“Artikel 1

Onderwerp

Deze verordening stelt onder de erin genoemde voorwaarden de minimumrechten vast die luchtvaartpassagiers hebben bij:a)instapweigering;b)de annulering, vertraging of wijziging van hun vlucht;c)een gemiste aansluitende vlucht;d)toewijzing van een plaats in een hogere of lagere klasse.;’

‘b) “luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert”: een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert of voornemens is een vlucht uit te voeren in het kader van een luchtvervoersovereenkomst met een passagier of namens een andere natuurlijke of rechtspersoon die een overeenkomst heeft met die passagier, met inbegrip van een luchtvaartmaatschappij die voor de uitvoering van haar vluchten het luchtvaartuig van een andere luchtvaartmaatschappij, met of zonder bemanning van die andere luchtvaartmaatschappij, gebruikt;c)“luchtvaartmaatschappij uit de Unie”: een luchtvaartmaatschappij met een geldige exploitatievergunning die door een lidstaat is verleend overeenkomstig de bepalingen van Verordening (EG) nr. 1008/2008 van het Europees Parlement en de Raad*;c bis)“luchthavenbeheersorgaan”: een orgaan dat, al dan niet samen met andere activiteiten, volgens nationale wetten, regels of overeenkomsten tot doel heeft de infrastructuur van de luchthaven of van het luchthavennetwerk te beheren en de activiteiten van de verschillende exploitanten op de desbetreffende luchthaven of het desbetreffende luchthavennetwerk te coördineren en te controleren; [Am. 56]d)“organisator”: een persoon als gedefinieerd in artikel 3, punt 8, van Richtlijn (EU) 2015/2302 van het Europees Parlement en de Raad**;e)“pakketreis”: een combinatie van reisdiensten als gedefinieerd in artikel 3, punt 2, van Richtlijn (EU) 2015/2302;f)“ticket”: geldig bewijs, ongeacht de vorm, van een luchtvervoersovereenkomst;f bis)“kostprijs van het vliegticket”: de definitieve prijs die aan het einde van de boekingsprocedure moet worden betaald, met inbegrip van het passagierstarief en alle toepasselijke belastingen, heffingen, toeslagen en vergoedingen die zijn betaald voor alle facultatieve en niet-facultatieve diensten die in het ticket zijn opgenomen, met uitzondering van vergoedingen voor tussenpersonen, ongeacht of die toeslagen en vergoedingen samen met de tarieven voor de vervoersdienst of afzonderlijk in een later stadium zijn betaald; [Am. 57]f ter)“boeking”: het feit dat de passagier een ticket heeft, of een ander bewijs dat de boeking door de luchtvaartmaatschappij of de organisator is aanvaard en geregistreerd; [Am. 58]

_______________

* Verordening (EG) nr. 1008/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 inzake gemeenschappelijke regels voor de exploitatie van luchtdiensten in de Gemeenschap (PB L 293 van 31.10.2008, blz. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1008/oj).

** Richtlijn (EU) 2015/2302 van het Europees Parlement en de Raad van 25 november 2015 betreffende pakketreizen en gekoppelde reisarrangementen, houdende wijziging van Verordening (EG) nr. 2006/2004 en van Richtlijn 2011/83/EU van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Richtlijn 90/314/EEG van de Raad (PB L 326 van 11.12.2015, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/2302/oj).;’

‘h) “eindbestemming”: de bestemming van de vlucht of van de laatste aansluitende vlucht van een reis;i)“persoon met een handicap” en “persoon met beperkte mobiliteit”: een persoon die een blijvende of tijdelijke fysieke, mentale, intellectuele of zintuiglijke beperking heeft die het in de interactie met diverse barrières kan bemoeilijken om op voet van gelijkheid met andere passagiers volledig en doeltreffend gebruik te maken van vervoer, of wiens of wier mobiliteit bij het gebruik van vervoer beperkt is ten gevolge van een lichamelijke (zintuiglijke of motorische, permanente of tijdelijke) handicap, een verstandelijke handicap of beperking of enige andere oorzaak van handicap, of ten gevolge van leeftijd, en wiens of wier situatie vereist dat hij of zij passende aandacht krijgt en dat de aan alle passagiers verstrekte diensten aan zijn of haar leeftijdbijzondere behoeften worden aangepast; [Am. 60]j)“instapweigering”: weigering om passagiers op een vlucht te vervoeren, hoewel zij zich voor instappen hebben gemeld volgens de voorwaarden van artikel 4, lid 1, of wanneer passagiers vooraf werden geïnformeerd dat hun tegen hun wil de toegang tot de vlucht zou worden geweigerd, tenzij de instapweigering gebaseerd is op redelijke gronden zoals gezondheid, veiligheid, beveiliging of ontoereikende reisdocumenten; [Am. 61]k)“vrijwilliger”: een passagier die zich onder de in artikel 4, lid 1, vastgelegde voorwaarden voor instappen heeft gemeld en ingaat op de oproep van de luchtvaartmaatschappij aan passagiers die bereid zijn tegen bepaalde voordelen niet aan boord te gaan van het luchtvaartuig voor hun vlucht;l)“annulering”: het niet uitvoeren van een vooraf geplande vlucht waarvoor een luchtvervoersovereenkomst was opgesteld, met inbegrip van situaties waarin:i)het luchtvaartuig is opgestegen maar, om welke reden dan ook, ofwel is omgeleid naar een andere luchthaven dan de op het ticket vermelde luchthaven van aankomst, of is teruggekeerd naar de luchthaven van vertrek, en niet heeft kunnen doorvliegen naar de op het ticket vermelde luchthaven van aankomst, tenzij de daadwerkelijke luchthaven van aankomst en de op het ticket vermelde luchthaven van aankomst dezelfde stad of regio bedienen en de luchtvaartmaatschappij voor de passagier heeft voorzien in vervoer naar de op het ticket vermelde luchthaven van aankomst, ofof [Am. 62]ii)een passagier een ticket voor een vlucht heeft ontvangen en de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd met meer dan een uur is vervroegd, tenzij de incheck- en instaptijden niet zijn veranderd of de passagier de vlucht met gewijzigd vluchtschema heeft genomen;;’ [Am. 63]

‘m) “derde land”: elk land of deel van een grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen niet van toepassing zijn;n)“vertraging bij vertrek”: het tijdsverschil tussen de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd en de werkelijke vertrektijd van de vlucht;o)“vertraging bij aankomst”: het tijdsverschil tussen de op het ticket van de passagier vermelde aankomsttijd en de werkelijke aankomsttijd van de vlucht; een vlucht waarbij het luchtvaartuig is opgestegen maar gedwongen was terug te keren naar de luchthaven van vertrek, en op een later tijdstip opnieuw is opgestegen, wordt beschouwd als een vlucht met vertraging bij aankomst; [Am. 64]p)“vervoersklasse”: een deel van de passagierscabine van het luchtvaartuig dat zich van de overige delen van de cabine onderscheidt door hetzij een specifieke code die in de luchtvervoersovereenkomst is vermeld, hetzij een combinatie van andere stoelen, een andere zitplaatsconfiguratie of een ander verschilen andere verschillen in de diensten, zoals specifieke catering, die aan de passagiers worden verleend; [Am. 65]q)“luchtvervoersovereenkomst”: een overeenkomst tussen een luchtvaartmaatschappij of haar erkend agent en een passagier of passagiers, voor een of meer vluchten; [Am. 66]r) “buitengewone omstandigheden”: omstandigheden die door hun aard of oorsprong niet inherent zijn aan de normale uitoefening van de activiteit van de betrokken luchtvaartmaatschappij, en waarop deze geen daadwerkelijke invloed kan uitoefenen, zoals de omstandigheden in de in punt 1 van de bijlage opgenomen niet-uitputtende lijst van buitengewone omstandigheden, uitgezonderd de omstandigheden in de in punt 2 van de bijlage opgenomen niet-uitputtende lijst van omstandigheden; [Am. 67]s)“vlucht”: een luchtvervoersactiviteit die wordt verricht door één enkel luchtvaartuig tussen twee luchthavens zoals gespecificeerd op het ticket via een vooraf bepaalde route, een dienstregeling en één enkel identificatienummer, ongeacht of er tussenstops zijn die uitsluitend voor technische of operationele redenen worden gemaakt;t)“aansluitende vlucht”: een vlucht die onder één vervoersovereenkomst of één boekingsreferentie valt, of beide, en die, als onderdeel van een reis, bedoeld is om de passagier in staat te stellen vanaf het oorspronkelijke vertrekpunt te vertrekken en op een overstappunt aan te komen om met een andere vlucht te vertrekken, of bedoeld is om de passagier in staat te stellen vanaf een overstappunt te vertrekken om de passagier in staat te stellen een ander overstappunt of de eindbestemming van de passagier te bereiken; [Am. 68]u)“tussenlanding”: een geplande onderbreking van een reis in het kader van één enkele luchtvervoersovereenkomst voor een langere periode dan de tijd die nodig is voor directe transit of, bij een overstap, voor een periode die normaliter duurt tot de vertrektijd van de volgende aansluitende vlucht en die, in uitzonderlijke gevallen, een overnachting omvat;v)“reis”: een vlucht of aansluitende vluchten waarmee een passagier, in het kader van één enkele luchtvervoersovereenkomst, van het eerste vertrekpunt naar de eindbestemming van de passagier wordt vervoerd, waarbij de heen- en terugvluchten als afzonderlijke reizen worden beschouwd;w)“vertrektijd”: het tijdstip waarop het luchtvaartuig de vertrekstand verlaat, door achteruitgeduwd te worden of op eigen kracht (off-blocktijd);x)“aankomsttijd”: het tijdstip waarop het luchtvaartuig de aankomststand bereikt en de parkeerrem wordt ingeschakeld (on-blocktijd);y)“vertraging op het tarmac”: een tijdspanne van meer dan 30 minuten gedurende welke het vertrekkende luchtvaartuig op de grond blijft tussen het sluiten van de deuren en het ogenblik waarop het opstijgt, of een tijdspanne van meer dan 30 minuten tussen het ogenblik waarop het luchtvaartuig landt en het openen van de deuren van het luchtvaartuig, bij aankomst;z)“nacht”: de periode tussen middernacht en 06.00 uur;z bis)“kind”: een persoon die op de datum van vertrek van de vlucht of de eerste aansluitende vlucht in het kader van een luchtvervoersovereenkomst jonger is dan 14 jaar;z bis bis)“onbegeleid kind”: een kind dat reist zonder volwassen voogd en waarbij de luchtvaartmaatschappij de verantwoordelijkheid voor verzorging heeft aanvaard overeenkomstig haar gepubliceerde regels; [Am. 69]z ter)“zuigeling”: een persoon die op de datum van vertrek van de vlucht of de eerste aansluitende vlucht in het kader van een luchtvervoersovereenkomst jonger is dan 2 jaar;z quater)“duurzame drager”: ieder hulpmiddel waarmee passagiers informatie kunnen opslaan op een wijze die deze informatie toegankelijk maakt voor toekomstig gebruik gedurende een periode die is afgestemd op het doel van die informatie, en waarmee zij die opgeslagen informatie ongewijzigd kunnen reproduceren;z quinquies)“toegankelijk formaat”: een formaat dat personen met een handicap of personen met beperkte mobiliteit toegang geeft tot alle relevante informatie, zodat die personen even gemakkelijke en comfortabele toegang hebben als personen zonder een beperking of een handicap, en dat voldoet aan de toegankelijkheidseisen die zijn vastgelegd overeenkomstig de toepasselijke wetgeving, met name Richtlijn (EU) 2019/882 van het Europees Parlement en de Raad*;z sexies)“verstoring”: instapweigering, annulering, vertraging bij vertrek, vertraging bij aankomst of vertraging op het tarmac;z septies)“eerste vertrekpunt”: het vertrekpunt van de vlucht of van de eerste aansluitende vlucht van een reis.z septies bis)“persoonlijk voorwerp”: een stuk niet-ingecheckte bagage dat voldoet aan de beveiligings- en veiligheidsvoorschriften, en dat ofwel niet groter is dan 40 × 30 × 15 cm of op voorwaarde dat het past onder de stoel voor de stoel waarop de passagier zit; [Am. 70]z septies ter)“handbagage”: een stuk niet-ingecheckte bagage dat geen persoonlijk voorwerp is en voldoet aan de beveiligings- en veiligheidsvoorschriften. [Am. 71]

_____________

* Richtlijn (EU) 2019/882 van het Europees Parlement en de Raad van 17 april 2019 betreffende de toegankelijkheidsvoorschriften voor producten en diensten (PB L 151 van 7.6.2019, blz. 70, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2019/882/oj).;’

“Artikel 3

Werkingssfeer

1.Deze verordening is van toepassinga)op passagiers die vertrekken vanaf een luchthaven die gelegen is op het grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen van toepassing zijn;b)op passagiers die vertrekken vanaf een in een derde land gelegen luchthaven naar een luchthaven op het grondgebied van een lidstaat waarop het Verdrag van toepassing is, tenzij zij bepaaldegelijkwaardige voordelen of compensatie hebben ontvangen en bijstand hebben gekregen in dat derde land, indien de luchtvaartmaatschappij die de vlucht in kwestie uitvoert, een luchtvaartmaatschappij uit de Unie is. [Am. 72]

2.Lid 1 is van toepassing op voorwaarde dat de passagiers:a)een ticket voor de betrokken vlucht hebben; ofb)door een luchtvaartmaatschappij of tussenpersoon zijn overgeplaatst van de vlucht waarvoor zij een ticket hadden naar een andere vlucht, ongeacht de reden.

3. Deze verordening geldt niet voor passagiers die gratis reizen of tegen een gereduceerd tarief dat niet, direct of indirect, voor het publiek toegankelijk is. Passagiers met een ticket dat door een luchtvaartmaatschappij of tussenpersoon is verstrekt in het kader van een Frequent Flyer-programma of een ander commercieel programma, vallen echter wel onder deze verordening. [Am. 73]

4.Onverminderd artikel 8, lid 2, punt d), is deze verordening alleen van toepassing op passagiers die met een gemotoriseerd luchtvaartuig met vaste vleugels worden vervoerd.

5.Tenzij anders vermeld, is de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert verantwoordelijk voor de nakoming van de verplichtingen uit hoofde van deze verordening.

6.Onverminderd artikel 12 van deze verordening is deze verordening ook van toepassing op passagiers die worden vervoerd overeenkomstig de voorwaarden van pakketreisovereenkomsten als gedefinieerd in artikel 3, punt 3, van Richtlijn (EU) 2015/2302, tenzij die pakketreisovereenkomst wordt beëindigd of de uitvoering ervan wordt beïnvloed om andere redenen dan een verstoring van die vlucht.

7. Artikel 7 van deze verordening is niet van toepassing indien de verstoring zich voordoet op een aansluitende vlucht die zowel vertrekt van als aankomt op een luchthaven in Groenland. [Am. 74]

8. Deze verordening laat de rechtspositie van het Koninkrijk Spanje met betrekking tot het grondgebied van Gibraltar, de landengte en de op de landengte gelegen luchthaven onverlet. [Am. 75]

Zij zal van toepassing zijn op de luchthaven van Gibraltar wanneer het Koninkrijk Spanje, na beslechting van zijn geschil met het Verenigd Koninkrijk, in staat is daadwerkelijke controle over die luchthaven uit te oefenen en ervoor te zorgen dat deze verordening op die luchthaven wordt toegepast. Het Koninkrijk Spanje stelt de Commissie ervan in kennis wanneer aan deze voorwaarden is voldaan en de Commissie maakt een kennisgeving betreffende de beslechting van het geschil bekend in het Publicatieblad van de Europese Unie. Deze verordening is op die luchthaven van toepassing vanaf de eerste dag van de maand volgende op de datum van de bekendmaking van die kennisgeving in het Publicatieblad van de Europese Unie.;” [Am. 76]

“Artikel 4

Instapweigering

1.Dit artikel is van toepassing op passagiers die zich melden voor instappen bij de gate na het online inchecken of inchecken op de luchthaven, zoals bepaald en op het tijdstip dat vooraf en schriftelijk (onder meer via elektronische weg) door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, of de tussenpersoon, is aangegeven, of, indien geen instaptijd is aangegeven, uiterlijk 45 minuten voor de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd. Dit artikel is ook van toepassing op passagiers die zich niet voor instappen melden wanneer zij vooraf zijn geïnformeerd dat hun tegen hun wil de toegang tot de vlucht zal worden geweigerd.

