1.Afirma que la conectividad es una condición previa para la libertad de circulación consagrada en los Tratados; subraya que una conectividad sólida es esencial para equilibrar el turismo y extender sus beneficios a las zonas insuficientemente atendidas, aliviar la presión sobre los puntos críticos sobrevisitados y apoyar la revitalización de las economías locales; pide a la Comisión y a los Estados miembros que reconozcan la conectividad accesible, fiable y asequible como un servicio esencial que sustenta la libertad de circulación, ya que esta libertad no existe sin los medios para desplazarse; aboga por el establecimiento de parámetros de referencia claros, mensurables y actualizados periódicamente para evaluar la accesibilidad, la asequibilidad y la calidad de las opciones de viaje sostenible, incluidos los avances hacia una movilidad sin barreras e inclusiva para las personas con discapacidad y con movilidad reducida, así como para las regiones remotas, ultraperiféricas, rurales, periféricas, escasamente pobladas e insulares, prestando especial atención a las islas pequeñas; subraya que estos índices de referencia son fundamentales para garantizar la conectividad durante todo el año, apoyar a las comunidades locales y a las pymes y salvaguardar la resiliencia a largo plazo de las regiones dependientes del turismo; destaca, además, la importancia de los parámetros de referencia para apoyar a la Comisión y a los Estados miembros a la hora de dar prioridad a las inversiones en infraestructuras pertinentes para el turismo destinadas a reforzar la cohesión territorial, distribuir los flujos turísticos y aliviar la presión sobre los puntos críticos saturados;

2.Llama la atención sobre la influencia desproporcionada de los principales transportistas y plataformas digitales a la hora de orientar las tendencias del mercado, influir en las elecciones de los consumidores y exponer a los destinos y las empresas hosteleras a riesgos estructurales significativos; pide a la Comisión que lleve a cabo un estudio en el que se examine la dependencia del sector turístico de agentes dominantes con un fuerte poder de mercado en los sectores del transporte y del turismo, incluida la industria de la hostelería, se evalúen las amenazas a la conectividad, la fijación de precios, las condiciones justas para todos los usuarios profesionales, las condiciones laborales, la continuidad del servicio y la resiliencia a largo plazo de los destinos, prestando especial atención a los riesgos estructurales en las regiones rurales, remotas e insulares; pide, asimismo, a la Comisión que, como parte del estudio, evalúe las medidas para abordar la concentración del mercado y la personalización irrazonable de los precios, para reforzar la transparencia, la competencia leal y la protección de los consumidores, y para mejorar la competitividad de las pymes y los operadores locales, también mediante medidas jurídicas, reglamentarias y financieras adecuadas, cuando proceda;

3.Considera que unas conexiones de transporte eficientes constituyen la base de un sector turístico de la Unión sostenible, competitivo y resiliente, reduciendo la presión sobre los destinos críticos que operan al límite de su capacidad o por encima de ella, al tiempo que se abre el acceso y se reorientan los flujos de visitantes hacia destinos menos conocidos y emergentes y se distribuyen los beneficios económicos de manera más equitativa; pide que se mejoren la conectividad y la accesibilidad, en particular en las regiones remotas e insuficientemente atendidas de la Unión, incluidas las islas, a fin de promover un crecimiento inclusivo gracias a los viajes sostenibles, fomentar la desestacionalización y apoyar el desarrollo regional;

4.Observa, al mismo tiempo, que muchos destinos emergentes —desde los territorios ultraperiféricos hasta los núcleos rurales, las comunidades de montaña y las regiones insulares— se enfrentan a retos de conectividad únicos, y subraya que la estrategia de turismo sostenible de la Unión debe identificar mecanismos de apoyo adaptados que reflejen sus perfiles y vulnerabilidades específicos, especialmente para reforzar los enlaces aéreos, marítimos y terrestres que mantienen su conectividad; insiste en que toda expansión de la conectividad debe ir acompañada de infraestructuras de calidad y servicios fiables que permitan a los destinos gestionar flujos turísticos nuevos o diversificados sin socavar la accesibilidad o la asequibilidad para los residentes, especialmente en las regiones vulnerables mencionadas anteriormente;

5.Solicita que se estudie el potencial de un despliegue más amplio de las obligaciones de servicio público, incluidas las configuraciones multimodales y los trenes nocturnos transfronterizos, para servir tanto a los residentes como a los visitantes, especialmente en las regiones remotas y ultraperiféricas, las zonas costeras y las islas, haciendo hincapié en la importancia de su papel en el refuerzo de la cohesión territorial;

6.Destaca el papel central de las redes transeuropeas de transporte (RTE‑T) básicas, básicas ampliadas y globales finalizadas, complementadas por una serie de opciones de servicios de transporte sostenibles para conseguir una distribución territorial más equilibrada del turismo en la Unión, incluida la promoción del turismo fuera de temporada; destaca que dar prioridad a los proyectos transfronterizos en el marco del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) ha sido clave para avanzar en la RTE‑T, y pide un presupuesto sólido del MCE en el marco del próximo MFP para apoyar un sistema europeo de transporte sostenible, accesible e interconectado, que es igualmente vital para el turismo en todas las regiones de la Unión;

7.Celebra las oportunidades que ofrecen las propuestas legislativas del próximo MFP 2028‑2034 para reforzar el apoyo de la Unión a un turismo sostenible, competitivo y resiliente; destaca, en particular, las disposiciones de la propuesta de Reglamento sobre los planes de asociación nacionales y regionales Propuesta de la Comisión, de 16 de julio de 2025, de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el Fondo Europeo para la Cohesión Económica, Social y Territorial, la Agricultura y las Zonas Rurales, la Pesca y el Mar, la Prosperidad y la Seguridad para el período 2028‑2034, y por el que se modifican el Reglamento (UE) 2023/955 y el Reglamento (UE, Euratom) 2024/2509 (COM(2025)0565)., que reconocen los servicios turísticos sostenibles como un objetivo específico y abren vías para la inversión en la transformación digital, los enfoques de la economía circular, la movilidad sostenible, las capacidades y la mejora de las capacidades de los trabajadores, la diversificación turística, la adaptación al cambio climático y la gestión de destinos; es consciente de que la propuesta de Reglamento por el que se establece el Fondo Europeo de Competitividad COM(2025)0555. crea perspectivas para apoyar el turismo sostenible a través de la transición limpia, la descarbonización industrial y las medidas en favor de la competitividad de las pymes; toma nota, no obstante, de que la nueva propuesta de MFP no incluye, una vez más, un programa de la Unión ni una línea presupuestaria independiente para el turismo sostenible, señalando que sigue sin estar clara la disponibilidad de financiación de la Unión para desarrollar redes de transporte secundarias y capilares, que son necesarias para apoyar el desarrollo sostenible del sector turístico, diversificar los flujos turísticos y apoyar la accesibilidad de las regiones remotas, periféricas, ultraperiféricas e insulares; insiste en que el próximo MFP no debe ni marginar a un número significativo de regiones ni reducir la financiación de proyectos integrados en la red mundial, al objeto de evitar disparidades territoriales y de defender la cohesión social y territorial de la Unión; expresa su preocupación por el hecho de que las regiones ultraperiféricas se enfrenten a una reducción de la cofinanciación, a pesar de su extrema lejanía del continente y de la correspondiente necesidad de una conectividad segura y de inversiones sostenibles; reitera, además, que las islas y las regiones ultraperiféricas de la Unión, que se enfrentan a una mayor presión competitiva por parte de las regiones no pertenecientes a la Unión, son vitales para la economía turística regional de la Unión y deben recibir financiación suficiente del MCE y de otro tipo para mejorar las infraestructuras de conectividad, atraer visitantes y garantizar que su crecimiento sea cada vez más sostenible y que sigan siendo competitivas;

