)0098).

(6)Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2018/85844 otettiin käyttöön kattava tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontajärjestelmä moottoriajoneuvoille, perävaunuille sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitetuille järjestelmille, komponenteille ja erillisille teknisille yksiköille, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden moitteeton toiminta ja tarjota korkeatasoinen ympäristön suoja. Asetuksen (EU) 2018/858 liitteessä II säädettyä EU-tyyppihyväksyntämenettelyä varten tarvitaan erillinen säädös. On tarpeen vahvistaa säännökset ja vaatimukset, jotka koskevat EU-tyyppihyväksyntämenettelyssä olevien ajoneuvojen kiertoa. Jotta voidaan varmistaa, että ajoneuvot ovat näiden vaatimusten mukaisia, on tarpeen varmistaa, että vaatimusten noudattaminen todennetaan EU-tyyppihyväksyntämenettelyssä. Tämän asetuksen mukaisesti myönnettyihin tyyppihyväksyntiin sovelletaan asetuksen (EU) 2018/858 hallinnollisia säännöksiä, mukaan lukien markkinavalvontaa, korjaavia toimenpiteitä ja seuraamuksia koskevat säännökset. Tämän asetuksen vaatimusten mukaisesti myönnettyihin tyyppihyväksyntiin sovelletaan asetuksen (EU) 2018/858 hallinnollisia säännöksiä, mukaan lukien markkinavalvontaa, korjaavia toimenpiteitä, suojalausekkeita ja seuraamuksia koskevat säännökset.

__________________

44 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/858, annettu 30 päivänä toukokuuta 2018, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta, asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 muuttamisesta sekä direktiivin 2007/46/EY kumoamisesta (EUVL L 151, 14.6.2018, s. 1).

(7)Sisämarkkinoiden toiminnan parantamiseksi ja ympäristönsuojelun korkean tason varmistamiseksi on olennaisen tärkeää yhdenmukaistaa ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset ajoneuvojen uudelleenkäytettävyyden, kierrätettävyyden ja hyödynnettävyyden osalta, samoin kuin autoteollisuuden jätehuoltoa ja käytettyjen ajoneuvojen vientiä koskevat vaatimukset. Ajoneuvojen tuotantovaiheen ja loppukäsittelyn välillä on luontaisia yhteyksiä, sillä romuajoneuvojen ympäristön kannalta järkevä käsittely riippuu suurelta osin siitä, miten ajoneuvot on alun perin suunniteltu ja rakennettu. Siksi tehokkain tapa helpottaa autoteollisuuden siirtymistä kiertotalouteen on vahvistaa unionin tasolla yhdenmukainen sääntelykehys, joka kattaa yhtenäisellä ja johdonmukaisella tavalla ajoneuvojen suunnittelun, valmistuksen, unionin markkinoille saattamisen ja loppukäsittelyn. Tämä on olennaisen tärkeää myös unionin markkinoiden kehittämiseksi uusioraaka-aineille, joita on markkinoille saatetuissa uusissa ajoneuvoissa, sekä kaupan esteiden ja kilpailun vääristymien välttämiseksi, oikeudellisen selkeyden varmistamiseksi ja kaikkien ajoneuvojen suunnitteluun, tuotantoon ja loppukäsittelyyn osallistuvien talouden toimijoiden ympäristötehokkuuden parantamiseksi. Jotta nämä tavoitteet voidaan saavuttaa ja jotta ympäristönäkökohdat huomioon ottavia sisämarkkinoita varten olisi yhdenmukaiset säännöt, sekä linjassa moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan unionin yleisen lainsäädännön kanssa, direktiivi 2000/53/EY ja direktiivi 2005/64/EY olisi korvattava asetuksella, joka perustuu Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 114 artiklaan.

(8)Direktiivejä 2000/53/EY ja 2005/64/EY sovelletaan ainoastaan henkilöautoihin (M1) ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin (N1), joiden osuus kaikista unionissa rekisteröidyistä ajoneuvoista on noin 85 prosenttia. Muihin ajoneuvoihin eli kaksi- ja kolmipyöräisiin ajoneuvoihin, kuorma-autoihin, linja-autoihin ja perävaunuihin ei sovelleta mitään unionin lainsäädäntöä niiden ekologisen suunnittelun ja käyttöiän loppuvaiheessa suoritettavan jätehuollon osalta. Sen vuoksi tätä asetusta olisi sovellettava luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen lisäksi osittain myös luokan L ajoneuvoihin, raskaisiin hyötyajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin (M2, M3, N2, N3, O), jotta voidaan varmistaa kiertotalouspuitteet kaikille unionissa rekisteröidyille ajoneuvoille, niiden ympäristön kannalta järkevä käsittely mukaan lukien, sekä estää sisämarkkinoiden pirstaloituminen. Tällaisten ajoneuvojen käsittelystä unionissa niiden käyttöiän päättyessä ei ole kattavia tietoja, minkä vuoksi niihin ei tämän asetuksen tullessa voimaan voida soveltaa samaa järjestelmää kuin luokan M1 ja N1 ajoneuvoihin. Romuajoneuvojen keräystä, niiden pakollista toimittamista valtuutettuihin käsittelylaitoksiin sekä niiden puhdistamista koskevia vaatimuksia olisi kuitenkin sovellettava sekä luokan L ajoneuvoihin että raskaisiin hyötyajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin (M2, M3, N2, N3 ja O). Näiden romuajoneuvojen käsittelyn helpottamiseksi niiden valmistajilta olisi vaadittava tietoja tällaisten ajoneuvojen osien, komponenttien ja materiaalien poistamisesta ja vaihtamisesta. Lisäksi näihin ajoneuvoluokkiin olisi sovellettava laajennettua tuottajan vastuuta koskevia säännöksiä, jotka kattavat niiden keräämisestä ja puhdistamisesta niiden käyttöiän päättyessä aiheutuvat kustannukset. Lisäksi luokan L ajoneuvoihin olisi sovellettava lisävaatimuksia, jotka koskevat esimerkiksi merkintöjä, osien ja komponenttien pakollista poistamista tai uudelleenkäyttöä, uudelleenvalmistusta ja kunnostamista.

(10)Erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot on suunniteltu erityistehtävien suorittamiseen, ja ne edellyttävät erityisiä korijärjestelyjä, jotka eivät ole täysin valmistajan päätettävissä. Näin ollen niiden uudelleenkäytettävyys-, kierrätettävyys- ja hyödyntämisasteita ei voida laskea asianmukaisesti. Näihin ajoneuvoihin olisi sovellettava ainoastaan säännöksiä, jotka koskevat osien ja komponenttien keräystä, puhdistamista ja pakollista poistamista. Tuottajien olisi katettava näiden toimien toteuttamisesta aiheutuvat kustannukset laajennettua tuottajan vastuuta koskevan järjestelmän puitteissa. Ajoneuvojen sisältämiä aineita koskevia säännöksiä olisi sovellettava myös erikoiskäyttöön tarkoitettuihin ajoneuvoihin, kuten direktiivissä 2000/53/EY säädetään. Pienten valmistajien tuottamat erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot olisi kuitenkin jätettävä kokonaan tämän asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle; Ajoneuvojen, jotka on tyyppihyväksytty monivaiheisessa tyyppihyväksynnässä, toisen vaiheen valmistaja, kuten korien valmistaja, ei pysty laskemaan valmistuneiden ajoneuvojen uudelleenkäytettävyyttä, kierrätettävyyttä ja hyödynnettävyyttä. Sen vuoksi on aiheellista edellyttää tässä vaiheessa tämän asetuksen mukaisuutta ainoastaan perusajoneuvolta. Tästä syystä monivaiheisen tyyppihyväksyntämenettelyn soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvon perusajoneuvoon sisältymätöntä koria ei pitäisi sisällyttää laajennetun tuottajan vastuun piiriin.

(11)Yksi suurimmista direktiivin 2000/53/EY soveltamiseen liittyvistä käytännön haasteista on sen määrittäminen, onko ajoneuvosta tullut romuajoneuvo, kun on kyse ajoneuvojen rajatylittävistä siirroista ja niiden viennistä. Vaikka asiasta on annettu ohjeita46, tällainen arviointi on edelleen vaikeaa. Sen vuoksi on tarpeen säätää oikeudellisesti sitovista täsmällisistä kriteereistä romuajoneuvon määrittämiseksi. Kaikkien romuajoneuvojen kanssa tekemisissä olevien asiaankuuluvien toimivaltaisten viranomaisten, talouden toimijoiden ja ajoneuvojen omistajien olisi käytettävä näitä kriteerejä.

__________________

46 Correspondents’ Guidelines No 9 on shipment of waste vehicles, https://ec.europa.eu/environment/pdf/waste/shipments/correspondents_guidelines9_en.pdf

(13)Jotta voidaan ottaa huomioon kaikkien unionin markkinoille saatettujen ajoneuvojen suunnittelu ja niiden käyttöiän loppuvaihe, on otettava käyttöön yhdenmukaistetut kiertotalousvaatimukset, jotka todennetaan tyyppihyväksyntävaiheessa. Ajoneuvojen suunnittelu ja valmistus siten, että niiden osat ja komponentit ovat uudelleenkäytettäviä ja niiden sisältämät materiaalit kierrätettäviä, on olennaisen tärkeää, jotta vältetään tilanne, jossa näitä osia, komponentteja ja materiaaleja ei voida kunnolla hyödyntää ajoneuvon käyttöiän päättyessä. Sen vuoksi ajoneuvojen valmistajien ja niiden tavarantoimittajien olisi sovellettava uudelleenkäytettävyyttä ja kierrätettävyyttä parantavia suunnittelustrategioita jo uusien ajoneuvojen kehittämisen varhaisessa vaiheessa. Näin ollen uudet ajoneuvotyypit olisi edelleen rakennettava siten, että niiden massasta vähintään 85 prosenttia on uudelleen käytettävissä tai kierrätettävissä ja vähintään 95 prosenttia on uudelleen käytettävissä tai hyödynnettävissä, kuten direktiivissä 2005/64/EY jo säädetään. Sen varmistamiseksi, että uudelleenkäytettävyys-, kierrätettävyys- ja hyödynnettävyysasteet lasketaan yhdenmukaisesti ja että niitä voidaan seurata, olisi vahvistettava uusi menetelmä ajoneuvon uudelleenkäytettävyys-, kierrätettävyys- ja hyödynnettävyysasteiden laskemiseksi ja todentamiseksi. Tässä menetelmässä olisi otettava paremmin huomioon uuden ajoneuvon todellinen kierrätys-, uudelleenkäyttö- ja hyödyntämispotentiaali sen käyttöiän lopussa myöskään teknologian jatkuvaa kehitystä unohtamatta. Jotta voidaan varmistaa tämän asetuksen yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa tällaisen menetelmän vahvistamiseksi ottaen huomioon standardin ISO 22628:2002. Kunnes tällainen menetelmä on vahvistettu, uudelleenkäytettävyys-, kierrätettävyys- ja hyödynnettävyysasteet olisi edelleen laskettava standardin ISO 22628:2002 mukaisesti, kuten direktiivissä 2005/64/EY säädetään. Komission olisi pyrittävä siihen, että asiaa koskevia YK:n menetelmiä päivitetään vastaavasti, jotta voidaan välttää ristiriidat unionin menetelmän kanssa ja keventää valmistajille aiheutuvaa taakkaa.

(15)Direktiivissä 2000/53/EY rajoitetaan jo lyijyn, elohopean, kadmiumin ja kuusiarvoisen kromin käyttöä ajoneuvoissa ja säädetään poikkeuksista, joiden mukaan tällaisia aineita voidaan käyttää tietyissä sovelluksissa. Tässä asetuksessa olisi otettava huomioon nämä voimassa olevat säännöt. Kemikaalilainsäädännön johdonmukaisuuden varmistamiseksi muiden aineiden markkinoille saattamista ja käyttöä ajoneuvoissa koskeviin rajoituksiin olisi kuitenkin sovellettava Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EY) N:o 1907/200648. Vastaavasti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2019/102149 säänneltyjen aineiden käyttöä koskevia rajoituksia olisi noudatettava mainitun asetuksen säännösten perusteella.

__________________

48 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1907/2006, annettu 18 päivänä joulukuuta 2006, kemikaalien rekisteröinnistä, arvioinnista, lupamenettelyistä ja rajoituksista (REACH), Euroopan kemikaaliviraston perustamisesta, direktiivin 1999/45/EY muuttamisesta sekä neuvoston asetuksen (ETY) N:o 793/93, komission asetuksen (EY) N:o 1488/94, neuvoston direktiivin 76/769/ETY ja komission direktiivien 91/155/ETY, 93/67/ETY, 93/105/EY ja 2000/21/EY kumoamisesta (EUVL L 396, 30.12.2006, s. 1).

49 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2019/1021, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2019, pysyvistä orgaanisista yhdisteistä (EUVL L 169, 25.6.2019, s. 45).

(16)Direktiivissä 2000/53/EY säädetään poikkeuksista rajoituksiin, jotka koskevat lyijyn ja kadmiumin käyttöä ajoneuvoissa käytettävissä akuissa ja jotka korvataan tällä asetuksella. Aineiden käyttöä akuissa säännellään kuitenkin kattavasti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EU) 2023/154250. Tällaisten aineiden käyttöä olisi siis käsiteltävä mainitussa asetuksessa ja niitä koskevat rajoitukset ja niihin liittyvät poikkeukset olisi tarvittaessa siirrettävä kyseiseen asetukseen, eikä niitä pitäisi säännellä tällä asetuksella. Ennen kuin tällaisia rajoituksia otetaan käyttöön asetuksen (EU) N:o 2023/[akut] nojalla, olisi tehtävä kyseisen asetuksen mukainen kattava arviointi sen arvioimiseksi, onko poikkeus edelleen tarpeen ja missä laajuudessa.

__________________

50 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2023/1542, annettu 12 päivänä heinäkuuta 2023, akuista ja paristoista ja jäteakuista ja -paristoista, direktiivin 2008/98/EY ja asetuksen (EU) 2019/1020 muuttamisesta sekä direktiivin 2006/66/EY kumoamisesta (EUVL L 191, 28.7.2023, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj).

(17)Tieteen ja tekniikan kehityksen huomioon ottamiseksi komissiolle olisi edelleen siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat lyijyn, elohopean, kadmiumin ja kuusiarvoisen kromin käyttöä ajoneuvoissa koskevista rajoituksista tämän asetuksen nojalla myönnettävien poikkeusten muuttamista. Ennen tällaisten poikkeusten muuttamista tai poistamista olisi arvioitava tällaisen muutoksen sosioekonomisia vaikutuksia, mistä ei säädetä direktiivissä 2000/53/EY, ja otettava huomioon vaihtoehtoisten aineiden saatavuus sekä vaikutukset ihmisten terveyteen ja ympäristöön ajoneuvojen koko elinkaaren aikana. Ennen tällaisen delegoidun säädöksen hyväksymistä komission olisi kuultava asiaankuuluvia asiantuntijoita ja sidosryhmiä ja varmistettava näin, että ihmisten ja ympäristön terveyteen kohdistuvien vaikutusten lisäksi otetaan huomioon myös laajemmat sosioekonomiset vaikutukset. Jotta voidaan varmistaa tehokas päätöksenteko, koordinointi ja tämän asetuksen muuttamiseen liittyvien teknisten, tieteellisten ja hallinnollisten näkökohtien hallinnointi siltä osin kuin on kyse aineiden käyttöä ajoneuvoissa koskevista rajoituksista, Euroopan kemikaaliviraston olisi avustettava komissiota tällaisessa arvioinnissa.

