(1)2019 m. gruodžio 11 d. Komisijos komunikatas „Europos žaliasis kursas“37 (toliau – Europos žaliasis kursas) yra Europos augimo strategija, kuria siekiama pertvarkyti Sąjungą į teisingą ir klestinčią visuomenę, pasižyminčią modernia, efektyviai išteklius naudojančia ir konkurencinga ekonomika, kurioje ne vėliau kaip 2050 m. visai nebus grynojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) kiekio, o ekonomikos augimas bus atsietas nuo išteklių naudojimo. Siekiant Sąjungos gaminių politika prisidėti prie išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo pasauliniu lygmeniu reikia užtikrinti, kad gaminiai, kuriais prekiaujama ir kurie parduodami Sąjungos rinkoje, būtų tvariai gauti, pagaminti ir apdoroti jų gyvavimo ciklo pabaigoje;

__________________

37 Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Europos Vadovų Tarybai, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Europos žaliasis kursas“ (COM(2019)0640 final).

(2)automobilių sektorius labai prisideda prie energijos ir materialinių išteklių naudojimo Sąjungoje, o dėl to ir prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo. Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių gamyba trečiosiose šalyse prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo pasaulyje, o tai savo ruožtu daro neigiamą poveikį aplinkai Sąjungoje. Perėjimas nuo iškastinio kuro naudojimo transporto priemonėse prie nulinės taršos judumo, kaip numatyta pasirengimo įgyvendinti 55 % tikslą priemonių rinkinyje, yra viena iš būtinųjų sąlygų norint pasiekti poveikio klimatui neutralumo tikslą 2050 m. Dėl to sumažės automobilių sektoriuje išmetamas ŠESD kiekis, susijęs su transporto priemonių naudojimo etapu. Automobilių pramonė yra viena didžiausių pirminio aliuminio, plieno ir plastiko naudotojų – šios žaliavos naudojamos naujų Sąjungos rinkai teikiamų transporto priemonių gamybai. Tai gali turėti didelį poveikį aplinkai, susijusį su energija, reikalinga šioms žaliavoms išgauti ir perdirbti. Su naujų transporto priemonių gamyba susijęs aplinkosauginis pėdsakas galėtų padidėti dėl vykdomo automobilių parko elektrifikavimo, vis didesnių ir sunkesnių transporto priemonių, taip pat dėl platesnio elektronikos naudojimo ir sudėtingumo būsimuose modeliuose – abiem atvejais reikia daug svarbiausiųjų ir strateginių žaliavų bei tauriųjų metalų, pavyzdžiui, vario ir retųjų žemių elementų. Dėl šių pokyčių poveikis aplinkai gamybos etape gali būti didesnis nei transporto priemonių naudojimo etape ir pramonė galėtų tapti vis labiau priklausoma nuo ypatingos svarbos žaliavų importo ir pažeidžiama dėl tiekimo sutrikimų, ir taip prarasti konkurencingumą. Be to, dabartiniai Sąjungos teisės reikalavimai dėl atliekų tvarkymo lemia neoptimalų išteklių atgavimą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, todėl yra didelis potencialas padidinti remontuojamų, pakartotinai naudojamų, perdaromų, atnaujinamų, modifikuojamų ar perdirbamų dalių, komponentų ir medžiagų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių jų naudojimo etapu ir gyvavimo ciklo pabaigoje, kiekį ir kokybę. Siekiant spręsti šį poveikį aplinkai ir prisidėti prie sektoriaus priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo ir remti konkurencingumą, didinant automobilių pramonės atsparumą, būtina gerinti bendrosios rinkos veikimą ir paspartinti automobilių pramonės perėjimą prie žiedinės ekonomikos. Tai atitinka 2020 m. kovo 11 d. Komisijos komunikatą dėl naujo žiedinės ekonomikos veiksmų plano „Naujas žiedinės ekonomikos veiksmų planas, kuriuo siekiama švaresnės ir konkurencingesnės Europos“38, kuriame raginama peržiūrėti galiojančias taisykles siekiant skatinti žiedinei ekonomikai labiau pritaikytus verslo modelius susiejant projektavimo aspektus su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu, apsvarstyti privalomos perdirbtųjų medžiagų dalies taisykles ir pagerinti perdirbimo našumą. Tai taip pat atitinka Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2024/125238a . Taryba39 ir Parlamentas40 taip pat pabrėžė, kad reikia naujų šiuos klausimus reglamentuojančių Sąjungos taisyklių, kurios pakeistų esamas transporto priemonių tipo patvirtinimui taikomas taisykles dėl tinkamumo pakartotinai naudoti, perdirbamumo ir atgaunamumo bei dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių;

__________________

38 2020 m. kovo 11 d. Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Naujas žiedinės ekonomikos veiksmų planas, kuriuo siekiama švaresnės ir konkurencingesnės Europos“ (COM(2020)0098 final).

(6)Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2018/85844 nustatyta išsami motorinių transporto priemonių, priekabų ir tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros sistema siekiant užtikrinti tinkamą bendrosios rinkos veikimą ir užtikrinti aukštą aplinkosauginio veiksmingumo lygį. Reikalingas atskiras reglamentas, parengtas ES tipo patvirtinimo procedūros, numatytos Reglamento (ES) 2018/858 II priede, tikslais. Būtina nustatyti ES tipo patvirtinimo procese taikomas nuostatas ir reikalavimus dėl transporto priemonių žiediškumo. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės atitiktų šiuos reikalavimus, būtina užtikrinti jų tikrinimą ES tipo patvirtinimo procese. Pagal šį reglamentą išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių ir sankcijų. Pagal šio reglamento reikalavimus išduodamiems tipo patvirtinimams taikomos Reglamento (ES) 2018/858 administracinės nuostatos, įskaitant nuostatas dėl rinkos priežiūros, taisomųjų priemonių, apsaugos sąlygų ir sankcijų;

__________________

44 2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 bei panaikinama Direktyva 2007/46/EB, (OL L 151, 2018 6 14, p. 1).

(7)siekiant pagerinti bendrosios rinkos veikimą, kartu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos lygį, būtina suderinti transporto priemonių tipo patvirtinimo sąlygas, susijusias su galimybe jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti, taip pat sąlygas, reglamentuojančias atliekų tvarkymą automobilių sektoriuje ir naudotų transporto priemonių eksportą. Gamybos etapas turi natūralių sąsajų su transporto priemonių apdorojimu jų gyvavimo ciklo pabaigoje, nes ekologiškas eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimas didele dalimi priklauso nuo to, kaip transporto priemonės yra suprojektuotos ir sukonstruotos. Todėl veiksmingiausias būdas palengvinti automobilių sektoriaus perėjimą prie žiedinės ekonomikos – Sąjungos lygmeniu sukurti vienodą reglamentavimo sistemą, kuri integruotai ir nuosekliai apimtų transporto priemonių projektavimą, gamybą, pateikimą Sąjungos rinkai ir apdorojimą jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Tai taip pat būtina norint sukurti Sąjungos antrinių žaliavų, naudojamų naujose rinkai pateikiamose transporto priemonėse, rinką, taip pat siekiant išvengti prekybos kliūčių ir konkurencijos iškraipymų, užtikrinti teisinį aiškumą ir pagerinti visų ekonominės veiklos vykdytojų, dalyvaujančių kuriant, gaminant ir apdorojant transporto priemones jų gyvavimo ciklo pabaigoje, aplinkosauginį veiksmingumą. Siekiant šių tikslų ir dėl aplinkosaugos problemų skatinamos būtinybės sukurti vienodas bendrosios rinkos taisykles bei atsižvelgiant į bendrus Sąjungos teisės aktus dėl motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, Direktyva 2000/53/EB ir Direktyva 2005/64/EB turėtų būti pakeistos reglamentu, pagrįstu Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 114 straipsniu;

(8)direktyvos 2000/53/EB ir 2005/64/EB taikomos tik keleivinėms transporto priemonėms (M1) ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (N1), kurios sudaro apie 85 proc. visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių. Likusioms transporto priemonėms, t. y. dviratėms ir triratėms transporto priemonėms, sunkvežimiams, autobusams ir priekaboms, nėra taikomi jokie Sąjungos teisės aktai, susiję su jų ekologiniu projektavimu ir tvarkymu jų gyvavimo ciklo pabaigoje. Todėl siekiant užtikrinti žiedinę visų Sąjungoje registruotų transporto priemonių sistemą, įskaitant aplinkai nekenksmingą jų apdorojimą, taip pat užkirsti kelią bendrosios rinkos susiskaidymui šis reglamentas turėtų būti taikomas ne tik M1 ir N1, kategorijų transporto priemonėms, bet iš dalies ir L kategorijos transporto priemonėms, sunkiosioms transporto priemonėms ir jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O). Trūksta išsamios informacijos apie tokių transporto priemonių apdorojimą Sąjungoje jų gyvavimo ciklo pabaigoje, tai neleis joms taikyti to paties režimo, kuris bus taikomas M1 ir N1 transporto priemonėms įsigaliojus šiam reglamentui. Tačiau ir L kategorijos transporto priemonėms, ir sunkiosioms transporto priemonėms bei jų priekaboms (M2, M3, N2, N3, O) turėtų būti taikomi eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo, jų privalomo pristatymo į patvirtintus apdorojimo įrenginius apdorojimui ir jų taršos mažinimo reikalavimai. Siekiant palengvinti šių eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą jų gamintojai turėtų būti įpareigoti teikti informaciją apie tokių transporto priemonių dalių, komponentų ir medžiagų pašalinimą ir keitimą. Be to, šioms transporto priemonių kategorijoms turėtų būti taikomos nuostatos dėl didesnės gamintojo atsakomybės, apimančios jų surinkimo ir taršos mažinimo jų gyvavimo ciklo pabaigoje išlaidas. Be to, L kategorijos transporto priemonėms turėtų būti taikomi papildomi reikalavimai, pavyzdžiui, dėl ženklinimo, privalomo pašalinimo arba pakartotinio naudojimo, perdarymo ir atnaujinimo;

(10)specialiosios paskirties transporto priemonės yra sukonstruotos specifinėms funkcijoms atlikti ir dėl to joms reikalingi specialūs kėbulo įrenginiai, kurių vien gamintojas visiškai nekontroliuoja. Dėl to negalima tinkamai apskaičiuoti šių transporto priemonių tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Toms transporto priemonėms turėtų būti taikomos tik nuostatos dėl dalių ir komponentų surinkimo, taršos mažinimo ir privalomo pašalinimo. Šios veiklos vykdymo išlaidas turėtų padengti gamintojai pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemą. Specialios paskirties transporto priemonėms taip pat turėtų būti taikomos nuostatos dėl transporto priemonėse esančių medžiagų, kaip nustatyta pagal Direktyvą 2000/53/EB. Tačiau šis reglamentas neturėtų būti taikomas smulkių gamintojų pagamintoms specialiosios paskirties transporto priemonėms. Antrojo etapo transporto priemonių, kurių tipas buvo patvirtintas keliais etapais, gamintojas, pavyzdžiui, gaminantis kėbulą, neturi galimybės apskaičiuoti visos transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių. Dėl to šiuo etapu turėtų būti reikalaujama, kad tik bazinė transporto priemonė atitiktų šio reglamento reikalavimus; Taigi transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, kėbului, kuris nėra bazinės transporto priemonės dalis, neturėtų būti taikoma didesnė gamintojo atsakomybė;

(11)vienas didžiausių praktinių iššūkių, susijusių su Direktyvos 2000/53/EC taikymu, yra nustatyti, ar transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti tarpvalstybinių transporto priemonių pervežimų ir eksporto atvejais. Nepaisant to, kad šiuo klausimu buvo pateiktos gairės46, toks vertinimas tebėra problemiškas. Todėl būtina nustatyti teisiškai privalomus tikslius kriterijus, leidžiančius nustatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę. Šiuos kriterijus turėtų taikyti visos atitinkamos kompetentingos valdžios institucijos, ekonominės veiklos vykdytojai ir transporto priemonių savininkai, turintys reikalų su eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis;

__________________

46 Korespondentų gairės Nr. 9 dėl transporto priemonių atliekų vežimo, https://ec.europa.eu/environment/pdf/waste/shipments/correspondents_guidelines9_en.pdf.

(13)norint spręsti visų Sąjungos rinkai pateikiamų transporto priemonių projektavimo ir jų gyvavimo ciklo pabaigos etapo klausimus reikia nustatyti suderintus žiediškumo reikalavimus, patikrinamus tipo patvirtinimo etape. Transporto priemonių projektavimas ir gamyba siekiant užtikrinti, kad jų dalis ir komponentus būtų galima naudoti pakartotinai, o jose esančias medžiagas būtų galima perdirbti, yra labai svarbūs siekiant išvengti situacijos, kai transporto priemonei tapus netinkamai eksploatuoti šių dalių, komponentų ir medžiagų negalima tinkamai panaudoti. Todėl transporto priemonių gamintojai ir jų tiekėjai turėtų integruoti projektavimo strategijas, kuriomis būtų padidinta galimybė pakartotinai naudoti ir perdirbti ankstyvajame naujų transporto priemonių kūrimo etape. Atitinkamai naujos transporto priemonės ir toliau turėtų būti konstruojamos taip, kad ne mažiau 85 proc. jų masės būtų galima pakartotinai naudoti arba perdirbti, o ne mažiau kaip 95 proc. masės – pakartotinai naudoti arba atgauti, kaip jau numatyta Direktyvoje 2005/64/EB. Siekiant užtikrinti, kad tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai būtų skaičiuojami vienodai ir galėtų būti stebimi, turėtų būti parengta nauja transporto priemonės tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodiklių apskaičiavimo ir tikrinimo metodika. Ši metodika turėtų geriau atspindėti realų naujos transporto priemonės perdirbimo, pakartotinio naudojimo ir atgavimo gyvavimo ciklo pabaigoje potencialą, kartu atsižvelgiant į vykstančią technologinę pažangą. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai sukurti tokią metodiką atsižvelgiant į standartą ISO 22628:2002. Kol tokia metodika nebus sukurta, tinkamumo pakartotinai panaudoti, perdirbti ir atgauti rodikliai turėtų būti toliau skaičiuojami pagal standartą ISO 22628:2002, kaip nurodyta Direktyvoje 2005/64/EB. Komisija turėtų užtikrinti, kad atitinkama JT metodika būtų atitinkamai atnaujinta siekiant išvengti neatitikimų su Sąjungos metodika ir sumažinti gamintojams tenkančią naštą;

(15)Direktyvoje 2000/53/EB jau yra ribojamas švino, gyvsidabrio, kadmio ir šešiavalenčio chromo naudojimas transporto priemonėse ir numatomos išimtys, pagal kurias tokios medžiagos gali būti naudojamos tam tikrais atvejais. Šiuo reglamentu turėtų būti perimtos šios galiojančios taisyklės. Tačiau siekiant užtikrinti cheminių medžiagų teisės aktų nuoseklumą apribojimai, susiję su pateikimu rinkai ir kitų medžiagų naudojimu transporto priemonėse, turėtų būti sprendžiami pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1907/200648. Be to, turėtų būti laikomasi Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/102149 reglamentuotų medžiagų naudojimo apribojimų remiantis to reglamento nuostatomis.

__________________

48 2006 m. gruodžio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1907/2006 dėl cheminių medžiagų registracijos, įvertinimo, autorizacijos ir apribojimų (REACH), įsteigiantis Europos cheminių medžiagų agentūrą, iš dalies keičiantis Direktyvą 1999/45/EB bei panaikinantis Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 793/93, Komisijos reglamentą (EB) Nr. 1488/94, Tarybos direktyvą 76/769/EEB ir Komisijos direktyvas 91/155/EEB, 93/67/EEB, 93/105/EB bei 2000/21/EB (OL L 396, 2006 12 30, p. 1).