8.Reafirma que la financiación específica de la Unión para el turismo sostenible generaría beneficios sustanciales al reforzar la resiliencia del sector, apoyando sus transiciones ecológica y digital en consonancia con las prioridades estratégicas de la Unión y garantizando al mismo tiempo un crecimiento sostenible, equilibrado e inclusivo, así como una competitividad a largo plazo en todos los destinos europeos, incluida una mayor cohesión territorial en las regiones periféricas, ultraperiféricas e insulares; subraya que el establecimiento de dicha línea presupuestaria es esencial para garantizar la aplicación efectiva de la próxima estrategia de turismo sostenible de la Unión; pide, entretanto, que se actualice y revise la guía sobre la financiación de la Unión para el turismo con vistas al próximo MFP;

9.Pide que la estrategia de turismo sostenible de la Unión, junto con el próximo MFP, dé prioridad y determine mecanismos de financiación claros para apoyar la transición hacia modelos de turismo sostenible en las regiones afectadas por la estacionalidad, el cambio climático, la presión demográfica, la presión permanente o intensa de los visitantes, la disminución del atractivo, la elevada especialización sectorial y la degradación de los activos, y en destinos pequeños, medianos y emergentes con un elevado potencial de acogida; hace hincapié en que esta financiación debe apoyar proyectos piloto, el desarrollo de capacidades y la transformación estructural, dando prioridad a las infraestructuras sostenibles, la conectividad limpia, la diversificación territorial y los programas de formación que refuercen el talento local y ayuden a los trabajadores a adaptarse a las nuevas capacidades y necesidades del mercado;

10.Pide a la Comisión y a los Estados miembros que hagan todo lo posible por integrar la movilidad turística sostenible en la política de transporte de la Unión, con inversiones en conexiones de último kilómetro —incluido el transporte público y la movilidad activa, y soluciones de movilidad urbana sostenible y asequible— en beneficio tanto de los visitantes como de los residentes; solicita a la Comisión a que preste apoyo específico al uso de vehículos de bajas emisiones y de emisión cero en el turismo —por ejemplo, mediante incentivos para el arrendamiento de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga—, en particular en las regiones insulares, rurales, montañosas y ultraperiféricas, a fin de impulsar la movilidad sostenible y reducir la huella ambiental de los visitantes; pide a la Comisión que intensifique la promoción de la actual Plataforma de Turismo de la Unión, facilitando el intercambio de modelos eficaces de gestión de visitantes y mejores prácticas entre destinos;

11.Recuerda que el ritmo de esta transición depende de una infraestructura de recarga adecuada a nivel de destino, incluidas soluciones de recarga rápida capaces de satisfacer las necesidades empresariales, operativas y de transporte de pasajeros, subrayando que un apoyo financiero específico de la Unión, respaldado por parámetros de referencia claros, es esencial para ampliar las fuentes de energía de emisión cero en todo el ecosistema turístico y garantizar que la descarbonización de la movilidad apoye los objetivos climáticos y la gestión sostenible de los destinos; subraya, además, la necesidad de garantizar una infraestructura logística adecuada y conexiones intermodales para apoyar las cadenas de suministro del turismo y los ecosistemas económicos locales;

12.Pide un mayor apoyo financiero de la Unión para reforzar los servicios de transporte público, permitiéndoles ser más multimodales, accesibles, fiables, flexibles y mejor adaptados a las circunstancias territoriales, sobre todo en las zonas insulares y remotas; hace hincapié en que estos servicios deben garantizar un acceso adecuado a los residentes y reforzar, al mismo tiempo, la conectividad comunitaria, la inclusión social y la accesibilidad de los destinos turísticos; propone que, cuando las medidas existentes resulten insuficientes para abordar las desventajas estructurales persistentes, la Comisión proponga otros instrumentos para compensar las desventajas estructurales a las que se enfrentan los ciudadanos y las empresas de las regiones periféricas, insulares y ultraperiféricas, así como para garantizar un acceso equitativo y salvaguardar la viabilidad y la cohesión a largo plazo de estas regiones;

13.Reconoce que el turismo ciclista es un sector estratégico europeo, tal como se refleja en la Declaración europea sobre el uso de la bicicleta, en la que la Unión ocupa una posición de liderazgo mundial; hace hincapié en la importancia de iniciativas como EuroVelo —la red europea de rutas ciclistas de larga distancia— para impulsar el turismo centrado en los viajes; pide incentivos e inversiones para reforzar estas iniciativas, amplificando sus importantes beneficios económicos en todas las regiones, incluidas las zonas rurales, periféricas y transfronterizas; destaca que estas iniciativas fomentan las opciones de movilidad sostenible, reforzando las comunidades locales y las pymes, y refuerzan la inclusión social y geográfica; pide a la Comisión y a los Estados miembros que sigan apoyando el desarrollo y la expansión de las rutas ciclistas europeas de larga distancia, la mejora de las infraestructuras y de la seguridad vial de los ciclistas, también a través de instrumentos de financiación específicos y una estrecha cooperación con las autoridades regionales y locales;

14.Destaca el papel crucial de las conexiones marítimas en las regiones insulares, costeras y periféricas, donde constituyen servicios esenciales tanto para los residentes como para los turistas; subraya la importancia de las obligaciones de servicio público, las flotas modernas y la programación inteligente de horarios que equilibren las necesidades de movilidad local con los flujos turísticos y ayuden a reducir las presiones estacionales; pide a la Unión que siga apoyando opciones de transporte sostenibles —como los transbordadores que utilizan combustibles y baterías neutros en carbono y los transbordadores eléctricos e híbridos con tecnologías de suministro de electricidad en puerto— complementadas con medidas para impulsar las aeronaves híbridas eléctricas, dando prioridad a las islas y los territorios ultraperiféricos y periféricos, siempre que se demuestre su viabilidad tecnológica y económica y con el apoyo de medidas proporcionadas para los operadores y territorios que dependen en gran medida de las conexiones aéreas y marítimas;

15.Solicita a la Comisión que realice un seguimiento del estudio que evalúa las ventajas e inconvenientes de un posible reconocimiento mutuo de los permisos de navegación para los operadores de embarcaciones de recreo proponiendo una medida reglamentaria que facilite la movilidad de los aproximadamente 48 millones de embarcaciones europeas y apoye el desarrollo sostenible del turismo náutico y la economía azul;

16.Destaca que el turismo por vías de navegación interior y las actividades fluviales, como los desplazamientos en bicicleta, a pie, la gastronomía y las atracciones culturales, permiten a los visitantes descubrir el patrimonio y los paisajes locales de manera respetuosa con el medio ambiente; pide, en consecuencia, una mayor inversión en los ríos y los canales de Europa para proteger la biodiversidad y reforzar la resiliencia del sistema hídrico, teniendo en cuenta su importante potencial para el turismo sostenible y para una distribución más equilibrada de los flujos de turismo entre las regiones;