2.Indien een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert redelijkerwijs instapweigering voor een vlucht kan verwachten, stelt zij de betrokken passagiers daarvan onmiddellijk in kennis. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, meldt tegelijkertijd aan de betrokken passagiers welke specifieke rechten uit hoofde van deze verordening van toepassing zijn op hun geval, met name wat betreft het recht op terugbetaling of, herroutering uit hoofde van artikel 8en compensatie en het recht op bijstand uit hoofde van artikel 9deze verordening. [Am. 77]

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, vraagt om vrijwilligers onder voorwaarden die moeten worden overeengekomen tussen elke vrijwilliger en de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert. De luchtvaartmaatschappij stelt de vrijwilligers in kennis van hun rechten overeenkomstig deze verordening. De met elke vrijwilliger bereikte overeenkomst over de voordelen treedt alleen in de plaats van het recht van de vrijwilliger op compensatie als bepaald in artikel 7, lid 1, indien de vrijwilliger zich daarmee in een ondertekend document of middels een digitaal middel op een duurzame drager, expliciet akkoord verklaart. Bij ontstentenis van een dergelijk akkoord wordt de vrijwilliger zonder onnodige vertraging en uiterlijk binnen zeven kalenderdagen na de instapweigeringonmiddellijk gecompenseerd door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en die het instappen weigert, overeenkomstig artikel 7, lid 1. [Am. 78]

3.Indien het aantal vrijwilligers dat zich aanbiedt niet voldoende is om de resterende passagiers met tickets te laten meevliegen op de vlucht, kan de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert passagiers tegen hun wil de toegang tot de vlucht weigeren, met uitzondering van de in artikel 11 bedoelde passagiers.

4.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en die het instappen weigert, verstrekt de betrokken passagiers, onmiddellijk de informatie over de behandeling van klachten overeenkomstig de artikelen 15 bis en 16 bis.

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en die het instappen weigert, biedt de betrokken passagiers zonder onnodige vertraging op duidelijke wijze de keuze tussen terugbetaling en herroutering overeenkomstig artikel 8. In afwijking van artikel 8, lid 1, punt a), wordt, indien de passagiers aan wie het instappen was geweigerd recht hebben op terugbetaling, deze zonder onnodige vertraging en uiterlijk binnen zeven kalenderdagen na de instapweigeringonmiddellijk toegekend. [Am. 79]

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en die het instappen weigert, biedt de betrokken passagiers bijstand overeenkomstig artikel 9. In afwijking van artikel 9, lid 1, punt a), worden er onmiddellijk verfrissingen verstrekt.

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en passagiers tegen hun wil de toegang tot deeen vlucht weigert, vergoedt de betrokken passagiers onmiddellijk overeenkomstig artikel 7, lid 1, zonder onnodige vertraging en uiterlijk binnen zeven kalenderdagen na de instapweigering. [Am. 80]

5. De leden 3 en 4 zijn ook van toepassing op terugvluchten waarbij de passagier de toegang tot een vlucht wordt geweigerd omdat hij of zij geen heenvlucht heeft genomen die onder dezelfde luchtvervoersovereenkomst valt. [Am. 81]

5 bis.Een passagier mag de toegang tot de terugvlucht, ook als die bestaat uit meerdere vluchten, niet worden geweigerd op grond van het feit dat de passagier de heenvlucht van een retourticket niet heeft genomen of hiertoe geen toeslag heeft betaald. Als passagiers tegen hun wil de toegang tot de vlucht op deze gronden wordt geweigerd, is dit artikel van toepassing. Daarnaast compenseert de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de betrokken passagiers onmiddellijk overeenkomstig artikel 7 en verleent ze hun bijstand overeenkomstig de artikelen 8 en 9. [Am. 82]

6. Indien de passagier of een tussenpersoon vraagt een spelfout te corrigeren in de naam of de voorna(a)m(en) van een of meer passagiers of in geval van een administratieve wijziging van die namen, corrigeert of wijzigt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert dit tot 48 uur vóór het vertrek ten minste één keer zonder extra heffingen voor de passagier of de tussenpersoon.;” [Am. 83]

“Artikel 5

Annulering

1.In geval van annulering van een vlucht stelt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren de betrokken passagiers daarvan onmiddellijk in kennis. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren, meldt tegelijkertijd aan de betrokken passagiers welke specifieke rechten uit hoofde van deze verordening van toepassing zijn op hun geval, met name wat betreft terugbetaling of herroutering uit hoofde van artikel 8 en bijstand uit hoofde van artikel 9, en verstrekt hen tevens de informatie over de procedure voor het aanvragen van compensatie als omschreven in artikel 7 en over de behandeling van klachten uit hoofde van de artikelen 15 bis en 16 bis.

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren, steltinformeert de betrokken passagiers zonder onnodige vertraging in kennis van de redenen voor de annulering. De passagiers hebben het recht om op verzoek schriftelijklangs elektronische weg over de redenen voor de annulering te ontvangen. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren, verstrektzodra deze informatie op duidelijke wijze en binnen zeven kalenderdagenbeschikbaar is, en in elk geval uiterlijk 30 minuten na de indiening van het verzoekgeplande vertrektijd. [Am. 84]

2.De luchtvaartmaatschappij die de geannuleerde vlucht zou uitvoeren, biedt de betrokken passagiers zonder onnodige vertraging op duidelijke wijze de keuze tussen terugbetaling en herroutering overeenkomstig artikel 8.

3.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren, biedt de betrokken passagiers bijstand overeenkomstig artikel 9.

4.Passagiers hebben het recht om compensatie overeenkomstig artikel 7, leden 1 en 3, te ontvangen van de luchtvaartmaatschappij die de geannuleerde vlucht zou uitvoeren, wanneer zij kiezen voor een terugbetaling overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt a), of voor een herroutering overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt c), ofen/of, wanneer zij hun eindbestemming bereiken met een vertraging bij aankomst die de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel overschrijdt, nadat zij voor herroutering hebben gekozen overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt b). Daartoe verstrekt de luchtvaartmaatschappij de passagier systematisch een vooraf ingevuld formulier in een toegankelijk formaat en op een duurzame drager overeenkomstig artikel 16 bis bis van Verordening [2023/0437(COD)] betreffende de handhaving van passagiersrechten in de Unie]. De luchtvaartmaatschappij antwoordt binnen de in artikel 7, lid 5, vastgelegde termijn. [Am. 85]

5.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren, is niet verplicht compensatie te betalen overeenkomstig artikel 7 indien zij kan aantonen dat de annulering het gevolg was van buitengewone omstandigheden en de annulering ook niet voorkomen had kunnen worden indien zij alle redelijke maatregelen had getroffen. Dergelijke buitengewone omstandigheden kunnen alleen worden ingeroepen voor zover zij gevolgen hebben voor de betrokken vlucht of ten minste een van de driede voorgaande vluchten in de exploitatieplanningvlucht van het luchtvaartuig, en op voorwaarde dat er een rechtstreeks causaal verband bestaat tussen die omstandigheid en de annulering van de vlucht. De bewijslast met betrekking tot het bestaan van dit directe causale verband ligt bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren. Indien de luchtvaartmaatschappij niet schriftelijk aantoont dat er sprake was van buitengewone omstandigheden, betaalt de luchtvaartmaatschappij de in artikel 7 bedoelde compensatie. [Am. 86]

6.Het recht op bijstand uit hoofde van lid 3 en compensatie uit hoofde van lid 4 is niet van toepassing indien de passagiers ten minste 14 kalenderdagen voor de op het ticket van de passagier vermelde vertrekdatum van de annulering in kennis zijn gesteld. De bewijslast voor het al dan niet gemeld hebben van de annulering van de vlucht aan de passagier en het tijdstip waarop dat is gebeurd, ligt bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren.;

6 bis.In geval van annulering van een vlucht als gevolg van de insolventie of het faillissement van een luchtvaartmaatschappij, dan wel van de opschorting of overdracht van de activiteiten van een luchtvaartmaatschappij, hebben gestrande passagiers recht op terugbetaling, een retourvlucht naar het vertrekpunt of herroutering, alsook op verzorging, zoals bepaald in de artikelen 8 en 9 van deze verordening. Ook passagiers die hun reis nog niet zijn begonnen, hebben recht op terugbetaling. Luchtvaartmaatschappijen tonen aan dat zij alle nodige maatregelen hebben genomen, zoals de afsluiting van een verzekering of de oprichting van een garantiefonds, teneinde gestrande passagiers zo nodig verzorging, terugbetaling of herroutering te kunnen aanbieden. Deze rechten gelden voor alle betrokken passagiers, ongeacht hun verblijfplaats, vertrekplaats of de plaats waar zij hun ticket hebben gekocht.” [Am. 87]

“Artikel 6

Vertraging

1.Wanneer een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert, verwacht dat de vlucht vertraging zal oplopen, stelt zij de betrokken passagiers daarvan onmiddellijk, indien mogelijk, maar uiterlijk op de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd in kennis. Passagiers ontvangen voor zover mogelijk geregeld updates in real time. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, informeert tegelijkertijd de betrokken passagiers over welke specifieke rechten uit hoofde van deze verordening van toepassing zijn op hun geval, met name wat betreft bijstand uit hoofde van artikel 9, en verstrekt hen de informatie over de procedure voor het aanvragen van compensatie als omschreven in artikel 7 en over de behandeling van klachten overeenkomstig de artikelen 15 bis en 16 bis.

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, stelt de betrokken passagiers zonder onnodige vertragingzodra deze informatie beschikbaar is, en in elk geval uiterlijk dertig minuten na de geplande vertrektijd in kennis van de redenen voor de vertraging van de vlucht. De passagiers hebben het recht om op verzoek schriftelijk de redenen voor de vertraging bij aankomst te ontvangen. De luchtvaartmaatschappij die de vertraagde vlucht uitvoert, verstrekt deze informatie op duidelijke wijze enstuurt de passagiers binnen zeven kalenderdagen48 uur na de indiening van het verzoekverstoring van de reis het vooraf ingevulde gemeenschappelijke formulier met het oog op terugbetaling en compensatie overeenkomstig artikel 6 quater. [Am. 88]

2.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, biedt de betrokken passagiers bijstand overeenkomstig artikel 9.

3.Wanneer de vertraging de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel bereikt, gerekend vanaf de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd, biedt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de betrokken passagiers zonder onnodige vertraging de keuze tussen terugbetaling en herroutering overeenkomstig artikel 8. [Am. 89]

3 bis.Passagiers hebben recht op compensatie door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert overeenkomstig artikel 7, indien zij niet eerder dan één uur voor de geplande vertrektijd vertrekken en hun eindbestemming bereiken met een vertraging van twee uur of meer na de geplande aankomsttijd, mits de totale tijd die de passagier vóór het vertrek en na de vertraging bij aankomst heeft verloren, gelijk is aan of groter is dan de in artikel 7, lid 2, vastgestelde drempel. [Am. 90]

4.Passagiers hebben het recht om, op verzoek, compensatie te ontvangen van de luchtvaartmaatschappij die de vertraagde vlucht uitvoert overeenkomstig artikel 7, leden 1 en 3, wanneer zij hun eindbestemming bereiken met een vertraging bij aankomst die de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel overschrijdt. Daartoe verstrekt de luchtvaartmaatschappij de passagier systematisch binnen 48 uur na de vertraging een vooraf ingevuld formulier overeenkomstig artikel 16 bis bis van Verordening [2023/0437(COD)] betreffende de handhaving van passagiersrechten in de Unie. [Am. 91]

Passagiers hebben overeenkomstig artikel 7, leden 1 en 3, het recht om op verzoek compensatie te ontvangen van de luchtvaartmaatschappij die de vertraagde vlucht uitvoert wanneer zij kiezen voor een terugbetaling overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt a), of voor een herroutering overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt c), of, wanneer zij hun eindbestemming bereiken met een vertraging bij aankomst die de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel overschrijdt, nadat zij voor herroutering hebben gekozen overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt b). [Am. 92]

5.Dit artikel is ook van toepassing indien de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd is uitgesteld door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert.

Het recht op bijstand uit hoofde van lid 2 en compensatie uit hoofde van lid 4 is niet van toepassing indien de passagier ten minste 14 kalenderdagen voor de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd van dergelijke wijziging in kennis is gesteld. De bewijslast voor het al dan niet gemeld hebben van de wijziging van de vertrektijd aan de passagier en voor het tijdstip waarop dat is gebeurd, ligt bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert.

6.Een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert, is niet verplicht compensatie te betalen overeenkomstig artikel 7 indien zij kan aantonen dat de vertraging bij aankomst het gevolg was van buitengewone omstandigheden en de vertraging ook niet voorkomen had kunnen worden indien de luchtvaartmaatschappij alle redelijke maatregelen had getroffen. Dergelijke buitengewone omstandigheden kunnen alleen worden ingeroepen voor zover zij gevolgen hebben voor de betrokken vlucht of ten minste een van de driede voorgaande vluchten in de exploitatieplanningvlucht van het luchtvaartuig, en op voorwaarde dat er een rechtstreeks causaal verband bestaat tussen die omstandigheid en de vertraging bij vertrek van de volgende vlucht. De bewijslast met betrekking tot het bestaan van dit directe causale verband ligt bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren.; Indien de luchtvaartmaatschappij niet schriftelijk aantoont dat er sprake was van buitengewone omstandigheden, betaalt de luchtvaartmaatschappij de in artikel 7 bedoelde compensatie. Het bovenstaande ontslaat de luchtvaartmaatschappijen niet van de verplichting om passagiers bijstand te verlenen overeenkomstig artikel 9.” [Am. 93]

“Artikel 6 bis

Vertraging op het tarmac

1.In geval van vertraging op het tarmac geeft de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, voor zover mogelijk, geregeld updates in real time aan de passagiers.

2.In geval van een vertraging op het tarmac zorgt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, met inachtneming van de voorschriften op het vlak van veiligheid en beveiliging, voor passende verwarming of koeling van de passagierscabine, stelt zij de toiletfaciliteiten aan boord gratis ter beschikking, en zorgt zij ervoor dat de in artikel 11 bedoelde passagiers de nodige bijstand krijgen. Tenzij dit de vertraging op het tarmac zou vergroten of tenzij dit niet kan worden verzoend met de voorschriften op het vlak van luchtvaartveiligheid en -beveiliging, stelt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert gratis drinkwater ter beschikking aan boord.

3.Als een vertraging op het tarmac drietwee uur bereikt in een luchthaven met commercieel passagiersvervoer op het grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen van toepassing zijn, begeeft het luchtvaartuig zich naar de gate of naar een ander geschikt uitstappunt waar de passagiers kunnen uitstappen. Een vertraging op het tarmac kan slechts voorbij die maximumduur worden verlengd indien het luchtvaartuig zijn plaats op het tarmac niet kan verlaten door redenen die te maken hebben met veiligheid, immigratie, luchtverkeersleiding of beveiliging. [Am. 94]

4.Passagiers die overeenkomstig lid 3 zijn uitgestapt, kunnen zich beroepen op de rechten waarin artikel 6 en, in voorkomend geval, artikel 11 voorzien, rekening houdend met de vertraging op het tarmac en de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd.

“Artikel 6 ter

Gemiste aansluitende vlucht tijdens reizen in het kader van één enkele luchtvervoersovereenkomst

1.Als een passagier een aansluitende vlucht mist tijdens een reis als gevolg van een verstoring bij de voorafgaande vlucht, is het de verantwoordelijkheid van de luchtvaartmaatschappij die de voorafgaande vlucht heeft uitgevoerd om de passagier herroutering overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt b), en bijstand overeenkomstig artikel 9 aan te bieden.

2.Wanneer de luchtvaartmaatschappij die de vlucht heeft uitgevoerd de passagier geen andere route kan aanbieden binnen de in artikel 7, lid 2, punten a) en b), vastgelegde tijdspanne, gerekend vanaf de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd van de gemiste aansluitende vlucht, biedt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht heeft uitgevoerd de betrokken passagier zonder onnodige vertraging en op duidelijke manier de keuze tussen terugbetaling en herroutering overeenkomstig artikel 8.

