(1)Komisijas 2019. gada 11. decembra paziņojums “Eiropas zaļais kurss”37 (“Eiropas zaļais kurss”) ir Eiropas izaugsmes stratēģija, kuras mērķis ir pārveidot Savienību par taisnīgu un pārticīgu sabiedrību ar mūsdienīgu, resursu ziņā efektīvu un konkurētspējīgu ekonomiku, kur vēlākais 2050. gadā nav neto siltumnīcefekta gāzu emisiju un ekonomiskā izaugsme ir atsaistīta no resursu patēriņa. Lai Savienības ražojumu rīcībpolitikas palīdzētu samazināt oglekļa emisijas pasaules līmenī, ir jānodrošina, ka Savienībā tirgotie un pārdotie ražojumi tiek sagādāti, ražoti un to kalpošanas laika beigās apstrādāti ilgtspējīgā veidā.

__________________

37 Komisijas paziņojums Eiropas Parlamentam, Eiropadomei, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai “Eiropas zaļais kurss” (COM(2019)0640).

(2)Autobūves nozare veido ievērojamu daļu no enerģijas un materiālu resursu patēriņa Savienībā un līdz ar to arī rada siltumnīcefekta gāzes. Transportlīdzekļu ražošana trešās valstīs un laišana Savienības tirgū veicina siltumnīcefekta gāzu rašanos visā pasaulē, un tas, savukārt, rada negatīvu ietekmi uz vidi Savienībā. Viens no priekšnosacījumiem, lai sasniegtu klimatneitralitātes mērķi 2050. gadā, ir pāreja no fosilo degvielu izmantošanas transportlīdzekļos uz nulles emisiju mobilitāti, kā paredzēts paketē “Gatavi mērķrādītājam 55 %”. Tas samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas no autobūves nozares, kuras saistītas ar transportlīdzekļu izmantošanas posmu. Autobūves nozare ir viena no lielākajām pirmreizējā alumīnija, tērauda un plastmasas izmantotājām, kas ir saistīts ar Savienības tirgū laistu jaunu transportlīdzekļu ražošanu. Tam var būt būtiska ietekme uz vidi, kas saistīta ar enerģiju, kura vajadzīga šo materiālu ieguvei un apstrādei. Ar jaunu transportlīdzekļu ražošanu saistītā vidiskā pēda varētu palielināties līdz ar notiekošo autoparka elektrifikāciju, transportlīdzekļu izmēru un masas pastāvīgo palielināšanos, kā arī ņemot vērā to, ka nākotnes modeļos vairāk tiek izmantota aizvien sarežģītāka elektronika, jo gan vienā, gan otrā gadījumā ir vajadzīgs ievērojams apjoms kritiski svarīgu un stratēģisku izejvielu un dārgmetālu, piemēram, vara un retzemju elementu. Šo pārmaiņu rezultātā transportlīdzekļu ražošanas posmam varētu būt lielāka vidiskā pēda nekā to izmantošanas posmam un nozare varētu kļūt aizvien lielākā mērā atkarīga no kritiski svarīgu izejvielu importa un neaizsargātāka pret piegādes traucējumiem, tādējādi zaudējot konkurētspēju. Turklāt pašreizējās prasības Savienības tiesību aktos par atkritumu apsaimniekošanu noved pie tā, ka resursu atgūšana no nolietotiem transportlīdzekļiem ir neoptimāla, un ir liels potenciāls palielināt remontējamo, atkalizmantojamo, pārražojamo, pārjaunojamo, modernizējamo vai no transportlīdzekļiem izmantošanas posmā un no nolietotiem transportlīdzekļiem reciklējamo daļu, sastāvdaļu un materiālu daudzumu un kvalitāti. Lai mazinātu šo ietekmi uz vidi, sniegtu ieguldījumu nozares dekarbonizācijā un atbalstītu konkurētspēju, pastiprinot autobūves nozares noturīgumu, ir jāuzlabo vienotā tirgus darbība un jāsekmē autobūves nozares pāreja uz aprites ekonomiku. Tas ir saskaņā ar Komisijas 2020. gada 11. marta paziņojumu “Jauns aprites ekonomikas rīcības plāns. Par tīrāku un konkurētspējīgāku Eiropu”38, kurā ir pausts aicinājums pārskatīt pašreizējos noteikumus, ar mērķi “popularizēt apritīgākus uzņēmējdarbības modeļus, sasaistot transportlīdzekļu konstrukciju ar to apstrādes iespējām kalpošanas laika beigās, apsvērt noteikumus par obligātu reciklētā materiāla saturu komponentos un uzlabot reciklēšanas efektivitāti”. Tas atbilst arī Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (ES) 2024/125238a. Padome39 un Parlaments40 arī uzsvēra vajadzību pēc jauniem Savienības noteikumiem par šiem jautājumiem, ar kuriem aizstāj spēkā esošos noteikumus par transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu attiecībā uz atkalizmantojamību, reciklējamību un atgūstamību un par nolietotiem transportlīdzekļiem.

__________________

38 Komisijas 2020. gada 11. marta paziņojums Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai “Jauns aprites ekonomikas rīcības plāns. Par tīrāku un konkurētspējīgāku Eiropu” (COM(2020)0098).

(6)Ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/85844 tika ieviesta visaptveroša tipa apstiprinājuma un tirgus uzraudzības sistēma mehāniskajiem transportlīdzekļiem, piekabēm un šādiem transportlīdzekļiem paredzētām sistēmām, sastāvdaļām un atsevišķām tehniskām vienībām ar mērķi nodrošināt pienācīgu vienotā tirgus darbību un augstu vidiskā snieguma līmeni. Ir vajadzīgs atsevišķs regulatīvs tiesību akts saistībā ar ES tipa apstiprināšanas procedūru, kas noteikta Regulas (ES) 2018/858 II pielikumā. Ir nepieciešami noteikumi un prasības par transportlīdzekļu apritīgumu ES tipa apstiprināšanas procesā. Lai nodrošinātu transportlīdzekļu atbilstību minētajām prasībām, ir nepieciešams nodrošināt pārliecināšanos par to ES tipa apstiprināšanas procesā. Uz tipa apstiprinājumiem, ko izdod atbilstoši šai regulai, attiecas Regulas (ES) 2018/858 administratīvie noteikumi, tai skaitā noteikumi par tirgus uzraudzību, korektīviem pasākumiem un sodiem. Regulas (ES) 2018/858 administratīvie noteikumi, tai skaitā noteikumi par tirgus uzraudzību, korektīviem pasākumiem, drošības klauzulām un sodiem, attiecas arī uz tipa apstiprinājumiem, ko izdod atbilstoši šīs regulas prasībām.

__________________

44 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2018/858 (2018. gada 30. maijs) par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK (OV L 151, 14.6.2018., 1. lpp.).

(7)Lai uzlabotu vienotā tirgus darbību, vienlaikus nodrošinot augstu vides aizsardzības līmeni, ir būtiski harmonizēt nosacījumus transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam attiecībā uz to atkalizmantojamību, reciklējamību un atgūstamību, kā arī nosacījumus, kas reglamentē atkritumu apsaimniekošanu autobūves nozarē un lietotu transportlīdzekļu eksportu. Pastāv raksturīga saikne starp transportlīdzekļu ražošanas posmu un to apstrādi kalpošanas laika beigās, jo videi nekaitīga nolietotu transportlīdzekļu apstrāde ir lielā mērā atkarīga pirmām kārtām no tā, kā transportlīdzekļi ir konstruēti un izgatavoti. Tāpēc visefektīvākais veids, kā veicināt autobūves nozares pāreju uz aprites ekonomiku, ir izveidot vienotu tiesisko regulējumu Savienības līmenī, kas integrētā un konsekventā veidā aptver transportlīdzekļu konstrukciju, ražošanu, laišanu Savienības tirgū un apstrādi to kalpošanas laika beigās. Tas ir arī svarīgi, lai attīstītos tirgū laistos jaunos transportlīdzekļos iekļauto otrreizējo izejvielu Savienības tirgus, kā arī lai izvairītos no šķēršļiem tirdzniecībai un konkurences kropļojumiem, nodrošinātu tiesisko skaidrību un uzlabotu visu transportlīdzekļu konstruēšanā, ražošanā un apstrādē to kalpošanas laika beigās iesaistīto ekonomikas dalībnieku vidisko sniegumu. Lai sasniegtu šos mērķus un īstenotu nepieciešamību pēc vienotiem noteikumiem vienotajam tirgum, kura darbībā tiek ievēroti vides apsvērumi, un saskaņā ar Savienības tiesību aktiem par mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu kopumā Direktīva 2000/53/EK un Direktīva 2005/64/EK būtu jāaizstāj ar regulu, pamatojoties uz Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 114. pantu.

(8)Direktīvas 2000/53/EK un 2005/64/EK attiecas tikai uz pasažieru transportlīdzekļiem (M1) un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem (N1), kas veido aptuveni 85 procentus no visiem Savienībā reģistrētajiem transportlīdzekļiem. Uz pārējiem transportlīdzekļiem, proti, divu un trīs riteņu transportlīdzekļiem, kravas automobiļiem, autobusiem un piekabēm, neattiecas Savienības tiesību akti attiecībā uz to ekodizainu un apsaimniekošanu to kalpošanas laika beigu posmā. Tāpēc, lai nodrošinātu apritīgu satvaru visiem Savienībā reģistrētajiem transportlīdzekļiem, arī videi nekaitīgai to apstrādei, kā arī lai novērstu vienotā tirgus sadrumstalotību, šī regula būtu jāattiecina ne tikai uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem, bet daļēji arī uz L kategorijas transportlīdzekļiem, lielas noslodzes transportlīdzekļiem un to piekabēm (M2, M3, N2, N3, O). Trūkst visaptverošas informācijas par šādu transportlīdzekļu apstrādi Savienībā to kalpošanas laika beigās, un tas liedz piemērot šiem transportlīdzekļiem tādu pašu režīmu, kādu ar šīs regulas stāšanos spēkā piemēros M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem. Tomēr prasības attiecībā uz nolietotu transportlīdzekļu savākšanu, to obligātu nogādāšanu uz pilnvarotiem savākšanas punktiem apstrādei, kā arī to atsārņošanu būtu jāattiecina gan uz L kategorijas transportlīdzekļiem, gan lielas noslodzes transportlīdzekļiem un to piekabēm (M2, M3, N2, N3, O). Lai veicinātu šādu nolietotu transportlīdzekļu apstrādi, būtu jāprasa, lai to ražotāji sniedz informāciju par daļu, sastāvdaļu un materiālu demontāžu no šādiem transportlīdzekļiem un par nomaiņu. Arī noteikumi, kas reglamentē paplašinātu ražotāja atbildību, būtu jāattiecina uz šīm transportlīdzekļu kategorijām, aptverot to savākšanas un atsārņošanas izmaksas to kalpošanas laika beigās. Turklāt L kategorijas transportlīdzekļiem būtu jāpiemēro papildu prasības, piemēram, par marķēšanu, par obligātu izņemšanu vai par atkalizmantošanu, pārražošanu un pārjaunošanu.

(10)Speciālie transportlīdzekļi ir konstruēti konkrētas funkcijas veikšanai, un tiem ir vajadzīgi īpaši virsbūves pielāgojumi, kas nav pilnīgi ražotāja kontrolē. Tādējādi atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītājus nevar pienācīgi aprēķināt. Uz šiem transportlīdzekļiem būtu jāattiecina tikai noteikumi par savākšanu, atsārņošanu un daļu un sastāvdaļu obligātu demontāžu. Šo darbību veikšanas izmaksas būtu jāsedz ražotājiem paplašinātas ražotāja atbildības shēmas ietvaros. Noteikumi par vielām transportlīdzekļos būtu jāattiecina arī uz speciālajiem transportlīdzekļiem, kā tas ir saskaņā ar Direktīvu 2000/53/EK. Tomēr no šīs regulas darbības jomas būtu pilnībā jāizslēdz speciālie transportlīdzekļi, ko ražo mazapjoma ražotāji. Transportlīdzekļu, kas apstiprināti vairākposmu tipa apstiprināšanas procedūrā, otrā posma ražotājam, piemēram, kas ražo virsbūvi, nav iespējas aprēķināt atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītājus vairākos posmos pabeigtiem transportlīdzekļiem. Tāpēc ir lietderīgi prasīt, lai šajā posmā šai regulai atbilstu tikai bāzes transportlīdzeklis. Tādējādi vairākposmu transportlīdzekļu virsbūve, kas nav iekļauta bāzes transportlīdzeklī, nebūtu jāiekļauj ražotāja paplašinātās atbildības tvērumā.

(11)Viena no lielākajām praktiskajām problēmām saistībā ar Direktīvas 2000/53/EK piemērošanu ir noteikt, vai transportlīdzeklis ir kļuvis par nolietotu transportlīdzekli, transportlīdzekļu pārrobežu nosūtīšanas un eksporta gadījumos. Kaut arī par šo jautājumu ir izdoti norādījumi46, šis novērtējums joprojām sagādā problēmas. Tāpēc ir nepieciešami juridiski saistoši precīzi kritēriji, kas ļauj noteikt nolietotu transportlīdzekli. Minētie kritēriji būtu jāizmanto visām attiecīgajām kompetentajām iestādēm, ekonomikas dalībniekiem un transportlīdzekļu īpašniekiem, kas veic darbības ar nolietotiem transportlīdzekļiem.

__________________

46 Korespondentu pamatnostādnes Nr. 9 par transportlīdzekļu atkritumu sūtījumiem, https://ec.europa.eu/environment/pdf/waste/shipments/correspondents_guidelines9_en.pdf

(13)Lai pievērstos visu Savienības tirgū laisto transportlīdzekļu konstrukcijai, kā arī to kalpošanas laika beigu posmam, ir jānosaka harmonizētas apritīguma prasības, ko verificē tipa apstiprināšanas posmā. Transportlīdzekļu tāda konstruēšana un ražošana, kas nodrošina, ka to daļas un sastāvdaļas ir atkalizmantojamas un ka materiāli, ko tās satur, ir reciklējami, ir svarīga, lai novērstu to, ka šīs daļas, sastāvdaļas un materiālus nevar pienācīgi valorizēt, kad transportlīdzeklis kļūst nolietots. Tāpēc transportlīdzekļu ražotājiem un to piegādātājiem būtu jāintegrē konstrukcijas stratēģijas, kas uzlabo atkalizmantojamību un reciklējamību, jaunu transportlīdzekļu izstrādes agrīnā posmā. Attiecīgi jauni transportlīdzekļi arī turpmāk būtu jāizgatavo tā, lai tie būtu atkalizmantojami vai reciklējami vismaz 85 procentu apmērā no masas un atkalizmantojami un atgūstami vismaz 95 procentu apmērā no masas, kā tas jau ir paredzēts Direktīvā 2005/64/EK. Lai nodrošinātu, ka atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītāju aprēķināšana notiek vienveidīgi un ka to var pārraudzīt, būtu jāizveido jauna metodika transportlīdzekļu atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītāju aprēķināšanai un verifikācijai. Šādai metodikai būtu labāk jāatspoguļo jauna transportlīdzekļa potenciāls tikt reciklētam, atkalizmantotam un atgūtam tā kalpošanas laika beigās, vienlaikus ņemot vērā notiekošo tehnoloģijas progresu. Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus šīs regulas īstenošanai, būtu jāpiešķir Komisijai īstenošanas pilnvaras izveidot šādu metodiku, ņemot vērā standartu ISO 22628:2002. Līdz šādas metodikas izveidei atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītājus būtu jāturpina aprēķināt saskaņā ar standartu ISO 22628:2002, kā noteikts Direktīvā 2005/64/EK. Komisijai būtu jācenšas panākt atbilstošās ANO metodikas attiecīgu atjaunināšanu, lai nepieļautu pretrunas ar Savienības metodiku un samazinātu slogu ražotājiem.

(15)Direktīva 2000/53/EK jau ierobežo svina, dzīvsudraba, kadmija un sešvērtīgā hroma izmantošanu transportlīdzekļos un nosaka izņēmumus, kad šādas vielas drīkst izmantot konkrētos lietojumos. Šajā regulā būtu jāpārņem šie spēkā esošie noteikumi. Tomēr, lai nodrošinātu tiesību aktu par ķimikālijām saskanību, ierobežojumi attiecībā uz citu vielu laišanu tirgū un izmantošanu transportlīdzekļos būtu jārisina atbilstoši Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 1907/200648. Tāpat ierobežojumi attiecībā uz vielu izmantošanu, ko reglamentē Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2019/102149, būtu jāievēro, pamatojoties uz minētās regulas noteikumiem.

