PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:Kapitola IObecná ustanovení

Článek 1PředmětToto nařízení stanoví požadavky na oběhovost při návrhu a výrobě vozidel související s opětovnou použitelností, recyklovatelností a využitelností a použitím recyklovaného obsahu, které mají být ověřovány při schvalování typu vozidel, a požadavky na informace o dílech, konstrukčních částech a materiálech ve vozidlech a jejich označování. Stanoví rovněž požadavky na rozšířenou odpovědnost výrobce, sběr a zpracování vozidel s ukončenou životností, jakož i na vývoz ojetých vozidel z Unie do třetích zemí.

Článek 2Oblast působnosti1.Toto nařízení se použije:a)na vozidla a vozidla s ukončenou životností kategorií M1 a N1 podle čl. 4 odst. 1 písm. a) bodu i) a čl. 4 odst. 1 písm. b) bodu i) nařízení (EU) 2018/858;b) od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] na vozidla zvláštního určení a vozidla zvláštního určení s ukončenou životností, ve smyslu čl. 3 bodu 31 nařízení (EU) 2018/858, kategorií M1 a N1;c)od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] na vozidla a vozidla s ukončenou životností kategorií M2, M3, N2, N3 a O podle čl. 4 odst. 1 nařízení (EU) 2018/858;d)od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] na vozidla zvláštního určení a vozidla zvláštního určení s ukončenou životností, ve smyslu čl. 3 odst. 31 nařízení (EU) 2018/858, kategorií M2, M3, N2, N3 a O;e) od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] na vozidla a vozidla s ukončenou životností kategorie L podle čl. 4 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 ze dne 15. ledna 2013 o schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozoru nad trhem s těmito vozidly (Úř. věst. L 60, 2.3.2013, s. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj)..2.Bez ohledu na odstavec 1 se toto nařízení nepoužije na:▌a)vozidla vyráběná v malých sériích ve smyslu čl. 3 bodu 30 nařízení (EU) 2018/858;b) vozidla kategorie L vyráběná v malých sériích podle článku 42 nařízení (EU) č. 168/2013;c) vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití pouze ozbrojenými silami podle čl. 2 odst. 2 písm. d) nařízení (EU) 2018/858;d) vozidla zkonstruovaná a vyrobená k využití pro ozbrojené složky, civilní ochranu, požární službu, složky odpovídající za udržování veřejného pořádku a lékařskou záchrannou službu podle čl. 2 odst. 2 písm. e) nařízení (EU) č. 168/2013;▌e)historická vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 7 směrnice 2014/45/EU, včetně jejich identifikovatelných dílů a konstrukčních částí potřebných k jejich údržbě a nezbytných k zachování jejich historického charakteru, a to po dobu, kdy jsou tato vozidla považována za historická;f) vozidla zvláštního kulturního zájmu, a to po dobu, kdy jsou tato vozidla jako taková úředně uznána příslušnými orgány, a v souladu s postupem uvedeným v příloze II tohoto nařízení;▌g) obytné přívěsy podle přílohy I bodu 5.6 nařízení (EU) 2018/858;h) vozidla zvláštního určení, ve smyslu čl. 3 bodu 31 nařízení (EU) 2018/858, kategorií M2, M3, N2, N3 a O vyráběná malým výrobcem;i) kola určená ke šlapání kategorie L1e-A podle přílohy I kritéria (9) nařízení (EU) č. 168/2013 nebo L1e-B podle přílohy XIX bodu 1.1.2. nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 3/2014Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 3/2014 ze dne 24. října 2013, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013, pokud jde o požadavky týkající se funkční bezpečnosti vozidel pro schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek (Úř. věst. L 7, 10.1.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2014/3/oj).;3.Bez ohledu na odst. 1 písm. c) se na vozidla a vozidla s ukončenou životností kategorií M2, M3, N2, N3 a O nevztahují tato ustanovení:a)článek 4 o opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti vozidel;b)článek 5 o požadavcích na látky ve vozidlech;c)článek 6 o minimálním recyklovaném obsahu ve vozidlech;▌d)článek 8 o obecných povinnostech;e)článek 9 o strategii oběhovosti;f)článek 10 o prohlášení o recyklovaném obsahu přítomném ve vozidlech;g)článek 12 o označování dílů, konstrukčních částí a materiálů přítomných ve vozidlech;h)článek 13 o digitálním pasu oběhovosti vozidla;i)článek 21 o modulaci poplatků;j)článek 22 o mechanismu přidělování nákladů na vozidla, která se stanou vozidly s ukončenou životností v jiném členském státě;▌k)článek 33 o cílech opětovného použití, recyklace a využití;l) čl. 35 odst. 2 o přepravě vozidel s ukončenou životností.▌4.Bez ohledu na odst. 1 písm. e) se na vozidla a vozidla s ukončenou životností kategorie L nevztahují tato ustanovení:▌a) článek 4 o opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti vozidel;b) článek 5 o požadavcích na látky ve vozidlech;c) článek 6 o minimálním recyklovaném obsahu ve vozidlech;d) článek 9 o strategii oběhovosti;e) článek 10 o prohlášení o recyklovaném obsahu přítomném ve vozidlech;f) článek 13 o digitálním pasu oběhovosti vozidla;g) článek 21 o modulaci poplatků;h) článek 22 o mechanismu přidělování nákladů na vozidla, která se stanou vozidly s ukončenou životností v jiném členském státě;▌i) článek 33 o cílech opětovného použití, recyklace a využití;▌j) čl. 35 odst. 2 o přepravě vozidel s ukončenou životností;k) článek 38 o příslušném orgánu pro vývoz ojetých vozidel do třetích zemí;l)článek 39 o kontrolách a požadavcích týkajících se vývozu ojetých vozidel;m)článek 40 o automatizovaném ověřování informací o statusu vozidla;n)článek 41 o řízení rizik a celních kontrolách;o)článek 42 o pozastavení;p)článek 43 o propuštění k vývozu;q)článek 44 o odmítnutí propuštění k vývozu;r)článek 45 o spolupráci mezi orgány a výměně informací;s)článek 46 o elektronických systémech.▌5.Bez ohledu na odst. 1 písm. b) a d) se na vozidla zvláštního určení a vozidla zvláštního určení s ukončenou životností nevztahují tato ustanovení:a)článek 4 o opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti vozidel;b)článek 6 o minimálním recyklovaném obsahu ve vozidlech;c)článek 7 o projektování umožňujícím vyjmutí a výměnu některých dílů a konstrukčních částí vozidel;d)článek 8 o obecných povinnostech;e)článek 9 o strategii oběhovosti;f)článek 10 o prohlášení o recyklovaném obsahu přítomném ve vozidlech;g)článek 11 o informacích o vyjmutí a výměně dílů, konstrukčních částí a materiálů přítomných ve vozidlech;h)článek 12 o označování dílů, konstrukčních částí a materiálů přítomných ve vozidlech;i)článek 13 o digitálním pasu oběhovosti vozidla;j) článek 14 o příslušném orgánu pro nakládání s vozidly s ukončenou životností;k) článek 15 o autorizovaných zpracovatelských zařízeních;l) článek 17 o organizacích odpovědnosti výrobců;m) článek 18 o oprávnění k plnění rozšířené odpovědnosti výrobce;n) článek 19 o registraci;o) článek 21 o modulaci poplatků;p) článek 22 o mechanismu přidělování nákladů na vozidla, která se stanou vozidly s ukončenou životností v jiném členském státě;q) článek 33 o cílech opětovného použití, recyklace a využití;r) čl. 35 odst. 2 o přepravě vozidel s ukončenou životností;s) článek 36 o převodu vlastnictví ojetých vozidel v rámci Unie;t)čl. 37 odst. 1 o statusu vozidla;u) článek 38 o příslušném orgánu pro vývoz ojetých vozidel do třetích zemí;v) článek 39 o kontrolách a požadavcích týkajících se vývozu ojetých vozidel;w) článek 40 o automatizovaném ověřování informací o statusu vozidla;x) článek 41 o řízení rizik a celních kontrolách;y) článek 42 o pozastavení;z) článek 43 o propuštění k vývozu;aa) článek 44 o odmítnutí propuštění k vývozu;ab) článek 45 o spolupráci mezi orgány a výměně informací;ac) článek 46 o elektronických systémech.6.Bez ohledu na odstavec 1 platí následující:a)články 4 až 13 se nevztahují na jiné části vozidla, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování typu kategorie M2, M3, N2, N3 nebo O, než na základní vozidlo; ostatní ustanovení tohoto nařízení se použijí v rozsahu, v jakém se vztahují na kategorii dotčeného vozidla;b) článek 5 se nevztahuje na vozidla zvláštního určení kategorií M2, M3, N2, N3 a O;c) články 7 a 11 se u vozidel kategorie L použijí pouze na položky 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 a 11 přílohy VIII části C;d) článek 7 se u vozidel kategorií M2, M3, N2, N3 a O použije pouze na položky 1, 3, 4 a 5 přílohy VIII části C;e) článek 8 se použije na vozidla kategorie L, pouze pokud jde o povinnosti vztahující se na tato vozidla;f) čl. 16 písm. b) se nepoužije na vozidla kategorie L a vozidla kategorií M2, M3, N2, N3 a O a na vozidla zvláštního určení kategorií M1, M2, M3, N1, N2, N3 a O;g) členské státy mohou osvobodit vozidla kategorií L1e, L2e a L6e od povinností podle čl. 23 odst. 6 a článků 25, 36 a 37;▌h) u vozidel kategorie L a vozidel kategorií M2, M3, N2, N3 a O a u vozidel zvláštního určení kategorií M2, M3, N2, N3 a O se článek 29 použije pouze na položky 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 a 11 přílohy VIII části C; i) u vozidel kategorie L a vozidel kategorií M2, M3, N2, N3 a O se články 47 až 50 použijí pouze na podávání zpráv a vymáhání povinností vztahujících se na tyto kategorie vozidel.▌

Článek 3DefinicePro účely tohoto nařízení se rozumí:1)„vozidlem“ jakékoli vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 15 nařízení (EU) 2018/858 nebo uvedené v čl. 4 odst. 2 ▌nařízení (EU) č. 168/2013;2)„vozidlem s ukončenou životností“ vozidlo, které je odpadem ve smyslu čl. 3 bodu 1 směrnice 2008/98/ES nebo které je odpadem podle ▌ přílohy I tohoto nařízení;3)„typem vozidla“ jakýkoli typ vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 32 nařízení (EU) 2018/858 nebo typ vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 73 nařízení (EU) č. 168/2013;4)„opětovným použitím“ jakákoli operace, při které se díly nebo konstrukční části vozidel s ukončenou životností znovu používají pro stejný účel, pro který byly původně určeny;5)„opětovnou použitelností“ možnost opětovného použití dílů nebo konstrukčních částí demontovaných z vozidla s ukončenou životností;6)„recyklovatelností“ možnost recyklování dílů, konstrukčních částí nebo materiálů demontovaných z vozidla s ukončenou životností;7)„využitelností“ možnost využívání dílů, konstrukčních částí nebo materiálů demontovaných z vozidla s ukončenou životností;▌8)„dodavatelem“ fyzická nebo právnická osoba, která dodává díly, konstrukční části nebo materiály výrobci, který je používá k výrobě vozidel;9)„plastem“ polymer ve smyslu čl. 3 bodu 5 nařízení (ES) č. 1907/2006, do něhož mohly být přidány přísady nebo jiné látky a který může být hlavní strukturální složkou konečných výrobků, s výjimkou chemicky neupravených přírodních polymerů;▌10)„kritickými surovinami“ kritické suroviny ve smyslu čl. 4 odst. 1 nařízení (EU) 2024/1252;11) „odpadem z výroby“ materiál odkloněný z toku odpadu během výrobního procesu, s výjimkou opětovného využití jako například přepracování, přebroušení nebo sešrotování materiálů, které vznikly během tohoto procesu a mohou být znovu využity v rámci stejného procesu, v němž vznikly;12)„odpadem od konečného spotřebitele“ odpad vzniklý z výrobků, které byly uvedeny na trh nebo dodány k distribuci, spotřebě nebo použití ve třetí zemi v rámci obchodní činnosti, ať už za úplatu, nebo bezplatně;▌13)„vyjmutím“ ruční, mechanický, chemický, tepelný nebo metalurgický způsob manipulace, díky němuž lze cílové díly, konstrukční části nebo materiály z vozidel s ukončenou životností jednotlivě identifikovat jako samostatný výstupní tok nebo součást výstupního toku;14)„motorem na elektrický pohon“ elektromotor, který přeměňuje elektrický příkon na mechanický výstupní výkon pro zajištění trakce vozidla;15)„baterií elektrického vozidla“ baterie elektrického vozidla ve smyslu čl. 3 odst. 1 bodu 14 nařízení (EU) 2023/1542;▌16)„autorizovaným zpracovatelským zařízením“ jakékoli zařízení nebo podnik, kterému je v souladu se směrnicí 2008/98/ES a tímto nařízením povoleno provádět sběr, uchovávání a zpracování vozidel s ukončenou životností, včetně jejich dílů a konstrukčních částí;17)„drcením“ operace používaná pro hrubé rozdělení nebo rozbíjení vozidel s ukončenou životností;18)„zpracováním“ jakákoli činnost uskutečněná po předání vozidla s ukončenou životností do zařízení pro odstranění znečišťujících látek, demontáž, lisování, hrubé rozdělení, drcení, využití nebo přípravu před odstraněním odpadu z drcení a veškeré další operace prováděné pro účely využití nebo odstranění vozidla s ukončenou životností a jeho dílů, konstrukčních částí a materiálů;19)„provozovatelem zařízení oprav a údržby“ fyzická nebo právnická osoba, která vykonává profesní činnost, jež přímo či nepřímo zahrnuje opravy a údržbu vozidel, včetně opraven, výrobců nebo distributorů opravárenských zařízení, nástrojů nebo náhradních dílů, vydavatelů technických informací, automobilových klubů, poskytovatelů silničních asistenčních služeb, subjektů nabízejících inspekční a zkušební služby, subjektů zajišťujících školení pro instalační techniky a výrobců a servisních techniků, kteří se zaměřují na vybavení vozidel poháněných alternativním palivem;20)„dodáním na trh“ dodání vozidla k distribuci nebo použití na trhu v rámci obchodní činnosti, ať už za úplatu, nebo bezplatně;21)„uvedením na trh“ první dodání vozidla na trh Unie;22)„provozovatelem zařízení pro nakládání s odpady“ jakákoli fyzická nebo právnická osoba, která se v rámci své obchodní činnosti zabývá sběrem nebo zpracováním vozidel s ukončenou životností, včetně jejich dílů a konstrukčních částí;23)„výrobcem“ jakýkoli vlastní výrobce, dovozce nebo distributor, který bez ohledu na použitý způsob prodeje, včetně smluv uzavřených na dálku ve smyslu čl. 2 bodu 7 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/83/EUSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/83/EU ze dne 25. října 2011 o právech spotřebitelů, kterou se mění směrnice Rady 93/13/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/44/ES a zrušuje směrnice Rady 85/577/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/7/ES (Úř. věst. L 304, 22.11.2011, s. 64, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2011/83/oj)., v rámci své obchodní činnosti na území členského státu poprvé dodává vozidlo pro účely distribuce nebo použití;24)„organizací odpovědnosti výrobců“ právní subjekt, který po finanční nebo po finanční a operativní stránce organizuje plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce jménem několika výrobců;25)„zplnomocněným zástupcem pro rozšířenou odpovědnost výrobce“ fyzická nebo právnická osoba, která je usazena v členském státě, v němž výrobce poprvé dodává vozidla na trh a který je odlišný od členského státu nebo třetí země, kde je výrobce usazen, a kterou výrobce v souladu s čl. 8a odst. 5 třetím pododstavcem směrnice 2008/98/ES jmenuje pro účely plnění povinností výrobce podle kapitoly IV tohoto nařízení;26) „zplnomocněným zástupcem pro přeshraniční mechanismus“ fyzická nebo právnická osoba, která je usazena v členském státě a která je jmenována výrobcem v souladu s článkem 22;27)„druhotnými surovinami“ materiály, které mohou nahradit primární suroviny a které byly získány recyklací;28)„vlastníkem vozidla“ jakákoli fyzická nebo právnická osoba, která má vlastnické právo k vozidlu, nebo držitel osvědčení o registraci vozidla, nebo – pokud nelze držitele vlastnického práva ani držitele osvědčení o registraci vozidla určit – držitel vozidla;29)„technologií po drcení“ techniky a technologie používané ke zpracování materiálů z vozidel s ukončenou životností po jejich drcení za účelem dalšího využití v souladu s přílohou VIII částí G bodem 2;30)„repasováním“ odborná činnost, při níž se vyrobí nový díl nebo konstrukční část z dílů a konstrukčních částí, které jsou ▌vyjmuty z vozidel nebo z vozidel s ukončenou životností, tak, aby byly opět jako nové, a při níž se ▌provede alespoň jedna změna, která ovlivňuje ▌bezpečnost, životnost, výkon, účel nebo typ dílu nebo konstrukční části, a to postupem, jenž je v souladu se zvláštními technickými specifikacemi, včetně technických norem, norem kvality a zkušebních norem;31)„renovací“ činnosti prováděné za účelem přípravy, čištění, zkoušení, servisu a v případě potřeby opravy dílu nebo konstrukční části, které jsou vyjmuty z vozidel nebo vozidel s ukončenou životností, s cílem obnovit jejich výkon nebo funkčnost ▌v rámci zamýšleného použití a rozsahu výkonu původně plánovaných ve fázi projektu ▌v době ▌uvedení dílu nebo konstrukční části na trh;▌32)„neinertním odpadem“ odpad, který nesplňuje podmínky definice „inertního odpadu“ stanovené v čl. 2 písm. e) směrnice Rady 1999/31/ESSměrnice Rady 1999/31/ES ze dne 26. dubna 1999 o skládkách odpadů (Úř. věst. L 182, 16.7.1999, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/31/oj).;33)„ojetým vozidlem“ vozidlo, které bylo registrováno v členském státě nebo ve třetí zemi a není vozidlem s ukončenou životností;34)„ojetým vozidlem určeným k vývozu“ ojeté vozidlo, které má být propuštěno do celního režimu stanoveného v článku 269 nařízení (EU) č. 952/2013;35)„hospodářským subjektem“ výrobce, provozovatel zařízení pro sběr odpadu, pojišťovna vozidel, dodavatel, provozovatel zařízení oprav a údržby, provozovatel zařízení pro nakládání s odpady, včetně subjektů provádějících demontáž nebo recyklaci, a jakýkoli jiný subjekt, který se zabývá projektováním vozidel, obchodem s ojetými vozidly, demontáží, opětovným použitím nebo nakládáním s vozidly s ukončenou životností, repasováním a renovací dílů, konstrukčních částí a materiálů z vozidel;▌36) „vozidlem způsobilým k provozu na pozemních komunikacích“ vozidlo, které je způsobilé k provozu na pozemních komunikacích v souladu se směrnicí 2014/45/EU;37) „subjektem zabývajícím se dodatečnou úpravou vozidel“ jakákoli právnická osoba, která vyrábí sady pro přestavbu na elektrický pohon nebo provádí přestavbu vozidel se spalovacím motorem na vozidla s bateriovým pohonem nebo palivovými články;38) „sběrným místem" hospodářský subjekt jiný než autorizované zpracovatelské zařízení, který dočasně uchovává vozidla s ukončenou životností a připravuje jejich převoz do autorizovaných zpracovatelských zařízení ke zpracování;39)„odpadem“, „odpadními oleji“, „držitelem odpadu“, „nakládáním s odpady“, „sběrem“, „předcházením vzniku“, „využitím“, „recyklací“, „zasypáváním“, „odstraněním“ a „systémem rozšířené odpovědnosti výrobce“ odpad, odpadní oleje, držitel odpadu, nakládání s odpady, sběr, předcházení vzniku, využití, recyklace, zasypávání, odstranění a systém rozšířené odpovědnosti výrobce ve smyslu čl. 3 bodů 1, 3, 6, 9, 10, 12, 15, 17, 17a, 19 a 21 směrnice 2008/98/ES;40)s výjimkou vozidel kategorie L: „schválením typu“, „vícestupňovým schválením typu“, „konstrukční částí“, „díly“, „náhradními díly“, „základním vozidlem“, „vozidlem vyráběným v malých sériích“, „vozidlem zvláštního určení“, „orgánem pro dozor nad trhem“, „schvalovacím orgánem“, „vlastním výrobcem“, „dovozcem“ a „distributorem“ schválení typu, vícestupňové schválení typu, konstrukční část, díly, náhradní díly, základní vozidlo, vozidlo vyráběné v malých sériích, vozidlo zvláštního určení, orgán pro dozor nad trhem, schvalovací orgán, výrobce, dovozce a distributor ve smyslu čl. 3 bodů 1, 8, 19, 21, 23, 24, 30, 31, 35, 36, 40, 42 a 43 nařízení (EU) 2018/858;41)u vozidel kategorie L: „schválením typu“, „základním vozidlem“, „konstrukční částí“, „díly“, „náhradními díly“, „vlastním výrobcem“, „dovozcem“, „distributorem“, „schvalovacím orgánem“ a „orgánem pro dozor nad trhem“ schválení typu, základní vozidlo, konstrukční část, díly, náhradní díly, vlastní výrobce, dovozce, distributor, schvalovací orgán a orgán pro dozor nad trhem ve smyslu čl. 3 bodů 1, 11, 16, 18, 21, 47, 49, 50, 56 a 57 nařízení (EU) č. 168/2013 a „vozidly vyráběnými v malých sériích“ vozidla vyráběná v malých sériích podle článku 42 uvedeného nařízení;42)„registrací“, „osvědčením o registraci“, „držitelem osvědčení o registraci“, „pozastavením platnosti povolení“ a „zrušením registrace“ registrace, osvědčení o registraci, držitel osvědčení o registraci, pozastavení platnosti povolení a zrušení registrace ve smyslu čl. 2 písm. b), c), d), e) a f) směrnice 1999/37/ES;43)„historickým vozidlem“, „technickou prohlídkou“ a „osvědčením o technické způsobilosti“ historické vozidlo, technická prohlídka a osvědčení o technické způsobilosti ve smyslu čl. 3 bodů 7, 9 a 12 směrnice 2014/45/EU;44)„látkou vzbuzující obavy“ a „nosičem údajů“ látka vzbuzující obavy a nosič údajů ve smyslu čl. 2 bodů 27 a 29 nařízení (EU) 2024/1781;45) „celními orgány“ celní orgány ve smyslu čl. 5 bodu 1 nařízení (EU) č. 952/2013;46) „online platformou“ online platforma ve smyslu čl. 3 písm. i) nařízení (EU) 2022/2065;47) „malým výrobcem“ malý výrobce ve smyslu čl. 3 bodu 48 nařízení (EU) 2024/1257;48) „baterií lehkého dopravního prostředku“ baterie lehkého dopravního prostředku ve smyslu čl. 3 bodu 11 nařízení (EU) 2023/1542;49) „obalovými odpady“ obalové odpady ve smyslu čl. 3 bodu 25 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/40Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/40 ze dne 19. prosince 2024 o obalech a obalových odpadech, o změně nařízení (EU) 2019/1020 a směrnice (EU) 2019/904 a o zrušení směrnice 94/62/ES (Úř. věst. L, 2025/40, 22.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/40/oj).;50) „odpadním elektrickým a elektronickým zařízením“ odpadní elektrické a elektronické zařízení ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. e) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/19/EUSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/19/EU ze dne 4. července 2012 o odpadních elektrických a elektronických zařízeních (OEEZ) (Úř. věst. L 197, 24.7.2012, s. 38, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/19/oj).;51) „plasty na biologické bázi“ plasty na biologické bázi ve smyslu čl. 3 odst. 1 bodu 53 nařízení (EU) 2025/40;52) „regenerací“ regenerace ve smyslu čl. 3 bodu 13 nařízení (EU) 2024/573.

Kapitola IIPožadavky na oběhovost

Článek 4Opětovná použitelnost, recyklovatelnost a využitelnost vozidel1.Každé vozidlo patřící k typu vozidla, který je schválen od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858, musí být zkonstruováno tak, aby bylo:a)opětovně použitelné nebo recyklovatelné nejméně v rozsahu 85 % hmotnostních;b)opětovně použitelné nebo využitelné nejméně v rozsahu 95 % hmotnostních.2.Pro každý typ vozidla uvedený v odstavci 1 přijmou výrobci tato opatření:a)shromažďovat potřebné údaje v rámci celého dodavatelského řetězce, zejména údaje o povaze a hmotnosti všech materiálů použitých při výrobě vozidel, aby bylo zajištěno trvalé plnění požadavků tohoto nařízení;b)uchovávat všechny ostatní příslušné údaje o vozidle, které jsou nutné pro postup výpočtu uvedený v písmeni e);c)stanovit postupy ověřování správnosti a úplnosti informací obdržených od dodavatelů;d)řídit a dokumentovat rozdělení materiálů;e)vypočítat míru opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti pro účely odstavce 1 tohoto článku v souladu s metodikou, kterou Komise stanovila podle odstavce 3 tohoto článku, nebo před přijetím a datem použitelnosti této metodiky v souladu s mezinárodní normou ISO 22628:2002 v kombinaci s prvky uvedenými v příloze III části A tohoto nařízení;f)označovat díly a konstrukční části vozidel vyrobené z polymerů a elastomerů v souladu s čl. 12 odst. 1;g)zajistit, aby díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části E nebyly opětovně použity při výrobě nových vozidel.▌3.Komise do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 29 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme prováděcí akt, kterým se stanoví nová metodika výpočtu a ověřování míry opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti vozidla, při zohlednění prvků uvedených v příloze III tohoto nařízení a mezinárodní normy ISO 22628:2002. Tento prováděcí akt se přijme přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 2.