17.Reconoce que el ferrocarril es una piedra angular del turismo sostenible y una alternativa viable a los modos de transporte más contaminantes; pide que se incremente la inversión en toda la infraestructura ferroviaria de la Unión —en particular en los tramos transfronterizos y en los tramos vitales para la conectividad internacional— junto con un mayor apoyo a las redes secundarias y capilares, a fin de garantizar la accesibilidad de las regiones remotas y periféricas; recuerda que los ferrocarriles pueden desarrollarse en las islas como modo de transporte sostenible y como forma de garantizar la conectividad multimodal, apoyando tanto proyectos transfronterizos como iniciativas ferroviarias en las regiones insulares;

18.Reafirma la necesidad de hacer de la intermodalidad una prioridad estratégica, promoviendo las conexiones directas entre aeropuertos, estaciones de ferrocarril y puertos, reconociendo al mismo tiempo que la conectividad ferroviaria y las terminales intermodales son igualmente importantes para el suministro de bienes y servicios que también apoyan a los destinos turísticos; pide, además, que se simplifique la expedición de billetes ferroviarios para mejorar la flexibilidad de los viajes y el atractivo del sector ferroviario, junto con un rápido despliegue de un sistema integrado de expedición de billetes sin fisuras que abarque los servicios ferroviarios, aéreos y marítimos, una información más clara a los pasajeros y métodos de reserva transfronterizos más sencillos;

19.Acoge con satisfacción la visión de una red ferroviaria de alta velocidad para promover conexiones ferroviarias eficientes entre las ciudades europeas como alternativa a los vuelos de corta distancia, ampliando al mismo tiempo el turismo a las regiones periféricas más allá de los destinos tradicionales; señala, no obstante, que aún deben abordarse diversos obstáculos técnicos, por ejemplo, los relacionados con la diferenciación entre determinados anchos de vía nacionales o regionales y el ancho de vía estándar europeo; considera, además, que los trenes nocturnos son un activo clave para diversificar el turismo, permitir el desarrollo de destinos turísticos insuficientemente atendidos y promover modos de turismo más sostenibles, como el turismo rural, cultural y ecológico;

20.Recuerda la creciente importancia del turismo ferroviario histórico y patrimonial como medio innovador para promover los viajes sostenibles y enriquecer las experiencias culturales a escala local y regional, salvaguardando al mismo tiempo el patrimonio cultural y natural; subraya que la restauración y la reorientación hacia el turismo de las líneas ferroviarias y el material rodante tradicionales en desuso o infrautilizados pueden contribuir a la regeneración de los destinos turísticos, a la conservación de los paisajes naturales y los entornos locales y a la creación de nuevas oportunidades turísticas que mejoren las experiencias de los visitantes apoyando, al mismo tiempo, la protección y el desarrollo sostenible de las zonas locales y regionales; pide que se proporcione financiación de la Unión para restaurar, transformar y mejorar el material rodante y las infraestructuras de transporte —incluidos los ferrocarriles, las carreteras y los carriles para bicicletas— que sirven a los destinos turísticos, con vistas a apoyar rutas históricas, culturales y sostenibles;

21.Reconoce que tanto el transporte como el turismo tienen una gran influencia en las necesidades energéticas de los destinos turísticos de la Unión; pide la inclusión del turismo y de todos los modos de transporte (ferroviario, por carretera, marítimo y aéreo) en las futuras políticas y acciones energéticas de la Unión para apoyar a los destinos en su transición sostenible y hacer frente a sus necesidades específicas infraestructurales; pide a la Comisión que refuerce el apoyo a las infraestructuras energéticas del sector turístico, y a los Estados miembros que incorporen las necesidades energéticas del sector en sus planes nacionales de energía y clima;

22.Acoge con satisfacción el Plan de Inversiones en Transporte Sostenible, que espera que estimule la inversión en combustibles sostenibles para la aviación y el transporte acuático, incluida la flota existente de embarcaciones de recreo, que son sectores en los que es difícil reducir las emisiones; insta a la Comisión y a los Estados miembros a que garanticen que el camino hacia las cero emisiones netas –en particular el cambio a combustibles sostenibles— evite los costes ocultos, la burocracia excesiva o los recargos injustos de las compañías aéreas que inflan los precios de los billetes para los turistas, los residentes y las pymes y la imposición de costes de funcionamiento o cargas de infraestructura desproporcionados a las regiones ultraperiféricas, las islas y las zonas remotas; advierte de la introducción de nuevas medidas fiscales, como un impuesto sobre el combustible, que podrían poner en peligro la conectividad, la asequibilidad y la competitividad del sector turístico;

23.Destaca el hecho de que los impuestos medioambientales sobre el turismo podrían ofrecer resultados tangibles a las comunidades locales mediante la financiación de proyectos que apoyen a los residentes y al medio ambiente; señala que varias ciudades y regiones ya han introducido este tipo de impuestos medioambientales con resultados positivos, que deben analizarse y posiblemente utilizarse como ejemplos de mejores prácticas; pide a la Comisión que incluya estos ejemplos en su próxima estrategia de turismo sostenible, lo que ofrecería orientaciones adicionales a los Estados miembros y a las regiones para apoyar la inversión en turismo sostenible, contribuyendo al desarrollo territorial equilibrado y a la prosperidad compartida;

24.Reconoce que la industria de los cruceros es un sector europeo importante que sustenta las industrias de la construcción y la reparación naval, en los que la Unión sigue siendo líder mundial, al tiempo que reconoce sus efectos adversos en materia de sostenibilidad observados en algunos destinos; pide sistemas de incentivos e inversiones para ampliar la disponibilidad de suministro de electricidad en puerto sostenible y promover estancias portuarias nocturnas o más largas, especialmente en los principales puertos de cruceros; alienta un diálogo continuo con el sector para garantizar que las escalas portuarias y las estancias más largas contribuyan a la creación de valor local, la movilidad sostenible y la reducción de la congestión; destaca la necesidad de fomentar la gestión sostenible de la actividad y el tráfico de cruceros para garantizar que los beneficios económicos se equilibren con la integridad medioambiental de los destinos y el refuerzo del bienestar social de las comunidades locales;

25.Considera que, en este contexto, la mejora de la gestión de los destinos debe tener en cuenta todas las llegadas de los buques a los puertos; destaca, además, la necesidad de una distribución equilibrada y proporcionada de las llegadas programadas a través de sistemas de asignación de atracaderos con el fin de reducir la presión de los días punta sobre los destinos y maximizar los beneficios económicos locales, minimizando al mismo tiempo el impacto medioambiental en los destinos; hace hincapié asimismo en la necesidad de desarrollar una metodología para calcular la capacidad de carga de los destinos que reciben visitantes de cruceros; destaca, en este contexto, el papel esencial de las organizaciones de gestión de destinos, junto a las autoridades locales y las partes interesadas, en la gestión de los flujos de visitantes y garantizar que el turismo de cruceros contribuya al desarrollo local sostenible; recomienda que la Comisión recopile ejemplos de buenas prácticas que sirvan de modelo para otros sectores en toda la Unión, sobre la base de iniciativas como su informe de 2023 titulado «Good practices for sustainable cruise tourism» (Buenas prácticas para un turismo de cruceros sostenible), con el fin de promover la sostenibilidad y la competitividad del turismo;

