ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:Κεφάλαιο IΓενικές διατάξεις

Άρθρο 1ΑντικείμενοΟ παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις κυκλικότητας όσον αφορά τον σχεδιασμό και την παραγωγή οχημάτων που σχετίζονται με τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης και τη χρήση ανακυκλωμένου περιεχομένου, οι οποίες πρέπει να επαληθεύονται κατά την έγκριση τύπου των οχημάτων, καθώς και όσον αφορά τις απαιτήσεις πληροφόρησης και επισήμανσης σχετικά με τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά των οχημάτων. Καθορίζει επίσης απαιτήσεις σχετικά με τη διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού, τη συλλογή και την επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, καθώς και σχετικά με την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από την Ένωση σε τρίτες χώρες.

Άρθρο 2Πεδίο εφαρμογής1.Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:α)σε οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους των κατηγοριών M1 και N1, όπως αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) και στοιχείο β) σημείο i) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·β) από … [ πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σε οχήματα ειδικού σκοπού και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 31) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, των κατηγοριών M1 και N1·γ)από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 60 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σε οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους των κατηγοριών M2, Μ3, N2, N3 και O, όπως αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·δ)από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 60 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σε ▌οχήματα ειδικού σκοπού και οχήματα ειδικού σκοπού στο τέλος του κύκλου ζωής τους όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 31) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O·ε) από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 60 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σε οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής της κατηγορίας L, όπως αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj)..2.Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 1, ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε:▌α)οχήματα που παράγονται σε μικρή σειρά, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 30) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·β) οχήματα της κατηγορίας L που παράγονται σε μικρές σειρές, όπως αναφέρεται στο άρθρο 42 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·γ) οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ή προσαρμοστεί για αποκλειστική χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·δ) οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία, τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για την τήρηση της δημόσιας τάξης και τις ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, όπως αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·ε)οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 7) της οδηγίας 2014/45/ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των αναγνωρίσιμων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων τους που απαιτούνται για τις δραστηριότητες συντήρησής τους και είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ιστορικής τους κατάστασης για την περίοδο κατά την οποία τα εν λόγω οχήματα θεωρούνται οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος·στ) οχήματα ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος για την περίοδο κατά την οποία τα οχήματα αυτά αναγνωρίζονται επίσημα ως τέτοια από τις αρμόδιες αρχές και σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού·ζ) ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα όπως ορίζονται στο σημείο 5.6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·η) οχήματα ειδικού σκοπού όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 31) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 ή O, τα οποία παράγονται από κατασκευαστή με μικρό όγκο παραγωγής·θ) ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, κατηγορίας L1e-Α, όπως αναφέρεται στο κριτήριο 9 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή L1e-B, όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.2. του παραρτήματος XIX του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της ΕπιτροπήςΚατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 3/2014 της Επιτροπής, της 24ης Οκτωβρίου 2013, που συμπληρώνει τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας των οχημάτων για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 7 της 10.1.2014, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2014/3/oj)..3.Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 1 στοιχείο γ), οι ακόλουθες διατάξεις δεν εφαρμόζονται σε οχήματα και οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O:α)το άρθρο 4 σχετικά με τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης οχημάτων·β)το άρθρο 5 σχετικά με τις απαιτήσεις για ουσίες σε οχήματα·γ)το άρθρο 6 σχετικά με το ελάχιστο ανακυκλωμένο περιεχόμενο σε οχήματα·▌δ)το άρθρο 8 σχετικά με τις γενικές υποχρεώσεις·ε)το άρθρο 9 σχετικά με τη στρατηγική κυκλικότητας·στ)το άρθρο 10 σχετικά με τη δήλωση για το ανακυκλωμένο περιεχόμενο που υπάρχει σε οχήματα·ζ)το άρθρο 12 σχετικά με την επισήμανση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που υπάρχουν σε οχήματα·η)το άρθρο 13 σχετικά με το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος·θ)το άρθρο 21 σχετικά με τη διαφοροποίηση των τελών·ι)το άρθρο 22 σχετικά με τον μηχανισμό κατανομής του κόστους για οχήματα που καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε άλλο κράτος μέλος·▌ια)το άρθρο 33 σχετικά με τους στόχους επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης·ιβ) το άρθρο 35 παράγραφος 2 σχετικά με τις μεταφορές οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.4.Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 1 στοιχείο ε), οι ακόλουθες διατάξεις δεν εφαρμόζονται σε οχήματα ή οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους κατηγορίας L:α) το άρθρο 4 σχετικά με τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης οχημάτων·β) το άρθρο 5 σχετικά με τις απαιτήσεις για ουσίες σε οχήματα·γ) το άρθρο 6 σχετικά με το ελάχιστο ανακυκλωμένο περιεχόμενο σε οχήματα·δ) το άρθρο 9 σχετικά με τη στρατηγική κυκλικότητας·ε) το άρθρο 10 σχετικά με τη δήλωση για το ανακυκλωμένο περιεχόμενο που υπάρχει σε οχήματα·στ) το άρθρο 13 σχετικά με το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος·ζ) το άρθρο 21 σχετικά με τη διαφοροποίηση των τελών·η) το άρθρο 22 σχετικά με τον μηχανισμό κατανομής του κόστους για οχήματα που καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε άλλο κράτος μέλος·θ) το άρθρο 33 σχετικά με τους στόχους επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης·ι) το άρθρο 35 παράγραφος 2 σχετικά με τις μεταφορές οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·ια) το άρθρο 38 σχετικά με την αρμόδια αρχή για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων σε τρίτες χώρες·ιβ)το άρθρο 39 σχετικά με τους ελέγχους και τις απαιτήσεις για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων·ιγ)το άρθρο 40 σχετικά με την αυτοματοποιημένη επαλήθευση των πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του οχήματοςιδ)το άρθρο 41 σχετικά με τη διαχείριση κινδύνων και τους τελωνειακούς ελέγχους·ιε)το άρθρο 42 σχετικά με την αναστολή·ιστ)το άρθρο 43 σχετικά με τη χορήγηση άδειας για εξαγωγή·ιζ)το άρθρο 44 σχετικά με τη μη χορήγηση άδειας για εξαγωγή·ιη)το άρθρο 45 σχετικά με τη συνεργασία μεταξύ των αρχών και την ανταλλαγή πληροφοριών·ιθ)το άρθρο 46 σχετικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα.▌5.Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 1 στοιχεία β) και δ), οι ακόλουθες διατάξεις δεν εφαρμόζονται στα οχήματα ειδικού σκοπού ή στα οχήματα ειδικού σκοπού στο τέλος του κύκλου ζωής τους :α)το άρθρο 4 σχετικά με τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης οχημάτων·β)το άρθρο 6 σχετικά με το ελάχιστο ανακυκλωμένο περιεχόμενο σε οχήματα·γ)το άρθρο 7 σχετικά με τον σχεδιασμό που επιτρέπει την αφαίρεση και την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων των οχημάτων·δ)το άρθρο 8 σχετικά με τις γενικές υποχρεώσεις·ε)το άρθρο 9 σχετικά με τη στρατηγική κυκλικότητας·στ)το άρθρο 10 σχετικά με τη δήλωση για το ανακυκλωμένο περιεχόμενο που υπάρχει σε οχήματα·ζ)Το άρθρο 11 σχετικά με τις πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που υπάρχουν σε οχήματα·η)το άρθρο 12 σχετικά με την επισήμανση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που υπάρχουν σε οχήματα·θ)το άρθρο 13 σχετικά με το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος·ι) το άρθρο 14 σχετικά με την αρμόδια αρχή για τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·ια) το άρθρο 15 σχετικά με τις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας·ιβ) το άρθρο 17 σχετικά με τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού·ιγ) το άρθρο 18 σχετικά με την αδειοδότηση για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού·ιδ) το άρθρο 19 σχετικά με την ταξινόμηση·ιε) το άρθρο 21 σχετικά με τη διαφοροποίηση των τελών·ιστ) το άρθρο 22 σχετικά με τον μηχανισμό κατανομής του κόστους για οχήματα που καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε άλλο κράτος μέλος·ιζ) το άρθρο 33 σχετικά με τους στόχους επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης·ιη) το άρθρο 35 παράγραφος 2 σχετικά με τις μεταφορές οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·ιθ) το άρθρο 36 σχετικά με τη μεταβίβαση της κυριότητας μεταχειρισμένων οχημάτων εντός της Ένωσης·κ)το άρθρο 37 παράγραφος 1 σχετικά με το καθεστώς των μεταχειρισμένων οχημάτων και των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·κα) το άρθρο 38 σχετικά με την αρμόδια αρχή για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων σε τρίτες χώρες·κβ) το άρθρο 39 σχετικά με τους ελέγχους και τις απαιτήσεις για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων·κγ) το άρθρο 40 σχετικά με την αυτοματοποιημένη επαλήθευση των πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του οχήματος·κδ) το άρθρο 41 σχετικά με τη διαχείριση κινδύνων και τους τελωνειακούς ελέγχους·κε) το άρθρο 42 σχετικά με την αναστολή·κστ) το άρθρο 43 σχετικά με τη χορήγηση άδειας για εξαγωγή·κζ) το άρθρο 44 σχετικά με τη μη χορήγηση άδειας για εξαγωγή·κη) το άρθρο 45 σχετικά με τη συνεργασία μεταξύ των αρχών και την ανταλλαγή πληροφοριών·κθ) το άρθρο 46 σχετικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα.6.Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 1, ισχύουν τα ακόλουθα:α)τα άρθρα 4 έως 13 δεν εφαρμόζονται σε εξαρτήματα οχήματος που έχουν λάβει έγκριση τύπου στο πλαίσιο έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια της κατηγορίας M2, M3, N2, N3 ή O πλην του βασικού οχήματος· οι λοιπές διατάξεις του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται στον βαθμό που εφαρμόζονται στην κατηγορία του σχετικού οχήματος·β) το άρθρο 5 δεν εφαρμόζεται σε οχήματα ειδικού σκοπού των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 ή O·γ) τα άρθρα 7 και 11 εφαρμόζονται σε οχήματα της κατηγορίας L μόνο όσον αφορά τα σημεία 1α, 2, 3, 4, 5, 7, 10 και 11 του μέρους Γ του παραρτήματος VIIΙ·δ) το άρθρο 7 εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O μόνο όσον αφορά τα σημεία 1α, 3, 4 και 5 του μέρους Γ του παραρτήματος VIIΙ·ε) το άρθρο 8 εφαρμόζεται στα οχήματα της κατηγορίας L μόνο όσον αφορά τις υποχρεώσεις που ισχύουν για τα εν λόγω οχήματα·στ) το άρθρο 16 στοιχείο β) δεν εφαρμόζεται στα οχήματα της κατηγορίας L και στα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 ή O και στα οχήματα ειδικού σκοπού των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3 ή O·ζ) τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e από τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το άρθρο 23 παράγραφος 6 και τα άρθρα 25, 36 και 37·η) για τα οχήματα της κατηγορίας L και τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O και για τα οχήματα ειδικού σκοπού των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O, το άρθρο 29 εφαρμόζεται μόνο όσον αφορά τα σημεία 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 και 11 του μέρους Γ του παραρτήματος VIIΙ ·θ) για τα οχήματα της κατηγορίας L και για τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O, τα άρθρα 47 έως 50 εφαρμόζονται μόνο όσον αφορά την υποβολή εκθέσεων και την επιβολή των υποχρεώσεων που ισχύουν για τις εν λόγω κατηγορίες οχημάτων.

Άρθρο 3ΟρισμοίΓια τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:1)«όχημα»: οποιοδήποτε όχημα όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 15) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 ή απαριθμείται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ▌του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·2)«όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του»: όχημα το οποίο είναι απόβλητο, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 1) της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, ή το οποίο είναι απόβλητο σύμφωνα με ▌το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·3)«τύπος οχήματος»: οποιοσδήποτε τύπος οχήματος όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 32) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 ή τύπος οχήματος όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 73) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·4)«επαναχρησιμοποίηση»: οποιαδήποτε εργασία μέσω της οποίας εξαρτήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους χρησιμοποιούνται ξανά για τον ίδιο σκοπό για τον οποίο είχαν σχεδιαστεί·5)«δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης»: η δυνατότητα για επαναχρησιμοποίηση εξαρτημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων που αποσπώνται από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του·6)«δυνατότητα ανακύκλωσης»: η δυνατότητα για ανακύκλωση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή υλικών που αποσπώνται από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του·7)«δυνατότητα ανάκτησης»: η δυνατότητα για ανάκτηση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή υλικών που αποσπώνται από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του·▌8)«προμηθευτής»: οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που παρέχει εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή υλικά σε κατασκευαστή ο οποίος τα χρησιμοποιεί για την κατασκευή οχημάτων·9)«πλαστικό»: πολυμερές κατά την έννοια του άρθρου 3 σημείο 5) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, στο οποίο ενδέχεται να έχουν προστεθεί πρόσθετα ή άλλες ουσίες και το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως κύριο δομικό συστατικό των τελικών προϊόντων, με εξαίρεση τα φυσικά πολυμερή που δεν έχουν τροποποιηθεί χημικώς·10)«κρίσιμες πρώτες ύλες»: κρίσιμες πρώτες ύλες κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 1 του κανονισμού (EΕ) 2024/1252·11) «απόβλητα πριν από την κατανάλωση»: υλικά που εκτρέπονται από τη ροή των αποβλήτων κατά την παραγωγική διεργασία, εξαιρουμένης της επαναχρησιμοποίησης υλικών όπως ρινίσματα, θραύσματα και απομέταλλα που παράγονται στη διάρκεια μιας διεργασίας και μπορούν να ανακτηθούν στο πλαίσιο της ίδιας διεργασίας κατά την οποία παρήχθησαν·12)«απόβλητα μετά την κατανάλωση»: απόβλητα που παράγονται από προϊόντα που έχουν τεθεί σε κυκλοφορία στην αγορά ή έχουν παρασχεθεί με σκοπό τη διανομή, την κατανάλωση ή τη χρήση σε τρίτη χώρα στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε έναντι αντιτίμου είτε δωρεάν·13)«αφαίρεση»: ο χειρωνακτικός, μηχανικός, χημικός, θερμικός ή μεταλλουργικός χειρισμός με αποτέλεσμα τα στοχευόμενα εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή υλικά από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους να αναγνωρίζονται διακριτά ως χωριστή εκροή ή μέρος εκροής·14)«κινητήρας ηλεκτροκίνησης»: ηλεκτρικός κινητήρας που μετατρέπει ηλεκτρική ισχύ εισόδου σε μηχανική ισχύ εξόδου για να παρέχει έλξη σε όχημα·15)«μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος»: μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 14) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542·16)«εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας»: οποιαδήποτε εγκατάσταση ή επιχείρηση στην οποία επιτρέπεται, σύμφωνα με την οδηγία 2008/98/ΕΚ και τον παρόντα κανονισμό, να πραγματοποιεί εργασίες συλλογής, αποθήκευσης και επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων και των κατασκευαστικών στοιχείων τους·17)«τεμαχισμός»: εργασία που χρησιμοποιείται για την κοπή σε κομμάτια ή τον θρυμματισμό οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·18)«επεξεργασία»: οποιαδήποτε δραστηριότητα που πραγματοποιείται, αφότου το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του παραδοθεί σε εγκατάσταση για απορρύπανση, διάλυση, συμπίεση, κοπή, τεμαχισμό, ανάκτηση ή προετοιμασία πριν από τη διάθεση των καταλοίπων τεμαχισμού, και άλλη εργασία που διεξάγεται για την ανάκτηση ή τη διάθεση του οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του και των εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών του·19)«φορέας επισκευής και συντήρησης»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο ασκεί επαγγελματική δραστηριότητα που περιλαμβάνει άμεσα ή έμμεσα την επισκευή και συντήρηση οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων επισκευαστών, κατασκευαστών ή διανομέων εξοπλισμού επισκευής, εργαλείων ή ανταλλακτικών, καθώς και εκδοτών τεχνικών εντύπων, λεσχών αυτοκινήτου, φορέων παροχής οδικής βοήθειας, φορέων που παρέχουν υπηρεσίες τεχνικής επιθεώρησης και δοκιμής, και φορέων που παρέχουν κατάρτιση σε εγκαταστάτες, καθώς και κατασκευαστές και επισκευαστές εξοπλισμού για οχήματα εναλλακτικών καυσίμων·20)«διάθεση στην αγορά»: προσφορά οχήματος για διανομή ή χρήση στην αγορά στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε έναντι αντιτίμου είτε δωρεάν·21)«θέση σε κυκλοφορία στην αγορά»: η πρώτη φορά κατά την οποία ένα όχημα καθίσταται διαθέσιμο στην Ένωση·22)«φορέας διαχείρισης αποβλήτων»: οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που ασχολείται επαγγελματικά με τη συλλογή ή επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων τους·23)«παραγωγός»: οποιοσδήποτε κατασκευαστής, εισαγωγέας ή διανομέας ο οποίος, ανεξάρτητα από τη χρησιμοποιούμενη τεχνική πώλησης, μεταξύ άλλων και μέσω συμβάσεων εξ αποστάσεως όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημείο 7) της οδηγίας 2011/83/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Οδηγία 2011/83/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2011, σχετικά με τα δικαιώματα των καταναλωτών, την τροποποίηση της οδηγίας 93/13/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της οδηγίας 1999/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση της οδηγίας 85/577/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της οδηγίας 97/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 304 της 3.5.2024, σ. 64, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2011/83/oj)., διαθέτει όχημα για πρώτη φορά προς διανομή ή χρήση στο έδαφος κράτους μέλους σε επαγγελματική βάση·24)«οργάνωση ευθύνης του παραγωγού»: νομική οντότητα που οργανώνει οικονομικά, ή οικονομικά και επιχειρησιακά, την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού για λογαριασμό πολλών παραγωγών·25)«εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο σε κράτος μέλος στο οποίο ο παραγωγός καθιστά διαθέσιμα για πρώτη φορά οχήματα στην αγορά, διαφορετικό από το κράτος μέλος ή την τρίτη χώρα όπου είναι εγκατεστημένος ο παραγωγός, και το οποίο ορίζεται από τον παραγωγό σύμφωνα με το άρθρο 8α παράγραφος 5 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2008/98/ΕΚ για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων του συγκεκριμένου παραγωγού βάσει του κεφαλαίου IV του παρόντος κανονισμού·26) «εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος για τον διασυνοριακό μηχανισμό»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο σε κράτος μέλος, το οποίο ορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 22·27)«δευτερογενείς πρώτες ύλες»: ύλες που μπορούν να υποκαταστήσουν τις πρωτογενείς πρώτες ύλες και έχουν ληφθεί μέσω διαδικασιών ανακύκλωσης·28)«ιδιοκτήτης οχήματος»: οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατέχει το δικαίωμα κυριότητας ενός οχήματος ή ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος ή, εάν δεν μπορεί να ταυτοποιηθεί ούτε ο κάτοχος του δικαιώματος κυριότητας ούτε ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, ο κάτοχος του οχήματος·29)«τεχνολογία μετά τον τεμαχισμό»: τεχνικές και τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία υλικών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, μετά τον τεμαχισμό τους, για περαιτέρω ανάκτηση σύμφωνα με το μέρος Ζ σημείο 2 του παραρτήματος VII·30)«ανακατασκευή»: επαγγελματικές ενέργειες μέσω των οποίων ένα νέο εξάρτημα ή κατασκευαστικό στοιχείο κατασκευάζεται για να επανέλθει στην κατάσταση στην οποία θα βρισκόταν αν ήταν καινούριο από εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που αφαιρούνται ▌από οχήματα ή οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και μέσω των οποίων πραγματοποιείται τουλάχιστον μία αλλαγή ▌που επηρεάζει την ασφάλεια, τη διάρκεια ζωής, τις επιδόσεις, τον σκοπό ή τον τύπο του εξαρτήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στο πλαίσιο διαδικασίας που συμμορφώνεται με συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των προτύπων μηχανικής, ποιότητας και δοκιμών·31)«ανακαίνιση»: ενέργειες που εκτελούνται για την προετοιμασία, τον καθαρισμό, τη δοκιμή, τη συντήρηση και, κατά περίπτωση, την επισκευή εξαρτήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου που αφαιρείται από οχήματα ή οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, προκειμένου να αποκατασταθεί η απόδοση ή η λειτουργικότητά του ▌εντός του πλαισίου της προβλεπόμενης χρήσης και του εύρους επιδόσεων που είχε αρχικά σχεδιαστεί στο στάδιο σχεδιασμού ▌κατά τη στιγμή της διάθεσης του εν λόγω εξαρτήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου στην αγορά·▌32)«μη αδρανή απόβλητα»: τα απόβλητα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις του ορισμού των «αδρανών αποβλήτων» που καθορίζονται στο άρθρο 2 στοιχείο ε) της οδηγίας 1999/31/ΕΚ του ΣυμβουλίουΟδηγία 1999/31/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 1999, περί υγειονομικής ταφής των αποβλήτων (ΕΕ L 182 της 16.7.1999, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/31/oj).