Článek 5Požadavky na látky ve vozidlech1.Přítomnost látek vzbuzujících obavy ve vozidlech a v jejich dílech a konstrukčních částech musí být co nejvíce omezena.2.Do … [18 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] vypracuje Komise zprávu o přítomnosti látek vzbuzujících obavy ve vozidlech s cílem určit, do jaké míry negativně ovlivňují opětovné použití a recyklaci materiálů nebo mají nepříznivý dopad na životní prostředí či zdraví. V otázkách chemické bezpečnosti je Komisi nápomocna agentura. Uvedená zpráva se nevztahuje na látky vzbuzující obavy v dílech a konstrukčních částech, jejichž identifikaci nebo posouzení již vyžadují jiné právní předpisy Unie. Komise zprávu, v níž uvede svá zjištění, předloží Evropskému parlamentu a Radě a zváží potřebná návazná opatření. Pokud se členský stát domnívá, že určitá látka má na opětovné použití a recyklaci materiálů ve vozidle, v němž je tato látka přítomna, negativní vliv, poskytne do … [30 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] tyto informace Komisi a informuje o aspektech chemické bezpečnosti rovněž agenturu a případně odkáže na příslušná posouzení rizik nebo na jiné relevantní údaje.3.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 za účelem doplnění tohoto nařízení stanovením požadavků na informace a omezení pro přítomnost látek vzbuzujících obavy, které negativně ovlivňují opětovné použití a recyklaci materiálů ve vozidlech a jejich dílech a konstrukčních částech z důvodů, které se primárně netýkají chemické bezpečnosti.4.▌Žádný typ vozidla, který je schválen od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858, ani nové díly či konstrukční části uvedené na trh pro toto vozidlo nesmí obsahovat olovo, rtuť, kadmium ani šestimocný chrom.▌5.Odchylně od odstavce 4 tohoto článku mohou typy vozidel nebo díly a konstrukční části uvedené na trh pro tato vozidla obsahovat olovo, rtuť, kadmium nebo šestimocný chrom za podmínek a nejvýše v koncentracích stanovených v příloze IV tohoto nařízení. Odstavce 2, 3 a 4 tohoto článku a tento odstavec se nevztahují na baterie zabudované do vozidel, na něž se vztahuje nařízení (EU) 2023/1542.6.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění příloha IV za účelem jejího přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku:a)stanovením maximálních hodnot koncentrací, do kterých je přípustná přítomnost olova, rtuti, kadmia nebo šestimocného chromu v určitých dílech, konstrukční částech a stejnorodých materiálech vozidel;b)vyjmutím některých dílů, konstrukčních částí a stejnorodých materiálů vozidel ze zákazu přítomnosti olova, rtuti, kadmia nebo šestimocného chromu stanoveného v odstavci 4, pokud jsou splněny tyto podmínky:i)použití těchto látek je nevyhnutelné;ii)je prokázáno, že socioekonomické přínosy převažují nad rizikem pro životní prostředí nebo lidské zdraví, které vyplývá z používání těchto látek;iii)neexistují žádné vhodné alternativní látky nebo technologie;c)vypuštěním dílů, konstrukčních částí a stejnorodých materiálů vozidel z přílohy IV, pokud se lze použití olova, rtuti, kadmia nebo šestimocného chromu vyhnout;d)určením dílů, konstrukčních částí a stejnorodých materiálů vozidel, které se před dalším zpracováním mají vyjmout a které je třeba označit nebo u nichž je třeba umožnit identifikaci jinými vhodnými prostředky.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění příloha IV, zejména vyřazením některých výjimek pro stejnorodé materiály a konstrukční části ze seznamu v případech, kdy se danou výjimkou zabývají jiné právní předpisy Unie.Při přijímání aktu v přenesené pravomoci podle tohoto odstavce zohlední Komise socioekonomický dopad zavedení, změny nebo zrušení výjimky z omezení používání olova, rtuti, kadmia nebo šestimocného chromu v typech vozidel, včetně dostupnosti alternativ a dopadů na životní prostředí a lidské zdraví v celém životním cyklu vozidel.7.Na žádost Komise vypracuje agentura, mimo jiné v konzultaci se zúčastněnými stranami, do dvanácti měsíců zprávu o technické a ekonomické proveditelnosti alternativ týkajících se stávajících výjimek uvedených v příloze IV a na základě tohoto posouzení řádně odůvodněný návrh na konkrétní změnu jakékoli takové výjimky.8.Jakmile agentura obdrží žádost Komise, zveřejní na svých internetových stránkách oznámení, že bude vypracována zpráva o možné změně výjimky uvedené v příloze IV, a vyzve členské státy a všechny zúčastněné strany, aby do dvanácti týdnů ode dne zveřejnění tohoto oznámení předložily připomínky. Agentura zveřejní všechny připomínky obdržené od členských států a zúčastněných stran na svých internetových stránkách.9.Nejpozději dvanáct měsíců po předložení zprávy uvedené v odstavci 7 Komisi přijme Výbor pro socioekonomickou analýzu agentury zřízený podle čl. 76 odst. 1 písm. d) nařízení (ES) č. 1907/2006 stanovisko ke zprávě a ke konkrétním navrhovaným změnám. Agentura toto stanovisko neprodleně předloží Komisi.▌

Článek 6Minimální recyklovaný obsah ve vozidlech1.Plasty obsažené v každém novém typu vozidla, který je schválen od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858, musí obsahovat nejméně 15 % hmotnostních recyklovaných plastů z plastového odpadu od konečného spotřebitele.Plasty obsažené v každém novém typu vozidla, který je schválen ke dni … [první den měsíce následujícího po uplynutí 120 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858, musí obsahovat nejméně 25 % hmotnostních recyklovaných plastů z plastového odpadu od konečného spotřebitele.2. Alespoň 20 % cíle stanoveného v odstavci 1 je dosaženo tím, že jsou v dotčeném typu vozidla použity plasty recyklované z vozidel s ukončenou životností nebo z dílů a konstrukčních částí vyjmutých z vozidel během fáze používání.3.Z hmotnosti plastů obsažených v každém novém dotčeném typu vozidla a z hmotnosti recyklovaných plastů podle odstavců 1 a 2 jsou vyňaty elastomery z pneumatik a termosety s výjimkou polyuretanových pěn používaných jako výplně.▌4.Pro účely plnění povinností stanovených v odstavcích 1, 2 a 3 se recyklovaný obsah získává z odpadu od konečného spotřebitele, který byl recyklován buď:a)v zařízení, jež se nachází v Unii, nebob)od … [48 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] v zařízení, jež se nachází ve třetí zemi, pokud toto zařízení splňuje požadavky přílohy XIII.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise komplexněji posoudí očekávaný dopad na celosvětový obchod, jakož i na odvětví recyklace a automobilový průmysl v Unii a podá o svém posouzení zprávu Evropskému parlamentu a Radě.5.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 23 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise prováděcí akt v souladu s čl. 52 odst. 2, kterým pro účely odstavců 1 až 4 tohoto článku stanoví metodiku pro výpočet a ověřování podílu plastů recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a z vozidel s ukončenou životností, přítomných v typech vozidel a do nich zabudovaných.Metodika započítávání hmotnostní bilance se použije na recyklované plasty získané jinými metodami recyklace než mechanickou recyklací v souladu s metodikami započítávání hmotnostní bilance při recyklaci plastů v souladu s definicí recyklace uvedenou ve směrnici 2008/98/ES.Metodika ověřování zahrnuje povinnost výrobců zajistit, aby každé zařízení, jež se nachází ve třetí zemi a vyrábí materiál s recyklovaným obsahem, který daný výrobce používá, splňovalo požadavky stanovené v příloze XIII a aby každé takové zařízení nacházející se ve třetí zemi bylo nejméně jednou za pět let podrobeno auditu provedenému nezávislým subjektem třetí strany podle přílohy XIV. Tyto audity ověří splnění podmínek uvedených v odstavcích 1 až 4 tohoto článku.Požadavek na audit stanovený ve třetím pododstavci tohoto odstavce a požadavky a kritéria pro materiál recyklovaný ve třetích zemích stanovená v příloze XIII se použijí od … [48 měsíců od data tohoto nařízení v platnost].6. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 za účelem doplnění odstavců 1 a 2 tohoto článku stanovením dočasných odchylek od cílů pro obsah recyklovaných plastů nebo lhůt, pokud nedostupnost nebo příliš vysoké ceny konkrétních recyklovaných plastů dodržování minimálních procentních podílů recyklovaného obsahu nadměrně ztěžují.7.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 12 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise posoudí proveditelnost stanovení požadavku na minimální podíl recyklované oceli, přičemž zohlední zejména:▌a)současnou a předpokládanou dostupnost železného šrotu s ohledem na skupinu plochých a dlouhých ocelových výrobků a případně výrobků z korozivzdorné oceli;b)současný podíl železného šrotu v různých ocelových polotovarech a meziproduktech souvisejících se skupinami oceli používanými ve vozidlech a očekávané změny spojené s transformací automobilového průmyslu;c)potenciální využití železného šrotu výrobci vozidel, jejichž typ má být v budoucnu schválen, a možný příspěvek k vyšší míře využití šrotu s ohledem na různá omezení týkající se složení, která existují u každé skupiny výrobků z oceli;d)relativní poptávku automobilového průmyslu ve srovnání s poptávkou po železném šrotu v jiných odvětvích s ohledem na jeho schopnost tolerovat obsah mědi a jiné neúmyslně zahrnuté příměsi;e)ekonomickou životaschopnost, technický a vědecký pokrok, včetně změn v dostupnosti recyklačních technologií týkajících se míry recyklace oceli, jakož i nutnost řešit selhání trhu, která brání využívání ocelového šrotu od konečného spotřebitele namísto ocelového šrotu z výroby;f)příspěvek minimálního podílu obsahu recyklované oceli ve vozidlech k otevřené strategické autonomii Unie a jejím cílům v oblasti klimatu, životního prostředí a průmyslu, zejména co se týče vytváření doplňkových rozhodujících trhů pro dekarbonizovanou výrobu oceli;g)nutnost zabránit neúměrným negativním dopadům na cenovou dostupnost vozidel ah)vliv na celkové náklady, konkurenceschopnost a celý hodnotový řetězec automobilového průmyslu.▌Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 za účelem doplnění tohoto nařízení stanovením minimálního podílu oceli recyklované z ocelového odpadu od konečného spotřebitele a případně ze železného šrotu, která má být přítomna v typech vozidel, jež mají být schváleny v souladu s tímto nařízením a nařízením (EU) 2018/858, a do nich zabudována. V tomto aktu v přenesené pravomoci se rovněž stanoví datum použitelnosti povinnosti minimálního podílu recyklovaného obsahu, a to nejpozději … [84 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost]. Do oblasti působnosti tohoto aktu v přenesené pravomoci nespadá ocel používaná jako výztužný materiál v pneumatikách.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterým stanoví metodiku pro výpočet a ověřování podílu oceli recyklované z ocelového odpadu od konečného spotřebitele a případně ze železného šrotu, jež je přítomna v typech vozidel a do nich zabudována.8.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 12 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise posoudí proveditelnost stanovení požadavku na minimální podíl hliníku a jeho slitin recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a případně z odpadu z výroby, jež jsou přítomny v typech vozidel a do nich zabudovány, přičemž zohlední zejména:a)současnou a předpokládanou dostupnost hliníku a jeho slitin ▌recyklovaných z odpadu z výroby a odpadu od konečného spotřebitele ▌; ▌b)stávající podíly recyklovaného obsahu z odpadu od konečného spotřebitele v hliníku a jeho slitinách ve vozidlech uváděných na trh;c) ekonomickou životaschopnost, technický a vědecký pokrok, včetně změn v dostupnosti recyklačních technologií týkajících se typu recyklovaných materiálů a míry jejich recyklace;d) příspěvek minimálního podílu obsahu recyklovaného hliníku ve vozidlech k otevřené strategické autonomii Unie a jejím cílům v oblasti klimatu, životního prostředí a průmyslu, zejména co se týče vytváření doplňkových rozhodujících trhů pro dekarbonizovaný hliník a jeho slitiny;e) nutnost zabránit neúměrným negativním dopadům na cenovou dostupnost vozidel obsahujících hliník a jeho slitiny; af) vliv na celkové náklady a konkurenceschopnost automobilového průmyslu.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 za účelem doplnění tohoto nařízení stanovením minimálního podílu recyklovaného hliníku a jeho slitin, který má být přítomen v typech vozidel, jež mají být schváleny v souladu s tímto nařízením a nařízením (EU) 2018/858, a do nich zabudován. V tomto aktu v přenesené pravomoci se rovněž stanoví datum použitelnosti povinnosti minimálního podílu recyklovaného obsahu, a to nejpozději … [84 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterým stanoví metodiku pro výpočet a ověřování podílu hliníku a jeho slitin recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a případně z odpadu z výroby, jež jsou přítomny v typech vozidel a do nich zabudovány.9. Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise posoudí proveditelnost stanovení požadavku na minimální podíl:a) hořčíku a jeho slitin recyklovaných z odpadu z výroby a z odpadu od konečného spotřebitele, jež jsou přítomny v typech vozidel a do nich zabudovány; ab) neodymu, dysprosia, praseodymu, terbia, samaria, niklu, kobaltu nebo boru recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a případně z odpadu z výroby, jež jsou přítomny v permanentních magnetech a do nich zabudovány.▌▌Ve studii proveditelnosti ▌se zohlední ▌:a)současná a předpokládaná dostupnost materiálů uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b) recyklovaných z odpadu z výroby a od konečného spotřebitele;b)stávající podíly recyklovaného obsahu z odpadu od konečného spotřebitele v materiálech uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b) ve vozidlech uváděných na trh;c)ekonomická životaschopnost, technický a vědecký pokrok, včetně změn v dostupnosti recyklačních technologií týkajících se typu recyklovaných materiálů a jejich míry recyklace;d)příspěvek minimálního podílu obsahu recyklovaných materiálů uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b) ve vozidlech ke strategické autonomii Unie a jejím cílům v oblasti klimatu a životního prostředí;e)možné dopady na fungování vozidel v důsledku zabudování obsahu recyklovaných materiálů uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b) do dílů a konstrukčních částí vozidel;f)nutnost zabránit neúměrným negativním dopadům na cenovou dostupnost vozidel obsahujících materiály uvedené v prvním pododstavci písm. a) a b);g)vliv na celkové náklady a konkurenceschopnost automobilového průmyslu.Po dokončení posouzení uvedeného v prvním pododstavci je Komisi svěřena pravomoc přijmou akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 za účelem doplnění tohoto nařízení stanovením minimálního podílu:a) hořčíku a jeho slitin recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a případně z odpadu z výroby, jež jsou přítomny v typech vozidel a do nich zabudovány; ab) neodymu, dysprosia, praseodymu, terbia, samaria, niklu, kobaltu nebo boru recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele a případně z odpadu z výroby, jež jsou přítomny v permanentních magnetech vozidel a do nich zabudovány.V aktu v přenesené pravomoci uvedeném ve třetím pododstavci se rovněž stanoví datum použitelnosti povinnosti minimálního podílu recyklovaného obsahu.Do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterým stanoví metodiku pro výpočet a ověřování podílu recyklovaných materiálů uvedených ve třetím pododstavci, jež jsou přítomny v typech vozidel a do nich zabudovány.▌

Článek 7Projektování umožňující vyjmutí a výměnu některých dílů a konstrukčních částí vozidel1.Každé vozidlo patřící k novému typu vozidla, který je schválen od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858 a nařízení (EU) č. 168/2013, je projektováno způsobem, který nebrání autorizovaným zpracovatelským zařízením ve vyjmutí dílů a konstrukčních částí uvedených v příloze VIII části C z dotčeného vozidla během fáze odpadu vozidla s cílem vyměnit je, opětovně je použít, recyklovat, repasovat nebo renovovat, je-li to technicky proveditelné.2.Každé vozidlo patřící k novému typu vozidla, který je schválen od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] podle nařízení (EU) 2018/858, je projektováno ▌tak, aby bylo možné snadné a nedestrukční vyjmutí baterií elektrických vozidel a jejich napájecích sad a motorů na elektrický pohon z vozidla a jejich výměna autorizovanými zpracovatelskými zařízeními nebo provozovateli zařízení oprav a údržby během fáze používání a fáze odpadu vozidla.3.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění odstavec 2 zahrnutím dalších dílů a konstrukčních částí uvedených v příloze VIII části C s přihlédnutím k technickému a vědeckému pokroku.4.Komise může přijmout prováděcí akty, kterými stanoví podmínky pro projektování způsobem umožňujícím vyjmutí a výměnu dílů a konstrukčních částí podle odstavce 2, je-li to nezbytné k zajištění harmonizovaného provádění povinnosti stanovené v uvedeném odstavci. Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 2.5. Výrobci nesmí bránit vyjmutí a výměně dílů a konstrukčních částí vozidla prostřednictvím aktualizací softwaru, pokud právo Unie nestanoví jinak.

Kapitola IIIPovinnosti výrobců

Článek 8Obecné povinnosti1.Výrobci prokážou, že nové typy vozidel, které vyrobili a které jsou uváděny na trh, jsou schváleného typu v souladu s požadavky nařízení (EU) 2018/858, nařízení (EU) č. 168/2013 a tohoto nařízení.2.Pro účely schválení typu u typů vozidel, na která se vztahují požadavky uvedené v článcích 4, 5, 6 nebo 7, výrobce předloží dokumenty prokazující splnění těchto požadavků a:a)zahrne je do dokumentace podle článku 24 nařízení (EU) 2018/858 nebo případně podle článku 27 nařízení (EU) č. 168/2013 ab)předloží je orgánu udělujícímu schválení typu v souladu s článkem 23 nařízení (EU) 2018/858 nebo případně s článkem 26 nařízení (EU) č. 168/2013.▌3.Pro účely schválení typu vozidel, na něž se vztahují požadavky stanovené v článku 10 tohoto nařízení, vypracuje výrobce informace uvedené v čl. 10 odst. 1 tohoto nařízení a předloží je v souladu s čl. 24 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2018/858 orgánu udělujícímu schválení typu spolu s žádostí o schválení typu podle článku 23 uvedeného nařízení.4.Pro účely schválení typu vozidel, na něž se vztahují požadavky stanovené v článku 11 tohoto nařízení, předloží výrobce orgánu udělujícímu schválení typu prohlášení potvrzující splnění požadavku podle čl. 11 odst. 1 tohoto nařízení v souladu s čl. 24 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2018/858, nebo případně v souladu s čl. 27 odst. 1 nařízení (EU) č. 168/2013, spolu s žádostí o schválení typu.

Článek 9Strategie oběhovosti1.▌Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] ▌vypracuje každý výrobce strategii oběhovosti na úrovni výrobce.2.Strategie oběhovosti popisuje, jaká opatření výrobce přijmou v návaznosti na své povinnosti, aby zajistil splnění požadavků na oběhovost podle kapitoly II ▌.3.Strategie oběhovosti obsahuje prvky uvedené v příloze V části A.4.Každý výrobce poskytne orgánům udělujícím schválení typu v členských státech a Komisi kopii strategie oběhovosti do 30 dnů po jejím vypracování.5.Každý výrobce sleduje opatření obsažená ve strategii oběhovosti a navazuje na ně a jednou za pět let strategii aktualizuje v souladu s přílohou V částí B, přičemž uvede relevantní nové změny strategie oběhovosti. Výrobce předloží aktualizovanou strategii oběhovosti Komisi.6.S výjimkou důvěrných informací Komise strategie oběhovosti a veškeré jejich aktualizace zveřejní.▌7.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 83 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] a poté nejméně jednou za šest let Komise vypracuje a zveřejní zprávu o oběhovosti automobilového průmyslu. Tato zpráva vychází zejména ze strategií oběhovosti a jejich aktualizací.

Článek 10Prohlášení o recyklovaném obsahu přítomném ve vozidlech1.Pro každý nový typ vozidla, který je schválen podle nařízení (EU) 2018/858 od … ▌prvního dne měsíce následujícího po uplynutí 12 měsíců od přijetí příslušných metodik pro výpočet a ověřování podílu materiálů recyklovaných z odpadu od konečného spotřebitele v typech vozidel podle článku 6 tohoto nařízení, uvedou výrobci příslušný podíl recyklovaného obsahu:a)neodymu, dysprozia, praseodymu, terbia, samaria, niklu, kobaltu a boru v permanentních magnetech v motorech na elektrický pohon;b)hliníku a jeho slitin;c)hořčíku a jeho slitin;d)oceli a jejích slitin;e) plastů.Prohlášení se týká recyklovaného obsahu těchto materiálů přítomných v typu vozidla a podle podílu materiálu a v případě plastových konstrukčních částí těžších než 100 gramů uvádí, zda je materiál recyklován z odpadu z výroby nebo z odpadu od konečného spotřebitele.2.Orgány udělující schválení typu ověří, zda výrobci předložili požadovanou dokumentaci a zda tato dokumentace obsahuje informace uvedené v odstavci 1.3.Odchylně od odstavce 1 se požadavek uvést podíl recyklovaného obsahu určitého materiálu neuplatní, pokud byl pro tento materiál uplatněn cíl podle článku 6.

Článek 11Informace o vyjmutí a výměně dílů, konstrukčních částí a materiálů přítomných ve vozidlech1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] výrobci poskytnou pro nové typy vozidel, které byly schváleny, provozovatelům zařízení pro nakládání s odpady, vydavatelům technických informací a provozovatelům zařízení oprav a údržby neomezený, standardizovaný a nediskriminační přístup k informacím uvedeným v příloze VI, čímž umožní přístup k následujícím položkám a jejich bezpečné vyjmutí a výměnu, vyjma případů, kdy jsou tyto informace dostupné podle jiných právních předpisů Unie:a)baterie elektrických vozidel a jejich napájecí sady zabudované ve vozidle;▌b)díly, konstrukční části a materiály, které obsahují tekutiny a kapaliny uvedené v příloze VIII části B a které jsou obsaženy ve vozidlech;c)díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části C, které jsou obsaženy ve vozidlech;d)díly a konstrukční části, které v době schválení typu vozidla obsahují kritické suroviny podle čl. 28 odst. 1 písm. b) nařízení (EU) 2024/1252;e)digitálně kódované konstrukční části a díly ve vozidle, pokud takové kódování brání jejich opravě, údržbě nebo výměně v jiném vozidle.Ustanovení prvního pododstavce písm. e) se nepoužije na informace, které mají být poskytnuty vydavatelům technických informací.2. Výrobci poskytnou tísňovým službám pokyny pro provedení záchranných a nouzových opatření.3.Výrobci zajistí spolupráci s autorizovanými zpracovatelskými zařízeními, vydavateli technických informací, subjekty zabývajícími se dodatečnou úpravou vozidel a provozovateli zařízení oprav a údržby tím, že vytvoří nezbytné komunikační platformy pro poskytování a aktualizaci informací uvedených v odstavci 1 a informací upřesněných v příloze VI.Výrobci poskytují informace uvedené v prvním pododstavci bezplatně. Výrobci mohou vybírat důvodné a přiměřené poplatky od provozovatelů zařízení pro nakládání s odpady, vydavatelů technických informací a provozovatelů zařízení oprav a údržby v rozsahu nezbytném k pokrytí skutečných administrativních nákladů, které vzniknou zpřístupněním požadovaných informací prostřednictvím komunikačních platforem.4.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění příloha VI revizí seznamu dílů, konstrukčních částí a materiálů vozidel a rozsahu informací, které mají výrobci poskytovat. Komise zohlední technický vývoj a vývoj právní úpravy, stávající informační technologie a předvídatelný technický vývoj v oblasti výroby vozidel.

Článek 12Označování dílů, konstrukčních částí a materiálů přítomných ve vozidlech1.Výrobci a jejich dodavatelé používají pro označování a identifikaci dílů, konstrukčních částí a materiálů vozidel nomenklaturu norem pro kódování konstrukčních částí a materiálů uvedených v příloze VII bodech 1, 2 a 3.▌2.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění příloha VII za účelem jejího přizpůsobení technickému a vědeckému pokroku.

Článek 13Digitální pas oběhovosti vozidla1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu nařízení v platnost] má každé vozidlo uvedené na trh digitální pas oběhovosti vozidla, který je v souladu a interoperabilní s jinými ekologickými pasy vozidel zavedenými podle práva Unie a pokud možno je do nich začleněn, zejména s pasy uvedenými v článku 77 nařízení (EU) 2023/1542, v čl. 3 bodě 68 nařízení (EU) 2024/1257 a s dalšími příslušnými pasy zavedenými podle nařízení (EU) 2024/1781.2.Digitální pas oběhovosti vozidla v případě vozidla, které je uváděno na trh, je přístupný zdarma a obsahuje v digitálním formátu tyto údaje:a) informace podle článku 11;b) informace o dílech obsahujících olovo, rtuť, kadmium nebo šestimocný chrom ve vozidle, jak je uvedeno v odchylce stanovené v čl. 5 odst. 5;c) prohlášení o podílu recyklovaného obsahu plastů a materiálů uvedených v čl. 10 odst. 1;▌d) oficiální katalog náhradních dílů pro dotčený typ vozidla.3.Pokud jsou informace požadované podle tohoto článku již dostupné prostřednictvím jiného pasu uvedeného v odstavci 1, než je digitální pas oběhovosti vozidla, neopakují se informace požadované podle odstavce 2 v digitálním pasu oběhovosti vozidla za předpokladu, že je zajištěna interoperabilita.4.Výrobce, který uvádí vozidlo na trh, zajistí, aby informace uvedené v odstavci 2 byly přesné, úplné a aktuální.5.Všechny informace uvedené v digitálním pasu oběhovosti vozidla jsou v souladu s pravidly zavedenými Komisí podle odstavce 6 a:a)opírají se o otevřené standardy;b)jsou vypracovány v interoperabilním formátu;c)jsou přenositelné prostřednictvím otevřené interoperabilní sítě pro výměnu dat bez proprietárního uzamčení;d)jsou strojově čitelné, strukturované a prohledávatelné.▌6.Do ... [48 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise prováděcí akty, kterými stanoví pravidla týkající se:a)způsobu a základních požadavků na technické ▌řešení, které se má použít pro přístup k digitálnímu pasu oběhovosti vozidla, aniž by bylo vyloučeno jakékoli technologické řešení;b)požadavků na technický návrh a fungování digitálního pasu oběhovosti vozidla, včetně pravidel pro:i)soulad a interoperabilitu digitálního pasu oběhovosti vozidla s jinými pasy, které vyžadují právní předpisy Unie;ii)uchovávání a zpracování informací obsažených v digitálním pase oběhovosti vozidla;iii)dostupnost digitálního pasu oběhovosti vozidla poté, co výrobce odpovědný za plnění povinností stanovených v odstavci 4 přestane existovat nebo ukončí svou činnost v Unii;c)uvedení, změn a aktualizací informací obsažených v digitálním pase oběhovosti vozidla jinými třetími stranami, než je výrobce;d) podmínek přístupu k digitálnímu pasu oběhovosti vozidla, včetně práva na přístup a příslušných pravidel pro ochranu údajů a ochranu práv duševního vlastnictví;e)umístění nosiče údajů nebo jiného identifikátoru umožňujícího přístup k digitálnímu pasu oběhovosti vozidla. ▌Při stanovování pravidel podle prvního pododstavce zohlední Komise potřebu zajistit vysokou úroveň bezpečnosti a soukromí.Prováděcí akty uvedené v prvním pododstavci se přijímají přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 2.