(18)Kiertotalouden lisäämiseksi autoteollisuudessa ajoneuvot olisi asteittain suunniteltava ja valmistettava siten, että ne sisältävät kierrätettyjä materiaaleja primaariraaka-aineiden sijaan ajoneuvojen turvallisuusominaisuuksista tinkimättä. Kierrätettyjen materiaalien käyttö mahdollistaa materiaalien resurssitehokkaamman käytön, tekee tuotannosta vähähiilisempää ja vähentää primaariraaka-aineiden käyttöön liittyviä kielteisiä ympäristövaikutuksia. Kolmansissa maissa valmistettujen, unionin markkinoille saatettujen ajoneuvojen kierron lisääminen auttaa myös vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä maailmanlaajuisesti, myös unionissa. Se myös vahvistaa unionin strategista riippumattomuutta ja kilpailukykyä vähentämällä raaka-aine- ja energiariippuvuutta, joka liittyy primaariraaka-aineiden hankintaan, erityisesti edistämällä arvokkaiden kriittisten raaka-aineiden pysymistä unionissa, ja vahvistaa samalla uusioraaka-aineiden markkinoita. Vaikka maailmanlaajuisia kierrätetyn materiaalin käyttöä koskevia vaatimuksia ei ole, monet valmistajat ovat jo sisällyttäneet kierrätettyjä materiaaleja ajoneuvoihinsa. Tavoitteiden ja yhdenmukaisten säännösten asettaminen kierrätysmateriaalien osuuden laskemista varten lisää oikeusvarmuutta ja edistää tasapuolisen kilpailun luomista valmistajien välille. Vaatimuksia sovelletaan kaikkiin valmistajiin, jotka aikovat saattaa ajoneuvoja unionin markkinoille, myös verkkomarkkinapaikkojen kautta, riippumatta siitä, mihin ne ovat sijoittautuneet.Kun otetaan huomioon maailmanlaajuisten arvoketjujen merkitys autoteollisuudessa, asetuksessa olisi sallittava uusioraaka-aineiden hankinta unionin ulkopuolelta. Kiertotalouteen siirryttäessä autoteollisuudessa tarvitaan toimenpiteitä, joilla taataan työsuhdeturva ja luodaan uusia työllistymismahdollisuuksia. Tällä asetuksella olisi voitava tukea työntekijöitä oikeudenmukaisen siirtymän ajan ottamalla huomioon sosiaaliset, taloudelliset ja ympäristökestävyyteen liittyvät näkökohdat.

(19)Kun otetaan huomioon erityisesti romuajoneuvoista peräisin olevien muovien alhainen kierrätysaste ja muovijätteen muiden käsittelymuotojen yleiset kielteiset vaikutukset, on aiheellista lisätä kierrätettyjen muovien käyttöä ajoneuvoissa. Tätä varten uusille ajoneuvoille olisi asetettava pakollinen tavoite, joka koskee kulutusjätteestä kierrätettyä muovia. Kunkin ajoneuvotyypin olisi siten sisällettävä 20 prosenttia kuluttajien tuottamasta muovijätteestä kierrätettyä muovia. Tästä kierrätysmuovien osuutta koskevasta tavoitteesta 15 prosenttia olisi saavutettava käyttämällä kyseisessä ajoneuvotyypissä romuajoneuvoista kierrätettyjä muoveja. Jotta voidaan huolehtia autoteollisuuden kannalta välttämättömästä pitkän aikavälin näkymästä ja vapauttaa investointeja, valmistajien olisi myöhemmässä vaiheessa saavutettava tavoite, jonka mukaan vähintään 25 prosenttia kierrätetystä muovista olisi oltava peräisin kuluttajien tuottamasta muovijätteestä, paitsi jos välttämättömän kierrätetyn muovin saatavuuden puute tai kohtuuttomat hinnat tekevät tästä tavoitteesta mahdottoman. Jotta näiden tavoitteiden saavuttamiseksi olisi riittävästi joustovaraa, valmistajien olisi myös voitava täyttää enintään 50 prosenttia tavoitteesta hyödyntämällä tuotantojätettä.

(20)Autoteollisuus on yksi suurimmista teräksen käyttäjistä, ja kierrätetyn teräksen käyttö uusissa ajoneuvoissa on edelleen vähäistä. Jotta voidaan osaltaan pienentää uusien ajoneuvojen tuotantoon liittyvää hiilijalanjälkeä ja tukea autoteollisuuden siirtymistä kohti ilmastoneutraaliutta, olisi asetettava tavoite rautaromusta kierrätetyn teräksen sisällyttämiseksi uusiin ajoneuvoihin. Komissiolle olisi lisäksi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, joilla vahvistetaan rautaromusta, johon luetaan hiiliteräksestä ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen levytuotteiden ja pitkien tuotteiden tuoteperheet, kierrätetyn teräksen vähimmäisosuus ajoneuvotyypissä olevasta ja siihen sisällytetystä teräksestä. Ennen tulevan tavoitteen asettamista komission olisi tehtävä asiaa koskeva tutkimus, joka kattaa kaikki asiaankuuluvat tekniset, ympäristöön liittyvät ja taloudelliset tekijät, jotka liittyvät kyseisen tavoitteen toteutettavuuteen, mukaan lukien myös vaikutukset muihin terästä käyttäviin aloihin ja maailmanlaajuisiin kasvihuonekaasupäästöihin. On tärkeää erottaa toisistaan ajoneuvossa olevat erilaiset terästuoteperheet, koska ne valmistetaan eri tekniikoilla, joissa rautaromun käytölle on erilaisia rajoitteita sen mukaan, miten paljon se saa sisältää kuparia ja muita tahattomia epäpuhtauksia. Tämän asetuksen tiettyjen muiden kuin olennaisten osien täydentämiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, joissa vahvistetaan menetelmät, joilla lasketaan ja todennetaan rautaromusta hyödynnetyn teräksen osuus ajoneuvotyypissä olevasta ja siihen sisällytetystä teräksestä.

(21)Lajittelu- ja kierrätysteknologioiden kehitys antaa mahdollisuuden lisätä kierrätysmateriaalien käyttöä ajoneuvoissa sellaisten muiden autoteollisuuden yleisesti käyttämien materiaalien osalta, joiden uusioraaka-aineiden markkinat ovat alikehittyneet, primaariraaka-aineiden tuotantoon liittyvä jalanjälki on suuri tai kierrätys on vähäistä. Sen vuoksi on aiheellista, että komissio arvioi, onko suotavaa asettaa tavoitteet kestomagneeteissa käytettävän kierrätetyn neodyymin, dysprosiumin, praseodyymin, terbiumin, samariumin ja boorin sekä kierrätetyn magnesiumin ja sen seosten osuudelle, ja arvioi tällaisten tavoitteiden toteutettavuutta ja vaikutuksia. Jotta voitaisiin mahdollisesti asettaa tavoitteita tietyntyyppisille alumiini- ja magnesiumseoksille, tutkimuksessa olisi käsiteltävä kysynnän ja uusioraaka-aineiden tarjonnan kohtaamista yleensä ja erityisesti tarkasteltava kompromissia yhtäältä seosperheiden vähimmäismäärän määrittämisellä saavutettavien mittakaavaetujen maksimoinnin ja toisaalta sen säilytettävän arvon maksimoinnin välillä, joka voidaan saavuttaa lajittelemalla materiaali useampiin yksittäisiin seostyyppeihin.

(22)Uusioraaka-aineiden alikehittyneiden markkinoiden vauhdittamiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, joilla vahvistetaan tuotanto- ja kulutusjätteestä kierrätetyn magnesiumin ja sen seosten, neodyymin, dysprosiumin, praseodyymin, terbiumin, samariumin tai boorin vähimmäisosuus ajoneuvotyypeissä olevista ja niihin sisällytetyistä mainituista materiaaleista. Tämän asetuksen tiettyjen muiden kuin olennaisten osien täydentämiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, joissa vahvistetaan menetelmät, joilla lasketaan ja todennetaan tuotanto- ja kulutusjätteestä kierrätettyjen materiaalien osuudet ajoneuvotyypeissä. Menetelmä on tarpeen kulutus- ja tuotantoromun määritelmien selventämiseksi. Tämä on tärkeää, jotta voidaan kannustaa laadun parantamista ja arvon säilyttämistä, erityisesti kulutusjakeiden osalta. Jotta voidaan edistää hiilestä irtautumista käyttämällä enemmän kierrätysmateriaaleja, tarvitaan selkeitä määritelmiä, joilla kannustetaan kulutusromun kierrätykseen samalla kun minimoidaan tuotantoromun käyttö, jonka hiilijalanjälki on yleensä sama kuin primaariraaka-aineen.

(23)Asetuksen (EU) 2024/1252 vaatimusten mukaisesti ja ottaen huomioon, että tässä asetuksessa on tarpeen vahvistaa ajoneuvoissa käytettävien kierrätysmateriaalien osuutta sekä ajoneuvojen osissa ja komponenteissa käytettäviä kriittisiä raaka-aineita koskevat säännökset, kyseisiä säännöksiä olisi sovellettava asetuksen (EU) 2024/1252 sisältämien säännösten alakohtaisena täytäntöönpanona. Näin varmistetaan tämän asetuksen menettelyjen mukaisten erilaisten tiedotus-, merkintä- ja poistamisvelvoitteiden virtaviivaistaminen ja integrointi muita osia, komponentteja ja materiaaleja koskeviin velvoitteisiin.

__________________

(24)Sen varmistamiseksi, että akut kierrätetään asetuksen (EU) 2023/1542 vaatimusten mukaisesti ja että myös sähköiset ajomoottorit, jotka sisältävät merkittäviä määriä harvinaisia maametalleja, voidaan vaihtaa ja kierrättää, on tarpeen ottaa käyttöön uusia ajoneuvotyyppejä koskevia suunnitteluvaatimuksia. Näillä vaatimuksilla varmistetaan, että valtuutetut käsittelylaitokset tai korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajat voivat helposti poistaa nämä akut ja sähköiset ajomoottorit ajoneuvon elinkaaren kaikissa vaiheissa. Komission olisi myös kannustettava kehittämään suunnittelu- ja kokoonpanotekniikoita koskevia standardeja, jotka helpottavat akkujen ja paristojen sekä akku- tai paristoyksiköiden huoltoa, korjaamista ja käyttötarkoituksen muuttamista. Ajoneuvojen osien ja komponenttien vaihtamis-, uudelleenkäyttö-, kierrätys-, uudelleenvalmistus- tai kunnostusmahdollisuuksien maksimoimiseksi ja jätteen minimoimiseksi ajoneuvot olisi suunniteltava siten, että niistä voidaan poistaa mahdollisimman monta osaa ja komponenttia. Teknisen toteutettavuuden käsitettä olisi tulkittava tavalla, joka tukee ja helpottaa näitä tavoitteita, ottaen kuitenkin huomioon, että tietyissä tapauksissa osaan liittyvillä turvallisuus- tai toiminnallisilla vaatimuksilla voidaan perustella vaihtoehtoisia ratkaisuja, jotka rajoittavat osan tai komponentin irrotettavuutta. Kyseisenlaisissa tapauksissa valmistajien olisi osoitettava tällaisen valinnan tarpeellisuus. Teknisen ja tieteellisen kehityksen huomioon ottamiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat tämän asetuksen muuttamista tarkistamalla luetteloa ajoneuvojen osista ja komponenteista, jotka on suunniteltava poistettaviksi tai vaihdettaviksi. Jotta voidaan varmistaa tämän suunnitteluvaatimuksen yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa.

(26)Jotta voidaan varmistaa, että henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajat toteuttavat toimia sen varmistamiseksi, että ne täyttävät tämän asetuksen mukaiset kiertotalousvaatimukset, ja kannustaa niitä parantamaan markkinoille saattamiensa ajoneuvotyyppien kiertoa, valmistajien olisi laadittava valmistajan tasolla kattava kiertotalousstrategia ja toimitettava se komissiolle. Valmistajien olisi kuitenkin myös voitava laatia kiertotalousstrategia ajoneuvoluokittain. Strategiasta ei saisi aiheutua kohtuutonta rasitetta valmistajille, ja sitä olisi päivitettävä määräajoin. Komission olisi raportoitava säännöllisesti autoteollisuuden kiertotaloudesta valmistajien toimittamien kiertotalousstrategioiden pohjalta.

(28)Ajantasaisten tietojen saatavuus ja oikea-aikainen tiedonvaihto ajoneuvojen valmistajien ja jätehuoltotoimijoiden välillä autoteollisuuden koko arvoketjussa on olennaisen tärkeää, jotta voidaan maksimoida ajoneuvon osien ja komponenttien uudelleenkäyttö, uudelleenvalmistus ja kunnostaminen ja varmistaa romuajoneuvojen laadukas kierrätys. Sen vuoksi valmistajien olisi annettava jätehuoltotoimijoiden ja korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajien sekä pelastuspalveluiden käyttöön rajoittamattomasti, vakiomuodossa ja syrjimättömästi tiedot, joita tarkoitetaan täydentävistä suuntaviivoista moottoriajoneuvojen myyntiä ja korjaamista sekä varaosien jakelua koskevien sopimusten vertikaalisista rajoituksista 28 päivänä toukokuuta 2010 annetun komission tiedonannon 66 kohdassa ja jotka mahdollistavat ajoneuvon tiettyjen osien, komponenttien ja materiaalien turvallisen poistamisen ja vaihtamisen. Tietojen olisi ohjattava jätehuoltotoimijoita ja korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajia kaikkien vaiheiden suorittamisessa ja niissä olisi annettava selkeät ohjeet sähköajoneuvojen ajovoima-akkujen ja niiden akkuyksiköiden ja sähköisten ajomoottorien käsittelyyn ja poistamiseen tarvittavien työkalujen tai teknologioiden käytöstä, myös näiden osien turvallisen purkamisen mahdollistavien työkalujen tai teknologioiden osalta. Näiden tietojen pitäisi myös auttaa tunnistamaan, paikantamaan ja poistamaan ne osat, komponentit ja materiaalit, jotka olisi puhdistettava ja poistettava ajoneuvosta ennen murskausta, sekä osat ja komponentit, jotka sisältävät asetuksessa (EU) 2024/1252 tarkoitettuja kestomagneettien kriittisiä raaka-aineita. On tärkeää, että teollis- ja tekijänoikeuksia noudatetaan asianmukaisesti huolehtien siitä, että mahdollisuus tutustua teknisiin tietoihin ei vaaranna valmistajakohtaista teknologiaa tai liikesalaisuuksia. Tämä olisi tehtävä valmistajien perustamien viestintäalustojen kautta, ja tiedot olisi annettava maksutta, lukuun ottamatta kohtuullisia hallinnollisia kustannuksia. Tyyppihyväksyntäviranomaisten olisi tarkistettava, että valmistajat ovat toimittaneet vaaditut tiedot. Kun otetaan huomioon tarve tukea ajoneuvojen jälkiasennuksia keinona vähentää päästöjä, pidentää ajoneuvojen käyttöikää ja edistää kestävyyttä, valmistajien olisi myös varmistettava asianmukainen yhteistyö jälkiasennustoiminnan harjoittajien kanssa.

(29)Vaikka digitaalista koodausta käytetään yhä enemmän ajoneuvon eri osien ja komponenttien valvontaan, direktiivin 2000/53/EY arvioinnissa todettiin, että tällainen koodaus voisi haitata tiettyjen osien ja komponenttien uudelleenkäyttöä, uudelleenvalmistusta ja kunnostamista. Sen vuoksi on olennaisen tärkeää, että ajoneuvojen valmistajia pyydetään toimittamaan tietoja, joiden avulla ammattimaiset jätehuoltotoimijat sekä korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajat voivat ratkaista tällaisten digitaalisesti koodattujen ajoneuvon osien ja komponenttien aiheuttamat ongelmat, jos tällainen koodaus estää korjaus-, huolto- tai vaihtotoimet toisessa ajoneuvossa.

(31)Ajoneuvojen loppukäsittelyn helpottamiseksi ajoneuvojen valmistajien olisi annettava digitaalisten välineiden avulla tarkat, täydelliset ja ajantasaiset tiedot ajoneuvojen osien ja komponenttien turvallisesta poistamisesta ja vaihtamisesta. Sen vuoksi olisi kehitettävä ajoneuvon digitaalinen kiertotalouspassi ja asetettava se saataville tällaisten tietojen tietovälineenä tavalla, joka on johdonmukainen muiden autoteollisuudessa jo olemassa olevien tai kehitteillä olevien, ajoneuvojen ympäristötehokkuutta koskevien digitaalisten tietovälineiden ja alustojen kanssa ja linjassa asetuksen (EU) 2023/1542, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2024/178154 ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2024/125755 vastaavien säännösten kanssa. Jotta voidaan varmistaa tämän asetuksen yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa vahvistaa passin suunnittelua ja toimintaa koskevat tekniset vaatimukset sekä säännöt, jotka koskevat sen tietovälineen tai muun tunnisteen sijaintia, joka antaa pääsyn ajoneuvon passiin. Kun komissio vahvistaa ajoneuvojen digitaalista kiertotalouspassia koskevat säännöt, sen olisi otettava huomioon turvallisuuden ja yksityisyyden korkean tason tarve, myös ajoneuvon käyttötietojen osalta kyberuhkien estämiseksi.