26.Hace hincapié en la necesidad de unos derechos de los pasajeros sólidos y aplicables en todos los modos de transporte, incluidos los viajes multimodales complejos, para mantener la ventaja competitiva de Europa en el turismo mundial apoyando, al mismo tiempo, la innovación, la competitividad y la inversión en el sector del transporte; toma nota de las crecientes expectativas de los viajeros en cuanto a fiabilidad, transparencia y protección durante las incidencias y los retrasos, en particular cuando los viajes combinan múltiples modos de transporte u operadores; subraya, en este contexto, la necesidad de desarrollar una estrategia de la Unión para el transporte turístico eficiente que reduzca tiempos de espera, trámites duplicados y obstáculos administrativos avanzando, al mismo tiempo, en la interoperabilidad de billetes y documentos de viaje y en la eficiencia de los controles fronterizos; destaca la importancia primordial de unos derechos sólidos de los pasajeros para los viajeros con discapacidad y con movilidad reducida, ante todo para reforzar la inclusividad y la equidad social, pero también para reforzar la posición de Europa como proveedor de servicios de transporte y turismo accesibles y de alta calidad, mejorando aún más la competitividad del turismo europeo;

27.Advierte de que un turismo desequilibrado corre el riesgo de ejercer presión sobre los destinos, perjudicar a las comunidades locales y a los residentes y de erosionar el atractivo medioambiental y cultural de Europa; subraya, por el contrario, que, cuando se planifica bien, el turismo tiene un inmenso valor y potencial para generar beneficios inclusivos, reforzar la cohesión social, salvaguardar el patrimonio cultural y crear empleo de alta calidad; reitera que, como componente integrante de la Estrategia Industrial de la UE, el turismo requiere una gobernanza eficaz, también a nivel de destino, una acción política coordinada para distribuir la demanda estratégicamente entre los destinos establecidos y emergentes; pide, por tanto, a la Comisión y a los Estados miembros que adopten medidas, por ejemplo, promoviendo la demanda fuera de temporada; solicita a los Estados miembros que fomenten la diversificación y la promoción de destinos y actividades menos frecuentados, y hace hincapié en que estos esfuerzos deben apoyarse en iniciativas de planificación y sensibilización basadas en datos con el fin de preservar la posición de Europa como primer destino mundial;

28.Está convencido de que la resiliencia del sector para hacer frente a diversos retos requiere una estrategia clara, objetivos bien definidos y una elaboración de políticas y una legislación participativas y basadas en datos contrastados; celebra, en este contexto, la iniciativa de la Comisión de preparar la primera estrategia de turismo sostenible de la Unión y reconoce su potencial para proporcionar a los Estados miembros, las regiones y las partes interesadas un marco global para configurar un modelo turístico más sostenible, innovador, equilibrado e inclusivo; considera que la estrategia debe redefinir el papel del turismo más allá de su impacto económico inmediato, reconociendo su contribución a la prosperidad compartida, la cohesión social y el desarrollo regional equilibrado; pide, paralelamente a esta estrategia, un plan de aplicación que evalúe las necesidades y los distintos niveles de conectividad de cada región y destino turístico, dando prioridad a las infraestructuras turísticas en destinos vulnerables; subraya que este plan debe contar con el apoyo de un programa de financiación adecuado, un calendario claro y un proceso de evaluación sólido para garantizar una transición coherente y justa para Europa;

29.Hace hincapié en que, para tener éxito en un panorama mundial de viajes cada vez más competitivo, Europa necesita una mayor coordinación e inversión a escala de la Unión para aumentar su visibilidad internacional; pide el desarrollo de un marco coherente de «Destino Europa» dentro de la estrategia de turismo sostenible de la Unión que complemente las estrategias nacionales y regionales, refuerce el atractivo mundial de Europa y ofrezca una impresión coherente y de alta calidad del continente celebrando, al mismo tiempo, la excelencia local, apoyando la transición de Europa hacia la conversión en un destino modelo mundial de aquí a 2030;

30.Solicita la creación de una dirección general específica para el turismo sostenible dentro de la Comisión;

31.Hace hincapié en que el carácter transversal del sector debe reflejarse adecuadamente en todas las políticas pertinentes de la Unión, armonizando la legislación en materia de transporte, medio ambiente, desarrollo regional y rural, digitalización, competitividad, empleo, educación y acceso a una vivienda asequible, y aprovechando los conocimientos especializados de todos estos ámbitos;

32.Destaca la importancia de modelos de gobernanza multinivel estructurados que impliquen sistemáticamente a los entes locales y regionales, las organizaciones de gestión de destinos y las partes interesadas privadas, garantizando estrategias turísticas coherentes e inclusivas; subraya la ventaja estratégica de las organizaciones de gestión de destinos a la hora de aprovechar su presencia local para ampliar su alcance y crear asociaciones con todas las partes interesadas pertinentes en el ecosistema turístico, incluidas las pymes; destaca que muchos destinos pequeños y rurales carecen de la capacidad administrativa y analítica para diseñar y aplicar estrategias de turismo sostenible, y podrían beneficiarse de un apoyo específico de la Unión para reforzar sus capacidades de gestión de destinos; pide, además, a los Estados miembros que refuercen el papel de las organizaciones de gestión de destinos mediante el apoyo financiero, la capacidad técnica, la coordinación de sus actividades y la mejora de las capacidades de los trabajadores necesaria para dirigir eficazmente la gestión de destinos;

33.Señala que deben reforzarse los modelos de gobernanza del turismo estructurado y multinivel mediante el desarrollo y la actualización periódica de los planes de gestión de destinos, coordinados por las organizaciones de gestión de destinos en cooperación con las autoridades públicas regionales y locales, las partes interesadas del sector turístico y los residentes, garantizando enfoques coherentes e inclusivos y permitiendo a las organizaciones de gestión de destinos coordinar y publicitar productos turísticos locales diversificados; hace hincapié en que los planes de gestión de destinos deben basarse en indicadores de sostenibilidad claros y, cuando proceda, en evaluaciones de la capacidad de carga, garantizando una planificación basada en datos contrastados y la competitividad a largo plazo;

34.Observa que la adopción de una perspectiva regional más amplia en materia de turismo puede mejorar la coherencia de la planificación del transporte y el turismo, reducir la fragmentación de las políticas y promover una mayor equidad, integración y cooperación entre zonas con diferentes niveles de intensidad turística; destaca el papel esencial de los entes locales y regionales en la configuración de las estrategias de turismo sostenible, el desarrollo de rutas culturales temáticas, la promoción de la identidad local, la protección del patrimonio cultural e inmaterial y el apoyo a las iniciativas turísticas participativas; subraya, al mismo tiempo, la importancia de integrar el turismo con las estrategias regionales de reindustrialización y especialización inteligente, garantizando que el turismo apoye y complemente una base productiva diversificada, en lugar de sustituirla;