49 2019 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2019/1021 dėl patvariųjų organinių teršalų (OL L 169, 2019 6 25, p. 45).

(16)Direktyvoje 2000/53/EB numatomos švino ir kadmio naudojimo transporto priemonėse naudojamose baterijose apribojimų išimtys, kurias dabar perima šis reglamentas. Tačiau medžiagų naudojimas baterijose yra išsamiai reglamentuotas Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2023/154250. Todėl tokių medžiagų klausimas turėtų būti sprendžiamas ir jų apribojimai bei susijusios išimtys atitinkamai perkeltos į tą reglamentą, ir jos neturėtų būti reglamentuojamos šiame reglamente. Prieš nustatant tokius apribojimus pagal Reglamentą (ES) Nr. 2023/[Baterijos] pagal tą reglamentą turėtų būti išsamiai įvertinta, ar išimtis vis dar reikalinga ir kokia turėtų būti jos taikymo sritis;

__________________

50 2023 m. liepos 12 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2023/1542 dėl baterijų ir baterijų atliekų, kuriuo iš dalies keičiama Direktyva 2008/98/EB bei Reglamentas (ES) 2019/1020 ir panaikinama Direktyva 2006/66/EB, (OL L 191, 2023 7 28, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj).

(17)siekiant atsižvelgti į mokslinę ir techninę pažangą, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti toliau deleguoti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ji galėtų keisti švino, gyvsidabrio, kadmio ir heksavalentinio chromo naudojimo transporto priemonėse apribojimų išimtis pagal šį reglamentą. Prieš keičiant arba panaikinant tokias išimtis reikėtų įvertinti socialinį ir ekonominį tokių pokyčių poveikį (Direktyvoje 2000/53/EB tai nėra numatyta), įskaitant alternatyvių medžiagų prieinamumo ir poveikio žmonių sveikatai bei aplinkai vertinimą per visą transporto priemonių gyvavimo ciklą. Prieš priimdama tokį deleguotąjį aktą Komisija turėtų konsultuotis su atitinkamais ekspertais ir suinteresuotosiomis šalimis, kad būtų užtikrinta, jog būtų atsižvelgiama ne tik į poveikį žmonių sveikatai ir aplinkos higienai, bet ir į platesnį socialinį ir ekonominį poveikį. Siekdama užtikrinti veiksmingą sprendimų dėl šio reglamento keitimo techninių, mokslinių ir administracinių aspektų, susijusių su medžiagų naudojimo transporto priemonėse apribojimais, priėmimą, šių aspektų koordinavimą ir valdymą, Europos cheminių medžiagų agentūra turėtų padėti Komisijai atlikti tokį vertinimą;

(18)siekiant padidinti automobilių sektoriaus žiediškumą transporto priemonės turėtų būti projektuojamos ir gaminamos taip, kad būtų naudojamos ne pirminės žaliavos, o perdirbtos medžiagos, užtikrinant transporto priemonių saugos veiksmingumą. Perdirbtųjų medžiagų naudojimas leidžia efektyviau naudoti išteklius, mažina gamybos priklausomybę nuo iškastinio kuro ir mažina su pirminių žaliavų naudojimu susijusį neigiamą poveikį aplinkai. Didesnis Sąjungos rinkai pateikiamų trečiosiose šalyse pagamintų transporto priemonių žiediškumas taip pat prisidės prie išmetamo ŠESD kiekio mažinimo visame pasaulyje, įskaitant Sąjungą. Jis taip pat stiprina Sąjungos strateginį savarankiškumą ir konkurencingumą mažinant su pirminių žaliavų tiekimu susijusią priklausomybę nuo žaliavų ir energijos, visų pirma padedat išsaugoti vertingas ypatingos svarbos žaliavas Sąjungoje ir tuo pačiu stiprinant antrinių žaliavų rinką. Nors reikalavimų dėl perdirbtųjų medžiagų naudojimo pasauliniu mastu nėra, daugelis gamintojų jau įtraukė perdirbtąsias medžiagas į savo transporto priemones. Nustačius tikslus ir vienodas nuostatas dėl to, kaip apskaičiuoti perdirbtųjų medžiagų dalį, bus užtikrintas teisinis tikrumas ir prisidėta prie sąžiningos gamintojų konkurencijos kūrimo. Reikalavimai bus taikomi visiems gamintojams, ketinantiems pateikti transporto priemones Sąjungos rinkai, be kita ko, per elektronines prekyvietes, nepriklausomai nuo to, kur jie įsisteigę, ir, pripažįstant pasaulinių vertės grandinių svarbą automobilių sektoriuje, reglamentu turėtų būti sudarytos sąlygos įsigyti antrinių žaliavų iš Sąjungai nepriklausančių šalių. perėjimas prie žiedinės ekonomikos automobilių sektoriuje turėtų būti vykdomas kartu su priemonėmis, kuriomis užtikrinamos darbo vietų garantijos ir kuriamos naujos užimtumo galimybės. Šiuo reglamentu turėtų būti galima padėti darbuotojams vykdyti teisingą pertvarką, integruojant socialinius, ekonominius ir aplinkos tvarumo aspektus;

(19)atsižvelgiant į mažą plastiko, ypač iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo lygį ir bendrą neigiamą kitų plastiko atliekų tvarkymo būdų poveikį, tikslinga padidinti perdirbto plastiko naudojimą transporto priemonėse. Todėl turi būti nustatytas privalomas tikslas dėl plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių atliekų, įtraukimo į naujas transporto priemones. Atitinkamai kiekvieno tipo transporto priemonės sudėtyje turėtų būti 20 proc. plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių plastiko atliekų. 15 proc. šio perdirbtosios plastiko dalies tikslo turėtų būti pasiekti į atitinkamo tipo transporto priemonę įtraukiant plastiką, perdirbtą iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Siekiant užtikrinti būtiną ilgalaikę perspektyvą pramonei ir paskatinti investicijas, gamintojai vėliau turėtų pasiekti tikslą, kad bent 25 proc. plastiko būtų plastikas, perdirbtas iš vartotojų plastiko atliekų, išskyrus atvejus, kai dėl būtino perdirbto plastiko trūkumo arba pernelyg didelių kainų šio tikslo laikytis tampa pernelyg sunku. Kad šie tikslai būtų pasiekti pakankamai lanksčiai, gamintojai taip pat turėtų turėti galimybę daugiausia 50 proc. šio kiekio pasiekti naudodami prieš vartojimą susidariusias atliekas;

(20)automobilių sektorius yra vienas didžiausių plieno naudotojų, o dabartinis perdirbto plieno naudojimas naujose transporto priemonėse tebėra mažas. Siekiant prisidėti prie su naujų transporto priemonių gamyba susijusio anglies pėdsako mažinimo ir paremti automobilių pramonės perėjimą prie poveikio klimatui neutralumo, reikėtų nustatyti tikslą į naujas transporto priemones integruoti plieną, perdirbtą iš metalo laužo. Be to, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus, kuriais būtų galima nustatyti minimalią plieno, perdirbto iš prieš vartojimą susidariusio ir po vartojimo likusio juodųjų metalų laužo, įskaitant plokščiojo ir ilgojo anglinio plieno ir nerūdijančio plieno produktų grupes, dalį, kuri turėtų būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta. Prieš nustatant būsimą tikslą turėtų būti atliktas specialus Komisijos tyrimas, apimantis visus aktualius techninius, aplinkos ir ekonominius veiksnius, susijusius su galimybe tokį tikslą įgyvendinti, taip pat įskaitant poveikį kitiems plieną naudojantiems sektoriams ir pasauliniam išmetamo ŠESD kiekiui. Svarbu gebėti skirti įvairias transporto priemonėje esančias plieno produktų grupes, nes jos gaminamos pagal skirtingas technologijas, kurioms taikomi įvairaus pobūdžio apribojimai, susiję su juodųjų metalų laužo naudojamu, atsižvelgiant į jo gebėjimą toleruoti vario kiekį ir kitus pašalinius nešvarumus. siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguotiįgaliojimai priimti aktus, kuriais nustatoma plieno, atgauto iš metalo laužo ir esančio atitinkamo tipo transporto priemonės sudėtyje bei į ją įtraukto, dalies apskaičiavimo ir tikrinimo metodika;

(21)tobulėjant rūšiavimo ir perdirbimo technologijoms galima padidinti kitų perdirbtųjų medžiagų, kurias paprastai naudoja automobilių pramonė, kurių antrinių žaliavų rinkos yra nepakankamai išplėtotos ir kurių su pirminių žaliavų gamyba susijęs poveikis aplinkai yra didelis arba perdirbimo lygiai yra riboti, naudojimą transporto priemonėse. Todėl Komisijai tikslinga įvertinti tikslų dėl nuolatiniuose magnetuose arba magnyje ir jo lydiniuose naudojamo perdirbtojo neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario, boro dalies nustatymo patrauklumą, galimybes ir poveikį. Kalbant apie konkrečių tipų aliuminio ir magnio lydinių tikslų nustatymo galimybes, tyrime apskritai turėtų būti nagrinėjamas paklausos patenkinimas per antrinę pasiūlą, o ypač tiriamas geriausias balansas tarp masto ekonomijos maksimizavimo nurodant minimalų lydinių šeimų skaičių ir vertės išlaikymo maksimizavimo rūšiuojant pagal platesnį konkrečių lydinių tipų sąrašą;

(22)siekiant paskatinti nepakankamai išsivysčiusias antrinių žaliavų rinkas, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus dėl minimalios iš prieš vartojimą susidariusių atliekų ir po vartojimo likusių atliekų perdirbto magnio ir jo lydinių, neodimio, disprozio, praseodimio, terbio, samario arba boro dalies, kuri turi būti atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta, nustatymo. siekiant papildyti tam tikrus neesminius šio reglamento aspektus, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus, kuriais nustatoma iš prieš vartojimą susidariusių atliekų ir po vartojimo likusių atliekų perdirbtų medžiagų dalies atitinkamo tipo transporto priemonėse apskaičiavimo ir tikrinimo metodika. Ši metodika reikalinga, kad būtų aiškiau apibrėžtos po vartojimo likusio metalo laužo ir iki vartojimo buvusio metalo laužo apibrėžtys. Tai aktualu siekiant skatinti kokybės gerinimą ir vertės išlaikymą, ypač susijusį su po vartojimo likusiomis frakcijomis. Norint skatinti priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimą naudojant didesnes perdirbtųjų medžiagų dalis reikia aiškių apibrėžčių, kad būtų skatinama perdirbti po vartojimo likusį metalo laužą, kartu kuo mažiau naudojant iki vartojimo buvusį metalo laužą, kuris paprastai pasižymi tokiu pat anglies pėdsaku kaip ir pagrindinė žaliava;

(23)pagal Reglamento (ES) 2024/1252 reikalavimus ir atsižvelgiant į tai, kad šiame reglamente būtina nustatyti nuostatas dėl perdirbtųjų medžiagų dalies transporto priemonėse ir dėl transporto priemonių dalyse ir komponentuose naudojamų ypatingos svarbos žaliavų, šios nuostatos turėtų būti taikomos pritaikant Reglamento (ES) 2024/1252 nuostatas konkrečiam sektoriui. Tai užtikrins įvairių informavimo, ženklinimo ir pašalinimo pareigų racionalizavimą ir integravimą pagal šio reglamento procedūras jas suderinant su pareigomis dėl kitų dalių, komponentų ir medžiagų;

__________________

(24)siekiant užtikrinti, kad baterijos būtų perdirbamos pagal Reglamento (ES) 2023/1542 reikalavimus ir kad elektros pavaros varikliai, kurių sudėtyje yra reikšmingas retųjų žemių elementų kiekis, taip pat galėtų būti keičiami ir perdirbami, būtina nustatyti naujų transporto priemonių tipų projektavimo reikalavimus užtikrinant, kad patvirtinti apdorojimo įrenginiai arba remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai galėtų lengvai išimti šias baterijas ir elektros pavaros variklius bet kuriuo transporto priemonės gyvavimo ciklo etapu. Komisija taip pat turėtų skatinti rengti projektavimo ir surinkimo metodų standartus, kurie palengvintų baterijų ir sudėtinių baterijų techninę priežiūrą, remontą ir paskirties keitimą. Apskritai, siekiant kuo labiau padidinti transporto priemonių dalių ir komponentų pakeitimo, pakartotinio naudojimo, perdirbimo, perdarymo ar atnaujinimo galimybes ir kuo labiau sumažinti atliekų kiekį, transporto priemonės turėtų būti suprojektuotos taip, kad būtų galima išmontuoti kuo daugiau dalių ir komponentų. Techninių galimybių sąvoka turėtų būti aiškinama taip, kad būtų remiami ir palengvinami tie tikslai, kartu pripažįstant, kad tam tikrais atvejais dalies saugos ar funkciniais reikalavimais gali būti pateisinami alternatyvūs sprendimai, kuriais ribojama galimybė išmontuoti dalį ar komponentą. Tokiais atvejais gamintojai turėtų įrodyti tokio pasirinkimo būtinumą. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus, kuriais būtų galima iš dalies keisti šį reglamentą peržiūrint dalių ir komponentų, projektuotinų taip, kad juos būtų galima iš transporto priemonių pašalinti ir pakeisti, sąrašą. Siekiant užtikrinti vienodas šio projektavimo reikalavimo įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai;

(26)kad lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojai imtųsi veiksmų, kuriais užtikrintų savo atitiktį šiame reglamente nustatytiems žiediškumo reikalavimams, ir kad jie būtų skatinami gerinti rinkai pateikiamų savo transporto priemonių tipų žiediškumą, jie turėtų parengti išsamią gamintojo lygmens žiediškumo strategiją ir ją pateikti Komisijai. Tačiau gamintojai taip pat turėtų turėti galimybę parengti žiediškumo strategiją pagal transporto priemonių kategorijas. Ši strategija neturėtų sudaryti neproporcingos naštos gamintojams ir turėtų būti periodiškai atnaujinama. Komisija turėtų reguliariai teikti ataskaitas apie automobilių sektoriaus žiediškumą remdamasi gamintojų pateiktomis žiediškumo strategijomis;

(28)siekiant kuo labiau padidinti transporto priemonės dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, perdarymą ir atnaujinimą bei užtikrinti kokybišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimą labai svarbu, kad transporto priemonių gamintojai ir atliekų tvarkymo subjektai galėtų gauti naujausią informaciją ir vykdyti savalaikę komunikaciją tarpusavyje ir visoje automobilių vertės grandinėje. Todėl atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams, taip pat skubiosios pagalbos tarnyboms gamintojai turėtų suteikti neribotą, standartizuotą ir nediskriminacinę prieigą prie informacijos, nurodytos 2010 m. gegužės 28 d. Komisijos pranešimo dėl papildomų gairių dėl vertikaliųjų apribojimų variklinių transporto priemonių pardavimo ir remonto, taip pat variklinių transporto priemonių atsarginių dalių platinimo susitarimuose 66 punkte, kuri leistų saugiai pašalinti ir pakeisti tam tikras transporto priemonės dalis, komponentus ir medžiagas. Šioje informacijoje atliekų tvarkymo subjektams bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams turėtų būti pateiktos veiksmų gairės ir aiškios instrukcijos, kokius įrankius ar technologijas reikia naudoti norint pasiekti elektrinių transporto priemonių baterijas ir jų sudėtines baterijas (įskaitant jas saugiai iškrauti leidžiančius įrankius ar technologijas) ir elektros pavaros variklius bei juos išimti. Ši informacija taip pat turėtų padėti nustatyti, rasti ir išimti dalis, komponentus ir medžiagas, iš kurių reikia pašalinti teršalus ir kurias reikia išimti iš transporto priemonės prieš ją smulkinant, taip pat dalis ir komponentus, kurių sudėtyje yra nuolatiniuose magnetuose esančių svarbiausiųjų žaliavų, nurodytų Reglamente (ES) 2024/1252. Svarbu, kad būtų tinkamai laikomasi intelektinės nuosavybės teisių, užtikrinant, kad prieiga prie techninės informacijos nekeltų pavojaus patentuotoms technologijoms arba komercinėms paslaptims. Tai turėtų būti daroma per gamintojų sukurtas ryšių platformas, o informacija turėtų būti teikiama nemokamai, išskyrus ne pernelyg dideles administracines išlaidas. Tipo patvirtinimo institucijos turėtų patikrinti, ar gamintojai pateikė reikiamą informaciją. Atsižvelgiant į poreikį remti transporto priemonių modifikavimą siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, pailginti transporto priemonių eksploatavimo trukmę ir skatinti tvarumą, gamintojai taip pat turėtų užtikrinti tinkamą bendradarbiavimą su modifikavimo veiklos vykdytojais;