3.Passagiers hebben ook het recht om, op verzoek, compensatie te ontvangen van de luchtvaartmaatschappij die de verstoorde vlucht heeft uitgevoerd overeenkomstig artikel 7, leden 1 en 3, indien zij hun eindbestemming bereiken met een vertraging bij aankomst die de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel overschrijdt. [Am. 95]

Passagiers hebben overeenkomstig artikel 7, leden 1 en 3, het recht om, op verzoek, compensatie te ontvangen van de luchtvaartmaatschappij die de verstoorde vlucht heeft uitgevoerd wanneer zij kiezen voor een terugbetaling overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt a), of voor een herroutering overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt c), of, wanneer zij hun eindbestemming bereiken met een vertraging bij aankomst die de in artikel 7, lid 2, vastgelegde drempelsdrempel overschrijdt, nadat zij voor herroutering hebben gekozen overeenkomstig artikel 8, lid 1, punt b). [Am. 96]

Indien de leden 2 en 3 van dit artikel van toepassing zijn, verstrekt de luchtvaartmaatschappij de passagier systematisch binnen 48 uur na de vertraging een vooraf ingevuld formulier overeenkomstig [artikel 16 bis bis van Verordening [2023/0437(COD)] betreffende de handhaving van passagiersrechten in de Unie. [Am. 97]

4. Indien een passagier een tussenlanding plant, en verricht, wordt de luchthaven waar de tussenlanding plaatsvindt, beschouwd als de eindbestemming van de passagier.; [Am. 98]

Artikel 6 quater

Buitengewone omstandigheden

1. Gebeurtenissen worden als buitengewone omstandigheden beschouwd als zij vanwege hun aard of oorsprong niet inherent zijn aan de normale uitoefening van de activiteiten van de betrokken luchtvaartmaatschappij en de luchtvaartmaatschappij op deze gebeurtenissen geen daadwerkelijke invloed kan uitoefenen. Voor de toepassing van deze verordening zijn buitengewone omstandigheden beperkt tot de in de bijlage genoemde omstandigheden.

2. Wanneer een passagier overeenkomstig de artikelen 4, 5 en 6 recht heeft op compensatie van de luchtvaartmaatschappij, zendt de luchtvaartmaatschappij de passagier binnen 48 uur schriftelijk informatie toe waarin wordt vermeld of er al dan niet sprake is van buitengewone omstandigheden, en stelt zij een vooraf ingevuld gemeenschappelijk formulier ter beschikking overeenkomstig [artikel 16 bis bis van Verordening [2023/...] betreffende de handhaving van passagiersrechten in de Unie].

3. Wanneer zich een ongewone gebeurtenis heeft voorgedaan die buiten de macht van een of meer lidstaten valt en die grote gevolgen heeft voor het luchtvervoer met ernstige nadelige gevolgen voor de luchtvaartsector en die niet onder de bijlage bij deze verordening valt, is de Commissie bevoegd overeenkomstig artikel 16 nonies een gedelegeerde handeling vast te stellen om de uitputtende lijst in die bijlage te wijzigen door de desbetreffende buitengewone omstandigheid toe te voegen, mits dit strikt noodzakelijk is teneinde op een dergelijke ongewone gebeurtenis te reageren.” [Am. 99]

“Artikel 7

Recht op compensatie

1.In het geval van een verstoring zijn de volgende compensatiebedragen van toepassing onder de voorwaarden die zijn vastgelegd in de artikelen 4, 5, 6 of 6 bis en in dit artikel:a)300 EUR voor alle reizen binnen de Unie en voor reizen van 3 500van 1 500 kilometer of minder; [Am. 100]b)500400 EUR voor alle reizen van meer dan 3 5001 500 kilometer. tot en met 3 500 km; [Am. 101]b bis)600 EUR voor alle reizen van meer dan 3 500 kilometer. [Am. 102]

In afwijking van punt a) worden de compensatiebedragen voor reizen tussen ultraperifere gebieden en een ander grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen van toepassing zijn, vastgesteld op basis van de werkelijke afstand van de reis. [Am. 103]

1 bis.Om de drie jaar stelt de Commissie een gedelegeerde handeling vast waarbij de in dit lid bedoelde compensatiebedragen automatisch worden aangepast aan het gecombineerde totale inflatiepercentage van de voorgaande drie jaar op basis van het door Eurostat overeenkomstig Verordening (EU) 2016/7921bis gepubliceerde Europees indexcijfer van de consumptieprijzen. [Am. 104]

2.In het geval van een vertraging bij aankomst na een herroutering als gevolg van een annulering uit hoofde van artikel 5, een vertraging bij aankomst uit hoofde van artikel 6 of een vertraging bij aankomst na een gemiste aansluitende vlucht uit hoofde van artikel 6 ter, ontstaat het recht op compensatie voor vertragingen bij aankomst of na tijdverlies op grond van artikel 6, lid 3 bis, van drie uur of meer, ongeacht de afstand van de reis.van meer dan: [Am. 105]a) vier uur voor alle reizen binnen de Unie en voor reizen van 3 500 kilometer of minder; [Am. 106]b) zes uur voor reizen van meer dan 3 500 kilometer. [Am. 107]

3.Bij de bepaling van de afstanden voor de toepassing van deze verordening wordt voor de berekening gekeken naar de afstand tussen het eerste vertrekpunt en de eindbestemming. In het geval van een aansluitende vlucht worden enkel het eerste vertrekpunt en de luchthaven van eindbestemming in aanmerking genomen. Die afstanden worden gemeten volgens de grootcirkelmethode.

4.Wanneer de passagiers ervoor hebben gekozen dehun reis voort te zetten op grond van artikel 8, lid 1, punt a), b) of c) b), en er zich tijdens de herroutering een verdere verstoring voordoet, kanblijft het recht van de passagier op compensatie slechts eenmaal ontstaanin stand tijdens de reis naar deherroutering naar hun eerste vertrekpunt of naar hun eindbestemming. [Am. 108]

4 bis.De in lid 1 bedoelde compensatie wordt via een elektronische bankoverschrijving betaald op de rekening die de passagier die het verzoek indient, heeft opgegeven. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en de passagier die het verzoek indient, kunnen op een duurzame drager overeenkomen dat de compensatie uitsluitend op een creditcard of in contanten wordt betaald. [Am. 109]

4 ter.De bewijslast inzake het moment en de wijze waarop de passagier de in lid 4 bis van dit artikel bedoelde overeenkomst over de vorm van betaling van compensatie heeft aanvaard, berust bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert. [Am. 110]

5.Verzoeken om compensatie uit hoofde van dit artikel moeten binnen zes maandenéén jaar na de op het ticket van de passagier vermelde effectieve vertrekdatumdatum waarop de vlucht plaatsvond of was gepland door de passagier worden ingediend met behulp van het vooraf ingevulde gemeenschappelijke formulier dat wordt toegezonden door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert. Binnen 14 kalenderdagenzeven werkdagen na de indiening van het verzoek betaalt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de compensatie of verstrekt zij de passagier een motivering voor het niet betalen van de compensatie overeenkomstig artikel 5, lid 5, of overeenkomstig artikel 6, lid 6, en artikel 6 quater, met inbegrip van, indien van toepassing, een duidelijke en onderbouwde toelichting over buitengewone omstandigheden. Wanneer het luchthavenbeheersorgaan op zijn noodplan overgaat, kan de termijn worden verlengd tot 30 kalenderdagen. [Am. 111]

Indien de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de gevraagde compensatie niet betaalt, kan de passagier een klacht indienen overeenkomstig artikel 16 bis.

6. De compensatie wordt contant betaald of, indien de passagier hier middels een ondertekend document of een digitaal middel op een duurzame drager mee instemt, op een andere wijze.; [Am. 112]

_____________

* Verordening (EU) 2016/792 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende geharmoniseerde indexcijfers van de consumptieprijzen en van de huizenprijzen en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 2494/95 van de Raad (PB L 135 van 24.5.2016, blz. 11).”

“Artikel 8

Recht op terugbetaling of herroutering

1.In het geval van een verstoring krijgenbiedt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de passagiers, zonder verdere overweging en onder de voorwaarden die zijn vastgelegd in de artikelen 4, 5, 6 of 6 ter en in dit artikel, de keuze tussen de volgende opties, die kosteloos moeten worden aangeboden: [Am. 113]a)automatische terugbetaling na invulling via het vooraf ingevulde formulier binnen 14 kalenderdagen nazeven werkdagen na de aanvraag van de passagier van de op het ticket van de passagier vermelde vertrekdatum van de verstoorde vlucht, in contanten of, indien deuitsluitend via een elektronische bankoverschrijving, terugbetaling op de creditcard of overmaking op de door de rechthebbende passagier hier middels een ondertekend document of een digitaal middel op een duurzame drager mee instemt, op een andere wijzeaangegeven rekening, van de volledige prijs van de tickets, voor de niet afgelegde gedeelten van de reis of reizen, en, indien de reis geen zin meer heeft in het licht van het oorspronkelijke reisplan van de passagier, voor de wel afgelegde gedeelten van de reis of reizen, samen met, in voorkomend geval, een terugvlucht naar het eerste vertrekpunt, bij de vroegste gelegenheid na de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd of, in overleg met de passagier, vóór dat tijdstip. [Am. 114]b)voortzetting van de reis van de passagier onder vergelijkbare vervoersvoorwaarden door herroutering naar zijn of haar eindbestemming, bij de eerste gelegenheid na de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd of, in overleg met de passagier, vóór dat tijdstip; of [Am. 115]c)herroutering, onder vergelijkbare vervoersvoorwaarden, naar zijn of haar eindbestemming, op een latere datum naar keuze van de passagier, indien er plaats beschikbaar is. [Am. 116]

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, verstrekt de informatie aan de passagiers overeenkomstig dit artikel op duidelijke en ondubbelzinnige wijze langs elektronische weg, en op verzoek van de passagier via andere middelen, bijvoorbeeld op papier. [Am. 117]

Wanneer het luchthavenbeheersorgaan op zijn noodplan overgaat overeenkomstig artikel 10 bis, kan de in punt a) van dit lid bedoelde termijn worden verlengd tot 30 kalenderdagen. [Am. 118]

2.Om ervoor te zorgen dat de passagiers hun bestemming zo spoedig mogelijk bereiken overeenkomstig lid 1 en met een totale reistijd die zoveel mogelijk overeenstemt met de geplande totale reistijd van de oorspronkelijke vlucht, biedt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, onder voorbehoud van beschikbaarheid en onder vergelijkbare vervoersomstandigheden zoals uiteengezet in de luchtvervoersovereenkomst, hen ten minste een van de volgende alternatieve opties aan ter overweging, waarmee ze al dan niet kunnen instemmen middels een ondertekend document of een digitaal middel op een duurzame drager: [Am. 119]a)een vlucht of aansluitende vluchten via dezelfde route als die vermeld in de luchtvervoersovereenkomst;b)een andere route, ook van of naar andere tussen dezelfde luchthavens dan devan vertrek en aankomst, zoals vermeld in de luchtvervoersovereenkomst vermelde luchthaven, in welk geval de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de kosten draagt van het vervoer van de passagier van de in de luchtvervoersovereenkomst vermelde luchthaven naar de alternatieve luchthaven of van de alternatieve luchthaven naar de in de luchtvervoersovereenkomst vermelde luchthaven; [Am. 120]b bis)herroutering van of naar andere luchthavens dan de in de luchtvervoersovereenkomst vermelde luchthaven, in welk geval de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de kosten draagt van het vervoer van de passagier tussen de in de luchtvervoersovereenkomst vermelde luchthaven en de alternatieve luchthaven; [Am. 121]c)het gebruik van diensten die door een andere luchtvaartmaatschappij worden geëxploiteerd; ofd)het gebruik van een andere vervoerswijze, indien passend voor de af te leggen afstand.

In geval van herroutering via een andere vervoerswijze of met een andere luchtvaartmaatschappij blijft de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert alleen verantwoordelijk voor informatie, bijstand en herroutering tot het vertrek van die herrouteringsdienst. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, blijft verantwoordelijk voor compensatie voor vertraging bij aankomst op de eindbestemming overeenkomstig artikel 7. De vervoerder die de herrouteringsdienst uitvoert, is verantwoordelijk voor alle andere aan die dienst verbonden rechten overeenkomstig het toepasselijke Unierecht inzake passagiersrechten voor die vervoerswijze. [Am. 122]

3.Indien passagiers de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert in kennis hebben gesteld van hun keuze om hun reis voort te zetten overeenkomstig lid 1, punt b), en lid 4, en de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert niet binnen drie uur herroutering onder vergelijkbare vervoersvoorwaarden heeft aangeboden, kunnen passagiers zelf een herroutering regelen overeenkomstig lid 2. Als de passagier ervoor kiest zelf herroutering te regelen, stelt hij of zij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert daarvan in kennis. De passagier heeft het recht herrouteringsopties te weigeren indien die herrouteringsopties niet onder vergelijkbare vervoersvoorwaarden vallen, en in dat geval behoudt hij of zij het recht op bijstand overeenkomstig artikel 9 in afwachting van de herroutering. [Am. 123]

In het geval van een annulering is de eerste alinea van toepassing vanaf de op het ticket van de passagier vermelde vertrektijd.

Bij het zelf regelen van herroutering beperken de passagiers de kosten tot wat noodzakelijk, redelijk en passend is. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, vergoedt de door de passagier gemaakte kosten, tot maximaal 400 % van de volledige kosten van het ticket of de tickets, binnen 14 kalenderdagenzeven werkdagen na de indiening van het verzoek. Wanneer het luchthavenbeheersorgaan op zijn noodplan overgaat, kan die termijn worden verlengd tot 30 kalenderdagen. [Am. 124]

4.Een passagier kan kiezen tussen terugbetaling overeenkomstig lid 1, punt a), of herroutering op een latere datum overeenkomstig lid 1, punt c), tot het moment waarop de passagier heeft ingestemd met herroutering bij de eerste gelegenheid die door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert wordt aangeboden overeenkomstig lid 1, punt b), of tot het moment waarop de passagier heeft besloten zelf een herroutering te regelen overeenkomstig lid 3.

De passagiers stellen de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert in kennis van hun keuze.;

4 bis.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, verstrekt de informatie aan de passagiers overeenkomstig dit artikel op duidelijke en ondubbelzinnige wijze langs elektronische weg, en op verzoek van de passagier via andere middelen, bijvoorbeeld op papier. De bewijslast met betrekking tot de keuze van de passagier ligt bij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht zou uitvoeren. Daartoe zorgt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert er ook voor dat de keuze die de passagier overeenkomstig dit artikel heeft gemaakt, wordt bevestigd door middel van een ondertekend document of een digitaal middel op een duurzame gegevensdrager.” [Am. 125]

“Artikel 9

Recht op bijstand

1.In het geval van een verstoring en onder de voorwaarden van de artikelen 4, 5, 6, 6 bis en 6 ter enWanneer naar dit artikel wordt verwezen, wordt, en wanneer de passagiers minstens twee uur langer moeten wachten op hun vlucht of alternatief vervoer wordt hen, tijdens hun wachttijd, gratis het volgende aangeboden: [Am. 126]a)versnaperingen om de twee uur;b)een maaltijd na drie uur en vervolgens om de vijf uur, tot maximaal drie maaltijden per dag;c)tekstberichten, internettoegang en twee telefoongesprekken. [Am. 127]

De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, kan de uit hoofde van de eerste alinea verleende bijstand beperken of weigeren als de verlening zou leiden tot extra vertraging van het vertrek van de vertraagde vlucht of de herroutering, met inbegrip van het vertrek van het alternatief vervoer.

2.Voorts krijgen passagiers, als, in afwachting van de vlucht of het alternatieve vervoer, een verblijf van één of meer overnachtingen noodzakelijk is, gratis het volgende aangeboden:a)hotelaccommodatie;b)vervoer van de luchthaven naar de hotelaccommodatie en terug.