__________________

48 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1907/2006 (2006. gada 18. decembris), kas attiecas uz ķimikāliju reģistrēšanu, vērtēšanu, licencēšanu un ierobežošanu (REACH), un ar kuru izveido Eiropas Ķimikāliju aģentūru, groza Direktīvu 1999/45/EK un atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 793/93 un Komisijas Regulu (EK) Nr. 1488/94, kā arī Padomes Direktīvu 76/769/EEK un Komisijas Direktīvu 91/155/EEK, Direktīvu 93/67/EEK, Direktīvu 93/105/EK un Direktīvu 2000/21/EK (OV L 396, 30.12.2006., 1. lpp.).

49 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2019/1021 (2019. gada 20. jūnijs) par noturīgiem organiskajiem piesārņotājiem (OV L 169, 25.6.2019., 45. lpp.).

(16)Direktīvā 2000/53/EK ir noteikti izņēmumi no ierobežojumiem svina un kadmija izmantošanai transportlīdzekļos izmantotās akumulatoru baterijās, kuri ir pārņemti šajā regulā. Tomēr vielu izmantošana akumulatoru baterijās ir visaptveroši reglamentēta Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) 2023/154250. Tāpēc šādas vielas būtu jāaplūko un galu galā to ierobežojumi un saistītie izņēmumi būtu jāpārnes attiecīgā gadījumā uz minēto regulu un nebūtu jāreglamentē šajā regulā. Pirms šādu ierobežojumu ieviešanas atbilstoši Regulai (ES) Nr. 2023/[Baterijas] būtu jāveic visaptverošs novērtējums atbilstoši minētajai regulai, lai izvērtētu, vai izņēmums vēl ir vajadzīgs un kādā apmērā.

__________________

50 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2023/1542 (2023. gada 12. jūlijs) par baterijām un bateriju atkritumiem, ar ko groza Direktīvu 2008/98/EK un Regulu (ES) 2019/1020 un atceļ Direktīvu 2006/66/EK (OV L 191, 28.7.2023., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj).

(17)Lai ņemtu vērā zinātnes un tehnikas progresu, arī turpmāk Komisijai būtu jādeleģē pilnvaras pieņemt deleģētus aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz grozījumiem izņēmumos no ierobežojumiem svina, dzīvsudraba, kadmija un sešvērtīgā hroma izmantošanai transportlīdzekļos atbilstoši šai regulai. Pirms šādu izņēmumu grozīšanas vai svītrošanas būtu jāveic novērtējums par šādas izmaiņas sociāli ekonomisko ietekmi, kas Direktīvā 2000/53/EK nav ņemta vērā, tai skaitā apsverot alternatīvu vielu pieejamību un ietekmi uz cilvēku veselību un vidi visā transportlīdzekļu aprites ciklā. Pirms šāda deleģētā akta pieņemšanas Komisijai būtu jāapspriežas ar attiecīgajiem ekspertiem un ieinteresētajām personām, lai nodrošinātu, ka līdztekus ietekmei uz cilvēka veselību un vidi tiek ņemta vērā plašāka sociālekonomiskā ietekme. Lai nodrošinātu efektīvu lēmumu pieņemšanu, koordināciju un to tehnisko, zinātnes un administratīvo aspektu pārvaldību, kuri saistīti ar šīs regulas grozīšanu attiecībā uz ierobežojumiem vielu izmantošanai transportlīdzekļos, Eiropas Ķimikāliju aģentūrai būtu jāpalīdz Komisijai šāda novērtējuma veikšanā.

(18)Lai palielinātu apritīgumu autobūves nozarē, transportlīdzekļi būtu pakāpeniski jākonstruē un jāražo tā, lai pirmreizējo izejvielu vietā izmantotu reciklētus materiālus, vienlaikus saglabājot transportlīdzekļu drošuma rādītājus. Reciklētu materiālu izmantošana nodrošina materiālu resursefektīvāku izmantošanu, dekarbonizē ražošanu un mazina negatīvo ietekmi uz vidi, kas saistīta ar pirmreizējo izejvielu izmantošanu. Palielināts apritīgums attiecībā uz transportlīdzekļiem, ko ražo trešās valstīs un laiž Savienības tirgū, arī palīdzēs mazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas visā pasaulē, arī Savienībā. Tas arī stiprina Savienības stratēģisko autonomiju un konkurētspēju, mazinot atkarību no izejvielām un enerģijas, kas saistīta ar pirmreizējo izejvielu piegādi, jo īpaši palīdzot saglabāt vērtīgas kritiski svarīgās izejvielas Savienībā, un vienlaikus stiprinot otrreizējo izejvielu tirgu. Lai gan pasaules līmenī nav prasību par reciklētā satura izmantošanu, daudzi ražotāji jau ir iekļāvuši reciklētus materiālus savos transportlīdzekļos. Mērķrādītāju un vienotu noteikumu ieviešana par to, kā aprēķināt reciklēto saturu, nodrošinās juridisko noteiktību un palīdzēs radīt godīgu konkurenci starp ražotājiem. Prasības būs piemērojamas visiem ražotājiem, kas plāno laist transportlīdzekļus Savienības tirgū, tostarp izmantojot tiešsaistes tirdzniecības vietas, neatkarīgi no tā, kur tie atrodas; atzīstot globālo vērtības ķēžu nozīmi autobūves nozarē, šai regulai būtu jāļauj iegādāties otrreizējās izejvielas no vietām ārpus Savienības. Pāreja uz aprites ekonomiku autobūves nozarē būtu jāpapildina ar pasākumiem, kas garantē darbvietu drošību un rada jaunas nodarbinātības iespējas. Šai regulai, iekļaujot sociālos, ekonomiskos un vides ilgtspējas aspektus, būtu jāspēj atbalstīt darba ņēmējus taisnīgas pārkārtošanās procesā.

(19)Ņemot vērā zemo plastmasas reciklēšanas līmeni, jo īpaši plastmasai no nolietotiem transportlīdzekļiem, un citu plastmasas atkritumu apstrādes veidu vispārīgo negatīvo ietekmi, ir lietderīgi palielināt reciklētās plastmasas izmantošanu transportlīdzekļos. Šajā nolūkā attiecībā uz jauniem transportlīdzekļiem būtu jānosaka obligāts mērķrādītājs plastmasai, ko reciklē no pēcpatēriņa atkritumiem. Attiecīgi katram transportlīdzekļu tipam būtu jāsatur 20 procenti plastmasas, kas reciklēta no pēcpatēriņa plastmasas atkritumiem. Piecpadsmit procenti no šā reciklētā satura mērķrādītāja plastmasai būtu jāsasniedz, iekļaujot plastmasu, kas reciklēta no attiecīgā transportlīdzekļu tipa nolietotiem transportlīdzekļiem. Lai nodrošinātu nozarei nepieciešamo ilgtermiņa perspektīvu un atraisītu investīcijas, ražotājiem vēlākā posmā būtu jāsasniedz mērķrādītājs izmantot vismaz 25 procentus plastmasas, kas reciklēta no pēcpatēriņa plastmasas atkritumiem, izņemot gadījumus, kad nepieciešamās reciklētās plastmasas trūkums vai pārāk augstas cenas pārmērīgi apgrūtina šī mērķrādītāja izpildi. Lai nodrošinātu pietiekamu elastību šo mērķrādītāju sasniegšanā, ražotājiem vajadzētu būt arī iespējai ne vairāk kā 50 procentus no tā sasniegt, izmantojot pirmspatēriņa atkritumus.

(20)Autobūves nozare ir viena no lielākajām tērauda izmantotājām, un pašreizējais reciklēta tērauda izmantošanas līmenis jaunos transportlīdzekļos joprojām ir zems. Lai palīdzētu samazināt oglekļa pēdu, kas saistīta ar jaunu transportlīdzekļu ražošanu, un atbalstītu autobūves nozares pāreju uz klimatneitralitāti, būtu jānosaka mērķrādītājs no dzelzs lūžņiem iegūta reciklēta tērauda integrēšanai jaunos transportlīdzekļos. Turklāt būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu, lai noteiktu minimālo tērauda īpatsvaru, ko reciklē no dzelzs lūžņiem, tostarp plakana un gara oglekļa tērauda un nerūsējošā tērauda ražojumu saimēm un kam jāatrodas un jābūt iestrādātam transportlīdzekļu tipos. Pirms mērķrādītāja noteikšanas Komisijai būtu jāveic speciāls pētījums, kurā ņem vērā visus attiecīgos tehniskos, vides un ekonomiskos faktorus, kas saistīti ar šāda mērķrādītāja realizējamību, iekļaujot arī ietekmi uz citām nozarēm, kurās izmanto tēraudu, un globālajām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Ir svarīgi nošķirt dažādas tērauda ražojumu saimes transportlīdzeklī, jo tās ražo, izmantojot atšķirīgas tehnoloģijas, kurām ir dažādi ierobežojumi dzelzs lūžņu izmantošanā attiecībā uz to spēju pieļaut vara saturu un citus netīšus piemaisījumus. Lai papildinātu atsevišķus nebūtiskus šīs regulas elementus, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz metodiku tāda tērauda īpatsvara aprēķināšanai un verifikācijai, kuru atgūst no dzelzs lūžņiem un kuru izmanto un iebūvē transportlīdzekļu tipā.

(21)Ir potenciāls palielināt reciklētā satura izmantošanu transportlīdzekļos attiecībā uz citiem materiāliem, kurus plaši izmanto autobūves nozare un kuru otrreizējo materiālu tirgi ir nepietiekami attīstīti, attiecībā uz kuriem ar pirmreizējo izejvielu ražošanu saistītā pēda ir liela vai reciklēšanas līmenis ir ierobežots, laikā, kad šķirošanas un reciklēšanas tehnoloģijas uzlabojas. Tāpēc ir lietderīgi, lai Komisija novērtē, cik vēlams un praktiski iespējams ir noteikt mērķrādītājus pastāvīgajos magnētos izmantotā neodīma, disprozija, prazeodīma, terbija, samārija, bora reciklētajam saturam, vai magnijam un tā sakausējumiem, kā arī novērtē šādas noteikšanas ietekmi. Attiecībā uz to, cik praktiski iespējams ir noteikt potenciālus mērķrādītājus konkrētu veidu alumīnija un magnija sakausējumiem, pētījumā būtu jāaplūko pieprasījuma un sekundārā piedāvājuma atbilstība kopumā un jo īpaši būtu jāizvērtē kompromiss starp apjomradītu ietaupījumu palielināšanu, nosakot sakausējuma saimju minimālo skaitu, un vērtības saglabāšanas palielināšanu, veicot iedalīšanu konkrētu sakausējumu veidu plašākā klāstā.

(22)Lai stimulētu nepietiekami attīstītos otrreizējo izejvielu tirgus, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu, lai noteiktu magnija un tā sakausējumu, no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem reciklētā neodīma, disprozija, prazeodīma, terbija, samārija vai bora minimālo īpatsvaru, kam jābūt iekļautam un iestrādātam transportlīdzekļu tipos. Lai papildinātu atsevišķus nebūtiskus šīs regulas elementus, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz metodiku, lai aprēķinātu un verificētu no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem reciklētu materiālu īpatsvaru transportlīdzekļos. Šāda metodika ir nepieciešama, lai precizētu pēcpatēriņa metāllūžņu un pirmspatēriņa metāllūžņu definīcijas. Tas ir būtiski, lai stimulētu kvalitātes uzlabošanu un vērtības saglabāšanu, jo īpaši attiecībā uz pēcpatēriņa frakcijām. Lai veicinātu dekarbonizāciju, izmantojot vairāk reciklētā satura, ir nepieciešamas skaidras definīcijas nolūkā stimulēt pēcpatēriņa metāllūžņu reciklēšanu, vienlaikus samazinot pirmspatēriņa metāllūžņu izmantošanu, kam parasti ir tāda pati oglekļa pēda kā pirmreizējam materiālam.

(23)Atbilstoši Regulas (ES) 2024/1252 prasībām un ņemot vērā, ka ir šajā regulā ir jāiekļauj noteikumi par reciklēto saturu transportlīdzekļos un par kritiski svarīgām izejvielām, ko izmanto transportlīdzekļu daļās un sastāvdaļās, minētajiem noteikumiem vajadzētu būt piemērojamiem tāpat, kā nozarē tiek īstenoti noteikumi, kas ietverti Regulā (ES) 2024/1252. Tas nodrošinās dažādu informācijas, apzīmēšanas un demontāžas pienākumu saskaņā ar šajā regulā noteiktām procedūrām racionalizēšanu un integrēšanu pienākumos, kas attiecas uz citām daļām, sastāvdaļām un materiāliem.

__________________

(24)Lai nodrošinātu, ka akumulatoru baterijas tiek reciklētas saskaņā ar Regulas (ES) 2023/1542 prasībām un ka arī e-piedziņas elektromotorus, kas satur nozīmīgus daudzumus retzemju elementu, var nomainīt un reciklēt, ir jāievieš konstrukcijas prasības jauniem transportlīdzekļu tipiem, nodrošinot, ka šīs akumulatoru baterijas un e-piedziņas elektromotorus var viegli demontēt pilnvaroti apstrādes punkti vai remonta un uzturēšanas operatori jebkurā transportlīdzekļa aprites cikla posmā. Komisijai būtu arī jāveicina tādu projektēšanas un montāžas metožu standartu izstrāde, kas atvieglo bateriju un bateriju pakešu apkopi, remontu un pārprofilēšanu. Plašākā nozīmē, lai maksimāli palielinātu transportlīdzekļu daļu un sastāvdaļu aizstāšanas, atkalizmantošanas, reciklēšanas, pārražošanas vai pārjaunošanas potenciālu un līdz minimumam samazinātu atkritumus, transportlīdzekļi būtu jāprojektē tā, lai būtu iespējams noņemt pēc iespējas vairāk daļu un sastāvdaļu. Tehniskās iespējamības jēdziens būtu jāinterpretē tā, lai atbalstītu un veicinātu minēto mērķu sasniegšanu, vienlaikus atzīstot, ka dažos gadījumos daļas drošuma vai funkcionālās prasības var pamatot alternatīvus risinājumus, kas ierobežo daļas vai sastāvdaļas noņemamību. Šādos gadījumos ražotājiem būtu jāpierāda šādas izvēles nepieciešamība. Lai ņemtu vērā tehnikas un zinātnes progresu, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu, lai grozītu šo regulu, pārskatot to daļu un sastāvdaļu sarakstu, kurām jābūt konstruētām tā, lai tās varētu demontēt no transportlīdzekļiem un nomainīt. Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus šīs konstrukcijas prasības īstenošanai, būtu jāpiešķir Komisijai īstenošanas pilnvaras.

(26)Lai nodrošinātu, ka vieglo pasažieru automobiļu un vieglo komerciālo transportlīdzekļu ražotāji veic darbības, lai nodrošinātu transportlīdzekļu atbilstību šajā regulā noteiktajām apritīguma prasībām, un lai tos stimulētu uzlabot to tirgū laisto transportlīdzekļu apritīgumu, tiem būtu jāizstrādā visaptveroša apritīguma stratēģija ražotāja līmenī un jāiesniedz tā Komisijai. Tomēr ražotājiem vajadzētu būt arī iespējai izstrādāt apritīguma stratēģiju pa transportlīdzekļu kategorijām. Šai stratēģijai nevajadzētu radīt nesamērīgu slogu ražotājiem, un tā būtu periodiski jāatjaunina. Komisijai būtu regulāri jāziņo par autobūves nozares apritīgumu, pamatojoties uz ražotāju iesniegtajām apritīguma stratēģijām.