(29)nors įvairių transporto priemonės dalių ir komponentų kontrolei vis dažniau naudojamas skaitmeninis kodavimas, įvertinus Direktyvą 2000/53/EB nustatyta, kad toks kodavimas gali trukdyti pakartotinai naudoti, perdaryti ir atnaujinti tam tikras dalis ir komponentus. Todėl labai svarbu, kad transporto priemonės gamintojų būtų prašoma teikti informaciją, leidžiančią profesionaliems atliekų tvarkymo subjektams ir remonto bei techninės priežiūros veiklos vykdytojams spręsti problemas, kylančias dėl minėtų skaitmeniniu būdu užkoduotų transporto priemonės dalių ir komponentų, kai dėl tokio kodavimo negalima atlikti remonto, priežiūros ar pakeitimo darbų kitoje transporto priemonėje;

(31)siekiant palengvinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą transporto priemonių gamintojai turėtų skaitmeninėmis priemonėmis teikti tikslią, išsamią ir naujausią informaciją apie saugų transporto priemonių dalių ir komponentų pašalinimą ir keitimą. Todėl turėtų būti parengtas skaitmeninis transporto priemonės žiediškumo pasas, prie kurio turėtų būti suteikta prieiga kaip prie tokios informacijos duomenų saito – tai turi būti suderinta su kitomis automobilių pramonės sektoriuje jau veikiančiomis arba kuriamomis skaitmeninėmis informacijos priemonėmis ir platformomis, skirtomis transporto priemonių aplinkosauginiam veiksmingumui, ir suderinta su atitinkamomis Reglamento (ES) 2023/1542, Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2024/178154 bei Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2024/125755 nuostatomis. Siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, kuriais būtų galima nustatyti paso techninio projekto ir eksploatavimo reikalavimus ir taisykles dėl duomenų laikmenos vietos ar kito identifikatoriaus, per kurį būtų galima gauti prieigą prie transporto priemonės paso. Nustatydama transporto priemonių žiediškumo paso taisykles, Komisija turėtų atsižvelgia į poreikį užtikrinti aukštą saugumo ir privatumo lygį, be kita ko, transporto priemonių eksploatavimo duomenų, siekiant užkirsti kelią kibernetinio saugumo grėsmėms;

__________________

54 2024 m. birželio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2024/1781, kuriuo nustatoma tvarių gaminių ekologinio projektavimo reikalavimų nustatymo sistema, iš dalies keičiama Direktyva (ES) 2020/1828 ir Reglamentas (ES) 2023/1542 ir panaikinama Direktyva 2009/125/EB, (OL L, 2024/1781, 2024 6 28, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1781/oj).

55 2024 m. balandžio 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2024/1257 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus ir baterijos patvarumą (EURO 7), kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 ir panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009, Komisijos reglamentas (ES) Nr. 582/2011, Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151, Komisijos reglamentas (ES) 2017/2400 bei Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2022/1362, (OL L, 2024/1257, 2024 5 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(33)Šis reglamentas grindžiamas Direktyvoje 2008/98/EB nustatytomis atliekų tvarkymo taisyklėmis ir bendraisiais principais, kurie turėtų būti pritaikyti atsižvelgiant į specifinį eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pobūdį. Siekiant užtikrinti saugų ir ekologišką eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą bet kuri organizacija ar įmonė, ketinanti vykdyti šių transporto priemonių atliekų tvarkymo veiklą, įskaitant šių transporto priemonių dalių ir komponentų surinkimą, jų teršalų pašalinimą ir išmontavimą, turėtų gauti kompetentingos institucijos leidimą. Leidimas turėtų būti išduodamas tik tuo atveju, jei organizacija ar įmonė turi techninių, finansinių ir organizacinių pajėgumų, reikalingų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo veiklai vykdyti laikantis taikytinos ES ir nacionalinės teisės, įskaitant šiame reglamente nustatytus specialius apdorojimo reikalavimus. Be to, sunaikinimo pažymėjimų pagal šį reglamentą išdavimas turėtų būti priskirtas tik patvirtintų apdorojimo įrenginių kompetencijai;

(35)kad būtų lengviau stebėti, kaip gamintojai laikosi jiems skirtų didesnės gamintojo atsakomybės pareigų, valstybės narės turėtų sudaryti gamintojų registrą arba naudoti esamą registrą. Paprastesnės registracijos tikslais registracijos reikalavimai turėtų būti suderinti visoje Sąjungoje, ypač tais atvejais, kai gamintojai transporto priemones parduoda skirtingose valstybėse narėse. Registras taip pat turėtų būti naudojamas teikiant ataskaitas kompetentingoms institucijoms apie didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą. Su šiuo registru susijusios savybės ir procedūriniai aspektai taip pat turėtų atitikti Reglamentu (ES) 2023/1542 nustatytą gamintojų registrą, kad transporto priemonių gamintojai ir baterijų gamintojai galėtų naudoti tą patį registrą. Kad būtų lengviau registruoti gamintojus visose valstybėse narėse, Komisija turėtų sukurti bendrą portalą, kuriame būtų pateikiamos nuorodos į visus nacionalinius registrus;

(36)jeigu gamintojas pirmą kartą pateikia transporto priemones rinkai valstybės narės teritorijoje, kurioje gamintojas nėra įsisteigęs, jis turėtų paskirti įgaliotąjį atstovą didesnės gamintojo atsakomybės klausimams;

(37)gamintojai turėtų galėti pasirinkti, ar jie vykdys jiems skirtas didesnės gamintojo atsakomybės pareigas individualiai, ar kolektyviai per gamintojų atsakomybės organizacijas, kurios prisiima atsakomybę jų vardu. Gamintojų atsakomybės organizacijos turėtų užtikrinti gamintojų joms teikiamų duomenų konfidencialumą. Siekiant užtikrinti, kad būtų tinkamai atsižvelgta į visų ekonominės veiklos vykdytojų interesus ir kad priimant sprendimus pagal didesnės gamintojo atsakomybės sistemas atliekų tvarkymo subjektų nuomonė nebūtų nustumta į šoną, tokių organizacijų valdymo organuose turėtų būti užtikrintas sąžiningas gamintojų ir atliekų tvarkymo subjektų atstovavimas. Atliekų tvarkymo subjektai turėtų būti atrenkami taikant nediskriminacinę procedūrą, grindžiamą skaidriais skyrimo kriterijais;

(39)gamintojų finansiniai įnašai turėtų, be kita ko, padengti švietimo kampanijų, kuriomis siekiama informuoti visuomenę ir padidinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą ar duomenų rinkimą ir teikimą kompetentingoms institucijoms;

(42)kadangi transporto priemonės dažnai tampa eksploatuoti netinkamomis kitoje valstybėje narėje nei ta, kurioje jos buvo registruotos pirmą kartą, būtina nustatyti tarpvalstybinės didesnės gamintojo atsakomybės taisykles. Šiomis taisyklėmis turėtų būti užtikrinta, kad gamintojo atsakomybė tinkamai padengtų atliekų tvarkymo subjektų surinkimo ir apdorojimo išlaidas, patirtas valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė tapo netinkama eksploatuoti, tačiau sykiu turėtų būti užtikrinta, kad gamintojas šio mokesčio nemokėtų du kartus. Šiuo tikslu gamintojas kiekvienoje valstybėje narėje turėtų paskirti už didesnę gamintojo atsakomybę atsakingą atstovą ir nustatyti tarpvalstybinio bendradarbiavimo su atitinkamais atliekų tvarkymo subjektais ir išlaidų perdavimo jiems mechanizmus. Tokio mechanizmo pritaikymas padeda sukurti vienodas sąlygas patvirtintiems apdorojimo įrenginiams visoje Sąjungoje ir prisideda prie Sąjungos mastu taikomų metodų kūrimo individualios gamintojo atsakomybės atveju;

(44)viena esminių gero eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo sąlyga yra ta, kad visos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės turi būti surinktos. Todėl šiuo reglamentu turėtų būti nustatytos tam tikros su surinkimu susijusios pareigos – visų pirma gamintojams, o tada ir valstybėms narėms. Gamintojai turėtų užtikrinti, kad būtų surinktos visos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, kurias jie tiekė rinkai valstybės narės teritorijoje. Tuo tikslu gamintojai ir gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos turėtų sukurti surinkimo sistemas, įskaitant surinkimo punktus, arba dalyvauti jų kūrime, o valstybės narės turėtų imtis visų būtinų priemonių siekdamos užtikrinti, kad būtų įdiegtos sistemos ir kad tos sistemos leistų pasiekti šio reglamento tikslus. Surinkimo sistemos turėtų sudaryti sąlygas transporto priemonių savininkams ir kitiems transporto priemonių turėtojams be nereikalingų pastangų ar išlaidų pristatyti transporto priemonę į patvirtintus įrenginius. Tai praktiškai reiškia, kad tokios sistemos turėtų tinkamai apimti visą kiekvienos valstybės narės teritoriją ir užtikrinti pakankamą patvirtintų valymo įrenginių ir surinkimo punktų prieinamumą. Jos taip pat turėtų sudaryti sąlygas rinkti visų markių eksploatuoti netinkamas transporto priemones bei dalis, kurios lieka kaip atliekos po transporto priemonių remonto;

(46)siekiant veiksmingai surinkti visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones būtina informuoti visuomenę apie surinkimo sistemų egzistavimą. Transporto priemonių savininkai turėtų žinoti, kad jie iš esmės gali nemokamai pristatyti netinkamą eksploatuoti transporto priemonę su elektromobilio baterija arba be jos į surinkimo punktą arba patvirtintą apdorojimo įrenginį. Jei trūksta elektromobilio baterijos, eksploatuoti netinkamos transporto priemonės pristatymo paslauga vis tiek bus nemokama, su sąlyga, kad paskutinis savininkas pateiks dokumentus, įrodančius, kad bateriją apdorojo profesionalusis ekonominės veiklos vykdytojas, kaip numatyta Reglamente (ES) 2023/1542. Gamintojų ar gamintojų atsakomybės organizacijų švietimo kampanijoje taip pat turėtų būti pristatomos netinkamo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo ir apdorojimo pasekmės aplinkai ir žmonių sveikatai;

(47)patvirtintas apdorojimo įrenginys turėtų būti atsakingas už sunaikinimo pažymėjimo, kuriuo patvirtinama, kad eksploatuoti netinkama transporto priemonė buvo apdorota, išdavimą. Tai būtina siekiant užtikrinti tinkamą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymo priežiūrą. Šiuo metu minimalūs šio pažymėjimo reikalavimai yra nustatyti Komisijos sprendime 2002/151/EB57, o šio sprendimo turinys turėtų būti įtrauktas į šį reglamentą su būtinomis korekcijomis. Šis pažymėjimas turėtų būti išduodamas elektroniniu formatu ir pateiktas paskutiniam eksploatuoti netinkamos transporto priemonės savininkui, o tada patvirtinti apdorojimo įrenginiai ir paskutinis savininkas jį perduoda atitinkamoms valstybės narės institucijoms, nes jo pateikimas leidžia atšaukti transporto priemonės registraciją. Elektroninė pranešimų sistema turėtų leisti perduoti eksploatuoti netinkamos transporto priemonės surinkimą patvirtinantį dokumentą ir sunaikinimo pažymėjimą;

__________________

57 2002 m. vasario 19 d. Komisijos sprendimas 2002/151/EB dėl minimalių reikalavimų pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2000/53/EB 5 straipsnio 3 dalies nuostatas išduodamiems eksploatuoti netinkamų transporto priemonių sunaikinimo pažymėjimams (OL L 50, 2002 2 21, p. 94).

(48)nepaisant Direktyvoje 2000/53/EB numatytos pareigos visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones perduoti apdoroti patvirtintam apdorojimo įrenginiui (įgaliotai įmonei), labai didelės dalies transporto priemonių buvimo vieta nežinoma – jos galėjo būti neteisėtai apdorotos arba eksportuotos kaip eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, arba apie jų statusą nėra tinkamai pranešta valstybių narių registravimo institucijoms. Tokios transporto priemonės vadinamos eksploatuoti netinkamomis transporto priemonėmis, kurių buvimo vieta nežinoma. Valstybės narės taip pat turėtų stiprinti nacionalines priemones ir bendradarbiavimą, kad sumažintų ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičių. Kitoje valstybėje narėje išduotų sunaikinimo pažymėjimų pripažinimas ir pareiga pranešti valstybių narių, kuriose registruota transporto priemonė, institucijoms, kad išduotas sunaikinimo pažymėjimas, turėtų padėti geriau nustatyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių buvimo vietą;

(51)atsižvelgiant į esminį patvirtintų apdorojimo įrenginių vaidmenį tvarkant eksploatuoti netinkamas transporto priemones taip, kad jos nedarytų neigiamo poveikio aplinkai ar žmonių sveikatai ir prisidėtų prie Sąjungos žiedinės ekonomikos tikslų įgyvendinimo bei būtų ekonomiškai pagrįstos, būtina nustatyti tokiems įrenginiams taikomas pareigas ir reglamentuoti visą jų veiklą, pradedant eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priėmimu ir sandėliavimu ir baigiant jos galutiniu apdorojimu;

(52)kad užtikrintų savo veiklos atsekamumą, įskaitant metalo laužo ar kitų atitinkamų žaliavų kokybę, patvirtinti apdorojimo įrenginiai turėtų dokumentuoti atliktas apdorojimo operacijas ir elektroniniu būdu saugoti šiuos įrašus ne trumpiau kaip trejus metus, o gavus prašymą pateikti juos atitinkamoms nacionalinėms institucijoms;

(53)netinkamos eksploatuoti transporto priemonės taršos mažinimas yra pirmas žingsnis siekiant apsaugoti aplinką ir žmonių sveikatą nuo žalos ir apsisaugoti nuo darbo saugai kylančių pavojų. Todėl labai svarbu, kad eksploatuoti netinkamai transporto priemonei kuo greičiau po jos pristatymo į patvirtintą apdorojimo įrenginį būtų atliktos reikiamos taršos mažinimo operacijos prieš ją toliau apdorojant. Šiame etape turėtų būti surenkamos naudotos alyvos ir laikomos atskirai nuo kitų skysčių, ir toliau apdorojamos pagal Direktyvą 2008/98/EB. Oro kondicionavimo sistemos skysčiai, naudojami šilumos valdymo sistemose, taip pat turėtų būti surenkami ir saugomi atskirai nuo kitų skysčių ir, kai įmanoma, perdirbami arba regeneruojami ir pakartotinai panaudojami. Be to, dalys, komponentai ir medžiagos, kurių sudėtyje yra švino, kadmio, gyvsidabrio ir šešiavalenčio chromo, turėtų būti pašalintos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, kad būtų išvengta neigiamo poveikio žmonėms ar aplinkai;