Kapitola IVNakládání s vozidly s ukončenou životnostíOddíl 1Obecná ustanovení

Článek 14Příslušný orgán pro nakládání s vozidly s ukončenou životností1.Členské státy určí jeden nebo více příslušných orgánů odpovědných za povinnosti podle této kapitoly, zejména za sledování a ověřování toho, že hospodářské subjekty, výrobci a organizace odpovědnosti výrobců dodržují své povinnosti stanovené v článcích 15 až 37 a v příloze I.2.Každý členský stát může určit jeden z příslušných orgánů uvedených v odstavci 1, který bude fungovat jako kontaktní místo pro účely komunikace s Komisí.3.Členské státy stanoví podrobnosti o organizaci a činnosti příslušných orgánů, včetně správních a procesních pravidel pro:a)registraci výrobců v souladu s článkem 19;b)oprávnění výrobců a organizací odpovědnosti výrobců v souladu s článkem 18;c)dohled nad dodržováním povinností rozšířené odpovědnosti výrobce v souladu s články 16 a 20;d)sběr údajů o vozidlech a vozidlech s ukončenou životností v souladu s čl. 19 odst. 12 a čl. 50 odst. 6;e)zpřístupňování informací v souladu s článkem 50.4.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 9 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] oznámí členské státy Komisi názvy a adresy příslušných orgánů určených podle odstavce 1. Členské státy sdělí Komisi bez zbytečného prodlení všechny změny názvů nebo adres těchto příslušných orgánů.

Článek 15Autorizovaná zpracovatelská zařízení1.Aniž je dotčena směrnice 2010/75/EU, získá každé zařízení nebo podnik, které hodlají provádět zpracování vozidel s ukončenou životností, povolení příslušného orgánu v souladu s článkem 23 směrnice 2008/98/ES a splní podmínky stanovené v tomto povolení.2.Za účelem vydání povolení podle odstavce 1 tohoto článku příslušný orgán ověří, zda má zařízení nebo podnik kapacitu, která je nezbytná pro splnění povinností stanovených v článku 26.3.V povoleních podle odstavce 1 tohoto článku se uvádí, že zpracovatelská zařízení jsou způsobilá vydávat osvědčení o likvidaci podle článku 25.Odchylně od prvního pododstavce tohoto odstavce mohou členské státy ve svých vnitrostátních právních rámcích stanovit, že autorizovaná zpracovatelská zařízení jsou oprávněna vydávat osvědčení o likvidaci vozidla podle článku 25.4. Výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, pokud byly jmenovány podle čl. 17 odst. 1, mohou uzavírat smlouvy s autorizovanými zpracovatelskými zařízeními za účelem plnění svých povinností týkajících se odpovědnosti výrobce. Tyto smlouvy jsou spravedlivé a transparentní a neobsahují diskriminační podmínky.Členské státy mohou stanovit vzorovou smlouvu, aby usnadnily dodržování tohoto článku.5.Členské státy zajistí, aby podmínky povolení a postupy pro udělení povolení byly plně koordinovány, pokud je do těchto povolovacích řízení zapojen více než jeden příslušný orgán nebo více než jedno zařízení či podnik hodlající provádět zpracování vozidel s ukončenou životností, aby byl zaručen efektivní integrovaný přístup všech příslušných orgánů.6. Komisi je svěřena pravomoc přijmout prováděcí akt, kterým stanoví podrobné požadavky vztahující se na smlouvy uvedené v odstavci 4 tohoto článku, aby zajistila spravedlivé, transparentní a nediskriminační podmínky. Tento prováděcí akt se přijme přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 2.

Oddíl 2 Rozšířená odpovědnost výrobce

Článek 16Rozšířená odpovědnost výrobce1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] mají výrobci rozšířenou odpovědnost výrobce za vozidla, která dodají poprvé na trh na území členského státu, a to i v případě, že vozidlo bylo již dříve dodáno na trh v jiném členském státě, než je členský stát, na jehož území je vozidlo dodáváno na trh. Systém rozšířené odpovědnosti výrobce je v souladu s články 8 a 8a směrnice 2008/98/ES a splňuje požadavky této kapitoly.2.Rozšířená odpovědnost výrobce zahrnuje povinnost výrobců zajistit, aby:a)vozidla, která poprvé dodali na trh na území členského státu a která se stanou vozidly s ukončenou životností, byla:i)shromažďována v souladu s článkem 23;ii)zpracovávána v souladu s článkem 26;b)provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady, kteří zpracovávají vozidla s ukončenou životností uvedená v písmeni a), plnili cíle stanovené v článku 33.3.V nejvzdálenějších regionech uvedených v článku 349 Smlouvy o fungování EU mohou členské státy s ohledem na povahu těchto regionů upravit povinnosti výrobců uvedené v odstavcích 1 a 2 tohoto článku tak, aby byly pokryty náklady na nakládání s vozidly s ukončenou životností.4. Kromě informací uvedených v čl. 8a odst. 3 písm. e) směrnice 2008/98/ES v případě individuálního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce výrobci, nebo v případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce jmenované organizace odpovědnosti výrobců zveřejňují na svých internetových stránkách jednou ročně, s výhradou obchodního a průmyslového tajemství, informace o sběru vozidel s ukončenou životností a o dosažení cílů v oblasti opětovného použití a recyklace, opětovného použití a využití a recyklace plastů jimi samotnými, v případě individuálního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce, nebo výrobci, kteří danou organizaci odpovědnosti výrobců jmenovali, v případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce.

Článek 17Organizace odpovědnosti výrobců1.Výrobci se mohou rozhodnout, že budou plnit své povinnosti rozšířené odpovědnosti výrobce individuálně, nebo mohou jmenovat organizaci odpovědnosti výrobců oprávněnou v souladu s článkem 18, aby plnila povinnosti rozšířené odpovědnosti výrobce jejich jménem.Členské státy mohou přijmout opatření požadující, aby výrobci jmenovali organizaci odpovědnosti výrobců pověřenou plněním povinností rozšířené odpovědnosti jejich jménem.2.Organizace odpovědnosti výrobců zajistí důvěrnost údajů, které mají k dispozici, pokud jde o chráněné obchodní informace nebo informace, které lze přímo přiřadit k jednotlivým výrobcům nebo jejich zplnomocněným zástupcům pro rozšířenou odpovědnost výrobce.▌3. Kromě informací uvedených v čl. 16 odst. 4 zveřejní organizace odpovědnosti výrobců informace o postupu výběru použitém podle odstavce 5 tohoto článku.4.Organizace odpovědnosti výrobců zajistí pravidelný dialog mezi zúčastněnými stranami podle čl. 8a odst. 6 směrnice 2008/98/ES. Provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady, kteří působí v oblasti sběru a zpracování vozidel s ukončenou životností, jmenují pozorovatele do výkonných orgánů organizací odpovědnosti výrobců.5. Na provozovatele zařízení pro nakládání s odpady se uplatňuje nediskriminační postup výběru založený na transparentních kritériích pro zadání, který je prováděn výrobci nebo organizacemi odpovědnosti výrobců a nepředstavuje nepřiměřenou zátěž pro malé a střední podniky.

Článek 18Oprávnění k plnění rozšířené odpovědnosti výrobce1.V případě individuálního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce požádá výrobce nebo v případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce jmenovaná organizace odpovědnosti výrobců příslušný orgán o oprávnění.2.Oprávnění se udělí pouze tehdy, pokud je prokázáno, že jsou splněny požadavky stanovené v čl. 8a odst. 3 písm. a) až d) směrnice 2008/98/ES a že opatření zavedená výrobcem nebo organizací odpovědnosti výrobců jsou dostatečná ke splnění povinností stanovených v této kapitole, pokud jde o počet vozidel, která výrobce nebo výrobci, jejichž jménem organizace odpovědnosti výrobců jedná, poprvé dodají na trh na území členského státu.Výrobci v případě individuálního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce a organizace odpovědnosti výrobců v případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce mohou být registrováni, pouze pokud drží oprávnění od příslušného orgánu v souladu s tímto článkem. Tím není dotčena možnost kombinovat postup registrace podle článku 19 a postup udělení oprávnění podle tohoto článku do jediného postupu.3.Členské státy ve svých opatřeních, kterými stanoví správní a procesní pravidla uvedená v čl. 14 odst. 3 písm. b), uvedou podrobnosti postupu udělení oprávnění, které se mohou lišit podle toho, zda se týkají individuálního, nebo kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce, a způsoby ověřování plnění povinností výrobců a organizací odpovědnosti výrobců, včetně informací, které mají výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců za tímto účelem poskytovat.4.Výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců oznámí bez zbytečného prodlení příslušnému orgánu veškeré změny informací obsažených v oprávnění, veškeré změny, které se týkají podmínek, za nichž bylo oprávnění uděleno, nebo trvalé ukončení činnosti.5.Mechanismus vnitřní kontroly stanovený v čl. 8a odst. 3 písm. d) směrnice 2008/98/ES se provádí pravidelně, nejméně jednou za tři roky, a na žádost příslušného orgánu, aby se ověřilo, zda jsou ustanovení uvedeného písmene dodržována a zda jsou nadále plněny podmínky oprávnění uvedené v odstavci 2 tohoto článku. Výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců předloží příslušnému orgánu na jeho žádost zprávu o vnitřní kontrole a v případě potřeby návrh plánu nápravných opatření. Aniž jsou dotčeny pravomoci podle odstavce 6 tohoto článku, může příslušný orgán ke zprávě o vnitřní kontrole a k návrhu plánu nápravných opatření vznést připomínky a veškeré tyto připomínky sdělí výrobci nebo organizaci odpovědnosti výrobců. Na základě těchto připomínek výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců vypracují a provedou plán nápravných opatření.6.Příslušný orgán může rozhodnout o zrušení oprávnění, pokud již výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců nesplňují požadavky týkající se organizace sběru a zpracování vozidel s ukončenou životností nebo neplní povinnosti v souvislosti s podáváním informací příslušnému orgánu, neoznámí příslušnému orgánu jakékoli změny, které se týkají podmínek, za nichž bylo oprávnění uděleno, nebo pokud ukončili činnost.

Článek 19Registrace1.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] zřídí každý členský stát registr výrobců nebo použije stávající registr výrobců, který slouží ke sledování toho, že výrobci dodržují požadavky této kapitoly.S cílem usnadnit registraci výrobců nebo zplnomocněných zástupců pro rozšířenou odpovědnost výrobce ve všech členských státech odkazuje registr na internetové stránky dalších vnitrostátních registrů výrobců a dále na vnitrostátní internetové stránky obsahující informace o postupu registrace, pokud jsou k dispozici.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] zřídí Komise internetovou stránku, která bude obsahovat odkazy na všechny vnitrostátní registry výrobců, aby se usnadnila registrace ve všech členských státech.Členské státy informují Komisi o odkazech na své vnitrostátní registry výrobců do 30 dnů od spuštění těchto registrů.2.Výrobci se zaregistrují ve vnitrostátním registru uvedeném v odstavci 1. Za tímto účelem předloží žádost o registraci v každém členském státě, ve kterém poprvé dodají vozidlo na trh.Výrobci podají žádost o registraci prostřednictvím systému elektronického zpracování dat podle odst. 8 písm. a).Výrobci dodávají vozidla na trh členského státu, pouze pokud jsou oni nebo v případě oprávnění jejich zplnomocnění zástupci pro rozšířenou odpovědnost výrobce v tomto členském státě zaregistrováni.3.Žádost o registraci obsahuje informace uvedené v příloze IX. Členské státy si mohou podle potřeby vyžádat další informace nebo dokumenty, aby mohly registr výrobců efektivně využívat.4.Odchylně od odstavce 3 tohoto článku se informace podle přílohy IX bodu 1 písm. d) uvádějí buď v žádosti o registraci podle odstavce 3 tohoto článku, nebo v žádosti o oprávnění podle článku 18.5.Jmenoval-li výrobce organizaci odpovědnosti výrobců v souladu s čl. 17 odst. 1, plní povinnosti podle tohoto článku obdobně tato organizace, pokud členský stát, v němž bylo vozidlo poprvé dodáno na trh, nestanoví jinak.6.Povinnosti podle tohoto článku mohou být jménem výrobce plněny zplnomocněným zástupcem pro rozšířenou odpovědnost výrobce.Zastupuje-li v daném členském státě jeden zplnomocněný zástupce více než jednoho výrobce, uvede tento zplnomocněný zástupce název a kontaktní údaje každého ze zastoupených výrobců zvlášť.7.Členské státy mohou rozhodnout, že registrační postup podle tohoto článku a postup udělení oprávnění podle článku 18 tvoří jediný postup, pokud žádost o oprávnění splňuje požadavky stanovené v odstavcích 3 až 6 tohoto článku.8.Příslušný orgán:a)zpřístupní na svých internetových stránkách informace o postupu podávání žádostí prostřednictvím systému elektronického zpracování dat;b)provádí registrace a poskytuje registrační číslo, a to nejpozději do dvanácti týdnů od okamžiku, kdy byly poskytnuty všechny informace požadované podle odstavců 2 a 3.9.Příslušný orgán může:a)stanovit postupy, pokud jde o požadavky a proces registrace, aniž by přidal podstatné požadavky k těm, které jsou stanoveny podle odstavců 2 a 3;b)za zpracování žádostí uvedených v odstavci 2 tohoto článku a v čl. 18 odst. 1 účtovat výrobcům přiměřené poplatky vycházející z nákladů.10.Příslušný orgán může registraci výrobce zamítnout nebo zrušit, pokud informace uvedené v odstavci 3 tohoto článku a související doklady nejsou poskytnuty nebo nejsou dostatečné, nebo pokud výrobce již nesplňuje požadavky stanovené v příloze IX bodu 1 písm. d).Příslušný orgán zruší registraci výrobce, pokud výrobce přestal existovat.11.Výrobce nebo v příslušných případech jeho zplnomocněný zástupce pro rozšířenou odpovědnost výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců jmenovaná jménem výrobců, jež zastupuje, oznámí bez zbytečného odkladu příslušnému orgánu veškeré změny informací obsažených v registraci a jakékoli trvalé zastavení dodávek vozidel uvedených v registraci na trh na území členského státu.12.Výrobce nebo v příslušných případech jeho zplnomocněný zástupce pro rozšířenou odpovědnost výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců podává příslušnému orgánu odpovědnému za registr zprávy o plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce.V případech, kdy informace v registru výrobců nejsou veřejně přístupné, zajistí členské státy, aby poskytovatelé online platforem, které spotřebitelům umožňují uzavírat s výrobci smlouvy na dálku, měli k těmto informacím bezplatný přístup.

Článek 20Finanční odpovědnost výrobců1.Finanční příspěvky hrazené výrobcem pokrývají tyto náklady spojené s vozidly, která výrobce dodává poprvé na trh na území členského státu:a)náklady na sběr vozidel s ukončenou životností, které jsou nezbytné pro splnění požadavků uvedených v článcích 23 až 25 a jejich následné přepravy efektivním způsobem, a náklady na zpracování vozidel s ukončenou životností, které jsou nezbytné pro splnění požadavků uvedených v článcích 26 až 30, 33 a 35, se zohledněním příjmů provozovatelů zařízení pro nakládání s odpady spojených s prodejem použitých náhradních dílů a použitých náhradních konstrukčních částí, vozidel s ukončenou životností zbavených znečišťujících látek nebo druhotných surovin využitých z těchto dílů, konstrukčních částí a materiálů; tyto náklady vycházejí z výpočtu průměrných nákladů;b)náklady na provádění osvětových kampaní zaměřených na informování veřejnosti a zlepšení sběru vozidel s ukončenou životností;c)náklady na zřízení systému oznamování podle článku 25;d)administrativní náklady na shromažďování a zpřístupňování údajů a podávání zpráv příslušným orgánům.U vozidel spadajících do oblasti působnosti směrnice 2000/53/ES, která byla dodána na trh před ... [datum vstupu tohoto nařízení v platnost], a odchylně od prvního pododstavce písm. a) a odstavce 2 tohoto článku v členských státech, v nichž v souladu s čl. 5 odst. 4 druhým pododstavcem směrnice 2000/53/ES nemuseli výrobci nést všechny náklady, ale pouze jejich významnou část, odpovídají finanční příspěvky, které je výrobce těchto vozidel povinen poskytnout, výši představující významnou část nákladů uvedených ve zmíněném tomto článku.2. Finanční příspěvky hrazené výrobci, kteří dodávají vozidlo poprvé na trh na území členského státu, pokrývají rovněž náklady uvedené v odst. 1 písm. a) související s vozidly, u nichž výrobce nemůže být určen nebo přestal existovat v členském státě, v němž se vozidlo stalo vozidlem s ukončenou životností, a to v poměru k jejich podílu na trhu.3.Finanční příspěvky hrazené výrobci, kteří dodávají na trh vozidla zvláštního určení, pokrývají pouze náklady uvedené v odst. 1 písm. a), které se týkají sběru těchto vozidel a odstranění znečišťujících látek z nich.4.V případě individuálního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce poskytnou výrobci záruku na vozidla, která poprvé dodávají na trh na území členského státu. Tato záruka zajistí financování činností uvedených v odstavci 1, které se týkají těchto vozidel, a to i v případě trvalého ukončení jejich provozu nebo platební neschopnosti.Výši záruky určí členské státy, v nichž bylo vozidlo poprvé dodáno na trh, s přihlédnutím ke kritériím stanoveným v článku 21.Záruka může mít formu účasti výrobce na vhodných programech financování nakládání s vozidly s ukončenou životností, finanční záruky nebo rovnocenného pojištění ▌.5.Pokud bylo v rámci vícestupňového schválení typu schváleno nové vozidlo, považuje se výrobce základního vozidla za výrobce dokončeného vozidla a může vybírat poměrné příspěvky od vlastních výrobců jiných dílů, než je základní vozidlo, které byly schváleny v rámci vícestupňového schválení typu. Tyto poměrné příspěvky pokrývají pouze náklady související s odstraněním znečišťujících látek v souladu s článkem 28 a s vyjmutím dílů a konstrukčních částí v souladu s článkem 29.Mikropodniky ve smyslu čl. 2 odst. 3 přílohy doporučení Komise 2003/361/ES.Doporučení Komise 2003/361/ES ze dne 6. května 2003 o definici mikropodniků a malých a středních podniků (oznámeno pod číslem C(2003) 1422) (Úř. věst. L 124, 20.5.2003, s. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2003/361/oj). jsou od těchto příspěvků osvobozeny.6.Příslušný orgán v úzké spolupráci s výrobci, organizacemi odpovědnosti výrobců a provozovateli zařízení pro nakládání s odpady sleduje:a)průměrné náklady na sběr, recyklaci a zpracování a příjmy provozovatelů zařízení pro nakládání s odpady;b)výši finančních příspěvků, které mají výrobci hradit organizacím odpovědnosti výrobců jmenovaným v případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce, aby byly náklady spravedlivě rozděleny mezi všechny zúčastněné hospodářské subjekty.

Článek 21Modulace poplatků1.V případě kolektivního plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce zajistí organizace odpovědnosti výrobců, aby finanční příspěvky, které jim výrobci hradí, byly upraveny s přihlédnutím přinejmenším k těmto skutečnostem:a)hmotnost vozidla, s výjimkou baterií elektrických vozidel;▌b)míra recyklovatelnosti a opětovné použitelnosti typu vozidla, ke kterému vozidlo patří, na základě informací předložených orgánu udělujícímu schválení typu podle článku 4;c)doba potřebná k demontáži vozidla v autorizovaném zpracovatelském zařízení, zejména v případě dílů a konstrukčních částí, které je třeba vyjmout před drcením podle článku 29;d)podíl materiálů a látek, které brání vysoce kvalitnímu recyklačnímu procesu ▌;e)procentní podíl recyklovaného obsahu materiálů podle článků 6 a 10 použitých ve vozidle;f)přítomnost a množství látek uvedených v čl. 5 odst. 4.2.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se doplní toto nařízení stanovením podrobných pravidel pro způsob uplatňování kritérií podle odstavce 1 tohoto článku.

Článek 22Mechanismus přidělování nákladů na vozidla, která se stanou vozidly s ukončenou životností v jiném členském státě1.Bez ohledu na článek 16 a čl. 20 odst. 2, pokud se vozidlo kategorie M1 nebo N1 stane vozidlem s ukončenou životností v jiném členském státě, než je členský stát, na jehož území bylo uvedeno na trh, a na území členského státu, v němž se stane vozidlem s ukončenou životností, nelze určit žádného výrobce, zajistí vlastní výrobce tohoto vozidla ▌pokrytí ▌nákladů na činnosti v oblasti nakládání s odpady podle čl. 20 odst. 1 písm. a) a d), které vznikly provozovatelům zařízení pro nakládání s odpady ▌.2.Za účelem splnění svých povinností podle odstavce 1 vlastní výrobce:a)určí na základě písemného pověření zplnomocněného zástupce pro přeshraniční mechanismus v každém členském státě a oznámí jejich určení příslušným orgánům ab)vytvoří mechanismy přeshraniční spolupráce s provozovateli zařízení pro nakládání s odpady, kteří vykonávají činnosti v oblasti nakládání s odpady podle čl. 20 odst. 1 písm. a) a d).Zplnomocněný zástupce vlastního výrobce podle prvního pododstavce písm. a) tohoto odstavce vykonává úkoly stanovené v pověření, které obdržel od vlastního výrobce. Vlastní výrobce může určit organizaci odpovědnosti výrobců, aby jednala jako jeho zplnomocněný zástupce.Pokud je vlastní výrobce usazen mimo Unii, může jeho povinnosti podle prvního pododstavce písm. a) a b) tohoto odstavce plnit zástupce vlastního výrobce v Unii jmenovaný podle čl. 13 odst. 4 nařízení (EU) 2018/858.3.Vlastní výrobci prokážou svým výrobcům dodržení požadavků stanovených v odstavci 2.4.Výrobci dodají na trh členského státu pouze ta vozidla od vlastních výrobců, kteří prokázali dodržení požadavků stanovených v odstavci 2.5.Členský stát, v němž se vozidlo stalo vozidlem s ukončenou životností, sleduje, zda vlastní výrobci a jejich zplnomocnění zástupci dodržují ustanovení odstavců 1 a 2 tohoto článku. Sledování vychází z informací o provádění odstavců 1 a 2 tohoto článku, ověřených vlastními výrobci a jejich zplnomocněnými zástupci a oznámených příslušným orgánům, a to zejména z informací o výpočtu a rozdělení nákladů na nakládání s vozidly s ukončenou životností podle odstavce 1 tohoto článku, při řádném zachování obchodních tajemství a zohlednění aspektů konkurenceschopnosti.6.Je-li to nezbytné k zajištění souladu s tímto článkem a s přihlédnutím k informacím poskytnutým členskými státy v rámci spolupráce a sledování podle odstavců 2 a 5 tohoto článku, je Komisi svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 tohoto nařízení. Tyto akty mají za cíl zejména předejít narušení jednotného trhu a zajistit rovné podmínky pro hospodářské subjekty usazené v Unii i mimo ni. Tyto akty v přenesené pravomoci mohou stanovit podrobná pravidla pro povinnosti vlastních výrobců, zejména těch, kteří jsou usazeni mimo Unii, zplnomocněných zástupců vlastních výrobců, výrobců, členských států a provozovatelů zařízení pro nakládání s odpady a vlastností mechanismů podle tohoto článku.

ODDÍL 3 Sběr vozidel s ukončenou životností

Článek 23Sběr vozidel s ukončenou životností1.Výrobci zajistí, aby jakmile se vozidla, která poprvé dodali na trh na území členského státu, stanou vozidly s ukončenou životností, byl proveden jejich sběr.2.Pro účely odstavce 1 výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, byly-li jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, zřídí systémy sběru, včetně sběrných míst, nebo se podílejí na jejich zřízení ▌.Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby zajistily, že výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, byly-li jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, zřídí systémy sběru pro všechna vozidla s ukončenou životností.3.Výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, byly-li jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, zajistí, aby systémy sběru podle odstavce 2 tohoto článku:a)pokrývaly celé území členského státu;b)umožňovaly dostatečnou dostupnost autorizovaných zpracovatelských zařízení nebo sběrných míst s ohledem na počet obyvatel, hustotu zalidnění a očekávaný objem vozidel s ukončenou životností a neomezovaly se na oblasti, kde je sběr a následné nakládání s vozidly nejvýnosnější;c)zajišťovaly sběr odpadních dílů z oprav vozidel;d)umožňovaly sběr vozidel s ukončenou životností ▌bez ohledu na jejich původ;e)umožňovaly bezplatné odevzdání všech vozidel s ukončenou životností do sběrných míst nebo autorizovaných zpracovatelských zařízení podle čl. 24 odst. 2.4.Výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, byly-li jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, na svých internetových stránkách zveřejní a pravidelně aktualizují seznam sběrných míst a autorizovaných zpracovatelských zařízení a provádějí vzdělávací kampaně na podporu systémů sběru vozidel s ukončenou životností a informují o důsledcích nevhodného sběru vozidel s ukončenou životností a nakládání s nimi pro životní prostředí. Členské státy mohou požadovat, aby byly vzdělávací kampaně koordinovány v rámci členského státu ve spolupráci s výrobci nebo organizacemi odpovědnosti výrobců, pokud byly jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, a příslušnými orgány.5.Členské státy mohou sběr vozidel s ukončenou životností povolit jiným sběrným místům, než jsou autorizovaná zpracovatelská zařízení.▌Sběrná místa musí získat povolení od příslušného orgánu v souladu s článkem 23 směrnice 2008/98/ES a musí splňovat podmínky stanovené v tomto povolení. Za účelem vydání povolení příslušný orgán ověří, zda má toto zařízení nebo podnik kapacitu nezbytnou k plnění těchto povinností:a)sběr vozidel s ukončenou životností a jejich dočasné uskladnění v souladu s přílohou VIII částí A;b)příprava na předání shromážděných vozidel s ukončenou životností do autorizovaných zpracovatelských zařízení tím, že se zabrání náhodnému úniku tekutin a neoprávněnému přístupu do sběrného místa;▌c)zaručení toho, že všechna shromážděná vozidla s ukončenou životností budou do dvou měsíců od převzetí předána do autorizovaného zpracovatelského zařízení.▌6.Sběrná místa vystaví vlastníkovi vozidla doklad v elektronické podobě, kterým potvrdí převzetí vozidla s ukončenou životností, a prostřednictvím elektronického oznamovacího postupu zavedeného v souladu s čl. 25 odst. 2 jej předloží příslušným orgánům členského státu, včetně příslušných orgánů určených podle článku 14.▌

Článek 24Odevzdání vozidel s ukončenou životností1.Vlastník vozidla a každý hospodářský subjekt jednající jménem vlastníka vozidla, které se stane vozidlem s ukončenou životností, je bez zbytečného odkladu odevzdá do autorizovaného zpracovatelského zařízení nebo sběrného místa. Tato povinnost se nevztahuje na obytné automobily uvedené v příloze I části A bodě 5.1 nařízení (EU) 2018/858, které se staly vozidly s ukončenou životností, pokud jsou tato vozidla používána pro účely bydlení.Všechna vozidla s ukončenou životností, jejichž vlastníka nelze určit, se odevzdávají ke zpracování do autorizovaných zpracovatelských zařízení.2.Odevzdání vozidla s ukončenou životností do autorizovaného zpracovatelského zařízení nebo sběrného místa je pro posledního vlastníka vozidla bezplatné, ledaže ve vozidle s ukončenou životností chybí některý ze základních dílů nebo konstrukčních částí vozidla ▌ nebo vozidlo s ukončenou životností obsahuje odpad, který byl do něj přidán.3.Základními díly pro účely tohoto článku jsou především:a) motory na elektrický pohon;b) baterie elektrických vozidel;c) motory;d) několik velkých částí karoserie.4. V případě, že ve vozidle s ukončenou životností chybí baterie elektrického vozidla, je odevzdání vozidla s ukončenou životností stále bezplatné, pokud poslední vlastník vozidla poskytne dokumentaci, která prokazuje, že baterii elektrického vozidla převzal profesionální provozovatel v souladu s nařízením (EU) 2023/1542.5. V případě vozidel, která byla prohlášena pojišťovnou za technickou totální škodu, je odevzdání těchto vozidel s ukončenou životností bezplatné bez ohledu na to, že chybí základní díly stanovené v odstavci 2.