__________________

54 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1781, annettu 13 päivänä kesäkuuta 2024, kestävien tuotteiden ekologiselle suunnittelulle asetettavien vaatimusten puitteista, direktiivin (EU) 2020/1828 ja asetuksen (EU) 2023/1542 muuttamisesta sekä direktiivin 2009/125/EY kumoamisesta (EUVL L, 2024/1781, 28.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1781/oj).

55 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1257, annettu 24 päivänä huhtikuuta 2024, moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta (Euro 7), Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011, komission asetuksen (EU) 2017/1151, komission asetuksen (EU) 2017/2400 ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 kumoamisesta (EUVL L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(33)Tämä asetus perustuu direktiivissä 2008/98/EY vahvistettuihin jätehuoltosääntöihin ja yleisiin periaatteisiin, joita olisi mukautettava romuajoneuvojen erityisluonteen huomioon ottamiseksi. Romuajoneuvojen turvallisen ja ympäristön kannalta järkevän käsittelyn varmistamiseksi kaikkien laitosten tai yritysten, jotka aikovat suorittaa näiden ajoneuvojen jätehuoltotoimia, kuten keräystä, puhdistamista sekä osien ja komponenttien poistamista, olisi saatava valtuutus toimivaltaiselta viranomaiselta. Valtuutus olisi myönnettävä vain, jos laitoksella tai yrityksellä on EU:n ja kansallisen lainsäädännön edellyttämät tekniset, taloudelliset ja organisatoriset valmiudet ajoneuvojen loppukäsittelyyn, tässä asetuksessa vahvistetut erityiset käsittelyvaatimukset mukaan lukien. Lisäksi yksinomaan valtuutetuilla käsittelylaitoksilla olisi oltava valtuudet antaa romutustodistuksia tämän asetuksen mukaisesti.

(35)Jotta olisi helpompi valvoa, että tuottajat noudattavat laajennettua tuottajan vastuuta koskevia velvoitteitaan, jäsenvaltioiden olisi perustettava tuottajarekisteri tai käytettävä jo olemassa olevaa rekisteriä. Rekisteröintivaatimukset olisi yhdenmukaistettava kaikkialla unionissa rekisteröinnin helpottamiseksi erityisesti silloin, kun tuottajat asettavat ajoneuvoja saataville eri jäsenvaltioissa. Rekisteriä olisi käytettävä myös ilmoitettaessa toimivaltaisille viranomaisille laajennettua tuottajan vastuuta koskevien velvoitteiden täyttämisestä. Rekisteriin liittyvien ominaisuuksien ja menettelyllisten näkökohtien olisi myös oltava johdonmukaisia asetuksella (EU) 2023/1542 perustetun tuottajarekisterin kanssa, jotta ajoneuvojen tuottajat ja akkujen tuottajat voivat käyttää yhtä ja samaa rekisteriä. Tuottajien rekisteröinnin helpottamiseksi kaikissa jäsenvaltioissa komission olisi luotava myös yhteinen portaali, joka sisältää linkit kaikkiin kansallisiin rekistereihin.

(36)Jos tuottaja asettaa ajoneuvoja ensimmäistä kertaa saataville markkinoilla sellaisen jäsenvaltion alueella, johon tuottaja ei ole sijoittautunut, tuottajan olisi nimettävä laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutettu edustaja.

(37)Tuottajien olisi voitava valita, täyttävätkö ne laajennettua tuottajan vastuuta koskevat velvoitteensa yksin vai kollektiivisesti siten, että tuottajayhteisöt ottavat vastuun niiden puolesta. Tuottajayhteisöjen olisi varmistettava tuottajien niille toimittamien tietojen luottamuksellisuus. Jotta varmistetaan, että kaikkien talouden toimijoiden edut otetaan asianmukaisesti huomioon, ja vältetään se, että jätehuoltotoimijat joutuvat epäedulliseen asemaan laajennettua tuottajan vastuuta koskevissa järjestelmissä tehtävissä päätöksissä, olisi varmistettava tuottajien ja jätehuoltotoimijoiden oikeudenmukainen edustus tällaisten organisaatioiden hallintoelimissä. Erityisesti jätehuoltotoimijat olisi valittava syrjimättömällä menettelyllä, joka perustuu avoimiin sopimuksentekoperusteisiin.

(39)Tuottajien maksuosuuksien olisi muun muassa katettava kustannukset, jotka aiheutuvat tiedotuskampanjoista, joilla pyritään antamaan tietoa yleisölle ja lisäämään romuajoneuvojen keräystä tai tietojen keräämistä ja toimittamista toimivaltaisille viranomaisille.

(42)Koska ajoneuvoista tulee usein romuajoneuvoja eri jäsenvaltiossa kuin siinä, jossa ne on rekisteröity ensimmäisen kerran, on tarpeen ottaa käyttöön rajatylittävää laajennettua tuottajan vastuuta koskevat säännöt. Näillä säännöillä olisi varmistettava, että tuottajan vastuu kattaa jätehuoltotoimijoille aiheutuvat keräys- ja käsittelykustannukset asianmukaisesti siinä jäsenvaltiossa, jossa ajoneuvosta tulee romuajoneuvo, mutta toisaalta myös, että tuottaja ei joudu suorittamaan samaa maksua toistamiseen. Tätä varten tuottajan olisi nimettävä edustaja laajennettua tuottajan vastuuta varten kussakin jäsenvaltiossa ja perustettava mekanismeja asiaankuuluvien jätehuoltotoimijoiden kanssa tehtävää rajatylittävää yhteistyötä ja kustannusten siirtoa varten. Tällaisen mekanismin käyttöönotto edistää tasapuolisten toimintaedellytysten luomista valtuutettujen käsittelylaitosten välille kaikkialla unionissa ja helpottaa unionin laajuisten lähestymistapojen kehittämistä yksittäisten tuottajien vastuuseen.

(44)Romuajoneuvojen järkevän käsittelyn keskeinen edellytys on, että kaikki romuajoneuvot kerätään. Sen vuoksi tässä asetuksessa olisi asetettava tiettyjä keräykseen liittyviä velvoitteita ensisijaisesti tuottajille ja toissijaisesti jäsenvaltioille. Tuottajien olisi varmistettava, että kaikki romuajoneuvot, jotka ne ovat saattaneet markkinoille jäsenvaltion alueella, kerätään. Sitä varten tuottajien tai tuottajayhteisöjen olisi perustettava keräysjärjestelmiä, joihin kuuluu keräyspisteitä, tai osallistuttava niiden perustamiseen, ja jäsenvaltioiden olisi toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että järjestelmät ovat käytössä ja mahdollistavat tämän asetuksen tavoitteiden saavuttamisen. Keräysjärjestelmien olisi mahdollistettava se, että ajoneuvojen omistajat ja muut ajoneuvon haltijat voivat toimittaa ajoneuvon valtuutettuun laitokseen ilman tarpeettomia ponnistuksia tai kustannuksia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tällaisten järjestelmien olisi katettava riittävästi kunkin jäsenvaltion koko alue ja niillä olisi taattava valtuutettujen käsittelylaitosten ja keräyspisteiden riittävyys. Niiden olisi myös mahdollistettava kaikenmerkkisten romuajoneuvojen sekä ajoneuvojen korjauksesta syntyvien jäteosien keräys.

(46)Jotta kaikki romuajoneuvot voidaan kerätä tehokkaasti, on tarpeen tiedottaa yleisölle keräysjärjestelmien olemassaolosta. Ajoneuvojen omistajien olisi oltava tietoisia siitä, että he voivat toimittaa romuajoneuvon, joko sähköajoneuvon ajovoima-akun kanssa tai ilman sitä, keräyspisteeseen tai valtuutettuun käsittelylaitokseen periaatteessa maksutta. Jos sähköajoneuvosta puuttuu akku, romuajoneuvon toimittamisen käsittelylaitokseen olisi oltava jatkossakin maksutonta edellyttäen, että ajoneuvon viimeinen omistaja toimittaa asiakirjat osoittaakseen, että ammattimainen toimija on ottanut akun käsittelyyn asetuksen (EU) 2023/1542 mukaisesti. Tuottajien tai tuottajayhteisöjen tiedotuskampanjassa olisi myös tuotava esiin seuraukset, joita romuajoneuvojen epäasianmukaisesta keräyksestä ja käsittelystä aiheutuu ympäristölle ja ihmisten terveydelle.

(47)Valtuutetun käsittelylaitoksen olisi oltava vastuussa sellaisen romutustodistuksen antamisesta, jolla todistetaan, että romuajoneuvo on käsitelty. Tämä on tarpeen romuajoneuvojen jätehuollon asianmukaisen valvonnan varmistamiseksi. Todistusta koskevista vähimmäisvaatimuksista säädetään tällä hetkellä komission päätöksessä 2002/151/EY57, ja päätöksen sisältö olisi sisällytettävä tähän asetukseen tarvittavin mukautuksin. Todistus olisi annettava sähköisessä muodossa ja toimitettava romuajoneuvon viimeiselle omistajalle, minkä jälkeen valtuutetut käsittelylaitokset ja viimeinen omistaja siirtävät sen jäsenvaltion asiaankuuluville viranomaisille, koska todistuksen esittäminen mahdollistaa ajoneuvon rekisteröinnin peruuttamisen. Sähköisen ilmoitusjärjestelmän olisi mahdollistettava sekä romuajoneuvon keräyksen vahvistavan asiakirjan että romutustodistuksen toimittaminen.

__________________

57 Komission päätös 2002/151/EY, tehty 19 päivänä helmikuuta 2002, romuajoneuvoista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/53/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti annettua romutustodistusta koskevista vähimmäisvaatimuksista (EYVL L 50, 21.2.2002, s. 94).

(48)Vaikka direktiivissä 2000/53/EY säädetään velvollisuudesta siirtää kaikki romuajoneuvot käsiteltäväksi valtuutettuun käsittelylaitokseen, ajoneuvoista hyvin merkittävän osan olinpaikkaa ei tiedetä, ja näitä ajoneuvoja on mahdollisesti käsitelty laittomasti tai ne on viety laittomasti romuajoneuvoina tai niiden tilaa ei ole ilmoitettu asianmukaisesti jäsenvaltioiden rekisteröintiviranomaisille. Tällaisia ajoneuvoja kutsutaan ”kadonneiksi ajoneuvoiksi”. Jäsenvaltioiden olisi myös tehostettava kansallisia toimiaan ja yhteistyötään kadonneiden ajoneuvojen määrän vähentämiseksi. Toisessa jäsenvaltiossa annettujen romutustodistusten tunnustamisen ja velvollisuuden ilmoittaa romutustodistuksen antamisesta niiden jäsenvaltioiden viranomaisille, joissa ajoneuvo on rekisteröity, pitäisi helpottaa romuajoneuvojen olinpaikan jäljittämistä.

(51)Kun otetaan huomioon valtuutettujen käsittelylaitosten keskeinen rooli romuajoneuvojen jätehuollossa siten, että se ei vaikuta haitallisesti ympäristöön tai ihmisten terveyteen, edistää unionin kiertotalouteen liittyvien tavoitteiden saavuttamista ja on taloudellisesti perusteltavissa, on tarpeen vahvistaa tällaisiin laitoksiin sovellettavat velvoitteet, jotka kattavat niiden kaiken toiminnan romuajoneuvojen hyväksymisestä ja varastoinnista niiden lopulliseen käsittelyyn asti.

(52)Valtuutettujen käsittelylaitosten olisi toimintansa jäljitettävyyden, mukaan lukien romun tai muiden merkityksellisten panosmateriaalien laadun, varmistamiseksi dokumentoitava suoritetut käsittelytoimet, säilytettävä tiedot sähköisesti vähintään kolmen vuoden ajan ja pystyttävä esittämään ne pyynnöstä asiaankuuluville kansallisille viranomaisille.

(53)Romuajoneuvon puhdistaminen on ensimmäinen askel kohti ympäristölle tai ihmisten terveydelle aiheutuvien vahinkojen ja työturvallisuuteen kohdistuvien riskien ehkäisemistä. Sen vuoksi on olennaisen tärkeää, että romuajoneuvolle tehdään tarvittavat puhdistustoimet mahdollisimman pian sen jälkeen, kun se on toimitettu valtuutetulle käsittelylaitokselle, ennen kuin romuajoneuvolle suoritetaan muita käsittelyjä. Jäteöljyt olisi tässä vaiheessa kerättävä, varastoitava erillään muista nesteistä ja jatkokäsiteltävä direktiivin 2008/98/EY mukaisesti. Lämmönsäädön järjestelmissä käytettävät ilmastointijärjestelmän nesteet olisi myös kerättävä ja varastoitava erillään muista nesteistä ja mahdollisuuksien mukaan kierrätettävä tai regeneroitava ja käytettävä uudelleen. Lisäksi lyijyä, kadmiumia, elohopeaa ja kuusiarvoista kromia sisältävät osat, komponentit ja materiaalit olisi poistettava romuajoneuvosta, jotta ne eivät aiheuta haitallisia vaikutuksia ihmisille tai ympäristölle.

(54)Asetuksen (EU) 2023/1542 moitteettoman täytäntöönpanon varmistamiseksi kaikki ajoneuvoihin sisältyvät akut olisi poistettava erikseen romuajoneuvosta ja varastoitava nimetylle alueelle jatkokäsittelyä varten.

(55)Osien ja komponenttien uudelleenkäyttö-, uudelleenvalmistus- ja kunnostuspotentiaalin maksimoimiseksi ja romuajoneuvoista peräisin olevien uusiomateriaalien korkean arvon säilyttämiseksi tietyt osat ja komponentit olisi poistettava romuajoneuvosta ennen murskausta. Kyseiset osat ja komponentit olisi poistettava manuaalisessa tai puoliautomaattisessa purkuprosessissa. Osien ja komponenttien pakollista poistamista koskevasta vaatimuksesta olisi voitava poiketa tietyissä poikkeustapauksissa, esimerkiksi kun uudelleenkäytölle, uudelleenvalmistukselle tai kunnostukselle ei ole markkinapotentiaalia tai kun valtuutettu käsittelylaitos pystyy osoittamaan, että kyseiset osat ja komponentit voidaan poistaa kyseisillä teknologioilla yhtä tehokkaasti kuin manuaalisilla tai puoliautomaattisilla prosesseilla ja käsittelyjakeiden laatua heikentämättä. Kyseistä tarkoitusta varten komission olisi määriteltävä perusteet muun jätteen kanssa tapahtuvalle murskaukselle ja raja-arvot tuotosjakeiden laadun parantamiseksi. Teknisen ja tieteellisen kehityksen huomioon ottamiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat liitteen VII muuttamista ja tämän asetuksen täydentämistä vahvistamalla laatuvaatimukset murskauksen tuotoksena saataville jakeille.

(57)Asetuksessa (EU) 2023/1542 vahvistetaan säännöt, jotka koskevat akkujen kestävyyttä, suorituskykyä, turvallisuutta, keräystä, kierrätystä ja uusiokäyttöä sekä akkujen irrottamista koskevien tietojen toimittamista talouden toimijoille. Tässä asetuksessa olisi otettava huomioon akkujen uusiokäytön mahdollisuus jättämällä sähköajoneuvojen ajovoima-akut olennaisten osien tai komponenttien ulkopuolelle, jotta ajoneuvo voidaan luovuttaa maksutta käsiteltäväksi ilman sähköajoneuvon ajovoima-akkua, jos viimeisin omistaja toimittaa todisteen siitä, että akun on käsitellyt ammattimainen toimija asetuksen (EU) 2023/1542 mukaisesti.