(28)Lai palielinātu transportlīdzekļu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanu, pārražošanu un pārjaunošanu un nodrošinātu nolietotu transportlīdzekļu augstas kvalitātes reciklēšanu, būtiska ir piekļuve atjauninātai informācijai un savlaicīga saziņa starp transportlīdzekļu ražotājiem un atkritumu apsaimniekošanas operatoriem visā autobūves vērtības ķēdē. Tāpēc ražotājiem būtu jānodrošina atkritumu apsaimniekošanas operatoriem un remonta un uzturēšanas operatoriem, kā arī neatliekamās palīdzības dienestiem neierobežota, standartizēta un nediskriminējoša piekļuve informācijai, kas minēta 66. punktā Komisijas 2010. gada 28. maija paziņojumā par papildu pamatnostādnēm par vertikālajiem ierobežojumiem nolīgumos par mehānisko transportlīdzekļu pārdošanu un remontu un par mehānisko transportlīdzekļu rezerves daļu izplatīšanu un kas ļauj droši demontēt un nomainīt konkrētas transportlīdzekļu daļas, sastāvdaļas un materiālus. Šai informācijai būtu jāvada atkritumu apsaimniekošanas operatori un remonta un uzturēšanas operatori pa soļiem un jāsniedz skaidras norādes par to rīku vai tehnoloģiju izmantošanu, kas vajadzīgas, lai piekļūtu elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijām un to bateriju paketēm un tās demontētu, tai skaitā rīkiem un tehnoloģijām, kas ļauj tās droši izlādēt, un e-piedziņas elektromotoriem. Šai informācijai arī būtu jāpalīdz identificēt, atrast un demontēt daļas, sastāvdaļas un materiālus, kas būtu jāatsārņo un jādemontē no transportlīdzekļa pirms sasmalcināšanas, kā arī daļas un sastāvdaļas, kas satur kritiski svarīgas izejvielas pastāvīgajos magnētos, kuras minētas Regulā (ES) 2024/1252. Ir svarīgi pienācīgi ievērot intelektuālā īpašuma tiesības, nodrošinot, ka piekļuve tehniskajai informācijai neapdraud īpašniektehnoloģijas vai komercnoslēpumus. Tas būtu jādara, izmantojot ražotāju izveidotās saziņas platformas, un informācija būtu jāsniedz bez maksas, neieskaitot nepārmērīgas administratīvās izmaksas. Tipa apstiprinātājām iestādēm būtu jāpārliecinās, vai ražotāji ir iesnieguši vajadzīgo informāciju. Ņemot vērā nepieciešamību atbalstīt transportlīdzekļu modernizāciju, lai samazinātu emisijas, pagarinātu transportlīdzekļu darbmūžu un veicinātu ilgtspēju, ražotājiem būtu arī jānodrošina pienācīga sadarbība ar modernizācijas operatoriem.

(29)Lai gan arvien biežāk izmanto digitālo kodēšanu, lai kontrolētu dažādas transportlīdzekļu daļas un sastāvdaļas, Direktīvas 2000/53/EK izvērtējumā tika identificēts, ka šāda kodēšana var mazināt konkrētu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanas, pārražošanas un pārjaunošanas potenciālu. Tāpēc ir būtiski, lai transportlīdzekļu ražotājiem tiktu prasīts sniegt informāciju, kas ļauj profesionāliem atkritumu apsaimniekošanas operatoriem, kā arī remonta un uzturēšanas operatoriem pārvarēt problēmas, kuras rada šīs digitāli kodētās daļas un sastāvdaļas transportlīdzeklī, ja šāda kodēšana liedz veikt remonta, uzturēšanas vai nomaiņas darbības citam transportlīdzeklim.

(31)Lai veicinātu transportlīdzekļu apstrādi to kalpošanas laika beigās, transportlīdzekļu ražotājiem, izmantojot digitālus rīkus, būtu jāsniedz precīza, pilnīga un atjaunināta informācija par transportlīdzekļu daļu un sastāvdaļu demontāžu un nomaiņu. Tāpēc būtu jāizveido digitālā transportlīdzekļa apritīguma pase, kas jādara pieejama kā šādas informācijas datu nesējs, tādā veidā, kas ir saderīgs ar citiem digitāliem informācijas rīkiem un platformām, kuras jau pastāv vai tiek tālākattīstītas autobūves nozarē attiecībā uz transportlīdzekļu vidisko sniegumu, un ir saskanīgs ar atbilstošajiem noteikumiem Regulā (ES) 2023/1542, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) 2024/178154 un Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) 2024/125755. Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus šīs regulas īstenošanai, būtu jāpiešķir Komisijai īstenošanas pilnvaras noteikt tehniskā izveidojuma un darbības prasības attiecībā uz pasi un noteikumus par datu nesēja vai cita identifikatora, kas ļauj piekļūt transportlīdzekļa pasei, atrašanās vietu. Nosakot noteikumus par digitālo transportlīdzekļa apritīguma pasi, Komisijai būtu jāņem vērā nepieciešamība pēc augsta līmeņa drošības un privātuma, tostarp attiecībā uz transportlīdzekļu ekspluatācijas datiem, lai novērstu kiberdrošības apdraudējumus.

__________________

54 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2024/1781 (2024. gada 13. jūnijs), ar ko izveido satvaru ekodizaina prasību noteikšanai ilgtspējīgiem produktiem, groza Direktīvu (ES) 2020/1828 un Regulu (ES) 2023/1542 un atceļ Direktīvu 2009/125/EK (OV L, 2024/1781, 28.6.2024., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1781/oj).

55 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2024/1257 (2024. gada 24. aprīlis) par mehānisko transportlīdzekļu un motoru, kā arī šādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanu attiecībā uz to emisijām un akumulatoru baterijas ilgizturību (“Euro 7”) un ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 un atceļ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009, Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011, Komisijas Regulu (ES) 2017/1151, Komisijas Regulu (ES) 2017/2400 un Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2022/1362 (OV L, 2024/1257, 8.5.2024., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(33)Šīs regulas pamatā ir atkritumu apsaimniekošanas noteikumi un vispārīgie principi, kas noteikti Direktīvā 2008/98/EK un kas būtu jāpielāgo, lai atspoguļotu nolietotu transportlīdzekļu specifiku. Lai garantētu nolietoto transportlīdzekļu drošu un videi nekaitīgu apstrādi, ikvienai struktūrai vai uzņēmumam, kas plāno veikt šādu transportlīdzekļu atkritumu apstrādes darbības, tostarp daļu un sastāvdaļu savākšanu, atsārņošanu un aizvākšanu, būtu jāsaņem pilnvarojums no kompetentās iestādes. Pilnvarojums būtu jāpiešķir tikai tad, ja struktūrai vai uzņēmumam ir tehniskā, finansiālā un organizatoriskā spēja, kas vajadzīga nolietotu transportlīdzekļu apstrādes darbību veikšanai atbilstīgi piemērojamajiem Savienības tiesību aktiem, tai skaitā šajā regulā noteiktajām konkrētajām apstrādes prasībām. Turklāt pilnvarotiem apstrādes punktiem vajadzētu būt vienīgajiem, kas ir kompetenti izdot likvidācijas sertifikātus saskaņā ar šo regulu.

(35)Lai atvieglotu pārraudzību pār to, kā ražotāji izpilda savus paplašinātas ražotāja atbildības pienākumus, dalībvalstīm būtu jāizveido ražotāju reģistrs vai jāizmanto jau esošs reģistrs. Reģistrācijas prasībām vajadzētu būt harmonizētām visā Savienībā, lai veicinātu reģistrāciju, jo īpaši tad, ja ražotāji transportlīdzekļus dara pieejamus dažādās dalībvalstīs. Reģistrs būtu arī jāizmanto ziņošanai kompetentajām iestādēm par paplašinātas ražotāja atbildības pienākumu izpildi. Ar šo reģistru saistītajām iezīmēm un procesuālajiem aspektiem vajadzētu arī būt saderīgiem ar ražotāju reģistru, kas izveidots ar Regulu (ES) 2023/1542, lai transportlīdzekļu ražotāji un akumulatoru bateriju ražotāji varētu izmantot vienu un to pašu reģistru. Lai atvieglotu ražotāju reģistrāciju visās dalībvalstīs, Komisijai būtu arī jāizveido vienots portāls, kurā būtu saites uz visiem valstu reģistriem.

(36)Ja ražotājs transportlīdzekļus dara pieejamus pirmoreiz tās dalībvalsts teritorijā, kurā tas nav iedibināts, šādam ražotājam būtu jānorīko pilnvarots par paplašinātu ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis.

(37)Ražotājiem vajadzētu būt iespējai izvēlēties, vai tie īstenos savus paplašinātas ražotāja atbildības pienākumus atsevišķi vai kopīgi, izmantojot ražotāju atbildības organizācijas, kas uzņemas atbildību to vārdā. Ražotāju atbildības organizācijām būtu jānodrošina to datu konfidencialitāte, kurus tām iesniedz ražotāji. Lai nodrošinātu, ka pienācīgi tiek ņemtas vērā visu ekonomikas dalībnieku intereses, un lai izvairītos no tā, ka atkritumu apsaimniekošanas operatori ir neizdevīgā situācijā attiecībā uz lēmumiem, ko pieņem paplašinātas ražotāja atbildības shēmā, šādu organizāciju pārvaldes struktūrās būtu jānodrošina taisnīga ražotāju un atkritumu apsaimniekošanas operatoru pārstāvība. Jo īpaši atkritumu apsaimniekošanas operatori būtu jāizraugās nediskriminējošā procedūrā, pamatojoties uz pārredzamiem piešķiršanas kritērijiem.

(39)No ražotāju finansiālajām iemaksām cita starpā būtu jāsedz tādu izglītojošu kampaņu izmaksas, kuru mērķis ir informēt sabiedrību un palielināt nolietotu transportlīdzekļu savākšanu vai savākt un paziņot datus kompetentajām iestādēm.

(42)Tā kā transportlīdzekļi bieži kļūst par nolietotiem transportlīdzekļiem citā dalībvalstī, nevis tajā, kur tie reģistrēti pirmoreiz, ir jāievieš noteikumi par pārrobežu paplašinātu ražotāja atbildību. Šiem noteikumiem būtu jānodrošina, ka ražotāja atbildība pienācīgi aptver savākšanas un apstrādes izmaksas, kas rodas atkritumu apsaimniekošanas operatoriem dalībvalstī, kurā transportlīdzeklis kļūst par nolietotu transportlīdzekli, vienlaikus nodrošinot, ka ražotājs šo maksu nemaksā divreiz. Šajā nolūkā ražotājam būtu jāieceļ paplašinātas ražotāja atbildības pārstāvis katrā dalībvalstī un jāizveido mehānismi pārrobežu sadarbībai un izmaksu pārskaitīšanai ar attiecīgajiem atkritumu apsaimniekošanas operatoriem. Šāda mehānisma ieviešana palīdz radīt vienlīdzīgus konkurences apstākļus starp pilnvarotajiem savākšanas punktiem visā Savienībā un veicina Savienības mēroga pieeju izstrādi individuālas ražotāja atbildības gadījumā.

(44)Viens no galvenajiem priekšnoteikumiem pārdomātai nolietotu transportlīdzekļu apstrādei ir tāds, lai tiktu savākti visi nolietotie transportlīdzekļi. Tāpēc ar šo regulu būtu jānosaka konkrēti pienākumi saistībā ar savākšanu — primāri ražotājiem un sekundāri dalībvalstīm. Ražotājiem būtu jānodrošina, ka tiek savākti visi nolietotie transportlīdzekļi, ko tie laiduši tirgū dalībvalsts teritorijā. Šajā nolūkā ražotājiem vai ražotāju atbildības organizācijām būtu jāizveido savākšanas sistēmas, tostarp savākšanas punkti, vai jāpiedalās to izveidē, un dalībvalstīm būtu jāpieņem pasākumi, kas nepieciešami, lai nodrošinātu, ka šādas sistēmas pastāv un ļauj sasniegt šīs regulas mērķus. Savākšanas sistēmām būtu jānodrošina transportlīdzekļu īpašniekiem un citiem transportlīdzekļu turētājiem iespēja nogādāt transportlīdzekli uz pilnvarotu savākšanas punktu bez liekiem apgrūtinājumiem vai izmaksām. Praksē tas nozīmē, ka šādām sistēmām būtu pienācīgi jāaptver visa katras dalībvalsts teritorija un jānodrošina pienācīga pilnvarotu apstrādes punktu un savākšanas punktu pieejamība. Tām arī būtu jāsniedz iespēja savākt visu zīmolu nolietotos transportlīdzekļus, kā arī daļu atkritumus, kas rodas transportlīdzekļu remonta laikā.

(46)Lai efektīvi savāktu visus nolietotos transportlīdzekļus, ir jāinformē sabiedrība par savākšanas sistēmu esību. Transportlīdzekļu īpašniekiem būtu jāzina, ka tie principā var nogādāt nolietotu transportlīdzekli ar elektrotransportlīdzekļa akumulatoru bateriju vai bez tās uz savākšanas punktu vai pilnvarotu apstrādes punktu bez maksas. Ja trūkst elektrotransportlīdzekļa baterijas, nolietota transportlīdzekļa piegādei jāpaliek bez maksas, ja pēdējais īpašnieks iesniedz dokumentāciju, lai pierādītu, ka ar bateriju rīkojas profesionāls operators saskaņā ar Regulu (ES) 2023/1542. Ražotāju vai ražotāju atbildības organizāciju izglītojošajā kampaņā būtu arī jāinformē par sekām videi un cilvēku veselībai, kuras rada nepareiza nolietotu transportlīdzekļu savākšana un apstrāde.

(47)Pilnvarotajam apstrādes punktam būtu jāatbild par likvidācijas sertifikāta izdošanu, lai dokumentētu to, ka ir veikta nolietota transportlīdzekļa apstrāde. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu nolietotu transportlīdzekļu apsaimniekošanas pienācīgu uzraudzību. Minimālās prasības šādam sertifikātam patlaban ir noteiktas Komisijas Lēmumā 2002/151/EK57, un minētā lēmuma saturs būtu jāiekļauj šajā regulā ar nepieciešamajiem pielāgojumiem. Minētais sertifikāts būt jāizdod elektroniskā formātā un jānodod nolietotā transportlīdzekļa pēdējam īpašniekam, un tad pilnvarotajiem apstrādes punktiem un pēdējam īpašniekam tas būtu jānosūta attiecīgajām dalībvalsts iestādēm, jo tā uzrādīšana ļauj atcelt transportlīdzekļa reģistrāciju. Elektroniskajai paziņošanas sistēmai būtu jāsniedz iespēja nosūtīt gan dokumentu, kas apliecina nolietotā transportlīdzekļa savākšanu, gan likvidācijas sertifikātu.

__________________

57 Komisijas Lēmums 2002/151/EK (2002. gada 19. februāris) par minimālajām prasībām attiecībā uz likvidācijas sertifikātu, ko izdod saskaņā 5. panta 3. punktu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2000/53/EK par nolietotiem transportlīdzekļiem (OV L 50, 21.2.2002., 94. lpp.).

(48)Lai gan Direktīvā 2000/53/EK ir noteikts pienākums nogādāt visus nolietotos transportlīdzekļus uz pilnvarotu apstrādes punktu, ir ļoti ievērojams tādu transportlīdzekļu īpatsvars, kuru atrašanās vieta nav zināma un kuri varētu būt vai nu apstrādāti nelegāli, vai eksportēti kā nolietoti transportlīdzekļi, vai kuru statuss nav pienācīgi paziņots dalībvalstu reģistrācijas iestādēm. Šādus transportlīdzekļus dēvē par “zudušiem transportlīdzekļiem”. Dalībvalstīm būtu arī jāstiprina valsts pasākumi un sava sadarbība, lai samazinātu zudušo transportlīdzekļu skaitu. Citā dalībvalstī izdotu likvidācijas sertifikātu atzīšanai un pienākumam informēt transportlīdzekļa reģistrācijas dalībvalsts iestādes par to, ka ir izdots likvidācijas sertifikāts, būtu jānodrošina labāka nolietoto transportlīdzekļu atrašanās vietas noteikšana.

(51)Ņemot vērā pilnvarotu apstrādes punktu nozīmīgo lomu nolietotu transportlīdzekļu apstrādē tādā veidā, kas nerada nelabvēlīgu ietekmi uz vidi vai cilvēku veselību, palīdz sasniegt Savienības aprites ekonomikas mērķus un ir ekonomiski pamatots, ir jānosaka pienākumi, kas piemērojami šādiem punktiem un aptver visas to darbības, sākot no nolietotu transportlīdzekļu pieņemšanas un uzglabāšanas un beidzot ar to galīgo apstrādi.

(52)Lai nodrošinātu pilnvarotu apstrādes punktu darbību, kā arī metāllūžņu vai citu attiecīgu izejvielu kvalitātes izsekojamību, tiem būtu jādokumentē veiktās apstrādes darbības un veiktā uzskaite elektroniski jāglabā vismaz trīs gadus, kā arī jāspēj to pēc pieprasījuma uzrādīt attiecīgām valsts iestādēm.

(53)Nolietota transportlīdzekļa atsārņošana ir pirmais solis uz to, lai novērstu kaitējumu videi, cilvēku veselībai un riskus darba drošībai. Tāpēc ir svarīgi, lai nolietotam transportlīdzeklim tiktu veiktas nepieciešamās atsārņošanas darbības, cik drīz vien iespējams pēc tā nogādāšanas pilnvarotā apstrādes punktā, pirms nolietotā transportlīdzekļa turpmākas apstrādes. Šajā posmā atkritumeļļas būtu jāsavāc un jāuzglabā atsevišķi no citām šķidrajām vielām un šķidrumiem, un to turpmāka apstrāde būtu jāveic saskaņā ar Direktīvu 2008/98/EK. Siltuma pārvaldības sistēmās izmantotie gaisa kondicionēšanas sistēmu šķidrumi arī būtu jāsavāc un jāuzglabā atsevišķi no citiem šķidrumiem un, ja iespējams, jāreciklē vai jāpārstrādā un jāizmanto atkārtoti. Turklāt no nolietotā transportlīdzekļa būtu jādemontē daļas, sastāvdaļas un materiāli, kas satur svinu, kadmiju, dzīvsudrabu un sešvērtīgo hromu, lai novērstu nelabvēlīgu ietekmi uz cilvēkiem vai vidi.