35.Destaca la especial vulnerabilidad de los destinos de gran intensidad turística, en los que la alienación de la población residente, las infraestructuras sobrecargadas, los crecientes impactos medioambientales y las amenazas a la cultura y el patrimonio locales son cada vez más graves; anima a aumentar la visibilidad de las regiones menos visitadas y a desarrollar centros turísticos regionales basados en el patrimonio, la gastronomía, la naturaleza y las actividades culturales locales, con el fin de mejorar la excelencia local y promover un modelo de crecimiento sostenible que vaya más allá de la oferta saturada de sol y playa; insta, además, a la Comisión y a los Estados miembros a que financien iniciativas destinadas a revitalizar los pueblos históricos y promover los productos locales tradicionales, incluido el desarrollo de vías verdes y otros senderos naturales y la creación de un distintivo para reconocer entornos destacados de turismo rural y de naturaleza, similar a la «bandera azul» de las playas;

36.Señala que los viajes de corta distancia, de bajas emisiones y de cero emisiones mejoran la cohesión regional al mantener el valor local y reforzar el turismo impulsado por las pymes y arraigado en la comunidad en las zonas interiores y agrícolas; destaca la contribución del turismo de proximidad a la reducción de la presión sobre los destinos saturados y al mantenimiento de la actividad económica durante todo el año, la estabilidad laboral y la resiliencia demográfica en las regiones escasamente pobladas; subraya la necesidad de reforzar los circuitos turísticos cortos que conectan a los visitantes con los microproductores, como las microcervecerías, los pequeños productores de vino, los artesanos y las asociaciones culturales; alienta, a este respecto, la creación y el reconocimiento a escala de la Unión de redes locales temáticas para promover el patrimonio local y regional y reforzar el turismo cultural y regenerativo; llama la atención sobre el papel de las herramientas digitales interactivas y las plataformas digitales temáticas, los mapas interactivos temáticos y los calendarios de actos a la hora de facilitar la visibilidad y mostrar la excelencia local;

37.Destaca el papel positivo de los fondos de cohesión y desarrollo para el turismo, la cultura y las inversiones agroalimentarias; señala que debe ayudarse a las regiones que utilizan estos fondos a adoptar metodologías turísticas que integren la planificación y la aplicación; pide un mayor apoyo de la Unión al agroturismo y a las iniciativas De la Granja a la Mesa y Del Campo a la Mesa que crean cadenas de valor auténticas y experiencias turísticas auténticas; subraya que estos modelos refuerzan las economías rurales, apoyan a los productores locales, diversifican las ofertas turísticas y contribuyen a un turismo sostenible y de alta calidad en toda la Unión;

38.Reconoce el potencial del deporte y del turismo activo y al aire libre para contribuir al desarrollo regional, promover estilos de vida saludables y mitigar la estacionalidad, y pide una integración más sistemática de las infraestructuras deportivas en los marcos turísticos; pone de relieve, al mismo tiempo, las oportunidades que ofrece el turismo sanitario, termal y médico, en particular en sociedades que envejecen, y reclama el desarrollo de normas de calidad y la cooperación transfronteriza en este sector en crecimiento; insiste, en este contexto, en la necesidad de sensibilizar sobre la inclusión y la accesibilidad en el turismo, mejorar la variedad y la visibilidad de los servicios accesibles y desarrollar ofertas turísticos para que beneficien tanto a los residentes como a los visitantes, sobre todo la población de edad avanzada y a las personas con discapacidad;

39.Reitera que el sector de la hostelería constituye un pilar central del ecosistema turístico y del tejido cultural de Europa, arraigado en estrechos vínculos con las pymes locales, las instituciones culturales y los mercados laborales regionales, y destaca el papel esencial de los restaurantes, cafeterías y bares europeos —principalmente microempresas y empresas familiares— a la hora de generar empleo en todos los niveles de cualificación y preservar la identidad local y el patrimonio cultural; pide políticas que ayuden a las empresas de hostelería a ofrecer experiencias para los huéspedes de alta calidad, reforzar el dinamismo cultural, mejorar la calidad del empleo en el sector y crear valor sostenible y a largo plazo para los destinos europeos;

40.Acoge con satisfacción el Reglamento sobre el alquiler de alojamientos de corta duración Reglamento (UE) 2024/1028 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de abril de 2024, sobre la recogida y el intercambio de datos relativos a los servicios de alquiler de alojamientos de corta duración y por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/1724 (DO L, 2024/1028, 29.4.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1028/oj)., aplicable en todos los Estados miembros a partir del 20 de mayo de 2026, como un paso positivo hacia una gestión más eficaz de los destinos; expresa su preocupación, no obstante, por el crecimiento no regulado de los alquileres de corta duración y su impacto en la vivienda, en particular en la asequibilidad para los residentes locales y los trabajadores esenciales, en la cohesión social, incluido el desplazamiento de residentes y comunidades de su antiguo lugar en la vida y la gobernanza locales, y en los servicios urbanos y esenciales, que afectan directamente a la vida de la población local; recuerda que la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en los asuntos acumulados C‑724/18 y C‑727/18 Sentencia del Tribunal de Justicia (Gran Sala) de 22 de septiembre de 2020, Cali Apartments, asuntos acumulados C‑724/18 y C‑727/18, ECLI:EU:C:2020:743. estableció que la regulación de los alquileres de corta duración a escala nacional, regional o local puede estar justificada por un interés general legítimo, siempre que las medidas adoptadas sean necesarias, adecuadas y proporcionadas; pide, por tanto, a la Comisión que proponga rápidamente legislación para crear un marco de la Unión coherente, basado en datos y sostenible para los alquileres de corta duración, que defina normas para la prestación de servicios y categorías de anfitriones claras, y que permita a los Estados miembros, incluidas las autoridades regionales y locales, aplicar medidas proporcionadas y basadas en datos contrastados, como límites nocturnos, regímenes de autorización, compensación y zonificación, recordando que la política de vivienda sigue siendo principalmente competencia de los Estados miembros;

41.Reitera que el turismo debe considerarse una oportunidad estratégica basada en la coexistencia sostenible de visitantes y residentes; considera que los alquileres de corta duración, basados en la premisa original de conexión personal entre el anfitrión y el huésped, pueden revitalizar el compromiso local con el turismo y permitir experiencias más auténticas; señala que permitir que las viviendas se utilicen para el turismo puede proporcionar a las familias ingresos adicionales y contribuir a financiar renovaciones eficientes desde el punto de vista energético; destaca, sin embargo, que lo que comenzó como un modelo de economía colaborativa se ha convertido cada vez más en un sector comercializado, actualmente dominado en gran medida por anfitriones comerciales que gestionan múltiples propiedades y, a menudo, operan sin las obligaciones equivalentes a las de los proveedores tradicionales de alojamiento; pide que se establezca una distinción clara entre los alquileres de corta duración comerciales y los no comerciales; subraya que cualquier medida reguladora debe seguir siendo proporcionada, adaptarse a los contextos locales y tener en cuenta las economías y comunidades turísticas locales, al tiempo que se concede a los Estados miembros, las regiones y las autoridades locales flexibilidad para diseñar y aplicar medidas adaptadas a sus circunstancias locales y a los mercados de la vivienda específicos;