3.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, mag vouchers gebruiken om aan haar verplichtingen uit hoofde van lid 1, punten a) en b), en lid 2 te voldoen. De overeenkomstig lid 1 verstrekte vouchers zijn bruikbaar in alle winkels waar voeding en drankjes worden verkocht op de luchthaven waar de betrokken passagiers zijn gestrand, aan boord van hun vlucht en, in voorkomend geval, in de accommodatie waarin op grond van lid 2, punt a), wordt voorzien. Een overeenkomstig lid 2, punt a), verstrekte voucher kan alleen worden verstrekt als de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert vooraf een kamer voor de betrokken passagier heeft geboekt. [Am. 128]

4.Indien de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert haar verplichtingen uit hoofde van de leden 1, 2 en 3 niet nakomt, kunnen de betrokken passagiers hun eigen regelingen treffen. De luchtvaartmaatschappij die de verstoorde vlucht uitvoert, vergoedt de door de passagiers gemaakte kosten binnen 14 kalenderdagen na de indiening van het verzoek om terugbetaling voor zover de kosten ervan noodzakelijk, redelijk en evenredig zijn met de duur van de wachttijd en met de kosten van accommodatie, versnaperingen en maaltijden op de locatie van de luchthaven of op de locatie van de accommodatie waar de passagiers zijn gestrand. Indien de luchtvaartmaatschappij niet binnen drie uur in hotelaccommodatie voorziet, heeft de passagier het recht zijn eigen accommodatie te regelen en worden deze kosten binnen zeven werkdagen door de luchtvaartmaatschappij terugbetaald op vertoon van de desbetreffende kwitantie. Wanneer het luchthavenbeheersorgaan op zijn noodplan overgaat, kan die termijn worden verlengd tot 30[...] kalenderdagen. Het terug te betalen bedrag is maximaal het bedrag van het prijsplafond voor hotelkosten zoals vastgesteld in een door de Commissie gepubliceerde index van de prijzen in de lidstaten op basis van gegevens van Eurostat, vermenigvuldigd met een coëfficiënt van 2, zodat voldoende rekening wordt gehouden met de beperkte beschikbaarheid en de prijsstelling tijdens piekmomenten en om te stimuleren dat de luchtvaartmaatschappijen die de vlucht uitvoeren binnen de termijn van drie uur accommodatie verstrekken. Wanneer het plafond vermenigvuldigd met de coëfficiënt niet volstaat om de betrokken passagier in staat te stellen passende accommodatie te vinden, ontslaat het recht van de passagier om zelf accommodatie te regelen de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert niet van haar verplichting om accommodatie te verstrekken. [Am. 129]

5.Op alle luchthavens van de Unie met commercieel passagiersvervoer treft het luchthavenbeheersorgaan regelingen om ervoor te zorgen dat drinkwater en oplaadpunten voor elektronische apparatuur gratis beschikbaar kunnen worden gesteld, ongeacht het moment van de dag, de vlucht of de terminal. [Am. 130]

6.Indien de verstoring door buitengewone omstandigheden is veroorzaakt en de verstoring niet had kunnen worden voorkomen, zelfs indien de luchtvaartmaatschappij alle redelijke maatregelen had getroffen, kan de luchtvaartmaatschappij de overeenkomstig lid 2, punt a), aangeboden accommodatie beperken tot maximaal drie nachten.

7.Indien een passagier op grond van artikel 8, lid 1, punt a) voor terugbetaling kiest en zich op het eerste vertrekpunt bevindt, of kiest voor herroutering op een latere datum op grond van artikel 8, lid 1, punt c), dan heeft de passagier voor de desbetreffende vlucht geen recht meer op bijstand uit hoofde van de leden 1 en 2.;”

“Artikel 10

Plaatsen in een hogere of lagere klasse

1.Indien een passagier door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, in een hogere vervoersklasse wordt geplaatst dan die waarvoor een ticket is gekocht, wordt geen bijbetaling gevraagd.

2.Indien de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, een passagier in een lagere vervoersklasse plaatst dan de klasse waarvoor het ticket is gekocht, verstrektvergoedt zij de passagier, zonder voorafgaand verzoek, op de in artikel 7, lid 6, bepaalde wijze, binnen 14 kalenderdagenzeven werkdagen na de plaatsing in een lagere klasse een compensatie ter waarde van minstens: [Am. 131]a)4030 % van de prijs van de vlucht voor alle vluchten tot en met 3 5001 500 kilometer;, of [Am. 132]b)7550 % van de prijs van de vlucht voor alle vluchten binnen de Unie van meer dan 1 500 kilometer en voor alle andere vluchten tussen 1 500 en 3 500 kilometer., of [Am. 133]b bis)75 % van de prijs van de vlucht voor alle vluchten die niet onder punt a) of punt b) vallen, met inbegrip van vluchten tussen het Europees grondgebied van de lidstaten en de Franse ultraperifere gebieden. [Am. 134]

3.Als de prijs van de vlucht niet op het ticket is vermeld, wordt de in lid 2 bedoelde compensatie overeenkomstig artikel 7, lid 3, berekend op basis van de relevante verhouding van de afstand van de vlucht tot de totale afstand waarop de luchtvervoersovereenkomst betrekking heeft.

4.De in dit artikel bedoelde prijs van de vlucht is de prijs zonder de belastingen en heffingen die op het ticket zijn vermeld, zolang noch de eis om die belastingen en heffingen te betalen, noch het bedrag ervan afhangt van de vervoersklasse waarvoor het ticket is gekocht.

5.Dit artikel is niet van toepassing op voordelen die zijn inbegrepen in een hoger tarief binnen dezelfde vervoersklasseondersteunende diensten, zoals specifieke zitplaatsen of catering, die losstaan van de vervoersklasse en afzonderlijk worden verkocht.;” [Am. 135]

“Artikel 10 bis

Noodplannen van luchthavens

1.Op een luchthaven van de Unie met een jaarlijks passagiersverkeer van meer dan vijfpassagiersvolume van ten minste vier miljoen passagiers gedurende ten minste drie opeenvolgende jaren ziet het luchthavenbeheersorgaan erop toe dat de activiteiten van het luchthavenbeheersorgaan en van de verleners van voor de luchthaven essentiële diensten, met name de luchtvaartmaatschappijen, en de verleners van grondafhandelingsdiensten, worden gecoördineerd via een gepast noodplan voor mogelijke situaties van meervoudige annuleringen, meervoudige vertragingen van vluchten, of beide, waardoor grote aantallen passagiers op de luchthaven stranden. Het noodplan wordt opgezet om ervoor te zorgen dat toereikende informatie wordt verstrekt aan de gestrande passagiers en het voorziet in regelingen om de wachttijd en het ongemak voor die passagiers tot een minimum te beperken. [Am. 136]

2.In de noodplannen van luchthavens wordt rekening gehouden met de bijzondere en de individuele behoeften van de in artikel 11 bedoelde passagiers.

3.Het noodplan wordt opgezet met de medewerking van met name het in Richtlijn 96/67/EG van de Raad* bedoelde gebruikerscomité, van de verleners van grondafhandelingsdiensten, en van andere verleners van voor de luchthaven essentiële diensten, met inbegrip van verleners van bijzondere bijstand aan passagiers met een handicap of beperkte mobiliteit. Het noodplan wordt indien nodig met deelname van de relevante autoriteiten opgezet. Het noodplan bevat tevens de contactgegevens van de persoon of personen die zijn aangewezen door de luchtvaartmaatschappijen die deel uitmaken van het gebruikerscomité om hen ter plaatse te vertegenwoordigen in geval van meervoudige annuleringen, meervoudige vertragingen van vluchten, of beide. De luchtvaartmaatschappij ziet erop toe dat elke aangewezen persoon over de nodige middelen beschikt om passagiers bij te staan overeenkomstig de uit deze verordening voortvloeiende verplichtingen in het geval van een verstoring. [Am. 137]

4.Het luchthavenbeheersorgaan deelt het noodplan mee aan het in Richtlijn 96/67/EG bedoelde gebruikerscomité en, op verzoek, aan het nationaal handhavingsorgaan dat krachtens artikel 16, lid 1, van deze verordening met de handhaving van deze verordening is belast is aangewezen. Het nationaal handhavingsorgaan ziet erop toe dat het luchthavenbeheersorgaan de eisen van dit artikel naleeft. [Am. 138]

5.Een lidstaat kan besluiten dat een op zijn grondgebied gelegen luchthaven waarop lid 1 niet van toepassing is, aan de in de leden 1 tot en met 4 vastgelegde verplichtingen moet voldoen.

6.Op luchthavens van de Unie met minder jaarlijks passagiersverkeer dan de in lid 1 vastgelegde drempel of waarop een besluit van een lidstaat uit hoofde van lid 5 niet van toepassing is, levert het luchthavenbeheersorgaan alle redelijke inspanningen om de luchthavengebruikers te coördineren en om regelingen te treffen met luchthavengebruikers om gestrande passagiers te informeren in geval van meervoudige annuleringen, meervoudige vertragingen van vluchten, of beide, waardoor grote aantallen passagiers op de luchthaven stranden.

______________________

* Richtlijn 96/67/EG van de Raad van 15 oktober 1996 betreffende de toegang tot de grondafhandelingsmarkt op de luchthavens van de Gemeenschap (PB L 272 van 25.10.1996, blz. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1996/67/oj).;”

“Artikel 11

Passagiers met specifieke behoeften

-1. De in dit artikel vastgelegde rechten van personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit doen geen afbreuk aan de rechten die deze personen genieten uit hoofde van Verordening (EG) nr. 1107/2006. [Am. 139]

1.Alle informatie uit hoofde van deze verordening wordt in een toegankelijk formaat aan de passagiers verstrekt.

2.Dit artikel is van toepassing op personen met een handicap, personen met beperkte mobiliteit, zuigelingen, niet-begeleide kinderen en zwangere vrouwen, mits de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, uiterlijk op het moment dat de verstoring wordt aangekondigd, in kennis is gesteld van hun bijzondere behoefte aan bijstand. Het is ook van toepassing op personen die specifieke medische bijstand nodig hebben, mits de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert ten laatste bij het inchecken in kennis is gesteld van hun behoeften qua specifieke medische bijstand. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, kan een bewijs van deze behoeften verlangen.

Deze kennisgeving wordt geacht betrekking te hebben op alle reizen in het kader van een luchtvervoersovereenkomst.

3.Ten laatste bij het inchecken, en afhankelijk van de beschikbaarheid van zitplaatsen, wordt Eenieder die de in lid 2 bedoelde personen begeleidt of een kind begeleidt, wordt, in het kader van dezelfde luchtvervoersovereenkomst, door de luchtvaartmaatschappij gratis de mogelijkheid geboden om een zitplaats naast die persoon of dat kind in te nemen. Indien aangrenzende zitplaatsen niet beschikbaar zijn, tracht de luchtvaartmaatschappij de begeleider(s) te helpen aangrenzende zitplaatsen te vinden. [Am. 140]

4.Bij het instappen geeft de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert voorrang aan de in lid 2 bedoelde personen en aan alle personen of erkende assistentiehonden die hen begeleiden. [Am. 141]

4 bis.Luchtvaartmaatschappijen die een vlucht uitvoeren, zorgen er zonder extra kosten voor dat zuigelingen en kinderen die een kinderwagen of buggy nodig hebben, in een kinderwagen of buggy kunnen worden vervoerd tot aan de boarding gate of de deur van het vliegtuig, en dat hun aan de deur van het vliegtuig een kinderwagen of buggy ter beschikking wordt gesteld, tenzij er veiligheids-, beveiligings-, capaciteits- of operationele beperkingen zijn. [Am. 142]

4 ter.Als de luchthaven haar verplichtingen uit hoofde van de artikelen 7 en 8 van Verordening (EG) nr. 1107/2006 niet nakomt en als gevolg daarvan personen met een handicap, personen met beperkte mobiliteit of niet-begeleide minderjarigen hun vlucht missen, is de luchtvaartmaatschappij verantwoordelijk voor de compensatie, herroutering en bijstand van die passagiers overeenkomstig de artikelen 7, 8 en 9 van deze verordening. Uiterlijk op … [datum van toepassing van deze wijzigingsverordening] stelt de Commissie door middel van een uitvoeringshandeling overeenkomstig artikel 16 ter, punt d), van deze verordening, de gedetailleerde regelingen vast voor de toepassing van de respectieve verantwoordelijkheden van de luchtvaartmaatschappij en het luchthavenbeheersorgaan en de rechtsmiddelen. Deze uitvoeringshandeling doet geen afbreuk aan de verantwoordelijkheden van de luchtvaartmaatschappij met betrekking tot de compensatie, herroutering en bijstand van passagiers uit hoofde van dit lid. [Am. 143]

5.Bij het aanbieden van herroutering en het verlenen van bijstand overeenkomstig de artikelen 8 en 9 besteedt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert bijzondere aandacht aan de behoeften van de in lid 2 bedoelde personen. De luchtvaartmaatschappijen bieden deze herroutering zo spoedig mogelijk aan en verlenen zo spoedig mogelijk deze bijstand aan die personen, ook aan de personen of erkende assistentiehonden die hen begeleiden.

6.Artikel 9, lid 6, is niet van toepassing op een in lid 2 bedoelde passagier, noch op personen of erkende assistentiehonden die hen begeleiden.;”

“Artikel 11 bis

Recht op persoonlijk voorwerp en handbagage

1. Passagiers hebben te allen tijde het recht om één persoonlijk voorwerp mee aan boord te nemen, zoals een kleine tas, een handtas, een rugzak of een laptoptas, mits dit voorwerp veilig onder de stoel vóór de passagier kan worden opgeborgen. Luchtvaartmaatschappijen brengen de passagier voor dit persoonlijke voorwerp geen toeslag of extra kosten in rekening boven op de prijs van het vliegticket. Vervoerders verstrekken zowel bij als na het boeken verplicht duidelijke, transparante en gemakkelijk toegankelijke informatie over de eisen met betrekking tot het gewicht en de afmetingen van dit persoonlijke voorwerp om ervoor te zorgen dat passagiers vóór hun reis volledig op de hoogte zijn.

2. Passagiers hebben te allen tijde het recht om één stuk handbagage mee aan boord te nemen. Voor de handbagage wordt geen prijstoeslag in rekening gebracht boven op de prijs van het vliegticket, mits deze niet groter is dan 100 cm (lengte, breedte en hoogte bij elkaar opgeteld) en niet zwaarder dan 7 kilo. Luchtvaartmaatschappijen kunnen uiteenlopende bepalingen toepassen met betrekking tot extra of grotere handbagage.

De handbagage mag ofwel in de cabine van het luchtvaartuig (als handbagage), ofwel in het ruim van het luchtvaartuig worden opgeborgen. De vervoerder kan de handbagage alleen weigeren om veiligheidsredenen in verband met het gewicht of het formaat van de handbagage met het oog op de kenmerken van het luchtvaartuig.

Luchtvaartmaatschappijen verstrekken zowel bij als na het boeken duidelijke, transparante en gemakkelijk toegankelijke informatie over de eisen met betrekking tot het gewicht en de afmetingen van de handbagage om ervoor te zorgen dat passagiers vóór hun reis volledig op de hoogte zijn.

3. Wanneer een persoonlijk voorwerp of een stuk handbagage in de cabine van het luchtvaartuig wordt achtergelaten, bepalen de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en de contractuele luchtvaartmaatschappij van tevoren welke partij verantwoordelijk is voor de behandeling van eventuele vervolgverzoeken. De aangewezen verantwoordelijke luchtvaartmaatschappij informeert passagiers bij het voltooien van hun boeking automatisch over de procedure voor het terugkrijgen van achtergelaten persoonlijke voorwerpen of handbagage. Deze informatie wordt duidelijk en uitvoerig gecommuniceerd en bevat elektronische contactgegevens, toepasselijke formulieren en andere relevante details die passagiers nodig hebben om een verzoek te kunnen indienen.”;” [Am. 144]

“Artikel 11 bis bis

Recht om een ticket over te dragen in geval van overlijden van de betrokken passagier of van een naast familielid

1. De overdracht van een ticket aan een andere persoon is toegestaan in geval van overlijden van de betrokken passagier of van een naast familielid. De passagier die door het verlies wordt getroffen of de persoon die de zaken van de overleden passagier behandelt, kan om de overdracht van het ticket verzoeken na overlegging van passende bewijsstukken op een duurzame drager.