(54)Lai nodrošinātu Regulas (ES) 2023/1542 pienācīgu īstenošanu, visas transportlīdzekļos iebūvētās akumulatoru baterijas būtu atsevišķi jādemontē no nolietotā transportlīdzekļa un jāuzglabā speciālā vietā turpmākai apstrādei.

(55)Lai maksimāli palielinātu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanas, pārražošanas un pārjaunošanas potenciālu un saglabātu no nolietotiem transportlīdzekļiem iegūto otrreizējo materiālu augstu vērtību, konkrētas daļas un sastāvdaļas būtu obligāti jādemontē no nolietotā transportlīdzekļa pirms sasmalcināšanas. Attiecīgās daļas un sastāvdaļas būtu jādemontē manuālas izjaukšanas procesā vai pusautomatizētā izjaukšanas procesā. Vajadzētu būt iespējai konkrētos izņēmuma gadījumos atkāpties no prasības par daļu un sastāvdaļu obligātu demontāžu, cita starpā, ja nav tirgus potenciāla atkalizmantošanai, pārražošanai vai pārjaunošanai vai ja apstiprinātais apstrādes punkts var pierādīt, ka attiecīgās daļas un sastāvdaļas var demontēt, izmantojot šīs tehnoloģijas, tikpat efektīvi kā manuālos vai pusautomatizētos procesos un nepazeminot rezultātā iegūto apstrādes frakciju kvalitāti. Šajā nolūkā Komisijai būtu jānosaka kritēriji sasmalcināšanai ar citiem atkritumiem un robežvērtības izlaides frakciju kvalitātes uzlabošanai. Lai ņemtu vērā tehnikas un zinātnes progresu, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu, lai grozītu VII pielikumu un papildinātu šo regulu, nosakot kvalitātes prasības sasmalcinātām izlaides frakcijām.

(57)Regula (ES) 2023/1542 ievieš noteikumus par akumulatoru bateriju ilgtspēju, veiktspēju, drošumu, savākšanu, reciklēšanu un otrreizēju izmantošanu, kā arī par akumulatoru bateriju demontāžas informāciju ekonomikas dalībniekiem. Šajā regulā būtu jāņem vērā akumulatoru bateriju otrreizējās izmantošanas potenciāls, izslēdzot elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas no būtisko daļu vai sastāvdaļu kopuma, lai transportlīdzekli varētu bez maksas nodot apstrādei bez elektrotransportlīdzekļa akumulatoru baterijas, ja pēdējais īpašnieks iesniedz dokumentus, kas pierāda, ka akumulatora bateriju ir apstrādājis profesionāls operators saskaņā ar Regulu (ES) 2023/1542.

(58)Atzīstot pārražošanas un pārjaunošanas potenciālu autobūves nozarē un šo darbību ieguldījumu aprites ekonomikā, ir jānodrošina juridiskā skaidrība šajā nozarē iesaistītajiem ekonomikas dalībniekiem. Tāpēc būtu jāprecizē, ka daļas un sastāvdaļas, ko demontē no nolietota transportlīdzekļa vai transportlīdzekļa izmantošanas posmā, tostarp remonta un tehniskās apkopes laikā, un kas ir piemērotas atkalizmantošanai, pārražošanai vai pārjaunošanai, nebūtu jāuzskata par atkritumiem. Tas ir nepieciešams, lai veicinātu šādu daļu un sastāvdaļu nosūtīšanu, transportēšanu vai jebkādu citu nodošanu. No otras puses, daļas un sastāvdaļas, kas nav piemērotas atkalizmantošanai, pārražošanai vai pārjaunošanai, būtu jāuzskata par atkritumiem, un uz to eksportu būtu jāattiecina Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2024/11571a. Attiecīgajām valsts iestādēm būtu jāspēj no pilnvarotā apstrādes punkta, kas demontējis attiecīgo daļu vai sastāvdaļu, pieprasīt dokumentāciju, kas ar speciālu novērtējumu apliecina attiecīgo daļu vai sastāvdaļu tehnisko piemērotību pārražošanai, pārjaunošanai vai atkalizmantošanai.

(61)Lai stimulētu atkalizmantojamu, pārjaunojamu, modernizējamu vai pārražošanu daļu un sastāvdaļu tirgus attīstību un pienācīgu darbību Savienībā, dalībvalstis būtu jāmudina īstenot nepieciešamos stimulus valsts līmenī, lai veicinātu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanu, pārjaunošanu, modernizēšanu un pārražošanu neatkarīgi no tā, vai tās demontētas transportlīdzekļa ekspluatācijas vai kalpošanas laika beigu posmā. Komisijai būtu jāveicina informācijas apmaiņa starp dalībvalstīm, tām kopīgojot paraugpraksi attiecībā uz valsts līmenī īstenotajiem stimuliem, nolūkā pārraudzīt to efektivitāti. Datu apmaiņa būtu jāveic bez liekas kavēšanās.

(63)Būtu pastāvīgi jāuzlabo nolietotu transportlīdzekļu visu plastmasu reciklēšana, lai nodrošinātu pietiekamu reciklātu piedāvājumu nolūkā apmierināt pieprasījumu pēc reciklētas plastmasas transportlīdzekļos. Tāpēc būtu jānosaka īpašs reciklēšanas mērķrādītājs — 30 procenti plastmasai no nolietotiem transportlīdzekļiem. Šis mērķrādītājs papildinātu mērķrādītājus nolietotiem transportlīdzekļiem (85 procenti), kā arī nolietotu transportlīdzekļu atkalizmantošanai un atgūšanai (95 procenti) no transportlīdzekļa vidējās masas gadā. Lai atvieglotu šo prasību īstenošanu atkritumu apsaimniekošanas operatoriem, ir vajadzīgs trīs gadu pārejas laikposms. Pa to laiku būtu jāturpina piemērot pašreizējos mērķrādītājus nolietotu transportlīdzekļu atkalizmantošanai un reciklēšanai (85 procenti), kā arī atkalizmantošanai un atgūšanai (95 procenti), kas noteikti Direktīvā 2000/53/EK, pamatojoties uz minētajā direktīvā noteikto reciklēšanas definīciju. Reciklētās plastmasas masā un plastmasas kopējā masā nebūtu jāiekļauj elastomēri, kā arī termoseti, kas nav poliuretāna putas.

(64)Ir svarīgi palielināt augstas kvalitātes otrreizējo materiālu atgūšanu, uzlabojot nolietotu transportlīdzekļu sasmalcināšanas procesus. Tāpēc nolietotus transportlīdzekļus, to daļas, sastāvdaļas un materiālus būtu jāatļauj pārstrādāt smalcinātājā kopā ar iepakojuma atkritumiem un elektrisko un elektronisko iekārtu atkritumiem tikai tad, ja ir izpildīti konkrēti izvadmateriālu kvalitātes kritēriji.

(66)Nolietotus transportlīdzekļus klasificē kā bīstamus atkritumus, un tos nevar eksportēt uz valstīm, kas nav ESAO dalībvalstis. Tomēr atsārņotus nolietotus transportlīdzekļus drīkst apstrādāt ārpus Savienības ar nosacījumu, ka šādi atsārņoti nolietoti transportlīdzekļi tiek nosūtīti atbilstoši Regulai (ES) 2024/1157.

(67)Ja nolietots transportlīdzeklis tiek nosūtīts no Savienības uz trešo valsti, eksportētājam būtu jāuzrāda galamērķa valsts kompetentās iestādes izdots dokumentārs pierādījums, kas apliecina, ka apstrādes nosacījumi ir līdzvērtīgi šīs regulas prasībām un citos Savienības tiesību aktos noteiktajām cilvēku veselības un vides aizsardzības prasībām atbilstoši Regulai (ES) 2024/1157. Lai nošķirtu lietotu transportlīdzekļu un nolietotu transportlīdzekļu sūtījumus, dalībvalstu kompetentajām iestādēm vajadzētu būt iespējai veikt pārbaudes, ja tām ir aizdomas, ka transportlīdzekļi, kas deklarēti kā lietoti, faktiski ir nolietoti transportlīdzekļi. Ja šādas pārbaudes apstiprina, ka attiecīgie transportlīdzekļi ir uzskatāmi par nolietotiem transportlīdzekļiem, pārbaudes izmaksas un ar to saistītās uzglabāšanas izmaksas var iekasēt no uzņēmēja, kas ir atbildīgs par sūtījumu.

(68)Lai nodrošinātu, ka nolietoti transportlīdzekļi tiek apstrādāti vidiski ilgtspējīgā veidā, ir svarīgi nodrošināt skaidrību par transportlīdzekļa statusu visā tā kalpošanas laikā, jo īpaši situācijās, kad ir jāatšķir lietoti transportlīdzekļi no nolietotiem transportlīdzekļiem. Ja ekonomikas dalībnieks Savienībā nodod īpašumtiesības uz lietotu transportlīdzekli, ekonomikas dalībniekam būtu jāinformē ieguvēja persona, ka transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis, iesniedzot tehniskās apskates sertifikātu vai informējot, ka transportlīdzeklis atbilst noteiktajiem remontējamības kritērijiem. Transportlīdzekļa īpašniekam, kas plāno eksportēt lietotu transportlīdzekli ārpus Savienības, būtu jāsniedz dokumentācija par to, ka transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis. Minētajai dokumentācijai vajadzētu būt vai nu derīgam tehniskās apskates sertifikātam, vai, ja šāds sertifikāts nav pieejams, novērtējumam, ko veic par tehniskās apskates sertifikātiem atbildīgās kompetentās iestādes. Lai novērtētu lietota transportlīdzekļa statusu, transportlīdzekļa īpašniekam, citiem ekonomikas dalībniekiem un kompetentajām iestādēm būtu jāpārliecinās, ka ir izpildīti konkrēti kritēriji, pēc kuriem nosaka, vai transportlīdzeklis ir nolietots transportlīdzeklis.

(69)ES Gaisa, ūdens un augsnes nulles piesārņojuma rīcības plānā59 ir uzsvērta vajadzība Komisijai ierosināt jaunus pasākumus, lai mazinātu Savienības ārējo vides pēdu, kas saistīta ar nolietotu un lietotu transportlīdzekļu eksportu. Ņemot vērā, ka lietotu transportlīdzekļu eksports rada ievērojamas vides un sabiedrības veselības problēmas, kas dokumentētas ANO Vides programmā60, un ka Savienība ir lielākā lietotu transportlīdzekļu eksportētāja pasaulē, ir jānosaka īpašas Savienības līmeņa prasības, kas reglamentē lietotu transportlīdzekļu eksportu [no Savienības]. Minētajām prasībām vajadzētu būt pamatotām ar objektīviem kritērijiem, saskaņā ar kuriem lietots transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis vai ir uzskatāms par esošu labā tehniskā stāvoklī atbilstoši Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 2014/45/ES61 un ir jāiekļauj valsts transportlīdzekļu reģistrā. Tam būtu jānodrošina, ka uz trešo valsti var eksportēt tikai tādus lietotus transportlīdzekļus, kas ir piemēroti braukšanai pa Savienības ceļiem, tādējādi mazinot riskus, ka lietotu transportlīdzekļu eksports no Savienības veicina gaisa piesārņojumu un ceļu satiksmes negadījumus trešās valstīs. Lai muitas dienesti varētu verificēt, ka eksportējot šīs prasības ir izpildītas, būtu jāprasa, lai ikviena persona, kas eksportē lietotu transportlīdzekli, dara minētajiem dienestiem zināmu transportlīdzekļa identifikācijas numuru un paziņojumu, kas apliecina, ka lietotais transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis vai tiek uzskatīts par esošu labā tehniskā stāvoklī.

__________________

59 COM(2021)0400

60 https://www.unep.org/resources/report/global-trade-used-vehicles-report

61 Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2014/45/ES (2014. gada 3. aprīlis) par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju periodiskajām tehniskajām apskatēm un par Direktīvas 2009/40/EK atcelšanu (OV L 127, 29.4.2014., 51. lpp.).

(70)Ir svarīgi izveidot mehānismu, kur lietotu transportlīdzekļu atbilstību eksporta prasībām var faktiski verificēt, netraucējot tirdzniecībai starp Savienību un trešām valstīm. Tāpēc Komisijai būtu jāizveido elektroniska sistēma, kas ļauj iestādēm dalībvalstīs reāllaikā apmainīties ar informāciju par transportlīdzekļa identifikācijas numuru un eksportam paredzēto lietoto transportlīdzekļu tehnisko stāvokli un verificēt to. Ņemot vērā tās esošās iezīmes un funkcijas, kas saistītas ar informācijas par Savienībā reģistrētiem transportlīdzekļiem kopīgošanu starp transportlīdzekļu reģistrācijas iestādēm, Komisija ir izstrādājusi MOVE-HUB — ziņojumu apmaiņas platformu, kas savstarpēji savieno dalībvalstu valsts elektroniskos reģistrus. Dalībvalstīm vajadzētu būt iespējai izmantot Eiropas Transportlīdzekļu un vadītāja apliecību informācijas sistēmu (EUCARIS), lai pieslēgtos MOVE-HUB elektroniskajai sistēmai. Patlaban platformā ir savstarpēji savienoti ceļu satiksmes uzņēmumu reģistri (ERRU), vadītāja apliecību reģistri (RESPER), profesionālās autovadītāju apmācības reģistri (ProDriveNet), paziņojums par neizturētām transportlīdzekļu pārbaudēm uz ceļiem (RSI) un tahogrāfa vadītāja karšu reģistri (TACHOnet). Tāpēc MOVE-HUB funkcijas būtu jāpaplašina, lai varētu apmainīties ar informāciju par transportlīdzekļu identifikācijas numuriem un eksportam paredzēto lietoto transportlīdzekļu tehnisko stāvokli un verificēt to. Lai muita varētu elektroniski un automātiski pārliecināties, ka eksportējamais lietotais transportlīdzeklis atbilst eksporta prasībām, MOVE-HUB uzturētā elektroniskā sistēma būtu savstarpēji jāsavieno ar ES vienloga vidi muitas jomā saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2022/239962. Minētā regula nosaka tādu automatizētu kontroļu visaptverošu satvaru, kuras ir piemērojamas īpašai Savienības nemuitas formalitātei. Tāpēc šajā regulā būtu jānosaka galvenie kontrolējamie elementi, savukārt šīs kontroles īstenošanas tehniskie aspekti tiktu noteikti atbilstoši Regulai (ES) 2022/2399.

__________________

62 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2022/2399 (2022. gada 23. novembris), ar ko izveido Eiropas Savienības vienloga vidi muitas jomā un groza Regulu (ES) Nr. 952/2013 (OV L 317, 9.12.2022., 1. lpp.).

(73)Ir svarīgi, lai muitas dienesti varētu veikt eksportam paredzēto lietoto transportlīdzekļu kontroles saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 952/201363. Ievērojama daļa lietotu transportlīdzekļu, kas tiek izvesti no Savienības, ir paredzēti valstīm, kurās ir noteiktas vai varētu tikt noteiktas importa prasības, piemēram, prasības par transportlīdzekļa vecumu vai tā emisijām. Ir svarīgi, lai muitas dienesti, izmantojot ES vienloga vidi muitas jomā, varētu elektroniski un automātiski pārliecināties, ka eksportējamais lietotais transportlīdzeklis atbilst minētajām prasībām, kad attiecīgās trešās valstis oficiāli paziņo Komisijai informāciju par šīm prasībām. Lai veicinātu atbilstību, Komisijai īpašā tiešsaistes portālā būtu jāpublicē un jāatjaunina paziņotie īpašie nosacījumi, kas saistīti ar vides aizsardzību vai ceļu satiksmes drošību un ko noteikušas trešās valstis. Lai aizsargātu vidi un ceļu satiksmes drošību trešās valstīs, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu, lai noteiktu šīs prasības.

__________________

63 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 952/2013 (2013. gada 9. oktobris), ar ko izveido Savienības Muitas kodeksu (OV L 269, 10.10.2013., 1. lpp.).