(58)Kun otetaan huomioon uudelleenvalmistukseen ja kunnostamiseen liittyvät mahdollisuudet autoteollisuudessa ja niiden myötävaikutus kiertotalouteen, on tarpeen varmistaa oikeudellinen selkeys tällä alalla toimiville talouden toimijoille. Sen vuoksi olisi selvennettävä, että romuajoneuvosta poistettuja tai ajoneuvon käyttövaiheen, myös korjaus- ja huoltotoimen, aikana poistettuja osia ja komponentteja, jotka soveltuvat uudelleenkäyttöön, uudelleenvalmistukseen tai kunnostamiseen, ei pitäisi pitää jätteenä. Tämä on tarpeen tällaisten osien ja komponenttien siirron, kuljetuksen tai muun toimittamisen helpottamiseksi. Toisaalta uudelleenkäyttöön, uudelleenvalmistukseen tai kunnostukseen soveltumattomia osia ja komponentteja olisi pidettävä jätteenä, ja niiden vientiin olisi sovellettava Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusta (EU) 2024/11571 a. Asianomaisten kansallisten viranomaisten olisi voitava pyytää kyseisen osan tai komponentin poistaneelta valtuutetulta käsittelylaitokselta asiakirjoja, jotka vahvistavat erityisen arvioinnin avulla osien ja komponenttien teknisen soveltuvuuden uudelleenvalmistusta, kunnostamista tai uudelleenkäyttöä varten.

(61)Jotta voidaan tukea uudelleenkäytettävien, kunnostettujen, jälkiasennettujen ja uudelleenvalmistettujen osien ja komponenttien markkinoiden kehittämistä ja asianmukaista toimintaa unionissa, jäsenvaltioita olisi kannustettava ottamaan kansallisella tasolla käyttöön tarvittavat kannustimet, joilla edistetään osien ja komponenttien uudelleenkäyttöä, kunnostamista, jälkiasennusta ja uudelleenvalmistusta riippumatta siitä, poistetaanko ne ajoneuvon käyttövaiheessa vai käyttöiän lopussa. Komission olisi helpotettava jäsenvaltioiden välistä tiedonvaihtoa jakamalla kansallisella tasolla toteutettujen kannustimien parhaita käytäntöjä niiden tehokkuuden seuraamiseksi. Tietojenvaihto olisi toteutettava ilman aiheetonta viivytystä.

(63)Kaiken romuajoneuvoista peräisin olevan muovin kierrätystä olisi jatkuvasti parannettava, ja on tärkeää varmistaa kierrätysmateriaalien riittävä tarjonta, jotta voidaan vastata ajoneuvoissa käytettävien kierrätettyjen muovien kysyntään. Sen vuoksi on tarpeen asettaa romuajoneuvoista peräisin oleville muoveille erityinen 30 prosentin kierrätystavoite. Tämä tavoite täydentäisi romuajoneuvoille asetettua tavoitetta (85 prosenttia) sekä romuajoneuvojen uudelleenkäyttöä ja hyödyntämistä koskevaa tavoitetta (95 prosenttia) keskimääräisen painon mukaan laskettuna ajoneuvoa ja vuotta kohti. Tarvitaan kolmen vuoden siirtymäaika, jotta jätehuoltotoimijoiden olisi helpompi panna nämä vaatimukset täytäntöön. Sillä välin olisi edelleen sovellettava romuajoneuvojen uudelleenkäyttöä ja kierrätystä (85 prosenttia) sekä uudelleenkäyttöä ja hyödyntämistä (95 prosenttia) koskevia nykyisiä tavoitteita, jotka on vahvistettu direktiivissä 2000/53/EY ja jotka perustuvat kyseisessä direktiivissä olevaan kierrätyksen määritelmään. Kierrätetyn muovin painoon ja muovien kokonaispainoon ei pitäisi laskea mukaan elastomeerejä eikä muita kertamuoveja kuin polyuretaanivaahto.

(64)On tärkeää lisätä laadukkaiden uusiomateriaalien hyödyntämistä kehittämällä romuajoneuvojen murskausprosesseja. Sen vuoksi romuajoneuvoja, niiden osia, komponentteja ja materiaaleja pitäisi voida käsitellä murskaamossa yhdessä pakkausjätteen ja sähkö- ja elektroniikkalaiteromun kanssa ainoastaan, jos tietyt tuotosmateriaalia koskevat laatukriteerit täyttyvät.

(66)Romuajoneuvot luokitellaan vaaralliseksi jätteeksi, eikä niitä voida viedä OECD:n ulkopuolisiin maihin. Puhdistettuja romuajoneuvoja voidaan edelleen käsitellä unionin ulkopuolella edellyttäen, että kyseiset romuajoneuvot siirretään asetuksen (EU) 2024/1157 mukaisesti.

(67)Jos romuajoneuvo siirretään unionista kolmanteen maahan, viejän olisi toimitettava vastaanottomaan toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät asiakirjatodisteet, joilla vahvistetaan, että käsittelyolosuhteiden katsotaan vastaavan tämän asetuksen vaatimuksia ja muussa unionin lainsäädännössä vahvistettuja ihmisten terveyttä ja ympäristönsuojelua koskevia vaatimuksia asetuksen (EU) 2024/1157 mukaisesti. Käytettyjen ajoneuvojen ja romuajoneuvojen siirtojen erottamiseksi toisistaan jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten olisi voitava tehdä tarkastuksia, jos ne epäilevät, että käytetyiksi ilmoitetut ajoneuvot ovatkin itse asiassa romuajoneuvoja. Jos tarkastuksissa vahvistuu, että kyseiset ajoneuvot ovat romuajoneuvoja, tarkastuksesta ja siihen liittyvästä varastoinnista aiheutuvat kustannukset voidaan veloittaa siirrosta vastaavalta talouden toimijalta.

(68)Sen varmistamiseksi, että romuajoneuvoja kohdellaan ympäristön kannalta kestävällä tavalla, on tärkeää selventää ajoneuvon tilaa sen koko käyttöiän ajan erityisesti tilanteissa, joissa on tarpeen erottaa käytetyt ajoneuvot romuajoneuvoista. Jos talouden toimija siirtää käytetyn ajoneuvon omistusoikeuden unionissa, talouden toimijan olisi ilmoitettava hankkijalle, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo, toimittamalla katsastustodistuksen tai ilmoittamalla, että ajoneuvo täyttää vahvistetut korjattavuuskriteerit. Ajoneuvon omistajaa, joka aikoo viedä käytetyn ajoneuvon unionin ulkopuolelle, olisi vaadittava esittämään asiakirjatodisteet, joista käy ilmi, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo. Näihin todisteisiin olisi kuuluttava joko voimassa oleva katsastustodistus tai, jos tällaista todistusta ei ole saatavilla, todiste katsastustodistuksista vastaavien toimivaltaisten viranomaisten tekemästä arvioinnista. Käytetyn ajoneuvon tilan arvioimiseksi ajoneuvon omistajan, muiden talouden toimijoiden ja toimivaltaisten viranomaisten olisi todennettava, täyttyvätkö tietyt kriteerit, jotka määrittävät, onko kyseinen ajoneuvo romuajoneuvo.

(69)EU:n toimintasuunnitelmassa ”Kohti ilman, veden ja maaperän saasteettomuutta”59 korostettiin, että komission on ehdotettava uusia toimenpiteitä, joilla puututaan romuajoneuvojen ja käytettyjen ajoneuvojen vientiin liittyvään unionin ulkoiseen ympäristöjalanjälkeen. Kun otetaan huomioon, että käytettyjen ajoneuvojen vienti aiheuttaa merkittäviä ympäristöön ja kansanterveyteen liittyviä haasteita, kuten YK:n ympäristöohjelma60 on osoittanut, ja että unioni on maailman suurin käytettyjen ajoneuvojen viejä, on tarpeen vahvistaa unionin tasolla erityiset vaatimukset, jotka koskevat käytettyjen ajoneuvojen vientiä [unionista]. Vaatimusten olisi perustuttava objektiivisiin kriteereihin, joilla määritetään, että käytetty ajoneuvo ei ole romuajoneuvo, tai ajoneuvon olisi oltava liikennekelpoinen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/45/EU61 mukaisesti, ja sen olisi sisällyttävä kansalliseen ajoneuvorekisteriin. Tällä olisi varmistettava, että kolmanteen maahan voidaan viedä ainoastaan sellaisia käytettyjä ajoneuvoja, jotka soveltuvat tieliikenteeseen unionissa, mikä vähentää riskiä siitä, että käytettyjen ajoneuvojen vienti unionista lisää ilman saastumista tai liikenneonnettomuuksia kolmansissa maissa. Jotta tulliviranomaiset voisivat todentaa, että kyseiset vaatimukset täyttyvät viennin yhteydessä, käytettyä ajoneuvoa vievää henkilöä olisi vaadittava antamaan kyseisille viranomaisille ajoneuvon valmistenumero ja vakuutus, jossa vahvistetaan, että käytetty ajoneuvo ei ole romuajoneuvo tai että sitä pidetään liikennekelpoisena.

__________________

59 COM(2021)0400.

60 https://www.unep.org/resources/report/global-trade-used-vehicles-report

61 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/45/EU, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2014, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaiskatsastuksista sekä direktiivin 2009/40/EY kumoamisesta (EUVL L 127, 29.4.2014, s. 51).

(70)On tärkeää perustaa mekanismi, jolla voidaan tehokkaasti todentaa, että käytetyt ajoneuvot täyttävät vientivaatimukset, haittaamatta kuitenkaan unionin ja kolmansien maiden välistä kauppaa. Sen vuoksi komission olisi perustettava sähköinen järjestelmä, jonka avulla jäsenvaltioiden viranomaiset voivat vaihtaa ja todentaa reaaliaikaisesti tietoja vientiin tarkoitettujen käytettyjen ajoneuvojen valmistenumeroista ja liikennekelpoisuudesta. Komissio on kehittänyt MOVE-HUB-viestienvaihtoalustan, jonka avulla voidaan vaihtaa viestejä jäsenvaltioiden kansallisten sähköisten rekisterien yhteenliitäntää varten. MOVE-HUB-alustassa on jo nykyisin tätä tukevia ominaisuuksia ja toimintoja, jotka liittyvät unionissa rekisteröityjä ajoneuvoja koskevien tietojen jakamiseen ajoneuvorekisteriviranomaisten välillä. Jäsenvaltioiden olisi voitava käyttää eurooppalaista ajoneuvo- ja ajokorttitietojärjestelmää (EUCARIS) liittyäkseen sähköiseen MOVE-HUB-järjestelmään. Alusta isännöi tällä hetkellä maantiekuljetusyritysrekisterien (ERRU) yhteenliitäntää, ajokorttirekistereitä (RESPER), ammattikuljettajien koulutusrekisterien (ProDriveNet) yhteenliitäntää, ajoneuvojen tienvarsitarkastuksissa havaittujen puutteiden ilmoitusjärjestelmää (RSI) ja ajopiirturikorttirekistereiden (TACHOnet) yhteenliitäntää. MOVE-HUBin toimintoja olisi siis laajennettava edelleen, jotta voidaan vaihtaa ja todentaa tietoja vientiin tarkoitettujen käytettyjen ajoneuvojen valmistenumeroista ja liikennekelpoisuudesta. Jotta tulli voi todentaa sähköisesti ja automaattisesti, onko vientiin tarkoitettu käytetty ajoneuvo vientivaatimusten mukainen, MOVE-HUBin ylläpitämä sähköinen järjestelmä olisi liitettävä EU:n tullialan yhdennettyyn palveluympäristöön Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2022/239962 mukaisesti. Mainitussa asetuksessa säädetään automatisoitujen tarkastusten kattavasta kehyksestä, jota sovelletaan tiettyyn muuta kuin tullialaa koskevaan unionin muodollisuuteen. Tässä asetuksessa olisi siksi vahvistettava tärkeimmät tarkastettavat tekijät, kun taas tarkastuksen täytäntöönpanon teknisistä näkökohdista säädettäisiin asetuksessa (EU) 2022/2399.

__________________

62 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2022/2399, annettu 23 päivänä marraskuuta 2022, Euroopan unionin tullialan yhdennetyn palveluympäristön perustamisesta ja asetuksen (EU) N:o 952/2013 muuttamisesta (EUVL L 317, 9.12.2022, s. 1).

(73)On tärkeää, että tulliviranomaiset voivat tehdä vientiin tarkoitettujen käytettyjen ajoneuvojen tarkastuksia Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 952/201363 mukaisesti. Merkittävä osa unionista poistuvista käytetyistä ajoneuvoista viedään maihin, joissa on vahvistettu tai saatetaan vahvistaa tuontivaatimuksia, kuten ajoneuvon ikään tai sen päästöihin liittyviä vaatimuksia. On tärkeää, että tulliviranomaiset voivat todentaa sähköisesti ja automaattisesti EU:n tullialan yhdennetyn palveluympäristön kautta, onko vientiin tarkoitettu käytetty ajoneuvo kyseisten vaatimusten mukainen, kun asianomaiset kolmannet maat ilmoittavat näitä vaatimuksia koskevat tiedot virallisesti komissiolle. Jotta sääntöjen noudattaminen olisi helpompaa, komission olisi julkaistava ja päivitettävä asiaa koskevassa verkkoportaalissa ilmoitetut erityisehdot, joita kolmannet maat ovat asettaneet ja jotka liittyvät ympäristönsuojeluun tai liikenneturvallisuuteen. Ympäristön ja liikenneturvallisuuden suojelemiseksi kolmansissa maissa komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, jotka koskevat näiden vaatimusten asettamista.

__________________

63 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 952/2013, annettu 9 päivänä lokakuuta 2013, unionin tullikoodeksista (EUVL L 269, 10.10.2013, s. 1).

(76)Jäsenvaltioiden olisi laadittava tarkastussuunnitelmia ajoneuvojen laittoman käsittelyn seuraamiseksi. Tarkastusten olisi katettava käytettyjen ajoneuvojen vientiä ja romuajoneuvojen käsittelyä koskevien säännösten noudattaminen. Tarkastusten olisi katettava vuosittain vähintään 10 prosenttia valtuutetuista käsittelylaitoksista ja toiminnanharjoittajista. Myös korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajien toimipaikkoja, keräyspisteitä ja muita laitoksia ja talouden toimijoita, jotka saattavat käsitellä romuajoneuvoja tai myydä käytettyjä ajoneuvoja tai niiden varaosia ja -komponentteja, olisi tarkastettava. On korostettava, että tämän asetuksen nojalla tehtävillä tarkastuksilla olisi täydennettävä romuajoneuvojen siirtoja koskevia tarkastuksia, joista säädetään kattavasti asetuksessa (EU) 2024/1157.

(77)Jäsenvaltioiden olisi perustettava kansallisen ja kansainvälisen tason yhteistyömekanismeja, jotta tarkastukset voidaan suorittaa tehokkaasti, ja pyrkiä tätä kautta vaikuttamaan siihen, että romuajoneuvojen laiton käsittely ja vienti olisi helpommin estettävissä ja havaittavissa, ja ratkaisemaan pysyvästi kadonneiden ajoneuvojen ongelma. Tällaisten mekanismien olisi mahdollistettava sellaisten ajoneuvorekisteritietojen vaihto, jotka ovat tarpeen ajoneuvojen seuraamiseksi ja sen tarkistamiseksi, onko ne käsitelty asianmukaisesti niiden käyttöiän lopussa. Jäsenvaltioiden välisen yhteistyön helpottamiseksi komission olisi perustettava erityinen verkosto, jolla varmistetaan kansallisten täytäntöönpanotoimien tehokas koordinointi.

(86)Kadonneiden ajoneuvojen on todettu olevan yksi direktiivin 2000/53/EY täytäntöönpanon suurimmista haasteista. Sellaisen tehokkaan järjestelmän puuttuminen, joka mahdollistaisi reaaliaikaisen tietojenvaihdon jäsenvaltioiden välillä ajoneuvojen rekisteröinnin tilasta, haittaa jäljitettävyyttä ja on todettu syyksi ”kadonneiden ajoneuvojen” suureen määrään unionissa. Tämän vuoksi komissio ehdotti ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjoista annetun neuvoston direktiivin 1999/37/EY67 tarkistamista. Tarkistuksessa olisi edellytettävä, että jäsenvaltiot kirjaavat alueellaan rekisteröityjen ajoneuvojen osalta sähköisesti tiedot, joiden avulla voidaan asianmukaisesti dokumentoida ajoneuvon rekisteröinnin peruuttamisen syyt, erityisesti jos ajoneuvo on käsitelty romuajoneuvona valtuutetussa käsittelylaitoksessa, se on rekisteröity uudelleen toisessa jäsenvaltiossa, se on viety kolmanteen maahan unionin ulkopuolelle tai se on varastettu. Lisäksi ajoneuvojen omistajat olisi velvoitettava ilmoittamaan omistajuudessaan tapahtuneista muutoksista viipymättä kansalliselle ajoneuvorekisteriviranomaiselle, jotta väliaikaisesti rekisteristä poistettujen ajoneuvojen laiton purkaminen tai vienti voidaan estää. Nämä muutokset perustuvat voimassa oleviin vaatimuksiin, joiden mukaan jäsenvaltioiden on kirjattava sähköisesti tiedot kaikista alueellaan rekisteröidyistä ajoneuvoista, ja täydentävät niitä.