42.Destaca la necesidad de mecanismos de ejecución sólidos para garantizar que solo las actividades de alquiler de corta duración conformes figuren en las plataformas digitales, dado el papel central de las plataformas en el mercado del alquiler de corta duración, y que los alquileres ilegales de corta duración detectados por las autoridades deben eliminarse rápidamente; subraya, además, que son esenciales unas obligaciones claras de diligencia debida para las plataformas —incluida la verificación de los números de registro— respaldadas por mecanismos de control reforzados para evitar registros fraudulentos o inválidos y por mecanismos eficaces de notificación, acción y retirada para garantizar la rápida eliminación de los anuncios de alquiler de corta duración inválidos; destaca que un nuevo marco legislativo también debe proporcionar mecanismos sólidos para apoyar la aplicación y el cumplimiento de las normas nacionales o locales destinadas a gestionar el suministro de alquiler de corta duración, incluida la aplicación efectiva de límites nocturnos u otras medidas, como los requisitos de mitigación del ruido;

43.Señala, en este contexto, que en los destinos turísticos con determinadas limitaciones estructurales y geográficas, como las islas, las regiones ultraperiféricas y determinadas zonas costeras, las presiones del mercado relacionadas con el turismo, junto con la insuficiencia de viviendas asequibles y públicas, agravan la crisis de la vivienda; pide medidas en materia de política de cohesión adaptadas a estas condiciones específicas, de conformidad con los artículos 174 y 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea;

44.Reconoce las limitaciones actuales de la etiqueta ecológica de la UE; reconoce la necesidad de un enfoque unificado del etiquetado de sostenibilidad en el sector turístico europeo, que permita la creación de un marco único y transparente que impulse el desarrollo sostenible, el aprendizaje entre iguales y el desarrollo de capacidades, fomente la confianza de los consumidores y mejore la competitividad, la eficiencia y la visibilidad mundial de las empresas y los destinos turísticos europeos, posicionando a Europa como referencia para el turismo sostenible en todo el mundo; subraya que la armonización no significa el uso de un certificado único, sino más bien el uso de una metodología común para revisar y establecer normas o criterios claros; subraya la importancia de una certificación de terceros acreditada e independiente para garantizar que las alegaciones de sostenibilidad estén justificadas, en consonancia con el marco regulador de la Unión, incluida la Directiva sobre el empoderamiento de los consumidores Directiva (UE) 2024/825 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de febrero de 2024, por la que se modifican las Directivas 2005/29/CE y 2011/83/UE en lo que respecta al empoderamiento de los consumidores para la transición ecológica mediante una mejor protección contra las prácticas desleales y mediante una mejor información (DO L, 2024/825, 6.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2024/825/oj).; pide encarecidamente que se amplíe la cobertura a otros segmentos de la cadena de valor del turismo, incluidas las empresas de cruceros, los operadores turísticos, las reuniones, los incentivos, los servicios de conferencias y exposiciones, las atracciones, los servicios de comidas y bebidas, los destinos y el turismo favorable a la comunidad en el que participen residentes locales, a fin de apoyar una transición sostenible basada en evaluaciones de impacto exhaustivas y consultas con las partes interesadas; destaca, al mismo tiempo, que una etiqueta de sostenibilidad a escala de la Unión debe seguir siendo voluntaria, proporcionada, rentable y sencilla de aplicar para las pymes y estar respaldada por formación e incentivos financieros para evitar cargas administrativas indebidas para las pequeñas empresas turísticas;

45.Pide a la Comisión y a los Estados miembros que apoyen la transición del turismo hacia un modelo de economía circular promoviendo acciones que mejoren la eficiencia en la gestión del agua, la energía y los residuos, frenen el consumo excesivo, prevengan la degradación de los hábitats, salvaguarden la biodiversidad y minimicen la huella ambiental de las actividades turísticas en los destinos, guiadas por una toma de decisiones basada en datos; pide, paralelamente, a la Comisión que intensifique el apoyo a la innovación para reducir el desperdicio de alimentos y reflejarlo en los programas pertinentes; insta, además, a que se promuevan las cadenas de suministro cortas en la hostelería, facilitando el acceso al mercado de las microempresas y las pequeñas y medianas empresas, incluidas las pequeñas explotaciones agrícolas y los artesanos;

46.Reconoce que el sector turístico está adoptando medidas significativas para reducir su huella ambiental, incluida la eliminación progresiva de las botellas de agua de un solo uso, la mejora de la iluminación eficiente desde el punto de vista energético y los sistemas de ahorro de agua, la ampliación de la vida útil de los muebles mediante la reparación y la reutilización, y la reducción del desperdicio de alimentos, con un marco legislativo sólido proporcionado por normas recientes de la Unión, como la Directiva sobre plásticos de un solo uso y el Reglamento sobre los envases y residuos de envases Reglamento (UE) 2025/40 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de diciembre de 2024, sobre los envases y residuos de envases, por el que se modifican el Reglamento (UE) 2019/1020 y la Directiva (UE) 2019/904 y se deroga la Directiva 94/62/CE (DO L, 2025/40, 22.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/40/oj)., que aún están en proceso de aplicación; pide a la Comisión que lleve a cabo un estudio para detectar y evaluar las lagunas de la Directiva sobre plásticos de un solo uso en relación con el turismo y la hostelería, y que proponga medidas para abordar estas lagunas, en particular proporcionando apoyo a la aplicación e incentivos a la industria con el fin de acelerar, siempre que sea posible, la eliminación progresiva de los plásticos de un solo uso en el sector del turismo y la hostelería de la Unión, sobre la base de un calendario de transición realista y respaldado por una evaluación de impacto, datos científicos y consultas a las partes interesadas, garantizando al mismo tiempo que no se impongan costes desproporcionados a los pequeños operadores;

47.Pide a la Comisión y a los Estados miembros que pasen de una gestión reactiva a una gestión proactiva del desarrollo turístico, respaldada por un mejor intercambio de datos, y que recopilen, analicen y utilicen datos para la gestión de destinos y la presentación de informes sobre sostenibilidad, haciendo hincapié en que esta transición contribuiría a garantizar un turismo sostenible y de alta calidad; hace hincapié en que el intercambio coordinado de datos a todos los niveles permite un seguimiento en tiempo real y una previsión inteligente, capacitando a los destinos para gestionar los flujos de visitantes hacia atracciones culturales y naturales, evitar la superpoblación, gestionar los recursos, apoyar los esfuerzos para reducir la estacionalidad y adaptarse con flexibilidad a los cambios; destaca que la rápida evolución de la IA generativa corre el riesgo de recompensar a los agentes grandes y tecnológicamente sofisticados del mercado turístico, agravando las desigualdades existentes y dejando atrás a muchos destinos y pymes si el apoyo y el desarrollo de capacidades no siguen el mismo ritmo; pide a la Comisión, en este contexto, que proporcione financiación y orientación específicas sobre instrumentos financieros para que las pymes fomenten el uso de datos, la digitalización y la adopción de la IA en el sector turístico;

48.Pide un enfoque sistémico del turismo que sustituya la lógica fragmentada basada en el mercado o en los productos por modelos de gobernanza integrados; apoya la creación de parámetros exhaustivos que abarquen, entre otras cosas, la creación de empleo de calidad, las condiciones de empleo, el bienestar de las comunidades locales, la eficiencia en el uso de los recursos, la degradación medioambiental y las emisiones de carbono, sobre la base de metodologías de cálculo aceptables a escala mundial, a fin de promover una elaboración de políticas transparente, orientar las inversiones responsables y permitir la comparabilidad de los datos entre destinos; acoge con satisfacción el desarrollo de un conjunto de indicadores de turismo sostenible a nivel de destino armonizados y reconocidos a escala mundial, señalando que la metodología está siendo probada por el centro de competencia de la Unión para apoyar la gestión de datos en destinos inteligentes (D3HUB), con aportaciones de cuarenta organizaciones europeas de gestión de destinos y del Sistema Europeo de Indicadores Turísticos; insiste en que un enfoque a escala de la Unión de los indicadores de turismo sostenible debe ser plenamente compatible con los marcos existentes, como el marco estadístico para medir la sostenibilidad del turismo o el marco metodológico de las cuentas satélite de turismo, permitiendo una normalización y una evaluación comparativa eficaces y garantizando procesos de notificación simplificados que reduzcan las demandas administrativas de las empresas turísticas;