(54)siekiant užtikrinti tinkamą Reglamento (ES) 2023/1542 įgyvendinimą visos transporto priemonėse įmontuotos baterijos turi būti atskirai išimtos iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės ir sandėliuojamos nustatytoje zonoje iki tolesnio apdorojimo;

(55)siekiant kuo labiau padidinti dalių ir komponentų pakartotinio naudojimo, perdarymo ir atnaujinimo potencialą ir išsaugoti didelę antrinių medžiagų, gaunamų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, vertę tam tikros dalys ir komponentai turėtų būti privalomai pašalinti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės prieš ją smulkinant. Atitinkamos dalys ir komponentai turėtų būti išimami juos išmontuojant rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu. Tam tikrais išimtiniais atvejais turėtų būti leidžiama nukrypti nuo reikalavimo dėl privalomo dalių ir komponentų pašalinimo, be kita ko, jei nėra pakartotinio naudojimo, perdarymo ar atnaujinimo rinkos potencialo arba jei patvirtinti apdorojimo įrenginiai gali įrodyti, kad atitinkamos dalys ir komponentai šiomis technologijomis gali būti išimami taip pat veiksmingai, kaip ir rankiniu būdu arba pusiau automatiniu būdu, nesumažinant gautų apdorojimo frakcijų kokybės. Tuo tikslu Komisija turėtų nustatyti smulkinimo su kitomis atliekomis kriterijus ir ribines vertes, kuriomis siekiama pagerinti atiduodamų frakcijų kokybę. Siekiant atsižvelgti į technikos ir mokslo pažangą, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti teisės aktus, kuriais keičiamas VII priedas ir kuriais šis reglamentas papildomas nustatant smulkinimo galutinių frakcijų kokybės reikalavimus;

(57)Reglamente (ES) 2023/1542 nustatytos taisyklės dėl baterijų tvarumo, veiksmingumo, saugos, surinkimo, perdirbimo ir antrinio naudojimo, taip pat dėl informacijos apie baterijų pašalinimą ekonominės veiklos vykdytojams. Šiame reglamente turėtų būti atsižvelgta į antrinį baterijų naudojimą išimant elektromobilio bateriją iš pagrindinių dalių arba komponentų, kad būtų galima nemokamai perduoti apdoroti transporto priemonę be elektromobilio baterijos, jei paskutinis savininkas pateikia dokumentus, įrodančius, kad bateriją tvarkė profesionalus veiklos vykdytojas pagal Reglamentą (ES) 2023/1542;

(58)pripažįstant perdarymo ir atnaujinimo potencialą automobilių sektoriuje ir jų indėlį į žiedinę ekonomiką būtina užtikrinti teisinį aiškumą šiame sektoriuje dalyvaujantiems ekonominės veiklos vykdytojams. Todėl turėtų būti paaiškinta, kad dalys ir komponentai, išimti iš eksploatuoti netinkamos transporto priemonės arba transporto priemonės naudojimo laikotarpiu, be kita ko, išimti remonto ir techninės priežiūros metu, ir tinkami pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti, neturėtų būti laikomi atliekomis. Tai būtina siekiant palengvinti tokių dalių ir komponentų siuntimą, gabenimą ar kitokį perdavimą. Kita vertus, dalys ir komponentai, netinkami pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti, turėtų būti laikomi atliekomis, o jų eksportui turėtų būti taikomas Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentas (ES) 2024/11571a. Atitinkamos nacionalinės institucijos turėtų turėti galimybę prašyti patvirtintų apdorojimo įrenginių, kurie išėmė atitinkamą dalį ar komponentą, pateikti dokumentus, kuriais, atlikus specialų vertinimą, būtų patvirtinta, kad atitinkamos dalys ir komponentai techniškai tinka perdarymui, atnaujinimui ar pakartotiniam naudojimui;

(61)siekiant pakartotinai naudojamų, atnaujintų, modifikuotų ir perdarytų dalių ir komponentų rinkos Sąjungoje plėtros bei tinkamo veikimo valstybės narės turėtų būti skatinamos nacionaliniu lygmeniu imtis būtinų veiksmų, kad paskatintų dalių ir komponentų pakartotinį naudojimą, atnaujinimą, modifikavimą ir perdarymą neatsižvelgiant į tai, ar jie buvo išimti transporto priemonės naudojimo etape ar jos gyvavimo ciklo pabaigos etape. Komisija turėtų valstybėms narėms palengvinti keitimąsi informacija tarpusavyje apie jų geriausią praktiką taikant paskatas nacionaliniu lygmeniu siekdama stebėti jų veiksmingumą. Duomenimis turėtų būti keičiamasi nepagrįstai nedelsiant;

(63)turėtų būti nuolat tobulinamas visų plastikų, gautų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimas. Taip pat svarbu užtikrinti pakankamą perdirbtųjų medžiagų pasiūlą, kad būtų patenkinta perdirbto plastiko transporto priemonėse paklausa. Todėl būtina nustatyti konkretų 30 proc. plastiko, gauto iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, perdirbimo tikslą. Šis tikslas papildytų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85 proc.) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95 proc.) tikslus pagal vidutinį vienos transporto priemonės svorį ir metus. Kad atliekų tvarkymo subjektai galėtų lengviau įgyvendinti šiuos reikalavimus, reikalingas trejų metų pereinamasis laikotarpis. Tuo tarpu ir toliau turėtų būti taikomi dabartiniai eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo ir perdirbimo (85 proc.) bei pakartotinio naudojimo ir atgavimo (95 %) tikslai, nustatyti pagal Direktyvoje 2000/53/EB ir pagrįsti toje direktyvoje pateikta perdirbimo apibrėžtimi. Į perdirbto plastiko svorį ir bendrą plastiko svorį neturėtų būti įtraukti elastomerai, taip pat reaktoplastikai, išskyrus poliuretano putas;

(64)svarbu padidinti aukštos kokybės antrinių žaliavų atgavimą tobulinant eksploatuoti netinkamų transporto priemonių smulkinimo procesus. Todėl turėtų būti leidžiama eksploatuoti netinkamas transporto priemones, jų dalis, komponentus ir medžiagas apdoroti smulkintuvu kartu su pakuočių atliekomis bei elektros ir elektroninės įrangos atliekomis, tik jei įvykdomi tam tikri pagaminamos medžiagos kokybės kriterijai;

(66)eksploatuoti netinkamos transporto priemonės priskiriamos pavojingoms atliekoms ir negali būti eksportuojamos į EBPO nepriklausančias šalis. Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, gali būti perdirbamos ne Sąjungos šalyse su sąlyga, kad šios transporto priemonės, iš kurių pašalinti teršalai, vežamos pagal Reglamentą (ES) 2024/1157;

(67)jei netinkama eksploatuoti transporto priemonė iš Sąjungos vežama į trečiąją šalį, eksportuotojas turėtų pateikti dokumentinius įrodymus, kuriuos patvirtino paskirties šalies kompetentinga institucija, kuriais patvirtinama, kad apdorojimo sąlygos laikomos atitinkančiomis šio reglamento reikalavimus ir kituose Sąjungos teisės aktuose nustatytus žmonių sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimus pagal Reglamentą (ES) 2024/1157. Siekdamos atskirti naudotų transporto priemonių ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių siuntas, valstybių narių kompetentingos institucijos turėtų galėti atlikti patikrinimus, jei jos įtaria, kad deklaruojamos kaip naudotos transporto priemonės iš tikrųjų yra eksploatuoti netinkamos transporto priemonės. Jei atlikus tokius patikrinimus patvirtinama, kad atitinkamos transporto priemonės yra eksploatuoti netinkamos transporto priemonės, patikrinimo ir bet kokio susijusio saugojimo išlaidas gali tekti padengti už vežimą atsakingam ekonominės veiklos vykdytojui;

(68)siekiant užtikrinti, kad eksploatuoti netinkamos transporto priemonės būtų apdorojamos ekologiškai tvariu būdu, svarbu aiškiai apibrėžti transporto priemonės statusą per visą jos gyvavimo laikotarpį, ypač tais atvejais, kai reikia atskirti naudotas transporto priemones nuo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Kai ekonominės veiklos vykdytojas perduoda naudotos transporto priemonės nuosavybę Sąjungoje, ekonominės veiklos vykdytojas turėtų informuoti įsigyjantį asmenį, kad transporto priemonė nėra eksploatuoti netinkama transporto priemonė, pateikdamas techninės apžiūros pažymą arba pranešdamas, kad transporto priemonė atitinka nustatytus taisomumo kriterijus. Transporto priemonės savininkas, ketinantis eksportuoti naudotą transporto priemonę už Sąjungos ribų, turėtų būti įpareigotas pateikti dokumentus, įrodančius, kad ši transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti. Tuos dokumentus turėtų sudaryti arba galiojanti techninės apžiūros pažyma arba, jei tokios pažymos nėra, kompetentingų institucijų, atsakingų už techninės apžiūros pažymas, atliktas įvertinimas. Kad būtų įvertinta naudotos transporto priemonės būklė, transporto priemonės savininkas, kiti ekonominės veiklos vykdytojai ir kompetentingos institucijos turėtų patikrinti, ar išpildomi tam tikri kriterijai, pagal kuriuos nustatoma, ar atitinkama transporto priemonė netinkama eksploatuoti;

(69)ES veiksmų plane „Siekiant nulinės oro, vandens ir dirvožemio taršos“59 pabrėžta, kad Komisija turi pasiūlyti naujų priemonių Sąjungos išoriniam aplinkosauginiam pėdsakui, susijusiam su eksploatuoti netinkamų ir naudotų transporto priemonių eksportu, spręsti. Atsižvelgiant į tai, kad, kaip nustatyta JT aplinkos programoje60, naudotų transporto priemonių eksportas kelia svarbių aplinkos ir visuomenės sveikatos problemų ir kad Sąjunga yra didžiausia naudotų transporto priemonių eksportuotoja pasaulyje, būtina nustatyti specialius Sąjungos lygmens reikalavimus, reglamentuojančius naudotų transporto priemonių eksportą [iš Sąjungos]. Reikalavimai turėtų būti grindžiami objektyviais kriterijais, pagal kuriuos naudota transporto priemonė nėra laikoma netinkama eksploatuoti arba turi atitikti techninės apžiūros reikalavimus pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2014/45/ES61 ir turi būti įtraukta į nacionalinį transporto priemonių registrą. Tai turėtų užtikrinti, kad į trečiąją šalį būtų galima eksportuoti tik tas naudotas transporto priemones, kurios yra tinkamos važiuoti Sąjungos keliais, taip sumažinant riziką, kad naudotų transporto priemonių eksportas iš Sąjungos prisidės prie oro taršos ar eismo avarijų trečiosiose šalyse. Kad muitinė galėtų patikrinti, ar eksportuojant naudotą transporto priemonę šie reikalavimai yra išpildyti, kiekvienas naudotą transporto priemonę eksportuojantis asmuo turėtų būti įpareigotas šioms institucijoms pateikti transporto priemonės identifikacinį numerį ir pareiškimą, kuriuo patvirtinama, kad naudota transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti arba kad ji laikoma atitinkančia techninės apžiūros reikalavimus;

__________________

59 COM(2021)0400.

60 https://www.unep.org/resources/report/global-trade-used-vehicles-report

61 2014 m. balandžio 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/45/ES dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų periodinės techninės apžiūros, kuria panaikinama Direktyva 2009/40/EB (OL L 127, 2014 4 29, p. 51).

(70)svarbu nustatyti mechanizmą, pagal kurį būtų galima veiksmingai patikrinti naudotų transporto priemonių atitiktį eksporto reikalavimams netrukdant prekybai tarp Sąjungos ir trečiųjų valstybių. Todėl Komisija turėtų sukurti elektroninę sistemą, leidžiančią valstybių narių valdžios institucijoms realiuoju laiku keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę ir ją tikrinti. Atsižvelgdama į esamas sistemos savybes ir funkcijas, susijusias su transporto priemonių registravimo institucijų tarpusavio keitimusi informacija apie Sąjungoje registruotas transporto priemones, Komisija sukūrė keitimosi pranešimais platformą MOVE-HUB, skirtą valstybių narių nacionaliniams elektroniniams registrams sujungti. Valstybės narės prisijungimui prie MOVE-HUB elektroninės sistemos turėtų galėti naudoti Europos transporto priemonių ir vairuotojo pažymėjimų informacinę sistemą (EUCARIS). Šiuo metu platforma jungia kelių transporto įmonių registrus (ERRU), vairuotojo pažymėjimų registrus (RESPER), profesionalių vairuotojų mokymo registrus („ProDriveNet“), pranešimų apie transporto priemonių pakelės patikros gedimus sistemą (RSI) ir vairuotojų tachografo kortelių registrus („TACHOnet“). Todėl MOVE-HUB funkcijos turėtų būti toliau plečiamos, kad būtų galima keistis informacija apie eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių identifikacinį numerį ir techninės apžiūros būklę ir tokią informaciją tikrinti. Kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka eksporto reikalavimus, MOVE-HUB valdoma elektroninė sistema turėtų būti sujungta su ES muitinės vieno langelio aplinka pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2022/239962. Tame reglamente numatyta išsami automatizuotų kontrolės priemonių, taikomų konkrečiam Sąjungos nemuitinės formalumui, sistema. Todėl šiame reglamente turėtų būti nustatyti pagrindiniai elementai, kuriuos reikia kontroliuoti, o techniniai šios kontrolės įgyvendinimo aspektai būtų nustatyti Reglamente (ES) 2022/2399;

__________________

62 2022 m. lapkričio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2022/2399, kuriuo sukuriama Europos Sąjungos muitinės vieno langelio aplinka ir iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 952/2013 (OL L 317, 2022 12 9, p. 1).

(73)svarbu, kad muitinės galėtų vykdyti eksportuoti skirtų naudotų transporto priemonių kontrolę pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 952/201363. Didelė dalis iš Sąjungos išvežamų naudotų transporto priemonių yra skirta šalims, kuriose yra nustatyti arba gali būti nustatyti importo reikalavimai, pavyzdžiui, su transporto priemonės amžiumi arba jos išmetamu ŠESD kiekiu susiję reikalavimai. Svarbu, kad muitinė galėtų elektroniniu ir automatiniu būdu per ES muitinės vieno langelio aplinką patikrinti, ar eksportuoti skirta naudota transporto priemonė atitinka šiuos reikalavimus, kai informaciją apie šiuos reikalavimus atitinkamos trečiosios šalys oficialiai perduoda Komisijai. Kad būtų lengviau laikytis reikalavimų, Komisija specialiame interneto portale turėtų paskelbti ir atnaujinti specialiąsias trečiųjų šalių nustatytas sąlygas, susijusias su aplinkos apsauga ar kelių eismo saugumu. Siekiant apsaugoti aplinką ir palaikyti saugumą keliuose trečiosiose šalyse, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais būtų galima nustatyti šiuos reikalavimus;

__________________

63 2013 m. spalio 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 952/2013, kuriuo nustatomas Sąjungos muitinės kodeksas (OL L 269, 2013 10 10, p. 1).