(76)Dalībvalstīm būtu jāizstrādā inspekcijas plāni, lai uzraudzītu transportlīdzekļu nelikumīgu apstrādi. Inspekcijās būtu jāpārbauda atbilstība noteikumiem par lietotu transportlīdzekļu eksportu un par nolietotu transportlīdzekļu apstrādi. Katru gadu inspekcijās būtu jāpārbauda vismaz 10 procenti pilnvarotu apstrādes punktu un operatoru. Inspekcijas būtu jāveic arī remonta un uzturēšanas operatoru darbības vietās, savākšanas punktos, citās vietās un pie ekonomikas dalībniekiem, kas varētu apstrādāt nolietotus transportlīdzekļus vai pārdot lietotus transportlīdzekļus, vai to rezerves daļas un sastāvdaļas. Jāuzsver, ka atbilstīgi šai regulai veiktajām inspekcijām būtu jāpapildina inspekcijas par nolietotu transportlīdzekļu nosūtīšanu, kuras ir visaptveroši reglamentētas Regulā (ES) 2024/1157.

(77)Dalībvalstīm būtu jāizveido sadarbības mehānismi valsts un starptautiskā līmenī, lai inspekcijas varētu veikt efektīvi, tādējādi atvieglojot nolietotu transportlīdzekļu nelikumīgas apstrādes un eksporta novēršanu un atklāšanu un pavisam atrisinātu zudušo transportlīdzekļu problēmu. Šādiem mehānismiem būtu jānodrošina iespēja apmainīties ar transportlīdzekļu reģistrācijas datiem, kas ir nepieciešams transportlīdzekļu izsekošanai, un pārbaudīt, vai transportlīdzekļi tiek pienācīgi pastrādāti, kad tie sasniedz kalpošanas laika beigu posmu. Lai atvieglotu sadarbību starp dalībvalstīm, Komisijai būtu jāizveido īpašs tīkls, lai nodrošinātu valstu izpildes politikas efektīvu koordināciju.

(86)Zuduši transportlīdzekļi ir atzīti par vienu no lielākajām problēmām Direktīvas 2000/53/EK īstenošanā. Tas, ka nav efektīvas sistēmas, kas ļauj reāllaikā apmainīties starp dalībvalstīm ar informāciju par transportlīdzekļu reģistrācijas statusu, traucē izsekojamībai un ir noteikts par iemeslu zudušo transportlīdzekļu lielajam skaitam Savienībā. Lai šo problēmu risinātu, Komisija ierosināja pārskatīt Padomes Direktīvu 1999/37/EK par transportlīdzekļu reģistrācijas dokumentiem67. Šajā pārskatītajā redakcijā būtu jāprasa, lai dalībvalstis attiecībā uz to teritorijā reģistrētiem transportlīdzekļiem elektroniski reģistrētu datus, kas ļauj pienācīgi dokumentēt transportlīdzekļa reģistrācijas atcelšanas iemeslus, jo īpaši tad, ja transportlīdzeklis ir apstrādāts kā nolietots transportlīdzeklis pilnvarotā apstrādes punktā, atkārtoti reģistrēts citā dalībvalstī, eksportēts uz trešo valsti ārpus Savienības vai nozagts. Turklāt, lai novērstu īslaicīgi no uzskaites noņemtu transportlīdzekļu nelegālu izjaukšanu vai eksportu, būtu jānosaka transportlīdzekļu īpašniekiem pienākums nekavējoties ziņot par visām izmaiņām īpašumtiesībās uz transportlīdzekli valsts transportlīdzekļu reģistrācijas iestādei. Šie grozījumi papildina esošās prasības dalībvalstīm elektroniski reģistrēt datus par visiem to teritorijā reģistrētajiem transportlīdzekļiem un ir balstīti uz šīm prasībām.

__________________

67 Padomes Direktīva 1999/37/EK (1999. gada 29. aprīlis) par transportlīdzekļu reģistrācijas dokumentiem (OV L 138, 1.6.1999., 57. lpp.)

(87)Ievērojot vajadzību nodrošināt augstu vides aizsardzības līmeni un lai ņemtu vērā zinātnes progresu, Komisijai būtu jāiesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojums par šīs regulas piemērošanu un tās ietekmi uz vienotā tirgus darbību un vidi. Komisijai savā ziņojumā būtu jāiekļauj izvērtējums par noteikumiem, kas attiecas uz jaunu transportlīdzekļu konstrukciju, tai skaitā mērķrādītājiem atkalizmantošanai, reciklējamībai un atgūstamībai, nolietotu transportlīdzekļu apsaimniekošanai, ieskaitot reciklēšanas mērķrādītājus, un uz sodiem, kā arī novērtējums par vajadzību un iespējamību vēl vairāk paplašināt šīs regulas darbības jomu, lai aptvertu konkrētus transportlīdzekļus, piemēram, dzīvojamās piekabes, vairākposmu transportlīdzekļus vai lielas noslodzes transportlīdzekļus un to piekabes. Minētajā novērtējumā būtu jāpievēršas ne tikai aspektiem, kas saistīti ar nolietotu transportlīdzekļu apstrādi, bet arī konstrukcijas prasību noteikšanas nozīmei un pievienotajai vērtībai, kā arī tādu pasākumu ietekmei, kas attiecas uz noteikumiem par procesiem, kuri var ietekmēt transportlīdzekļu kvalitatīvu pārstrādi to kalpošanas laika beigās, pasākumiem, kuru mērķis ir risināt jautājumu par “zudušiem transportlīdzekļiem” un jo īpaši nolietotu transportlīdzekļu nelikumīgu apstrādi un eksportu, kā arī ietekmi, ko rada atšķirības valstu tehniskajos kritērijos, ko piemēro lietotu transportlīdzekļu eksportam un iekšējam tirgum.

(88)Komisijas ziņojumā būtu arī jāiekļauj novērtējums par pasākumiem, kas saistīti ar informācijas sniegšanu par transportlīdzekļos sastopamajām bažas raisošajām vielām un par to, vai ir jāuzlabo šādu vielu izsekojamība. Tajā būtu arī jānovērtē, vai ir jāievieš pasākumi attiecībā uz vielām, kas var ietekmēt transportlīdzekļu apstrādi, kad tie sasniedz kalpošanas laika beigu posmu, lai apstrādi ciešāk pielāgotu Regulai (ES) 2024/1781.

(95)Visu noteikumu, kas attiecas uz L, M2, M3, N2, N3 un O kategorijas transportlīdzekļiem, piemērošana būtu jāatliek, lai atvēlētu ekonomikas dalībniekiem pietiekamu laiku jauno prasību izpildei. Tas ir īpaši svarīgi attiecībā uz atļaujām pilnvarotiem apstrādes punktiem, kuri spēj veikt šādu transportlīdzekļu atsārņošanu un turpmāku apstrādi.

(c)no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 60 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] — L kategorijas transportlīdzekļiem un nolietotiem transportlīdzekļiem, kā noteikts Regulas (ES) Nr. 168/2013 4. panta 2. punktā.

(d)vēsturiskiem spēkratiem, kā tie definēti Direktīvas 2014/45/ES 3. panta 7. punktā, un visām to daļām, sastāvdaļām un rezerves daļām, kas vajadzīgas to tehniskās apkopes darbībām un nepieciešamas to vēsturiskā statusa saglabāšanai;

4.Neskarot 1. punkta c) apakšpunktu, uz L kategorijas transportlīdzekļiem un nolietotiem transportlīdzekļiem neattiecas šādi noteikumi:

svītrots

(a)4. pants par transportlīdzekļu atkalizmantojamību, reciklējamību un atgūstamību;

5.Neskarot 2. punkta a) apakšpunktu, uz visiem speciālajiem transportlīdzekļiem, izņemot dzīvojamos autofurgonus un dzīvojamās piekabes, kas definētas Regulas (ES) 2018/858 I pielikuma A daļas 5.1. un 5.6. punktā, attiecas šādi noteikumi:

6.Neskarot 1. punkta b) un c) apakšpunktu, 16., 19., 20., 27. un 46.–49. pants attiecas uz L, M2, M3, N2, N3 un O kategorijas transportlīdzekļiem un nolietotiem transportlīdzekļiem ar šādām modifikācijām:

(1)“transportlīdzeklis” ir jebkurš transportlīdzeklis, kas definēts Regulas (ES) 2018/858 3. panta 15. punktā vai uzskaitīts Regulas (ES) Nr. 168/2013 4. panta 2. punktā;

(2)“nolietots transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas ir atkritumi, kā definēts Direktīvas 2008/98/EK 3. panta 1. punktā, vai transportlīdzeklis, kas nav remontējams saskaņā ar šās regulas I pielikuma A daļas 1. punkta kritērijiem;

(9)“plastmasa” ir polimērs Komisijas Regulas (ES) Nr. 10/20111a 3. panta 2. un 3. punkta nozīmē, kam var būt pievienotas piedevas vai citas vielas un kas spēj funkcionēt kā galamateriālu un izstrādājumu būtiska strukturālā sastāvdaļa;

(14)“elektrotransportlīdzekļa akumulatoru baterija” ir elektrotransportlīdzekļa akumulatoru baterija, kā tā definēta Regulas (ES) 2023/1542 3. panta 14. punktā;

(15)“pilnvarots apstrādes punkts” ir jebkura struktūra vai uzņēmums, kam saskaņā ar Direktīvu 2008/98/EK un šo regulu ir atļauta nolietotu transportlīdzekļu vai to daļu un sastāvdaļu savākšana, uzglabāšana un apstrāde vai nu individuāli, vai sadarbībā ar citiem apstrādes punktiem;

(18)“remonta un uzturēšanas operators” ir fiziska vai juridiska persona, kas ir tieši vai netieši iesaistīta transportlīdzekļu remontā un tehniskajā apkopē, tostarp remonta aprīkojuma, instrumentu vai rezerves daļu remontētāji, izgatavotāji vai izplatītāji, kā arī tehniskās informācijas izdevēji, automobiļu klubi, operatori, kas sniedz palīdzību uz ceļiem, operatori, kas piedāvā pārbaudes un testēšanas pakalpojumus, operatori, kas piedāvā apmācību alternatīvās degvielas transportlīdzekļu aprīkojuma uzstādītājiem, ražotājiem un remontētājiem; par neatkarīgiem uzņēmējiem uzskata arī pilnvarotus remontētājus, tirgotājus un izplatītājus konkrēta transportlīdzekļa ražotāja izplatīšanas sistēmā, ciktāl tie sniedz tādu transportlīdzekļu remonta un apkopes pakalpojumus, attiecībā uz kuriem tie nav transportlīdzekļa ražotāja izplatīšanas sistēmas dalībnieki;

(21)“atkritumu apsaimniekošanas operators” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas profesionāli nodarbojas ar nolietotu transportlīdzekļu vai to daļu un sastāvdaļu savākšanu vai apstrādi;

(22)“ražotājs” ir jebkurš izgatavotājs, importētājs vai izplatītājs, kurš neatkarīgi no izmantotās pārdošanas metodes, arī ar distances līgumiem, kas definēti Direktīvas 2011/83/ES 2. panta 7. punktā, savas profesionālās darbības ietvaros pirmo reizi piegādā transportlīdzekli izplatīšanai vai izmantošanai dalībvalsts teritorijā; vairākposmu transportlīdzekļiem ražotājs ir bāzes transportlīdzekļa izgatavotājs;

(23)“ražotāju atbildības organizācija” ir bezpeļņas juridiska persona, kas vairāku ražotāju vārdā vai nu finansiāli, vai finansiāli un operacionāli organizē paplašinātās ražotāja atbildības saistību izpildi;

(24)“pilnvarotais par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis” ir fiziska vai juridiska persona, kas ir iedibināta dalībvalstī, kurā ražotājs transportlīdzekli pirmo reizi dara pieejamu tirgū un kura nav dalībvalsts, kurā ražotājs ir iedibināts, un ko ražotājs saskaņā ar Direktīvas 2008/98/EK 8.a panta 5. punkta trešo daļu ieceļ minētā ražotāja pienākumu izpildei saskaņā ar šīs regulas IV nodaļu;

(27)“pēcsmalcināšanas tehnoloģija” ir paņēmieni un tehnoloģijas, ko izmanto, lai apstrādātu no nolietotiem transportlīdzekļiem iegūtus materiālus pēc to sasmalcināšanas to turpmākai atgūšanai un reciklēšanai;

(28)“pārražošana” ir standartizēta un dokumentēta rūpnieciska darbība, kurā ražo jaunu daļu vai sastāvdaļu, lai atgrieztos jauna izstrādājuma stāvoklī vai labākā stāvoklī, no daļām un sastāvdaļām, kas ir demontētas no transportlīdzekļiem vai nolietotiem transportlīdzekļiem, un kurā tiek veikta vismaz daļas vai sastāvdaļas viena izmaiņa, kas ietekmē tās drošumu, veiktspēju, mērķi vai veidu; process atbilst konkrētām tehniskajām specifikācijām, tostarp inženierijas, kvalitātes un testēšanas standartiem, un tā rezultātā tiek iegūti produkti ar pilna apjoma garantiju;

(29)“pārjaunošana” ir darbības, ko veic, lai sagatavotu, attīrītu, testētu un, ja nepieciešams, remontētu daļu vai sastāvdaļu, kura demontēta no transportlīdzekļiem vai nolietotiem transportlīdzekļiem, lai atjaunotu tās veiktspēju vai funkcijas;

(35)“ekonomikas dalībnieki” ir ražotāji, savācēji, demontētāji, reciklētāji, transportlīdzekļu apdrošināšanas sabiedrības, piegādātāji, remonta un uzturēšanas operatori, pārražotāji, atkritumu apsaimniekošanas operatori un jebkuri citi operatori, kas iesaistīti transportlīdzekļu konstruēšanā, lietotu transportlīdzekļu tirdzniecībā vai nolietotu transportlīdzekļu un to daļu, sastāvdaļu, kodola izstrādājumu vai daļu un materiālu apsaimniekošanā;

(e)“bažas raisoša viela”, kas šajā apakšpunktā minētajā regulā definēta kā “viela, kas rada bažas”, un “datu nesējs”, kuras noteiktas Regulas (ES) 2024/1781 2. panta 27. un 29. punktā;

1.Katru transportlīdzekli, kas pieder pie jauna transportlīdzekļa tipa, kurš ir apstiprināts no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 72 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] saskaņā ar Regulu (ES) 2018/858, izgatavo tā, ka tas ir:

(c)pārbauda no piegādātājiem saņemtās informācijas pilnīgumu;

Komisija līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī 35 mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās dienas] pieņem īstenošanas aktu, ar ko nosaka metodiku transportlīdzekļa atkalizmantojamības, reciklējamības un atgūstamības rādītāju aprēķināšanai un verifikācijai, ņemot vērā II pielikumā un ISO standartā 22628:2002 noteiktos elementus.

1.Ciktāl iespējams, samazina bažas raisošu vielu klātbūtni transportlīdzekļos un to daļās un sastāvdaļās līdz pakāpei, kas vajadzīga, lai nepieļautu nelabvēlīgu ietekmi uz cilvēka veselību un vidi visā dzīves ciklā.

2.Neviens jauns transportlīdzeklis, kura tips apstiprināts no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 72 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] saskaņā ar Regulu (ES) 2018/858 un neviena jauna daļa vai sastāvdaļa, kas laista tirgū šādam transportlīdzeklim, nesatur svinu, dzīvsudrabu, kadmiju vai sešvērtīgo hromu.

5.Pēc Komisijas pieprasījuma Eiropas Ķimikāliju aģentūra (“Aģentūra”) 12 mēnešu laikā no pieprasījuma, pamatojoties uz apspriešanos ar ieinteresētajām personām un nozares ekspertiem, sagatavo ziņojumu par alternatīvu tehnisko un ekonomisko realizējamību saistībā ar esošiem izņēmumiem, kuri uzskaitīti III pielikumā, un, pamatojoties uz šādu novērtējumu, argumentētu priekšlikumu par konkrēto izņēmuma grozījumu.

6.Tūlīt pēc Komisijas pieprasījuma saņemšanas Aģentūra publicē savā tīmekļa vietnē paziņojumu, ka tiks gatavots ziņojums par iespējamu III pielikumā iekļauta izņēmuma grozījumu, un aicina visas ieinteresētās personas iesniegt piezīmes 12 nedēļu laikā no paziņojuma publicēšanas. Aģentūra publicē savā tīmekļa vietnē visas no ieinteresētajām personām saņemtās piezīmes.

7.Vēlākais 12 mēnešus pēc 4. punktā minētā ziņojuma iesniegšanas Komisijai Aģentūras Sociālās un ekonomiskās analīzes komiteja, kas izveidota atbilstoši Regulas (EK) Nr. 1907/2006 76. panta 1. punkta d) apakšpunktam, pieņem atzinumu par ziņojumu un par konkrētajiem ierosinātajiem grozījumiem. Aģentūra nekavējoties iesniedz minēto atzinumu Komisijai.