49.Destaca que una gobernanza multinivel centrada en los datos es esencial para lograr la sostenibilidad y gestionar eficazmente las crisis impredecibles, como las pandemias y otras crisis relacionadas con la salud, las perturbaciones geopolíticas, los fenómenos climáticos y naturales extremos, las perturbaciones tecnológicas o antropogénicas y las recesiones económicas, así como las crecientes crisis estructurales, como el declive demográfico, la despoblación y la escasez de vivienda; destaca la necesidad de incluir el transporte de mercancías y la logística en las herramientas de preparación ante las crisis, habida cuenta de su importancia vital para salvaguardar la continuidad de los servicios turísticos y las cadenas de suministro; observa con preocupación la reticencia de las partes interesadas a compartir datos, alentada por las reservas sobre la tecnología, la soberanía de los datos, la confianza, los riesgos jurídicos y los costes, que está ralentizando el despliegue del espacio común europeo de datos relativos al turismo; señala que el cuadro de indicadores del turismo de la Unión y D3HUB son buenos ejemplos de cómo los conocimientos agregados a escala de la Unión pueden orientar la acción local y sostener las cadenas de suministro del turismo en tiempos de incertidumbre; reitera que tales mecanismos garantizan que las organizaciones de gestión de destinos y las pymes dispongan de un acceso simplificado a datos interoperables que faciliten la toma de decisiones basada en datos contrastados, reforzando y salvaguardando así la resiliencia en todas sus cadenas de valor; destaca, además, las contribuciones de D3HUB a la hora de ayudar a los destinos turísticos a hacer un uso estratégico de los datos, subraya que esta iniciativa es esencial para reforzar la gobernanza basada en datos y preparar al sector para la transición digital, y pide a la Comisión que garantice su continuidad después de 2026 en consonancia con los objetivos estratégicos de la Unión;

50.Solicita a la Comisión y a los Estados miembros que desarrollen una plataforma centralizada basada en datos verificables para cartografiar los principales acontecimientos en toda la Unión que puedan desencadenar perturbaciones locales, especialmente en las regiones vulnerables, y que establezcan un mecanismo europeo específico de gestión de crisis para el turismo a fin de reforzar la preparación, la prevención de crisis y la resiliencia frente a futuras crisis; pide, además, a la Comisión que integre el mecanismo con herramientas avanzadas de preparación frente a las crisis y medidas de respuesta rápida, incluidos sistemas de alerta temprana, planes de contingencia, infraestructuras y corredores estratégicos de transporte y apoyo específico a través de procedimientos flexibles, a fin de mejorar la resiliencia y la seguridad del turismo;

51.Observa que la sensibilización tecnológica y medioambiental está impulsando un cambio de la actividad turística pasiva a experiencias específicas, personalizadas y responsables; destaca el potencial de los sistemas de recomendación que generan itinerarios para cultivar un turismo lento y participativo, como el ciclismo y el senderismo, que beneficia a las pymes, las comunidades y los productores locales, incluidos los reconocidos por las indicaciones geográficas, así como a las culturas y los productos; insiste, no obstante, en que, para aprovechar este potencial, el sector debe integrar a los grupos locales y a la ciudadanía en la cadena de valor del turismo junto con las grandes empresas, por ejemplo, mediante el apoyo de expertos en el uso de herramientas digitales, la creación de consejos multilaterales con funciones consultivas y de asesoramiento sobre licencias, capacidad de carga, límites y planificación, y la diversificación de sus ofertas para reducir las dependencias del mercado y estacionales; pide a los Estados miembros que promuevan iniciativas educativas escolares y campañas de sensibilización más amplias para aumentar la sensibilización sobre las prácticas turísticas sostenibles;

52.Destaca que una mano de obra de calidad cualificada y valorada es la columna vertebral de la economía turística europea; observa que los retos estructurales, como los bajos salarios en determinados sectores turísticos, el empleo informal, el trabajo a tiempo parcial y no declarado, la estacionalidad, la formación limitada y, en ocasiones, las malas condiciones de trabajo siguen perpetuando la escasez de mano de obra y de capacidades en el turismo, agravada aún más por la persistente desigualdad de género, ya que las mujeres representan la mayoría de la mano de obra del sector turístico y predominan las ocupaciones poco remuneradas, temporales y que emplean abundante mano de obra; reconoce que en algunos Estados miembros se ha avanzado en la mejora de las condiciones de trabajo, las disposiciones relativas al tiempo de trabajo y la remuneración, en particular mediante la actualización de los convenios colectivos tras la pandemia de COVID‑19; pide, no obstante, que se siga avanzando hacia un mercado laboral del turismo basado en puestos de trabajo de calidad, salarios justos, protección social fiable y empleo durante todo el año, también fuera de temporada; llama la atención, al mismo tiempo, sobre el valor de la formación remunerada durante el horario laboral y la importancia de ampliar estas oportunidades a los trabajadores temporeros durante la temporada baja;

53.Subraya la creciente e incesante demanda de una mano de obra adaptable y resiliente a las crisis que esté dotada de capacidades digitales y ecológicas para aplicar soluciones innovadoras que equilibren el crecimiento económico con la gestión medioambiental; destaca que las transiciones digital y ecológica ofrecen oportunidades para crear empleo mejor, más seguro y más resiliente en todas las cadenas de valor del turismo, e insta a que se aprovechen plenamente estas oportunidades, también mediante la cooperación con las autoridades regionales y locales en el diseño de programas de formación especializada para los profesionales del turismo;

54.Pide una agenda coordinada a escala de la Unión para mejorar las capacidades y reciclar profesionalmente a la mano de obra del sector turístico, en consonancia con el Pacto por las Capacidades, a fin de hacer frente a la escasez de mano de obra, mejorar las condiciones de trabajo, superar los obstáculos a la movilidad, responder a la evolución de la demanda de capacidades y reforzar el atractivo y la competitividad del sector a largo plazo, garantizando un valor duradero para los destinos europeos y promoviendo el modo de vida europeo; propone la introducción de una tarjeta de capacidades turísticas, diseñada en estrecha cooperación con los interlocutores sociales y reconocida en todos los Estados miembros y sectores del sector turístico, para documentar la formación, las competencias, las cualificaciones y la experiencia profesional acreditadas; propone que la formación se imparta y cofinancie a través de programas de la Unión, como el Fondo Social Europeo Plus, Erasmus+, el programa sobre el mercado único y el programa Europa Digital;