(76)valstybės narės turėtų parengti tikrinimo planus, kad būtų galima stebėti neteisėtą transporto priemonių apdorojimą. Patikrinimų metu turėtų būti tikrinama, kaip laikomasi nuostatų dėl naudotų transporto priemonių eksporto ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo. Kiekvienais metais turėtų būti patikrinama ne mažiau kaip 10 proc. patvirtintų apdorojimo įrenginių ir veiklos vykdytojų. Taip pat turėtų būti tikrinamos remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojų vietos, surinkimo punktai ir kiti įrenginiai bei ekonominės veiklos vykdytojai, kurie gali apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones arba parduoti naudotas transporto priemones ar jų atsargines dalis ir komponentus. Reikia pabrėžti, kad pagal šį reglamentą atliekami patikrinimai turėtų papildyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių vežimo patikrinimus, kurie yra išsamiai reglamentuoti Reglamente (ES) 2024/1157;

(77)valstybės narės turėtų parengti bendradarbiavimo mechanizmus nacionaliniu ir tarptautiniu lygmeniu, kad patikrinimus būtų galima vykdyti veiksmingai, siekiant palengvinti neteisėto eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo ir eksporto prevenciją ir nustatymą bei visam laikui išspręsti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma problemą. Tokie mechanizmai turėtų sudaryti sąlygas keistis transporto priemonių registracijos duomenimis, reikalingais transporto priemonių stebėjimui ir tikrinimui, ar joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą jos buvo tinkamai apdorotos. Siekdama palengvinti valstybių narių bendradarbiavimą, Komisija turėtų sukurti specialų tinklą, kad būtų užtikrintas veiksmingas nacionalinės vykdymo užtikrinimo politikos koordinavimas;

(86)ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, pripažintos vienu pagrindinių iššūkių įgyvendinant Direktyvą 2000/53/EB. Veiksmingos sistemos, leidžiančios valstybėms narėms realiuoju laiku keistis informacija apie transporto priemonių registracijos statusą, nebuvimas mažina galimybes atsekti transporto priemones ir yra laikomas didelio ENTP, kurių buvimo vieta nežinoma, skaičiaus Sąjungoje priežastimi. Siekdama tai išspręsti Komisija pasiūlė peržiūrėti Tarybos direktyvos 1999/37/EB nuostatas dėl transporto priemonių registracijos dokumentų67. Po šios peržiūros valstybės narės turėtų būti įpareigotos elektroniniu būdu registruoti jų teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenis, kad būtų galima tinkamai dokumentuoti transporto priemonės registracijos panaikinimo priežastis, ypač jei transporto priemonė buvo apdorota patvirtintame apdorojimo įrenginyje kaip eksploatuoti netinkama transporto priemonė, perregistruota kitoje valstybėje narėje, eksportuota į trečiąją šalį už Sąjungos ribų arba pavogta. Be to, siekiant užkirsti kelią neteisėtai išmontuoti arba eksportuoti transporto priemones, kurios buvo išregistruotos laikinai, transporto priemonių savininkai turėtų būti įpareigoti nedelsdami pranešti nacionalinei transporto priemonių registravimo institucijai apie bet kokius savo turimų nuosavybės teisių pasikeitimus. Šie pakeitimai yra pagrįsti galiojančiais valstybių narių reikalavimais dėl visų valstybės narės teritorijoje registruotų transporto priemonių duomenų registravimo elektroniniu būdu ir jie šiuos reikalavimus papildo;

__________________

67 1999 m. balandžio 29 d. Tarybos direktyva 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų (OL L 138, 1999 6 1, p. 57).

(87)atsižvelgdama į būtinybę užtikrinti aukštą aplinkos apsaugos lygį ir atsižvelgti į mokslinę pažangą Komisija turėtų Europos Parlamentui ir Tarybai pateikti šio reglamento taikymo ir jo poveikio bendrosios rinkos veikimui ir aplinkai ataskaitą. Savo ataskaitoje Komisija turėtų pateikti naujų transporto priemonių projektavimo nuostatų vertinimą, apimantį ir galimybės pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgauti tikslus, eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymą (taip pat perdirbimo tikslus) ir sankcijas, taip pat poreikio ir galimybių dar labiau išplėsti šio reglamento taikymo sritį įtraukiant tam tikras transporto priemones, tokias kaip priekabiniai nameliai, transporto priemonės, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, ar sunkiosios transporto priemonės ir jų priekabos, vertinimą. Atliekant šį vertinimą reikėtų orientuotis ne tik į su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu susijusius aspektus, bet ir į projektavimo reikalavimų nustatymo aktualumą ir pridėtinę vertę, taip pat į priemonių, susijusių su nuostatomis dėl procesų, kurios gali daryti poveikį kokybiškam transporto priemonių perdirbimui pasibaigus jų eksploatavimui, priemonių, kuriomis siekiama spręsti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma problemą ir ypač neteisėtą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimą ir eksportą, poveikį, taip pat į nacionalinių atitikties techninės apžiūros reikalavimams kriterijų, taikomų naudotų transporto priemonių eksportui ir vidaus rinkai, skirtumų poveikį;

(88)Komisijos ataskaitoje taip pat turėtų būti įvertintos priemonės, susijusios su informacijos apie transporto priemonėse esančias susirūpinimą keliančias medžiagas teikimu, ir padaryta išvada, ar reikia gerinti tokių medžiagų atsekamumą. Ji taip pat turėtų įvertinti, ar reikia imtis priemonių dėl medžiagų, kurios gali turėti įtakos transporto priemonių apdorojimui joms pasiekus savo gyvavimo ciklo pabaigos etapą, siekiant šias priemones labiau suderinti su Reglamentu (ES) 2024/1781;

(95)visų nuostatų dėl L, M2, M3, N2, N3 ir O kategorijų transporto priemonių taikymas turėtų būti atidėtas suteikiant veiklos vykdytojams pakankamai laiko prisitaikyti prie naujų reikalavimų. Tai ypač svarbu kalbant apie leidimus patvirtintiems apdorojimo įrenginiams, galintiems atlikti teršalų iš tokių transporto priemonių pašalinimą ir tolesnį šių transporto priemonių apdorojimą;

c)nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 60 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] Reglamento (ES) Nr. 168/2013 4 straipsnio 2 dalyje nurodytų L kategorijų transporto priemonėms ir eksploatuoti netinkamoms transporto priemonėms;

d)Direktyvos 2014/45/ES 3 straipsnio 7 punkte apibrėžtoms istorinės vertės transporto priemonėms ir visoms jų dalims, komponentams bei atsarginėms dalims, būtinoms jų techninei priežiūrai atlikti ir jų istoriniam statusui išsaugoti;

4.Nepaisant 1 dalies c punkto, toliau nurodytos nuostatos netaikomos L kategorijų transporto priemonėms ir eksploatuoti netinkamoms transporto priemonėms:

Išbraukta.

a)4 straipsnis dėl transporto priemonių tinkamumo pakartotinai naudoti, perdirbti ir atgaunamumo;

5.Nepaisant 2 dalies a punkto, toliau nurodytos nuostatos netaikomos visoms specialiosios paskirties transporto priemonėms, išskyrus kemperius ir priekabinius namelius, apibrėžtus Reglamento (ES) 2018/858 I priedo A dalies 5.1 ir 5.6 punktuose:

6.Nepaisant 1 dalies b ir c punktų, 16, 19, 20, 27 ir 46–49 straipsniai taikomi L, M2, M3, N2, N3 ir O kategorijų transporto priemonėms ir eksploatuoti netinkamoms transporto priemonėms su tokiais pakeitimais:

1)transporto priemonė – bet kokia Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 15 punkte apibrėžta arba Reglamento (ES) Nr. 168/2013 4 straipsnio 2 dalyje apibrėžta transporto priemonė;

2)eksploatuoti netinkama transporto priemonė – transporto priemonė, priskiriama Direktyvos 2008/98/EB 3 straipsnio 1 punkte apibrėžtoms atliekoms arba transporto priemonė, kuri pagal šio reglamento I priedo A dalies 1 punkte nustatytus kriterijus yra nepataisoma;

9)plastikas – Komisijos reglamento (ES) Nr. 10/20111a 3 straipsnio 2 ir 3 punktuose apibrėžtas polimeras, į kurį gali būti pridėta priedų ar kitų medžiagų ir kuris gali funkcionuoti kaip pagrindinis gatavų medžiagų ir gaminių struktūrinis komponentas;

14)elektrinių transporto priemonių baterija – Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnio 14 punkte apibrėžta elektrinių transporto priemonių baterija;

15)patvirtintas apdorojimo įrenginys – įstaiga arba įmonė, kuriai pagal Direktyvą 2008/98/EB ir šį reglamentą leidžiama atskirai arba bendradarbiaujant su kitais apdorojimo įrenginiai rinkti, sandėliuoti ir apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones arba jų dalis ir komponentus;

18)remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris tiesiogiai ar netiesiogiai susijęs su transporto priemonių remontu ir priežiūra, įskaitant remonto paslaugų teikėjus, remonto įrangos, įrankių ar atsarginių dalių gamintojus ar platintojus, taip pat techninės informacijos leidėjus, automobilininkų klubus, pagalbos kelyje tarnybas, patikrinimo ir bandymų paslaugų teikėjus, mokymo paslaugų teikėjus alternatyviuoju kuru varomų transporto priemonių įrangos montuotojams, gamintojams ir remonto paslaugų teikėjams; tai taip reiškia įgaliotuosius remonto paslaugų teikėjus, prekiautojus ir platintojus konkretaus transporto priemonių gamintojo platinimo sistemoje tiek, kiek jie transporto priemonių, kurių gamintojo platinimo sistemos nariai jie nėra, atžvilgiu teikia remonto ir priežiūros paslaugas;

21)atliekų tvarkymo subjektas – fizinis arba juridinis asmuo, profesionaliai atliekantis eksploatuoti netinkamų transporto priemonių arba jų dalių ir komponentų surinkimą ar apdorojimą;

22)gamintojas – bet koks gamintojas, importuotojas ar platintojas, kuris (nepriklausomai nuo pardavimo būdo, įskaitant ir pagal nuotolinės prekybos sutartis, apibrėžtas Direktyvos 2011/83/ES 2 straipsnio 7 dalyje) profesinės veiklos pagrindu pirmą kartą tiekia transporto priemonę platinti arba naudoti valstybės narės teritorijoje; transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, atveju gamintojas yra bazinės transporto priemonės gamintojas;

23)gamintojo atsakomybę perimanti organizacija – ne pelno juridinis asmuo, organizuojantis su finansais arba su finansais ir veikla susijusį didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą kelių gamintojų vardu;

24)įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams – fizinis arba juridinis asmuo, įsisteigęs valstybėje narėje, kurioje gamintojas transporto priemonę pirmą kartą pateikia rinkai ir kuri nėra jo įsisteigimo valstybė narė, ir pagal Direktyvos 2008/98/EB 8a straipsnio 5 dalies trečią pastraipą gamintojo paskirtas jo pareigoms pagal šio reglamento IV skyrių vykdyti;

27)po smulkinimo taikoma technologija – metodai ir technologijos, po smulkinimo naudojami eksploatuoti netinkamų transporto priemonių medžiagoms apdoroti, kad jas būtų galima toliau atgauti ir perdirbti;

28)perdarymas – standartizuota ir dokumentais pagrįsta pramoninė operacija, kai nauja dalis arba komponentas gaminamas (-a) iš dalių ir komponentų, kurie yra išimti iš transporto priemonių arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, o juos perdarius jų būklė ir eksploatacinės savybės yra tokios pačios kaip naujos dalies ar komponento arba geresnės, ir kai atliktas bent vienas dalies arba komponento pakeitimas, darantis poveikį jų saugai, veiksmingumui, paskirčiai ar tipui; šis procesas atitinka konkrečias technines specifikacijas, įskaitant inžinerinius, kokybės ir bandymų standartus, ir jo metu gaminami produktai, kuriems suteikiama visapusiška garantija;

29)atnaujinimas – veiksmai, kuriais siekiama parengti, išvalyti, išbandyti ir prireikus sutaisyti dalį arba komponentą, išimtą iš transporto priemonių, siekiant atkurti jo eksploatacines ar funkcines savybes;

35)ekonominės veiklos vykdytojai – gamintojai, surinkėjai, išmontuotojai, perdirbėjai, transporto priemonių draudimo bendrovės, tiekėjai, remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojai, perdarytojai, atliekų tvarkymo subjektai ir visi kiti veiklos vykdytojai, susiję su transporto priemonių ir jų dalių, komponentų, pagrindinio gaminio ar dalies ir medžiagų projektavimu, prekyba naudotomis transporto priemonėmis arba eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymu;

e)terminų „susirūpinimą kelianti cheminė medžiaga“ ir „duomenų saitas“ apibrėžtys nustatytos Reglamento (ES) 2024/1781 2 straipsnio 27 ir 29 punktuose;

1.Kiekviena transporto priemonė, priklausanti naujam transporto priemonių tipui, pagal Reglamentą (ES) 2018/858 patvirtintam nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], projektuojama taip, kad:

c)patikrina iš tiekėjų gautos informacijos išsamumą;

Komisija iki [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 35 mėnesių po šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] priima įgyvendinimo aktą, kuriuo nustatoma transporto priemonės pakartotinio naudojimo, perdirbimo ir atgaunamumo normų apskaičiavimo ir tikrinimo metodika, atsižvelgiant į II priede ir ISO standarte 22628:2002 nustatytus elementus.

1.Transporto priemonėse ir jų dalyse bei komponentuose esančių susirūpinimą keliančių cheminių medžiagų kiekis turi būti kuo labiau sumažintas, kad būtų galima užkirsti kelią neigiamam poveikiui žmonių sveikatai ar aplinkai per visą jų gyvavimo ciklą.

2.Bet kurio naujo tipo transporto priemonėse, kurių tipas pagal Reglamentą (ES) 2018/858 patvirtintas nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], ar bet kuriose tokių transporto priemonių naujose dalyse ar komponentuose, pateiktuose rinkai, neturi būti švino, gyvsidabrio, kadmio arba šešiavalenčio chromo.

5.Komisijos prašymu per 12 mėnesių nuo prašymo pateikimo Europos cheminių medžiagų agentūra (toliau – Agentūra), remdamasi konsultacijomis su suinteresuotosiomis šalimis ir pramonės ekspertais, parengia alternatyvų, susijusių su III priede išvardytomis esamomis išimtimis, techninio ir ekonominio įgyvendinamumo ataskaitą ir, remdamasi tokiu vertinimu, motyvuotą pasiūlymą dėl konkretaus išimties pakeitimo.

6.Gavusi Komisijos prašymą, Agentūra savo interneto svetainėje paskelbia pranešimą, kad bus parengta ataskaita dėl galimo III priede nurodytos išimties pakeitimo, ir paragina visas suinteresuotąsias šalis pateikti pastabas per 12 savaičių nuo pranešimo paskelbimo dienos. Agentūra savo interneto svetainėje skelbia visas iš suinteresuotųjų šalių gautas pastabas.

7.Ne vėliau kaip per 12 mėnesių nuo 4 dalyje nurodytos ataskaitos pateikimo Komisijai dienos Agentūros Socialinės ir ekonominės analizės komitetas, įsteigtas pagal Reglamento (EB) Nr. 1907/2006 76 straipsnio 1 dalies d punktą, priima nuomonę dėl ataskaitos ir siūlomų konkrečių pakeitimų. Agentūra nedelsdama tą nuomonę pateikia Komisijai.

Kiekvieno naujo transporto priemonės tipo, patvirtinto pagal Reglamentą (ES) 2018/858 nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], sudėtyje esančiame plastike turi būti bent 20 proc. plastiko, perdirbto iš po vartojimo likusių plastiko atliekų srautų, kurie kilmės grandine priskirti pagal standartą ISO 22095:2020, masės.