2. Luchtvaartmaatschappijen, exploitanten of tussenpersonen zijn verplicht dergelijke verzoeken onder transparante en billijke voorwaarden te behandelen.

3. Indien een dergelijk verzoek ten minste 72 uur vóór de vlucht wordt ingediend en op vertoon van passende bewijsstukken op een duurzame drager, wordt het in alle gevallen als redelijk beschouwd en worden er geen extra kosten in rekening gebracht.

4. Als een dergelijk verzoek wordt ingediend in de 72 uur vóór het vertrek van de vlucht en na overlegging van passende bewijsstukken op een duurzame drager, stelt de luchtvaartmaatschappij of de tussenpersoon de overdrager in kennis van eventuele kosten. Deze kosten moeten redelijk zijn en mogen niet hoger zijn dan de werkelijke kosten die de vervoerder of tussenpersoon voor de overdracht van het ticket heeft gemaakt.”;” [Am. 145]

“Artikel 11 ter

Inchecken

1. Passagiers hebben het recht online of op de luchthaven in te checken zonder dat dit extra kosten met zich meebrengt. Daartoe kunnen luchtvaartmaatschappijen zelfbedieningsincheckstations op de luchthaven ter beschikking stellen om het inchecken te vergemakkelijken.

2. Passagiers hebben het recht om, naar eigen goeddunken, voor een papieren of digitale instapkaart te kiezen.”;” [Am. 146]

“Artikel 12

Andere rechten

1.Deze verordening doet geen afbreuk aan de rechten van passagiers waarin andere wetgevingshandelingen voorzien, waaronder Richtlijn (EU) 2015/2302, tenzij in dit artikel anders is bepaald.

De uit hoofde van artikel 7 of artikel 10, lid 2, van deze verordening toegekende compensatie wordt in mindering gebracht op de compensatie of prijsverlaging die uit hoofde van andere rechtshandelingen, zoals Richtlijn (EU) 2015/2302, wordt toegekend, indien de rechten waarvoor de compensatie of prijsverlaging wordt toegekend hetzelfde belang beschermen of hetzelfde doel dienen. Evenzo wordt de uit hoofde van andere rechtshandelingen, zoals Richtlijn (EU) 2015/2302, toegekende compensatie of prijsverlaging in mindering gebracht op de uit hoofde van artikel 7 of artikel 10, lid 2, van deze verordening verleende compensatie, indien de rechten waarvoor de compensatie of prijsverlaging wordt toegekend, hetzelfde belang waarborgen of hetzelfde doel hebben.

Niettegenstaande het recht van een organisator van pakketreizen om overeenkomstig artikel 22 van Richtlijn (EU) 2015/2302 verhaal te halen of terugbetaling te vorderen, hebben passagiers van een vlucht die deel uitmaakt van een pakketreisovereenkomst zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 3, van Richtlijn (EU) 2015/2302, onverminderd artikel 13 van deze verordening, en in afwijking van artikel 8, lid 1, punt a), geen recht op terugbetaling uit hoofde van deze verordening voor zover een overeenkomstig recht uit Richtlijn (EU) 2015/2302 voortvloeit.

2.Onverminderd de toepasselijke beginselen en voorschriften van nationaal recht, met inbegrip van de jurisprudentie, is lid 1 niet van toepassing op vrijwilligers onder de in artikel 4, lid 2, vastgelegde voorwaarden.

3.Wanneer krachtens de wetgeving van een derde land reeds compensatie of terugbetaling aan de passagier is betaald, wordt het bedrag van deze compensatie of terugbetaling in mindering gebracht op het bedrag van de compensatie of terugbetaling die uit hoofde van deze verordening wordt toegekend.;’

“Artikel 12 bis

Correctie van spelfouten

1. De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, corrigeert, na ontvangst van een verzoek dat uiterlijk 48 uur vóór de geplande vertrektijd is ingediend, spelfouten in de naam van een passagier of actualiseert de naam van een passagier in geval van een administratieve wijziging. Een dergelijke correctie of actualisering wordt ten minste eenmaal kosteloos uitgevoerd.

2. Het in lid 1 bedoelde verzoek kan worden ingediend door:a) een passagier met betrekking tot de naam van die passagier of de naam van een passagier wiens ticket deel uitmaakt van dezelfde luchtvervoersovereenkomst als het ticket van de passagier die de aanvraag indient;b) een tussenpersoon met betrekking tot de naam van een passagier voor wie de tussenpersoon de boeking heeft gedaan.

Elke correctie of actualisering op grond van lid 1 mag niet worden beschouwd als een overdracht van het ticket van de passagier aan een andere persoon.”;” [Am. 147]

“Artikel 13

Verhaalsrecht

In gevallen waarin een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert compensatie betaalt of aan de overige verplichtingen voldoet die krachtens deze verordening op haar rusten, mag geen enkele bepaling van deze verordening of van het nationale recht worden uitgelegd als een beperking van het recht om volgens het toepasselijk Unierecht of het nationale recht compensatie te verlangen van enige persoon, inclusief derden.; Deze verordening beperkt met name op geen enkele wijze het recht van de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert om compensatie te verlangen of haar kosten terug te vorderen van een luchthaven of een andere derde partij waarmee de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert een contract heeft.’ [Am. 148]

“Artikel 14

Verplichting tot informatieverstrekking aan de passagiers

1.De luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert, plaatst op haar en de tussenpersoon plaatsen op hun website en in haarhun mobiele applicatie op duidelijke, toegankelijke en ondubbelzinnige wijze een mededeling waarin de rechten uit hoofde van deze verordening, met inbegrip van informatie over de behandeling van klachten, worden gespecificeerd. Om aan deze eis te voldoen, mag de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert gebruikmaken van een samenvatting van de bepalingen van deze verordening die door de Commissie in alle officiële talen van de Unie is opgesteld en ter beschikking van het publiek is gesteld. [Am. 149]

2.Bij het aanbieden van tickets voor een vlucht of aansluitende vluchten en vóór de aankoop van dergelijke vluchten informeren luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen de passagier over het volgende:a)het soort ticket of tickets dat wordt aangeboden, met name of het ticket of de tickets onder één luchtvervoersovereenkomst of een combinatie van afzonderlijke luchtvervoersovereenkomsten valt of vallen;b)de rechten en verplichtingen van de passagier, de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert en de tussenpersoon uit hoofde van deze verordening, die verbonden zijn aan de luchtvervoersovereenkomst, met inbegrip van informatie over het terugbetalingsproces;b bis)informatie betreffende de basisreisdiensten en facultatieve prijstoeslagen;c)de termijn en de procedure voor het aanvragen van een naamswijziging door de passagier overeenkomstig artikel 4, lid 6, zonder extra kosten; end)de algemene voorwaarden van de luchtvervoersovereenkomst.

Om aan de informatieverplichting van punt b) van de eerste alinea te voldoen, kunnen de luchtvaartmaatschappij en de tussenpersoon gebruikmaken van een samenvatting van de bepalingen van deze verordening die de Commissie in alle officiële talen van de Unie heeft opgesteld en aan het publiek ter beschikking heeft gesteld. [Am. 150]

3. Een tussenpersoon of een luchtvaartmaatschappij die tickets verkoopt die onder een combinatie van luchtvervoersovereenkomsten vallen, deelt de passagier vóór de aankoop mee dat de tickets onder afzonderlijke luchtvervoersovereenkomsten vallen en dat de rechten uit hoofde van de artikelen 7, 8 en 9 met betrekking tot compensatie, terugbetaling, herroutering of bijstand, in het geval van gemiste volgende vluchten niet van toepassing zijn in het kader van het afzonderlijke luchtvervoersovereenkomst. Die informatie wordt op duidelijke wijze verstrekt bij de verkoop van de tickets.

Luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen verstrekken de informatie overeenkomstig dit lid in de taal van de luchtvervoersovereenkomst en in een internationaal gebruikte taal op een duurzame drager. [Am. 151]

4.Het luchthavenbeheersorgaan zieten de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, zien erop toe dat bij de incheckbalies (inclusief aan dewaaronder ook zelfbedieningsincheckautomaten), op de website en bij en de boarding gate de volgende tekst duidelijkop voor de passagiers zichtbare wijze is weergegeven: “Indien u niet tot uw vlucht wordt toegelaten, of indien deze is geannuleerd of met minstens twee uur bij vertrek, of meer dan drie uur bij aankomst op uw eindbestemming, is vertraagd, vraag dan bij de incheckbalie of bij de boarding gate naar de mededeling waarin uw rechten vermeld staan, met name uw recht op terugbetaling of herroutering, bijstand en eventuele compensatie”. Die tekst wordt ten minste in de taal of talen van de locatie van de luchthaven en in een internationaal gebruikte taal geafficheerd. Het luchthavenbeheersorgaan en de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, zien er ook op toe dat er bij de incheckbalies naast de tekst een QR-code of een andere technische methode wordt weergegeven om toegang te krijgen tot de mobiele applicatie van de Commissie over passagiersrechten die een samenvatting van deze verordening bevat. Daartoe werken luchthavenbeheersorganen samen met luchtvaartmaatschappijen die vluchten uitvoeren. [Am. 152]

4 bis.Op het moment van de boeking verstrekken de luchtvaartmaatschappijen die de vlucht uitvoeren de passagiers informatie over de procedures voor de klachtenbehandeling en de relevante termijnen zoals gedefinieerd in artikel 15 bis bis. Informatie over klachtenbehandeling is ook toegankelijk op de websites en in de applicaties van luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen en wordt meegedeeld in de e-mail waarin passagiers in kennis worden gesteld van alle gebeurtenissen die aanleiding kunnen geven tot de in deze verordening neergelegde rechten. [Am. 153]

4 ter.Luchtvaartmaatschappijen zetten op elke luchthaven waar zij actief zijn contactpunten op met gewaarborgde aanwezigheid van contactpersonen of een door de betrokken luchtvaartmaatschappij gemachtigde derde partij, om passagiers de nodige informatie te verstrekken over hun rechten, met inbegrip van klachtenprocedures, teneinde hen bij te staan en onmiddellijk actie te ondernemen in geval van geannuleerde of vertraagde vluchten, instapweigering of verloren gegane of vertraagde bagage. Tijdens de werktijden van de luchtvaartmaatschappijen en totdat de laatste passagier uit het laatste vliegtuig is uitgestapt, en gedurende de tijd waarvan redelijkerwijs kan worden verwacht dat de paspoort- en douaneformaliteiten kunnen worden afgerond, ingecheckte bagage kan worden opgehaald en het aangewezen contactpunt op een niet gehaast tempo kan worden bereikt, zijn die contactpunten beschikbaar om passagiers bij te staan op het gebied van onder meer terugbetaling, herroutering, omboeking en het aannemen van klachten. [Am. 154]

4 quater.De luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, verstrekt de passagiers op elektronische tickets en elektronische en gedrukte versies van instapkaarten duidelijk leesbare en transparante informatie over passagiersrechten en contacten voor hulp en bijstand [Am. 155]

4 quinquies.In geval van een verstoring van de reis die aanleiding zou geven tot de in deze verordening vastgestelde rechten, stelt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de getroffen passagiers hiervan zo spoedig mogelijk volledig in kennis en verstrekt zij hun een kennisgeving met de regels voor terugbetaling, herroutering, compensatie en bijstand overeenkomstig deze verordening, in voorkomend geval met inbegrip van informatie over mogelijke beperkingen overeenkomstig artikel 9, lid 4, waarbij de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de passagier ook het vooraf ingevulde uniforme formulier overeenkomstig artikel 15 bis doet toekomen. Tevens worden aan de passagiers in schriftelijke vorm gegevens verstrekt die nodig zijn om contact op te nemen met het nationaal handhavingsorgaan of een andere instantie als bedoeld in artikel 16. [Am. 156]

4 sexies.Luchtvaartmaatschappijen en, in voorkomend geval, tussenpersonen, verstrekken de in dit artikel bedoelde informatie op een duurzame drager in de taal van de luchtvervoersovereenkomst en in een internationaal gebruikte taal. [Am. 157]

4 septies.De informatie voor en de correspondentie met passagiers uit hoofde van deze verordening worden langs elektronische weg verstrekt, voor zover dit technisch mogelijk is. Wanneer de informatie langs deze weg wordt verstrekt, zorgen de luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen ervoor dat alle schriftelijke correspondentie, met inbegrip van de datum en het tijdstip van die correspondentie, voor raadpleging in de toekomst kan worden bewaard. De bewijslast inzake de vraag of en wanneer zij de passagiers de nodige informatie hebben verstrekt, rust op de luchtvaartmaatschappijen en de tussenpersonen. Elk communicatiemiddel stelt de passagier in staat snel en kosteloos contact op te nemen en doeltreffend te communiceren met de luchtvaartmaatschappijen en de tussenpersonen. [Am. 158]

4 octies.Ten behoeve van blinden en visueel gehandicapten, personen met een cognitieve of verstandelijke beperking en personen met beperkte mobiliteit, wordt dit artikel met behulp van passende alternatieve en toegankelijke middelen toegepast. [Am. 159]

4 nonies.Het luchthavenbeheersorgaan ziet erop toe dat algemene informatie over passagiersrechten duidelijk en zichtbaar wordt weergegeven in de passagierszones van de luchthaven. Uitgaand van de ontvangen informatie ziet zij er ook op toe dat de passagiers die aanwezig zijn op de luchthaven informatie krijgen over de oorzaken van vertragingen en vluchtverstoringen, zoals de annulering van hun vlucht en hun rechten in verband met die vertragingen en verstoringen, en over hun rechten als de luchtvaartmaatschappij onverwacht haar activiteiten stopzet, bijvoorbeeld ten gevolge van insolventie of de intrekking van haar exploitatievergunning. [Am. 160]

4 decies.In het geval van annulering of vertraging bij vertrek verstrekt de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert de passagiers informatie over de situatie, waaronder de oorzaak van de verstoring, zodra deze informatie beschikbaar is maar uiterlijk 30 minuten na de geplande vertrektijd, en over de verwachte vertrektijd, voor zover de luchtvaartmaatschappij de contactgegevens van de passagier heeft ontvangen in overeenstemming met [*de handhavingsverordening], indien het ticket via een tussenpersoon is gekocht. [Am. 161]

4 undecies.Luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen bieden toegankelijke en doeltreffende telefonische bijstand aan alle passagiers zodra een vlucht is geboekt; deze telefonische dienst voor bijstand voorziet in informatie en alternatieve voorstellen in geval van verstoring van de vlucht en mag in geen geval meer kosten dan een lokaal gesprek. [Am. 162]

4 duodecies.In elke elektronische mededeling aan de passagier waarmee deze in kennis wordt gesteld van een annulering, lange vertraging of wijziging van het vluchtschema wordt prominent vermeld dat de passagier mogelijk recht heeft op compensatie en/of bijstand krachtens deze verordening.” [Am. 163]

“Artikel 15 bis

Klacht bij de luchtvaartmaatschappij of de tussenpersoon

1.Alle luchtvaartmaatschappijen en alle tussenpersonen zetten voor hun respectieve verantwoordelijkheidsgebieden een klachtenbehandelingsmechanisme op voor de onder deze verordening vallende rechten en verplichtingen. Zij stellen hun contactgegevens beschikbaar in de taal van de luchtvervoersovereenkomst en in een internationaal gebruikte taal. Nadere informatie over de klachtenbehandelingsprocedure moet toegankelijk zijn voor het publiek, ook in een toegankelijk formaat voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit. Zij stellen de passagiers ook op duidelijke wijze in kennis van de contactgegevens en, in voorkomend geval, van de respectieve verantwoordelijkheden van de organen die door de lidstaten overeenkomstig artikel 16 zijn aangewezen en de organen die verantwoordelijk zijn voor de buitengerechtelijke geschillenbeslechting uit hoofde van artikel 16 bis. Die informatie wordt beschikbaar gesteld in de officiële taal of talen van de lidstaten waar de luchtvaartmaatschappij en de tussenpersoon actief zijn. [Am. 164]