·33)«μεταχειρισμένο όχημα»: όχημα το οποίο έχει ταξινομηθεί σε κράτος μέλος ή σε τρίτη χώρα και δεν είναι όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του·34)«μεταχειρισμένο όχημα προς εξαγωγή»: μεταχειρισμένο όχημα που πρόκειται να υπαχθεί στο τελωνειακό καθεστώς που προβλέπεται στο άρθρο 269 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013·35)«οικονομικός φορέας»: παραγωγός, συλλέκτης, εταιρεία ασφάλισης οχημάτων, προμηθευτής, φορέας επισκευής και συντήρησης, φορέας διαχείρισης αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένου φορέα διάλυσης ή ανακύκλωσης, και κάθε άλλος φορέας που συμμετέχει στον σχεδιασμό οχημάτων, στο εμπόριο μεταχειρισμένων οχημάτων, στη διάλυση, στην επαναχρησιμοποίηση ή στη διαχείριση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, στην ανακατασκευή και την ανακαίνιση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών από τα οχήματα·36) «όχημα τεχνικώς ικανό να κυκλοφορεί»: όχημα που είναι σε καλή τεχνική κατάσταση σύμφωνα με την οδηγία 2014/45/ΕΕ·37) «φορέας μετασκευής»: οποιοδήποτε νομικό πρόσωπο που κατασκευάζει κιτ ηλεκτρικής μετατροπής ή εκτελεί τη μετατροπή οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα με συσσωρευτή ή σε οχήματα με κυψέλες καυσίμου·38) «σημείο συλλογής»: οικονομικός φορέας, πλην εγκεκριμένης εγκατάστασης επεξεργασίας, ο οποίος αποθηκεύει προσωρινά οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και προετοιμάζει τη μεταφορά των συλλεγόμενων οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας για επεξεργασία·39)«απόβλητα», «απόβλητα έλαια», «κάτοχος αποβλήτων», «διαχείριση αποβλήτων», «συλλογή», «πρόληψη», «ανάκτηση», «ανακύκλωση», «επίχωση», «διάθεση» και «πρόγραμμα διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού»: απόβλητα, απόβλητα έλαια, κάτοχος αποβλήτων, διαχείριση αποβλήτων, συλλογή, πρόληψη, ανάκτηση, ανακύκλωση, επίχωση, διάθεση και πρόγραμμα διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημεία 1), 3), 6), 9), 10), 12), 15), 17), 17α), 19) και 21), αντίστοιχα, της οδηγίας 2008/98/ΕΚ·40)με εξαίρεση την περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας L· «έγκριση τύπου», «έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια», «κατασκευαστικό στοιχείο», «εξαρτήματα», «ανταλλακτικά», «βασικό όχημα», «όχημα που παράγεται σε μικρή σειρά», «όχημα ειδικού σκοπού», «αρχή εποπτείας της αγοράς», «αρχή έγκρισης», «κατασκευαστής», «εισαγωγέας» και «διανομέας»: έγκριση τύπου, έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, κατασκευαστικό στοιχείο, εξαρτήματα, ανταλλακτικά, βασικό όχημα, όχημα που παράγεται σε μικρή σειρά, όχημα ειδικού σκοπού, αρχή εποπτείας της αγοράς, αρχή έγκρισης, κατασκευαστής, εισαγωγέας και διανομέας όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημεία 1), 8), 19), 21), 23), 24), 30), 31), 35), 36), 40), 42) και 43), αντίστοιχα, του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·41)για οχήματα της κατηγορίας L: «έγκριση τύπου», «βασικό όχημα», «κατασκευαστικό στοιχείο», «εξαρτήματα», «ανταλλακτικά», «κατασκευαστής», «εισαγωγέας», «διανομέας», «αρχή έγκρισης και «αρχή εποπτείας της αγοράς» : έγκριση τύπου, βασικό όχημα, κατασκευαστικό στοιχείο, εξαρτήματα, ανταλλακτικά, κατασκευαστής, εισαγωγέας, διανομέας, αρχή έγκρισης και αρχή εποπτείας της αγοράς όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημεία 1), 11), 16), 18), 21), 47), 49) και 50), 56) και 57) αντίστοιχα, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, και «όχημα που παράγεται σε μικρές σειρές»: όχημα που παράγεται σε μικρές σειρές όπως ορίζεται στο άρθρο 42 του εν λόγω κανονισμού·42)«έκδοση άδειας κυκλοφορίας (ταξινόμηση)», «άδεια κυκλοφορίας», «κάτοχος άδειας κυκλοφορίας», «αναστολή», και «ακύρωση της ταξινόμησης»: έκδοση άδειας κυκλοφορίας, άδεια κυκλοφορίας, κάτοχος άδειας κυκλοφορίας αναστολή, και ακύρωση της ταξινόμησης όπως ορίζονται στο άρθρο 2 στοιχεία β), γ), δ), ε) και στ), αντίστοιχα, της οδηγίας 1999/37/ΕΚ·43)«όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος», «τεχνικός έλεγχος» και «πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου»: όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος, τεχνικός έλεγχος και πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημεία 7), 9) και 12), αντίστοιχα, της οδηγίας 2014/45/ΕΕ·44)«ουσία που προκαλεί ανησυχία» και «φορέας δεδομένων»: ουσία που προκαλεί ανησυχία και φορέας δεδομένων όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημεία 27) και 29), αντίστοιχα, του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1781·45) «τελωνειακές αρχές»: οι τελωνειακές αρχές όπως ορίζονται στο άρθρο 5 σημείο 1) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013·46) «επιγραμμική πλατφόρμα»: επιγραμμική πλατφόρμα όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο θ) του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2065·47) «κατασκευαστής με μικρό όγκο παραγωγής»: κατασκευαστής με μικρό όγκο παραγωγής όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 48) του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1257·48) «μπαταρία ελαφρών μέσων μεταφοράς» ή «μπαταρία LMT»: μπαταρία ελαφρών μέσων μεταφοράς ή μπαταρία LMT, αντίστοιχα, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 11) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542·49) «απορρίμματα συσκευασίας»: τα απορρίμματα συσκευασίας όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 25) του κανονισμού (ΕΕ) 2025/40 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Κανονισμός (ΕΕ) 2025/40 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Δεκεμβρίου 2024, για τις συσκευασίες και τα απορρίμματα συσκευασίας, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1020 και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/904 και την κατάργηση της οδηγίας 94/62/ΕΚ (ΕΕ L, 2025/40, 22.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/40/oj).·50) «απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού»: τα απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ε) της οδηγίας 2012/19/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του ΣυμβουλίουΟδηγία 2012/19/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2012, σχετικά με τα απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού (ΑΗΗΕ) (ΕΕ L 197 της 24.7.2012, σ. 38, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/19/oj).·51) «πλαστικό υλικό βιολογικής προέλευσης»: το πλαστικό υλικό βιολογικής προέλευσης όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 53) του κανονισμού (ΕΕ) 2025/40·52) «ποιοτική αποκατάσταση»: η ποιοτική αποκατάσταση όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 13) του κανονισμού (ΕΕ) 2024/573.