2.Ne vėliau kaip ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 15 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] Komisija pagal 50 straipsnį priima deleguotąjį aktą, kuriuo šis reglamentas papildomas nustatant metodiką, pagal kurią šio straipsnio 1 dalies tikslais būtų galima apskaičiuoti ir tikrinti plastiko, atgauto atitinkamai iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų ir iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, naudojimą tam tikram transporto priemonės tipui gaminti ir kurią taikant būtų atsižvelgiama į geriausias turimas perdirbimo technologijas.

Ne vėliau kaip ...[Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 24 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] Komisija pagal 50 straipsnį priima deleguotąjį aktą, kuriuo šis reglamentas papildomas nustatant minimalią plieno, perdirbto iš juodųjų metalų laužo, dalį ir minimalią perdirbto aliuminio ir jo lydinių dalį, kuri turėtų būti atitinkamo tipo, patvirtinto pagal šį reglamentą ir Reglamentą (ES) 2018/858, transporto priemonių sudėtyje ir į jas įtraukta. Tuo deleguotuoju aktu taip pat nustatoma pareigos turėti minimalią perdirbtosios medžiagos dalį taikymo data. Tas deleguotasis aktas netaikomas plienui, naudojamam kaip padangų sutvirtinimo medžiaga.

Pirmoje pastraipoje nurodyta minimali perdirbto plieno ir aliuminio bei jo lydinių dalis grindžiama Komisijos atlikta galimybių studija. Studija baigiama ne vėliau kaip [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 12 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena], visų pirma atsižvelgiant į šiuos aspektus:

a)dabartinį ir prognozuojamą juodųjų metalų laužo, įskaitant plokščiojo ir ilgojo anglinio plieno ir nerūdijančio plieno produktų grupes, prieinamumą;

b)dabartinę juodųjų metalų laužo dalį įvairiuose transporto priemonėse naudojamuose plieno pusgaminiuose ir tarpiniuose gaminiuose, susijusiuose su plieno grupėmis, ir numatomus pokyčius, susijusius su automobilių pramonės sektoriaus pertvarka;

c)galimą gamintojų pradėjimą naudoti juodųjų metalų laužą transporto priemonėse, kurių tipas bus patvirtintas ateityje, atsižvelgiant į skirtingus kiekvienai plieno produktų grupei taikomus sudėties apribojimus;

d)santykinę juodųjų metalų laužo atliekų paklausą automobilių sektoriuje, palyginti su paklausa kituose sektoriuose, atsižvelgiant į gebėjimą toleruoti vario kiekį ir kitus pašalinius nešvarumus;

e)ekonominį gyvybingumą, technikos ir mokslo pažangą, įskaitant perdirbimo technologijų prieinamumo pokyčius, susijusius su plieno perdirbimo rodikliais, taip pat dabartinį indėlį prieš vartojimą susidariusio laužo perdirbimo srityje;

f)minimalios perdirbto plieno ir mažaanglio plieno ir aliuminio bei jo lydinių dalies transporto priemonėse indėlį siekiant Sąjungos atviro strateginio savarankiškumo, klimato ir aplinkosaugos bei pramonės tikslų, visų pirma susijusių su eksperimentinių rinkų kūrimu;

g)poreikį užkirsti kelią neproporcingam neigiamam poveikiui transporto priemonių įperkamumui;

h)poveikį bendroms automobilių sektoriaus ir visos vertės grandinės sąnaudoms ir konkurencingumui;

Ne vėliau kaip ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 24 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] Komisija priima deleguotąjį aktą, kuriuo nustatoma perdirbto aliuminio ir jo lydinių ir iš juodųjų metalų laužo gauto plieno bei, atitinkamais atvejais, mažaanglio plieno dalies atitinkamo tipo transporto priemonėje apskaičiavimo ir tikrinimo metodika.

Tie deleguotieji aktai priimami laikantis 50 straipsnyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

Ne vėliau kaip [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių po šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] Komisija pagal 50 straipsnį priima deleguotąjį aktą, kuriuo šis reglamentas papildomas nustatant minimalią šių medžiagų dalį:

a)iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų perdirbto magnio dalį, kuri turi būti įtraukta į atitinkamo tipo transporto priemonių sudėtį, ir

b)iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų perdirbto neodimio, disprozio, prazeodimio, terbio, samario arba boro dalį, kuri turi būti įtraukta į elektros pavaros variklių nuolatinius magnetus.

Pirmoje pastraipoje nurodytu deleguotuoju aktu taip pat nustatoma pareigos turėti minimalią perdirbtosios medžiagos dalį taikymo data.

Minimali perdirbtųjų medžiagų, nurodytų pirmoje pastraipoje, dalis nustatoma remiantis Komisijos atlikta galimybių studija. Komisija studiją užbaigia vėliau kaip [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 24 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena], atsižvelgiant į visus šiuos aspektus:

a)dabartinį ir prognozuojamą antroje pastraipoje išvardytų medžiagų, perdirbtų iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų, prieinamumą;

Ne vėliau kaip ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių po šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] Komisija priima deleguotąjį aktą, kuriuo nustatoma šioje pastraipoje nurodytų perdirbtųjų medžiagų, perdirbtų iš prieš vartojimą susidariusių ir po vartojimo likusių atliekų, dalies transporto priemonėse apskaičiavimo ir tikrinimo metodika.

Tas deleguotasis aktas priimamas laikantis 50 straipsnyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

1.Kiekviena nauja transporto priemonė, priklausanti transporto priemonių tipui, patvirtintam nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], turi būti suprojektuota taip, kad būtų lengva patvirtintuose apdorojimo įrenginiuose iš atitinkamos transporto priemonės pašalinti VII priedo C dalyje išvardytas dalis ir komponentus, kai techniškai įmanoma siekiant jas pakeisti, pakartotinai naudoti, perdirbti, perdaryti arba atnaujinti.

2.Kiekviena nauja transporto priemonė, priklausanti transporto priemonių tipui, pagal Reglamentą (ES) 2018/858 patvirtintam nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], projektuojama taip, kad, be kita ko, elementų sujungimas, sutvirtinimas ir sandarinimas netrukdytų remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams transporto priemonės naudojimo etapu ir patvirtintuose apdorojimo įrenginiuose, kai transporto priemonė tampa atliekomis, iš jos lengvai ir neardant pašalinti ir pakeisti elektrinių transporto priemonių baterijas, sudėtines baterijas ir elektros pavaros variklius.

1.Gamintojai įrodo, kad jų pagamintų ir rinkai pateikiamų naujų transporto priemonių tipai patvirtinti pagal Reglamento (ES) 2018/858, Reglamento (ES) Nr. 168/2013 ir šio reglamento reikalavimus.

2.Transporto priemonių, kurioms taikomi 4 straipsnio, 5 straipsnio 1 ir 2 dalių, 6 arba 7 straipsnių reikalavimai, tipo patvirtinimo tikslais gamintojas pateikia dokumentus, įrodančius atitiktį tiems reikalavimams, ir:

a)įtraukia juos atitinkamai į Reglamento (ES) 2018/858 24 straipsnyje arba Reglamento (ES) Nr. 168/2013 27 straipsnyje nurodytą informacinį aplanką ir

b)atitinkamai pagal Reglamento (ES) 2018/858 23 straipsnį arba Reglamento (ES) Nr. 168/2013 26 straipsnį jį pateikia tipo patvirtinimo institucijai.

Išbraukta.

4.Transporto priemonių, kurioms taikomi 10 straipsnyje nustatyti reikalavimai, tipo patvirtinimo tikslais gamintojas parengia 10 straipsnio 1 dalyje nurodytą informaciją ir pagal Reglamento (ES) 2018/858 24 straipsnio 1 dalies a punktą pateikia ją tipo patvirtinimo institucijai kartu su to reglamento 23 straipsnyje nurodyta tipo patvirtinimo paraiška arba pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 27 straipsnio 1 dalį pateikia ją tipo patvirtinimo institucijai kartu su Reglamento (ES) Nr. 168/2013 26 straipsnyje nurodyta tipo patvirtinimo paraiška.

5.Transporto priemonių, kurioms taikomi 11 straipsnyje nustatyti reikalavimai, tipo patvirtinimo tikslais gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pagal Reglamento (ES) 2018/858 24 straipsnio 1 dalies a punktą pateikia deklaraciją, kuria patvirtinama atitiktis 11 straipsnio 1 dalyje nustatytam reikalavimui, kartu su to reglamento 23 straipsnyje nurodyta tipo patvirtinimo paraiška, arba pagal Reglamento (ES) Nr. 168/2013 27 straipsnio 1 dalį pateikia ją tipo patvirtinimo institucijai kartu su Reglamento (ES) Nr. 168/2013 26 straipsnyje nurodyta tipo patvirtinimo paraiška.

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena], transporto priemonių gamintojai parengia gamintojų lygmens žiediškumo strategiją ir jos kopiją pateikia Komisijai.

2.Žiediškumo strategijoje aprašoma, kokių veiksmų, vykdydami savo pareigas, imsis gamintojai, kad užtikrintų, jog būtų laikomasi II skyriuje nustatytų žiediškumo reikalavimų. Žiediškumo strategijoje turi būti atsižvelgiama į tiekėjų, ypač MVĮ, pajėgumus ir iš tiesų tiekėjų pateikiamą informaciją.

Išbraukta.

5.Gamintojas stebi žiediškumo strategijoje numatytus veiksmus ir imasi tolesnių su jais susijusių veiksmų ir pagal IV priedo B dalį kas penkerius metus atnaujina strategiją, nurodydamas atitinkamus naujus žiediškumo strategijos pakeitimus.

Išbraukta.

8.Iki [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 83 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] ir po to kas penkerius metus Komisija parengia ir paskelbia automobilių sektoriaus žiediškumo ataskaitą. Ataskaita visų pirma grindžiama žiediškumo strategijomis ir jų atnaujinimu.

Kiekvienam naujam transporto priemonės tipui, patvirtintam pagal Reglamentą (ES) 2018/858 nuo ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 12 mėnesių nuo deleguotųjų aktų, kuriais pagal 6 straipsnį nustatoma perdirbtosios medžiagos dalies transporto priemonėse apskaičiavimo metodika, priėmimo dienos, pirmoji diena], gamintojai deklaruoja šių medžiagų perdirbtosios medžiagos dalį:

d)plieno ir jo lydinių;

Deklaracijoje nurodoma transporto priemonėje esanti šių medžiagų perdirbtoji dalis, o sunkesnių nei 100 g plastiko komponentų atveju nurodoma, ar medžiaga perdirbta iš atliekų, susidariusių prieš vartojimą, ar iš po vartojimo likusių atliekų.

3.Nukrypstant nuo 1 dalies, reikalavimas deklaruoti tam tikros medžiagos perdirbtąją dalį netaikomas, jei pagal 6 straipsnio 1, 3 arba 4 dalį buvo nustatytas perdirbtosios tos medžiagos dalies tikslas.

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] naujų transporto priemonių, kurių tipas patvirtintas, atveju gamintojai atliekų tvarkymo subjektams, remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojams ir skubiosios pagalbos tarnyboms suteikia neribotą, standartizuotą ir nediskriminacinę prieigą, be kita ko, naudojantis automobilių pramonės sektoriuje esamomis priemonėmis, prie V priede išvardytos informacijos, kad būtų galima saugiai pašalinti ir pakeisti:

a)į transporto priemonę įmontuotas elektrinių transporto priemonių baterijas ir sudėtines baterijas;

e)dalis ir komponentus, kuriuose transporto priemonės tipo patvirtinimo metu yra Reglamento (ES) 2024/1252 28 straipsnio 1 dalies b punkte nurodytų svarbiausiųjų žaliavų;

Gamintojai užtikrina bendradarbiavimą su patvirtintais apdorojimo subjektais, modifikavimo veiklos vykdytojais bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojais sukurdami ryšių platformas, reikalingas tam, kad būtų teikiama ir nuolat atnaujinama 1 dalyje nurodyta informacija ir V priede nurodyta informacija.

Gamintojai pirmoje pastraipoje nurodytą informaciją teikia nemokamai. Gamintojai iš atliekų tvarkymo subjektų bei remonto ir techninės priežiūros veiklos vykdytojų gali rinkti tokius pagrįstus ir proporcingus mokesčius, kokių reikia faktinėms patirtoms administracinėms išlaidoms, susijusioms su reikiamos informacijos teikimu per ryšių platformas, padengti.

Išbraukta.

2.Nuo ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] gamintojai užtikrina, kad ant transporto priemonių ir komponentų su nuolatiniais magnetais būtų aiškiai matoma, lengvai įskaitoma ir nenutrinama etiketė, kurioje būtų nurodyta informacija pagal Reglamento (ES) 2024/1252 28 straipsnį.

Skaitmeninis transporto priemonės žiediškumo pasas

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 72 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] kiekviena rinkai pateikta transporto priemonė turi turėti skaitmeninį žiediškumo pasą, kuris turi būti suderintas ir sąveikus su kitais pagal Sąjungos teisę nustatytais transporto priemonės aplinkosaugos pasais ir, jei įmanoma, į juos integruotas.

2.Transporto priemonės žiediškumo pase pateikiama šio reglamento 5 straipsnio 2 ir 3 dalyse 10 ir 11 straipsniuose nurodyta informacija skaitmenine forma ir jis turi būti prieinamas nemokamai.

3.Gamintojas, pateikdamas transporto priemonę rinkai, užtikrina, kad transporto priemonės žiediškumo pase būtų pateikta tiksli, išsami ir naujausia informacija.

5.Transporto priemonės, tapusios nebetinkamomis eksploatuoti, žiediškumo pasas nustoja galioti ne anksčiau kaip praėjus 6 mėnesiams nuo tos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės eksporto ar sunaikinimo pažymėjimo išdavimo.

Iki [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – ne vėliau kaip mėnesio, einančio po 60 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustato taisykles dėl:

a)prieigai prie transporto priemonės žiediškumo paso taikomo techninio sprendimo pobūdžio ir pagrindinių reikalavimų, kuriais netrukdoma taikyti bet kokį techninį sprendimą;

i)transporto priemonės žiediškumo paso sąveikumo ir suderinimo su kitais Sąjungos teisės aktais reikalaujamais pasais;

(Tekstas lietuvių kalba nekeičiamas.)

Ne vėliau kaip [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 35 mėnesių po šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] valstybės narės sudaro gamintojų registrą arba naudojasi esamu gamintojų registru, skirtu stebėti, kaip gamintojai laikosi šio skyriaus reikalavimų.

Tame registre pateikiamos nuorodos į kitų gamintojų nacionalinių registrų interneto svetaines, kad visose valstybėse narėse būtų lengviau registruoti gamintojus ar įgaliotuosius atstovus didesnės gamintojo atsakomybės klausimams.

Gamintojai transporto priemones valstybės narės rinkai tiekia tik jeigu jie arba, įgaliojimo atveju, jų įgaliotieji atstovai didesnės gamintojo atsakomybės klausimams, yra registruoti toje valstybėje narėje.

6.Pareigas pagal šį straipsnį gamintojo vardu gali vykdyti tik įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams. Jei vienas įgaliotasis atstovas šalyje atstovauja daugiau nei vienam gamintojui, tas įgaliotasis atstovas atskirai nurodo kiekvieno atstovaujamo gamintojo pavadinimą ir kontaktinius duomenis.

11.Gamintojas arba, kai taikytina, jo įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams, arba gamintojo atsakomybę perimanti organizacija savo atstovaujamų gamintojų vardu, nepagrįstai nedelsdami, praneša kompetentingai institucijai apie bet kokius registracijos dokumentuose pateiktos informacijos pakeitimus ir apie atvejus, kai registracijos dokumentuose nurodytų transporto priemonių tiekimas tos valstybės narės teritorijoje visam laikui nutraukiamas.