__________________

67 Neuvoston direktiivi 1999/37/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 1999, ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjoista (EYVL L 138, 1.6.1999, s. 57).

(87)Koska on tarpeen varmistaa ympäristönsuojelun korkea taso ja ottaa huomioon tieteellinen kehitys, komission olisi annettava Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomus tämän asetuksen soveltamisesta ja sen vaikutuksesta sisämarkkinoiden toimintaan ja ympäristöön. Komission olisi sisällytettävä kertomukseensa arviointi uusien ajoneuvojen suunnittelua koskevista säännöksistä, mukaan lukien uudelleenkäytettävyyttä, kierrätettävyyttä ja hyödynnettävyyttä koskevat tavoitteet sekä romuajoneuvojen jätehuolto ja kierrätystavoitteet, ja seuraamuksista sekä arvio siitä, olisiko tämän asetuksen soveltamisalan laajentaminen tiettyihin ajoneuvoihin, kuten matkailuautoihin, monivaiheisen tyyppihyväksyntämenettelyn piiriin kuuluviin ajoneuvoihin tai raskaisiin hyötyajoneuvoihin ja niiden perävaunuihin, tarpeellista ja toteutettavissa. Arvioinnissa olisi keskityttävä romuajoneuvojen käsittelyyn liittyvien näkökohtien lisäksi myös suunnitteluvaatimusten asettamisen merkityksellisyyteen ja lisäarvoon, niiden toimenpiteiden vaikutukseen, joissa on kyse sellaisia prosesseja koskevista säännöksistä, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvojen laadukkaaseen kierrätykseen niiden käyttöiän lopussa, kadonneiden ajoneuvojen ongelman ratkaisemiseen tähtääviin toimenpiteisiin ja erityisesti romuajoneuvojen laittomaan käsittelyyn ja vientiin sekä siihen, miten kansallisten katsastuskriteerien erot vaikuttavat käytettyjen ajoneuvojen vientiin ja sisämarkkinoihin.

(88)Komission kertomuksessa olisi myös arvioitava toimenpiteitä, jotka koskevat tietojen antamista ajoneuvoissa olevista huolta aiheuttavista aineista, ja sitä, onko tällaisten aineiden jäljitettävyyttä parannettava. Siinä olisi myös arvioitava, onko tarpeen ottaa käyttöön toimenpiteitä sellaisten aineiden osalta, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvojen käsittelyyn niiden käyttöiän lopussa, jotta käsittely vastaisi paremmin asetusta (EU) 2024/1781.

(95)Kaikkien luokkien L, M2, M3, N2, N3 ja O ajoneuvoja koskevien säännösten soveltamista olisi lykättävä, jotta toimijoilla olisi riittävästi aikaa alkaa noudattaa uusia vaatimuksia. Tämä on erityisen tärkeää, kun on kyse sellaisille valtuutetuille käsittelylaitoksille myönnettävistä luvista, jotka pystyvät puhdistamaan ja jatkokäsittelemään tällaisia ajoneuvoja.

c)[julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 60 kuukautta] alkaen asetuksen (EU) N:o 168/2013 4 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuihin luokan L ajoneuvoihin ja romuajoneuvoihin.

d)direktiivin 2014/45/EU 3 artiklan 7 kohdassa määriteltyihin museoajoneuvoihin eikä mihinkään niiden osiin, komponentteihin tai varaosiin, joita tarvitaan niiden huoltotoimissa ja jotka ovat välttämättömiä niiden museoajoneuvoaseman säilyttämiseksi.

4.Sen estämättä, mitä 1 kohdan c alakohdassa säädetään, seuraavia säännöksiä ei sovelleta luokan L ajoneuvoihin eikä romuajoneuvoihin:

Poistetaan.

a)4 artikla, joka koskee ajoneuvojen uudelleenkäytettävyyttä, kierrätettävyyttä ja hyödynnettävyyttä;

5.Sen estämättä, mitä 2 kohdan a alakohdassa säädetään, kaikkiin erikoiskäyttöön tarkoitettuihin ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia säännöksiä, lukuun ottamatta asetuksen (EU) 2018/858 liitteessä I olevan A osan 5.1. kohdassa määriteltyjä matkailuautoja ja 5.6. kohdassa määriteltyjä matkailuperävaunuja:

6.Sen estämättä, mitä 1 kohdan b ja c alakohdassa säädetään, 16, 19, 20, 27 ja 46–49 artiklaa sovelletaan luokkien L, M2, M3, N2, N3 ja O ajoneuvoihin ja romuajoneuvoihin seuraavin muutoksin:

1)’ajoneuvolla’ asetuksen (EU) 2018/858 3 artiklan 15 alakohdassa määriteltyä tai asetuksen (EU) N:o 168/2013 4 artiklan 2 kohdassa lueteltua ajoneuvoa;

2)’romuajoneuvolla’ ajoneuvoa, joka on direktiivin 2008/98/EY 3 artiklan 1 alakohdassa määriteltyä jätettä, tai ajoneuvoa, joka on korjauskelvoton tämän asetuksen liitteessä I olevan A osan 1 kohdan mukaisesti;

9)’muovilla’ komission asetuksen (EU) N:o 10/20111 a 3 artiklan 2 ja 3 alakohdassa tarkoitettua polymeeriä, johon on saatettu lisätä lisäaineita tai muita aineita ja joka soveltuu lopullisten materiaalien ja tarvikkeiden päärakenneosaksi;

14)’sähköajoneuvon ajovoima-akulla’ asetuksen (EU) 2023/1542 3 artiklan 14 alakohdassa määriteltyä sähköajoneuvon ajovoima-akkua;

15)’valtuutetulla käsittelylaitoksella’ laitosta tai yritystä, jolla on direktiivin 2008/98/EY ja tämän asetuksen mukaisesti lupa kerätä joko yksin tai yhteistyössä muiden käsittelylaitosten kanssa kerätä, varastoida ja käsitellä romuajoneuvoja tai niiden osia ja komponentteja;

18)’korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajalla’ luonnollista henkilöä tai oikeushenkilöä, joka osallistuu suoraan tai välillisesti ajoneuvojen korjaukseen ja huoltoon, mukaan lukien korjaamot, korjauslaitteiden tai -työkalujen tai varaosien valmistajat tai jälleenmyyjät sekä teknisten tietojen julkaisijat, autoliitot, tiepalvelujen tarjoajat, tarkastus- ja testauspalvelujen tarjoajat ja yritykset, jotka tarjoavat koulutuspalveluja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen varusteita asentaville, valmistaville ja korjaaville yrityksille; sillä tarkoitetaan myös ajoneuvonvalmistajan jakelujärjestelmään kuuluvia valtuutettuja korjaamoita, jälleenmyyjiä ja jakelijoita, kun ne tarjoavat korjaus- ja huoltopalveluja ajoneuvoille, joiden valmistajien jakelujärjestelmään ne eivät kuulu;

21)’jätehuoltotoimijalla’ luonnollista henkilöä tai oikeushenkilöä, joka ammattimaisesti huolehtii romuajoneuvojen tai niiden osien ja komponenttien keräyksestä tai käsittelystä;

22)’tuottajalla’ valmistajaa, maahantuojaa tai jakelijaa, joka käytetystä myyntitavasta riippumatta, mukaan lukien direktiivin 2011/83/EU 2 artiklan 7 alakohdassa määritellyt etäsopimukset, toimittaa ajoneuvon ensimmäistä kertaa ammattimaisesti jakelua tai käyttöä varten jäsenvaltioiden alueella; monivaiheisen tyyppihyväksyntämenettelyn piiriin kuuluvan ajoneuvon tapauksessa tuottaja on perusajoneuvon valmistaja;

23)’tuottajayhteisöllä’ voittoa tavoittelematonta oikeushenkilöä, joka taloudellisesti tai taloudellisesti ja toiminnallisesti huolehtii laajennettuun tuottajavastuuseen kuuluvien velvoitteiden täyttämisestä useiden tuottajien puolesta;

24)’laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutetulla edustajalla’ luonnollista henkilöä tai oikeushenkilöä, joka on sijoittautunut jäsenvaltioon, jossa tuottaja asettaa ajoneuvon ensimmäistä kertaa saataville markkinoilla ja joka ei ole sama kuin tuottajan sijoittautumisjäsenvaltio, ja jonka tuottaja on nimennyt direktiivin 2008/98/EY 8 a artiklan 5 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti täyttämään kyseiselle tuottajalle tämän asetuksen IV luvun mukaisesti kuuluvat velvoitteet;

27)’murskauksen jälkeiseen käsittelyyn käytettävällä teknologialla’ tekniikoita ja teknologioita, joita käytetään romuajoneuvoista peräisin olevien materiaalien käsittelyyn jatkohyödyntämistä ja kierrätystä varten ajoneuvon murskauksen jälkeen;

28)’uudelleenvalmistuksella’ standardoitua ja dokumentoitua teollista toimintaa, jossa uusi osa tai komponentti valmistetaan siten, että sen kunto palautuu uutta vastaavaksi tai paremmaksi, osista ja komponenteista, jotka on poistettu joko ajoneuvoista tai romuajoneuvoista, ja jossa osaan tai komponenttiin tehdään vähintään yksi muutos, joka vaikuttaa sen turvallisuuteen, suorituskykyyn, tarkoitukseen tai tyyppiin; prosessissa noudatetaan erityisiä teknisiä eritelmiä, mukaan lukien tekniset, laatu- ja testausstandardit, ja valmistetuilla tuotteilla on täysi takuu;

29)’kunnostuksella’ toimia, jotka toteutetaan ajoneuvoista poistetun osan tai komponentin valmistelemiseksi, puhdistamiseksi, testaamiseksi ja tarvittaessa korjaamiseksi, jotta voidaan palauttaa sen suorituskyky tai toimivuus;

35)’talouden toimijoilla’ tuottajia, kerääjiä, purkajia, kierrättäjiä, ajoneuvovakuutusyhtiöitä, tavarantoimittajia, korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajia, uudelleenvalmistajia, jätehuoltotoimijoita ja muita toimijoita, jotka osallistuvat ajoneuvojen suunnitteluun, käytettyjen ajoneuvojen kauppaan tai romuajoneuvojen ja niiden osien, komponenttien, uudelleenvalmistettavien tuotteiden tai osien ja materiaalien jätehuoltoon;

e)’huolta aiheuttavat aineet’ ja ’tietoväline’ sellaisina kuin ne on määritelty asetuksen (EU) 2024/1781 2 artiklan 27 ja 29 alakohdassa;

1.Kaikki ajoneuvot, jotka kuuluvat uuteen ajoneuvotyyppiin, joka on tyyppihyväksytty [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] tai sen jälkeen asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti, on rakennettava siten, että

c)tarkistettava tavarantoimittajilta saatujen tietojen täydellisyys;

Komissio antaa viimeistään [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 35 kuukautta] täytäntöönpanosäädöksen, jossa vahvistetaan uusi menetelmä ajoneuvon uudelleenkäytettävyys-, kierrätettävyys- ja hyödynnettävyysasteiden laskemiseksi ja todentamiseksi, ottaen huomioon liitteessä II esitetyt seikat ja ISO-standardin 22628:2002.

1.Huolta aiheuttavien aineiden esiintyminen ajoneuvoissa ja niiden osissa ja komponenteissa on pidettävä mahdollisimman vähäisenä niin, että niitä esiintyy vain siinä määrin, kuin on tarpeen ihmisten terveydelle ja ympäristölle aiheutuvien haitallisten vaikutusten estämiseksi koko niiden elinkaaren ajan.

2.Mitkään uudet ajoneuvotyypit, jotka on tyyppihyväksytty [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] tai sen jälkeen asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti, tai tällaisia ajoneuvoja varten markkinoille saatetut uudet osat tai komponentit eivät saa sisältää lyijyä, elohopeaa, kadmiumia tai kuusiarvoista kromia.

5.Euroopan kemikaalivirasto, jäljempänä ’kemikaalivirasto’, laatii 12 kuukauden kuluessa komission pyynnöstä sidosryhmien ja tuotannonalan asiantuntijoiden kuulemisen pohjalta kertomuksen liitteessä III lueteltuihin olemassa oleviin poikkeuksiin liittyvien vaihtoehtojen teknisestä ja taloudellisesta toteutettavuudesta ja antaa tällaisen arvioinnin pohjalta perustellun ehdotuksen kyseisen poikkeuksen muuttamisesta.

6.Saatuaan komission pyynnön kemikaalivirasto julkaisee verkkosivustollaan ilmoituksen siitä, että liitteessä III olevan poikkeuksen mahdollisesta muuttamisesta laaditaan kertomus, ja kehottaa kaikkia asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa kahdentoista viikon kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Kemikaalivirasto julkaisee verkkosivustollaan kaikki asianomaisilta osapuolilta saadut huomautukset.

7.Asetuksen (EY) N:o 1907/2006 76 artiklan 1 kohdan d alakohdan nojalla perustettu kemikaaliviraston sosioekonomisesta analyysista vastaava komitea antaa viimeistään kahdentoista kuukauden kuluttua 4 kohdassa tarkoitetun kertomuksen toimittamisesta komissiolle lausunnon kertomuksesta ja ehdotetuista muutoksista. Kemikaaliviraston on toimitettava kyseinen lausunto komissiolle viipymättä.

Kunkin uuden ajoneuvotyypin, joka on tyyppihyväksytty [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] tai sen jälkeen asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti, sisältämän muovin on sisällettävä vähintään 20 painoprosenttia kuluttajien tuottamista muovijätevirroista kierrätettyä muovia, joka on peräisin ISO 22095:2020 -standardin mukaisesta alkuperäketjusta.

2.Komissio hyväksyy viimeistään ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 15 kuukautta] 50 artiklan mukaisesti delegoidun säädöksen, jolla täydennetään tätä asetusta vahvistamalla tämän artiklan 1 kohdan soveltamiseksi menetelmä, jolla lasketaan ja todennetaan tuotanto- ja kulutusjätteestä sekä romuajoneuvoista hyödynnettyjen muovien osuus ajoneuvotyypin valmistuksessa ja jossa otetaan huomioon paras saatavilla oleva kierrätysteknologia.

Komissio hyväksyy viimeistään ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta] 50 artiklan mukaisesti delegoidun säädöksen, jolla täydennetään tätä asetusta vahvistamalla vähimmäisosuus tämän asetuksen ja asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti tyyppihyväksyttävissä ajoneuvoissa olevalle ja niihin sisällytettävälle rautaromusta kierrätetylle teräkselle sekä vähimmäisosuus kierrätetylle alumiinille ja sen seoksille. Kyseisessä delegoidussa säädöksessä vahvistetaan myös päivämäärä, jona kierrätetyn materiaalin vähimmäisosuutta koskevaa velvoitetta aletaan soveltaa. Renkaissa raudoitusmateriaaleina käytetyn teräksen ei katsota kuuluvan kyseisen delegoidun säädöksen soveltamisalaan.