Κεφάλαιο IIΑπαιτήσεις κυκλικότητας

Άρθρο 4Δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης οχημάτων1.Κάθε όχημα που ανήκει σε τύπο οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι:α)επαναχρησιμοποιήσιμο ή ανακυκλώσιμο σε ποσοστό τουλάχιστον 85 % κατά μάζα·β)επαναχρησιμοποιήσιμο ή ανακτήσιμο σε ποσοστό τουλάχιστον 95 % κατά μάζα.2.Για κάθε τύπο οχήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 1, οι κατασκευαστές λαμβάνουν τα ακόλουθα μέτρα:α)συλλέγουν τα απαραίτητα δεδομένα σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού, ιδίως τη φύση και τη μάζα όλων των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των οχημάτων, ώστε να διασφαλίζεται η συνεχής συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό·β)διατηρούν όλα τα άλλα κατάλληλα δεδομένα για το όχημα που απαιτούνται βάσει της διαδικασίας υπολογισμού που αναφέρεται στο στοιχείο ε)·γ)θεσπίζουν διαδικασίες για να επαληθεύουν την ορθότητα και την πληρότητα των πληροφοριών που λαμβάνονται από τους προμηθευτές·δ)διαχειρίζονται και τεκμηριώνουν την κατανομή των υλικών·ε)υπολογίζουν τα ποσοστά της δυνατότητας επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης για τους σκοπούς της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που καθορίζεται από την Επιτροπή βάσει της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου ή, πριν αυτή η μεθοδολογία υιοθετηθεί και τεθεί σε εφαρμογή, σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 22628:2002 σε συνδυασμό με τα στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Α του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού·στ)επισημαίνουν τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία των οχημάτων που κατασκευάζονται από πολυμερή και ελαστομερή σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1·ζ)διασφαλίζουν ότι τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Ε του παραρτήματος VII δεν επαναχρησιμοποιούνται στην κατασκευή νέων οχημάτων.▌3.Η Επιτροπή, έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 29 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], εκδίδει εκτελεστική πράξη για τη θέσπιση νέας μεθοδολογίας για τον υπολογισμό και την επαλήθευση των ποσοστών της δυνατότητας επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης ενός οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που καθορίζονται στο παράρτημα IIΙ του παρόντος κανονισμού και στο διεθνές πρότυπο ISO 22628:2002. Η εν λόγω εκτελεστική πράξη εκδίδεται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που προβλέπεται στο άρθρο 52 παράγραφος 2.

Άρθρο 5Απαιτήσεις για ουσίες σε οχήματα1.Η παρουσία ουσιών που προκαλούν ανησυχία σε οχήματα, καθώς και στα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία τους, πρέπει να ελαχιστοποιείται στο μέτρο του δυνατού.2.Έως … [18 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή καταρτίζει έκθεση σχετικά με την παρουσία ουσιών που προκαλούν ανησυχία στα οχήματα, προκειμένου να προσδιορίσει τον βαθμό στον οποίο επηρεάζουν αρνητικά την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση των υλικών ή έχουν αρνητική επίπτωση στο περιβάλλον ή στην υγεία. Η Επιτροπή επικουρείται από τον Οργανισμό σε θέματα χημικής ασφάλειας. Η έκθεση δεν καλύπτει ουσίες που προκαλούν ανησυχία και περιέχονται σε εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία οχημάτων για τις οποίες απαιτείται ήδη ταυτοποίηση ή αξιολόγηση από άλλη ενωσιακή νομοθεσία. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο την έκθεση, στην οποία παραθέτει τα πορίσματά της, και εξετάζει τα κατάλληλα μέτρα επακολούθησης. Εάν κράτος μέλος φρονεί ότι κάποια ουσία επηρεάζει αρνητικά την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση υλικών του οχήματος στο οποίο περιέχεται, διαβιβάζει, έως … [30 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τις εν λόγω πληροφορίες στην Επιτροπή και, όσον αφορά πτυχές χημικής ασφάλειας, επίσης στον Οργανισμό και παραπέμπει σε τυχόν σχετικές εκτιμήσεις κινδύνου ή σε άλλα σχετικά δεδομένα, εφ’ όσον είναι διαθέσιμα.3.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για να συμπληρώνει τον παρόντα κανονισμό θεσπίζοντας απαιτήσεις πληροφοριών και περιορισμούς για την παρουσία ουσιών που προκαλούν ανησυχία και επηρεάζουν αρνητικά την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση υλικών σε οχήματα και στα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία τους, για λόγους που δεν σχετίζονται πρωτίστως με τη χημική ασφάλεια.4.▌Κάθε τύπος οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου από τις … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 ή νέα εξαρτήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία που τίθενται σε κυκλοφορία στην αγορά για το εν λόγω όχημα δεν περιέχουν μόλυβδο, υδράργυρο, κάδμιο ή εξασθενές χρώμιο.▌5.Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, οι τύποι οχημάτων ή τα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που τίθενται σε κυκλοφορία στην αγορά για τέτοια οχήματα μπορούν να περιέχουν μόλυβδο, υδράργυρο, κάδμιο ή εξασθενές χρώμιο υπό τις προϋποθέσεις και έως τις μέγιστες τιμές συγκέντρωσης που καθορίζονται στο παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού. Οι παράγραφοι 2, 3 και 4 του παρόντος άρθρου και η παρούσα παράγραφος δεν εφαρμόζονται στις μπαταρίες που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα στα οποία εφαρμόζεται ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1542.6.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση του παραρτήματος IV προκειμένου να το προσαρμόζει στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο με:α)τον καθορισμό μέγιστων τιμών συγκέντρωσης μέχρι τις οποίες είναι ανεκτή η παρουσία μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου σε συγκεκριμένα εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και ομοιογενή υλικά των οχημάτων·β)την εξαίρεση ορισμένων εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ομοιογενών υλικών οχημάτων από την απαγόρευση παρουσίας μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου που προβλέπεται στην παράγραφο 4, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:i)η χρήση των ουσιών αυτών είναι αναπόφευκτη·ii)αποδεικνύεται ότι τα κοινωνικοοικονομικά οφέλη υπερτερούν των κινδύνων για το περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία που προκύπτουν από τη χρήση των ουσιών αυτών·iii)δεν υπάρχουν κατάλληλες εναλλακτικές ουσίες ή τεχνολογίες·γ)τη διαγραφή εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ομοιογενών υλικών οχημάτων από το παράρτημα IV, εάν η χρήση μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου είναι δυνατόν να αποφευχθεί·δ)τον καθορισμό των εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ομοιογενών υλικών οχημάτων που θα πρέπει να αφαιρούνται πριν από κάθε περαιτέρω επεξεργασία, και επιβολή της απαίτησης να επισημαίνονται ή να καθίστανται αναγνωρίσιμα τα εν λόγω υλικά, εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία με άλλα κατάλληλα μέσα.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση του παραρτήματος IV, ιδίως με την αφαίρεση ορισμένων εξαιρέσεων για ομοιογενή υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία από τον κατάλογο, σε περιπτώσεις που η ειδική εξαίρεση καλύπτεται από άλλη νομοθεσία της Ένωσης.