2.Passagiers diekunnen een klacht indienen via het in lid 1 bedoelde mechanisme, doen dat binnen zes maanden na de betrokken verstoring. Binnen dertig kalenderdagen na de indiening van de klacht verstrekt debij elke luchtvaartmaatschappij of de tussenpersoon waaraan demet betrekking tot hun respectieve verantwoordelijkheidsgebieden via de in lid 1 bedoelde mechanismen. Een dergelijke klacht is gericht een met redenen omkleed antwoord of deelt de luchtvaartmaatschappij of de tussenpersoon, in naar behoren gemotiveerde uitzonderlijke gevallen, de passagier mee dat diewordt ingediend binnen een termijn van minder dan twee maandenéén jaar na de datum van indiening van de klacht een definitief antwoord zal ontvangen. Indien het geschil niet kon worden beslecht, bevat het antwoord ook de relevante contactgegevens van de uit hoofde van artikel 16 aangewezen organen of van de uit hoofde van artikel 16 bis aangewezen organen die verantwoordelijk zijn voor de buitengerechtelijke geschillenbeslechting, waaronder het postadres, de website en het e-mailadres van die organenwaarop de vlucht is vertrokken of had moeten vertrekken. [Am. 165]

2 bis.Als de luchtvaartmaatschappij zich op buitengewone omstandigheden beroept, deelt zij de passagier in haar antwoord de specifieke omstandigheden van de annulering of vertraging mee. Bovendien moet de luchtvaartmaatschappij aantonen dat ze alle redelijke maatregelen heeft genomen om de annulering of vertraging te vermijden. [Am. 166]

2 ter.Bij het verstrekken van de vereiste informatie aan passagiers rust de bewijslast op de luchtvaartmaatschappij en de tussenpersoon. [Am. 167]

3.De indiening van klachten door passagiers via het in lid 1 bedoelde mechanisme doet geen afbreuk aan hun recht om geschillen aanhangig te maken voor buitengerechtelijke geschillenbeslechting overeenkomstig artikel 16 bis, of om verhaal te halen via gerechtelijke procedures, met inachtnemingBinnen zeven werkdagen na ontvangst van de klacht bevestigt de geadresseerde de ontvangst van de klacht aan de passagier. Binnen twee maanden na ontvangst van de klacht geeft de geadresseerde de passagier een met redenen omkleed antwoord. Indien de geadresseerde dit antwoord niet binnen die termijn van twee maanden verstrekt, wordt hij geacht de vorderingen van de in het nationale recht vastgelegde verjaringstermijnenpassagier te hebben aanvaard. [Am. 168]

3 bis.Samen met het met redenen omklede antwoord stelt de geadresseerde de passagier ook op duidelijke wijze in kennis van de contactgegevens en, in voorkomend geval, van de respectieve verantwoordelijkheden van de organen die door de lidstaten overeenkomstig artikel 16 zijn aangewezen en de organen die verantwoordelijk zijn voor de buitengerechtelijke geschillenbeslechting uit hoofde van artikel 16 bis. [Am. 169]

3 ter.Als de luchtvaartmaatschappij zich op buitengewone omstandigheden beroept, deelt zij de passagier in haar antwoord de specifieke omstandigheden mee die tot de annulering of vertraging hebben geleid. Bovendien moet de luchtvaartmaatschappij aantonen dat ze alle redelijke maatregelen heeft genomen om de annulering of vertraging te vermijden. [Am. 170]

3 quater.Bij het verstrekken van de vereiste informatie aan passagiers berust de bewijslast bij de luchtvaartmaatschappij en de tussenpersoon.’ [Am. 171]

“Artikel 16

HandhavingAanwijzing van nationale handhavingsorganen [Am. 172]

1.Elke lidstaat wijst een of meerdere nationale handhavingsorganenorganen aan die verantwoordelijk zijn voor de handhaving van de in deze verordening met betrekking tot reizen naar of van luchthavens die op het grondgebied van die lidstaat zijn gevestigdvastgestelde verplichtingen. De lidstaten delen de Commissie mee welke organen overeenkomstig dit lid zijn aangewezen. [Am. 173]

2.Het nationaal handhavingsorgaan houdt nauwlettend toezicht op de naleving van de voorschriften van deze verordening en neemt de nodige maatregelen om te garanderen dat de rechten van de passagiers worden geëerbiedigdElk orgaan is in zijn organisatie, financieringsbeslissingen, juridische structuur en besluitvorming onafhankelijk van luchtvaartmaatschappijen, luchthavenbeheersorganen en tussenpersonen of andere commerciële belangen. [Am. 174]

2 bis.De lidstaten stellen de Commissie in kennis van de overeenkomstig dit artikel aangewezen organen en van hun respectieve verantwoordelijkheden, met inbegrip van eventuele wijzigingen daarvan. De Commissie en de aangewezen organen publiceren die informatie op hun website. [Am. 175]

3. Passagiers kunnen vermeende inbreuken op deze verordening melden aan het nationaal handhavingsorgaan. Het nationaal handhavingsorgaan kan de gemelde vermeende inbreuken onderzoek en besluiten tot handhavingsmaatregelen over te gaan op basis van de informatie in die meldingen. [Am. 176]

4. De door de lidstaten vastgestelde sancties voor inbreuken op deze verordening zijn doeltreffend, evenredig en afschrikkend. Dergelijke sancties volstaan met name om luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen financieel te stimuleren om op consequente wijze aan deze verordening te voldoen. [Am. 177]

5. Uiterlijk … [zes jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening] en vervolgens om de vijf jaar publiceren de nationale handhavingsorganen op hun website een verslag over hun activiteiten, de handhavingsmaatregelen en de resultaten ervan, ook wat betreft opgelegde sancties. Die verslagen worden tevens ingediend bij de Commissie. [Am. 178]

6.De luchtvaartmaatschappijen die vluchten uitvoeren en de tussenpersonen delen in de lidstaat waar zij actief zijn, aan de nationale handhavingsorganen de nodige contactgegevens mee van de persoon of personen, of van de organen die zijn aangewezen om met betrekking tot de onder deze verordening vallende aangelegenheden permanent namens hen op te treden en door de nationale handhavingsorganen verstrekte documenten te ontvangen. De nationale handhavingsorganen kunnen deze informatie onderling uitwisselen met het oog op de handhaving van deze verordening.;’

“Artikel 16 -bis

Handhavingstaken

1. Het nationaal handhavingsorgaan houdt nauwgezet toezicht op de naleving van deze verordening en neemt de nodige maatregelen om te garanderen dat de rechten van passagiers worden gerespecteerd.

2. De nationale handhavingsorganen kunnen luchtvaartmaatschappijen, luchthavenbeheersorganen en tussenpersonen verzoeken documenten en informatie te verstrekken die relevant zijn voor de uitvoering van hun in lid 1 bedoelde taken. Deze documenten en informatie worden binnen een maand na ontvangst van het verzoek verstrekt, tenzij het nationaal handhavingsorgaan anders bepaalt.

3. Bij het uitvoeren van hun taken houden de nationale handhavingsorganen in voorkomend geval rekening met de informatie die bij hen is ingediend door het andere orgaan dat is aangewezen om klachten te behandelen, zoals omschreven in artikel 16 ter, lid 2.

4. In het geval van luchtdiensten tussen twee of meer lidstaten kunnen de nationale handhavingsorganen gezamenlijk monitoringactiviteiten uitvoeren.

5. De lidstaten zorgen ervoor dat hun respectieve nationale handhavingsorganen over voldoende bevoegdheden beschikken om handhavingsmaatregelen te nemen.

6. Indien de luchtvaartmaatschappij buitengewone omstandigheden aanvoert als rechtvaardiging voor het weigeren van compensatie uit hoofde van deze verordening, onderbouwt zij haar bewering door binnen 48 uur aan de nationale handhavingsorganen passend bewijs over die omstandigheden en de daarmee verband houdende technische kwesties te verstrekken. Voorts moet de luchtvaartmaatschappij aantonen dat alle redelijke maatregelen zijn genomen om de annulering of vertraging van de vlucht in kwestie te voorkomen.

7. Het nationaal handhavingsorgaan geeft die informatie, indien beschikbaar, door aan de instanties die overeenkomstig deze verordening zijn aangewezen voor alternatieve geschillenbeslechting.

8. De nationale handhavingsorganen publiceren om de twee jaar, uiterlijk op 30 juni, verslagen met statistieken over hun activiteiten, in voorkomend geval met inbegrip van de sancties die in de twee voorgaande kalenderjaren zijn opgelegd.

9. Op basis van de gegevens die luchtvaartmaatschappijen, luchthavenbeheersorganen en tussenpersonen moeten verstrekken over de dienstkwaliteitsnormen als omschreven in artikel 15 bis, publiceert het nationaal handhavingsorgaan statistieken over het aantal en de aard van klachten, het aantal annuleringen, instapweigeringen en vertragingen en de duur daarvan, en gegevens over verloren gegane, vertraagde of beschadigde bagage.

10. Luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen delen hun contactgegevens mee aan het nationaal handhavingsorgaan of de nationale handhavingsorganen van de lidstaten waarin zij actief zijn.”; [Am. 179]

“Artikel 16 -bis bis

Klachtenbehandeling door nationale handhavingsorganen en overige instanties

1. Onverminderd de rechten van consumenten om elders verhaal te halen overeenkomstig Richtlijn 2013/11/EU van het Europees Parlement en de Raad1bis, kan de passagier, nadat deze zonder succes een klacht heeft ingediend bij de luchtvaartmaatschappij of tussenpersoon overeenkomstig artikel 13 bis, uiterlijk een jaar na ontvangst van de informatie over de afwijzing van de oorspronkelijke klacht door de luchtvaartmaatschappij of de tussenpersoon, een klacht indienen bij het nationaal handhavingsorgaan of enige andere uit hoofde van lid 2 van dit artikel aangewezen instantie.

2. Elke passagier kan een klacht indienen over een vermeende inbreuk op deze verordening op een luchthaven op het grondgebied van een lidstaat of met betrekking tot een vlucht van een luchthaven op het grondgebied van een lidstaat of van een derde land naar dergelijke luchthavens, hetzij bij het nationaal handhavingsorgaan, hetzij bij een andere instantie die daartoe door een lidstaat is aangewezen.

3. Het nationaal handhavingsorgaan of enige andere uit hoofde van lid 2 aangewezen instantie bevestigt de ontvangst van de klacht binnen twee weken na ontvangst ervan. De klachtenbehandelingsprocedure duurt maximaal drie maanden, te rekenen vanaf de datum waarop het klachtendossier is aangemaakt. De klachtenbehandelingsprocedure wordt toegankelijk gemaakt voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit, in een toegankelijk formaat.

4. Indien een klacht betrekking heeft op vermeende inbreuken door de luchthavenbeheerder, wordt de klacht behandeld door het nationaal handhavingsorgaan of enige andere uit hoofde van lid 2 aangewezen instantie van de lidstaat op het grondgebied waarvan het incident heeft plaatsgevonden.

5. Nationale handhavingsorganen of andere krachtens lid 2 van dit artikel aangewezen instanties kunnen klachten van individuele passagiers behandelen en krijgen ten minste de minimale onderzoeks- en handhavingsbevoegdheden als omschreven in artikel 9 van Verordening (EU) 2017/2394 van het Europees Parlement en de Raad1ter.

6. De beslissingen van de nationale handhavingsorganen of een andere krachtens lid 2 aangewezen instantie zijn bindend voor beide partijen en afdwingbaar, onverminderd het recht van de partijen op toegang tot de rechter. ”;

_____________

1 bis Richtlijn 2013/11/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 mei 2013 betreffende alternatieve beslechting van consumentengeschillen en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 2006/2004 en Richtlijn 2009/22/EG (richtlijn ADR consumenten) (PB L 165 van 18.6.2013, blz. 63, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2013/11/oj).

1 ter Verordening (EU) 2017/2394 van het Europees Parlement en de Raad van 12 december 2017 betreffende samenwerking tussen de nationale autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor handhaving van de wetgeving inzake consumentenbescherming en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 2006/2004 (PB L 345 van 27.12.2017, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2394/oj).” [Am. 180]

Artikel 16 -bis ter

1. Wanneer verschillende organen door een lidstaat zijn aangewezen uit hoofde van artikel 16 en artikel 16 ter van deze verordening, zorgen die organen voor de uitwisseling van relevante informatie tussen deze organen, overeenkomstig Verordening (EU) 2016/679, teneinde het nationale handhavingsorgaan te helpen zijn toezichts- en handhavingstaken uit te voeren en de uit hoofde van artikel 16 ter aangewezen klachtenbehandelingsinstantie in staat te stellen de nodige informatie te verzamelen om individuele klachten te onderzoeken.

2. De nationale handhavingsorganen van de verschillende lidstaten wisselen informatie uit over hun werkzaamheden en besluitvormingsbeginselen en -praktijken met het oog op grensoverschrijdende coördinatie. Zij worden daarin bijgestaan door de Commissie.”; [Am. 181]

“Artikel 16 -bis quater

Inspecties van nationale handhavingsorganen

1. De Commissie kan inspecties van nationale handhavingsorganen uitvoeren om toezicht te houden op de toepassing van de verordening door de lidstaten en aanbevelingen te doen om de handhaving ervan te verbeteren.

2. De Commissie licht de betreffende lidstaat daar voorafgaand aan een inspectie tijdig over in.

3. Elk inspectieverslag van de Commissie wordt verstrekt aan de nationale handhavingsautoriteit van de betrokken lidstaat, die in haar antwoord vermeldt welke maatregelen zijn genomen om de vastgestelde gevallen van niet-naleving te verhelpen en gevolg te geven aan de aanbevelingen.

4. In voorkomend geval wordt het verslag vervolgens, samen met het antwoord van het nationaal handhavingsorgaan, verstrekt aan de nationale handhavingsorganen van de andere lidstaten.”; [Am. 182]

“Artikel 16 -bis quinques

Sancties

1. De lidstaten stellen voorschriften vast ten aanzien van de sancties die van toepassing zijn op overtredingen van deze verordening en nemen alle nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat deze sancties worden uitgevoerd. De sancties moeten doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn. De lidstaten stellen de Commissie in kennis van die voorschriften en maatregelen en delen haar onverwijld alle latere wijzigingen daarvan mee.

2. In het kader van de in artikel 16 quater vermelde samenwerking onderzoekt het nationaal handhavingsorgaan dat bevoegd is voor de toepassing van artikel 16 ter, lid 4 of lid 5, op verzoek van het nationaal handhavingsorgaan dat de klacht behandelt, de door dat orgaan vastgestelde inbreuken op deze verordening en legt het, indien nodig, sancties op.”;” [Am. 183]

“Artikel 16 -bis sexies

Samenwerking tussen lidstaten en de Commissie

1. De lidstaten doen geregeld relevante informatie over de toepassing van deze verordening toekomen aan de Commissie, die deze informatie in elektronische vorm ter beschikking stelt van de andere lidstaten.

2. Op verzoek van de Commissie onderzoeken de nationale handhavingsorganen specifieke vermoedelijke praktijken van niet-naleving van de in deze verordening vastgestelde verplichtingen door een of meer luchtvaartmaatschappijen en luchthavenbeheerders en brengen zij binnen vier maanden na het verzoek verslag uit van hun bevindingen aan de Commissie.

3. De Commissie steunt de dialoog en bevordert de samenwerking tussen de lidstaten aangaande de nationale interpretatie en toepassing van deze verordening via het in artikel 16 bis van de [handhavingsverordening] vermelde comité.

4. Op verzoek van een lidstaat of een nationaal handhavingsorgaan of op eigen initiatief onderzoekt de Commissie gevallen waarin zich verschillen voordoen bij de toepassing en handhaving van de bepalingen van deze verordening.