Ensimmäisessä alakohdassa tarkoitetun kierrätetyn teräksen sekä alumiinin ja sen seosten vähimmäisosuuden on perustuttava komission tekemään toteutettavuustutkimukseen. Tutkimus on saatettava päätökseen [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 12 kuukautta] mennessä, ja siinä on otettava huomioon erityisesti seuraavat seikat:

a)rautaromun, mukaan lukien hiiliteräksestä ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen levytuotteiden ja pitkien tuotteiden tuoteperheiden, nykyinen ja ennustettu saatavuus;

b)rautaromun nykyinen osuus eri teräksestä valmistetuissa puolituotteissa ja teräksestä valmistettuihin tuoteperheisiin liittyvissä välituotteissa, joita käytetään ajoneuvoissa, sekä autoteollisuuden siirtymään liittyvät odotettavissa olevat muutokset;

c)rautaromun mahdollinen käyttöönotto tulevaisuudessa tyyppihyväksyttävissä ajoneuvoissa ottaen huomioon kuhunkin terästuoteperheeseen sovellettavat erilaiset koostumukseen liittyvät rajoitukset;

d)autoteollisuuden suhteellinen kysyntä verrattuna rautaromun kysyntään muilla aloilla ottaen huomioon kyky sietää kuparipitoisuutta ja muita tahattomia epäpuhtauksia;

e)taloudellinen elinkelpoisuus sekä tekninen ja tieteellinen kehitys, mukaan lukien muutokset teräksen kierrätysastetta koskevien kierrätysteknologioiden saatavuudessa sekä tuotantoromun kierrätyksen nykyinen osuus;

f)ajoneuvojen sisältämän kierrätetyn teräksen ja vähähiilisen teräksen ja alumiinin ja sen seosten vähimmäisosuuden vaikutus unionin avoimeen strategiseen riippumattomuuteen, ilmasto- ja ympäristötavoitteisiin sekä teollisuuteen liittyviin tavoitteisiin, erityisesti kun kyse on edelläkävijämarkkinoiden luomisesta;

g)tarve estää suhteettomat kielteiset vaikutukset ajoneuvojen kohtuuhintaisuuteen;

h)vaikutus autoteollisuuden ja koko arvoketjun kokonaiskustannuksiin ja kilpailukykyyn;

Komissio antaa viimeistään ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta] delegoidun säädöksen, jossa vahvistetaan menetelmä, jolla lasketaan ja todennetaan ajoneuvotyypeissä oleva ja niihin sisällytetty kierrätysmateriaalin osuus ajoneuvotyypeissä olevassa ja niihin sisällytetyssä alumiinissa ja sen seoksissa ja romuraudasta saatavan teräksen sekä tapauksen mukaan vähähiilisen teräksen osuus.

Nämä delegoidut säädökset hyväksytään 50 artiklassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

Komissio antaa viimeistään [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] 50 artiklan mukaisesti delegoidun säädöksen, jolla täydennetään tätä asetusta vahvistamalla vähimmäisosuudet

a)magnesiumille ja sen seoksille, jotka on kierrätetty tuotanto- ja kulutusjätteestä ja sisällytetty ajoneuvotyyppeihin; sekä

b)neodyymille, dysprosiumille, praseodyymille, terbiumille, samariumille tai boorille, jotka on kierrätetty tuotanto- ja kulutusjätteestä ja sisällytetty sähköisissä ajomoottoreissa oleviin kestomagneetteihin.

Ensimmäisessä alakohdassa tarkoitetussa delegoidussa säädöksessä vahvistetaan myös päivämäärä, josta alkaen kierrätetyn sisällön vähimmäisosuutta koskevaa velvoitetta sovelletaan.

Ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen kierrätettyjen materiaalien vähimmäisosuuden on perustuttava komission tekemään toteutettavuustutkimukseen. Komissio saattaa tutkimuksen päätökseen viimeistään [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta], ja siinä otetaan huomioon kaikki seuraavat seikat:

a)toisessa alakohdassa lueteltujen, tuotanto- ja kulutusjätteestä kierrätettyjen materiaalien nykyinen ja ennustettu saatavuus;

Komissio antaa viimeistään ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] delegoidun säädöksen, jossa vahvistetaan menetelmä, jolla lasketaan ja todennetaan tämän kohdan ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettujen, tuotanto- ja kulutusjätteestä kierrätettyjen materiaalien osuus ajoneuvotyypeissä.

Kyseinen delegoitu säädös hyväksytään 50 artiklassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

1.Kaikki ajoneuvot, jotka kuuluvat uuteen ajoneuvotyyppiin, joka on tyyppihyväksytty [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] tai sen jälkeen, on suunniteltava siten, että valtuutettujen käsittelylaitosten on helppo poistaa liitteessä VII olevassa C osassa luetellut osat ja komponentit asianomaisesta ajoneuvosta sen jätevaiheen aikana, jotta ne voidaan vaihtaa, käyttää uudelleen, kierrättää, valmistaa uudelleen tai kunnostaa.

2.Kaikki ajoneuvot, jotka kuuluvat uuteen ajoneuvotyyppiin, joka on tyyppihyväksytty [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] tai sen jälkeen asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti, on suunniteltava muun muassa liitäntä-, kiinnitys- ja tiivistyselementtien osalta siten, että valtuutetut käsittelylaitokset tai korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajat voivat helposti ja tuotetta rikkomatta poistaa ja vaihtaa ajoneuvosta sähköajoneuvon ajovoima-akut ja niiden akkuyksiköt sekä sähköiset ajomoottorit ajoneuvon käyttö- ja jätevaiheen aikana.

1.Valmistajien on osoitettava, että niiden valmistamat ja markkinoille saatetut uudet ajoneuvotyypit on tyyppihyväksytty asetuksen (EU) 2018/858, asetuksen (EU) N:o 168/2013 ja tämän asetuksen vaatimusten mukaisesti.

2.Sellaisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää varten, joihin sovelletaan 4 artiklan, 5 artiklan 1 tai 2 kohdan, 6 artiklan tai 7 artiklan vaatimuksia, valmistajan on toimitettava asiakirjat, joista käy ilmi kyseisten vaatimusten noudattaminen, ja

a)sisällytettävä ne asetuksen (EU) 2018/858 24 artiklassa tai asetuksen (EU) N:o 168/2013 27 artiklassa tarkoitettuihin valmistusasiakirjoihin tapauksen mukaan; ja

b)toimitettava ne tyyppihyväksyntäviranomaiselle asetuksen (EU) 2018/858 23 artiklan tai asetuksen (EU) N:o 168/2013 26 artiklan mukaisesti tapauksen mukaan.

Poistetaan.

4.Sellaisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää varten, joihin sovelletaan 10 artiklassa vahvistettuja vaatimuksia, valmistajan on laadittava 10 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut tiedot ja toimitettava ne asetuksen (EU) 2018/858 24 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti tyyppihyväksyntäviranomaiselle yhdessä kyseisen asetuksen 23 artiklassa tarkoitetun tyyppihyväksyntähakemuksen kanssa tai asetuksen (EU) N:o 168/2013 27 artiklan 1 kohdan mukaisesti tyyppihyväksyntäviranomaiselle yhdessä asetuksen (EU) N:o 168/2013 26 artiklassa tarkoitetun tyyppihyväksyntähakemuksen kanssa.

5.Sellaisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntää varten, joihin sovelletaan 11 artiklassa vahvistettuja vaatimuksia, valmistajan on toimitettava asetuksen (EU) 2018/858 24 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti ilmoitus, jossa vahvistetaan 11 artiklan 1 kohdassa vahvistetun vaatimuksen noudattaminen, tyyppihyväksyntäviranomaiselle yhdessä kyseisen asetuksen 23 artiklassa tarkoitetun tyyppihyväksyntähakemuksen kanssa tai asetuksen (EU) N:o 168/2013 27 artiklan 1 kohdan mukaisesti tyyppihyväksyntäviranomaiselle yhdessä asetuksen (EU) N:o 168/2013 26 artiklassa tarkoitetun tyyppihyväksyntähakemuksen kanssa.

1.Ajoneuvojen valmistajien on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] tai sen jälkeen laadittava kiertotalousstrategia valmistajan tasolla ja toimitettava siitä kopio komissiolle.

2.Kiertotalousstrategiassa on kuvattava toimet, joihin valmistajat ryhtyvät noudattaakseen velvollisuuksiaan varmistaa, että II luvun mukaisia kiertotalousvaatimuksia noudatetaan. Kiertotalousstrategiassa on otettava huomioon tavarantoimittajien, erityisesti pk-yritysten, valmiudet ja niiden saatavilla tosiasiallisesti olevat tiedot.

Poistetaan.

5.Valmistajan on seurattava kiertotalousstrategiaan sisältyviä toimia ja tehtävä niiden edellyttämät jatkotoimet sekä päivitettävä strategiaa antamalla tiedot keskeisistä kiertotalousstrategiaan tehdyistä uusista muutoksista joka viides vuosi liitteessä IV olevan B osan mukaisesti.

Poistetaan.

8.Komissio laatii ja julkaisee viimeistään [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 83 kuukautta] ja sen jälkeen joka viides vuosi kertomuksen kiertotaloudesta autoteollisuudessa. Kertomuksen on perustuttava erityisesti kiertotalousstrategioihin ja niiden päivityksiin.

Valmistajien on ilmoitettava kunkin uuden ajoneuvotyypin osalta, joka on tyyppihyväksytty ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun on kulunut 12 kuukautta sen delegoidun asetuksen hyväksymisestä, jossa vahvistetaan ajoneuvoissa olevan kierrätysmateriaalin osuuden laskemiseen ja todentamiseen käytettävät menetelmät 6 artiklan mukaisesti] tai sen jälkeen asetuksen (EU) 2018/858 mukaisesti, kierrätysmateriaalien osuus seuraavissa aineissa:

d)teräs ja sen seokset;

Ilmoituksen on koskettava kierrätysmateriaalien osuutta näissä ajoneuvotyypissä olevissa materiaaleissa, ja siinä on ilmoitettava materiaaliosuuksittain sekä yli 100 grammaa painavien muovikomponenttien osalta, onko materiaali kierrätetty tuotantojätteestä vai kulutusjätteestä.

3.Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, vaatimusta ilmoittaa kierrätysmateriaalin osuus tietyssä materiaalissa ei sovelleta, jos kyseiselle materiaalille on asetettu tavoite 6 artiklan 1, 3 tai 4 kohdan mukaisesti.

1.Valmistajien on uusien tyyppihyväksyttyjen ajoneuvotyyppien osalta [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen annettava jätehuoltotoimijoiden, korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajien ja pelastuspalvelujen käyttöön rajoittamattomasti, vakiomuodossa ja syrjimättömästi esimerkiksi autoteollisuudessa käytettävien nykyisten välineiden kautta liitteessä V luetellut tiedot, jotka mahdollistavat seuraavien käsittelyn, turvallisen poistamisen ja vaihtamisen:

a)ajoneuvoon sisältyvät sähköajoneuvon ajovoima-akut ja niiden akkuyksiköt;

e)osat ja komponentit, jotka sisältävät asetuksen (EU) 2024/1252 28 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitettuja kriittisiä raaka-aineita ajoneuvon tyyppihyväksynnän hetkellä;

Valmistajien on varmistettava yhteistyö valtuutettujen käsittelylaitosten, jälkiasennustoimijoiden ja korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajien kanssa perustamalla tarvittavat viestintäalustat 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen ja liitteessä V täsmennettyjen tietojen antamiseksi ja pitämiseksi ajan tasalla.

Valmistajien on annettava ensimmäisessä alakohdassa tarkoitetut tiedot maksutta. Valmistajat voivat periä jätehuoltotoimijoilta ja korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajilta kohtuullisia ja oikeasuhteisia maksuja siinä määrin kuin se on tarpeen niiden todellisten hallinnollisten kustannusten kattamiseksi, joita aiheutuu vaadittujen tietojen asettamisesta saataville viestintäalustojen kautta.

Poistetaan.

2.Valmistajien on ... päivästä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] varmistettava, että kestomagneetteja sisältävissä ajoneuvojen osissa ja komponenteissa on näkyvä, helposti luettava ja pysyvä merkintä, jossa on asetuksen (EU) 2024/1252 28 artiklan mukaiset tiedot.

Ajoneuvon digitaalinen kiertotalouspassi

1.Jokaisella markkinoille saatetulla ajoneuvolla on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 72 kuukautta] alkaen oltava ajoneuvon digitaalinen kiertotalouspassi, joka on yhdenmukaistettava ja tehtävä yhteentoimivaksi muiden unionin lainsäädännön nojalla perustettujen ajoneuvoihin liittyvien ympäristöpassien kanssa ja mahdollisuuksien mukaan sisällytettävä niihin.

2.Ajoneuvon kiertotalouspassin on sisällettävä tämän asetuksen 5 artiklan 2 ja 3 kohdassa ja 10 ja 11 artiklassa tarkoitetut tiedot digitaalisessa muodossa, ja sen on oltava maksuton.

3.Valmistajan on ajoneuvon markkinoille saattamisen hetkellä varmistettava, että kiertotalouspassin tiedot ovat paikkansapitäviä, täydellisiä ja ajantasaisia.

5.Kun ajoneuvosta tulee romuajoneuvo, sen kiertotalouspassi umpeutuu aikaisintaan kuuden kuukauden kuluttua kyseisen romuajoneuvon vienti- tai romutustodistuksen antamisesta.

Komissio antaa viimeistään [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 60 kuukautta] täytäntöönpanosäädöksiä, joissa vahvistetaan seuraavia koskevat säännöt:

a)ajoneuvon kiertotalouspassin teknisen käyttöratkaisun luonne ja perusvaatimukset siten, että mitään teknologista ratkaisua ei suljeta pois;

i)ajoneuvon kiertotalouspassin yhteentoimivuutta ja yhdenmukaisuutta muiden unionin lainsäädännössä edellytettyjen passien kanssa;

(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)

Jäsenvaltioiden on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 35 kuukautta] mennessä perustettava tuottajarekisteri tai käytettävä olemassa olevaa tuottajarekisteriä, jonka avulla seurataan, noudattavatko tuottajat tämän luvun vaatimuksia.

Rekisterissä on oltava linkit muiden jäsenvaltioiden kansallisten tuottajarekisterien verkkosivustoille, jotta helpotetaan tuottajien tai laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutettujen edustajien rekisteröitymistä kaikissa jäsenvaltioissa.

Tuottajat saavat asettaa ajoneuvoja saataville jäsenvaltion markkinoilla ainoastaan, jos ne tai valtuutuksen tapauksessa niiden laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutetut edustajat on rekisteröity kyseisessä jäsenvaltiossa.

6.Laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutettu edustaja voi täyttää tämän artiklan mukaiset velvoitteet tuottajan puolesta. Jos yksi valtuutettu edustaja edustaa maassa useampaa kuin yhtä valmistajaa, kyseisen valtuutetun edustajan on ilmoitettava erikseen kunkin edustamansa tuottajan nimi ja yhteystiedot.

11.Tuottajan tai tapauksen mukaan laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutetun edustajan tai edustamiensa tuottajien puolesta nimetyn tuottajayhteisön on ilman aiheetonta viivytystä ilmoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle kaikista rekisteröinnin sisältämien tietojen muutoksista ja ajoneuvojen, joita rekisteröinti koskee, markkinoilla saataville asettamisen pysyvästä lopettamisesta jäsenvaltion alueella.

12.Tuottajan tai tapauksen mukaan laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutetun edustajan tai tuottajayhteisön on raportoitava rekisteristä vastaavalle toimivaltaiselle viranomaiselle laajennettua tuottajan vastuuta koskevien velvoitteiden täyttämisestä.

2.Tuottajayhteisön on varmistettava hallussaan olevien tietojen luottamuksellisuus, kun on kyse yritysten sisäisistä tiedoista tai yksittäisiin tuottajiin tai niiden laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutettuihin edustajiin suoraan liittyvistä tiedoista.

3.Tuottajayhteisöjen tai yksittäisten tuottajien on direktiivin 2008/98/EY 8 a artiklan 3 kohdan e alakohdassa tarkoitettujen tietojen lisäksi julkaistava verkkosivustoillaan vähintään kerran vuodessa tiedot tuottajayhteisön edustamien tuottajien tai velvoitteet yksilöllisesti täyttävien tuottajien suorittamasta romuajoneuvojen keräyksestä sekä uudelleenkäyttöä ja kierrätystä, uudelleenkäyttöä ja hyödyntämistä ja muovin kierrätystä koskevien tavoitteiden saavuttamisesta, jollei liikesalaisuudesta muuta johdu.