Όταν εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τον κοινωνικοοικονομικό αντίκτυπο της εισαγωγής, τροποποίησης ή διαγραφής εξαίρεσης από τον περιορισμό της χρήσης μολύβδου, υδραργύρου, καδμίου ή εξασθενούς χρωμίου σε τύπους οχημάτων, όπως και τη διαθεσιμότητα εναλλακτικών λύσεων και τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και στην ανθρώπινη υγεία καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των οχημάτων.7.Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής ο Οργανισμός συντάσσει εντός δώδεκα μηνών έκθεση, που βασίζεται μεταξύ άλλων σε διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη, σχετικά με την τεχνική και οικονομική σκοπιμότητα εναλλακτικών λύσεων όσον αφορά τις υφιστάμενες εξαιρέσεις που απαριθμούνται στο παράρτημα IV και, βάσει της αξιολόγησης αυτής, δεόντως αιτιολογημένη πρόταση για τη συγκεκριμένη τροποποίηση κάθε τέτοιας εξαίρεσης.8.Μόλις παραλάβει το αίτημα της Επιτροπής, ο Οργανισμός δημοσιεύει στον ιστότοπό του ανακοίνωση για την εκπόνηση έκθεσης σχετικά με ενδεχόμενη τροποποίηση εξαίρεσης που παρατίθεται στο παράρτημα IV και καλεί τα κράτη μέλη και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός 12 εβδομάδων από την ημερομηνία δημοσίευσης της ανακοίνωσης. Ο Οργανισμός δημοσιεύει στον ιστότοπό του όλες τις παρατηρήσεις που λαμβάνει από τα κράτη μέλη και τα ενδιαφερόμενα μέρη.9.Το αργότερο 12 μήνες μετά την υποβολή της έκθεσης που αναφέρεται στην παράγραφο 7 στην Επιτροπή, η επιτροπή κοινωνικοοικονομικής ανάλυσης του Οργανισμού, η οποία συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 76 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, εκδίδει γνώμη σχετικά με την έκθεση και τις συγκεκριμένες προτεινόμενες τροποποιήσεις. Ο Οργανισμός υποβάλλει την εν λόγω γνώμη στην Επιτροπή χωρίς καθυστέρηση.▌

Άρθρο 6Ελάχιστο ανακυκλωμένο περιεχόμενο σε οχήματα1.Το πλαστικό που περιέχεται σε κάθε νέο τύπο οχήματος που λαμβάνει έγκριση τύπου από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού] σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 περιέχει τουλάχιστον 15 % ανακυκλωμένο πλαστικό κατά βάρος από πλαστικά απόβλητα μετά την κατανάλωση.Το πλαστικό που περιέχεται σε κάθε νέο τύπο οχήματος που λαμβάνει έγκριση τύπου από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 120 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού] σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 περιέχει τουλάχιστον 25 % ανακυκλωμένο πλαστικό κατά βάρος από πλαστικά απόβλητα μετά την κατανάλωση.2. Τουλάχιστον το 20 % του στόχου που ορίζεται στην παράγραφο 1 επιτυγχάνεται με τη συμπερίληψη στον σχετικό τύπο οχήματος πλαστικών υλών που έχουν ανακυκλωθεί από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή από εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν αφαιρεθεί από οχήματα κατά το στάδιο της χρήσης.3.Το βάρος του πλαστικού που περιέχεται σε κάθε σχετικό νέο τύπο οχήματος και το βάρος του ανακυκλωμένου πλαστικού που αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 2 αποκλείουν τα ελαστομερή από ελαστικά και από θερμοσκληρυνόμενα εκτός από αφρούς πολυουρεθάνης που χρησιμοποιούνται για απορρόφηση κραδασμών.4.Για τους σκοπούς των υποχρεώσεων που καθορίζονται στις παραγράφους 1, 2 και 3, το ανακυκλωμένο περιεχόμενο ανακτάται από απόβλητα μετά την κατανάλωση, τα οποία έχουν ανακυκλωθεί είτε σε:α)εγκατάσταση που βρίσκεται στην Ένωση· ήβ)από … [48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα, υπό την προϋπόθεση ότι η εν λόγω εγκατάσταση πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος XIII.Έως … [τελευταία ημέρα του μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή αξιολογεί διεξοδικότερα τον αναμενόμενο αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο, καθώς και στη βιομηχανία ανακύκλωσης και την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ και υποβάλλει την αξιολόγησή της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.5.Έως … [τελευταία ημέρα του μήνα μετά την παρέλευση 23 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστική πράξη σύμφωνα με το άρθρο 52 παράγραφος 2 για τον καθορισμό της μεθοδολογίας για τον υπολογισμό και την επαλήθευση, για τους σκοπούς των παραγράφων 1 έως 4 του παρόντος άρθρου, του ποσοστού των πλαστικών που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση και από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ▌, τα οποία υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα στους τύπους οχημάτων.Εφαρμόζεται μεθοδολογία λογιστικής καταγραφής του ισοζυγίου μάζας στο ανακυκλωμένο πλαστικό που λαμβάνεται από μεθόδους ανακύκλωσης εκτός της μηχανικής ανακύκλωσης, σύμφωνα με τις μεθοδολογίες λογιστικής καταγραφής του ισοζυγίου μάζας που εφαρμόζονται στην ανακύκλωση πλαστικών σύμφωνα με τον ορισμό της ανακύκλωσης στην οδηγία 2008/98/ΕΚ.Η μεθοδολογία επαλήθευσης περιλαμβάνει την υποχρέωση των κατασκευαστών να διασφαλίζουν ότι κάθε εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα και παράγει υλικό ανακυκλωμένου περιεχομένου που χρησιμοποιούν συμμορφώνεται με το παράρτημα XIII, και ότι κάθε τέτοια εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα ελέγχεται τουλάχιστον κάθε πέντε έτη από ανεξάρτητη τρίτη οντότητα σύμφωνα με το παράρτημα XIV. Οι εν λόγω έλεγχοι επαληθεύουν ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παρόντος άρθρου.Η απαίτηση ελέγχου που καθορίζεται στο τρίτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου και οι απαιτήσεις και τα κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα XIII για τα υλικά που ανακυκλώνονται σε τρίτες χώρες εφαρμόζονται από … [48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].6. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για τη συμπλήρωση των παραγράφων 1 και 2 του παρόντος άρθρου με τη θέσπιση προσωρινών παρεκκλίσεων από τους στόχους περιεκτικότητας σε ανακυκλωμένο πλαστικό, ή χρονοδιαγράμματος σε περίπτωση που η έλλειψη διαθεσιμότητας ή οι υπερβολικές τιμές συγκεκριμένων ανακυκλωμένων πλαστικών υλών δυσχεραίνουν υπερβολικά τη συμμόρφωση με τα ελάχιστα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου.7.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εξετάζει τη σκοπιμότητα θέσπισης απαίτησης σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό ▌ανακυκλωμένου ▌χάλυβα, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τα ακόλουθα:α)την τρέχουσα και προβλεπόμενη διαθεσιμότητα παλιοσίδερων, λαμβανομένων υπόψη των ομάδων πλατέων και επιμηκών προϊόντων από χάλυβα και, κατά περίπτωση, από ανοξείδωτο χάλυβα·β)το τρέχον ποσοστό παλιοσίδερων σε διάφορα ημιπροϊόντα και ενδιάμεσα προϊόντα τα οποία σχετίζονται με ομάδες χάλυβα που χρησιμοποιούνται σε οχήματα και τις αναμενόμενες αλλαγές που συνδέονται με τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας·γ)την πιθανή χρήση παλιοσίδερων από τους κατασκευαστές σε οχήματα που πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου στο μέλλον, και την αντίστοιχη πιθανή συνεισφορά σε υψηλότερα επίπεδα χρησιμοποίησης παλιοσίδερων, λαμβανομένων υπόψη των διαφορετικών περιορισμών ως προς τη σύνθεση που ισχύουν για κάθε οικογένεια προϊόντων χάλυβα·δ)τη σχετική ζήτηση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας σε σύγκριση με τη ζήτηση άλλων κλάδων για παλιοσίδερα, λαμβανομένης υπόψη της ανοχής σε περιεκτικότητα σε χαλκό, και την ακούσια συμπερίληψη άλλων ανεπιθύμητων μετάλλων·ε)την οικονομική βιωσιμότητα, την τεχνική και επιστημονική πρόοδο, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών στη διαθεσιμότητα τεχνολογιών ανακύκλωσης όσον αφορά τα ποσοστά ανακύκλωσης χάλυβα, καθώς και την ανάγκη να αντιμετωπιστούν οι ανεπάρκειες της αγοράς που εμποδίζουν τη χρησιμοποίηση απομετάλλων χάλυβα μετά την κατανάλωση έναντι απομετάλλων χάλυβα πριν από την κατανάλωση·στ)τη συμβολή ενός ελάχιστου ποσοστού ανακυκλωμένου χάλυβα σε οχήματα στην ανοικτή στρατηγική αυτονομία και στους κλιματικούς, ▌περιβαλλοντικούς και βιομηχανικούς στόχους της Ένωσης, ιδίως όσον αφορά τη δημιουργία συμπληρωματικών αγορών μολύβδου για την παραγωγή απανθρακοποιημένου χάλυβα·ζ)την ανάγκη πρόληψης δυσανάλογων αρνητικών επιπτώσεων στην οικονομική προσιτότητα των οχημάτων· καιη)την επίδραση στο συνολικό κόστος και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας και στο σύνολο της αξιακής αλυσίδας χάλυβα της αυτοκινητοβιομηχανίας.