55.Subraya que la mejora de las capacidades y el reciclaje profesional deben ir acompañados de la valoración de todas las funciones —desde las conexiones humanas, que son indispensables para prestar servicios de alta calidad y adaptados a la cultura, hasta las funciones físicamente exigentes que sustentan muchos servicios turísticos— garantizando que no se pierda ninguno de estos aspectos a medida que el sector evolucione hacia modelos más impulsados por la tecnología digital; observa que tanto las aptitudes interpersonales como el trabajo físico siguen estando infravalorados en términos económicos y políticos, a menudo sin reconocimiento formal, formación o remuneración comparable a la de las funciones técnicas o de gestión; pide que estas capacidades y funciones se reconozcan, valoren y recompensen adecuadamente, ya que es esencial para aumentar la calidad del empleo, promover la igualdad de género y garantizar que la dimensión humana del turismo se reconozca y fomente plenamente en el modelo turístico europeo;

56.Alienta una mayor cooperación entre las empresas turísticas, los proveedores de educación y las autoridades públicas para promover programas de formación y aprendizaje de alta calidad y abordar las futuras demandas de capacidades; subraya la importancia de iniciativas específicas, como planes de estudios adaptados a la industria, itinerarios profesionales claros y programas de tutoría, que aumenten el atractivo de las carreras de hostelería para los jóvenes y ayuden a crear una mano de obra más fuerte y cualificada en el sector; insiste en que estas iniciativas deben traducirse en resultados de empleo de calidad, incluidos contratos a largo plazo, oportunidades reales de progresión profesional y aumentos salariales;

57.Subraya que la cultura, profundamente ligada a nuestro modo de vida, es fundamental para el atractivo turístico de Europa y para nuestras identidades nacionales y europeas; recuerda que este tejido cultural abarca, entre otros muchos elementos, tradiciones sostenibles, patrimonio arqueológico y lenguas locales, cuya conservación refleja el respeto genuino de las identidades regionales y nacionales y la continuidad de las comunidades locales; acoge con satisfacción los esfuerzos realizados por algunos Estados miembros para devolver las obras y objetos culturales a sus lugares de origen; destaca el nuevo marco estratégico de la Brújula de la Cultura para Europa como instrumento clave para reforzar la dimensión cultural de las políticas de la Unión; pide a la Comisión que, dada la diversidad y riqueza de la oferta turística de la Unión, sitúe los incentivos de la Unión, como DiscoverEU, las Capitales Europeas de la Cultura y el Sello de Patrimonio Europeo, a la vanguardia de la promoción de Destino Europa en el marco de la nueva estrategia de turismo sostenible;

58.Elogia el papel fundamental de los trabajadores profesionales del sector cultural, las organizaciones locales y los voluntarios como custodios del patrimonio cultural europeo, cuyo trabajo abarca desde el mantenimiento y la conservación de los lugares hasta el compromiso público a través de la divulgación comunitaria y las visitas guiadas; destaca su papel en el refuerzo del carácter distintivo y el atractivo de Europa como destino turístico mundial; observa que las condiciones de trabajo precarias y la remuneración inadecuada a menudo no reflejan el valor de su contribución a la salvaguardia y transmisión del patrimonio cultural de Europa, una situación que puede agravarse aún más por el aumento de la presión competitiva de los servicios basados en plataformas que subcotizan los precios de las visitas culturales y orientan los servicios hacia la cultura de las propinas y las tarifas de conexión;

59.Reconoce, en este contexto, el notable compromiso de los voluntarios, que dedican un tiempo personal significativo, también durante sus vacaciones anuales, a apoyar la conservación cultural en Europa; pide a la Comisión que, en cooperación con los Estados miembros, proponga directrices para incentivar y permitir que las personas participen en actividades de voluntariado cultural, también a través de medidas de apoyo que faciliten la participación y promuevan el reconocimiento de los voluntarios culturales en toda la Unión; destaca que la promoción del voluntariado cultural refuerza los objetivos del Año Europeo de las Competencias y mejora los programas actuales de la Unión, como Erasmus+, al fomentar el aprendizaje intergeneracional, el intercambio de capacidades y un compromiso cultural más profundo; destaca que el objetivo a largo plazo es la profesionalización, y pide un régimen de «pasión por la profesión» que permita la formación, la certificación y una remuneración justa, cofinanciadas a través de Erasmus+, Europa Creativa y el Fondo Social Europeo Plus, para ayudar a quienes preservan nuestra identidad a desarrollar carreras viables de su elección; subraya que el régimen debe seguir siendo voluntario, y que el permiso cultural nunca debe estar vinculado a compromisos profesionales; anima a los Estados miembros a que fomenten el voluntariado de manera que enriquezca la vida cultural y complemente el empleo cultural profesional, en lugar de sustituirlo;

60.Destaca la importancia de garantizar que la financiación de la Unión se ponga a disposición del patrimonio inmaterial en el marco del próximo MFP, con el fin de prestar apoyo directo a las iniciativas que protegen y exhiben las tradiciones culturales —desde las prácticas marítimas y náuticas, como la navegación, hasta las lenguas y la artesanía locales, incluidas las indicaciones geográficas—, garantizando su transmisión intergeneracional y reforzando la participación de la comunidad en un turismo sostenible y responsable; subraya la importancia de garantizar un reconocimiento justo a quienes invierten en patrimonio y capacidades, y destaca la necesidad de incluir iniciativas turísticas autóctonas y comunitarias que salvaguarden los conocimientos ancestrales, conserven la biodiversidad y fomenten experiencias auténticas y culturalmente respetuosas que preserven los medios de subsistencia locales; pide, además, financiación de la Unión para apoyar a las asociaciones de productores que trabajan para registrar una indicación geográfica en virtud del Reglamento (UE) 2023/2411 Reglamento (UE) 2023/2411 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de octubre de 2023, relativo a la protección de las indicaciones geográficas de productos artesanales e industriales y por el que se modifican los Reglamentos (UE) 2017/1001 y (UE) 2019/1753 (DO L, 2023/2411, 27.10.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2411/oj)., reconociendo que se trata de un instrumento clave para mejorar el patrimonio artesanal regional;

61.Destaca que los proyectos financiados deben promover la transferencia de conocimientos entre zonas y sectores y aprovechar el potencial estratégico que reviste el turismo a fin de salvaguardar el patrimonio inmaterial, así como de aumentar sus beneficios sociales y económicos para las comunidades locales, con una distribución territorial y una asignación más justa del valor en toda la cadena de valor del turismo; señala, además, que la financiación debe dar prioridad a los proyectos que promuevan la cohesión territorial, especialmente en las regiones en las que el patrimonio inmaterial está en mayor riesgo y en las que el turismo cultural puede fomentar el desarrollo local y apoyar la retención de la población; subraya el papel de las asociaciones público-privadas a la hora de reforzar la capacidad del sector del turismo para proteger, promover y mejorar el patrimonio cultural, y reclama una colaboración más estrecha entre las autoridades, el sector y los agentes comunitarios para maximizar los resultados sostenibles;

62.Pide que se informe anualmente al Parlamento sobre los avances hacia un turismo sostenible, basándose en el despliegue operativo del cuadro de indicadores del turismo de la Unión y en indicadores mensurables que abarquen el medio ambiente, la conectividad, la preparación de las infraestructuras, la calidad del empleo y el bienestar de la comunidad local a fin de fundamentar las decisiones de financiación y las futuras reformas;

63.Encarga a su presidenta que transmita la presente Resolución al Consejo y a la Comisión, así como a los Gobiernos y Parlamentos de los Estados miembros.