Článek 25Osvědčení o likvidaci1.Autorizovaná zpracovatelská zařízení vydají poslednímu vlastníkovi vozidla po odevzdání vozidla s ukončenou životností do autorizovaného zpracovatelského zařízení osvědčení o likvidaci. Osvědčení o likvidaci se vydává v souladu se vzorem stanoveným v příloze X.2.Osvědčení o likvidaci se vydává v elektronické podobě a předává se prostřednictvím elektronického oznamovacího postupu příslušným orgánům členského státu, včetně příslušných orgánů určených podle článku 14. Autorizované zpracovatelské zařízení poskytne poslednímu vlastníkovi vozidla a každému hospodářskému subjektu jednajícímu jeho jménem kopii elektronického oznámení.3.Je-li vozidlo s ukončenou životností, pro které bylo v členském státě vydáno osvědčení o likvidaci, registrováno v jiném členském státě, příslušné orgány určené členským státem, v němž bylo vydáno osvědčení o likvidaci, informují příslušné orgány určené členským státem, v němž je vozidlo registrováno, že pro dané vozidlo bylo vydáno osvědčení o likvidaci.4.Příslušné orgány registrace vozidel zruší registraci vozidla s ukončenou životností až po obdržení osvědčení o likvidaci tohoto vozidla.5.Osvědčení o likvidaci vydaná v jednom členském státě se uznávají ve všech ostatních členských státech.▌

Oddíl 4 Zpracování vozidel s ukončenou životností

Článek 26Povinnosti pro autorizovaná zpracovatelská zařízení1.Autorizovaná zpracovatelská zařízení zajistí, aby všechna vozidla s ukončenou životností a jejich díly, konstrukční části a materiály, jakož i odpadní díly z oprav vozidel byly přijímány a zpracovávány v souladu s podmínkami stanovenými v jejich povoleních, jakož i v souladu s tímto nařízením. Zpracování vozidel s ukončenou životností může provádět jednotlivě jedno autorizované zpracovatelské zařízení nebo, s výjimkou odstraňování znečišťujících látek, ve spolupráci s jinými autorizovanými zpracovatelskými zařízeními.▌2.Autorizovaná zpracovatelská zařízení:a)skladují – i dočasně – všechna vozidla s ukončenou životností a jejich díly, konstrukční části a materiály v souladu s minimálními požadavky stanovenými v příloze VIII části A;b)odstraní ze všech vozidel s ukončenou životností znečišťující látky v souladu s článkem 28 a minimálními požadavky stanovenými v příloze VIII části B;c)vyjmou z vozidla s ukončenou životností díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části C v souladu s články 29 a 30;d)zpracují všechna vozidla s ukončenou životností a jejich díly, konstrukční část a materiály v souladu s články 27 až 31, 33, 34 a 35 a přílohou VIII tohoto nařízení, dále s hierarchií způsobů nakládání s odpady a obecnými požadavky stanovenými v článku 4 směrnice 2008/98/ES;e) tam, kde je to možné, použijí nejlepší dostupné techniky ve smyslu v čl. 3 bodu 10 směrnice 2010/75/EU;▌f) zpracují přijaté vozidlo s ukončenou životností do dvanácti měsíců od data dodání.Kromě požadavků podle článku 35 směrnice 2008/98/ES autorizovaná zpracovatelská zařízení elektronicky uchovávají po dobu tří let záznamy o veškerých provedených činnostech zpracování vozidel s ukončenou životností uvedených v prvním pododstavci písmenech a) až e) tohoto odstavce a jsou schopna tyto informace na žádost příslušných vnitrostátních orgánů předložit.3.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se mění příloha VIII přizpůsobením minimálních požadavků na zpracování vozidel s ukončenou životností vědeckému a technickému pokroku, pokud jde o technologie zpracování, včetně:a) vložení, odstranění nebo revize dílů a konstrukčních částí uvedených v příloze VIII části C;b) revize cílových hodnot pro výstupní frakce uvedené v příloze VIII části G bodu 2;c) rozšíření seznamu typů hliníkových slitin uvedených v příloze VIII části G bodu 2 písm. b) a c);d) doplnění požadavků na kvalitu, které zlepší třídění recyklovatelných plastů, a cílových hodnot pro následné recyklační technologie vztahující se na přílohu VIII část G bod 2.4.Členské státy vybízejí autorizovaná zpracovatelská zařízení, aby zavedla certifikované systémy environmentálního řízení a provedla audity v souladu s nařízením (ES) č. 1221/2009.

Článek 27Obecné požadavky na drcení vozidel1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] autorizovaná zpracovatelská zařízení a jiní provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady provádějící drcení požadují, aby vozidla s ukončenou životností, která jim byla odevzdána k drcení, nebo velké konstrukční díly a konstrukční části z podvozku nebo karoserie z vozidel s ukončenou životností kategorií N2, N3, M2, M3 a O, která jim byla dodána k drcení nebo řezání, byla:a)zbavena znečišťujících látek v souladu s článkem 28 a jejich díly a konstrukční části byly vyjmuty v souladu s článkem 29; a b)doprovázena kopií osvědčení o likvidaci, které bylo vydáno pro dotčené vozidlo s ukončenou životností.2.Autorizovaná zpracovatelská zařízení a provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady provádějící drcení, kterým jsou odevzdána vozidla s ukončenou životností nesplňující požadavky stanovené v odstavci 1:a)oznámí nesoulad příslušnému orgánu, včetně jména a kontaktních údajů fyzické nebo právnické osoby, která vozidlo s ukončenou životností odevzdala k drcení autorizovanému zpracovatelskému zařízení nebo jinému provozovateli zařízení pro nakládání s odpady;b)se zdrží drcení těchto vozidel s ukončenou životností, pokud příslušný orgán takové operace nepovolí nebo dokud nebudou podniknuty kroky nezbytné ke zpracování vozidla s ukončenou životností v souladu s články 28 a 29 a k vydání osvědčení o likvidaci v souladu s článkem 25.3.Autorizovaná zpracovatelská zařízení a provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady, kteří provádějí drcení vozidel s ukončenou životností, smí mísit vozidla s ukončenou životností, jejich díly, konstrukční části a materiály s jiným odpadem, včetně obalových odpadů, odpadních elektrických a elektronických zařízení, pouze pokud dodrží kritéria a mezní hodnoty uvedené v příloze VIII části G bodech 1 a 2.▌

Článek 28Odstraňování znečišťujících látek z vozidel s ukončenou životností1.Do 30 dnů po odevzdání vozidla s ukončenou životností do autorizovaného zpracovatelského zařízení odstraní toto zařízení z tohoto vozidla před dalším zpracováním znečišťující látky v souladu s minimálními požadavky stanovenými v příloze VIII části B.2.Tekutiny a kapaliny uvedené v příloze VIII části B se shromažďují a skladují odděleně v souladu s požadavky stanovenými v příloze VIII části A. Odpadní oleje se shromažďují a skladují odděleně od ostatních tekutin a kapalin a zpracovávají se v souladu s článkem 21 směrnice 2008/98/ES.3.Díly, konstrukční části a materiály obsahující látky uvedené v čl. 5 odst. 4 tohoto nařízení se z vozidel s ukončenou životností vyjmou a je s nimi nakládáno v souladu s článkem 17 směrnice 2008/98/ES.4.Baterie z vozidel s ukončenou životností se vyjímají odděleně a skladují se na určeném místě k dalšímu zpracování v souladu s čl. 70 odst. 3 nařízení (EU) 2023/1542.5.S díly, konstrukčními částmi a materiály, které byly zbaveny znečišťujících látek, je nakládáno a jsou označeny v souladu s články 18 a 19 směrnice 2008/98/ES.6.Autorizované zpracovatelské zařízení zdokumentuje odstranění znečišťujících látek z vozidel s ukončenou životností zaznamenáním informací uvedených v příloze VIII části B bodu 4 a tyto informace za každý kalendářní rok předá příslušnému orgánu členského státu.

Článek 29Povinné vyjmutí dílů a konstrukčních částí pro účely opětovného použití, repasování, renovace a recyklace před drcením1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] autorizovaná zpracovatelská zařízení zajistí, aby byly z vozidla s ukončenou životností před jeho drcením nebo lisováním vyjmuty díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části C, a to po odstranění znečišťujících látek podle článku 28.Autorizovaná zpracovatelská zařízení vyjmou díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části C s potenciálem opětovného použití, repasování nebo renovace nedestruktivním způsobem.Druhý pododstavec tohoto článku se nepoužije, pokud autorizované zpracovatelské zařízení prokáže, že ruční, poloautomatizovaná či automatizovaná demontáž dílů a konstrukčních částí uvedených v příloze VIII části C nedestruktivním způsobem s sebou nese nepřiměřené ekonomické náklady, které nelze kompenzovat očekávanými příjmy z opětovného použití, repasování nebo renovace těchto dílů a konstrukčních částí.▌2.Autorizované zpracovatelské zařízení není povinno vyjmout díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části C, s výjimkou těch, které mají být vyjmuty nedestruktivním způsobem v souladu s odstavcem 1 tohoto článku, pokud prokáže, že technologie po drcení oddělují materiály od dílů a konstrukčních částí uvedených v příloze VIII části C ▌ druhém sloupci stejně účinně jako ruční, poloautomatizované či automatizované demontážní procesy a že jsou splněna kritéria a mezní hodnoty uvedené v příloze VIII části G bodech 1 a 2.Pro účely prvního pododstavce poskytne autorizované zpracovatelské zařízení informace uvedené v příloze VIII části G bodu 3.3.Kromě povinností stanovených v článku 35 směrnice 2008/98/ES vedou autorizovaná zpracovatelská zařízení záznamy o vozidlech s ukončenou životností, která jsou zpracovávána bez předchozího vyjmutí dílů, konstrukčních částí a materiálů v souladu s odstavcem 2 tohoto článku, včetně názvu a adresy zpracovatelských zařízení a identifikačních čísel (VIN) dotčených vozidel s ukončenou životností.Autorizovaná zpracovatelská zařízení poskytnou informace v záznamech podle prvního pododstavce příslušnému orgánu v souladu s čl. 50 odst. 6.

Článek 30Požadavky týkající se vyjmutých dílů a konstrukčních částí1.Všechny díly a konstrukční části, které byly vyjmuty z vozidla s ukončenou životností podle čl. 29 odst. 1, se posoudí s cílem určit, zda jsou vhodné:a)k opětovnému použití v souladu s přílohou VIII částí D bodem 1 písm. a);b)k repasování nebo renovaci v souladu s přílohou VIII částí D bodem 1 písm. b);c)k recyklaci; nebod)k jiným zpracovatelským operacím s přihlédnutím ke specifickým požadavkům na zpracování podle přílohy VIII části F.▌Posouzení se provádí zejména s ohledem na technickou proveditelnost postupů uvedených v prvním pododstavci a požadavky na bezpečnost vozidel.▌2.Vyjmuté díly a konstrukční části vhodné k opětovnému použití, repasování nebo renovaci jsou:a)označeny v souladu s přílohou VIII částí D bodem 2 a▌b) vhodně chráněny před poškozením během skladování, přepravy, nakládky a vykládky;▌3.Díly a konstrukční části uvedené na seznamu v příloze VIII části E se opětovně nepoužívají, ledaže posouzení podle odstavce 1 potvrdí, že použití těchto dílů a konstrukčních částí je v souladu s příslušnými požadavky na vozidla stanovenými v nařízeních (EU) 2018/858 a (EU) č. 168/2013. Tyto díly a konstrukční části mohou být převedeny na jiný hospodářský subjekt za účelem opětovného použití pouze tehdy, mají-li být instalovány kvalifikovaným provozovatelem zařízení oprav a údržby.4. Díly a konstrukční části z vozidel s ukončenou životností nebo operací oprav a údržby, které jsou vhodné k opětovnému použití, repasování nebo renovaci, se nepovažují za odpad. Autorizovaná zpracovatelská zařízení na požádání zpřístupní příslušným vnitrostátním orgánům:a)dokumentaci potvrzující posouzení podle odstavce 1, která prokazuje, že díly a konstrukční části jsou vhodné pro účely opětovného použití, repasování nebo renovace, ab)kopii faktury nebo smlouvy týkající se převodu těchto dílů nebo konstrukčních částí.5. Tento článek se nevztahuje na baterie, na něž se vztahuje nařízení (EU) 2023/1542.6.Autorizovaná zpracovatelská zařízení zajistí, aby vyjmuté díly a konstrukční části, které nejsou vhodné k opětovnému použití, repasování nebo renovaci, byly odeslány ke zpracování v souladu s odst. 1 prvním pododstavcem písm. c) a d).

Článek 31Obchodování s použitými, repasovanými nebo renovovanými díly a konstrukčními částmi1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] každý hospodářský subjekt prodávající použité, repasované nebo renovované náhradní díly a konstrukční části ▌zajistí, aby díly a konstrukční části obsahovaly označení umístěné autorizovanými zpracovatelskými zařízeními v souladu s čl. 30 odst. 2 písm. a).▌2. V případě prodeje použitých, repasovaných nebo renovovaných dílů a konstrukčních částí spotřebitelům musí hospodářské subjekty zajistit, aby si tyto díly a konstrukční části při běžném používání zachovaly požadované funkce a výkonnost a splňovaly další požadavky vztahující se na zboží prodávané v souladu se směrnicí (EU) 2019/771.▌3.Požadavky na hospodářské subjekty uvedené v odstavcích 1 a 2 se použijí bez ohledu na použitý způsob obchodování, včetně prodeje online.

Článek 32Opětovné použití, repasování a renovace dílů a konstrukčních částí1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] členské státy pobízejí k opětovnému použití, repasování, dodatečným úpravám a renovaci dílů a konstrukčních částí, bez ohledu na to, zda byly vyjmuty během fáze používání, nebo během fáze po ukončení životnosti vozidla.Pobídky uvedené v prvním pododstavci mohou zahrnovat:a)požadavek, aby provozovatelé zařízení oprav a údržby nabízeli zákazníkům opravu vozidla pomocí použitých, repasovaných nebo renovovaných náhradních dílů a konstrukčních částí současně s nabídkou opravy vozidla pomocí nových dílů a konstrukčních částí, pokud je takový požadavek formulován tak, aby nevytvářel nadměrné náklady nebo administrativní zátěž pro mikropodniky a malé podniky;b)ekonomické pobídky určené ke stimulaci trhu s použitými, repasovanými nebo renovovanými náhradními díly a konstrukčními částmi. ▌2.Členské státy zahrnou do programů předcházení vzniku odpadů požadovaných podle článku 29 směrnice 2008/98/ES pobídky uvedené v odstavci 1 tohoto článku.3.Komise usnadňuje výměnu informací a sdílení osvědčených postupů mezi členskými státy, pokud jde o pobídky uvedené v odstavci 1.Komise sleduje účinnost pobídek poskytovaných členskými státy.

Článek 33Cíle opětovného použití, recyklace a využití1.Od ... [první den kalendářního roku následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] členské státy přijmou nezbytná opatření k zajištění toho, aby výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, pokud byly jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, zajistili, aby provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady splnili tyto cíle:a)opětovné použití a využití, vypočtené společně, činí minimálně 95 % průměrné hmotnosti na vozidlo, s výjimkou baterií, a rok;b)opětovné použití a recyklace, vypočtené společně, činí minimálně 85 % průměrné hmotnosti na vozidlo, s výjimkou baterií, a rok.2.Od ... [první den kalendářního roku následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] členské státy přijmou nezbytná opatření pro zajištění toho, aby výrobci nebo organizace odpovědnosti výrobců, pokud byly jmenovány v souladu s čl. 17 odst. 1, zajistili, aby provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady dosáhli ročního cíle recyklace plastů ve výši alespoň 30 % celkové průměrné hmotnosti plastů ve vozidlech s ukončenou životností.Z hmotnosti recyklovaného plastu a celkové hmotnosti plastů uvedené v prvním pododstavci jsou vyňaty elastomery, termosety jiné než polyuretanové pěny používané k výplni a plasty, které obsahují některou látku uvedenou v článku 7 nařízení (EU) 2019/1021 nebo jsou touto látkou kontaminovány, jsou-li překročeny prahové hodnoty stanovené v příloze IV uvedeného nařízení.

Článek 34Zákaz skládkování neinertního odpaduOd ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] nesmí být přijímány ke skládkování těžké a lehké frakce drcení z vozidel s ukončenou životností, které zbývají po zpracování a obsahují neinertní odpad, pokud přesahují mezní hodnoty stanovené v příloze VIII části G bodu 2 písm. d) a e).

Článek 35Přeprava vozidel s ukončenou životností1.Zpracování vozidel s ukončenou životností lze provádět mimo dotčený členský stát nebo mimo Unii za předpokladu, že přeprava vozidel s ukončenou životností nebo odpadu vzniklého během jejich zpracování je v souladu s nařízením (EU) 2024/1157.▌2.Přeprava vozidel s ukončenou životností z Unie do třetí země podle odstavce 1 tohoto článku se započítává do plnění povinností a cílů stanovených v článku 33 pouze tehdy, pokud vývozce vozidel s ukončenou životností předloží listinné důkazy schválené příslušným orgánem místa určení, které prokazují, že zpracování proběhlo za podmínek, které jsou považovány za rovnocenné požadavkům stanoveným v tomto nařízení a požadavkům na ochranu životního prostředí a lidského zdraví stanoveným v jiných právních předpisech Unie.▌

Kapitola VPřevod vlastnictví a rozlišování mezi ojetými vozidly a vozidly s ukončenou životností

Článek 36Převod vlastnictví ojetých vozidel v rámci Unie1.Pro účely převodu vlastnictví ojetého vozidla v rámci Unie předloží hospodářský subjekt jakékoli fyzické nebo právnické osobě, která má zájem o nabytí vlastnictví daného vozidla, dokumentaci prokazující, že se nejedná o vozidlo s ukončenou životnosti, a to bez ohledu na použitý způsob obchodování, včetně specializovaných aukcí pro hospodářské subjekty, smluv uzavřených na dálku nebo online platforem. Tato dokumentace musí prokázat, že se jedná o vozidlo způsobilé k provozu na pozemních komunikacích, nebo musí sestávat z posouzení v souladu s přílohou I prokazujícího, že se nejedná o vozidlo s ukončenou životností.2.Pro účely převodu vlastnictví ojetého vozidla v rámci Unie jsou fyzické osoby, které nejsou hospodářskými subjekty, povinny předložit dokumentaci uvedenou v odstavci 1, pouze pokud:a)pojišťovna prohlásí dané vozidlo za totální ekonomickou škodu;b)prodej se uskutečňuje výhradně prostřednictvím online platformy bez fyzického předání vozidla mezi prodávajícím a kupujícím nebo jakoukoli osobou jednající jejich jménem.

Článek 37 Status vozidla1.Při posuzování škody na vozidle zúčastněném na dopravní nehodě pojišťovna nebo znalec v oblasti automobilového průmyslu, který provádí posouzení jejím jménem, rovněž posoudí, zda se jedná o vozidlo s ukončenou životností podle přílohy I.2.V případě pochybností o tom, zda je ojeté vozidlo vozidlem s ukončenou životností, mohou příslušné orgány požadovat, aby vlastník vozidla předložil dokumentaci prokazující, že dané vozidlo není vozidlem s ukončenou životností. Touto dokumentací je posouzení podle přílohy I nebo platné osvědčení o technické způsobilosti vozidla.3.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51 tohoto nařízení za účelem změny tohoto nařízení odstraněním kritérií uvedených v příloze I s cílem určit, zda je ojeté vozidlo vozidlem s ukončenou životností, za předpokladu, že technologický pokrok v oblasti sledovatelnosti, opravitelnosti a bezpečnosti odůvodňuje omezení případů, kdy se vozidlo považuje za vozidlo s ukončenou životností.

Kapitola VI Vývoz ojetých vozidel do třetích zemí

Článek 38 Příslušný orgán pro vývoz ojetých vozidel do třetích zemí1.Členské státy určí jeden nebo více příslušných orgánů odpovědných za povinnosti stanovené v této kapitole.2.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 12 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] členské státy oznámí Komisi názvy a adresy příslušných orgánů určených podle odstavce 1. Členské státy sdělí Komisi bez zbytečného prodlení všechny změny názvů nebo adres těchto příslušných orgánů.

Článek 39Kontroly vývozu ojetých vozidel a požadavky na něj1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] se na ojetá vozidla určená k vývozu vztahují kontroly a požadavky stanovené v této kapitole.2.Touto kapitolou nejsou dotčena jiná ustanovení tohoto nařízení ani jiné právní akty Unie upravující propuštění zboží k vývozu, zejména nařízení (EU) č. 952/2013 a jeho články 46, 47, 267 a 269.3.Ojetá vozidla lze vyvážet pouze v případě, že:a)nejsou vozidly s ukončenou životností; a b)▌jsou ke dni podání vývozního prohlášení způsobilá k provozu na pozemních komunikacích, pokud nebyly uznány za vozidla zvláštního kulturního zájmu v souladu čl. 2 odst. 2 písm. f) a přílohou II.4.Pro každé ojeté vozidlo určené k vývozu se celním orgánům předkládají nebo zpřístupňují tyto informace:a)VIN ojetého vozidla a identifikace členského státu, kde bylo vozidlo naposledy registrováno;b)prohlášení potvrzující, že ojeté vozidlo splňuje požadavky stanovené v odstavci 3 tohoto článku, nebo je předloženo osvědčení uvedené v příloze II.5.Za účelem ověření souladu s touto kapitolou při povolování propuštění ojetého vozidla k vývozu:a)dokud není funkční propojení uvedené v čl. 46 odst. 4, vyměňují si celní orgány informace a spolupracují s příslušnými orgány v souladu s článkem 45 a v případě potřeby zohlední tuto výměnu informací a spolupráci, aby umožnily propuštění ojetého vozidla k vývozu;b)jakmile je propojení uvedené v čl. 46 odst. 4 funkční, použijí se článek 40, čl. 41 odst. 2 a 3 a čl. 43 odst. 3 a oznámení a další výměny podle článků 42, 43 a 44 se uskutečňují prostřednictvím příslušných elektronických systémů.6.Ojeté vozidlo určené k vývozu není:▌a)předmětem zápisu do záznamu deklaranta podle článku 182 nařízení (EU) č. 952/2013;b)předmětem samoschvalování podle článku 185 nařízení (EU) č. 952/2013;▌

Článek 40Automatizované ověřování informací o statusu vozidla1.Před propuštěním ojetého vozidla k vývozu celní orgány elektronicky a automaticky prostřednictvím elektronických systémů podle čl. 46 odst. 4 ověří, zda je vozidlo na základě VIN a informací o členském státě poslední registrace způsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Tato povinnost se nevztahuje na vozidla, která byla uznána za vozidla zvláštního kulturního zájmu v souladu s čl. 2 odst. 2 písm. f) a přílohou II.2.Pokud informace poskytnuté nebo zpřístupněné celním orgánům neodpovídají informacím ve vnitrostátních registrech vozidel a vnitrostátních elektronických systémech pro evidenci technické způsobilosti vozidel podle odstavce 1, celní orgány nepropustí toto vozidlo k vývozu a informují o tom prostřednictvím těchto systémů dotčenou fyzickou nebo právnickou osobu.