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, σύμφωνα με το άρθρο 51, για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό ελάχιστου ποσοστού ανακυκλωμένου χάλυβα από απομέταλλα χάλυβα μετά την κατανάλωση και, κατά περίπτωση, ελάχιστου ποσοστού παλιοσίδερων που θα πρέπει να υπάρχουν ▌και να ενσωματώνονται σε τύπους οχημάτων τα οποία πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858. Η εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξη καθορίζει επίσης την ημερομηνία εφαρμογής της υποχρέωσης για ελάχιστο ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου το αργότερο έως … [84 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]. Ο χάλυβας που χρησιμοποιείται ως ενισχυτικό υλικό σε ελαστικά επίσωτρα δεν θεωρείται ότι εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξης.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με ▌το άρθρο 51, καθορίζοντας τη μεθοδολογία για τον υπολογισμό και την επαλήθευση του ποσοστού χάλυβα που έχει ανακυκλωθεί από απομέταλλα χάλυβα μετά την κατανάλωση σε τύπους οχημάτων, και, κατά περίπτωση, από παλιοσίδερα που υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων.8.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή αξιολογεί τη σκοπιμότητα θέσπισης απαίτησης σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό αλουμινίου και κραμάτων του που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη ιδίως τα ακόλουθα:α)την τρέχουσα και προβλεπόμενη διαθεσιμότητα αλουμινίου και των κραμάτων του ▌που ανακυκλώνονται από απόβλητα πριν και μετά την κατανάλωση ▌· ▌β)τα τρέχοντα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου από απόβλητα μετά την κατανάλωση στο αλουμίνιο και τα κράματά του σε οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία στην αγορά·γ) την οικονομική βιωσιμότητα, την τεχνική και επιστημονική πρόοδο, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών στη διαθεσιμότητα τεχνολογιών ανακύκλωσης όσον αφορά τον τύπο των ανακυκλωμένων υλικών και τα ποσοστά ανακύκλωσής τους·δ) τη συμβολή ενός ελάχιστου ποσοστού ανακυκλωμένου περιεχομένου αλουμινίου σε οχήματα στην ανοικτή στρατηγική αυτονομία και στους κλιματικούς, περιβαλλοντικούς και βιομηχανικούς στόχους της Ένωσης, ιδίως όσον αφορά τη δημιουργία συμπληρωματικών αγορών μολύβδου για απανθρακοποιημένο αλουμίνιο και τα κράματά του·ε) την ανάγκη πρόληψης δυσανάλογων αρνητικών επιπτώσεων στην οικονομική προσιτότητα των οχημάτων που περιέχουν αλουμίνιο και τα κράματά του· καιστ) την επίδραση στο συνολικό κόστος και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, σύμφωνα με το άρθρο 51, για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό ελάχιστου ποσοστού ανακυκλωμένου αλουμινίου και των κραμάτων του που πρέπει να υπάρχουν και να ενσωματώνονται σε τύπους οχημάτων τα οποία πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858. Η εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξη ορίζει επίσης την ημερομηνία εφαρμογής της υποχρέωσης για ελάχιστο ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου το αργότερο έως … [84 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, σύμφωνα με το άρθρο 51, για τον καθορισμό της μεθοδολογίας όσον αφορά τον υπολογισμό και την επαλήθευση του ποσοστού αλουμινίου και των κραμάτων του που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση σε τύπους οχημάτων, και κατά περίπτωση, από απόβλητα πριν από την κατανάλωση, που υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων.9. Έως … [ τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εξετάζει τη σκοπιμότητα θέσπισης απαίτησης σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό:α) μαγνησίου και των κραμάτων του, που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα πριν και μετά την κατανάλωση και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων· καιβ) νεοδυμίου, δυσπροσίου, πρασεοδυμίου, τερβίου, σαμαρίου, νικελίου, κοβαλτίου ή βορίου που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση και, κατά περίπτωση, απόβλητα πριν από την κατανάλωση, και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε μόνιμους μαγνήτες.▌Η αξιολόγηση σκοπιμότητας λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:α)την τρέχουσα και την προβλεπόμενη διαθεσιμότητα των υλικών που παρατίθενται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) και τα οποία ανακυκλώνονται από απόβλητα πριν και μετά την κατανάλωση·β)τα τρέχοντα ποσοστά ανακυκλωμένου περιεχομένου από απόβλητα μετά την κατανάλωση στα υλικά που παρατίθενται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) σε οχήματα που διατίθενται σε κυκλοφορία στην αγορά·γ)την οικονομική βιωσιμότητα, την τεχνική και επιστημονική πρόοδο, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών στη διαθεσιμότητα τεχνολογιών ανακύκλωσης όσον αφορά τον τύπο των ανακυκλωμένων υλικών και τα ποσοστά ανακύκλωσής τους·δ)τη συμβολή ενός ελάχιστου ποσοστού, σε οχήματα, ανακυκλωμένου περιεχομένου των υλικών που παρατίθενται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) στη στρατηγική αυτονομία της Ένωσης και στους κλιματικούς και περιβαλλοντικούς στόχους της·ε)πιθανές επιπτώσεις στη λειτουργία των οχημάτων από την ενσωμάτωση ανακυκλωμένου περιεχομένου των υλικών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) σε εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία οχημάτων·στ)την ανάγκη να αποφευχθούν δυσανάλογες αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομική προσιτότητα των οχημάτων που περιέχουν τα υλικά που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β)·ζ)την επίδραση στο συνολικό κόστος και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας.Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, σύμφωνα με το άρθρο 51, για να συμπληρώνει τον παρόντα κανονισμό, με τον καθορισμό ελάχιστου ποσοστού:α) μαγνησίου και των κραμάτων του, που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση και, κατά περίπτωση, απόβλητα πριν από την κατανάλωση, και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων· καιβ) νεοδυμίου, δυσπροσίου, πρασεοδυμίου, τερβίου, σαμαρίου, νικελίου, κοβαλτίου ή βορίου που έχουν ανακυκλωθεί από απόβλητα μετά την κατανάλωση και, κατά περίπτωση, απόβλητα πριν από την κατανάλωση, και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε μόνιμους μαγνήτες.Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που αναφέρεται στο τρίτο εδάφιο ορίζει επίσης την ημερομηνία εφαρμογής της υποχρέωσης για ελάχιστο ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, σύμφωνα με το άρθρο 51, για τον καθορισμό της μεθοδολογίας όσον αφορά τον υπολογισμό και την επαλήθευση του ποσοστού των ανακυκλωμένων υλικών που αναφέρονται στο τρίτο εδάφιο και υπάρχουν και είναι ενσωματωμένα σε τύπους οχημάτων.▌