Plastmasa, ko satur katrs jauns transportlīdzekļa tips, kurš ir apstiprināts no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 72 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] saskaņā ar Regulu (ES) 2018/858, satur vismaz 20 procentus plastmasas, kas reciklēta no pēcpatēriņa plastmasas atkritumu plūsmām, (kuras attiecinātas, izmantojot pārraudzības ķēdi saskaņā ar standartu ISO 22095:2020), masas.

2.Līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 15 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija pieņem deleģēto aktu saskaņā ar 50. pantu, lai papildinātu šo regulu, nosakot metodiku, kas izmantojama, lai šā panta 1. punkta nolūkos aprēķinātu un verificētu īpatsvaru plastmasai, kas atgūta attiecīgi no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem un no nolietotiem transportlīdzekļiem, lai ražotu transportlīdzekļa tipu, kurā ņemta vērā labākā pieejamā reciklēšanas tehnoloģija.

Līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 24 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija pieņem deleģēto aktu saskaņā ar 50. pantu, lai papildinātu šo regulu, nosakot minimālo īpatsvaru tēraudam, ko reciklē no dzelzs lūžņiem, un minimālo īpatsvaru reciklētam alumīnijam un tā sakausējumiem, kas jāizmanto un jāiestrādā transportlīdzekļu tipos, kurus apstiprina saskaņā ar šo regulu un Regulu (ES) 2018/858. Minētajā deleģētajā aktā nosaka arī datumu, no kura sāk piemērot pienākumu nodrošināt reciklēta materiāla minimālo īpatsvaru. Tēraudu, ko izmanto kā nostiprināšanas materiālu riepās, neuzskata par tādu, kas ietilpst minētā deleģētā akta darbības jomā.

Pirmajā daļā minētā reciklētā tērauda un alumīnija un tā sakausējumu minimālā īpatsvara pamatā ir Komisijas veikta priekšizpēte. Priekšizpēti pabeidz līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 12 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma], tajā jo īpaši aplūkojot šādus aspektus:

(a)dzelzs lūžņu, tostarp plakanā un garā oglekļa tērauda un nerūsējošā tērauda ražojumu saimju, pašreizējā un prognozētā pieejamība;

(b)dzelzs lūžņu pašreizējais īpatsvars dažādos tērauda pusfabrikātos un starpproduktos, kuri saistīti ar tērauda saimēm, ko izmanto transportlīdzekļos, un gaidāmās izmaiņas saistībā ar autobūves nozares pārkārtošanos;

(c)tas, kādā apjomā ražotāji varētu izmantot dzelzs lūžņus transportlīdzekļos, kuru tipa apstiprināšana tiks veikta nākotnē, ņemot vērā atšķirīgos sastāva ierobežojumus, kas piemērojami katrai tērauda ražojumu saimei;

(d)autobūves nozares relatīvais pieprasījums salīdzinājumā ar citu nozaru pieprasījumu pēc dzelzs lūžņiem, ņemot vērā tās spēju pieļaut vara saturu un citus netīšus piemaisījumus;

(e)ekonomiskā dzīvotspēja, tehnikas un zinātnes progress, tai skaitā reciklēšanas tehnoloģiju pieejamības izmaiņas saistībā ar tērauda reciklēšanas rādītājiem, kā arī pirmspatēriņa metāllūžņu reciklēšanas pašreizējais devums;

(f)transportlīdzekļos izmantotā reciklētā tērauda, tērauda ar zemu CO2 līmeni un alumīnija un tā sakausējumu satura minimālā īpatsvara ieguldījums Savienības atvērtajā stratēģiskajā autonomijā un klimata, vides un rūpniecības mērķu sasniegšanā, jo īpaši attiecībā uz pirmtirgu izveidi;

(g)vajadzība novērst nesamērīgu negatīvu ietekmi uz transportlīdzekļu pieejamību

(h)ietekme uz autobūves nozares un visas vērtības ķēdes vispārīgām izmaksām un konkurētspēju;

Līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 24 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija pieņem deleģēto aktu, ar kuru nosaka metodiku, kas izmantojama, lai aprēķinātu un verificētu reciklētā alumīnija un tā sakausējumu un no dzelzs lūžņiem iegūta tērauda īpatsvaru un attiecīgā gadījumā transportlīdzekļa tipos esošā un tajos iekļautā tērauda ar zemu CO2 saturu aprēķināšanai un verifikācijai.

Minētos deleģētos aktus pieņem saskaņā ar 50. pantā minēto pārbaudes procedūru.

Līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija saskaņā ar 50. pantu pieņem deleģēto aktu, lai papildinātu šo regulu, nosakot minimālo īpatsvaru:

(a)magnijs un tā sakausējumi, kas reciklēts no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem un iestrādāts transportlīdzekļu tipos, un

(b)neodīms, disprozijs, prazeodīms, terbijs, samārijs vai bors, kas reciklēts no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem un iestrādāts e-piedziņas elektromotoru pastāvīgajos magnētos.

Pirmajā daļā minētajā deleģētajā aktā nosaka arī datumu, no kura sāk piemērot pienākumu nodrošināt reciklēta satura minimālo īpatsvaru.

Pirmajā daļā minēto materiālu reciklētā satura minimālā īpatsvara pamatā ir Komisijas veikta priekšizpēte. Komisija pabeidz pētījumu līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī 24 mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās datuma], ņemot vērā šādus aspektus:

(a)otrajā daļā uzskaitīto no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem reciklēto materiālu pašreizējā un prognozējamā pieejamība;

Līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī 36 mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija pieņem deleģēto aktu, ar kuru nosaka metodiku, kas izmantojama, lai aprēķinātu un verificētu šajā punktā minēto no pirmspatēriņa un pēcpatēriņa atkritumiem reciklēto materiālu īpatsvaru transportlīdzekļu tipos.

Minēto deleģēto aktu pieņem saskaņā ar 50. pantā minēto pārbaudes procedūru.

1.Katru transportlīdzekli, kas pieder pie jauna transportlīdzekļa tipa, kurš ir apstiprināts no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī 72 mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās datuma], konstruē tā, ka pilnvaroti apstrādes punkti var viegli demontēt no attiecīgā transportlīdzekļa VII pielikuma C daļā uzskaitītās daļas un sastāvdaļas transportlīdzekļa atkritumu fāzē, lai tās varētu nomainīt, atkalizmantot, reciklēt, pārražot vai pārjaunināt, ja tas ir tehniski iespējams.

2.Katru transportlīdzekli, kas pieder pie jauna transportlīdzekļa tipa, kurš ir apstiprināts no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī 72 mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās datuma] atbilstoši Regulai (ES) 2018/858, tostarp attiecībā uz savienojuma, stiprinājuma un blīvējuma elementiem konstruē tā, ka pilnvaroti apstrādes punkti vai remonta un uzturēšanas operatori var viegli un nesagraujošā veidā no transportlīdzekļa demontēt un nomainīt elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas, to bateriju paketes un e-piedziņas elektromotorus transportlīdzekļa izmantošanas un atkritumu fāzē.

1.Ražotāji pierāda, ka jauno transportlīdzekļu tipiem, ko tie saražojuši un laiduši tirgū, tips ir apstiprināts saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858, Regulas (ES) Nr. 168/2013 un šīs regulas prasībām.

2.To transportlīdzekļu tipa apstiprinājuma nolūkos, uz kuriem attiecas 4. panta, 5. panta 1. un 2. punkta, 6. panta vai 7. panta prasības, ražotājs iesniedz dokumentāciju, kas apliecina atbilstību minētajām prasībām, un:

(a)iekļauj minēto dokumentāciju informācijas mapē, kas minēta Regulas (ES) 2018/858 24. pantā vai attiecīgi Regulas (ES) Nr. 168/2013 27. pantā, un

(b)iesniedz to tipa apstiprinātājai iestādei saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 23. pantu vai attiecīgi Regulas (ES) Nr. 168/2013 26. pantu.

svītrots

4.To transportlīdzekļu tipa apstiprinājuma nolūkos, uz kuriem attiecas 10. pantā noteiktās prasības, ražotājs sagatavo 10. panta 1. punktā minēto informāciju un saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 24. panta 1. punkta a) apakšpunktu iesniedz to tipa apstiprinātājai iestādei kopā ar minētās regulas 23. pantā minēto tipa apstiprinājuma pieteikumu vai saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 27. panta 1. punktu iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei kopā ar tipa apstiprinājuma pieteikumu, kas minēts Regulas (ES) Nr. 168/2013 26. pantā.

5.To transportlīdzekļu tipa apstiprinājuma nolūkos, uz kuriem attiecas 11. pantā noteiktās prasības, ražotājs saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 24. panta 1. punkta a) apakšpunktu iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei deklarāciju, kas apliecina atbilstību 11. panta 1. punktā noteiktajai prasībai, kopā ar minētās regulas 23. pantā minēto tipa apstiprinājuma pieteikumu vai saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 27. panta 1. punktu iesniedz tipa apstiprinātājai iestādei deklarāciju kopā ar Regulas (ES) Nr. 168/2013 26. pantā minēto tipa apstiprinājuma pieteikumu.

1.Transportlīdzekļu ražotāji no [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] sagatavo apritīguma stratēģiju ražotāju līmenī un iesniedz tās kopiju Komisijai.

2.Apritīguma stratēģijā apraksta, kādas darbības ražotājs veiks, lai izpildītu savus pienākumus nodrošināt, ka tiek izpildītas II nodaļā noteiktās apritīguma prasības. Apritīguma stratēģijā ņem vērā spējas un informāciju, kas faktiski pieejama no piegādātājiem, jo īpaši MVU.

svītrots

5.Ražotājs pārrauga apritīguma stratēģijā norādītās darbības un attiecīgi rīkojas, un atjaunina stratēģiju reizi piecos gados, norādot attiecīgās jaunās izmaiņas apritīguma stratēģijā, saskaņā ar IV pielikuma B daļu.

svītrots

8.Līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 83 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] un pēc tam reizi piecos gados Komisija sagatavo un publicē ziņojumu par autobūves nozares apritīgumu. Minētā ziņojuma pamatā jo īpaši ir apritīguma stratēģijas un to atjauninājumi.

Ražotāji par katru jaunu transportlīdzekļa tipu, kas ir apstiprināts no... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 12 mēnešiem pēc tam, kad pieņemti deleģētie akti, ar kuriem nosaka transportlīdzekļos esošā reciklētā satura aprēķināšanas un verifikācijas metodiku saskaņā ar 6. pantu] saskaņā ar Regulu (ES) 2018/858, deklarē šādu vielu reciklētā satura attiecīgo īpatsvaru:

(d)tērauds un tā sakausējumi;

Deklarācija attiecas uz šo materiālu reciklēto saturu transportlīdzekļa tipā, un tajā par katru materiāla īpatsvaru un par plastmasas sastāvdaļām, kas smagākas par 100 g, norāda, vai materiāls ir reciklēts no pirmspatēriņa atkritumiem vai no pēcpatēriņa atkritumiem.

3.Atkāpjoties no 1. punkta, prasību deklarēt konkrēta materiāla reciklētā satura īpatsvaru nepiemēro, ja attiecībā uz konkrēto materiālu ir noteikts mērķrādītājs atbilstoši 6. panta 1., 3. vai 4. punktam.

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] ražotāji attiecībā uz jauniem apstiprinātiem transportlīdzekļu tipiem nodrošina atkritumu apsaimniekošanas operatoriem, remonta un uzturēšanas operatoriem un neatliekamās palīdzības dienestiem neierobežotu, standartizētu un nediskriminējošu piekļuvi, tostarp izmantojot esošos rīkus, ko izmanto autobūves nozare, V pielikumā uzskaitītajai informācijai, lai tie varētu piekļūt šādām sastāvdaļām un tās droši demontēt un nomainīt:

(a)transportlīdzeklī iebūvētās elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas un to bateriju paketes;

(e)daļas un sastāvdaļas, kas transportlīdzekļa tipa apstiprināšanas laikā satur kritiski svarīgas izejvielas, kā minēts Regulas (ES) 2024/1252 28. panta 1. punkta b) apakšpunktā;

Ražotāji nodrošina sadarbību ar pilnvarotiem apstrādes punktiem, modernizācijas operatoriem un remonta un uzturēšanas operatoriem, izveidojot nepieciešamās saziņas platformas, lai sniegtu un atjauninātu 1. punktā minēto informāciju un V pielikumā norādīto informāciju.

Ražotāji pirmajā daļā minēto informāciju sniedz bez maksas. Ražotāji var iekasēt saprātīgu un samērīgu maksu no atkritumu apsaimniekošanas operatoriem un remonta un uzturēšanas operatoriem līdz apmēram, kas nepieciešams, lai segtu faktiskās administratīvās izmaksas, kuras radušās, vajadzīgo informāciju darot pieejamu ar saziņas platformu starpniecību.

svītrots

2.No... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] ražotāji nodrošina, ka uz transportlīdzekļa daļām un sastāvdaļām, kas satur pastāvīgos magnētus, ir skaidri redzama, viegli salasāma un neizdzēšama etiķete, kurā norādīta informācija saskaņā ar Regulas (ES) 2024/1252 28. pantu.

Transportlīdzekļa apritīguma digitālā pase

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 72 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] katram tirgū laistam transportlīdzeklim ir digitāla transportlīdzekļa apritīguma pase, ko salāgo un kas ir sadarbspējīga ar citām ar transportlīdzekli saistītām vides pasēm, kuras noteiktas atbilstoši Savienības tiesību aktiem, un kas, ja iespējams, ir integrēta šādās citās pasēs.

2.Transportlīdzekļa apritīguma pasē ietver šīs regulas 5. panta 2. un 3. punktā un 10. un 11. pantā minēto informāciju digitālā formātā, un tai var piekļūt bez maksas.

3.Kad transportlīdzekli laiž tirgū, ražotājs nodrošina, ka informācija transportlīdzekļa pasē ir precīza, pilnīga un atjaunināta.

5.Tāda transportlīdzekļa apritīguma pase, kas kļuvis par nolietotu transportlīdzekli, beidz pastāvēt agrākais sešus mēnešus pēc šā nolietotā transportlīdzekļa eksporta vai likvidācijas sertifikāta izdošanas.

Līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir ne vēlāk kā pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 60 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija pieņem īstenošanas aktus ar noteikumiem par:

(a)veidu un pamatprasībām tehniskajam risinājumam, kas izmantojams, lai piekļūtu transportlīdzekļa apritīguma pasei tādā veidā, kas neizslēdz nevienu tehnoloģisku risinājumu;

i)transportlīdzekļa apritīguma pases savietojamību un saskaņošanu ar citām pasēm, ko prasa Savienības tiesību akti;

No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] ražotājiem ir paplašināta ražotāja atbildība par transportlīdzekļiem, ko tie pirmo reizi dara pieejamus tirgū dalībvalsts teritorijā. Shēma, ko ražotāji izveido šīs atbildības īstenošanai, atbilst Direktīvas 2008/98/EK 8. un 8.a pantam un atbilst šīs nodaļas prasībām.

Līdz [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 35 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] dalībvalstis izveido ražotāju reģistru vai izmanto esošu ražotāju reģistru, ko izmanto, lai pārraudzītu, kā ražotāji izpilda šīs nodaļas prasības.

Lai visās dalībvalstīs atvieglotu ražotāju vai pilnvaroto par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgo pārstāvju reģistrāciju, reģistrā ir saites uz citu ražotāju nacionālo reģistru vietnēm.

Ražotāji dara transportlīdzekļus pieejamus dalībvalsts tirgū tikai tad, ja tie vai — pilnvarojuma gadījumā — to pilnvarotie par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgie pārstāvji ir reģistrējušies attiecīgajā dalībvalstī.

6.Šajā pantā noteiktos pienākumus ražotāja vārdā var pildīt pilnvarotais par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis. Ja viens pilnvarotais pārstāvis valstī pārstāv vairāk nekā vienu ražotāju, minētais pilnvarotais pārstāvis atsevišķi norāda katra pārstāvētā ražotāja nosaukumu un kontaktinformāciju.

11.Ražotājs vai attiecīgā gadījumā ražotāja pilnvarotais par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis vai ražotāju atbildības organizācija, kas iecelta tās pārstāvēto ražotāju vārdā, bez liekas kavēšanās kompetento iestādi informē par jebkādām izmaiņām reģistrācijā iekļautajā informācijā un par to, ka jebkādu no reģistrācijā minētajiem transportlīdzekļiem pilnīgi izbeidz darīt pieejamu tirgū dalībvalsts teritorijā.

12.Ražotājs vai attiecīgā gadījumā ražotāja pilnvarotais par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis vai ražotāju atbildības organizācija ziņo par reģistru atbildīgajai kompetentajai iestādei par paplašinātas ražotāja atbildības pienākumu izpildi.