Článek 41Řízení rizik a celní kontroly1.Pro účely vymáhání ustanovení článku 39 provádějí celní orgány kontroly ojetých vozidel určených k vývozu v souladu s ustanoveními o řízení rizik a celních kontrolách v nařízení (EU) č. 952/2013. Aniž je dotčen článek 40 tohoto nařízení, jsou tyto kontroly založeny především na analýze rizik ve smyslu ustanovení nařízení (EU) č. 952/2013.2.Kromě řízení rizik podle odstavce 1 tohoto článku, jakmile bude zprovozněno propojení uvedené v článku 46, elektronické systémy uvedené v čl. 46 odst. 1 budou obsahovat informace a celní orgány budou automaticky a elektronicky ověřovat prostřednictvím propojení podle čl. 46 odst. 4, zda ojeté vozidlo určené k vývozu splňuje zvláštní podmínky související s ochranou životního prostředí nebo bezpečností silničního provozu v souladu s odstavcem 3 tohoto článku.3.Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 51, kterými se doplní toto nařízení stanovením podmínek souladu uvedených v odstavci 2 tohoto článku, pokud jde o zvláštní podmínky uplatňované na dovoz ojetých vozidel třetí zemí dovozu, které souvisejí s ochranou životního prostředí a bezpečností silničního provozu, oznámila-li tato třetí země tyto podmínky Komisi. Tyto podmínky jsou ověřitelné na základě informací dostupných v elektronických systémech podle čl. 46 odst. 1.4. Komise zveřejní na specializovaném internetovém portálu a pravidelně aktualizuje konkrétní podmínky, které jí byly oznámeny a které se týkají ochrany životního prostředí nebo bezpečnosti silničního provozu a které ukládají třetí země uvedené v odstavci 3.

Článek 42Pozastavení1.Pokud existují oprávněné důvody se domnívat, že ojeté vozidlo určené k vývozu nemusí splňovat požadavky této kapitoly, pozastaví celní orgány okamžitě propuštění tohoto ojetého vozidla k vývozu, neprodleně oznámí pozastavení příslušným orgánům určeným podle článku 38 a předají veškeré relevantní informace potřebné k tomu, aby příslušné orgány mohly určit, zda ojeté vozidlo splňuje požadavky tohoto nařízení a může být propuštěno k vývozu.2.Pro účely určení, zda ojeté vozidlo, na které se vztahuje pozastavení podle odstavce 1, splňuje požadavky tohoto nařízení, mohou příslušné orgány požádat jakoukoli osobu, která se podílí na vývozu tohoto ojetého vozidla, o doplňující informace, včetně informací o prodeji nebo převodu vlastnictví vozidla, jako je kopie faktury nebo smlouvy, a listinných důkazů prokazujících, že toto ojeté vozidlo je určeno k dalšímu použití.

Článek 43Propuštění k vývozu1.Pokud bylo propuštění ojetého vozidla k vývozu v souladu s článkem 42 pozastaveno, toto ojeté vozidlo se propustí k vývozu, jsou-li splněny všechny ostatní požadavky a formality týkající se takového propuštění a je-li splněna některá z těchto podmínek:a)příslušné orgány určené podle článku 38 nepožádaly do čtyř pracovních dnů od začátku pozastavení celní orgány o zachování pozastavení nebob)příslušné orgány určené podle článku 38 informovaly celní orgány o svém souhlasu s propuštěním k vývozu podle této kapitoly.2.Propuštění k vývozu se nepovažuje za důkaz souladu s právem Unie, a zejména s tímto nařízením nebo nařízením (EU) č. 952/2013.3.Celní orgány automaticky oznámí výstup vozidla z Unie prostřednictvím propojení uvedeného v čl. 46 odst. 4 orgánu pro registraci vozidel členského státu poslední registrace. Orgán příslušný pro registraci vozidel zaznamená do svého vnitrostátního registru vozidel, že vozidlo bylo vyvezeno do třetí země.

Článek 44Odmítnutí propuštění k vývozu1.Pokud příslušný orgán dospěje k závěru, že ojeté vozidlo, pro které bylo oznámeno pozastavení podle článku 42, není v souladu s touto kapitolou, neprodleně požádá celní orgány, aby jej nepropustily k vývozu, a oznámí jim tuto skutečnost.2.Na základě oznámení příslušného orgánu podle odstavce 1 celní orgány nepropustí ojeté vozidlo k vývozu.▌

Článek 45Spolupráce mezi orgány a výměna informací1.Příslušné orgány členských států si vzájemně pomáhají při provádění této kapitoly výměnou informací na dvoustranné úrovni, zejména za účelem ověření statusu vozidla, včetně ověření jeho registračního statusu v členském státě, v němž bylo dříve registrováno.2.Příslušné orgány členských států v příslušných případech spolupracují také se správními orgány třetích zemí. Tato spolupráce může zahrnovat sdílení příslušných informací, provádění společných inspekcí a další formy vzájemné pomoci, které jsou považovány za nezbytné k zajištění souladu s platnými právními předpisy upravujícími vývoz ojetých vozidel.3.Celní orgány a příslušné orgány členských států spolupracují v souladu s čl. 47 odst. 2 nařízení (EU) č. 952/2013 a vyměňují si informace nezbytné pro plnění jejich funkcí podle tohoto nařízení, a to i prostřednictvím elektronických prostředků. Celní orgány mohou v souladu s čl. 12 odst. 1 a čl. 16 odst. 1 nařízení (EU) č. 952/2013 sdělit příslušnému orgánu členského státu, v němž jsou hospodářský subjekt nebo obchodník usazeni, důvěrné informace, které získaly při plnění svých povinností nebo které jim byly poskytnuty jako důvěrné.4.Pokud příslušné orgány obdržely informace v souladu s odstavci 1 až 3, mohou je sdělit příslušným orgánům jiných členských států.5.Informace týkající se rizik se vyměňují takto:a)mezi celními orgány v souladu s čl. 46 odst. 5 nařízení (EU) č. 952/2013;b)mezi celními orgány a Komisí v souladu s čl. 47 odst. 2 nařízení (EU) č. 952/2013;c)mezi celními orgány a příslušnými orgány, včetně příslušných orgánů jiných členských států, v souladu s čl. 47 odst. 2 nařízení (EU) č. 952/2013.

Článek 46Elektronické systémy1.Elektronický systém MOVE-HUB vyvinutý Komisí se používá k výměně VIN a informací o registraci a stavu technické způsobilosti vozidla mezi vnitrostátními registry vozidel a elektronickými systémy členských států pro evidenci technické způsobilosti vozidel, jakož i k propojení s jednotným portálem EU pro oblast celnictví, je-li to nezbytné pro účely kontrol a požadavků stanovených v této kapitole.2.Elektronický systém MOVE-HUB uvedený v odstavci 1 poskytuje alespoň tyto funkce:a)výměnu údajů v reálném čase s vnitrostátními registry vozidel a vnitrostátními elektronickými systémy členských států pro evidenci technické způsobilosti vozidel, které jsou s ním propojeny;b)možnost automatizované elektronické kontroly údajů uvedených v osvědčení o technické způsobilosti vozidla podle přílohy II směrnice 2014/45/EU, data první registrace vozidla, jakož i členského státu, kde bylo vozidlo naposledy registrováno, jak je uvedeno ve směrnici 1999/37/ES, s cílem určit, zda ojeté vozidlo určené k vývozu splňuje požadavky stanovené v článku 39, čl. 40 odst. 1 a článku 41;c)propojení s jednotným portálem EU pro oblast celnictví v souladu s nařízením (EU) 2022/2399 za účelem výměny údajů a podpory procesu výměny informací podle čl. 40 odst. 1 a čl. 41 odst. 2, jakož i podporu oznámení podle článků 42, 43 a 44;d)pro účely spolupráce se třetími zeměmi podle čl. 45 odst. 2 možnost elektronické výměny informací s příslušnými orgány třetích zemí, které podle čl. 41 odst. 2 oznámily Komisi zvláštní podmínky pro dovoz ojetých vozidel, které uplatňují.3.Členské státy propojí své vnitrostátní registry vozidel a vnitrostátní elektronické systémy pro evidenci technické způsobilosti vozidel s elektronickým systémem MOVE-HUB podle odstavce 1. Toto propojení se uvede do provozu do dvou let od přijetí prováděcího aktu uvedeného v odstavci 5.▌4.Komise propojí systém MOVE-HUB uvedený v odstavci 1 tohoto článku s jednotným celním portálem Evropské unie pro výměnu certifikátů zřízeným podle článku 4 nařízení (EU) 2022/2399, aby bylo možné provádět automatizované kontroly uvedené v článku 40 a čl. 41 odst. 2 a oznámení uvedená v článcích 42, 43 a 44. Toto propojení se uvede do provozu do dvou let od přijetí prováděcího aktu uvedeného v odstavci 5 tohoto článku.5.Do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí [24] měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přijme Komise prováděcí akty, kterými stanoví nezbytná opatření k zavedení funkcí systému MOVE-HUB uvedených v odstavci 2, včetně technických opatření nezbytných k propojení vnitrostátních elektronických systémů se systémem MOVE-HUB, podmínek připojení k systému MOVE-HUB, údajů, které mají být předávány vnitrostátními systémy, a formátu pro předávání těchto údajů prostřednictvím propojených vnitrostátních systémů. Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 2.

Kapitola VIIVymáhání▌

Článek 47Kontroly1. Členské státy za účelem vymáhání tohoto nařízení stanoví kontrolní strategie zaměřené na odhalování nezákonných činností v oblasti sběru, zpracování a vývozu vozidel s ukončenou životností a jejich dílů a konstrukčních částí. Tyto strategie stanoví kontroly uvedené v odstavcích 2, 3 a 4.2.Členské státy za účelem vymáhání tohoto nařízení kontrolují:a)autorizovaná zpracovatelská zařízení;b) sběrná místa;▌c)další zařízení a hospodářské subjekty, které by mohly být zapojeny do sběru, zpracování a vývozu vozidel s ukončenou životností nebo které prodávají použité náhradní díly a konstrukční části.3.Celkový počet hospodářských subjektů uvedených v odstavci 2, které podléhají kontrole v každém kalendářním roce, se vypočítá jako nejméně 10 % subjektů uvedených v odst. 2 písm. a) a b).4.Členské státy rovněž provádějí pravidelné a na riziku založené kontroly týkající se vývozu ojetých vozidel za účelem ověření souladu s článkem 39.▌5. Za účelem rozlišení mezi ojetými vozidly a vozidly s ukončenou životností mohou příslušné orgány členských států kontrolovat přepravu ojetých vozidel, u nichž existuje podezření, že se jedná o vozidla s ukončenou životností, z hlediska souladu s požadavky stanovenými v článku 36 a v příloze I a tuto přepravu odpovídajícím způsobem sledovat.6. Pokud příslušné orgány členského státu zjistí, že zamýšlená přeprava ojetého vozidla zahrnuje jedno nebo více vozidel s ukončenou životností, mohou být náklady na vhodné analýzy, kontroly a skladování vozidel, u nichž existuje podezření, že se jedná o vozidla s ukončenou životností, účtovány osobám, které přepravu uvedených vozidel zařizují.

Článek 48Spolupráce při vymáhání práva na vnitrostátní úrovni a mezi členskými státy1.Členské státy zavedou, pokud jde o všechny příslušné orgány zapojené do vymáhání tohoto nařízení, účinné mechanismy, které těmto orgánům umožní vnitrostátní spolupráci a koordinaci při tvorbě a provádění politik a činností v oblasti vymáhání předpisů, které se týkají sledování registrace vozidel, vyřazení z registru, pozastavení a zrušení registrace, osvědčení o likvidaci, vývozu ojetých vozidel, jakož i předcházení nezákonnému zpracování a vývozu vozidel s ukončenou životností.2.Členské státy navzájem dvoustranně a mnohostranně spolupracují, aby usnadnily předcházení nezákonnému zpracování a vývozu vozidel s ukončenou životností a jejich odhalování a řešily problém pohřešovaných vozidel. Prostřednictvím elektronického systému pro výměnu informací uvedeného v článku 46 si vyměňují příslušné informace o registraci vozidel, jejich vyřazení z registru a pozastavení a zrušení jejich registrace. Rovněž si vyměňují příslušné informace o autorizovaných zpracovatelských zařízeních a provozovatelích zařízení oprav a údržby, kteří nejsou povoleni jako autorizovaná zpracovatelská zařízení, a o dalších zařízeních a hospodářských subjektech, které mohou vykonávat činnosti týkající se zpracování vozidel s ukončenou životností. Pravidelně si vyměňují informace, zkušenosti a znalosti o protiprávních činnostech souvisejících s vozidly s ukončenou životností, donucovacích opatřeních a společných akcích v rámci zavedených struktur, jako jsou sítě pro vymáhání, agentury a výbor zřízený podle článku 52 tohoto nařízení.Výměna údajů o registraci vozidel zahrnuje přístup k údajům o výkonnosti a o povaze a výsledcích provedených kontrol a jejich výměnu s příslušnými orgány jiných členských států s cílem usnadnit vymáhání tohoto nařízení.3.Členské státy oznámí Komisi své stálé zaměstnance, kteří jsou odpovědní za spolupráci uvedenou v odstavci 2 tohoto článku a v článku 45.▌

Článek 49SankceDo ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] stanoví členské státy sankce za porušení čl. 15 odst. 1, článku 16, čl. 18 odst. 1, čl. 22 odst. 1 a 2, článků 23 a 24, čl. 25 odst. 1 a 2, článků 26 až 31 a článků 33, 34, 36, 37 a 39 tohoto nařízení a přijmou veškerá opatření nezbytná k zajištění jejich uplatňování. Stanovené sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující. Členské státy tyto sankce a opatření neprodleně oznámí Komisi a neprodleně jí oznámí i všechny jejich následné změny.

Článek 50Podávání zpráv Komisi1.Od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] zveřejní členské státy v souhrnné podobě za každý kalendářní rok a ve formátu stanoveném Komisí podle odstavce 5 následující údaje, které vycházejí z informací a údajů obdržených od výrobců, organizací odpovědnosti výrobců a provozovatelů zařízení pro nakládání s odpady:a)počet vozidel registrovaných v členském státě;b)počet vozidel, která byla poprvé dodána na trh na území členského státu;c)počet a hmotnost vozidel s ukončenou životností shromážděných a zbavených znečišťujících látek v členském státě;d)počet a hmotnost vozidel s ukončenou životností recyklovaných na území členského státu;e)počet a hmotnost vozidel s ukončenou životností vyvezených nebo odeslaných k dalšímu zpracování do jiného členského státu nebo třetí země;f) počet a hmotnost vozidel s ukončenou životností dovezených nebo přepravených k dalšímu zpracování ze třetí země;g) počet ojetých vozidel propuštěných k vývozu a počet dovezených ojetých vozidel;h)počet vydaných osvědčení o likvidaci;i)celková hmotnost a v relevantních případech také množství dílů, konstrukčních částí a materiálů vyjmutých z vozidel s ukončenou životností za účelem:i)opětovného použití;ii)repasování nebo renovace;iii)recyklace;iv)využití, včetně energetického využití;v)odstranění;j)množství a hmotnost vozidel s ukončenou životností zpracovaných jiným způsobem, než je uvedeno v písmeni d);k)množství a hmotnost vozidel s ukončenou životností použitých k zasypávání;l)míry cílů stanovených v článku 33, kterých dosáhli všichni provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady působící v členském státě;m)využití výjimky stanovené v čl. 29 odst. 2 a způsob, jakým ji vykazující členský stát sledoval;n)údaje o organizacích odpovědnosti výrobců, včetně názvů právnických osob, které zastupují;o)údaje o provádění článku 21;p) množství dílů a konstrukčních částí obsahujících významná množství kritických surovin vyjmutých z vozidel s ukončenou životností a množství kritických surovin získaných z těchto dílů a konstrukčních částí.Členské státy zveřejní údaje uvedené v prvním pododstavci do osmnácti měsíců od konce vykazovaného období, za které byly shromážděny. Tyto údaje jsou ve formátu umožňujícím strojové čtení, třídění a vyhledávání a dodržují otevřené standardy pro užití třetí stranou. Jakmile jsou údaje uvedené v prvním pododstavci zpřístupněny, členské státy to oznámí Komisi.Prvním vykazovaným obdobím je první kalendářní rok po přijetí prováděcího aktu uvedeného v odstavci 5.2.K údajům, jež členské státy zpřístupní v souladu s odstavcem 1, se připojí zpráva o kontrole kvality. Tyto informace jsou předkládány ve formátu, který stanoví Komise v souladu s odstavcem 5.3.Každých pět let vypracují členské státy zprávu shrnující:a)pobídky zavedené na podporu opětovného použití, repasování a renovace dílů a konstrukčních částí v souladu s článkem 32 a jejich odhadovaný dopad;b)uplatňování sankcí a jiných postihů stanovených v jejich vnitrostátních právních předpisech za porušení tohoto nařízení přijatých v souladu s článkem 49, včetně seznamu druhů oznámených porušení a druhů přijatých opatření;c)výsledky kontrol provedených v souladu s článkem 47;d)způsob použití definic „vozidla s ukončenou životností“ a „ojetého vozidla“, včetně praktických obtíží, které se v této souvislosti vyskytují.Členské státy předloží Komisi uvedenou zprávu do šesti měsíců od konce pětiletého období, kterého se týká. První zpráva se Komisi předloží do ... [první den měsíce následujícího po uplynutí šesti let od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Komise přezkoumá zprávy předložené členskými státy a ▌vypracuje a zveřejní zprávy o obdržených informacích, aby podpořila hodnocení provádění tohoto nařízení v členských státech a usnadnila výměnu informací o osvědčených postupech uplatňovaných v členských státech.4.Pro účely sledování provádění tohoto nařízení Komise shromažďuje a přezkoumává informace zpřístupněné v souladu s tímto článkem.5.Komise přijme prováděcí akty, kterými se stanoví:a)metodika a pravidla pro výpočet, ověřování a vykazování údajů podle odstavce 1, včetně:i)metodiky pro určení množství a hmotnosti dílů, konstrukčních částí a materiálů vyjmutých pro účely uvedené v odst. 1 písm. i), j), k) a p);ii)metodiky pro určení hmotnosti recyklovaného odpadu, včetně určení bodů výpočtu a bodů měření, a v případě potřeby možností použití průměrné míry ztrát;iii)metodiky pro výpočet a ověřování dosažení cílů opětovného použití, recyklace a využití uvedených v článku 33, včetně případu kombinovaného drcení vozidel s ukončenou životností s jiným odpadem podle článku 27 a přílohy VIII části G bodu 3.b)formát pro podávání zpráv Komisi podle odstavce 1, jakož i formát zprávy o kontrole kvality.Tyto prováděcí akty se přijmou do ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 30 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] přezkumným postupem podle čl. 52 odst. 26.Výrobci, organizace odpovědnosti výrobců, provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady a další příslušné hospodářské subjekty poskytují příslušným orgánům přesné a spolehlivé údaje, které členským státům umožňují plnit jejich povinnost podávat zprávy podle tohoto článku.

Kapitola VIIIPřenesené pravomoci a postup projednávání ve výboru

Článek 51Výkon přenesené pravomoci1.Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku.2.Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedená v čl. 5 odst. 3 a 6, čl. 6 odst. 6 až 9, čl. 7 odst. 3, čl. 11 odst. 4, čl. 12 odst. 2, čl. 21 odst. 2, čl. 22 odst. 6, čl. 26 odst. 3, čl. 37 odst. 3 a čl. 41 odst. 3 je svěřena Komisi na dobu pěti let od ... [den vstupu tohoto nařízení v platnost]. Komise vypracuje zprávu o přenesení pravomoci nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud Evropský parlament ani Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.3.Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v čl. 5 odst. 3 a 6, čl. 6 odst. 6 až 9, čl. 7 odst. 3, čl. 11 odst. 4, čl. 12 odst. 2, čl. 21 odst. 2, čl. 22 odst. 6, čl. 26 odst. 3, čl. 37 odst. 3 a čl. 41 odst. 3 kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie, nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.4.Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů.5.Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.6.Akt v přenesené pravomoci přijatý podle čl. 5 odst. 3 a 6, čl. 6 odst. 6 až 9, čl. 7 odst. 3, čl. 11 odst. 4, čl. 12 odst. 2, čl. 21 odst. 2, čl. 22 odst. 6, čl. 26 odst. 3, čl. 37 odst. 3 a čl. 41 odst. 3 vstoupí v platnost pouze tehdy, pokud proti němu Evropský parlament ani Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o dva měsíce.

Článek 52Postup projednávání ve výboru1.Komisi je nápomocen výbor zřízený článkem 39 směrnice 2008/98/ES. Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.▌2.Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.

Kapitola IXZměny

Článek 53 Změny nařízení (EU) 2023/1542Příloha I nařízení (EU) 2023/1542 se mění v souladu s přílohou XII tohoto nařízení. ▌

Článek 54 Změny nařízení (EU) 2019/1020V příloze II nařízení (EU) 2019/1020 se zrušují body 10 a 11.

Článek 55Změny nařízení (EU) 2018/858 a (EU) č. 168/2013Příloha II nařízení (EU) 2018/858 a příloha II nařízení (EU) č. 168/2013 se mění v souladu s přílohou XI tohoto nařízení.

Kapitola XZávěrečná ustanovení

Článek 56Přezkum1.Do ... [poslední den roku následujícího po uplynutí 95 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] provede Komise přezkum a vypracuje zprávu o uplatňování tohoto nařízení a jeho dopadu na životní prostředí, lidské zdraví a fungování jednotného trhu a předloží ji Evropskému parlamentu a Radě. Ke zprávě případně připojí legislativní návrh na změnu příslušných ustanovení tohoto nařízení.2.S ohledem na technický pokrok a praktické zkušenosti získané v členských státech, jakož i jakoukoli revizi nařízení (ES) č. 1907/2006 Komise ve své zprávě uvede hodnocení týkající se:a)potřeby rozšířit oblast působnosti tohoto nařízení, zejména ustanovení kapitol II a III, jakož i kapitoly IV oddílu II, na vozidla kategorie L, ve smyslu čl. 4 odst. 2 ▌ nařízení (EU) č. 168/2013, a na vozidla kategorií M2, M3, N2, N3 a O podle čl. 4 odst. 1 nařízení (EU) 2018/858;b) potřeby rozšířit oblast působnosti platných ustanovení na vozidla, jejichž typ byl schválen v rámci vícestupňového schvalování typu, a na obytné automobily a zahrnout obytné přívěsy do oblasti působnosti tohoto nařízení;c) potřeby rozšířit oblast působnosti tohoto nařízení, zejména ustanovení kapitoly VI, na vozidla kategorie L ve smyslu čl. 4 odst. 2 nařízení (EU) č. 168/2013;d)opatření týkajících se poskytování informací o látkách vzbuzujících obavy přítomných ve vozidlech a potřeby zavést další ustanovení týkající se látek vzbuzujících obavy, které mohou ovlivnit vysoce kvalitní recyklaci vozidel po ukončení jejich životnosti;e)opatření týkajících se nakládání s vozidly s ukončenou životností stanovených v kapitole IV, včetně úrovní cílů stanovených v článku 33 a potřeby jejich revize;f) potřeby rozšířit oblast působnosti tohoto nařízení, pokud jde o cílové úrovně recyklace stanovené v článku 33, na kategorie vozidel, na které se článek 33 podle tohoto nařízení nevztahuje;g)porušování předpisů a účinnosti, přiměřenosti a odrazujícího účinku sankcí podle článku 49;h)potřeby změnit článek 5;i) míry, v jaké byla vyřešena otázka pohřešovaných vozidel, včetně odhadů počtu pohřešovaných vozidel a dopadu opatření týkajících se vývozu ojetých vozidel, a potřeby zavést další opatření zaměřená na otázku sledovatelnosti vozidel;▌j) požadavků na obsah recyklovaného plastu, včetně cílů a povinností pro recyklační zařízení v Unii i mimo ni, jak jsou stanoveny v čl. 6 odst. 1 až 4 tohoto nařízení, a potřeby revize na tomto základě, včetně hodnocení vývoje v oblasti oceli a hliníku v souvislosti s čl. 6 odst. 7 a 8 tohoto nařízení a podle dalších příslušných právních předpisů Unie, jako je nařízení (EU) 2025/40 nebo nařízení (EU) 2024/1781, s cílem zajistit soudržnost a soulad;k) mechanismu přidělování nákladů na vozidla, která se stanou vozidly s ukončenou životností v jiném členském státě, stanoveném v článku 22 a potřeby jeho revize;l) ustanovení o postupech, které mohou ovlivnit vysoce kvalitní recyklaci vozidel po ukončení jejich životnosti;m) dopadu rozdílů ve vnitrostátních kritériích technické způsobilosti na vývoz ojetých vozidel;n) účinnosti, interoperability a spolehlivosti vnitrostátních systémů registrace vozidel a jejich přeshraniční výměny informací při zajišťování přesné identifikace, statusu a sledovatelnosti vozidel během celého jejich životního cyklu, se zvláštním důrazem na:i)dopad dočasného vyřazení z registru na přesnost, dostupnost a sledovatelnost záznamů o vozidlech, včetně jeho úlohy při identifikaci pohřešovaných vozidel;ii)potřebu minimálních požadavků na vyřazení vozidel z registru v celé Unii, jako je stanovení maximální doby trvání a přísných podmínek pro obnovu, s cílem posílit sledovatelnost vozidel a zabránit jejich nezákonnému zpracování.3. Do ... [poslední den roku následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise přezkoumá stav technologického vývoje, environmentální a hospodářskou výkonnost a dostupnost obsahu plastů z biologického materiálu a elastomerů získaných recyklací pneumatik v nových vozidlech, přičemž zohlední kritéria udržitelnosti stanovená v článku 29 směrnice (EU) 2018/2001 a veškerá kritéria udržitelnosti, která mají být stanovena pro pneumatiky podle nařízení (EU) 2024/1781.4. Ve vhodných případech a na základě přezkumu uvedeného v odstavci 3 Komise může předložit legislativní návrh s cílem:a) stanovit požadavky na udržitelnost surovin na bázi biomasy v plastech použitých ve vozidlech;b) stanovit cíle pro zvýšení používání surovin na bázi biomasy v plastech použitých ve vozidlech;c) stanovit cíle, které budou zahrnovat používání elastomerů získaných recyklací pneumatik z vozidel;d) posoudit, do jaké míry lze cíle uvedené v písmenu b) kombinovat s cíli stanovenými v čl. 6 odst. 1 nebo je k nim přidat;e) posoudit, do jaké míry lze cíle uvedené v písmenu c) kombinovat s cíli stanovenými v čl. 6 odst. 1;f) případně upravit definici plastů z biologického materiálu stanovenou v čl. 3 odst. 1 bodě 53 nařízení (EU) 2025/40, definici plastů stanovenou v čl. 3 odst. 1 bodě 9 tohoto nařízení a rozsah cílů v oblasti recyklovaných plastů stanovených v čl. 6 odst. 1 tohoto nařízení;g) případně změnit metodiku výpočtu a ověřování uvedenou v čl. 6 odst. 2 a požadavky na zařízení zpracovávající elastomery z pneumatik se sídlem v Unii a ve třetích zemích.5. Je-li to vhodné k zajištění účinné a jednotné sledovatelnosti vozidel s ukončenou životností a na základě přezkumu uvedeného v odst. 2 písm. n), může Komise předložit legislativní návrh týkající se pravidel pro vyřazení vozidel z registru v celé Unii.6. Do ... [60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] provede Komise posouzení s cílem vyhodnotit na základě prohlášení učiněných podle článku 10, zda je pravděpodobné, že výrobci splní cíle v oblasti recyklovaných plastů stanovené v čl. 6 odst. 1. V tomto posouzení se vyhodnotí zejména:a)dostupnost vhodných technologií recyklace plastů;b)dostatečná dostupnost recyklovaných plastů;c)úroveň kvality recyklovaných plastů ve srovnání s požadovanou úrovní bezpečnosti a d)technické a ekonomické obtíže při plnění cílů v oblasti recyklovaných plastů.Na základě tohoto posouzení může Komise případně předložit Evropskému parlamentu a Radě legislativní návrh na změnu cílů stanovených v čl. 6 odst. 1 s cílem stanovit odchylky, pokud jde působnost ustanovení, časové milníky a výši minimálních procentních podílů v něm stanovených.