4.Tuottajayhteisöjen on varmistettava tuottajien ja romuajoneuvojen keräyksessä ja käsittelyssä toimivien jätehuoltotoimijoiden oikeasuhteinen edustus hallintoelimissään, kuten johtokunnissa ja neuvoa-antavissa elimissä.

a)kustannukset, jotka aiheutuvat 23–26 artiklan vaatimusten täyttämiseksi tarpeellisesta romuajoneuvojen keräyksestä, ja kustannukset, jotka aiheutuvat 27–30, 34 ja 35 artiklan vaatimusten täyttämiseksi tarpeellisesta romuajoneuvojen käsittelystä, ottaen huomioon jätehuoltotoimijoiden mahdolliset tulot, jotka ovat peräisin käytettyjen varaosien ja -komponenttien, puhdistettujen romuajoneuvojen tai romuajoneuvoista kierrätettyjen uusioraaka-aineiden myynnistä;

b)suuren yleisön valistamiseen ja romuajoneuvojen keräyksen parantamiseen tähtäävien tiedotuskampanjoiden kustannukset;

Poistetaan.

d)tietojen saataville asettamisesta ja keräämisestä ja toimivaltaisille viranomaisille raportoinnista aiheutuvat hallinnolliset kustannukset;

Jos laajennettua tuottajan vastuuta koskevat velvoitteet täytetään yksin, tuottajien on annettava vakuudet ajoneuvoille, jotka ne asettavat ensimmäistä kertaa saataville markkinoilla jonkin jäsenvaltion alueella. Vakuuksilla on varmistettava sellaisten 1 kohdassa tarkoitettujen toimien rahoitus, jotka liittyvät kyseisiin ajoneuvoihin, myös kun on kyse tuottajan toimien pysyvästä lopettamisesta tai sen maksukyvyttömyydestä.

1.Jos laajennettua tuottajan vastuuta koskevat velvoitteet täytetään kollektiivisesti, tuottajayhteisöjen on varmistettava, että tuottajien niille maksamia maksuosuuksia mukautetaan vähintään ottamalla huomioon seuraavat seikat:

a)ajoneuvon paino, akkujen painoa lukuun ottamatta;

Poistetaan.

e)korkealaatuisen kierrätysprosessin estävien materiaalien ja aineiden osuus;

a)nimettävä kirjallisella toimeksiannolla valtuutettu edustaja hoitamaan puolestaan tietyt tehtävät, jotka liittyvät laajennettua tuottajan vastuuta koskeviin tuottajan velvoitteisiin kussakin jäsenvaltiossa;

Tätä varten tuottajien tai tuottajayhteisöjen, jos sellaisia on nimetty 18 artiklan mukaisesti, on perustettava keräysjärjestelmiä, joihin kuuluu keräyspisteitä, tai osallistuttava näiden perustamiseen.

b)varmistetaan valtuutettujen käsittelylaitosten ja keräyspisteiden riittävä saatavuus, kun otetaan huomioon väestön koko ja väestötiheys sekä romuajoneuvojen odotettavissa oleva määrä, siten, että laitoksia ei ole ainoastaan alueilla, joilla keräys ja sitä seuraava käsittely ovat kannattavimpia;

Poistetaan.

d)mahdollistetaan niiden markkinoille saattamien romuajoneuvojen keräys näiden alkuperästä riippumatta;

e)mahdollistetaan kaikkien romuajoneuvojen toimittaminen valtuutettuihin käsittelylaitoksiin tai keräyspisteisiin maksutta 24 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

3.Tuottajien tai tuottajayhteisöjen, jos sellaisia on nimetty 18 artiklan mukaisesti, on julkaistava verkkosivustoillaan luettelo keräyspisteistä ja valtuutetuista käsittelylaitoksista ja päivitettävä sitä säännöllisesti sekä toteutettava tiedotuskampanjoita, joilla lisätään romuajoneuvojen keräysjärjestelmän tunnettuutta ja tiedotetaan romuajoneuvojen epäasianmukaisen keräyksen ja käsittelyn ympäristövaikutuksista.

Muut keräyspisteet kuin valtuutetut käsittelylaitokset voivat kerätä romuajoneuvoja.

c)taattava, että kaikki kerätyt romuajoneuvot siirretään valtuutettuun käsittelylaitokseen kuuden kuukauden kuluessa romuajoneuvon vastaanottamisesta; ja

5.Keräyspisteiden tai valtuutettujen käsittelylaitosten on annettava ajoneuvon omistajalle sähköisessä muodossa oleva asiakirja, jossa vahvistetaan romuajoneuvon vastaanottaminen, ja toimitettava se 25 artiklan 2 kohdan mukaisesti perustetun sähköisen ilmoitusmenettelyn kautta jäsenvaltion asianomaisille viranomaisille, mukaan lukien 14 artiklan mukaisesti nimetyt toimivaltaiset viranomaiset.

2.Romuajoneuvon toimittamisen valtuutettuun käsittelylaitokseen tai keräyspisteeseen on oltava maksutonta ajoneuvon viimeiselle omistajalle, paitsi jos romuajoneuvosta puuttuu ajoneuvon olennaisia osia tai komponentteja tai jos se sisältää romuajoneuvoon lisättyä jätettä.

a)toimitettava romuajoneuvo valtuutettuun käsittelylaitokseen tai 23 artiklan 4 kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa keräyspisteeseen ilman aiheetonta viivytystä saatuaan tiedon siitä, että ajoneuvo täyttää jonkin liitteessä I olevan A osan 1 kohdassa vahvistetuista korjauskelvottomuuden kriteereistä;

b)esitettävä asianomaiselle rekisteröintiviranomaiselle romutustodistus, lukuun ottamatta tapauksia, joissa romuajoneuvon rekisteristä poistamisesta on mahdollista ilmoittaa tai se voidaan käsitellä valtuutetuista käsittelylaitoksista käsin käyttäen sähköistä menettelyä.

2.Valtuutettujen käsittelylaitosten on varmistettava, että romuajoneuvojen kaikessa käsittelyssä noudatetaan vähintään tämän asetuksen 28, 29, 30, 31, 32, 34, 35 ja 36 artiklaa ja liitettä VII, ja sovellettava direktiivin 2010/75/EU 3 artiklan 10 alakohdassa määriteltyä parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa.

c)poistettava romuajoneuvosta ennen murskausta tai paalausta liitteessä VII olevassa C osassa luetellut osat ja komponentit, joilla on uudelleenkäyttö-, uudelleenvalmistus- tai kunnostuspotentiaalia, manuaalisesti tai (puoli)automatisoidusti purkamalla sekä tuotetta rikkomatta 30 ja 31 artiklan mukaisesti ottaen huomioon kyseisten osien ja komponenttien uudelleenkäytön, uudelleenvalmistuksen tai kunnostuksen markkinapotentiaalin ja sen, että romun on oltava laadukasta;

d)käsiteltävä kaikki romuajoneuvot ja niiden osat, komponentit ja materiaalit direktiivin 2008/98/EY 4 artiklassa säädettyjen jätehierarkian ja yleisten vaatimusten mukaisesti;

4.Siirretään komissiolle valta antaa 50 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, joilla muutetaan liitettä VII mukauttamalla romuajoneuvojen käsittelyä koskevia vähimmäisvaatimuksia käsittelyteknologioiden tieteelliseen ja tekniseen kehitykseen, esimerkiksi:

5.Jäsenvaltioiden on kannustettava valtuutettuja käsittelylaitoksia ottamaan käyttöön sertifioituja ympäristöjärjestelmiä ja suorittamaan tarkastuksia asetuksen (EY) N:o 1221/2009 mukaisesti.

1.Valtuutettujen käsittelylaitosten ja muiden jätehuoltotoimijoiden on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen pyydettävä, että niille murskausta varten toimitetut romuajoneuvot puhdistetaan 29 artiklan mukaisesti, niiden osat ja komponentit poistetaan 30 artiklan mukaisesti ja niiden mukana on seuraavat tiedot:

3.Romuajoneuvojen murskausta harjoittavat valtuutetut käsittelylaitokset ja jätehuoltotoimijat voivat sekoittaa romuajoneuvoja, niiden osia, komponentteja ja materiaaleja pakkausjätteeseen ja sähkö- ja elektroniikkalaiteromuun edellyttäen, että liitteessä VII olevan G osan kriteerit ja raja-arvot täyttyvät ja raportointiin liittyvä jäljitettävyys varmistetaan, että murskausprosessi ei heikennä jätevirtojen laatua erilliskäsittelyyn verrattuna ja että tuotos täyttää korkeat laatuvaatimukset.

1.Valtuutetun käsittelylaitoksen on puhdistettava sinne toimitetut romuajoneuvot 30 päivän kuluessa ennen niiden jatkokäsittelyä ja liitteessä VII olevassa B osassa vahvistettujen vähimmäisvaatimusten mukaisesti.

2.Liitteessä VII olevassa B osassa luetellut nesteet on kerättävä ja varastoitava erikseen liitteessä VII olevassa A osassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti. Jäteöljyt on kerättävä ja varastoitava erillään muista nesteistä, ja ne on käsiteltävä direktiivin 2008/98/EY 21 artiklan mukaisesti. Lämmönsäätöjärjestelmissä käytettävät ilmastointijärjestelmien nesteet on kerättävä ja varastoitava erillään muista nesteistä, ja ne on hyödynnettävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2024/5731 a mukaisesti ja kierrätettävä tai regeneroitava ja käytettävä uudelleen, jos se on teknisesti ja taloudellisesti mahdollista.

Osien ja komponenttien pakollinen poistaminen uudelleenkäyttöä, uudelleenvalmistusta, korjausta ja kierrätystä varten ennen murskausta

1.Valtuutettujen käsittelylaitosten on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen varmistettava, että liitteessä VII olevassa C osassa luetellut osat ja komponentit poistetaan romuajoneuvosta ennen murskausta. Jotta voidaan varmentaa ajoneuvon uudelleenkäytön, uudelleenvalmistuksen ja korjauksen markkinapotentiaali, kyseiset osat on arvioitava 31 artiklan mukaisesti ennen purkamista. Tämä arviointi suoritetaan sen jälkeen, kun 29 artiklassa tarkoitetut puhdistustoimet on saatettu päätökseen.

Jos osilla ja komponenteilla ei ole uudelleenkäyttöön, uudelleenvalmistukseen ja korjaukseen liittyvää markkinapotentiaalia, niiden poistaminen ennen murskaamista ei ole pakollista, jos valtuutettu käsittelylaitos osoittaa, että murskauksen jälkeiseen käsittelyyn käytettävä teknologia erottaa materiaalit liitteessä VII olevan C osan 6 ja 13–19 kohdassa luetelluista osista ja komponenteista yhtä tehokkaasti ja tuottaa vastaavaa kierrätysmateriaalia kuin manuaaliset tai puoliautomaattiset purkamisprosessit.

Valtuutetun käsittelylaitoksen on ensimmäisen alakohdan soveltamiseksi vastattava 28 artiklan 4 kohdassa tarkoitetussa delegoidussa säädöksessä vahvistettua korkealaatuista murskaustuotosta ja toimitettava liitteessä VII olevassa G osassa luetellut tiedot.

Kaikkien talouden toimijoiden, jotka myyvät [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen käytettyjä, uudelleenvalmistettuja tai kunnostettuja varaosia ja -komponentteja, on

Jäsenvaltioiden on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen otettava käyttöön tarvittavat kannustimet, joilla edistetään osien ja komponenttien uudelleenkäyttöä, uudelleenvalmistusta, jälkiasennusta ja kunnostamista riippumatta siitä, onko ne poistettu ajoneuvon käyttövaiheessa vai käyttöiän loppuvaiheessa.

b)sellaisten taloudellisten kannustimien käyttö, joiden tarkoituksena on palkita vähimmäisvaatimukset ylittäviä valmistajia, jotta voidaan edistää entisestään käytettyjä, uudelleenvalmistettuja tai kunnostettuja varaosia ja -komponentteja.

1.Jäsenvaltioiden on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 36 kuukautta] alkaen hyväksyttävä tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että jätehuoltotoimijat saavuttavat seuraavat tavoitteet:

2.Jäsenvaltioiden on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 60 kuukautta] alkaen varmistettava, että jätehuoltotoimijat saavuttavat vuotuisen tavoitteen, jonka mukaan vähintään 30 prosenttia romuajoneuvoissa olevien muovien kokonaispainosta kierrätetään.

1.Romuajoneuvoja voidaan käsitellä unionin ulkopuolella edellyttäen, että romuajoneuvojen siirrot ovat asetuksen (EU) 2024/1157 mukaisia.

2.Romuajoneuvojen siirrot unionista kolmanteen maahan 1 kohdan mukaisesti otetaan huomioon 34 artiklassa säädettyjen velvoitteiden ja tavoitteiden täyttämisessä ainoastaan, jos romuajoneuvojen viejä toimittaa vastaanottomaan toimivaltaisen viranomaisen hyväksymät asiakirjatodisteet, jotka osoittavat, että käsittely on tapahtunut olosuhteissa, joiden katsotaan vastaavan tässä asetuksessa säädettyjä vaatimuksia ja muussa unionin lainsäädännössä vahvistettuja ihmisten terveyden ja ympäristön suojelua koskevia vaatimuksia.

Poistetaan.

Käytettyjen ajoneuvojen ja romuajoneuvojen erottaminen toisistaan vientiä varten

Voidakseen viedä käytetyn ajoneuvon maasta ajoneuvon omistajan on voitava toimittaa tulliviranomaisille ja kenelle tahansa luonnolliselle henkilölle tai oikeushenkilölle, joka haluaa tuoda kyseisen ajoneuvon maahan, asiakirjat, joista käy ilmi, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo. Näillä asiakirjoilla tarkoitetaan voimassa olevaa katsastustodistusta tai, jos sellaista ei ole saatavilla, katsastustodistuksista vastuussa olevien toimivaltaisten viranomaisten toimittamaa arviointia liitteessä I vahvistettujen kriteerien perusteella. Jos epäillään, että käytetty ajoneuvo voi olla romuajoneuvo, toimivaltaiset viranomaiset voivat vaatia ajoneuvon omistajaa esittämään lisäasiakirjoja siitä, että kyseinen ajoneuvo ei ole romuajoneuvo.

1.Vientiin tarkoitettuihin käytettyihin ajoneuvoihin on [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta] alkaen sovellettava tässä jaksossa säädettyjä tarkastuksia ja vaatimuksia.

a)eivät ole 37 artiklassa määritettyjä romuajoneuvoja;

Poistetaan.

Poistetaan.

1.Ennen käytettyjen ajoneuvojen luovuttamista vientiin tullin on todennettava sähköisesti ja automaattisesti 45 artiklassa tarkoitettujen sähköisten järjestelmien kautta, että ajoneuvo on ajoneuvon valmistenumeron ja viimeisimmän rekisteröintijäsenvaltion tietojen perusteella liikennekelpoinen eikä se ole romuajoneuvo 37 artiklan mukaisesti.

2.Jos tullille toimitetut tai sen saataville asetetut tiedot eivät vastaa kansallisissa ajoneuvorekistereissä ja liikennekelpoisuutta koskevissa kansallisissa sähköisissä järjestelmissä olevia tietoja 1 kohdan mukaisesti, tulliviranomaiset eivät saa luovuttaa kyseistä ajoneuvoa vientiin, ja niiden on ilmoitettava asiasta asianomaiselle luonnolliselle henkilölle tai oikeushenkilölle näiden järjestelmien kautta.

3.Siirretään komissiolle valta antaa 50 artiklan mukaisesti delegoituja säädöksiä, joilla täydennetään tätä asetusta vahvistamalla 2 kohdassa tarkoitetut vaatimustenmukaisuusedellytykset, jotka koskevat erityisiä ympäristönsuojeluun ja liikenneturvallisuuteen liittyviä edellytyksiä, joita tuontimaana oleva kolmas maa soveltaa käytettyjen ajoneuvojen tuontiin, kun kyseinen kolmas maa on ilmoittanut tällaisista edellytyksistä komissiolle. Nämä edellytykset on voitava todentaa 45 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuissa sähköisissä järjestelmissä saatavilla olevien tietojen perusteella.

1.Jos tulliviranomaiset epäilevät, että vientiin tarkoitettu käytetty ajoneuvo ei täytä tämän jakson vaatimuksia, niiden on välittömästi keskeytettävä kyseisen käytetyn ajoneuvon luovutus vientiin, kunnes ne saavat kaikki tarvittavat tiedot lopullisen päätöksen tekemistä varten. Niiden on myös välittömästi ilmoitettava keskeyttämisestä toimivaltaisille viranomaisille ja toimitettava kaikki tarvittavat tiedot sen määrittämiseksi, täyttääkö käytetty ajoneuvo tämän asetuksen vaatimukset ja voidaanko se luovuttaa vientiin.

3.Kun käytetty ajoneuvo on luovutettu vientiin, tulliviranomaisten on ilmoitettava luovutuksesta sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, jossa kyseinen ajoneuvo oli rekisteröity vientihetkellä. Kyseisen jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on kirjattava nämä tiedot kansalliseen ajoneuvorekisteriinsä.