2.Ražotāju atbildības organizācijas nodrošina to rīcībā esošo to datu konfidencialitāti, kas attiecas uz patentētu informāciju vai informāciju, kura ir tieši attiecināma uz individuāliem ražotājiem vai to pilnvarotajiem par paplašināto ražotāja atbildību atbildīgajiem pārstāvjiem.

3.Papildus Direktīvas 2008/98/EK 8.a panta 3. punkta e) apakšpunktā minētajai informācijai ražotāju atbildības organizācijas vai individuālie ražotāji savās tīmekļa vietnēs vismaz reizi gadā, ievērojot komerciālo un industriālo konfidencialitāti, publicē informāciju par savāktajiem nolietotajiem transportlīdzekļiem un par to, kā ražotāji, kuri pilnvarojuši ražotāju atbildības organizāciju, vai ražotājs, kas individuāli pilda savus pienākumus, ir sasnieguši mērķrādītājus attiecībā uz reciklēšanu, atkalizmantošanu un atgūšanu un plastmasas reciklēšanu.

4.Ražotāju atbildības organizācijas nodrošina ražotāju un atkritumu apsaimniekošanas operatoru, kas nodarbojas ar nolietotu transportlīdzekļu savākšanu un apstrādi, proporcionālu pārstāvību savās pārvaldes struktūrās, tostarp valdēs un konsultatīvajās padomēs.

(a)izmaksas saistībā ar nolietotu transportlīdzekļu savākšanu, kas nepieciešama, lai izpildītu 23.–26. pantā noteiktās prasības, un izmaksas saistībā ar nolietotu transportlīdzekļu apstrādi, kas nepieciešama, lai izpildītu 27.–30., 34. un 35. pantā noteiktās prasības, ņemot vērā visus atkritumu apsaimniekošanas operatoru ieņēmumus no lietotu rezerves daļu un lietotu rezerves sastāvdaļu, atsārņotu nolietotu transportlīdzekļu vai no nolietotiem transportlīdzekļiem reciklētu otrreizējo izejvielu pārdošanas;

(b)izmaksas, kas rodas, rīkojot informētības veicināšanas kampaņas, kuru mērķis ir informēt sabiedrību un uzlabot nolietotu transportlīdzekļu savākšanu;

svītrots

(d)administratīvās izmaksas saistībā ar datu pieejamības nodrošināšanu, vākšanu un paziņošanu kompetentajām iestādēm;

Ja paplašinātas ražotāju atbildības pienākumi tiek īstenoti individuāli, ražotāji nodrošina garantiju par transportlīdzekļiem, ko tie pirmo reizi dara pieejamus tirgū dalībvalsts teritorijā. Minētā garantija nodrošina 1. punktā minēto darbību finansējumu šiem transportlīdzekļiem, tostarp pilnīgas darbības izbeigšanas vai maksātnespējas gadījumā.

1.Ja paplašinātas ražotāja atbildības pienākumi tiek izpildīti kopīgi, ražotāju atbildības organizācijas nodrošina, ka finansiālās iemaksas, ko tiem samaksājuši ražotāji, tiek modulētas, vismaz ņemot vērā:

(a)transportlīdzekļa masu, neieskaitot elektrotransportlīdzekļu akumulatorus;

svītrots

(e)to materiālu un vielu īpatsvaru, kas liedz veikt reciklēšanas procesu augstā kvalitātē;

(a)ar rakstisku pilnvaru norīko pilnvaroto pārstāvi, kas rīkojas tā vārdā saistībā ar konkrētiem uzdevumiem attiecībā uz ražotāja pienākumiem saistībā ar paplašināto ražotāja atbildību katrā dalībvalstī;

Šajā nolūkā ražotāji vai ražotāju atbildības organizācijas, ja tās ir ieceltas saskaņā ar 18. pantu, izveido savākšanas sistēmas, tai skaitā savākšanas punktus, vai piedalās to izveidē.

(b)nodrošina pilnvarotu apstrādes punktu un savākšanas punktu pienācīgu pieejamību, ņemot vērā iedzīvotāju skaitu un blīvumu un sagaidāmo nolietoto transportlīdzekļu apjomu, neaprobežojoties tikai ar teritorijām, kurās savākšana un vēlāka apstrāde ir visrentablākā;

svītrots

(d)nodrošina iespēju savākt nolietotus transportlīdzekļus, kurus tie darījuši pieejamus tirgū, neatkarīgi no to izcelsmes;

(e)nodrošina iespēju visus nolietotos transportlīdzekļus bez maksas nogādāt uz pilnvarotiem apstrādes punktiem vai savākšanas punktiem, kā noteikts 24. panta 2. punktā.

3.Ražotāji vai ražotāju atbildības organizācijas, ja tās ir ieceltas saskaņā ar 18. pantu, savās tīmekļvietnēs publicē un regulāri atjaunina savākšanas punktu un pilnvarotu apstrādes punktu sarakstu un rīko izglītojošas kampaņas, kurās popularizē nolietotu transportlīdzekļu savākšanas sistēmu un informē par sekām videi, kuras rada nepareiza nolietotu transportlīdzekļu savākšana un darbības ar tiem.

Savākšanas punkti, kas nav pilnvaroti apstrādes punkti, drīkst savākt nolietotus transportlīdzekļus.

(c)garantē, ka visi savāktie nolietotie transportlīdzekļi tiek nogādāti uz pilnvarotu apstrādes punktu 6 mēnešu laikā no nolietotā transportlīdzekļa saņemšanas, un

5.Savākšanas punkti vai pilnvaroti apstrādes punkti elektroniskā formātā izdod transportlīdzekļa īpašniekam dokumentu, kas apliecina nolietota transportlīdzekļa saņemšanu, un, izmantojot elektronisko paziņošanas procedūru, kas izveidota saskaņā ar 25. panta 2. punktu, to iesniedz dalībvalsts attiecīgajām iestādēm, tai skaitā kompetentajām iestādēm, kas norīkotas atbilstoši 14. pantam.

2.Nolietota transportlīdzekļa nogādāšana uz pilnvarotu apstrādes punktu vai savākšanas punktu ir pieejama transportlīdzekļa pēdējam īpašniekam bez maksas, ja vien nolietotajam transportlīdzeklim netrūkst kādu būtisku transportlīdzekļa daļu vai sastāvdaļu, vai tas nesatur atkritumus, kas tam pievienoti.

(a)nogādā nolietoto transportlīdzekli uz pilnvarotu apstrādes punktu vai — 23. panta 4. punktā minētajos gadījumos — uz savākšanas punktu bez liekas kavēšanās pēc tam, kad ir saņemta informācija, ka transportlīdzeklis atbilst kādam no I pielikuma A daļas 1. punktā noteiktajiem neremontējamības kritērijiem;

(b)iesniedz likvidācijas sertifikātu attiecīgajai reģistrācijas iestādei, izņemot gadījumus, kad ir pieejama tiešsaistes procedūra, kas nodrošina paziņošanu vai nolietota transportlīdzekļa noņemšanas no uzskaites apstrādi pilnvarotiem apstrādes punktiem.

2.Pilnvaroti apstrādes punkti nodrošina, ka visa nolietoto transportlīdzekļu apstrāde atbilst vismaz šīs regulas 28., 29., 30., 31., 32., 34., 35. un 36. pantam un VII pielikumam un ka šādā apstrādē izmanto labākos pieejamos tehniskos paņēmienus, kā tie definēti Direktīvas 2010/75/ES 3. panta 10. punktā.

(c)pirms sasmalcināšanas vai sablietēšanas demontē no nolietotajiem transportlīdzekļiem VII pielikuma C daļā uzskaitītās daļas un sastāvdaļas manuāli vai ar (pus-)automatizētu izjaukšanu nesagraujošā veidā, ja sastāvdaļā ir atkalizmantošanas, pārražošanas vai pārjaunošanas potenciāls saskaņā ar 30. un 31. pantu, ņemot vērā minēto daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanas, pārražošanas vai pārjaunošanas tirgus potenciālu un vajadzību pēc augstas kvalitātes lūžņiem;

(d)visus nolietotos transportlīdzekļus un to daļas, sastāvdaļas un materiālus apstrādā saskaņā ar atkritumu apsaimniekošanas hierarhiju un vispārīgajām prasībām, kas noteiktas Direktīvas 2008/98/EK 4. pantā;

4.Komisija ir pilnvarota saskaņā ar 50. pantu pieņemt deleģētos aktus, lai grozītu VII pielikumu, nolietotu transportlīdzekļu apstrādes minimālās prasības pielāgojot zinātnes un tehnikas progresam apstrādes tehnoloģiju jomā, tostarp:

5.Dalībvalstis mudina pilnvarotos apstrādes punktus ieviest sertificētas vidiskās pārvaldības sistēmas un veikt revīzijas saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 1221/2009.

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] pilnvarotie apstrādes punkti un citi atkritumu apsaimniekošanas operatori pieprasa, lai nolietotie transportlīdzekļi, kurus tiem nogādā sasmalcināšanai, būtu atsārņoti saskaņā ar 29. pantu un to daļas un sastāvdaļas būtu demontētas saskaņā ar 30. pantu, un tiem būtu pievienoti šādi dokumenti:

3.Pilnvarotie apstrādes kompleksi un atkritumu apsaimniekošanas operatori, kas veic nolietotu transportlīdzekļu sasmalcināšanu, var sajaukt nolietotus transportlīdzekļus, to daļas, sastāvdaļas un materiālus ar iepakojuma atkritumiem un elektrisko un elektronisko iekārtu atkritumiem, ja ir ievēroti VII pielikuma G daļā noteiktie kritēriji un robežvērtības un tiek nodrošināta izsekojamība saistībā ar ziņošanu, sasmalcināšanas process nepazemina atkritumu plūsmu kvalitāti salīdzinājumā ar atsevišķu apstrādi un izlaide atbilst augstiem kvalitātes standartiem.

1.Pēc nolietotu transportlīdzekļu nogādāšanas uz pilnvaroto apstrādes punktu 30 dienu laikā šis punkts atsārņo transportlīdzekļus pirms to turpmākas apstrādes atbilstoši VII pielikuma B daļā noteiktajām minimālajām prasībām.

2.VII pielikuma B daļā uzskaitītās šķidrās vielas un šķidrumus savāc un uzglabā atsevišķi atbilstoši VII pielikuma A daļā noteiktajām prasībām. Atkritumeļļas savāc un uzglabā atsevišķi no citiem šķidrumiem un apstrādā saskaņā ar Direktīvas 2008/98/EK 21. pantu. Gaisa kondicionēšanas sistēmas šķidrumus, ko izmanto siltuma vadības sistēmās, savāc un uzglabā atsevišķi no citiem šķidrumiem, kā arī tos atgūst saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2024/5731a un gadījumos, kad tas ir tehniski un ekonomiski pamatots, reciklē vai reģenerē un atkalizmanto.

Daļu un sastāvdaļu obligāta demontāža atkalizmantošanai, pārražošanai, remontam un reciklēšanai pirms sasmalcināšanas

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] pilnvarotie apstrādes punkti nodrošina, ka VII pielikuma C daļā uzskaitītās daļas un sastāvdaļas tiek demontētas no nolietotā transportlīdzekļa pirms tā sasmalcināšanas. Lai verificētu atkalizmantošanas, pārražošanas un remontēšanas tirgus potenciālu, minētās daļas pirms demontāžas novērtē saskaņā ar 31. pantu. Šo novērtējumu veic pēc 29. pantā minēto atsārņošanas darbību pabeigšanas.

Ja daļām un sastāvdaļām nav tirgus potenciāla attiecībā uz atkalizmantošanu, pārražošanu un remontēšanu, tās pirms sasmalcināšanas nav obligāti jāizņem, ja pilnvarots apstrādes punkts pierāda, ka ar pēcsmalcināšanas tehnoloģijām materiālus no VII pielikuma C daļas 13.–19. pozīcijā uzskaitītajām daļām un sastāvdaļām var atdalīt tikpat efektīvi un iegūstot tādu pašu reciklēto materiālu kā manuālos izjaukšanas procesos vai pusautomatizētos izjaukšanas procesos.

Pirmās daļas nolūkos pilnvarotais apstrādes punkts atbilst augstas kvalitātes sasmalcināšanas izlaidei, kā noteikts 28. panta 4. punktā minētajā deleģētajā aktā, un sniedz VII pielikuma G daļā uzskaitīto informāciju.

No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] ikviens uzņēmējs, kas pārdod lietotas, pārražotas vai pārjaunotas rezerves daļas un sastāvdaļas:

No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] dalībvalstis īsteno nepieciešamos stimulus, lai veicinātu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanu, pārražošanu, modernizēšanu un pārjaunošanu, neatkarīgi no tā, vai daļas un sastāvdaļas demontētas transportlīdzekļa lietošanas vai kalpošanas laika beigu posmā.

(b)ekonomisku stimulu izmantošanu, lai atalgotu ražotājus, kas pārsniedz minimālos standartus, vēl vairāk stimulējot lietotas, pārražotas vai pārjaunotas rezerves daļas un sastāvdaļas.

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā kalendārajā gadā pēc 36 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] dalībvalstis pieņem nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu, ka atkritumu apsaimniekošanas operatori sasniedz šādus mērķrādītājus:

2.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā kalendārajā gadā pēc 60 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] dalībvalstis nodrošina, ka atkritumu apsaimniekošanas operatori sasniedz gada mērķrādītāju plastmasas reciklēšanai vismaz 30 procentu apmērā no kopējā plastmasas svara nolietotos transportlīdzekļos.

1.Nolietotus transportlīdzekļus drīkst apstrādāt ārpus Savienības ar nosacījumu, ka nolietoto transportlīdzekļu nosūtīšana atbilst Regulai (ES) Nr. 2024/1157.

2.Nolietotu transportlīdzekļu sūtījumus no Savienības uz trešo valsti saskaņā ar 1. punktu ieskaita 34. pantā noteikto pienākumu un mērķrādītāju izpildē tikai tad, ja nolietoto transportlīdzekļu eksportētājs iesniedz galamērķa kompetentās iestādes apstiprinātus apliecinošus dokumentus, kas pierāda, ka apstrāde notikusi apstākļos, kurus uzskata par līdzvērtīgiem šajā regulā noteiktajām prasībām un citos Savienības tiesību aktos noteiktajām cilvēku veselības un vides aizsardzības prasībām.

svītrots

Atšķirība starp lietotiem transportlīdzekļiem un nolietotiem transportlīdzekļiem eksporta nolūkā

Lai eksportētu lietotu transportlīdzekli, transportlīdzekļa īpašnieks spēj iesniegt muitas dienestiem un jebkurai fiziskai vai juridiskai personai, kas ir ieinteresēta attiecīgā transportlīdzekļa importēšanā, dokumentāciju par to, ka transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis. Minētā dokumentācija ir derīgs tehniskās apskates sertifikāts vai, ja šāds sertifikāts nav pieejams, novērtējums, ko veic par tehniskās apskates sertifikātiem atbildīgās kompetentās iestādes, pamatojoties uz I pielikumā noteiktajiem kritērijiem. Ja rodas šaubas, ka lietots transportlīdzeklis varētu būt nolietots transportlīdzeklis, kompetentās iestādes var pieprasīt, lai transportlīdzekļa īpašnieks iesniedz papildu dokumentāciju par to, ka attiecīgais transportlīdzeklis nav nolietots transportlīdzeklis.

1.No [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 24 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] eksportam paredzētiem lietotiem transportlīdzekļiem piemēro šajā iedaļā noteiktās kontroles un prasības.

(a)nav nolietoti transportlīdzekļi, kā noteikts 37. pantā;

svītrots

svītrots

1.Pirms lietotu transportlīdzekļu izlaišanas eksportam muita elektroniski un automātiski, izmantojot 45. pantā minētās elektroniskās sistēmas, verificē, vai, pamatojoties uz transportlīdzekļa identifikācijas numuru un informāciju par pēdējās reģistrācijas dalībvalsti, transportlīdzeklis ir labā tehniskā stāvoklī vai nav nolietots transportlīdzeklis saskaņā ar 37. pantu.

2.Ja informācija, kas sniegta vai darīta pieejama muitai, neatbilst informācijai valsts transportlīdzekļu reģistros un valsts elektroniskajās sistēmās par transportlīdzekļu tehnisko stāvokli atbilstoši 1. punktam, muitas dienesti neizlaiž konkrēto transportlīdzekli eksportam un, izmantojot minētās sistēmas, par to informē attiecīgo fizisko vai juridisko personu.