Článek 57Zrušení a přechodná ustanovení1.Směrnice 2000/53/ES se zrušuje s účinkem od … [první den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Nadále se však použijí tato ustanovení směrnice 2000/53/ES:a)čl. 4 odst. 2 a příloha II, a to do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 71 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost]; avšak položky 5a, 5b i), 5b ii) a 16 přílohy II směrnice 2000/53/ES se přestanou používat k … [datum vstupu tohoto nařízení v platnost];b)čl. 5 odst. 4 druhý pododstavec, čl. 6 odst. 3 druhý pododstavec, čl. 7 odst. 1, čl. 8 odst. 3 a 4, a to do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost];c) čl. 6 odst. 3 první pododstavec a příloha I, a to do … [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost];d)čl. 7 odst. 2 písm. b), a to do ... [poslední den roku následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost];e)čl. 9 odst. 1a první a třetí pododstavec a odst. 1b a 1d, a to do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost];f)čl. 9 odst. 1a druhý pododstavec, a to do ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 59 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].2.Směrnice 2005/64/ES se zrušuje s účinkem od ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 71 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Čl. 6 odst. 3 uvedené směrnice se však zrušuje s účinkem od ... [poslední den měsíce následujícího po uplynutí 35 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].3.Odkazy na zrušené směrnice se považují za odkazy na toto nařízení v souladu se srovnávacími tabulkami obsaženými v příloze XV.4. Odchylně od čl. 8 odst. 2 tohoto nařízení se v případě odkazu v uvedeném článku na článek 4 tohoto nařízení považuje do ... [72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] takový odkaz za odkaz na článek 5 směrnice 2005/64/ES.Odchylně od čl. 8 odst. 2 tohoto nařízení se v případě odkazu v uvedeném článku na článek 5 tohoto nařízení považuje do ... [72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] takový odkaz za odkaz na čl. 6 odst. 2 směrnice 2005/64/ES.

Článek 58 Použitelnost na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko1. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se použije článek 14 pouze s ohledem na článek 30, článek 31 a čl. 35 odst. 1.2. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužijí články 15 až 29, články 32 až 34 a čl. 35 odst. 2.3. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužije čl. 47 odst. 2 písm. a) a odst. 3.4. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužije čl. 48 odst. 1 a 2, pokud jde o zabránění nezákonnému zpracování vozidel s ukončenou životností.5. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužije čl. 48 odst. 2, pokud jde o výměnu relevantních informací o autorizovaných zpracovatelských zařízeních.6. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužije článek 49, pokud jde o čl. 15 odst. 1, článek 16, čl. 19 odst. 1, čl. 22 odst. 1 a 2, články 23 a 24, čl. 25 odst. 1 a 2, články 27 až 29, 33 a 34.7. Na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko se nepoužije čl. 50 odst. 1 písm. c), d) a h), písm. i) body iii), iv) a v) a písm. j), k), l), m), n) a o) a odst. 3. písm. a).

Článek 59Vstup v platnost a použitelnost1.Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.2.Použije se od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 24 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Avšak čl. 4 odst.3, čl. 5 odst. 2 a 3 až 9, čl. 6 odst. 4 až 9 a 11, čl. 7 odst. 3 a 4, čl. 9 odst. 7, čl. 11 odst. 4, čl. 12 odst. 2, čl. 13 odst. 6, čl. 14 odst. 4, čl. 15 odst. 6, čl. 21 odst. 2, čl. 22 odst. 6, čl. 26 odst. 3, čl. 37 odst. 3, čl. 41 odst. 3, čl. 46 odst. 5 a čl. 50 odst. 5 se použijí od ... [jeden měsíc od data vstupu tohoto nařízení v platnost], článek 53 se použije od ... [datum vstupu tohoto nařízení v platnost] a článek 54 se použije od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost].Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech.

V ... dne ...

Za Evropský parlament Za Radu

předsedkyně předseda/předsedkyně

PŘÍLOHA I

KRITÉRIA PRO URČENÍ, ZDA JE ▌VOZIDLO VOZIDLEM S UKONČENOU ŽIVOTNOSTÍ

Tato příloha stanoví kritéria určující, zda je vozidlo vozidlem s ukončenou životností, a použije se takto:

Část A stanoví kritéria pro posouzení neopravitelnosti vozidla. Je-li splněno jedno nebo více z těchto kritérií, považuje se vozidlo za vozidlo s ukončenou životností.

Není-li splněno žádné z kritérií uvedených v části A, vozidlo se posuzuje v souladu s kritérii stanovenými v části B. Je-li splněno jedno nebo více kritérií uvedených v části B, technické posouzení určí, které opravy jsou zapotřebí k získání osvědčení o technické způsobilosti vozidla v souladu se směrnicí 2014/45/EU v členském státě, kde bylo vozidlo před opravou registrováno. Na základě tohoto technického posouzení vlastník vozidla rozhodne, zda chce vozidlo vyřadit.

Pokud do pěti let od tohoto technického posouzení vlastník vozidla nezíská osvědčení o technické způsobilosti vozidla v souladu se směrnicí 2014/45/EU, považuje se vozidlo za vozidlo s ukončenou životností. Po dobu těchto pěti let představuje toto technické posouzení dokumentaci o tom, že vozidlo není vozidlem s ukončenou životností.

Posouzení uvedené v této příloze provede nezávislý znalec v oblasti automobilového průmyslu. Členské státy mohou sestavit úplný seznam nezávislých znalců v oblasti automobilového průmyslu, kteří budou tato posouzení provádět.

Příslušné orgány členského státu, v němž je vozidlo registrováno, nebo jeden z jeho určených povolujících orgánů mohou vozidlu, které je považováno za vozidlo s ukončenou životností v souladu s touto přílohou, na žádost jeho vlastníka udělit výjimku, pokud jde o status vozidla s ukončenou životností, v případě, že je dotčené vozidlo předmětem opravy.

ČÁST A

KRITÉRIA PRO POSUZOVÁNÍ VOZIDEL S UKONČENOU ŽIVOTNOSTÍ

Vozidlo je vozidlem s ukončenou životností, pokud splňuje jedno nebo více z těchto kritérií:

a)bylo rozřezáno na kusy nebo demontováno pro opětovné použití dílů;

▌

b)je ▌vyhořelé tak, že je zcela zničen motorový prostor nebo prostor pro cestující;

c)bylo ponořeno do vody do výšky nad přístrojovou desku;

d)nelze z technického hlediska opravit ani vyměnit jednu nebo více z těchto konstrukčních částí vozidla:

i)konstrukční části spojení se zemí (jako jsou pneumatiky a kola), odpružení, řízení, brzdy a jejich ovládací prvky;

ii)upevnění a spoje sedadel;

iii)airbagy, předpínače, bezpečnostní pásy a jejich periferní ovládací prvky;

iv)korba a podvozek vozidla nebo karoserie;

e)jeho konstrukční a bezpečnostní součásti mají technické závady, které jsou nevratné a činí je nevyměnitelnými;

▌

f) bylo předáno ke zpracování do sběrného místa nebo do autorizovaného zpracovatelského zařízení;

g) pojišťovna jej na základě technického posouzení provedeného znalcem v oblasti automobilového průmyslu prohlásila za technickou totální škodu;

▌

ČÁST B

SEZNAM ORIENTAČNÍCH KRITÉRIÍ PRO VOZIDLA S UKONČENOU ŽIVOTNOSTÍ

Není-li splněno žádné z kritérií uvedených v části A, vozidlo se posuzuje podle těchto kritérií ▌:

a)je opuštěno nebo chybí prostředky umožňující jeho identifikaci ▌, zejména identifikačního čísla vozidla (VIN);

▌

b)není náležitě chráněno před poškozením během skladování, přepravy, nakládky a vykládky ▌

▌

c) náklady nezbytné k opravě vozidla do technického stavu, který by postačoval k získání osvědčení o technické způsobilosti, v součtu s jeho současnou hodnotou převyšují jeho odhadovanou tržní hodnotu po opravě;

d) bylo ponořeno do vody pod úroveň přístrojové desky a poškodil se motor nebo elektrický systém;

e) bylo vypuštěno palivo nebo palivové výpary, což představuje riziko požáru a výbuchu;

f) ze systému zkapalněného plynu unikl plyn, což představuje riziko požáru a výbuchu;

g) byly vypuštěny provozní kapaliny (palivo, brzdová kapalina, nemrznoucí kapalina, roztok elektrolytu z akumulátoru obsahující kyselinu, chladicí kapalina), což představuje riziko znečištění vody;

h) bylo demontováno nebo

i) má jedno nebo několik vstupních míst svařeno nebo uzavřeno izolační pěnou.

▌

PŘÍLOHA IIKRITÉRIA PRO UZNÁNÍ STATUSU VOZIDEL ZVLÁŠTNÍHO KULTURNÍHO ZÁJMU

1.Příslušné orgány členského státu, v němž je vozidlo registrováno, nebo jeden z jím jmenovaných povolujících orgánů mohou vozidlo uznat za vozidlo zvláštního kulturního zájmu, pokud splňuje všechna tato kritéria:

a)má jedinečnou historickou nebo kulturní hodnotu nebo status, které jsou zdokumentovány vlastníkem vozidla nebo příslušnými orgány členského státu, v němž je vozidlo registrováno, nebo se jedná o jedinečně upravené nebo na zakázku postavené vozidlo, které bylo jednotlivě schváleno v souladu s nařízením (EU) 2018/858 nebo vnitrostátními právními předpisy;

b)vlastník vozidla je znám a lze jej identifikovat;

c)díly vozidla mohou být identifikovány podle sériového čísla nebo jiné identifikace poskytované výrobcem nebo přidělené příslušným orgánem;

d)vozidlo lze identifikovat podle VIN nebo sériového čísla nebo jiné identifikace poskytované výrobcem nebo přidělené příslušným orgánem;

Na žádost vlastníka vozidla vydají příslušné orgány členského státu registrace osvědčení o uznání vozidla jako vozidla zvláštního kulturního zájmu, jsou-li splněna kritéria stanovená v prvním pododstavci tohoto bodu.

Na žádost vlastníka vozidla příslušné orgány členského státu registrace osvědčení uvedené v druhém pododstavci tohoto bodu zruší.

2.Vlastník vozidla zvláštního kulturního zájmu zajistí, aby:

a)vozidlo bylo skladováno, přepravováno nebo používáno způsobem šetrným k životnímu prostředí v souladu s právem Unie nebo vnitrostátními právními předpisy;

b)osvědčení uvedené v druhém pododstavci bodu 1 bylo na požádání předloženo nebo zpřístupněno orgánům.

3.Soulad vozidla s kritérii uvedenými v bodech 1 a 2 se ověřuje nejméně každých pět let nebo v případě změny vlastnictví.

PŘÍLOHA III

VÝPOČET MÍRY OPĚTOVNÉ POUŽITELNOSTI, RECYKLOVATELNOSTI A VYUŽITELNOSTI

Pro účely této přílohy se „referenčním vozidlem“ rozumí verze typu vozidla, kterou určí schvalovací orgán po konzultaci s výrobcem a v souladu s kritérii stanovenými v části A jako nejproblematičtější z hlediska opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti.

ČÁST A

1.Uvedou se materiály přítomné ve vozidle, jejich podíly a umístění, jakož i veškeré příslušné informace nezbytné pro správný výpočet míry recyklovatelnosti a využitelnosti.

2.Hmotnosti se vyjadřují v kg na jedno desetinné místo. Podíly se vypočítávají jako procentní podíl na jedno desetinné místo a zaokrouhlují se takto:

a)pokud je číslice za desetinnou čárkou mezi 0 a 4, zaokrouhlí se podíl na celé číslo dolů;

b)pokud je číslice za desetinnou čárkou mezi 5 a 9, zaokrouhlí se podíl na celé číslo nahoru.

3.Při výběru referenčního vozidla je třeba brát v úvahu tato kritéria:

a)druh karoserie;

b)dostupné úrovně vybavenosti;

c)dostupná volitelná výbava, za jejíž montáž odpovídá výrobce.

4.Pokud orgán udělující schválení typu a výrobce společně neurčí nejproblematičtější verzi v rámci určitého typu vozidla, pokud jde o opětovnou použitelnost, recyklovatelnost a využitelnost, vybere se jedno referenční vozidlo v rámci:

a)každého „druhu karoserie“ definovaného v příloze I části C bodě 2 nařízení (EU) 2018/858 v případě vozidel kategorie M1;

b)každého „druhu karoserie“, tj. nákladní skříňový automobil, podvozek s kabinou, pick-up a jiné, pokud jde o vozidla kategorie N1.

5.Pro kontrolu materiálů a hmotností konstrukčních částí dá výrobce k dispozici vozidla a konstrukční části, které orgán udělující schválení typu považuje za nezbytné.

ČÁST B

1.Aby mohly být konstrukční části nebo díly považovány za opětovně použitelné, musí být snadno a nedestruktivně vyjímatelné.

2.Celková hmotnost opětovně použitelných dílů, konstrukčních částí a materiálů se považuje ze 100 % za opětovně použitelnou, recyklovatelnou a využitelnou.

3.Díly, konstrukční části a materiály uvedené v příloze VIII části B bodech 1, 2 a 3 se považují z 0 % za opětovně použitelné a ze 100 % za recyklovatelné a využitelné. Díly a konstrukční části uvedené v příloze VIII části E se považují z 0 % za opětovně použitelné a ze 100 % za recyklovatelné a využitelné. Metodika zajistí, aby v případě, že změna přílohy VIII vede k rozšíření seznamu dílů a konstrukčních částí uvedených v části E uvedené přílohy, byly tyto nově přidané díly a konstrukční části považovány z 0 % za opětovně použitelné a ze 100 % za recyklovatelné a využitelné.

4.Výpočet míry opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti je v souladu se strategií oběhovosti a odráží technologický pokrok v oblasti technologií zpracování na konci životnosti.

PŘÍLOHA IV

PODMÍNKY A MAXIMÁLNÍ HODNOTY KONCENTRACE PRO PŘÍTOMNOST OLOVA, RTUTI, KADMIA A ŠESTIMOCNÉHO CHROMU V MATERIÁLECH, DÍLECH A KONSTRUKČNÍCH ČÁSTECH

Připouští se maximální hodnota koncentrace látek u olova, šestimocného chromu a rtuti do 0,1 % hmotnostních ve stejnorodém materiálu a u kadmia do 0,01 % hmotnostních ve stejnorodém materiálu.

Náhradní díly uvedené na trh po 1. červenci 2003, které se používají pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2003, vyjma závaží pro vyvažování kol, uhlíkových kartáčků pro elektrické motory a brzdových obložení, se vyjímají z čl. 5 odst. 4.

Stejnorodé materiály, díly a konstrukční části
Rozsah a ukončení platnosti výjimky
Má být označeno nebo umožňovat identifikaci podle čl. 5 odst. 6 písm. d)
Olovo jako legující prvek
1 a) Ocel pro účely strojního obrábění a součásti z oceli žárově pozinkované v dávkách o obsahu olova do 0,35 % hmotnostních

1 b) Souvisle pozinkované ocelové plechy obsahující olovo do 0,35 % hmotnostních
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla

2 a) Hliník pro účely strojního obrábění obsahující olovo do 2 % hmotnostních
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2005

2 b) Hliník s obsahem olova do 1,5 % hmotnostních
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2008

2 c) i) Hliníkové slitiny pro účely strojního obrábění obsahující olovo do 0,4 % hmotnostních
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2028 a náhradní díly pro taková vozidla

2 c) ii) Hliníkové slitiny nezahrnuté v položce 2 c) i) obsahující olovo do 0,4 % hmotnostních (2)
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2027 a náhradní díly pro taková vozidla

2 c) iii) Slitiny na lití hliníku obsahující olovo do 0,3 % hmotnostních, pokud olovo pochází z recyklace olověného hliníkového šrotu
Vozidla typu schváleného od 31. prosince 2026 a náhradní díly pro taková vozidla (1)

3 Slitiny mědi obsahující olovo do 4 % hmotnostních
(1)

4 a) Ložiskové pánve a pouzdra
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2008

4 b) Ložiskové pánve a pouzdra v motorech, převodovkách a kompresorech klimatizačních systémů
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2011

Olovo a sloučeniny olova v konstrukčních částech
5 (zrušeno)

6 Tlumiče kmitů
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla
X
7 a) Vulkanizační činidla a stabilizátory pro elastomery v brzdových hadicích, palivových hadicích, ventilačních hadicích, elastomerových/kovových částech podvozků a uložení motoru
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2005

7 b) Vulkanizační činidla a stabilizátory pro elastomery v brzdových hadicích, palivových hadicích, ventilačních hadicích, elastomerových/kovových částech podvozků a uložení motoru s obsahem olova do 0,5 % hmotnostních
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2006

7 c) Pojiva pro elastomery v pohonech s obsahem olova do 0,5 % hmotnostních
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2009

Olovo v pájkách nebo povrstvení elektrických a elektronických aplikací uvedených v následujících podpoložkách

8 a) Olovo v pájkách k upevnění elektrických a elektronických součástí do elektronické desky s plošnými spoji a olovo v povrchových úpravách na koncovkách součástí jiných než elektrolytické hliníkové kondenzátory, na kontaktních kolících a na elektronických deskách s plošnými spoji
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 b) Olovo v pájkách při elektrických aplikacích jiných, než je pájení na elektronických deskách s plošnými spoji nebo na skle
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2011 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 c) Olovo v povrchových úpravách na koncovkách elektrolytických hliníkových kondenzátorů
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2013 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 d) Olovo použité při pájení na skle ve snímačích množství proudícího vzduchu
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2015 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 e) Olovo v pájkách s vysokým bodem tavení (např. slitiny olova obsahující 85 % hmotnostních olova nebo více)
(1)
X(3)
8 f) i) Olovo ve vyhovujících systémech kolíkových konektorů
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2017 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 f) ii) Olovo ve vyhovujících systémech kolíkových konektorů jiných, než je spojovací část kabelových svazků vozidel
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2024 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 g) i) Olovo v pájkách pro sestavení stabilního elektrického spojení mezi polovodičovým čipem a nosičem v sadách integrovaných obvodů využívajících technologii „Flip Chip“
Vozidla typu schváleného před 1. říjnem 2022 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 g) ii) Olovo v pájkách pro sestavení stabilního elektrického spojení mezi polovodičovým čipem a nosičem v sadách integrovaných obvodů využívajících technologii „Flip Chip“, jestliže uvedené elektrické spojení sestává z některého z následujících prvků:
1) čipu na bázi polovodičové výrobní technologie o velikosti 90 nm nebo větší;
2) jediného čipu s plochou 300 mm2 nebo větší při použití jakékoli polovodičové výrobní technologie;
3) pouzder s vrstvenými čipy s plochou 300 mm2 nebo větší anebo křemíkových vložek s plochou 300 mm2 nebo větší.
(1) Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2030 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 h) Olovo v pájkách k připevnění výměníků tepla na tepelnou jímku v sestavách silových polovodičů s velikostí čipu alespoň 1 cm² plochy projekce a s jmenovitou hustotou proudu nejméně 1 A/mm2 plochy silikonového čipu
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 i) Olovo v pájkách v elektrických aplikacích na skle kromě pájení na vrstveném skle
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 j) Olovo v pájkách k pájení na vrstveném skle
vozidla typu schváleného před 1. lednem 2020 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
8 k) Pájení na aplikacích topení s ohřívacím proudem 0,5 A nebo větším na související pájený spoj na jednotlivé tabule vrstveného skla nepřesahující tloušťku 2,1 mm. Tato výjimka se nevztahuje na pájení na kontaktech vložených do polymeru tvořícího mezivrstvu
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2024 a náhradní díly pro taková vozidla
X(3)
9 Ventilová sedla
Jako náhradní díly pro typy motorů vyvinuté před 1. červencem 2003

10 a) Elektrické a elektronické součásti obsahující olovo ve skle nebo v keramice, ve skleněné nebo keramické pojivové směsi, ve sklokeramickém materiálu nebo ve sklokeramické pojivové směsi. Tato výjimka se netýká používání olova:
i) ve skle v žárovkách a glazuře zapalovacích svíček;
ii) v dielektrických keramických materiálech součástí uvedených v položkách 10b), 10c) a 10d).

X(4) (pro součásti jiné než piezoelektrické součásti v motorech)
10 b) Olovo v dielektrických keramických materiálech na bázi PZT v kondenzátorech, které jsou součástí integrovaných obvodů nebo diskrétních polovodičů

10 c) Olovo v dielektrických keramických materiálech v kondenzátorech se jmenovitým střídavým napětím menším než 125 V nebo stejnosměrným napětím menším než 250 V
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2016 a náhradní díly pro taková vozidla

10 d) Olovo v dielektrických keramických materiálech v kondenzátorech kompenzujících odchylky snímačů ultrazvukových sonarových systémů související s teplotou
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2017 a náhradní díly pro taková vozidla

11 Pyrotechnické iniciátory
Vozidla typu schváleného před 1. červencem 2006 a náhradní díly pro taková vozidla

12 Termoelektrické materiály obsahující olovo použité v elektrických zařízeních motorových vozidel za účelem snížení emisí CO2 rekuperací tepla z výfukových plynů
Vozidla typu schváleného před 1. lednem 2019 a náhradní díly pro taková vozidla
X
Šestimocný chrom
13 a) Protikorozní ochranné vrstvy
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2007

13 b) Protikorozní ochranné vrstvy u šroubových a maticových spojů pro podvozky
Jako náhradní díly pro vozidla uvedená na trh před 1. červencem 2008

14 Šestimocný chrom jako antikorozní činidlo v chladicích systémech z uhlíkové oceli v absorpčních ledničkách do 0,75 % hmotnostních v chladicí kapalině:

X
a) navržených tak, aby plně nebo částečně fungovaly s elektrickým ohřívačem s průměrným využívaným elektrickým příkonem < 75W za konstantních provozních podmínek;
V případě a): vozidla typu schváleného před 1. lednem 2020 a náhradní díly pro taková vozidla

b) navržených tak, aby plně nebo částečně fungovaly s elektrickým ohřívačem s průměrným využívaným elektrickým příkonem ≥ 75W za konstantních provozních podmínek;
c) navržených tak, aby plně fungovaly s neelektrickým ohřívačem.
V případě b): vozidla typu schváleného před 1. lednem 2026 a náhradní díly pro taková vozidla

Rtuť
15 a) Výbojky pro aplikace světlometů
Vozidla typu schváleného před 1. červencem 2012 a náhradní díly pro taková vozidla
X
15 b) Zářivky používané v displejích na přístrojové desce
Vozidla typu schváleného před 1. červencem 2012 a náhradní díly pro taková vozidla
X

Poznámky k tabulce:

1.Tato výjimka bude přezkoumána v roce 2030 v souladu s čl. 5 odst. 6.

2.Vztahuje se na hliníkové slitiny, v nichž není olovo použito záměrně, ale které ho obsahují z důvodu použití recyklovaného hliníku.

▌

3.Demontáž, je-li ve vztahu k položce 10a) překročena průměrná prahová hodnota 60 g na vozidlo. Pro účely této poznámky se neberou v úvahu elektronická zařízení neinstalovaná výrobcem na výrobní lince.

4.Demontáž, je-li ve vztahu k položkám 8a) až 8k) překročena průměrná prahová hodnota 60 g na vozidlo. Pro účely této poznámky se neberou v úvahu elektronická zařízení neinstalovaná výrobcem na výrobní lince.

PŘÍLOHA V

STRATEGIE OBĚHOVOSTI

ČÁST A

PRVKY STRATEGIE OBĚHOVOSTI

1.Netechnický popis plánovaných opatření k zajištění toho, aby vozidla ▌ splňovala požadavky článků 4 až 7 po celou dobu výroby.

2.Netechnický popis postupů zavedených výrobcem pro účely:

a)sběru ▌údajů v rámci celého dodavatelského řetězce, které jsou relevantní pro splnění požadavků článků 4 až 7;

b)kontroly a ověření informací od dodavatelů;

c)patřičné reakce v případě, že údaje od dodavatelů naznačují riziko nesouladu s požadavky článků 4, 5 nebo 6.

3.Informace o ▌zavedených technologiích zpracování po skončení životnosti, předpokládaném technologickém pokroku v oblasti technologií zpracování po skončení životnosti a investic do kapacit těchto technologií ▌, které výrobce použil pro účely výpočtu opětovné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti svých typů vozidel v souladu s článkem 4.

4.Informace o podílu recyklovaného obsahu ve vozidlech podle článků 6 a 10.

5.Seznam opatření, která se výrobce zavazuje provést, aby zajistil, že zpracování vozidel s ukončenou životností ▌bude prováděno v souladu s tímto nařízením, se zvláštním zaměřením na:

a)opatření určená k usnadnění vyjímání dílů uvedených v příloze VII části C;

▌

b)opatření k řešení problémů spojených s používáním materiálů a technik, které brání snadné demontáži nebo velmi ztěžují recyklaci ▌;

c)opatření na podporu opětovného použití dílů a konstrukčních částí.

d) výzkumné a vývojové činnosti, investice do vývoje recyklačních technologií nebo infrastruktury, jakož i na spolupráci s provozovateli zařízení pro nakládání s odpady za účelem provádění opatření uvedených v písmenech a) až c).