5. De Commissie kan in voorkomend geval richtsnoeren vaststellen om de gemeenschappelijke toepassing van deze verordening te bevorderen.”;” [Am. 184]

“Artikel 16 bis

Buitengerechtelijke geschillenbeslechting

De lidstaten zien erop toe dat luchtvaartpassagiers afzonderlijke geschillen naar aanleiding van klachten of verzoeken uit hoofde van deze verordening aanhangig kunnen maken bij nationale organen die verantwoordelijk zijn voor buitengerechtelijke geschillenbeslechting. De lidstaten delen de Commissie mee welke organen overeenkomstig dit artikel bevoegd zijn voor geschillenbeslechting. De lidstaten kunnen besluiten dat dit artikel alleen van toepassing is op geschillen tussendeelname van onder het toepassingsgebied van deze verordening vallende luchtvaartmaatschappijen ofen tussenpersonen, enerzijds, en consumenten, anderzijds aan alternatieve geschillenbeslechtingsprocedures is verplicht, en de beslissingen die het resultaat vormen van deze procedures zijn bindend, onverminderd het recht van partijen op toegang tot de rechter.;” [Am. 185]

“Artikel 16 bis bis

Conformiteitsdocumenten

1. Vóór [1 januari xxxx] stellen de in de Unie gevestigde luchtvaartmaatschappijen een document op dat redelijk gedetailleerd aantoont dat hun exploitatieprocedures volstaan om te waarborgen dat zij op consistente wijze voldoen aan alle relevante artikelen van deze verordening, en dienen dit in bij het nationale handhavingsorgaan van de lidstaat die hun exploitatievergunning conform Verordening (EG) nr. 1008/2008 heeft afgegeven, en bij de Commissie.

2. De Commissie kan uitvoeringshandelingen vaststellen waarin de minimale inhoud van deze conformiteitsdocumenten wordt vastgesteld. Tot de minimale inhoud behoren op zijn minst de noodplannen voor ernstige verstoringen, de vermelding wie verantwoordelijk zijn voor het verlenen van bijstand en andere rechten, de praktische regelingen en procedures voor de behandeling van klachten en de verlening van bijstand en compensatie, en de procedures en standaardformulieren voor de communicatie met passagiers. Die uitvoeringshandelingen worden vastgesteld overeenkomstig de in artikel 16 quater, lid 2, bedoelde raadplegingsprocedure.

3. Alle overige luchtvaartmaatschappijen die diensten vanuit luchthavens van de Unie uitvoeren, dienen een conformiteitsdocument in bij de nationale handhavingsorganen van alle lidstaten waarin zij actief zijn, en bij de Commissie.

4. Met ingang van 1 januari xxxx] herzien de luchtvaartmaatschappijen om de drie jaar hun conformiteitsdocument en dienen zij bij de relevante nationale handhavingsinstantie(s) en bij de Commissie een bijgewerkte versie ervan in.

5. Het nationaal handhavingsorgaan houdt rekening met de door de luchtvaartmaatschappijen ingediende conformiteitsdocumenten en toetst, indien mogelijk, de juistheid ervan aan informatie over klachten.”;” [Am. 186]

“Artikel 16 bis ter

Uitoefening van bevoegdheidsdelegatie

1. De bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend onder de in dit artikel neergelegde voorwaarden.

2. De in artikel 6 quater en artikel 7 bedoelde bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie toegekend voor een termijn van vijf jaar met ingang van [de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening]. De Commissie stelt uiterlijk negen maanden voor het einde van de termijn van vijf jaar een verslag op over de bevoegdheidsdelegatie. De bevoegdheidsdelegatie wordt stilzwijgend met termijnen van dezelfde duur verlengd, tenzij het Europees Parlement of de Raad zich uiterlijk drie maanden voor het einde van elke termijn tegen deze verlenging verzet.

3. Het Europees Parlement of de Raad kan de in de artikel 6 quater en artikel 7 bedoelde bevoegdheidsdelegatie te allen tijde intrekken. Het besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in dat besluit genoemde bevoegdheid. Het wordt van kracht op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie of op een daarin genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van de reeds van kracht zijnde gedelegeerde handelingen onverlet.

4. Vóór de vaststelling van een gedelegeerde handeling raadpleegt de Commissie de door elke lidstaat aangewezen deskundigen overeenkomstig de beginselen die zijn neergelegd in het Interinstitutioneel Akkoord van 13 april 2016 over beter wetgeven.

5. Zodra de Commissie een gedelegeerde handeling heeft vastgesteld, doet zij daarvan gelijktijdig kennisgeving aan het Europees Parlement en de Raad.

6. Een overeenkomstig artikel 6 quater en artikel 7 vastgestelde gedelegeerde handeling treedt alleen in werking indien het Europees Parlement noch de Raad daartegen binnen een termijn van twee maanden na de kennisgeving van de handeling aan het Europees Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt, of indien zowel het Europees Parlement als de Raad voor het verstrijken van die termijn de Commissie hebben medegedeeld dat zij daartegen geen bezwaar zullen maken. Die termijn wordt op initiatief van het Europees Parlement of de Raad met twee maanden verlengd.”;” [Am. 187]

“Artikel 16 bis quater

Comitéprocedure

1. De Commissie wordt bijgestaan door het Comité inzake passagiersrechten, dat is samengesteld uit twee vertegenwoordigers van elke lidstaat, van wie minstens één een nationaal handhavingsorgaan vertegenwoordigt. Dat comité is een comité in de zin van Verordening (EU) nr. 182/2011.

2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, is artikel 4 van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing.”;” [Am. 188]

“Artikel 17

Evaluatie en rapportering

1. Uiterlijk … [vijf jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening] en vervolgens om de drie jaar brengt de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad verslag uit over de in de bijlage opgenomen lijst van buitengewone omstandigheden, in het licht van de gebeurtenissen die gevolgen hebben gehad voor de tijdige en doeltreffende uitvoering van de vluchten tijdens de twee jaar voorafgaand aan elk verslag.

Dit verslag gaat, indien nodig, vergezeld van een wetgevingsvoorstel. [Am. 189]

2.Uiterlijk op … [vijf jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening] en vervolgens om de vijf jaar brengt de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad verslag uit over de werking, de handhaving en de resultaten van deze verordening. De Commissie verstrekt informatie over de verbeterde bescherming van luchtvaartpassagiers op vluchten naar of van derde landen die door luchtvaartmaatschappijen uit derde landen worden uitgevoerd.

Dat verslag bevat ook een evaluatie van de in artikel 7, lid 1, vastgelegde bedragen en de in artikel 10, lid 2, vastgelegde percentages, waarbij rekening wordt gehouden met onder meer de ontwikkeling van de luchtvaarttarieven, het inflatiepercentage en de statistieken over instapweigering, annuleringen, vertragingen en gemiste aansluitende vluchten die aan luchtvaartmaatschappijen kunnen worden toegerekend, alsmede de statistieken over plaatsing in een lagere klasse, in de vijf voorgaande jaren. [Am. 190]

In het verslag dat overeenkomstig de eerste alinea uiterlijk op … [vijf jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening] moet worden ingediend, beoordeelt de Commissie ook:a) de noodzaak en haalbaarheid om het toepassingsgebied van deze verordening te herzien teneinde de bescherming van passagiers, het gelijke speelveld tussen luchtvaartmaatschappijen uit de Unie en uit derde landen, en de connectiviteitsaspecten verder te verbeteren. De Commissie beoordeelt met name de risico’s van jurisdictiegeschillen en moeilijkheden in verband met de handhaving en beveelt manieren aan om die risico’s te beperken en die moeilijkheden aan te pakken; [Am. 191]b) de noodzaak om de in artikel 7, lid 2, vastgelegde grenzen aan te passen op basis van statistieken over de trends van de vertragingen en annuleringen tijdens de vijf jaar voorafgaand aan de beoordeling van de Commissie en elk jaar vanaf … [twee jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening]; [Am. 192]c)de haalbaarheid van verdere automatisering van verzoeken tot en uitbetalingen van compensatie voor vertragingen.

Het verslag gaat indien nodig vergezeld van wetgevingsvoorstellen.;’

‘b) “luchtvaartmaatschappij uit de Unie”: een luchtvaartmaatschappij met een door een lidstaat overeenkomstig het bepaalde in Verordening (EG) nr. 1008/2008 van het Europees Parlement en de Raad* afgegeven geldige exploitatievergunning;

_________________

* Verordening (EG) nr. 1008/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 inzake gemeenschappelijke regels voor de exploitatie van luchtdiensten in de Gemeenschap (PB L 293 van 31.10.2008, blz. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1008/oj).;’

‘h) “mobiliteitshulpmiddel”: elk hulpmiddel dat bedoeld is om personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt a), van Verordening (EG) nr. 1107/2006 van het Europees Parlement en de Raad*, bij hun mobiliteit te helpen;i)“erkende assistentiehond”: een hond die speciaal is opgeleid om de onafhankelijkheid en zelfbeschikking van personen met een handicap te vergroten en die officieel is erkend overeenkomstig de toepasselijke nationale voorschriften, voor zover dergelijke regels bestaan;j)“toegankelijk formaat”: een formaat dat personen met een handicap of personen met beperkte mobiliteit toegang geeft tot alle relevante informatie, zodat die personen even gemakkelijke en comfortabele toegang hebben als personen zonder een beperking of een handicap, en dat voldoet aan de toegankelijkheidseisen die zijn vastgelegd overeenkomstig de toepasselijke wetgeving, met name Richtlijn (EU) 2019/882 van het Europees Parlement en de Raad**;k)“tussenpersoon”: een natuurlijke of rechtspersoon, met uitzondering van een vervoerder, die, voor doeleinden die verband houden met zijn handels-, bedrijfs- of beroepsactiviteit, namens een vervoerder of een passagier optreedt met het oog op het sluiten van een vervoersovereenkomst;l)“persoonlijk voorwerp”: een stuk niet-ingecheckte bagage dat noodzakelijkerwijs samen met de passagier wordt vervoerd en voldoet aan de beveiligings- en veiligheidsvoorschriften, en dat ofwel niet groter is dan 40 × 30 x 15 cm of op voorwaarde dat het past onder de stoel voor de stoel waarop de passagier zit; [Am. 193]m)“handbagage”: een stuk niet-ingecheckte bagage dat geen persoonlijk voorwerp is en voldoet aan de beveiligings- en veiligheidsvoorschriften.

_______________

* Verordening (EG) nr. 1107/2006 van het Europees Parlement en de Raad van 5 juli 2006 inzake de rechten van gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit die per luchtvervoer reizen (PB L 204 van 26.7.2006, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/1107/oj).

** Richtlijn (EU) 2019/882 van het Europees Parlement en de Raad van 17 april 2019 betreffende de toegankelijkheidsvoorschriften voor producten en diensten (PB L 151 van 7.6.2019, blz. 70, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2019/882/oj).;’

‘De aansprakelijkheid van een luchtvaartmaatschappij uit de Unie met betrekking tot de passagiers en hun bagage is onderworpen aan alle bepalingen van het Verdrag van Montreal die op die aansprakelijkheid betrekking hebben. Dit omvat de aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij uit de Unie voor de vertraging van passagiers of bagage.;’

“2. Op alle luchthavens in de Unie zetten de luchtvaartmaatschappijen uit de Unie en de namens hen optredende verleners van grondafhandelingsdiensten een dienst op die de passagiers voorziet van klachtenformulieren waarmee zij onmiddellijk een klacht kunnen indienen wegens beschadigde of vertraagde bagage bij aankomst. Evenzo zorgt de in de Unie gevestigde luchtvaartmaatschappij ervoor dat passagiers gemakkelijk en op gebruiksvriendelijke wijze toegang krijgen tot het in dit lid bedoelde klachtenformulier door het gebruik van QR-codes. Deze QR-codes worden op duidelijke en zichtbare wijze meegedeeld en weergegeven, onder meer bij incheckbalies, servicebalies op de luchthaven en boarding gates en op de website van de luchtvaartmaatschappij of een gelijkwaardig onlineplatform, zodat passagiers snel en zonder nodeloze moeilijkheden toegang hebben tot het klachtenformulier. Het klachtenformulier, dat de vorm kan aannemen van een Property Irregularity Report (PIR), wordt door de luchtvaartmaatschappij op de luchthaven aanvaard als een klacht uit hoofde van artikel 31, lid 2, van het Verdrag van Montreal. Deze mogelijkheid heeft geen invloed op het recht van de passagier om via andere middelen een klacht in te dienen binnen de in het Verdrag van Montreal voorgeschreven termijnen.”; [Am. 194]

2 bis.De Commissie kan uitvoeringshandelingen vaststellen waarbij de vorm van het standaardklachtenformulier wordt vastgesteld. Die uitvoeringshandelingen worden vastgesteld volgens de in artikel 6 septies, lid 2, bedoelde onderzoeksprocedure.” [Am. 195]

“Artikel 3 bis

Het bijkomende bedrag dat overeenkomstig artikel 22, lid 2, van het Verdrag van Montreal en onverminderd artikel 6 bis, door een luchtvaartmaatschappij uit de Unie kan worden verlangd wanneer passagiers een bijzondere verklaring omtrent het belang bij de aflevering op bestemming van hun bagage doen, is gebaseerd op een tarief waarbij de extra vervoers- en verzekeringskosten voor bagage waarvan de waarde boven de aansprakelijkheidslimiet wordt geraamd, zijn ingerekend. Het tarief wordt op verzoek aan de passagiers verstrekt.;’

“Artikel 5

1.In het geval van overlijden of letsel van een passagier betaalt de luchtvaartmaatschappij uit de Unie onverwijld en in elk geval uiterlijk 15 dagen nadat de identiteit van de compensatiegerechtigde natuurlijke persoon is vastgesteld, een toereikend voorschot om de onmiddellijke economische noden te lenigen, evenredig aan het geleden nadeel.

2.Onverminderd lid 1 bedraagt het voorschot in geval van overlijden per passagier ten minste 16 % van het in artikel 21, lid 1, van het Verdrag van Montreal vastgelegde en door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie op grond van artikel 24, lid 2, van het Verdrag van Montreal herziene minimumbedrag van de aansprakelijkheid.

3.Een voorschot impliceert niet dat aansprakelijkheid wordt erkend en mag worden verrekend met elk bedrag dat later op basis van de aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij uit de Unie wordt uitgekeerd, maar behoeft niet te worden terugbetaald, tenzij in de in artikel 20 van het Verdrag van Montreal bedoelde gevallen of als degene die het voorschot ontvangen heeft niet schadevergoedingsgerechtigd was.;

3 bis.Indien bagage verloren gegaan of vertraagd of beschadigd is, verlenen luchtvaartmaatschappijen eerst compensatie aan de passagier met wie zij een overeenkomst hebben gesloten, voordat zij enige vordering kunnen instellen tegen de luchthavens of dienstverleners wegens de schade, waarvoor zij niet noodzakelijkerwijs verantwoordelijk zijn.’ [Am. 196]

‘1. Alle luchtvaartmaatschappijen die in de Unie luchtvervoersdiensten aanbieden, verstrekken passagiers op duidelijke en toegankelijke wijze volledige informatie over de toepasselijke procedures die moeten worden gevolgd in geval van verloren, vertraagde of beschadigde bagage. Luchtvaartmaatschappijen zorgen ervoor dat de passagiers op alle verkooppunten, ook voor de verkoop per telefoon of via het internet, een samenvatting van de voornaamste bepalingen inzake de aansprakelijkheid voor passagiers en hun bagage krijgen, die ook de termijnen voor het indienen van een eis tot schadeloosstellingcompensatie en de mogelijkheid om een specialebijzondere verklaring over de bagage af te leggen, vermeldt. Om aan hun informatieplicht te voldoen, moeten alle luchtvaartmaatschappijen in de Unie gebruikmaken van de kennisgeving in de bijlage. De samenvatting en de kennisgeving kunnen niet gebruikt worden als grondslag om een schadeloosstelling te vorderen of om de bepalingen van deze verordening of het Verdrag van Montreal uit te leggen.;’; [Am. 197]

“1 bis. Alle luchtvaartmaatschappijen die in de Unie luchtvervoersdiensten aanbieden, zorgen ervoor dat de passagiers op alle verkooppunten, ook voor de verkoop per telefoon of via het internet, een samenvatting van de voornaamste bepalingen inzake de aansprakelijkheid voor passagiers en hun bagage krijgen, die ook de termijnen voor het indienen van een eis tot schadeloosstelling en de mogelijkheid om een speciale verklaring over de bagage af te leggen, vermeldt. Om aan hun informatieplicht te voldoen, moeten alle luchtvaartmaatschappijen in de Unie gebruikmaken van de kennisgeving in de bijlage. De samenvatting en de kennisgeving kunnen niet gebruikt worden als grondslag om een schadeloosstelling te vorderen of om de bepalingen van deze verordening of het Verdrag van Montreal uit te leggen. De Commissie is bevoegd overeenkomstig artikel 6 quinquies gedelegeeerde handelingen vast te stellen om de in de bijlage vermelde bedragen, met uitzondering van het in artikel 5, lid 2, vermelde bedrag, aan te passen in het licht van een beslissing van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie overeenkomstig artikel 24, lid 2, van het Verdrag van Montreal.”” [Am. 198]

‘– het recht om kosteloos een bijzondere verklaring te doen omtrent het belang bij de waarde van hun mobiliteitshulpmiddelen wanneer de passagier een persoon met een handicap of een persoon met beperkte mobiliteit is.;’

‘3. Voor al het door luchtvaartmaatschappijen uit de Unie verrichte vervoer zijn de conform de kennisgevingsplicht van de leden 1 en 2 vermelde maxima zoals deze zijn vastgesteld bij deze verordening, tenzij de luchtvaartmaatschappij uit de Unie op vrijwillige basis hogere maxima toepast. Voor al het vervoer door luchtvaartmaatschappijen uit derde landen zijn de leden 1 en 2 alleen van toepassing op vervoer naar, vanuit of binnen de grenzen van de Unie.;’

‘4. Alle luchtvaartmaatschappijen moeten in hun mobiele applicaties en op hun websites een formulier beschikbaar stellen waarmee passagiers onmiddellijk online of op papier een klacht kunnen indienen over beschadigde, vertraagde of verloren bagage. De datum van indiening van het formulier wordt door de luchtvaartmaatschappij beschouwd als de datum waarop de klacht is ingediend in de zin van artikel 31, leden 2 en 3, van het Verdrag van Montreal, ook als de luchtvaartmaatschappij op een later tijdstip om aanvullende informatie verzoekt. Dit lid heeft geen invloed op het recht van de passagier om via andere middelen een klacht in te dienen binnen de in het Verdrag van Montreal gestelde termijnen.