12.Gamintojas arba, kai tinka, jo įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams, arba gamintojo atsakomybę perimanti organizacija praneša už registrą atsakingai kompetentingai institucijai apie didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymą.

2.Gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos užtikrina savo turimų su privačia informacija arba su konkrečiais gamintojais ar jų įgaliotaisiais atstovais didesnės gamintojo atsakomybės klausimais tiesiogiai siejama informacija susijusių duomenų konfidencialumą.

3.Be Direktyvos 2008/98/EB 8a straipsnio 3 dalies e punkte nurodytos informacijos, gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos arba konkretūs gamintojai savo interneto svetainėse bent kartą per metus, laikydamosi komercinio ir pramoninio konfidencialumo reikalavimų, skelbia informaciją apie gamintojų, kurie paskyrė gamintojo atsakomybę perimančią organizaciją, arba savo pareigas individualiai vykdančio gamintojo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą ir pakartotinio naudojimo ir perdirbimo, pakartotinio naudojimo ir atgavimo ir plastiko perdirbimo tikslų įgyvendinimą.

4.Gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos užtikrina proporcingą gamintojų ir atliekų tvarkymo subjektų, kurie užsiima eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimu ir apdorojimu, atstovavimą savo valdymo organuose, įskaitant vykdomąsias ir patariamąsias valdybas.

a)23–26 straipsnių reikalavimams įvykdyti reikalingos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo išlaidos ir 27–30, 34 ir 35 straipsnių reikalavimams įvykdyti reikalingos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo išlaidos, atsižvelgiant į visas atliekų tvarkymo subjektų pajamas, gautas už naudotų atsarginių dalių ir naudotų atsarginių komponentų, eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, iš kurių pašalinti teršalai, arba antrinių žaliavų, perdirbtų iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, pardavimą;

b)informuotumo didinimo kampanijų, kuriomis siekiama informuoti visuomenę ir pagerinti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimą, vykdymo išlaidos;

Išbraukta.

d)administracinės prieigos prie duomenų suteikimo, rinkimo ir teikimo kompetentingoms institucijoms išlaidos;

Individualaus didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymo atveju gamintojai suteikia garantiją transporto priemonėms, kurias jie pirmą kartą tiekia rinkai valstybės narės teritorijoje. Ta garantija užtikrinama, kad 1 dalyje nurodytos su tomis transporto priemonėmis susijusios operacijos bus finansuojamos, įskaitant operacijų nutraukimo visam laikui ar nemokumo atveju.

1.Kolektyvinio didesnės gamintojo atsakomybės pareigų vykdymo atveju gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos užtikrina, kad gamintojų joms mokami finansiniai įnašai būtų diferencijuojami atsižvelgiant bent į:

a)transporto priemonės svorį, neįskaitant elektrinių transporto priemonių baterijų svorio;

Išbraukta.

e)medžiagų ir cheminių medžiagų, trukdančių vykdyti aukštos kokybės perdirbimo procesą, dalį;

a)raštišku įgaliojimu paskiria įgaliotąjį atstovą didesnės gamintojo atsakomybės klausimams kiekvienoje valstybėje narėje veikti jo vardu, kiek tai susiję su konkrečiomis užduotimis, susijusiomis su gamintojo pareigomis;

Šiuo tikslu gamintojai arba gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos, jei jos paskirtos pagal 18 straipsnį, sukuria arba dalyvauja kuriant surinkimo sistemas, įskaitant surinkimo punktus.

b)užtikrintų, kad būtų pakankamai patvirtintų apdorojimo įrenginių ir surinkimo punktų, atsižvelgiant į gyventojų skaičių ir tankį, numatomą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių skaičių, neapsiribojant tik tomis vietovėmis, kuriose surinkimas ir tolesnis tvarkymas yra pelningiausias;

Išbraukta.

d)sudarytų sąlygas surinkti eksploatuoti netinkamas transporto priemones, kurias jie pateikė rinkai, nepriklausomai nuo jų kilmės;

e)sudarytų sąlygas nemokamai pristatyti visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones į patvirtintus apdorojimo įrenginius arba surinkimo punktus, kaip numatyta 24 straipsnio 2 dalyje.

3.Gamintojai arba gamintojo atsakomybę perimančios organizacijos, jei jos paskirtos pagal 18 straipsnį, savo interneto svetainėse skelbia ir reguliariai atnaujina surinkimo punktų ir patvirtintų apdorojimo įmonių sąrašą ir vykdo švietimo kampanijas, kuriomis reklamuojama eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo sistema ir informuojama apie netinkamo eksploatuoti netinkamų transporto priemonių surinkimo ir tvarkymo padarinius aplinkai.

Surinkimo punktai, kurie nėra patvirtinti apdorojimo įrenginiai, gali rinkti eksploatuoti netinkamas transporto priemones.

c)užtikrina, kad visos surinktos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės būtų pervežtos į patvirtintą apdorojimo įrenginį per 6 mėnesius nuo eksploatuoti netinkamos transporto priemonės gavimo ir

5.Surinkimo punktai arba patvirtinti apdorojimo įrenginiai transporto priemonės savininkui išduoda elektroninį dokumentą, kuriuo patvirtinamas eksploatuoti netinkamos transporto priemonės gavimas, ir pagal 25 straipsnio 2 dalį nustatytą elektroninio pranešimo procedūrą pateikia jį atitinkamoms valstybės narės institucijoms, įskaitant pagal 14 straipsnį paskirtas kompetentingas institucijas.

2.Paskutinis transporto priemonės savininkas eksploatuoti netinkamą transporto priemonę į patvirtintą apdorojimo įrenginį arba surinkimo punktą gali pristatyti nemokamai, išskyrus atvejus, kai eksploatuoti netinkamoje transporto priemonėje nėra esminių transporto priemonės dalių ar komponentų arba joje yra atliekų, kurios buvo pridėtos prie eksploatuoti netinkamos transporto priemonės.

a)gavęs informaciją, kad transporto priemonė atitinka bet kurį iš I priedo A dalies 1 punkte nustatytų nepataisomumo kriterijų, nepagrįstai nedelsdamas pristato eksploatuoti netinkamą transporto priemonę į patvirtintą apdorojimo įrenginį arba, 23 straipsnio 4 dalyje nurodytais atvejais, į surinkimo punktą;

b)atitinkamai registravimo institucijai pateikia sunaikinimo pažymėjimą, išskyrus atvejus, kai yra internetinė procedūra, pagal kurią galima pranešti apie eksploatuoti netinkamos transporto priemonės išregistravimą patvirtintose apdorojimo įmonėse arba tokį išregistravimą tvarkyti.

2.Patvirtinti apdorojimo įrenginiai užtikrina, kad apdorojant eksploatuoti netinkamas transporto priemones būtų laikomasi bent šio reglamento 28, 29, 30, 31, 32, 34, 35 ir 36 straipsnių ir VII priedo, ir taiko Direktyvos 2010/75/ES 3 straipsnio 10 dalyje apibrėžtus geriausius prieinamus gamybos būdus.

c)prieš smulkindami arba presuodami eksploatuoti netinkamą transporto priemonę iš jos rankiniu arba (pusiau) automatiniu būdu ir nieko nepažeisdami išmontuoja VII priedo C dalyje išvardytas dalis ir komponentus, turinčius pakartotinio naudojimo, perdarymo ar atnaujinimo potencialą pagal 30 ir 31 straipsnius, atsižvelgdami į rinkos potencialą tas dalis ir komponentus pakartotinai naudoti, perdaryti ar atnaujinti ir metalo laužo aukštos kokybės poreikį;

d)visas eksploatuoti netinkamas transporto priemones ir jų dalis, komponentus ir medžiagas apdoroja pagal atliekų hierarchiją ir bendruosius reikalavimus, nustatytus Direktyvos 2008/98/EB 4 straipsnyje;

4.Komisijai pagal 50 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais iš dalies keičiamas VII priedas, suderinant eksploatuoti netinkamų transporto priemonių minimalaus apdorojimo reikalavimus su mokslo ir technikos pažanga apdorojimo technologijų srityje, be kita ko:

5.Valstybės narės skatina patvirtintuose apdorojimo įrenginiuose diegti sertifikuotas aplinkosaugos vadybos sistemas ir atlikti auditą pagal Reglamentą (EB) Nr. 1221/2009.

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] patvirtinti apdorojimo įrenginiai ir kiti atliekų tvarkymo subjektai reikalauja, kad iš smulkinimui jiems pristatytų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių būtų pašalinti teršalai pagal 29 straipsnį, o jų dalys ir komponentai būtų išimti pagal 30 straipsnį, ir kartu su jomis būtų pateikta:

3.Patvirtintos apdorojimo įmonės ir atliekų tvarkymo subjektai, atliekantys eksploatuoti netinkamų transporto priemonių smulkinimą, gali maišyti eksploatuoti netinkamas transporto priemones, jų dalis, komponentus ir medžiagas su pakuočių atliekomis ir elektros bei elektroninės įrangos atliekomis, su sąlyga, kad laikomasi VII priedo G dalyje nustatytų kriterijų ir ribinių verčių ir užtikrinamas su ataskaitų teikimu susijęs atsekamumas, smulkinimo procesas nesumažina atliekų srauto kokybės, palyginti su atskiru apdorojimu, ir kad išgautas produktas atitinka aukštos kokybės standartus.

1.Eksploatuoti netinkamą transporto priemonę pristačius į patvirtintą apdorojimo įrenginį, ta įmonė, laikydamasi VII priedo B dalyje nustatytų minimaliųjų reikalavimų, turi prieš jas toliau apdorodama per 30 dienų iš tų transporto priemonių pašalinti teršalus.

2.VII priedo B dalyje išvardyti skysčiai surenkami ir laikomi atskirai, laikantis VII priedo A dalyje nustatytų reikalavimų. Naudotos alyvos surenkamos ir laikomos atskirai nuo kitų skysčių ir apdorojamos pagal Direktyvos 2008/98/EB 21 straipsnį. Oro kondicionavimo sistemos skysčiai, naudojami šiluminio valdymo sistemose, surenkami ir saugomi atskirai nuo kitų skysčių ir atgaunami pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2024/5731a ir, kai tai techniškai ir ekonomiškai įmanoma, perdirbami arba regeneruojami ir pakartotinai panaudojami.

Privalomas dalių ir komponentų pašalinimas prieš transporto priemonę smulkinant, kad jas būtų galima pakartotinai naudoti, perdaryti, pataisyti ir perdirbti

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] patvirtinti apdorojimo įrenginiai užtikrina, kad prieš smulkinant eksploatuoti netinkamas transporto priemones iš jų būtų išimtos VII priedo C dalyje išvardytos dalys ir komponentai. Siekiant patikrinti rinkos potencialą jas pakartotinai panaudoti, perdaryti ir pataisyti, tos dalys prieš jas išmontuojant įvertinamos pagal 31 straipsnį. Tas vertinimas vykdomas atlikus 29 straipsnyje nurodytas teršalų šalinimo operacijas.

Jei nėra rinkos potencialo dalis ir komponentus pakartotinai naudoti, perdaryti ir pataisyti, nėra privaloma jas išimti prieš smulkinimą, jei patvirtintas apdorojimo įrenginys įrodo, kad po smulkinimo taikoma technologija medžiagos atskiriamos nuo VII priedo C dalies 6 ir 13–19 įrašuose išvardytų dalių ir komponentų taip pat veiksmingai ir gaunama lygiavertė perdirbtoji medžiaga, kaip išmontuojant rankiniu arba pusiau automatiniu būdu.

Taikant pirmą pastraipą, patvirtintas apdorojimo įrenginys užtikrina aukštos kokybės smulkinimo produktą, kaip nustatyta 28 straipsnio 4 dalyje nurodytame deleguotajame akte, ir pateikia VII priedo G dalyje nurodytą informaciją.

Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] bet kuris ekonominės veiklos vykdytojas, parduodantis naudotas, perdarytas arba atnaujintas atsargines dalis arba komponentus:

Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] valstybės narės imasi reikiamų paskatų, kad paskatintų pakartotinai naudoti, perdaryti, modifikuoti ir atnaujinti dalis ir komponentus, išimtus transporto priemonės naudojimo etapu arba gyvavimo ciklo pabaigos etapu.

b)ekonomines paskatas, skirtas gamintojams, viršijantiems minimaliuosius standartus, atlyginti, kad būtų toliau skatinamas naudotų, perdarytų ar atnaujintų atsarginių dalių ir komponentų naudojimas.

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 36 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] valstybės narės priima priemones, būtinas užtikrinti, kad atliekų tvarkymo subjektai pasiektų šiuos tikslus:

2.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 60 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] valstybės narės užtikrina, kad atliekų tvarkymo subjektai pasiektų metinį plastikų perdirbimo tikslą, kuris sudarytų bent 30 proc. bendro plastiko, esančio eksploatuoti netinkamose transporto priemonėse, svorio.

1.Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės gali būti apdorojamos už Sąjungos ribų, jei jos vežamos laikantis Reglamento (ES) 2024/1157.

2.Pagal 1 dalį iš Sąjungos į trečiąją šalį vežamos eksploatuoti netinkamos transporto priemonės įskaitomos vykdant 34 straipsnyje nustatytas pareigas ir tikslus tik jeigu eksploatuoti netinkamų transporto priemonių eksportuotojas pateikia paskirties kompetentingos institucijos patvirtintus patvirtinamuosius dokumentus, kuriais įrodoma, kad apdorojimas buvo atliktas sąlygomis, kurios laikomos lygiavertėmis šiame reglamente nustatytiems reikalavimams ir kituose Sąjungos teisės aktuose nustatytiems žmonių sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimams.

Išbraukta.

Naudotų ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių atskyrimas siekiant jas eksportuoti

Siekdamas eksportuoti naudotą transporto priemonę, transporto priemonės savininkas turi galėti muitinei ir bet kuriam fiziniam ar juridiniam asmeniui, norinčiam importuoti atitinkamą transporto priemonę, pateikti dokumentus, įrodančius, kad ta transporto priemonė nėra netinkama eksploatuoti. Tuos dokumentus turėtų sudaryti galiojanti techninės apžiūros pažyma arba, jei tokios pažymos nėra, kompetentingų institucijų, atsakingų už techninės apžiūros pažymas, atliktas įvertinimas grindžiamas I priede išdėstytais reikalavimais. Kilus abejonių, kad naudota transporto priemonė gali būti eksploatuoti netinkama transporto priemonė, kompetentingos institucijos gali reikalauti, kad transporto priemonės savininkas pateiktų papildomų dokumentų, įrodančių, kad atitinkama transporto priemonė nėra eksploatuoti netinkama transporto priemonė.

1.Nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 24 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] eksportuoti skirtoms naudotoms transporto priemonėms taikoma šiame skirsnyje nustatyta kontrolė ir reikalavimai.

a)nėra netinkamos eksploatuoti transporto priemonės, kaip nustatyta 37 straipsnyje;

Išbraukta.

Išbraukta.

1.Prieš išleisdama naudotas transporto priemones eksportui, muitinė elektroniniu būdu ir automatiškai per 45 straipsnyje nurodytas elektronines sistemas patikrina, ar transporto priemonė, remiantis transporto priemonės identifikavimo numeriu ir informacija apie paskutinės registracijos valstybę narę, pagal 37 straipsnį atitinka techninės apžiūros reikalavimus ar nėra naudoti netinkama transporto priemonė.

2.Jeigu muitinei pateikta informacija arba informacija, prie kurios suteikta prieiga, neatitinka nacionaliniuose transporto priemonių registruose ir nacionalinėse elektroninėse techninės apžiūros sistemose pagal 1 dalį pateiktos informacijos, muitinė tos transporto priemonės eksportui neišleidžia ir per tas sistemas apie tai informuoja atitinkamą fizinį ar juridinį asmenį.