1.Komission kehittämää sähköistä MOVE-HUB-järjestelmää on käytettävä ajoneuvojen valmistenumeroiden sekä ajoneuvojen rekisteröintiä ja liikennekelpoisuutta koskevien tietojen vaihtoon ja todentamiseen kansallisten ajoneuvorekisterien ja jäsenvaltioiden sähköisten liikennekelpoisuusjärjestelmien välillä sekä yhteenliitännän muodostamiseen EU:n tullialan yhdennetyn palveluympäristön kanssa, jos se on tarpeen tässä jaksossa säädettyjen tarkastusten ja vaatimusten kannalta.

Komissio hyväksyy viimeistään ... päivänä ...kuuta ... [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 18 kuukautta] täytäntöönpanosäädökset, joissa vahvistetaan tarvittavat järjestelyt 2 kohdassa tarkoitettujen MOVE-HUBin toimintojen toteuttamista varten, mukaan lukien tekniset näkökohdat, jotka ovat tarpeen kansallisten sähköisten järjestelmien liittämiseksi MOVE-HUBiin, MOVE-HUBiin liittämistä koskevat ehdot, tiedot, jotka kansallisten järjestelmien on toimitettava, ja muoto, jossa kyseiset tiedot siirretään yhteenliitettyjen kansallisten järjestelmien kautta.

c)muut laitokset ja talouden toimijat, jotka voivat käsitellä romuajoneuvoja tai myydä romuajoneuvoista poistettuja käytettyjä varaosia ja -komponentteja.

3.Jäsenvaltioiden on myös tehtävä käytettyjen ajoneuvojen vientiä koskevia säännöllisiä tarkastuksia 38 artiklan noudattamisen todentamiseksi.

1.Jäsenvaltioiden on perustettava kaikkien tämän asetuksen täytäntöönpanoon osallistuvien asianomaisten toimivaltaisten viranomaisten osalta tehokkaat mekanismit, joiden avulla kyseiset viranomaiset voivat tehdä yhteistyötä ja koordinoida toimintaansa kansallisella tasolla sellaisten täytäntöönpanopolitiikkojen ja -toimien kehittämisessä ja toteuttamisessa, jotka liittyvät ajoneuvojen rekisteröinnin valvontaan, rekisteristä poistamiseen, rekisteröinnin väliaikaiseen tai lopulliseen peruuttamiseen, kadonneisiin ajoneuvoihin, romutustodistusten antamiseen, käytettyjen ajoneuvojen vientiin sekä romuajoneuvojen laittoman käsittelyn ja viennin estämiseen.

Jäsenvaltioiden on tehtävä kahden- ja monenvälistä yhteistyötä keskenään, jotta romuajoneuvojen laittoman käsittelyn ja viennin ehkäisemistä ja havaitsemista voidaan helpottaa ja puuttua kadonneita ajoneuvoja koskevaan ongelmaan. Niiden on vaihdettava ajoneuvojen rekisteröintiä, rekisteristä poistamista sekä rekisteröinnin väliaikaista tai lopullista peruuttamista koskevia tarvittavia tietoja 45 artiklassa tarkoitetun sähköisen tiedonvaihtojärjestelmän kautta. Niiden on myös vaihdettava tarvittavia tietoja valtuutetuista käsittelylaitoksista ja korjaus- ja huoltotoiminnan harjoittajista, jotka eivät ole valtuutettuja käsittelylaitoksia, sekä muista laitoksista ja talouden toimijoista, jotka voivat suorittaa romuajoneuvojen käsittelyyn liittyviä toimia. Niiden on vaihdettava täytäntöönpanotoimenpiteitä koskevia kokemuksia ja tietoja olemassa olevien rakenteiden puitteissa.

a)käyttöön otetuista kannustimista, joilla edistetään osien ja komponenttien uudelleenkäyttöä, uudelleenvalmistusta ja kunnostamista 33 artiklan mukaisesti, ja niiden vaikutuksista;

Komissio tarkastaa jäsenvaltioiden toimittamat kertomukset sekä laatii ja julkaisee kertomuksia saaduista tiedoista, jotta asetuksen täytäntöönpanoa jäsenvaltioissa voidaan arvioida ja tiedonvaihtoa jäsenvaltioissa sovellettavista parhaista käytännöistä voidaan helpottaa.

i)menetelmä, jolla määritetään 1 kohdan g, h, i ja m a alakohdassa tarkoitettuja tarkoituksia varten poistettujen osien, komponenttien ja materiaalien määrä ja paino;

b)edellä 1, 2 ja 3 kohdassa tarkoitetun komissiolle raportoinnin muoto sekä laaduntarkastusraportin muoto.

Nämä täytäntöönpanosäädökset hyväksytään viimeistään ... päivänä ...kuuta ...[julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan kuukauden ensimmäinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta] 51 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)

2.Siirretään komissiolle [julkaisutoimisto: lisätään tämän asetuksen voimaantulopäivä] alkaen viiden vuoden ajaksi valta antaa 5 artiklan 4 kohdassa, 6 artiklan 2 kohdassa, 6 artiklan 3 kohdassa, 6 artiklan 4 kohdassa, 7 artiklan 3 kohdassa, 9 artiklan 7 kohdassa, 11 artiklan 3 kohdassa, 12 artiklan 3 kohdassa, 21 artiklan 2 kohdassa, 22 artiklan 4 kohdassa, 27 artiklan 4 kohdassa, 38 artiklan 7 kohdassa ja 40 artiklan 3 kohdassa [lopullinen luettelo päivitetään neuvottelujen päättyessä] tarkoitettuja delegoituja säädöksiä. Komissio laatii siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään yhdeksän kuukautta ennen tämän viiden vuoden kauden päättymistä. Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista viimeistään kolme kuukautta ennen kunkin kauden päättymistä.

3.Euroopan parlamentti tai neuvosto voi milloin tahansa peruuttaa 5 artiklan 4 kohdassa, 6 artiklan 2 kohdassa, 6 artiklan 3 kohdassa, 6 artiklan 4 kohdassa, 7 artiklan 3 kohdassa, 9 artiklan 7 kohdassa, 11 artiklan 3 kohdassa, 12 artiklan 3 kohdassa, 21 artiklan 2 kohdassa, 22 artiklan 4 kohdassa, 27 artiklan 4 kohdassa, 38 artiklan 7 kohdassa ja 40 artiklan 3 kohdassa [lopullinen luettelo päivitetään neuvottelujen päättyessä] tarkoitetun säädösvallan siirron. Peruuttamispäätöksellä lopetetaan kyseisessä päätöksessä mainittu säädösvallan siirto. Peruuttaminen tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona sitä koskeva päätös julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, tai jonakin myöhempänä, kyseisessä päätöksessä mainittuna päivänä. Peruuttamispäätös ei vaikuta jo voimassa olevien delegoitujen säädösten pätevyyteen.

6.Edellä olevan 5 artiklan 4 kohdan, 6 artiklan 2 kohdan, 6 artiklan 3 kohdan, 6 artiklan 4 kohdan, 7 artiklan 3 kohdan, 9 artiklan 7 kohdan, 11 artiklan 3 kohdan, 12 artiklan 3 kohdan, 21 artiklan 2 kohdan, 22 artiklan 4 kohdan, 27 artiklan 4 kohdan, 38 artiklan 7 kohdan ja 40 artiklan 3 kohdan [lopullinen luettelo päivitetään neuvottelujen päättyessä] nojalla annettu delegoitu säädös tulee voimaan ainoastaan, jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asianomainen säädös on annettu tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle, ilmaissut vastustavansa sitä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen mainitun määräajan päättymistä ilmoittaneet komissiolle, että ne eivät vastusta säädöstä. Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta tätä määräaikaa jatketaan kahdella kuukaudella.

1.Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivänä joulukuuta 203* [julkaisutoimisto: lisätään päivämäärä, joka on seuraavan vuoden viimeinen päivä sen jälkeen, kun tämän asetuksen voimaantulosta on kulunut 95 kuukautta] tämän asetuksen soveltamista ja sen vaikutuksia ympäristöön, ihmisten terveyteen ja sisämarkkinoiden toimintaan ja laatii siitä kertomuksen sekä toimittaa sen Euroopan parlamentille ja neuvostolle. Kertomukseen liitetään tarvittaessa lainsäädäntöehdotus tämän asetuksen asiaankuuluvien säännösten muuttamiseksi.

a)tarve laajentaa tämän asetuksen soveltamisala ja erityisesti II ja III luvun sekä IV luvun II jakson säännökset koskemaan asetuksen (EU) N:o 168/2013 4 artiklan 2 kohdassa määriteltyjä luokkien L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e ja L7e ajoneuvoja sekä asetuksen (EU) 2018/858 4 artiklan 1 kohdassa määriteltyjä luokkien M2, M3, N2, N3 ja O ajoneuvoja;

1.Ajoneuvo on korjauskelvoton, kun se täyttää yhden tai useamman seuraavista kriteereistä:

a)se on leikattu paloiksi tai purettu osien uudelleenkäyttöä varten tai sitä ei käytetä enää ajoneuvona;

Poistetaan.

c)se on palanut niin, että moottoritila tai matkustamo on tuhoutunut kokonaan;

(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)

e)yhtä tai useampaa seuraavista ajoneuvon komponenteista ei voida teknisesti korjata eikä vaihtaa:

f)sen rakenne- ja turvakomponenteissa on peruuttamattomia teknisiä vikoja ja vaurio on niin laaja, että korjaaminen tai vaihtaminen ei ole teknisesti toteutettavissa vaarantamatta ajoneuvon kestävää rakenteellista eheyttä tai liikenneturvallisuutta.

Poistetaan.

Poistetaan.

Poistetaan.

Seuraavia kriteerejä voidaan käyttää yksilöllisen arvioinnin aikana lisäperusteina määritettäessä, onko käytetty ajoneuvo romuajoneuvo:

b)omistajan määrittäminen ei ole mahdollista;

Poistetaan.

d)sitä ei ole suojattu asianmukaisesti vaurioitumiselta varastoinnin, kuljetuksen, lastaamisen ja purkamisen aikana;

e)se on luovutettu käsiteltäväksi valtuutettuun keräyspisteeseen tai valtuutettuun jätteenkäsittelylaitokseen;

1.Muu kuin tekninen kuvaus suunnitelluista toimista, joilla varmistetaan, että ajoneuvot täyttävät 4–7 artiklassa tarkoitetut lakisääteiset vaatimukset koko niiden tuotannon ajan.

b)tavarantoimittajilta saatujen tietojen täydellisyyden tarkastamiseksi;

Poistetaan.

3.Tiedot oletuksista, jotka koskevat käytössä olevia loppukäsittelyteknologioita, loppukäsittelyteknologioiden merkityksellistä teknologista kehitystä ja tällaisiin teknologioihin tehtäviä kapasiteetti-investointeja;

5.Luettelo toimista, jotka valmistaja sitoutuu toteuttamaan varmistaakseen, että romuajoneuvojen käsittely suoritetaan tämän asetuksen mukaisesti, keskittyen erityisesti seuraaviin:

a)toimenpiteet, joiden tarkoituksena on helpottaa liitteessä VII olevassa C osassa mainittujen osien poistamista tuotetta rikkomatta;

b)yhteistyössä jätehuoltotoimijoiden tai tutkimuslaitosten kanssa toimenpiteet, joilla edistetään sellaisten ajoneuvoissa käytettävien materiaalien ja komponenttien kierrätysteknologioiden kehittämistä, joita varten ei ole tällaisia teknologioita yleisesti saatavilla kaupallisessa mittakaavassa;

Poistetaan.

d)toimenpiteet, joilla vastataan sellaisten materiaalien ja tekniikoiden käytön aiheuttamiin haasteisiin, jotka vaikeuttavat purkamista tai tekevät kierrätyksestä erittäin haastavaa;

Poistetaan.

Poistetaan.

Ennen kuin 4–7 artiklaa aletaan soveltaa, kiertotalousstrategiassa on selitettävä, miten valmistaja noudattaa direktiivissä 2005/64/EY vahvistettuja kiertotalousvaatimuksia.

1.Valmistajien on toimitettava päivitetty kiertotalousstrategia joka viides vuosi.

2.Päivitetyn kiertotalousstrategian on sisällettävä asiaankuuluvat uudet muutokset ja erityisesti seuraavat:

a)kuvaus siitä, miten A osassa tarkoitetut toimet on toteutettu, ja jos yhtä tai useampaa strategiassa mainittua toimea ei ole toteutettu, selvitys tämän syistä;

b)arvio A osassa tarkoitettujen toimien vaikuttavuudesta;

c)tiedot suunnittelussa ja tuotannossa tapahtuneista merkittävistä muutoksista, jotka valmistaja on tehnyt parantaakseen ajoneuvojen kiertoa.

Poistetaan.

1.Ajoneuvoon sisältyvät sähköajoneuvon ajovoima-akut ja kevyen liikkumisvälineen akut:

a)alkuperäisosan numero;

a)alkuperäisosan numero;

b)alkuperäisosan numero;

a)alkuperäisosan numero;

c)pääsyä, poistamista ja vaihtamista koskevat tekniset ohjeet, mukaan lukien mahdollisuus poistaa osa rekisteristä tai erottaa se romuajoneuvon valmistenumerosta ja tarvittaessa rekisteröidä se uudelleen ajoneuvon valmistajan tietojärjestelmään, jotta se voidaan asentaa toiseen ajoneuvoon, sekä koodaus ja ohjelmistot, joita tarvitaan varaosien ja -komponenttien aktivoimiseen, jotta ne toimivat toisessa ajoneuvossa, käyttäen tarvittaessa korjattua ajoneuvoa varten monelle ajoneuvomerkille soveltuvia vianmääritysvälineitä ja ajoneuvon valmistajan taustapalvelinta;

Poistetaan.

b)ilmastointijärjestelmät ja kylmäaineet on käsiteltävä asetuksen (EU) 2024/573 mukaisesti;

1.Sähköajoneuvon ajovoima-akut, sellaisina kuin ne on määritelty tämän asetuksen 3 artiklan 14 alakohdassa, ja kevyiden liikkumisvälineiden akut, sellaisina kuin ne on määritelty asetuksen (EU) 2023/1542 3 artiklan 11 alakohdassa, mukaan lukien niiden akunhallintajärjestelmät, ajoneuvoon asennetut sähköajoneuvon laturit sekä kotelo tai suojus, jos sellaisia on;

3.asetuksen (EU) 2023/1542 3 artiklan 12 alakohdassa määritellyt käynnistys-, valaistus- ja sytytysakut (ajoneuvoakut) sekä asetuksen (EU) 2023/1542 3 artiklan 9 alakohdassa määritellyt kannettavat akut tai paristot;

Poistetaan.

11.tietoviihdejärjestelmän osat, joihin on suora pääsy;

Poistetaan.

15.polttoainesäiliöt;

Poistetaan.

Poistetaan.

Poistetaan.

i)osa tai komponentti sisältää kaikki asiaankuuluvat osat;

ii)arvio vaurioista, toiminnan tai suorituskyvyn heikentymisestä sekä korjauksista, joita tarvitaan osan tai komponentin palauttamiseksi sellaiseen kuntoon, että se voidaan mahdollisesti uudelleenvalmistaa tai kunnostaa;

iii)silmämääräisessä tarkastuksessa todetaan, että syöpyminen ei haittaa osan tai komponentin toimintaa.

Poistetaan.

2.Pakokaasujen käsittelyjärjestelmät (esim. katalysaattorit, hiukkassuodattimet), jos nämä osat eivät kuulu sellaisen takuun piiriin, jossa todetaan, että osa on direktiivin 2014/45/EU 4 artiklassa säädetyn katsastuksen mukainen.

2.Sähköajoneuvon ajovoima-akut on käsiteltävä asetuksen (EU) 2023/1542 70 artiklan mukaisesti.

1.Tämän asetuksen 28 artiklan 3 kohdan noudattamiseksi romuajoneuvot voidaan murskata yhdessä muun jätteen kanssa ainoastaan, jos

2.Riippumattoman elimen toimittama massataseraportti edustavan käsittelykonfiguraation käsittelyjakeiden (tuotos) laatua ja määrää koskevan näytteen analyysistä.

1.Tiedot, jotka tuottajan tai sen laajennettua tuottajan vastuuta varten valtuutetun edustajan on toimitettava:

7.Toimitetun ajoneuvon haltijan tai omistajan nimi ja osoite.