3.Komisija ir pilnvarota saskaņā ar 50. pantu pieņemt deleģētos aktus, lai papildinātu šo regulu, nosakot 2. punktā minētos atbilstības nosacījumus par konkrētiem nosacījumiem, ko lietotu transportlīdzekļu importam piemēro importēšanas trešā valsts saistībā ar vides un ceļu satiksmes drošības aizsardzību, kad šī trešā valsts ir paziņojusi Komisijai šādus nosacījumus. Minētie nosacījumi ir verificējami attiecībā pret informāciju, kas pieejama 45. panta 1. punktā minētajās elektroniskajās sistēmās.

1.Ja muitas dienesti ir aizdomas, ka eksportam paredzēts lietots transportlīdzeklis varētu neatbilst šīs iedaļas prasībām, muitas dienesti nekavējoties aptur konkrētā transportlīdzekļa izlaišanu eksportam līdz laikam, kad tie iegūst visu nepieciešamo informāciju galīgā lēmuma pieņemšanai. Tie arī nekavējoties informē kompetentās iestādes par apturēšanu un nosūta tām visu būtisko informāciju, kas vajadzīga, lai noteiktu, vai lietotais transportlīdzeklis atbilst šīs regulas prasībām un vai to var izlaist eksportam.

3.Pēc katras lietota transportlīdzekļa izlaišanas eksportam muitas dienesti paziņo par izlaišanu eksportam tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā attiecīgais transportlīdzeklis bijis reģistrēts eksporta laikā. Dalībvalsts kompetentā iestāde reģistrē šo informāciju valsts transportlīdzekļu reģistrā.

1.Izmanto Komisijas izstrādāto elektronisko sistēmu MOVE-HUB, lai starp valsts transportlīdzekļu reģistriem un dalībvalstu elektroniskajām transportlīdzekļu tehniskā stāvokļa sistēmām stāvokli apmainītos ar transportlīdzekļa identifikācijas numuru un informāciju par transportlīdzekļa reģistrāciju un tehnisko stāvokli un verificētu to, kā arī lai pievienotos ES vienloga videi muitas jomā, ja tas nepieciešams šajā iedaļā noteikto kontroļu un prasību izpildei.

Komisija līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā mēnesī pēc 18 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] pieņem īstenošanas aktus, ar kuriem nosaka nepieciešamo kārtību 2. punktā minēto MOVE-HUB funkciju īstenošanai, tai skaitā tehniskos aspektus, kas nepieciešami valsts elektronisko sistēmu savienošanai ar MOVE-HUB, nosacījumus savienošanai ar MOVE-HUB, valsts sistēmu nosūtāmos datus un formātu šo datu nosūtīšanai, izmantojot savstarpēji savienotās valsts sistēmas.

(c)citās struktūrās un pie citiem ekonomikas dalībniekiem, kas var apstrādāt nolietotus transportlīdzekļus vai pārdot no nolietotiem transportlīdzekļiem izņemtas lietotas rezerves daļas un sastāvdaļas.

3.Dalībvalstis arī veic regulāras inspekcijas par lietoto transportlīdzekļu eksportu, lai verificētu atbilstību 38. pantam.

1.Dalībvalstis nodrošina, ka visām attiecīgajām šīs regulas izpildes panākšanā iesaistītajām kompetentajām iestādēm ir iedarbīgi mehānismi, lai šīs iestādes uz vietas var sadarboties un koordinēt darbu attiecībā uz to izpildes panākšanas politikas pasākumu un darbību izstrādi un īstenošanu, kuras saistītas ar transportlīdzekļu reģistrācijas, noņemšanas no uzskaites, reģistrācijas apturēšanas un reģistrācijas atcelšanas, zudušu transportlīdzekļu sertifikācijas, iznīcināšanas sertifikācijas un lietotu transportlīdzekļu eksporta pārraudzību, kā arī nelegālas nolietotu transportlīdzekļu apstrādes un eksporta novēršanu.

Dalībvalstis cita ar citu sadarbojas divpusēji un daudzpusēji, lai veicinātu nelegālas nolietotu transportlīdzekļu apstrādes un eksporta novēršanu un atklāšanu, kā arī risinātu zudušo transportlīdzekļu jautājumu. Tās apmainās ar būtisko informāciju par transportlīdzekļu reģistrāciju, noņemšanu no uzskaites un reģistrācijas apturēšanu un atcelšanu, izmantojot 45. pantā minēto elektronisko apmaiņas sistēmu. Tās arī apmainās ar relevantu informāciju par pilnvarotiem apstrādes punktiem un remonta un uzturēšanas operatoriem, kam nav atļaujas kā pilnvarotiem apstrādes punktiem, un citām struktūrām un ekonomikas dalībniekiem, kas drīkst veikt darbības saistībā ar nolietotu transportlīdzekļu apstrādi. Dalībvalstis dalās pieredzē un zināšanās par izpildes panākšanas pasākumiem izveidotās struktūrās.

(a)stimulus, kas ieviesti, lai veicinātu daļu un sastāvdaļu atkalizmantošanu, pārražošanu un pārjaunošanu saskaņā ar 33. pantu, un to ietekmi;

Komisija pārskata dalībvalstu iesniegtos ziņojumus un sagatavo, kā arī publicē ziņojumus par saņemto informāciju, lai novērtētu šīs regulas īstenošanu dalībvalstīs un veicinātu informācijas apmaiņu par dalībvalstīs izmantoto paraugpraksi.

i)metodiku, ko izmanto, lai noteiktu to daļu, sastāvdaļu un materiālu daudzumu un masu, kurus demontē 1. punkta g), h), i) un ma) apakšpunktā minētajiem nolūkiem;

(b)formātu, kas izmantojams 1., 2. un 3. punktā minēto ziņojumu iesniegšanai Komisijai, kā arī kvalitātes pārbaudes ziņojuma formātu.

Minētos īstenošanas aktus pieņem līdz... [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pirmā diena nākamajā mēnesī pēc 24 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] saskaņā ar 51. panta 2. punktā minēto pārbaudes procedūru.

(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)

2.Pilnvaras pieņemt deleģētos aktus, kas minēti 5. panta 4. punktā, 6. panta 2., 3. un 4. punktā, 7. panta 3. punktā, 9. panta 7. punktā, 11. panta 3. punktā, 12. panta 3. punktā, 21. panta 2. punktā, 22. panta 4. punktā, 27. panta 4. punktā, 38. panta 7. punktā un 40. panta 3. punktā [galīgais saraksts tiks atjaunināts pēc sarunu beigām], Komisijai piešķir uz piecu gadu laikposmu no [PB: lūdzu ierakstīt šīs regulas spēkā stāšanās datumu]. Komisija sagatavo ziņojumu par pilnvaru deleģēšanu vēlākais deviņus mēnešus pirms piecu gadu laikposma beigām. Pilnvaru deleģēšana tiek automātiski pagarināta uz tāda paša ilguma laikposmiem, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome neiebilst pret šādu pagarinājumu vēlākais trīs mēnešus pirms katra laikposma beigām.

3.Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt 5. panta 4. punktā, 6. panta 2., 3. un 4. punktā, 7. panta 3. punktā, 9. panta 7. punktā, 11. panta 3. punktā, 12. panta 3. punktā, 21. panta 2. punktā, 22. panta 4. punktā, 27. panta 4. punktā, 38. panta 7. punktā un 40. panta 3. punktā [galīgais saraksts tiks atjaunināts pēc sarunu beigām] minēto pilnvaru deleģēšanu. Ar lēmumu par atsaukšanu izbeidz tajā norādīto pilnvaru deleģēšanu. Lēmums stājas spēkā nākamajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī vai vēlākā dienā, kas tajā norādīta. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos aktus.

6.Saskaņā ar 5. panta 4. punktu, 6. panta 2., 3. un 4. punktu, 7. panta 3. punktu, 9. panta 7. punktu, 11. panta 3. punktu, 12. panta 3. punktu, 21. panta 2. punktu, 22. panta 4. punktu, 27. panta 4. punktu, 38. panta 7. punktu un 40. panta 3. punktu [galīgais saraksts tiks atjaunināts pēc sarunu beigām] pieņemts deleģētais akts stājas spēkā tikai tad, ja divos mēnešos no dienas, kad minētais akts paziņots Eiropas Parlamentam un Padomei, ne Eiropas Parlaments, ne Padome nav izteikuši iebildumus, vai ja pirms minētā laikposma beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju par savu nodomu neizteikt iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo laikposmu pagarina par diviem mēnešiem.

1.Līdz 203*. gada 31. decembrim [PB: lūdzu ierakstīt datumu, kas ir pēdējā diena nākamajā gadā pēc 95 mēnešiem no šīs regulas spēkā stāšanās datuma] Komisija veic pārskatīšanu un sagatavo ziņojumu par šīs regulas piemērošanu un tās ietekmi uz vidi, cilvēku veselību un vienotā tirgus darbību un iesniedz minēto ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei. Attiecīgā gadījumā ziņojumam pievieno tiesību akta priekšlikumu par attiecīgu šīs regulas noteikumu grozīšanu.

(a)vajadzība paplašināt šīs regulas darbības jomu, jo īpaši II un III nodaļas noteikumus, kā arī IV nodaļas II iedaļu, tos attiecinot uz L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e un L7ekategorijas transportlīdzekļiem, kā tie definēti Regulas (ES) Nr. 168/2013 4. panta 2. punktā, kā arī M2, M3, N2, N3 un O kategorijas transportlīdzekļiem, kā tie definēti Regulas (ES) 2018/858 4. panta 1. punktā;

1.Transportlīdzeklis ir neremontējams, kad tas atbilst vienam vai vairākiem šādiem kritērijiem:

(a)tas ir sagriezts gabalos vai ir demontēts daļu atkārtotai izmantošanai, vai vairs netiek izmantots kā transportlīdzeklis;

svītrots

(c)tas ir sadedzis tiktāl, ka motora nodalījums vai pasažieru nodalījums ir pilnīgi iznīcināts;

(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)

(e)viena vai vairākas šādas transportlīdzekļa sastāvdaļas no tehniskā viedokļa nav ne remontējamas, ne nomaināmas:

(f)tā struktūras un drošības sastāvdaļām ir tehniski defekti, kas ir neatgriezeniski, un ja bojājums ir tik liels, ka remonts vai nomaiņa nav tehniski iespējama, neapdraudot transportlīdzekļa ilglaicīgo strukturālo integritāti vai ceļu satiksmes drošību.

svītrots

svītrots

svītrots

Individuālā novērtējumā kā papildu pamatojumu, lai noteiktu, vai lietots transportlīdzeklis ir nolietots transportlīdzeklis, var izmantot šādus kritērijus:

(b)nav iespējams noteikt īpašnieku;

svītrots

(d)tas nav pienācīgi aizsargāts pret bojājumiem glabāšanas, transportēšanas, iekraušanas un izkraušanas laikā,

(e)tas nodots apstrādei pilnvarotam savākšanas punktam vai pilnvarotam atkritumu apstrādes punktam;

1.Netehnisks plānoto darbību apraksts, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļi turpina atbilst juridiskajām prasībām, kas minētas 4.–7. punktā, visā to ražošanas laikā.

(b)pārbaudītu no piegādātājiem saņemtās informācijas pilnīgumu;

svītrots

3.Informācija par pieņēmumiem attiecībā uz esošām nolietotu transportlīdzekļu apstrādes tehnoloģijām, relevantu tehnoloģijas progresu apstrādes tehnoloģiju jomā ekspluatācijas laika beigās un jaudas ieguldījumiem šādās tehnoloģijās;

5.To darbību saraksts, kuras ražotājs apņēmies veikt, lai nodrošinātu, ka nolietotu transportlīdzekļu apstrāde tiek veikta saskaņā ar šo regulu, īpašu uzmanību pievēršot:

(a)pasākumiem VII pielikuma C daļā norādīto daļu nesagraujošas demontāžas veicināšanai;

(b)sadarbībā ar atkritumu apsaimniekošanas operatoriem vai pētniecības institūtiem — pasākumiem, kas veicina reciklēšanas tehnoloģiju attīstīšanu transportlīdzekļos izmantotajiem materiāliem un sastāvdaļām, attiecībā uz kuriem šādas tehnoloģijas nav plaši pieejamas komerciālā mērogā;

svītrots

(d)pasākumiem, lai risinātu izaicinājumus, ko rada tādu materiālu un paņēmienu izmantošana, kuri apgrūtina vieglu izjaukšanu vai padara reciklēšanu ļoti problemātisku;

svītrots

svītrots

Pirms kļūst piemērojams 4.–7. pants, apritīguma stratēģijā paskaidro, kā ražotājs izpilda Direktīvā 2005/64/EK noteiktās apritīguma prasības.

1.Ražotāji iesniedz apritīguma stratēģijas atjauninājumu reizi piecos gados.

2.Atjauninātajā apritīguma stratēģijā iekļauj attiecīgās jaunās izmaiņas un jo īpaši:

(a)aprakstu par to, kā ir veiktas A daļā minētās darbības, un, ja viena vai vairākas stratēģijā norādītās darbības nav veiktas, skaidrojumu par iemesliem;

(b)novērtējumu par A daļā minēto darbību efektivitāti;

(c)informāciju par būtiskām izmaiņām projektēšanā un ražošanā, ko ražotājs veicis, lai uzlabotu transportlīdzekļu apritīgumu.

svītrots

1.Transportlīdzeklī iestrādātas elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas un vieglo pārvietošanās līdzekļu baterijas:

(a)oriģinālā aprīkojuma numurs;

(a)oriģinālā aprīkojuma numurs;

(b)oriģinālā aprīkojuma numurs;

(a)oriģinālā aprīkojuma numurs;

(c)tehniskas instrukcijas par piekļuvi, demontāžu un nomaiņu, tai skaitā par iespēju noņemt no uzskaites vai atsaistīt daļu no nolietota transportlīdzekļa VIN un vajadzības gadījumā to atkal reģistrēt transportlīdzekļa ražotāja informācijas sistēmā, lai to varētu uzstādīt citā transportlīdzeklī; kodējums un programmatūra, kas nepieciešami rezerves daļu un sastāvdaļu aktivēšanai, lai tās darbotos citā transportlīdzeklī, izmantojot vairāku zīmolu diagnostikas instrumentus un, ja nepieciešams, transportlīdzekļa ražotāja aizmugurserveri saremontētajam transportlīdzeklim;

svītrots

(b)gaisa kondicionēšanas sistēmas un aukstumaģentus apstrādā saskaņā ar Regulu (ES) 2024/573;

1.Elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas, kā definēts šīs regulas 3. panta 14. punktā, un LMT baterijas, kā definēts Regulas (ES) 2023/1542 3. panta 11. punktā, tostarp to bateriju pārvaldības sistēmas, iebūvētie elektrotransportlīdzekļu lādētāji un apvalks vai korpuss, ja tāds ir;

3.SLI baterijas, kā tās definētas Regulas (ES) 2023/1542 3. panta 12. punktā, un pārnēsājamas baterijas, kā tās definētas Regulas (ES) 2023/1542 3. panta 9. punktā;

svītrots

11.tieši pieejamas informatīvi izklaidējošās sistēmas daļas;

svītrots

15.degvielas tvertnes;

svītrots

svītrots

svītrots

i)daļa vai sastāvdaļa satur visas attiecīgās daļas;

ii)bojājumu, samazinātas funkcionalitātes vai veiktspējas novērtējums un remonti, kas vajadzīgi, lai daļu vai sastāvdaļu atjaunotu tādā stāvoklī, ka tā potenciāli ir piemērota pārražošanai vai pārjaunošanai;

iii)vizuāla pārbaude liecina, ka korozija netraucē daļas vai sastāvdaļas funkcionalitātei.

svītrots

2.emisiju pēcapstrādes sistēmas (piem., katalītiskie neitralizatori, daļiņu filtri), ja uz šīm daļām neattiecas garantija, kurā norādīts, ka daļa atbilst attiecīgajai tehniskajai apskatei, kā noteikts Direktīvas 2014/45/ES 4. pantā.

2.Elektrotransportlīdzekļu akumulatoru baterijas apstrādā saskaņā ar Regulas (ES) 2023/1542 70. pantu.

1.Lai izpildītu šīs regulas 28. panta 3. punkta prasības, nolietotus transportlīdzekļus var sasmalcināt kopā ar citiem atkritumiem tikai tad, ja:

2.Masas bilances ziņojums par paraugu analīzi par apstrādes frakciju (izvadmateriāla) kvalitāti un daudzumu reprezentatīvai apstrādes konfigurācijai, ko iesniedz neatkarīga struktūra.

1.Informācija, ko sniedz ražotājs vai tā pilnvarotais par paplašinātu ražotāja atbildību atbildīgais pārstāvis:

7.piegādātā transportlīdzekļa turētāja vai īpašnieka vārds, uzvārds un adrese.