▌

ČÁST B

NÁVAZNÁ OPATŘENÍ A AKTUALIZACE STRATEGIE OBĚHOVOSTI

1.Výrobci předloží aktualizaci strategie oběhovosti nejméně jednou za pět let.

2.Aktualizovaná strategie oběhovosti zahrnuje příslušné nové změny, a zejména:

a)popis způsobu provedení opatření uvedených v bodě 5 části A společně s posouzením jejich účinnosti, a pokud jedno nebo více opatření uvedených ve strategii nebylo provedeno, vysvětlení důvodů;

b) informace o významných změnách v návrhu a výrobě, které výrobce provedl s cílem zlepšit oběhovost vozidel.

▌

PŘÍLOHA VI

POŽADAVKY NA INFORMACE O VYJMUTÍ A VÝMĚNĚ

1.Baterie elektrických vozidel a baterie lehkých dopravních prostředků zabudované ve vozidle:

a)číslo původního zařízení;

b)umístění;

c)hmotnost;

d)typ chemického složení baterie;

e)pokyny pro bezpečné vybíjení baterie;

f)technické pokyny k vyjmutí a výměně, včetně pořadí všech kroků a typů spojování, upevňování a těsnění;

g)nástroje nebo technologie potřebné pro přístup k bateriím elektrických vozidel a bateriím lehkých dopravních prostředků a jejich vyjmutí a výměnu.

▌

2.Motory na elektrický pohon zabudované ve vozidle:

a)číslo původního zařízení;

b)umístění;

c)hmotnost;

d)typy permanentních magnetů v motorech na elektrický pohon uvedených v čl. 28 odst. 1 písm. b) nařízení (EU) 2024/1252;

▌

e)technické pokyny k vyjmutí a výměně, včetně pořadí všech kroků a typů spojování, upevňování a těsnění;

f)nástroje nebo technologie potřebné pro přístup k motorům na elektrický pohon a jejich vyjmutí a výměnu.

3.Konstrukční části, díly a materiály uvedené v příloze VIII části B:

a)číslo původního zařízení;

b)umístění;

c)hmotnost;

d)přítomnost látek uvedených v čl. 5 odst. 4, které musí být ve vozidle označeny podle přílohy IV;

e)technické pokyny k vyjmutí, včetně pořadí všech kroků;

f)dostupnost nejlepších technik zpracování.

4.Konstrukční části, díly a materiály uvedené v příloze VIII části C:

a)číslo původního zařízení;

b)umístění;

c)technické pokyny k vyjmutí a výměně, včetně pořadí všech kroků;

d) informace, specifikace, nástroje a procesy, včetně aktualizací softwaru, potřebné pro repasování a renovaci.

5.Digitálně kódované konstrukční části a díly ve vozidle:

a)číslo;

b)umístění;

c)technické pokyny k přístupu, vyjmutí a výměně konstrukčních částí, včetně kódování a softwaru potřebného k aktivaci fungování náhradních dílů a konstrukčních částí v jiném vozidle, a zpracování informací o jejich vyřazení z registru a oddělení od VIN, případně včetně pokynů, jak používat diagnostický nástroj s ohledem na jejich budoucí opětovné použití;

d)popis funkce, zaměnitelnosti a slučitelnosti s konkrétními díly a konstrukčními částmi jiných značek a modelů;

e)kontaktní místo výrobce pro technickou pomoc.

6.Pro účely bodu 5 písm. c), je-li vyžadováno vyřazení z registru digitálně kódovaných konstrukčních částí, zařízení a dílů uvedených v článku 11 tohoto nařízení a jejich oddělení od VIN, zavede výrobce postupy, které provozovatelům zařízení pro nakládání s odpady a provozovatelům zařízení oprav a údržby umožní toto vyřazení z registru a oddělení od VIN provést. Při tomto postupu může výrobce požadovat osvědčení o likvidaci, jakož i ověření příslušného provozovatele. Za tímto účelem provozovatelé zařízení pro nakládání s odpady a provozovatelé zařízení oprav a údržby získají a používají ověřovací údaje požadované pro internetové stránky výrobce týkající se informací o opravách a údržbě uvedené v příloze X bodě 2.1 nařízení (EU) 2018/858. Je-li pro vyřazení z registru a oddělení od VIN vyžadován přístup provozovatele zařízení pro nakládání s odpady a provozovatelů zařízení oprav a údržby k palubním diagnostickým (OBD) informacím vozidla, může výrobce jako podmínku pro vydání jakýchkoli přístupových údajů:

a)požadovat, aby v době provádění vyjmutí existovalo nepřetržité on-line spojení mezi diagnostickým nástrojem a serverem výrobce diagnostického nástroje a rovněž mezi serverem výrobce diagnostického nástroje a serverem výrobce; a

b)požadovat, aby výrobce nástroje použitého pro přístup k OBD informacím vozidla potvrdil výrobci totožnost diagnostického nástroje a pseudonymizovanou totožnost provozovatele a aby zaznamenal a uložil VIN, jedinečný identifikátor dílu - pokud je k dispozici a je podporován procesem virtuálního stroje, datum a časové razítko (UTC) pro danou činnost a jedinečný identifikátor diagnostického nástroje; výrobce získá od výrobce diagnostického nástroje na požádání přístup k informacím uvedeným v tomto písmenu, je-li to nezbytné s ohledem na důvodné podezření z krádeže nebo neoprávněného použití dílů.

PŘÍLOHA VII

POŽADAVKY NA OZNAČOVÁNÍ

1.Plastové díly, konstrukční části a materiály vozidla o hmotnosti vyšší než 100 gramů:

a)mezinárodní norma ISO 1043-1 Plasty – značky a zkratky. Část 1: Základní polymery a jejich zvláštní charakteristiky;

b)mezinárodní norma ISO 1043-2 Plasty – značky a zkratky. Část 2: Plniva a výztužné materiály;

c)mezinárodní norma ISO 11469 Plasty – Základní identifikace a označování výrobků z plastů.

2.Elastomerové díly, konstrukční části a materiály vozidla o hmotnosti vyšší než 200 gramů, kromě pneumatik: mezinárodní norma ISO 1629 Kaučuky a latexy – Označování.

3.Symboly „[“nebo „]“ používané v normách ISO lze nahradit závorkami.

▌

PŘÍLOHA VIII

POŽADAVKY NA ZPRACOVÁNÍ

ČÁST A

MINIMÁLNÍ POŽADAVKY NA MÍSTA SKLADOVÁNÍ A MÍSTA ZPRACOVÁNÍ

1.Místa skladování vozidel s ukončenou životností před jejich zpracováním a jejich konstrukčních částí, dílů a materiálů, včetně míst skladování na sběrných místech:

a)mají plochy s nepropustným povrchem se zařízením pro zachycování uniklých kapalin, dekantéry a čisticími a odmašťovacími prostředky;

b)jsou vybavena zařízením pro čištění vody včetně dešťové vody, které splňuje požadavky na ochranu zdraví a životního prostředí;

c) mají vhodné prostředky pro skladování vozidel s ukončenou životností a skladují pouze vozidla s ukončenou životností zbavená znečišťujících látek v přiměřené výšce, nejsou-li použity stohovací stojany;

d) jsou vybavena tak, aby bylo možné okamžitě odstranit tekutiny a kapaliny unikající z vozidel s ukončenou životností a zachytit veškeré unikající tekutiny a kapaliny pomocí savého materiálu.

Provozovatelé míst uvedených v prvním pododstavci provádějí opatření uvedená v písmenu d) uvedeného pododstavce neprodleně.

2.Skladování je organizováno tak, aby nedošlo k poškození:

a)konstrukčních částí a dílů obsahujících kapaliny a tekutiny uvedené v bodech 1 a 3 části B této přílohy;

b)konstrukčních částí, dílů a materiálů uvedených v části C této přílohy.

3.Místa, kde se zpracovávají vozidla s ukončenou životností a jejich konstrukční části, díly a materiály, mají:

a)plochy s nepropustným povrchem pro příslušné oblasti vybavené zařízením pro zachycování uniklých kapalin, dekantéry a čisticími a odmašťovacími prostředky;

b)vhodný prostor pro skladování dílů, konstrukčních částí a materiálů, které byly vyjmuty z vozidla s ukončenou životností, včetně nepropustného prostoru pro skladování dílů, konstrukčních částí a materiálů znečištěných olejem;

c)vhodné kontejnery na skladování baterií (s elektrolytickou neutralizací na místě či jinde), filtrů a kondenzátorů obsahujících PCB/PCT;

d)vhodné samostatné nádrže pro oddělené skladování kapalin z vozidel s ukončenou životností, a to na: paliva, oleje (motorový olej, olej z převodové skříně, olej z posilovače řízení, převodový olej, hydraulický olej), olejové filtry, chladicí kapaliny, nemrznoucí směs, brzdové kapaliny, chladiva, aditivum pro výfukové plyny vznětových motorů a jakékoli jiné tekutiny nebo plyny obsažené ve vozidle s ukončenou životností;

e)zařízení pro čištění vody včetně dešťové vody, které splňuje požadavky na ochranu zdraví a životního prostředí;

f)vhodné skladovací prostory pro použité pneumatiky s přihlédnutím k potřebě prevence rizik požáru a nadměrného hromadění.

4.Autorizovaná zpracovatelská zařízení, která jsou oprávněna zpracovávat elektrická vozidla, splňují požadavky stanovené v příloze XII nařízení (EU) 2023/1542. Autorizovaná zpracovatelská zařízení, která přijímají elektrická vozidla s podezřením na poškození baterie elektrického vozidla, tyto baterie posoudí co nejdříve, nejpozději do 24 hodin po dodání. Tato vozidla a baterie se skladují odděleně v izolovaném prostoru, jak je uvedeno v odstavci 1. Tento izolovaný prostor je vybaven vhodnými zařízeními pro prevenci, odhalování a zabránění šíření požáru baterie elektrického vozidla do jiných oblastí, na jiná elektrická vozidla a na další baterie.

ČÁST B

MINIMÁLNÍ POŽADAVKY NA ODSTRANĚNÍ ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK

1.Z vozidla s ukončenou životností se odstraní tyto tekutiny, kapaliny a plyny, pokud nejsou nezbytné pro opětovné použití příslušných dílů:

a)palivo;

b)motorový olej;

c)převodový olej;

d)olej z převodové skříně;

e) olej z posilovače řízení;

f)hydraulický olej;

g)chladicí kapaliny;

h)nemrznoucí směs;

i)brzdové kapaliny;

j)chladiva; ▌

k) aditivum pro výfukové plyny vznětových motorů; a

l)jakékoli další tekutiny nebo plyny obsažené ve vozidle s ukončenou životností.

Po odstranění tekutin a kapalin se namontují vypouštěcí zátky, aby se zabránilo úniku zbytků. Sběrné nádoby jsou označeny tak, aby byl uveden druh tekutiny, která je v nich obsažena, a jsou uloženy odděleně od ostatních na bezpečném místě v souladu s částí A této přílohy, aby se zabránilo náhodnému rozlití, úniku nebo neoprávněnému přístupu k nim.

2.Neutralizují se nebo se vyjmou tyto konstrukční části, díly a materiály:

a)systém elektronického volání (e-call);

b)pyrotechnické díly airbagů;

c)pyrotechnické díly bezpečnostních pásů;

d)veškeré ostatní pyrotechnické díly.

3.Z vozidel s ukončenou životností se vyjmou tyto konstrukční části, díly a materiály:

a)airbagy, nádrže na zkapalněný ropný plyn (LPG), nádrže na stlačený zemní plyn (CNG), nádrže na vodík a všechny ostatní potenciálně výbušné díly a konstrukční části se neutralizují;

b) olejové filtry;

c)chladiva se zpracují v souladu s nařízením (EU) 2024/573;

d)konstrukční části, u nichž bylo zjištěno, že obsahují rtuť, se během zpracování oddělí do identifikovatelného toku, který se bezpečně imobilizuje a odstraní v souladu s článkem 17 směrnice 2008/98/ES;

e)materiály obsahující látky uvedené v čl. 5 odst. 4, které musí být označeny podle přílohy IV, se během zpracování oddělí do identifikovatelného toku, který se bezpečně imobilizuje a odstraní v souladu s článkem 17 směrnice 2008/98/ES.

Všechny díly, konstrukční části a materiály shromážděné během odstraňování znečišťujících látek se uloží do určených nádob. Sběrné nádoby jsou označeny tak, aby byly uvedeny konstrukční části, díly a materiály, které jsou v nich obsaženy, a jsou uloženy na bezpečném místě v souladu s částí A, aby se zabránilo náhodnému rozlití, úniku nebo neoprávněnému přístupu k nim.

4.O odstranění znečišťujících látek z vozidel s ukončenou životností se zaznamenávají tyto informace:

a)celkový počet zpracovaných vozidel s ukončenou životností;

b)průměrná hmotnost vozidel s ukončenou životností před a po odstranění znečišťujících látek a dílů;

c)celkové množství každého druhu tekutin, dílů, konstrukčních částí nebo materiálů zbavených znečišťujících látek;

d)jméno a kontaktní údaje přepravce odpadu, je-li to relevantní;

e)název a kontaktní údaje místa konečného zpracování tekutin a plynů, dílů, konstrukčních částí nebo materiálů shromážděných během procesu odstraňování znečišťujících látek.

ČÁST C

POVINNÉ VYJMUTÍ DÍLŮ A KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ Z VOZIDEL S UKONČENOU ŽIVOTNOSTÍ

Výjimka z povinnosti vyjmutí podle čl. 29 odst. 2, pokud jsou splněny podmínky přílohy VIII části G
X: použije se výjimka
1.Baterie elektrických vozidel včetně jejich systémů řízení baterie, palubních nabíječek, plášťů nebo skříní, pokud jsou přítomny

2.Baterie lehkého dopravního prostředku ve smyslu čl. 3 bodu 11 nařízení (EU) 2023/1542, včetně jejich systémů řízení baterie, palubních nabíječek, plášťů nebo skříní, pokud jsou přítomny

3.Startovací baterie ve smyslu čl. 3 bodu 12 nařízení (EU) 2023/1542

4.Přenosné baterie ve smyslu čl. 3 bodu 9 nařízení (EU) 2023/1542

5.Motory na elektrický pohon, včetně jejich skříní a všech souvisejících řídicích jednotek, kabeláže a dalších dílů, konstrukčních částí a materiálů

6.Bloky motorů
X
7.Katalyzátory

8.Převodovky a převodové skříně
X
9.Nejméně 70 % celkového skla z čelních skel, zadních a bočních oken vyrobených ze skla, včetně střešních oken

10.Ráfky

11.Pneumatiky

12.Přímo přístupné části informačního a zábavního systému

13.Světlomety a koncová světla, včetně jejich ovladačů.

14.Hlavní kabelové svazky
X
15.Nárazníky
X
16.Palivové nádrže
X
17.Výměníky tepla
X
18.Díly z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny.

19.Elektrické a elektronické součásti:
X
a)invertory a DC-DC měniče elektrických vozidel s hmotností vyšší než 2 kg
X
b)snadno přístupné a velké desky plošných spojů
X
c)fotovoltaické (FV) panely s plochou větší než 0,2 m2;
X
d)řídicí moduly a tělesa ventilů automatické převodovky.
X

▌

ČÁST D

OPĚTOVNÉ POUŽITÍ, REPASOVÁNÍ A RENOVACE DÍLŮ A KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ

1.Technické hodnocení vyjmutých dílů a konstrukčních částí:

a)k opětovnému použití:

i)díly nebo konstrukční části jsou funkční;

ii)jsou vhodné k tomu, aby byly okamžitě používány ke svému primárnímu účelu, pro který byly vytvořeny;

b)k repasování nebo renovaci:

i)díl nebo konstrukční část musí obsahovat všechny příslušné části;

ii)je možné jej s přihlédnutím k jakémukoli poškození, snížené funkčnosti, snížené výkonnosti, snížené životnosti a potřebným opravám repasovat nebo renovovat ▌;

iii)není zjevná silná koroze bránící funkčnosti dílu nebo konstrukční části.

2.Minimální informace, které musí být uvedeny na štítcích dílů a konstrukčních částí:

a)název konstrukční části nebo dílu;

▌

b)název, poštovní adresa s uvedením jediného kontaktního místa a e-mailová adresa, případně internetové stránky identifikující autorizované zpracovatelské zařízení, které konstrukční část nebo díl vyjmulo.

ČÁST E

KONSTRUKČNÍ ČÁSTI A DÍLY, KTERÉ SE NESMÍ ZNOVU POUŽÍT

1.Všechny airbagy, včetně polštářování, pyrotechnických zařízení, elektronických řídicích jednotek a snímačů.

2.Zařízení k následnému zpracování emisí (např. katalyzátory, filtry částic), pokud tyto díly nesplňují požadavky v rámci příslušné technické prohlídky podle článku 4 směrnice 2014/45/EU.

▌

3.Automatické nebo neautomatické systémy bezpečnostních pásů, včetně pásů, spon, navíječů, pyrotechnických zařízení.

4.Sedadla, která jsou vybavena kotevními úchyty bezpečnostních pásů a/nebo airbagy.

5.Zámky řízení působící na sloupek řízení.

6.Imobilizéry, včetně transpondérů a elektronických řídicích jednotek.

ČÁST F

SPECIFICKÉ POŽADAVKY NA ZPRACOVÁNÍ VYJMUTÝCH DÍLŮ, KONSTRUKČNÍCH ČÁSTÍ A MATERIÁLŮ

1.Startovací baterie se zpracovávají v souladu s článkem 70 nařízení (EU) 2023/1542.

2.Baterie elektrických vozidel se zpracovávají v souladu s článkem 70 nařízení (EU) 2023/1542.

3. Baterie lehkých dopravních prostředků se zpracovávají v souladu s článkem 70 nařízení (EU) 2023/1542.

4. Přenosné baterie se zpracovávají v souladu s článkem 70 nařízení (EU) 2023/1542.

5.Materiály permanentních magnetů obsahující neodym, dysprozium nebo prazeodym (neodym-železo-bor, NdFeB), podle definice v článku 28 nařízení (EU) 2024/1252, měď z motorů na elektrický pohon, které nejsou vhodné k opětovnému použití, repasování nebo renovaci, se odstraní, pokud je proces vyjmutí proveditelný a autorizovaná zpracovatelská zařízení ho mohou provést bez nadměrných nákladů. V případě nedostatečného technického pokroku při recyklaci materiálů permanentních magnetů NdFeB se motory na elektrický pohon nebo jejich díly obsahující materiály permanentních magnetů uskladní a označí v souladu s čl. 28 odst. 1 písm. b) nařízení (EU) 2024/1252. Pro účely budoucí recyklace se nepoužijí požadavky směrnice 1999/31/ES týkající se dočasného skladování.

6.Vyjmuté elektronické součásti a díly, které nejsou určeny k opětovnému použití, repasování nebo renovaci, a neželezné frakce, včetně rozdrcených desek s plošnými spoji, zpracovávají zpracovatelé podle čl. 8 odst. 3 směrnice 2012/19/EU.

7.Vyjmuté sklo z vozidla s ukončenou životností se recykluje minimálně na obalové sklo, skleněná vlákna nebo sklo rovnocenné kvality.

8.Vyjmuté chladivo je recyklováno, regenerováno nebo zlikvidováno v souladu s článkem 8 nařízení (EU) 2024/573.

9.S plasty a zbytkovými frakcemi se nakládá v souladu s článkem 7 a přílohou IV nařízení (EU) 2019/1021.

10.Pryžové pneumatiky se zpracovávají v souladu s hierarchií nakládání s odpady a obecnými požadavky stanovenými v článku 4 směrnice 2008/98/ES, aby se upřednostnily preventivní možnosti, které přinášejí nejlepší celkový environmentální výsledek, včetně protektorování, a upřednostňují recyklaci, včetně jiných metod recyklace než mechanické recyklace, před energetickým využitím.

11.Hliníkové materiály pocházející ze světlometů podle přílohy VIII části C bodu 17 se skladují a recyklují odděleně od frakcí litého a kovaného hliníku podle přílohy VIII části G bodu 2 písm. b).

ČÁST G

KRITÉRIA PRO KOMBINOVANÉ DRCENÍ A POUŽITÍ TECHNOLOGIÍ PO DRCENÍ

1. Aby bylo dosaženo souladu s čl. 27 odst. 3 tohoto nařízení, mohou být vozidla s ukončenou životností drcena společně s jiným odpadem, pouze pokud:

a) odpad z elektrických a elektronických zařízení byl selektivně zpracován v souladu s přílohou VII směrnice 2012/19/EU;

b) všechny baterie byly vyjmuty v souladu s nařízením (EU) 2023/1542;

c) plastové obaly byly odděleny od obalového odpadu a kovového obalu v souladu s nařízením (EU) 2025/40;

d) kombinovaný proces drcení nesnižuje kvalitu toků odpadů ve srovnání s odděleným zpracováním; a

e) konkrétní příspěvky každého toku směsného odpadu k výstupním frakcím splňují povinnosti týkající se podávání zpráv podle nařízení (EU) 2023/1542, nařízení (EU) 2025/40, směrnice 2008/98/ES a směrnice 2012/19/EU.

2. Požadavky na kvalitu výstupních frakcí:

a) celkový obsah mědi v hlavní části ocelové frakce nepřekročí 0,25 % hmotnosti; od ... [první den měsíce následujícího po uplynutí 60 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] celkový obsah mědi v hlavní části ocelové frakce nepřekročí 0,15 % hmotnosti.

b) do … [první den měsíce následujícího po uplynutí 36 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] se hliník třídí minimálně na dvě frakce:

i)litý hliník (frakce s obsahem křemíku vyšším než 1,5 %);

ii)kovaný hliník (frakce s obsahem křemíku rovným 1,5 % nebo nižším než 1,5 %);

c)do … [první den měsíce následujícího po uplynutí 72 měsíců od data vstupu tohoto nařízení v platnost] se hliník třídí minimálně na čtyři frakce:

i)frakce hliníku s obsahem křemíku vyšším než 1,5 %, obsahem mědi rovným nebo nižším než 0,5 % a obsahem železa rovným nebo nižším než 0,2 %;

ii)frakce hliníku s obsahem křemíku vyšším než 1,5 %, která nesplňuje požadavky na složení pro měď a železo z podbodu i);

iii)frakce hliníku s obsahem křemíku rovným nebo nižším než 1,5 %, obsahem hořčíku rovným nebo nižším než 1,5 %, obsahem mědi rovným nebo nižším než 0,3 % a obsahem zinku rovným nebo nižším než 0,3 %;

iv)frakce hliníku s obsahem křemíku rovným nebo nižším než 1,5 %, která nesplňuje požadavky na složení pro hořčík, měď a zinek podle podbodu iii);

d) Těžká frakce z drtícího zařízení získaná po separaci vzduchem a separaci železa se dále zpracovává za účelem oddělení železných a neželezných kovů, plastů a dalších organických materiálů pro recyklaci nebo využití. Zbytky z těchto procesů musí obsahovat méně než 1 % hmotnostní kovů a v souladu s rozhodnutím Rady 2003/33/ESRozhodnutí Rady 2003/33/ES ze dne 19. prosince 2002, kterým se stanoví kritéria a postupy pro přijímání odpadů na skládky podle článku 16 a přílohy II směrnice 1999/31/ES (Úř. věst. L 11, 16.1.2003, s. 27, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2003/33(1)/oj). méně než 5 % hmotnostních celkového organického uhlíku; mezní hodnota celkového organického uhlíku nižší než 5 % hmotnostních se nepoužije, pokud je těžká frakce z drtícího zařízení, řádně vybrána a obnovena, podle stávajících právních předpisů biologicky stabilní;

e) lehká frakce z drtícího zařízení se dále zpracovává za účelem oddělení železných a neželezných kovů, plastů a dalších organických materiálů pro recyklaci nebo využití; zbytky těchto procesů musí obsahovat méně než 1 % hmotnostních kovů a v souladu s rozhodnutím 2003/33/ES méně než 5 % hmotnostních celkového organického uhlíku; mezní hodnota celkového organického uhlíku nižší než 5 % hmotnostních se nepoužije, pokud je lehká frakce z drtícího zařízení, řádně vybrána a obnovena, podle stávajících právních předpisů biologicky stabilní.

3.Dokumentace, kterou je třeba předložit pro výjimky z povinnosti vyjmout díly, konstrukční části a materiály:

a)je-li k dispozici, kopie písemné smlouvy mezi autorizovaným zpracovatelským zařízením a zařízením, které provádí drcení a používá technologie po drcení ▌, včetně specifikací kvality druhotných materiálů připravených k recyklaci a technické specifikace, která se dodržuje při zpracování frakcí získaných zpracováním vozidel s ukončenou životností;

b)zpráva o hmotnostní bilanci z analýzy vzorku týkající se kvality a množství frakcí zpracování (výstupu) pro reprezentativní konfiguraci zpracování, kterou poskytne nezávislý subjekt.

▌

PŘÍLOHA IX

INFORMACE PRO ZÁPIS DO REGISTRU VÝROBCŮ

1.Informace, které předkládá výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce pro rozšířenou odpovědnost výrobce:

a)jméno (název) a obchodní značky, existují-li, pod nimiž výrobce v daném členském státě působí, a adresa výrobce, včetně poštovního směrovacího čísla a místa, názvu ulice a čísla, země, telefonní číslo, pokud existuje, internetová adresa a e-mailová adresa, uvádějící jediné kontaktní místo;

b)vnitrostátní identifikační kód výrobce, včetně čísla registrace v obchodním rejstříku nebo odpovídajícího úředního registračního čísla a evropského nebo vnitrostátního daňového identifikačního čísla;

c)kategorie vozidel, které výrobce hodlá poprvé dodat na trh na území členského státu;

d)informace o tom, jak výrobce plní své povinnosti stanovené v článku 16, včetně písemných informací o:

i)opatřeních zavedených výrobcem ke splnění povinností týkajících se odpovědnosti výrobce podle článků 16 a 20;

ii)opatřeních zavedených ke splnění povinnosti sběru stanovené v článku 23 s ohledem na množství vozidel, která výrobce dodá na trh v členském státě, a

iii)systému k zajištění spolehlivosti údajů vykazovaných příslušným orgánům;

e)prohlášení výrobce nebo v příslušných případech zplnomocněného zástupce výrobce pro rozšířenou odpovědnost výrobce nebo organizace odpovědnosti výrobců, že poskytnuté informace jsou pravdivé.