3.Komisijai pagal 50 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais šis reglamentas papildomas nuostatomis, kuriomis nustatomos 2 dalyje nurodytos atitikties sąlygos dėl specialiųjų sąlygų, taikomų trečiojoje šalyje, į kurią importuojama, importuojamoms naudotoms transporto priemonėms, susijusių su aplinkos apsauga ir kelių eismo saugumu, kai apie tokias sąlygas ta trečioji šalis yra pranešusi Komisijai. Tos sąlygos patikrinamos pagal 45 straipsnio 1 dalyje nurodytose elektroninėse sistemose esančią informaciją.

1.Jeigu muitinė įtaria, kad eksportuoti skirta naudota transporto priemonė gali neatitikti šio skirsnio reikalavimų, ji nedelsdama sustabdo tos naudotos transporto priemonės išleidimą eksportui, kol gaus visą galutiniam sprendimui priimti reikalingą informaciją. Ji taip pat nedelsdama praneša kompetentingoms institucijoms apie sustabdymą ir perduoda visą susijusią informaciją, reikalingą nustatyti, ar naudota transporto priemonė atitinka šio reglamento reikalavimus ir gali būti išleista eksportui.

3.Kiekvieną kartą naudotą transporto priemonę išleidus eksportui muitinė apie tai praneša valstybės narės, kurioje atitinkama transporto priemonė buvo registruota eksporto metu, kompetentingai institucijai. Valstybės narės kompetentinga institucija šią informaciją įrašo į savo nacionalinį transporto priemonių registrą.

1.Keistis transporto priemonių identifikavimo numeriais bei informacija apie transporto priemonių registraciją ir techninę būklę bei juos tikrinti nacionaliniai transporto priemonių registrai ir valstybių narių elektroninės techninės apžiūros sistemos naudoja Komisijos sukurtą MOVE-HUB elektroninę sistemą; ji taip pat naudojama sujungti su ES muitinės vieno langelio aplinka, kai tai reikalinga šiame skirsnyje nustatytiems patikrinimams ir reikalavimams vykdyti.

Komisija ne vėliau kaip ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 18 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatoma 2 dalyje nurodytų MOVE-HUB funkcijų įgyvendinimo tvarka, įskaitant techninius aspektus, būtinus nacionalinių elektroninių sistemų sujungimui su MOVE-HUB, prijungimo prie MOVE-HUB sąlygas, nacionalinių sistemų perduotinus duomenis ir tų duomenų perdavimo per tarpusavyje sujungtas nacionalines sistemas formatą.

c)kitus įrenginius ir ekonominės veiklos vykdytojus, kurie gali apdoroti eksploatuoti netinkamas transporto priemones arba pardavinėti iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių išimtas atsargines dalis ir komponentus.

3.Valstybės narės taip pat atlieka reguliarius naudotų transporto priemonių eksporto patikrinimus, kad patikrintų, ar laikomasi 38 straipsnio.

1.Valstybės narės nustato veiksmingus mechanizmus, kuriais naudodamosi visos atitinkamos kompetentingos institucijos, dalyvaujančios užtikrinant šio reglamento vykdymą, galėtų nacionaliniu lygmeniu bendradarbiauti ir koordinuoti savo veiklą rengiant ir įgyvendinant vykdymo užtikrinimo politiką ir veiklą, susijusią su transporto priemonių registracijos, išregistravimo, registracijos sustabdymo bei panaikinimo, eksploatuoti netinkamų priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma, sunaikinimo pažymėjimų išdavimo, naudotų transporto priemonių eksporto stebėsena, taip pat neteisėto eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo ir eksporto prevencija.

Valstybės narės dvišaliu ir daugiašaliu pagrindu bendradarbiauja, kad palengvintų neteisėto eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo ir eksporto prevenciją ir nustatymą bei spręstų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių, kurių buvimo vieta nežinoma, problemą. Naudodamosi 45 straipsnyje nurodyta elektronine keitimosi informacija sistema, jos keičiasi atitinkama informacija apie transporto priemonių registravimą, išregistravimą, registracijos sustabdymą ir panaikinimą. Jos taip pat keičiasi atitinkama informacija apie patvirtintus apdorojimo įrenginius bei remonto ir techninės priežiūros subjektus, kuriems nesuteiktas patvirtintų apdorojimo įrenginių statusas, taip pat apie kitus įrenginius ir ekonominės veiklos vykdytojus, kurie gali atlikti operacijas, susijusias su eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimu. Jos dalijasi patirtimi ir žiniomis apie vykdymo užtikrinimo priemones sukurtose struktūrose.

a)pagal 33 straipsnį nustatytas paskatas, kuriomis skatinama pakartotinai naudoti, perdaryti ir atnaujinti dalis ir komponentus, ir jų poveikį;

Komisija peržiūri valstybių narių pateiktas ataskaitas ir parengia bei paskelbia gautos informacijos ataskaitas, kad įvertintų, kaip šis reglamentas įgyvendinamas valstybėse narėse, ir palengvintų keitimąsi informacija apie valstybėse narėse taikomą geriausią praktiką.

i)1 dalies g, h, i ir ma punktuose nurodytais tikslais išimtų dalių, komponentų ir medžiagų kiekio ir svorio nustatymo metodika;

b)1, 2 ir 3 dalyse nurodytų duomenų teikimo Komisijai forma ir kokybės patikros ataskaitos forma.

Tie įgyvendinimo aktai priimami ne vėliau kaip ... [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – mėnesio, einančio po 24 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, pirmoji diena] laikantis 51 straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

(Tekstas lietuvių kalba nekeičiamas.)

2.Įgaliojimai priimti 5 straipsnio 4 dalyje, 6 straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse, 7 straipsnio 3 dalyje, 9 straipsnio 7 dalyje, 11 straipsnio 3 dalyje, 12 straipsnio 3 dalyje, 21 straipsnio 2 dalyje, 22 straipsnio 4 dalyje, 27 straipsnio 4 dalyje, 38 straipsnio 7 dalyje ir 40 straipsnio 3 dalyje [galutinis sąrašas bus atnaujintas pasibaigus deryboms] nurodytus deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkerių metų laikotarpiui nuo [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – šio reglamento įsigaliojimo datą]. Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Deleguotieji įgaliojimai savaime pratęsiami tokios pačios trukmės laikotarpiams, išskyrus atvejus, kai Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimų dėl tokio pratęsimo likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno laikotarpio pabaigos.

3.Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 5 straipsnio 4 dalyje, 6 straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse, 7 straipsnio 3 dalyje, 9 straipsnio 7 dalyje, 11 straipsnio 3 dalyje, 12 straipsnio 3 dalyje, 21 straipsnio 2 dalyje, 22 straipsnio 4 dalyje, 27 straipsnio 4 dalyje, 38 straipsnio 7 dalyje ir 40 straipsnio 3 dalyje [galutinis sąrašas bus atnaujintas pasibaigus deryboms] nurodytus deleguotuosius įgaliojimus. Sprendimu dėl įgaliojimų atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui.

6.Pagal 5 straipsnio 4 dalį, 6 straipsnio 2, 3 ir 4 dalis, 7 straipsnio 3 dalį, 9 straipsnio 7 dalį, 11 straipsnio 3 dalį, 12 straipsnio 3 dalį, 21 straipsnio 2 dalį, 22 straipsnio 4 dalį, 27 straipsnio 4 dalį, 38 straipsnio 7 dalį ir 40 straipsnio 3 dalį [galutinis sąrašas bus atnaujintas pasibaigus deryboms] priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.

1.Ne vėliau kaip 203* m. gruodžio 31 d. [Leidinių biuro prašoma įrašyti datą – metų, einančių po 95 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo dienos, paskutinė diena] Komisija peržiūri šio reglamento taikymą ir jo poveikį aplinkai, žmonių sveikatai bei bendrosios rinkos veikimui ir parengia ataskaitą bei pateikia ją Europos Parlamentui ir Tarybai. Kai tikslinga, kartu su šia ataskaita pateikiamas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, siekiant iš dalies pakeisti atitinkamas šio reglamento nuostatas.

a)poreikį išplėsti šio Reglamento, visų pirma II ir III skyrių ir IV skyriaus II skirsnio nuostatų, taikymo sritį, įtraukiant Reglamento (ES) Nr. 168/2013 4 straipsnio 2 dalyje apibrėžtų L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e ir L7e kategorijų transporto priemones ir Reglamento (ES) 2018/858 4 straipsnio 1 dalyje apibrėžtų M2, M3, N2, N3 ir O kategorijų transporto priemones;

1.Transporto priemonė yra nepataisoma, kai atitinka vieną ar daugiau iš šių kriterijų:

a)ji supjaustyta į gabalus arba ji išmontuota, kad būtų galima pakartotinai panaudoti dalis, arba nebenaudojama kaip transporto priemonė;

Išbraukta.

c)ji sudegė iki tokio lygio, kad visiškai sunaikintas variklio skyrius arba keleivių kabina;

(Tekstas lietuvių kalba nekeičiamas.)

e)techniniu požiūriu negalima nei sutaisyti, nei pakeisti vieno ar daugiau iš šių transporto priemonės komponentų:

f)jos konstrukciniai ir saugos komponentai turi techninių defektų, kurie yra nepataisomi ir pažeidimas yra toks didelis, kad techniškai neįmanoma jų sutaisyti ar pakeisti, nepakenkiant ilgalaikiam transporto priemonės konstrukciniam vientisumui ar kelių eismo saugumui;

Išbraukta.

Išbraukta.

Išbraukta.

Siekiant nustatyti, ar naudota transporto priemonė yra netinkama eksploatuoti, atskiro vertinimo metu kaip papildomi argumentai gali būti naudojami ir šie kriterijai:

b)neįmanoma nustatyti, kas yra savininkas;

Išbraukta.

d)ji nėra tinkamai apsaugota nuo žalos sandėliavimo, transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo metu;

e)ji buvo perduota apdoroti įgaliotam surinkimo punktui arba įgaliotai atliekų apdorojimo įmonei;

1.Netechninis veiksmų, kurių planuojama imtis siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės visą jų gamybos laikotarpį atitiktų 4–7 straipsniuose nurodytus teisinius reikalavimus, aprašymas.

b)tikrinti iš tiekėjų gautos informacijos išsamumą;

Išbraukta.

3.Informacija apie prielaidas dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo technologijų, aktualią pažangą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimo technologijų srityje ir investicijas į tokių technologijų pajėgumus;

5.Veiksmų, kuriuos gamintojas įsipareigoja atlikti siekdamas užtikrinti, kad eksploatuoti netinkamų transporto priemonių apdorojimas būtų atliekamas pagal šį reglamentą, sąrašas, ypatingą dėmesį skiriant:

a)priemonėms, skirtoms palengvinti VII priedo C dalyje nurodytų dalių išėmimą nieko nepažeidžiant;

b)bendradarbiaujant su atliekų tvarkymo subjektais arba mokslinių tyrimų institutais, priemonėms, kuriomis padedama plėtoti transporto priemonėse naudojamų medžiagų ir komponentų perdirbimo technologijas, kurios nėra plačiai prieinamos komerciniu mastu;

Išbraukta.

d)priemonėms, skirtoms spręsti problemas dėl naudojamų medžiagų ir metodų, trukdančių lengvai išmontuoti arba labai apsunkinančių perdirbimą;

Išbraukta.

Išbraukta.

Prieš pradedant taikyti 4–7 straipsnius žiediškumo strategijoje paaiškinama, kaip gamintojas turi laikytis Direktyvoje 2005/64/EB nustatytų žiediškumo reikalavimų.

1.Gamintojai atnaujina žiediškumo strategiją kas 5 metus.

2.Atnaujintoje žiediškumo strategijoje nurodomi aktualūs nauji pakeitimai ir visų pirma tokia informacija:

a)aprašymas, kaip A dalyje nurodyti veiksmai buvo įvykdyti ir, jei vienas ar keli strategijoje nurodyti veiksmai nebuvo įvykdyti, to priežasčių paaiškinimas;

b)A dalyje nurodytų veiksmų veiksmingumo vertinimas;

c)informacija apie reikšmingus projektavimo ir gamybos pakeitimus, kuriuos gamintojas atliko siekdamas pagerinti transporto priemonių žiediškumą.

Išbraukta.

1.Į transporto priemonę įmontuotos elektromobilių baterijos ir mažųjų transporto priemonių baterijos:

a)originaliosios įrangos numeris;

a)originaliosios įrangos numeris;

b)originaliosios įrangos numeris;

a)originaliosios įrangos numeris;

c)techninės instrukcijos, kaip pasiekti, išimti ir pakeisti, įskaitant galimybę išregistruoti arba atsieti dalį nuo eksploatuoti netinkamos transporto priemonės identifikavimo numerio ir prireikus perregistruoti dalį transporto priemonės gamintojo informacinėje sistemoje, kad ją būtų galima montuoti kitoje transporto priemonėje; kodai ir programinė įranga, būtina atsarginėms dalims ir komponentams aktyvuoti, kad jie veiktų kitoje transporto priemonėje, pataisytai transporto priemonei naudojant įvairių prekių ženklų diagnostikos priemones ir prireikus transporto priemonės gamintojo galinį serverį;

Išbraukta.

b)oro kondicionavimo sistemos ir aušalai apdorojami pagal Reglamentą (ES) 2024/573;

1.Elektrinių transporto priemonių baterijos, kaip apibrėžta šio reglamento 3 straipsnio 14 punkte ir mažųjų transporto priemonių baterijos, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnio 11 punkte, įskaitant baterijų valdymo sistemas, elektrinėse transporto priemonėse sumontuotus įkroviklius, korpusą ar dėklą, jei yra;

3.SLI baterijos, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnio 12 punkte ir nešiojamosios baterijos, kaip apibrėžta Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnio 9 punkte;

Išbraukta.

11.Tiesiogiai prieinamos infopramoginės sistemos dalys;

Išbraukta.

15.Degalų konteineriai;

Išbraukta.

Išbraukta.

Išbraukta.

i)ar dalis arba komponentas turi visas atitinkamas dalis;

ii)žalos, sumažėjusio funkcionalumo ar veikimo ir remonto, kurio reikia norint atstatyti dalį ar komponentą taip, kad jis būtų potencialiai tinkamas perdaryti ar atnaujinti, įvertinimas;

iii)apžiūrėjus nustatyta, kad korozija netrukdo daliai ar komponentui veikti.

Išbraukta.

2.Išmetamųjų dujų valymo sistemos (pvz., kataliziniai keitikliai, dalelių filtrai), jei šioms dalims netaikoma garantija, pagal kurią nurodoma, kad dalis atitinka Direktyvos 2014/45/ES 4 straipsnyje nustatytos atitinkamos techninės apžiūros reikalavimus.

2.Elektrinių transporto priemonių baterijos apdorojamos pagal Reglamento (ES) 2023/1542 70 straipsnį.

1.Siekiant laikytis šio reglamento 28 straipsnio 3 dalies, eksploatuoti netinkamos transporto priemonės gali būti smulkinamos kartu su kitomis atliekomis, tik jei:

2.Nepriklausomos įstaigos pateiktos reprezentatyvios apdorojimo konfigūracijos mėginių analizės, kurioje tiriama apdorojimo frakcijų (rezultato) kokybė ir kiekis, masės balanso ataskaita.

1.Informacija, kurią turi pateikti gamintojas ar jo įgaliotasis atstovas didesnės gamintojo atsakomybės klausimams:

7.Pristatytos transporto priemonės turėtojo arba savininko vardas, pavardė ir adresas.