5.Alle op grond van dit artikel verstrekte informatie en klachtenformulieren worden in een toegankelijk formaat verstrekt en ook beschikbaar gesteld aan personen die geen digitale hulpmiddelen gebruiken.

6.Alle informatieverplichtingen op grond van dit artikel gelden ook voor tussenpersonen wanneer deze luchtvervoer naar, vanuit of binnen de Unie verkopen.;’

“Artikel 6 bis

1.Bij het vervoer van ingecheckte mobiliteitshulpmiddelen of erkende assistentiehonden zorgenwijzen luchtvaartmaatschappijen uit de Unie passagiers op hun rechten en zorgen zij ervoor dat elke persoon met een handicap of persoon met beperkte mobiliteit de mogelijkheid wordt geboden om bij de boeking, bij het doen van de in artikel 6 van Verordening (EG) nr. 1107/2006 bedoelde kennisgeving, of ten laatste bij het overdragen van de hulpmiddelen aan de luchtvaartmaatschappij of, in het geval van een erkende assistentiehond, bij het instappen, in een toegankelijk formaat een bijzondere verklaring omtrent het belang bij de aflevering op bestemming te doen, in overeenstemming met artikel 22, lid 2, van het Verdrag van Montreal. In dit geval vraagt de luchtvaartmaatschappij uit de Unie de betrokken passagier hiervoor geen aanvullende vergoeding. De Commissie stelt uitvoeringshandelingen vast ter bepaling van het modelformulier dat voor een dergelijke verklaring omtrent het belang moet worden gebruikt. Die uitvoeringshandelingen worden vastgesteld overeenkomstig de in [artikel 6 septies, lid 2,] bedoelde raadplegingsprocedure. Wanneer een hulpmiddel vernield, verloren, beschadigd of vertraagd is, of in geval van overlijden of letsel van een erkende assistentiehond, kan de luchtvaartmaatschappij uit de Unie een bewijs van de kosten van de vervanging, met inbegrip van de tijdelijke vervanging, van het mobiliteitshulpmiddel of de erkende assistentiehond verlangen van de persoon met een handicap of de persoon met beperkte mobiliteit, ter staving van de in de bijzondere verklaring omtrent het belang aangegeven waarde. [Am. 199]

Bij de verkoop van luchtvervoer namens de luchtvaartmaatschappij uit de Unie biedenwijzen tussenpersonen passagiers op hun rechten en bieden zij de betrokken passagiers de mogelijkheid om bij de boeking of bij het doen van de in artikel 6 van Verordening (EG) nr. 1107/2006 bedoelde kennisgeving in een toegankelijk formaat een bijzondere verklaring omtrent het belang ervan te doen, in overeenstemming met artikel 22, lid 2, van het Verdrag van Montreal. De in de eerste alinea genoemde voorwaarden gelden ook voor deze bijzondere verklaring omtrent het belang. De tussenpersoon stuurt de verklaring onverwijld door naar de luchtvaartmaatschappij uit de Unie. [Am. 200]

2.In geval van vernieling, verlies, beschadiging of vertraging bij het vervoer van ingecheckte mobiliteitshulpmiddelen, of in geval van overlijden of letsel van een erkende assistentiehond is de luchtvaartmaatschappij uit de Unie gehouden tot het betalen van een som die niet meer bedraagt dan de som die de passagier heeft aangegeven, tenzij de luchtvaartmaatschappij aantoont dat de gevorderde som groter is dan het werkelijke belang bij de aflevering op bestemming.

3.Indien lid 2 van toepassing is, en onverminderd de artikelen 7 en 8 van en de vierde alinea van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 1107/2006, levert de luchtvaartmaatschappij uit de Unie spoedig alle redelijke inspanningen om te voorzien in de tijdelijke vervanging van ingecheckte mobiliteitshulpmiddelen waar onmiddellijk behoefte aan is, en om tijdelijke oplossingen te bieden ter vervanging van erkende assistentiehonden. De persoon met een handicap of de persoon met beperkte mobiliteit mag die tijdelijke vervanging kosteloos behouden tot de in lid 2 bedoelde compensatie is uitbetaald of tot de luchtvaartmaatschappijen uit de Unie de rechtspersonen of natuurlijke personen hebben vergoed voor de kosten van de benodigde tijdelijke vervanging van mobiliteitshulpmiddelen of een erkende assistentiehond.

4.Naleving van lid 3 staat niet gelijk met erkenning van aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij uit de Unie.

Artikel 6 bis bis

1. Het bij artikel 16 van Verordening (EG) nr. 261/2004 aangewezen nationaal handhavingsorgaan ziet toe op de naleving van deze verordening. Daartoe ziet het toe op het volgende:a) de algemene voorwaarden van de luchtvervoersovereenkomstenb) het systematisch aanbieden van een bijzondere belangenverklaring voor ingecheckte mobiliteitshulpmiddelen, en van een passend niveau van compensatie in geval van beschadiging van mobiliteitshulpmiddelen;c) de betaling van een voorschot krachtens artikel 5, lid 1, voor zover van toepassing;d) de toepassing van artikel 6.

2. Met het oog op het toezicht op de bescherming van passagiers met beperkte mobiliteit en gehandicapte passagiers in geval van beschadiging van hun mobiliteits- of andere hulpmiddelen, onderzoekt de nationale handhavingsinstantie ook de informatie over klachten inzake mobiliteitshulpmiddelen die zijn ingediend bij de krachtens artikel 16 bis van Verordening (EG) nr. 261/2004 aangewezen organen, en houdt het rekening met deze informatie.

3. De door de lidstaten vastgestelde sancties voor inbreuken op deze verordening zijn doeltreffend, evenredig en afschrikkend.

4. In hun jaarverslagen overeenkomstig artikel 16, lid 6, van Verordening (EG) nr. 261/2004 publiceren de nationale handhavingsorganen ook statistieken over hun activiteiten en over de sancties die zij hebben opgelegd in verband met de toepassing van deze verordening. [Am. 201]

Artikel 6 ter

1.Onverminderd Verordening (EG) nr. 1008/2008 vermelden alle luchtvaartmaatschappijen en tussenpersonen bij de verkoop van luchtvervoer naar, vanuit of binnen de Unie bij de boeking, in hun mobiele applicaties of op hun websites, alsook, voor luchtvaartmaatschappijen, op verzoek in de luchthaven (inclusief aan de zelfbedieningsincheckautomaten), duidelijk en in toegankelijk formaat het volgende:–de maximaal toegestane bagage qua afmetingen en gewicht die passagiers in de cabine en in het ruim van het luchtvaartuig mogen meenemen, die overeenkomt met het tarief voor de vervoerklasse voor elk van de vluchten die deel uitmaken van de boeking van een passagier;–eventuele beperkingen op het aantal stukken bagage binnen de maximaal toegestane bagage;–de voorwaarden waaronder breekbare of waardevolle voorwerpen zoals muziekinstrumenten, sportuitrusting, kinderwagens en kinderzitjes worden vervoerd in de cabine of het ruim van het luchtvaartuig;–onverminderd lid 2, eventuele extra heffingen voor het vervoer van ingecheckte of niet-ingecheckte bagage, met inbegrip van muziekinstrumenten als bedoeld in artikel 6 quater;–de specifieke redenen die het vervoer van niet-ingecheckte bagage in de cabine op grond van lid 3 kunnen beletten.

Basisreisdiensten en extra heffingen moeten duidelijk herkenbaar zijn en moeten los van elkaar kunnen worden gekocht. [Am. 202]

Indien handbagage vóór het instappen in het luchtvaartuig of voor de start van het luchtvaartuig uit de cabine van het luchtvaartuig naar de laadruimte wordt verplaatst, moet deze bij het verlaten van het luchtvaartuig als handbagage aan de passagiers worden teruggegeven. [Am. 203]

2.Onverminderd Verordening (EG) nr. 1107/2006 staan luchtvaartmaatschappijen passagiers toe om zonder extra kosten een persoonlijk voorwerp en handbagage, mits deze niet groter is dan 100 cm (lengte, breedte en hoogte bij elkaar opgeteld), mee te nemen in de cabine, in overeenstemming met Verordening (EG) nr. 261/2004. De toegestane hoeveelheid handbagage mag worden uitgedrukt in maximumafmetingen en/of maximumgewicht van het totaal aan toegestane handbagage per passagier, maar zonder beperking op het specifieke aantal mee te nemen stukken. [Am. 204]

3.Indien persoonlijke voorwerpen, als bedoeld in lid 2, of handbagage om bijzondere redenen, zoals veiligheidsredenen, capaciteitsredenen of een wijziging van het type luchtvaartuig na de boeking, niet in de cabine kunnen worden meegenomen, kan de luchtvaartmaatschappij die niet-ingecheckte bagage in het ruim van het luchtvaartuig vervoeren, maar zonder extra kosten voor de passagier.

4.De leden 2 en 3 zijn van toepassing op alle luchtvaartmaatschappijen die vertrekken vanaf een luchthaven die is gelegen op het grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen van toepassing zijn, en op alle luchtvaartmaatschappijen uit de Unie die aankomen op het grondgebied van een lidstaat waarop de Verdragen van toepassing zijn. [Am. 205]

5.Dit artikel doet geen afbreuk aan de beperkingen op niet-ingecheckte bagage die zijn vastgesteld in regels van de Unie zoals die welke zijn vastgesteld in Verordening (EG) nr. 300/2008 van het Europees Parlement en de Raad* en Uitvoeringsverordening (EU) 2015/1998 van de Commissie** en in internationale beveiligings- en veiligheidsregels.

Artikel 6 quater

1.Luchtvaartmaatschappijen uit de Unie staan toe dat passagiers een muziekinstrument meenemen in de cabine van een luchtvaartuig, met inachtneming van de toepasselijke beveiligings- en veiligheidsregels en de technische specificaties en beperkingen van het desbetreffende luchtvaartuig. Muziekinstrumenten mogen in de cabine van een luchtvaartuig worden meegenomen mits deze instrumenten veilig kunnen worden opgeborgen in een geschikt bagagecompartiment in de cabine of onder een geschikte passagiersstoel. Luchtvaartmaatschappijen kunnen bepalen datWanneer een muziekinstrument mag worden meegenomen in de passagierscabine van een luchtvaartuig, maakt het deel uitdeel uitmaakt van de toegestane hoeveelheid niet-ingecheckte bagagehandbagage van een passagier, en dat het niet. Het staat de luchtvaartmaatschappij vrij extra kosten te berekenen voor handbagage die bovenop die toegestane hoeveelheid wordt meegenomen. [Am. 206]

2.Indien een muziekinstrument te groot is om veilig in een geschikt bagagecompartiment in de cabine of onder een geschikte passagiersstoel te worden opgeborgen, kunnen luchtvaartmaatschappijen vragen een tweede ticket te betalen indien het muziekinstrument, met inachtneming van de toepasselijke beveiligings- en veiligheidsregels, als niet-ingecheckte bagage als handbagage op een tweede stoel wordt vervoerd. Voorts kan van passagiersVoor dit extra ticket hoeven geen luchthavenbelastingen te worden verlangd om voor de passagier en het muziekinstrument twee aangrenzende zitplaatsen te kopen, waarbijbetaald. Als een tweede ticket wordt gekocht, levert de luchtvaartmaatschappij redelijke inspanningen om ervoor te zorgen dat het muziekinstrument altijd een zitplaats aan het raam inneemt. Voor zover beschikbaar worden muziekinstrumenten, op verzoek, in een verwarmd deel van het ruim van het luchtvaartuig vervoerd, voor zover de toepasselijke veiligheidsregels, de beschikbare ruimte en de technische specificaties van het luchtvaartuig dit mogelijk makenzich naast de passagier bevindt. [Am. 207]

2 bis.Voor zover er plaats is, worden muziekinstrumenten op verzoek in een verwarmd deel van het vrachtruim van het luchtvaartuig vervoerd, als de toepasselijke veiligheidsregels, de beschikbare ruimte en de technische specificaties van het luchtvaartuig dit mogelijk maken. Luchtvaartmaatschappijen verstrekken speciale labels die duidelijk moeten worden aangebracht op muziekinstrumenten zodat ze met de nodige zorg worden behandeld. Alleen instrumenten die op de juiste wijze verpakt zijn, in een koffer met een onbuigzame en/of harde koffer die speciaal ontworpen is voor dergelijke voorwerpen, worden toegestaan als ruimbagage. [Am. 208]

2 ter.Een luchtvaartmaatschappij vermeldt ten tijde van de boeking en in haar voorwaarden duidelijk op welke basis muziekinstrumenten zullen worden vervoerd, met inbegrip van de toepasselijke heffingen, de faciliteiten voor het vervoer van muziekinstrumenten die beschikbaar zijn in het luchtvaartuig in kwestie, en de afmetingen van deze faciliteiten. Als er een tweede ticket moet worden geboekt, krijgen passagiers de mogelijkheid dat online te doen. [Am. 209]

Artikel 6 quinquies

1. De Commissie wordt bijgestaan door het comité voor passagiersrechten. Dat comité is een comité in de zin van Verordening (EU) nr. 182/2011.

2. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, is artikel 4 van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing. [Am. 210]

_______________

* Verordening (EG) nr. 300/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 11 maart 2008 inzake gemeenschappelijke regels op het gebied van de beveiliging van de burgerluchtvaart en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 2320/2002 (PB L 97 van 9.4.2008, blz. 72, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/300/oj).

** Uitvoeringsverordening (EU) 2015/1998 van de Commissie van 5 november 2015 tot vaststelling van gedetailleerde maatregelen voor de tenuitvoerlegging van de gemeenschappelijke basisnormen op het gebied van de beveiliging van de luchtvaart (PB L 299 van 14.11.2015, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2015/1998/oj).”;

“Artikel 7

De Commissie brengt uiterlijk … [vijfdrie jaar vanaf de datum van inwerkingtreding van deze wijzigingsverordening] aan het Europees Parlement en de Raad verslag uit over de werking en de resultaten van deze verordening.; Het verslag gaat indien nodig vergezeld van wetgevingsvoorstellen.’ [Am. 211]