2.Informace, které je třeba poskytnout kromě informací uvedených v bodě 1, pokud je k plnění povinností rozšířené odpovědnosti výrobce jmenována organizace odpovědnosti výrobců:

a)název a kontaktní údaje, včetně poštovního směrovacího čísla a místa, názvu ulice a čísla, země, telefonního čísla, internetové a e-mailové adresy a vnitrostátního identifikačního kódu organizace odpovědnosti výrobců;

b)číslo registrace v obchodním rejstříku nebo odpovídající úřední registrační číslo a evropské nebo vnitrostátní daňové identifikační číslo organizace odpovědnosti výrobců a

c)pověření od zastupovaného výrobce.

3.Informace, které musí kromě informací uvedených v bodě 1 poskytnout organizace odpovědnosti výrobců, pokud byla jmenována v souladu s čl. 17 odst. 1:

a)jména (názvy) a kontaktní údaje zastupovaných výrobců, včetně jejich poštovního směrovacího čísla a místa, názvu ulice a čísla, země, telefonního čísla, internetové adresy a e-mailové adresy;

b)v příslušných případech pověření od každého zastupovaného výrobce;

c)pokud organizace odpovědnosti výrobců zastupuje více než jednoho výrobce, uvede zvlášť informace o tom, jak každý ze zastupovaných výrobců plní povinnosti stanovené v článku 16.

4.Pokud povinnosti podle článku 16 plní jménem výrobce jmenovaný zástupce pro rozšířenou odpovědnost výrobce, který zastupuje více než jednoho výrobce, uvede tento zástupce kromě informací uvedených v bodě 1 jméno (název) a kontaktní údaje každého ze zastupovaných výrobců zvlášť.

PŘÍLOHA X

OSVĚDČENÍ O LIKVIDACI ▌

1.
Zařízení nebo podnik vydávající toto osvědčení
1.1
Název

1.2
Adresa

1.3
Telefonní číslo

1.4
E-mail (je-li k dispozici)

1.5
Registrační nebo identifikační číslo*

2.
Příslušný orgán, který pro zařízení nebo podnik uvedený v bodě 1 vydal povolení
2.1
Členský stát

2.2
Název

2.3
Adresa

3.
Osvědčení o likvidaci
3.1
Datum vydání

3.2
Číslo

4.
Informace o vozidle, pro nějž je toto osvědčení o likvidaci vydáno
4.1
Označení státu registrace

4.2
(A)Registrační číslo**

4.3
(J)Kategorie**

4.4
(D.1) Značka**

4.5
(D.3) Obchodní název**

4.6
(E)Identifikační číslo vozidla**

4.7
Číslo osvědčení o registraci

5.
Informace o vlastníkovi vozidla

5.1
(C.2.1) Příjmení nebo název společnosti**

5.2
(C.2.2) Jiné jméno (jména) nebo název (názvy)**

5.3
(C.2.3) Adresa**

5.4
Telefonní číslo [je-li k dispozici a se souhlasem vlastníka]

5.5
E-mail [je-li k dispozici a se souhlasem vlastníka]

6
Poznámky

* Od splnění tohoto požadavku lze upustit, pokud vnitrostátní registrační nebo identifikační systém takové číslo neposkytuje.
** Harmonizované kódy Společenství uvedené ve směrnici 1999/37/ES.

PŘÍLOHA XI

ZMĚNY NAŘÍZENÍ (EU) 2018/858 A (EU) č. 168/2013

1.Příloha II nařízení (EU) 2018/858 se mění takto:

a)v části I se položka G13 nahrazuje tímto:

„

G13
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

“;

b)dodatek 1 se mění takto:

i)v tabulce 1 se položka G13 nahrazuje tímto:

„

G13
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení]

nepoužije se Použije se však příloha VIII část E o zákazu opětovného použití specifikovaných součástí.

“;

ii)v tabulce 2 se položka G13 nahrazuje tímto:

„

“;

c)v dodatku 2 se bod 4 mění takto:

i)v tabulce „Část I: Vozidla patřící do kategorie M1“ se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení] (oběhovost)
Požadavky uvedeného nařízení se nepoužijí.

“:

ii)v tabulce „Část II: Vozidla patřící do kategorie N1“ se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení] (oběhovost)
Požadavky uvedeného nařízení se nepoužijí.

“;

d)část III se mění takto:

i)v dodatku 1 se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení]
nepoužije se
nepoužije se

“,

ii)v dodatku 2 se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení]
nepoužije se

nepoužije se

“;

iii)v dodatku 3 se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [Úřad pro publikace: uveďte číslo tohoto nařízení]
nepoužije se

“;

iv)v dodatku 4 se položka 59 nahrazuje tímto:

„

59
Oběhovost
Nařízení (EU) …/… [PO: uveďte číslo tohoto nařízení]
nepoužije se

nepoužije se

“;

2.Příloha II nařízení (EU) č. 168/2013 se mění takto:

V oddíle C1 tabulky se položka 15a nahrazuje tímto:

„

L1e-A1
L1e-B2
L2e
L3e
L4e
L5e-B
L6e-A
L7e-A1
L7e-A2
L7e-B1
L7e-B2
15a
18
Požadavky na oběhovost
[Úřad pro publikace: vložte toto nařízení (EU) 2026/…]
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x

“.

PŘÍLOHA XIIZMĚNY NAŘÍZENÍ (EU) 2023/1542

Tabulka v příloze I se nahrazuje tímto:

Sloupec 1
Označení látky nebo skupiny látek
Sloupec 2
Podmínky omezení
1.Rtuť č. CAS 7439-97-6 č. ES 231-106-7 a její sloučeniny
Baterie, bez ohledu na to, zda jsou, či nejsou přítomné a zabudované do zařízení, lehkých dopravních prostředků nebo jiných vozidel, nesmí obsahovat více než 0,0005 % hmotnostních rtuti (vyjádřeno jako kovová rtuť).
2.Kadmium č. CAS 7440-43-9 č. ES 231-152-8 a jeho sloučeniny
1.Přenosné baterie, bez ohledu na to, zda jsou, či nejsou přítomné a zabudované do zařízení, lehkých dopravních prostředků nebo jiných vozidel, nesmí obsahovat více než 0,002 % hmotnostních kadmia (vyjádřeno jako kovové kadmium).
2.Baterie elektrických vozidel a startovací baterie zabudované do vozidel, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, nesmí obsahovat více než 0,01 % hmotnostních kadmia (vyjádřeného jako kovové kadmium) ve stejnorodém materiálu.
3.Bod 2 se nevztahuje na baterie elektrických vozidel používané jako náhradní díly pro elektrická vozidla, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, které byly uvedeny na trh před 31. prosincem 2008.
3.Olovo č. CAS 7439-92-1 č. ES 231-100-4 a jeho sloučeniny
1.Od 18. srpna 2024, přenosné baterie, bez ohledu na to, zda jsou, či nejsou přítomné a zabudované do zařízení, nesmí obsahovat více než 0,01 % hmotnostních olova (vyjádřeno jako kovové olovo).
2.Omezení uvedené v bodě 1 se do 18. srpna 2028 nevztahuje na přenosné zinko-vzdušné knoflíkové baterie.
3.Přenosné baterie zabudované do vozidel, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, nesmí obsahovat více než 0,1 % hmotnostních olova (vyjádřeného jako kovové olovo) ve stejnorodém materiálu.
4.Bod 3 se nevztahuje na přenosné baterie zabudované do vozidel nebo používané jako náhradní díly pro ně, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, jejichž typ byl schválen před 1. lednem 2024.
5.Baterie elektrických vozidel zabudované do vozidel, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, nesmí obsahovat více než 0,1 % hmotnostních olova (vyjádřeného jako kovové olovo) ve stejnorodém materiálu.

6.Bod 5 se nevztahuje na:
a)baterie elektrických vozidel používané ve vysokonapěťových systémech1 a zabudované do vozidel kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, jejichž typ byl schválen před 1. lednem 2019, nebo používané jako náhradní díl pro tato vozidla;
b)baterie elektrických vozidel neuvedené v písmenu a) tohoto bodu a zabudované do vozidel zvláštního určení kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, jejichž typ byl schválen před 1. lednem 2024, nebo používané jako náhradní díl pro tato vozidla.
7.Startovací baterie zabudované do vozidel, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, nesmí obsahovat více než 0,1 % hmotnostních olova (vyjádřeného jako kovové olovo) ve stejnorodém materiálu.

8.Bod 7 se nevztahuje na:
a)startovací baterie využívané ve 12voltových aplikacích ve vozidlech, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858Tato výjimka bude v roce 2030 přezkoumána..
b)startovací baterie využívané ve 24voltových aplikacích ve vozidlech zvláštního určení kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858.Tato výjimka bude v roce 2030 přezkoumána.
c)startovací baterie používané v jiných aplikacích, než na které se vztahují písmena a) a b) tohoto bodu, ve vozidlech, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, jejichž typ byl schválen před 1. lednem 2024.
4.Šestimocný chrom č. CAS 18540-29-9 č. ES 606-053-1 a jeho sloučeniny
Baterie zabudované do vozidel, včetně vozidel zvláštního určení, kategorií M1 a N1 ve smyslu nařízení (EU) 2018/858, nesmí obsahovat více než 0,1 % hmotnostních šestimocného chromu vyjádřeného jako kovový šestimocný chrom ve stejnorodém materiálu.

1 Systémy o napětí větším než 75 V pro stejnosměrný proud podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/35/EUSměrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/35/EU ze dne 26. února 2014 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se dodávání elektrických zařízení určených pro používání v určitých mezích napětí na trh (Úř. věst. L 96, 29.3.2014, s. 357, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/35/oj)..

PŘÍLOHA XIIIKRITÉRIA, KTERÁ MUSÍ SPLŇOVAT ZAŘÍZENÍ VE TŘETÍCH ZEMÍCH, KTERÁ PROVÁDĚJÍ VÝROBU RECYKLOVANÉHO MATERIÁLU

Část A KRITÉRIA PROKAZUJÍCÍ, ŽE RECYKLOVANÉ MATERIÁLY BYLY VYROBENY V ZAŘÍZENÍ, KTERÉ SPLŇUJE URČITÉ POŽADAVKY NA OCHRANU LIDSKÉHO ZDRAVÍ, KLIMATU A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ STANOVENÉ V PRÁVNÍCH PŘEDPISECH UNIE NEBO POŽADAVKY JIM ROVNOCENNÉ (V SOULADU S ČL. 6 ODST. 4)

1. Zařízení zapojené do výroby recyklovaného materiálu, jež se nachází ve třetí zemi, musí při svém skutečném provozu splňovat tyto podmínky:

a) splňuje požadavky na recyklaci odpadu a vykonává své činnosti v souladu s platnými vnitrostátními právními předpisy o ochraně životního prostředí;

b) je navrženo, konstruováno a provozováno bezpečným a k životnímu prostředí šetrným způsobem, a zejména má zavedeny požadované postupy, vhodné technologie nakládání s odpady, organizaci a infrastrukturu pro recyklaci daného odpadu;

c) získává plastový odpad z členského státu nebo ze země, která splňuje právní předpisy Unie nebo normy rovnocenné normám, jimiž se řídí členské státy, pokud jde o ochranu životního prostředí a bezpečnost pracovníků, a působí v této zemi v souladu s kritérii stanovenými v odstavci 3;

d) zavede a používá systémy, postupy a metody řízení a sledování, jejichž cílem je předejít, zmírnit, minimalizovat a v co nejvyšší prakticky proveditelné míře vyloučit:

i)zdravotní a bezpečnostní rizika pro dotčené pracovníky a pro obyvatele žijící v blízkosti zařízení; a

ii)nepříznivé účinky na životní prostředí způsobené jeho činnostmi (zejména prostřednictvím vhodných opatření přijatých za účelem sledování a řešení znečištění);

e) zajišťuje sledovatelnost veškerého odpadu, který byl v zařízení přijat a zpracován, včetně zajištění toho, aby veškerý zbytkový odpad z činnosti zařízení byl zdokumentován a byl přepraven pouze do zařízení pro nakládání s odpady, která jsou oprávněna s tímto zbytkovým odpadem nakládat;

f) přijalo opatření, jejichž cílem je úspora energie a omezení emisí skleníkových plynů spojených s jeho činností;

g) zřizuje a je schopno poskytovat záznamy o svých činnostech v oblasti nakládání s odpady za posledních pět let; pokud je zařízení v provozu méně než pět let, zřídí záznamy o svých činnostech v oblasti nakládání s odpady za dobu provozu a je schopno je předložit;

h) v posledních pěti letech nebyli jeho provozovatel nebo řídící pracovníci odsouzeni za nezákonnou činnost spojenou s nakládáním s odpady.

2. V příslušných případech se jako referenční kritéria zohlední tato nebo rovnocenná pravidla:

a) zvláštní požadavky na zpracování některých odpadů a na výpočet množství zpracovaného odpadu, které jsou podle právních předpisů Unie povinné, a na započítávání množství vyprodukovaných recyklovaných materiálů;

b) závěry o nejlepších dostupných technikách přijaté pro určité činnosti podle směrnice 2010/75/EU,

3. S plastovým odpadem se nakládá způsobem odpovídajícím požadavkům uvedeným v právních předpisech Unie nebo požadavkům jim rovnocenným a tento plastový odpad pochází z členského státu nebo ze země, jež má komplexní rámec pro nakládání s odpady vztahující se na celé její území a prokazující její schopnost a ochotu zaručit nakládání s odpady způsobem šetrným k životnímu prostředí, zejména s přihlédnutím k těmto kritériím:

a) provedená a plánovaná opatření k zajištění nakládání s odpady způsobem šetrným k životnímu prostředí na jejím území, jako je zavedení systému rozšířené odpovědnosti výrobce nebo rovnocenného systému provádějícího zásadu „znečišťovatel platí“;

b) provedená a plánovaná opatření ke zvýšení podílu recyklovaného plastového odpadu z vozidel od konečného spotřebitele a ukazatele pro sledování těchto opatření;

c) provedená a plánovaná opatření ke zvýšení podílu recyklovaného plastového odpadu od konečného spotřebitele obsaženého ve vozidlech uváděných na vnitrostátní trh a ukazatele pro sledování těchto opatření.

Část B KRITÉRIA PROKAZUJÍCÍ, ŽE RECYKLOVANÝ MATERIÁL BYL VYROBEN V SOULADU S POŽADAVKY PODLE ČL. 6 ODST. 1, 2 A 3

Zařízení zapojené do výroby recyklovaného materiálu, jež se nachází ve třetí zemi, musí při svém skutečném provozu splňovat tyto podmínky:

1. Zařízení je schopno prokázat, že vyrábí materiály recyklované z odpadu od konečného spotřebitele. Pokud zařízení vyrábí též materiály pocházející z odpadu z výroby nebo ze surovin, je schopno prokázat, že mezi různými druhy materiálů jasně rozlišuje. Zařízení zajistí, aby dodávalo pouze materiály recyklované z odpadu od konečného spotřebitele, což je podmínkou pro to, aby byl tento materiál započítán pro účely plnění cílů stanovených v článku 6;

2. Zařízení vyrábějící recyklované materiály z odpadu od konečného spotřebitele pocházejícího z vozidel s ukončenou životností nebo z opravených vozidel je schopno prokázat, že tento odpad byl před jeho přivezením do zařízení a během celého procesu recyklace shromažďován odděleně a nebyl smíchán s materiály jiného původu způsobem, který by znemožňoval sledovatelnost tohoto odpadu.

PŘÍLOHA XIVPOŽADAVKY NA AUDITY, CERTIFIKAČNÍ SUBJEKTY A AUDITORY

Část A PODROBNÉ POŽADAVKY NA TŘETÍ STRANY PROVÁDĚJÍCÍ AUDITY

1. Třetí strana provádějící v souladu s čl. 6 odst. 5 audity zařízení, jež se nachází ve třetí zemi, je nezávislá na dodavateli, výrobci nebo osobě zapojené do výroby recyklovaného materiálu a kontrolovaného zařízení. Za tímto účelem musí být tato třetí strana schopna doložit, že:

a) není součástí těchto subjektů ani není pod jejich kontrolou;

b) zavedla a uplatňuje postupy zaručující její nestrannost, včetně:

i)průběžného posuzování rizik pro její nestrannost;

ii)určování, odstraňování a zmírňování rizik pro nestrannost vyplývajících z finančních, obchodních a jiných tlaků;

iii)posouzení rizika její nestrannosti vyplývajícího ze vztahů mezi jejími zaměstnanci;

c) je strukturována a řízena způsobem, který zajišťuje její nezávislost a nestrannost, mimo jiné:

i)je v rámci právního subjektu jasně identifikovatelná, pokud právní subjekt vykonává rovněž činnosti nesouvisející s audity;

ii)má pravidla pro podávání zpráv o provedené auditní činnosti;

iii)její zaměstnanci mají v souvislosti s prováděním auditů jasně identifikovatelné povinnosti.

2. Kvalifikace v oblasti auditů a nakládání s odpady se u třetí strany provádějící audity v souladu s čl. 6 odst. 5 považuje za adekvátní, pokud má tato třetí strana dostatečný počet kvalifikovaných pracovníků pracujících pro ni přímo nebo prostřednictvím subdodávek, kteří jsou pravidelně školeni, a pokud její pracovníci, kteří se na provádění těchto auditů podílejí, mají doloženou odbornou praxi ve všech těchto oblastech:

a)provádění auditů zařízení na zpracování odpadu;

b)nakládání s odpady;

c)systémy řízení v oblasti ochrany životního prostředí a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci;

d)výroba recyklovaného materiálu.

3. Za účelem prokázání souladu s kritérii uvedenými v bodech 1 a 2 této části se třetí strana provádějící audit nebo certifikaci odkazuje na svou certifikaci podle norem Unie nebo rovnocenných mezinárodně uznávaných norem relevantních pro provádění auditů, jako jsou mezinárodní normy ISO 19011:2018 nebo ISO/IEC 17020:2012.

Část B. PŘEDMĚT AUDITU

1. Audit uvedený v čl. 6 odst. 5 ověří, zda zařízení zapojené do výroby recyklovaného materiálu, jež se nachází ve třetí zemi, splňuje při svém skutečném provozu podmínky uvedené v příloze XIII.

2. Ve zprávách o auditu jsou jasně uvedena jména a kontaktní údaje osob, které audit provedly.

PŘÍLOHA XV

SROVNÁVACÍ TABULKY

1.Směrnice 2000/53/ES

Směrnice 2000/53/ES
Toto nařízení
Článek 1
Článek 1
Čl. 2 bod 1
Čl. 3 bod 1
Čl. 2 bod 2
Čl. 3 bod 2
Čl. 2 bod 3
Čl. 3 bod 23
Čl. 2 bod 4
Čl. 38 bod 39
Čl. 2 bod 5
Čl. 3 bod 18
Čl. 2 bod 6
Čl. 3 bod 4
Čl. 2 bod 7
Čl. 3 bod 39
Čl. 2 bod 8
Čl. 3 bod 39
Čl. 2 bod 9
Čl. 3 bod 39
Čl. 2 bod 10
Čl. 3 bod 35
Čl. 2 bod 11
–
Čl. 2 bod 11 písm. a)
–
Čl. 2 bod 11 písm. b)
–
Čl. 2 bod 11 písm. c)
–
Čl. 2 bod11 písm. d)
–
Čl. 2 odst. 12
–
Čl. 2 odst. 13
–
Čl. 3 odst. 1
Čl. 2 odst. 1 písm. a)
Čl. 3 odst. 2
–
Čl. 3 odst. 3
–
Čl. 3 odst. 4
–
Čl. 3 odst. 5
–
Čl. 4 odst. 1 písm. a)
Čl. 5 odst. 1
Čl. 4 odst. 1 písm. b)
Čl. 7 odst. 1
Čl. 4 odst. 1 písm. c)
Článek 6
Čl. 4 odst. 2 písm. a)
Čl. 5 odst. 4 a 5
Čl. 4 odst. 2 písm. b) písm. i)
Čl. 5 odst. 6 písm. a)
Čl. 4 odst. 2 písm. b) písm. ii)
Čl. 5 odst. 6 písm. b)
Čl. 4 odst. 2 písm. b) písm. iii)
Čl. 5 odst. 6 písm. c)
Čl. 4 odst. 2 písm. b) písm. iv)
Čl. 5odst. 6 písm. d)
Čl. 4 odst. 2 písm. c)
–
Čl. 5 odst. 1, první odrážka
–
Čl. 5 odst. 1, druhá odrážka
Čl. 23 odst. 3 písm. b)
Čl. 5 odst. 2
Čl. 24 odst. 1
Čl. 5 odst. 3, první pododstavec
Článek 25
Čl. 5 odst. 3, druhý pododstavec
Čl- 25 odst. 1
Čl. 5 odst. 3, třetí pododstavec
–
Čl. 5 odst. 4, první pododstavec
Čl. 24 odst. 2
Čl. 5 odst. 4, druhý pododstavec
Článek 16 a čl. 20 odst. 1 písm. a)
Čl. 5 odst. 4, třetí pododstavec
Čl. 24 odst. 2
Čl. 5 odst. 4, čtvrtý pododstavec
–
Čl. 5 odst. 5, první pododstavec
Čl. 25 odst. 1 a příloha X
Čl. 5 odst. 5, druhý pododstavec
–
Čl. 6 odst. 1
Čl. 26 odst. 1 a 2
Čl. 6 odst. 2, první pododstavec
Čl. 15 odst. 1
Čl. 6 odst. 2, druhý pododstavec
–
Čl. 6 odst. 3, první pododstavec
Čl. 29 odst. 1 a příloha VIII část C
Čl. 6 odst. 3, druhý pododstavec
Čl. 28 odst. 1
Čl. 6 odst. 4
Čl. 15 odst. 2
Čl. 6 odst. 5
Čl. 26 odst. 4
Čl. 6 odst. 6
Čl. 26 odst. 3
Čl. 7 odst. 1
Čl. 30 odst. 1
Čl. 7 odst. 2 písm. a)
–
Čl. 7 odst. 2 písm. b)
Čl. 33 odst. 1 písm. a) a b)
Čl. 7 odst. 2, druhý pododstavec
–
Čl. 7 odst. 2, třetí pododstavec
–
Čl. 7 odst. 3
–
Čl. 7 odst. 4
–
Čl. 7 odst. 5
–
Čl. 8 odst. 1
Čl. 12 odst. 1
Čl. 8 odst. 2
Čl. 12 odst. 2
Čl. 8 odst. 3
Čl. 11 odst. 1
Čl. 8 odst. 4
Čl. 11 odst. 1 a 3
Čl. 9 odst. 1a, první pododstavec
Čl. 50 odst. 1 první pododstavec
Čl. 9 odst. 1a, druhý pododstavec
Čl. 50 odst. 1 druhý pododstavec
Čl. 9 odst. 1a, třetí pododstavec
Čl. 50 odst. 1 třetí pododstavec
Čl. 9 odst. 1b
Čl. 50 odst. 2
Čl. 9 odst. 1c
Čl. 50 odst. 3 třetí pododstavec
Čl. 9 odst. 1d
Čl. 50 odst. 5
Čl. 9 odst. 2
Článek 9 a příloha V část A
Čl. 9a odst. 1
Čl. 51 odst. 1
Čl. 9a odst. 2
Čl. 51 odst. 2
Čl. 9a odst. 3
Čl. 51 odst. 3
Čl. 9a odst. 4
Čl. 51 odst. 4
Čl. 9a odst. 5
Čl. 51 odst. 5
Čl. 9a odst. 6
Čl. 51 odst. 6
Čl. 10 odst. 1
–
Čl. 10 odst. 2
–
Čl. 10 odst. 3
–
Článek 10a
Článek 56
Čl. 11 odst. 1
Čl. 52 odst. 1
Čl. 11 odst. 2
Čl. 52 odst. 2
Čl. 12 odst. 1
Čl. 59 odst. 1
Čl. 12 odst. 2
Čl. 59 odst. 2
Čl. 12 odst. 3
–
Článek 13
–
Příloha I
Příloha VIII
Příloha II
Příloha IV

2.Směrnice 2005/64/EC

Směrnice 2005/64/ES
Toto nařízení
Čl. 1, první pododstavec
Článek 1
Čl. 1, druhý pododstavec
–
Článek 2
Čl. 2 odst. 1 písm. a)
Čl. 3 písm. a)
–
Čl. 3 písm. b)
–
Čl. 3 písm. c)
Čl. 2 odst. 2 písm. a)
Čl. 4 bod 1
Čl. 3 bod 1
Čl. 4 bod 2
–
Čl. 4 bod 3
Čl. 3 bod 3
Čl. 4 bod 4
Čl. 3 bod 2
Čl. 4 bod 5
Příloha III
Čl. 4 bod 6
–
Čl. 4 bod 7
Čl. 3 bod 40
Čl. 4 bod 8
–
Čl. 4 bod 9
Čl. 3 bod 4
Čl. 4 bod 10
Čl. 3 bod 39
Čl. 4 bod 11
–
Čl. 4 bod 12
Čl. 3 bod 39
Čl. 4 bod 13
Čl. 3 bod 5
Čl. 4 bod 14
Čl. 3 bod 6
Čl. 4 bod 15
Čl. 3 bod 7
Čl. 4 bod 16
–
Čl. 4 bod 17
–
Čl. 4 bod 18
–
Čl. 4 bod 19
–
Čl. 4 bod 20
–
Čl. 5 odst. 1
–
Čl. 5 odst. 2
Čl. 8 odst. 2
Čl. 5 odst. 3
Čl. 8 odst. 3
Čl. 5 odst. 4
–
Čl. 6 odst. 1
–
Čl. 6 odst. 2, druhý pododstavec
Čl. 5 odst. 4 a čl. 5 odst. 5
Čl. 6 odst. 3
Článek 9
Čl. 6 odst. 4
–
Čl. 6 odst. 5
–
Čl. 6 odst. 6
–
Čl. 6 odst. 7
–
Čl. 6 odst. 8
–
Čl. 7 písm. a)
Příloha VIII část E
Čl. 7 písm. b)
Příloha VIII část E
Článek 8
–
Článek 9
–
Čl. 10 odst. 1
–
Čl. 10 odst. 2
–
Čl. 10 odst. 3
–
Čl. 10 odst. 3
–
Čl. 10 odst. 4
–
Čl. 11 odst. 1
–
Čl. 11 odst. 2
–
Článek 12
–
Článek 13
–
Příloha I
Čl. 4 odst. 1
Příloha II
–
Příloha III
–
Příloha VII
–
Příloha V
Příloha VIII část E
Příloha VI
–

_________________