Άρθρο 7Σχεδιασμός που επιτρέπει την αφαίρεση και την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων των οχημάτων1.Κάθε όχημα που ανήκει σε νέο τύπο οχήματος που λαμβάνει έγκριση τύπου από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, σχεδιάζεται κατά τρόπο που δεν εμποδίζει την αφαίρεση από εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας των εξαρτημάτων και των κατασκευαστικών στοιχείων που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VII από το σχετικό όχημα κατά το στάδιο που το όχημα είναι απόβλητο, με σκοπό την αντικατάσταση, την επαναχρησιμοποίηση, την ανακύκλωση, την ανακατασκευή ή την ανακαίνιση στις περιπτώσεις που είναι τεχνικά εφικτή.2.Κάθε όχημα που ανήκει σε νέο τύπο οχήματος που λαμβάνει έγκριση τύπου από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 σχεδιάζεται ▌κατά τρόπο ώστε να καθίσταται δυνατή, με εύκολο και μη καταστρεπτικό τρόπο, η αφαίρεση και η αντικατάσταση των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και των συστοιχιών μπαταριών τους και των κινητήρων ηλεκτροκίνησης από το όχημα από εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας ή φορείς επισκευής και συντήρησης κατά το στάδιο της χρήσης και το στάδιο που το όχημα είναι απόβλητο.3.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση της παραγράφου 2 με τη συμπερίληψη πρόσθετων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VII, λαμβανομένης υπόψη της τεχνικής και επιστημονικής προόδου.4.Η Επιτροπή μπορεί να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό των όρων σχεδιασμού για την αφαίρεση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων που αναφέρονται στην παράγραφο 2, όταν αυτό είναι αναγκαίο για τη διασφάλιση της εναρμονισμένης εφαρμογής της υποχρέωσης που καθορίζεται στην εν λόγω παράγραφο. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 52 παράγραφος 2.5. Οι κατασκευαστές δεν εμποδίζουν την αφαίρεση και αντικατάσταση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος χρησιμοποιώντας ενημερώσεις λογισμικού, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στο ενωσιακό δίκαιο.

Κεφάλαιο IIIΥποχρεώσεις των κατασκευαστών

Άρθρο 8Γενικές υποχρεώσεις1.Οι κατασκευαστές αποδεικνύουν ότι οι νέοι τύποι οχημάτων που έχουν κατασκευάσει και οι οποίοι τίθενται σε κυκλοφορία στην αγορά έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και του παρόντος κανονισμού.2.Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου των τύπων οχημάτων για τα οποία ισχύουν οι απαιτήσεις του άρθρου 4, 5, 6 ή 7, ο κατασκευαστής παρέχει την τεκμηρίωση που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις εν λόγω απαιτήσεις και:α)την περιλαμβάνει στον φάκελο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 ή στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, κατά περίπτωση· καιβ)την υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 23 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 ή το άρθρο 26 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, κατά περίπτωση.3.Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου των οχημάτων για τα οποία ισχύουν οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 10 του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής καταρτίζει τις πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού και τις υποβάλλει, σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, στην αρχή έγκρισης τύπου μαζί με την αίτηση για έγκριση τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 23 του εν λόγω κανονισμού.4.Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου οχημάτων για τα οποία ισχύουν οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής, μαζί με την αίτηση έγκρισης τύπου, υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου δήλωση που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με την απαίτηση του άρθρου 11 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού, σύμφωνα με το άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, ή με το άρθρο 27 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, κατά περίπτωση.

Άρθρο 9Στρατηγική κυκλικότητας1.Κάθε κατασκευαστής από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] ▌καταρτίζει στρατηγική κυκλικότητας σε επίπεδο κατασκευαστή.2.Η στρατηγική κυκλικότητας περιγράφει τα μέτρα που θα λάβει ο κατασκευαστής για την παρακολούθηση των υποχρεώσεών του προκειμένου να διασφαλίσει την εκπλήρωση των απαιτήσεων κυκλικότητας του κεφαλαίου II ▌.3.Η στρατηγική κυκλικότητας περιλαμβάνει τα στοιχεία που καθορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος V.4.Κάθε κατασκευαστής παρέχει στις αρχές έγκρισης τύπου των κρατών μελών και στην Επιτροπή αντίγραφο της στρατηγικής κυκλικότητας ▌εντός 30 ημερών από την κατάρτισή της.5.Κάθε κατασκευαστής παρακολουθεί και επανεξετάζει τα μέτρα που περιλαμβάνονται στη στρατηγική κυκλικότητας και επικαιροποιεί τη στρατηγική, αναφέροντας τις σχετικές νέες αλλαγές της στρατηγικής κυκλικότητας, ανά πενταετία σύμφωνα με το μέρος Β του παραρτήματος V. Ο κατασκευαστής παρέχει επικαιροποιημένη στρατηγική κυκλικότητας στην Επιτροπή.6.Η Επιτροπή δημοσιοποιεί τις στρατηγικές κυκλικότητας και τυχόν επικαιροποιήσεις των εν λόγω στρατηγικών, εξαιρουμένων των εμπιστευτικών πληροφοριών.▌7.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 83 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], και στη συνέχεια τουλάχιστον ανά εξαετία, η Επιτροπή συντάσσει και δημοσιεύει έκθεση σχετικά με την κυκλικότητα του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εν λόγω έκθεση βασίζεται ιδίως στις στρατηγικές κυκλικότητας και στις επικαιροποιήσεις των εν λόγω στρατηγικών.

Άρθρο 10Δήλωση για το ανακυκλωμένο περιεχόμενο που υπάρχει σε οχήματα1.Οι κατασκευαστές δηλώνουν, για κάθε νέο τύπο οχήματος που λαμβάνει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 από …, την ▌πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 12 μηνών από την έγκριση των αντίστοιχων μεθοδολογιών για τον υπολογισμό και την επαλήθευση του ποσοστού των υλικών που ανακυκλώνονται από απόβλητα μετά την κατανάλωση στους τύπους οχημάτων, όπως αναφέρεται στο άρθρο 6 του παρόντος κανονισμού, το αντίστοιχο ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου:α)νεοδυμίου, δυσπροσίου, πρασεοδυμίου, τερβίου, σαμαρίου, νικελίου, κοβαλτίου και βορίου σε μόνιμους μαγνήτες σε κινητήρες ηλεκτροκίνησης·β)αλουμινίου και κραμάτων αλουμινίου·γ)μαγνησίου και κραμάτων μαγνησίου·δ)χάλυβα και κραμάτων χάλυβα·ε) πλαστικών υλών.Η δήλωση αφορά το ανακυκλωμένο περιεχόμενο των εν λόγω υλικών στον τύπο οχήματος και αναφέρει, ανά ποσοστό υλικού και για πλαστικά κατασκευαστικά στοιχεία με βάρος άνω των 100 γραμμαρίων, αν το υλικό έχει ανακυκλωθεί από απόβλητα πριν ή μετά την κατανάλωση.2.Οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές επαληθεύουν ότι η απαιτούμενη τεκμηρίωση έχει υποβληθεί από τους κατασκευαστές και ότι περιέχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1.3.Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, η απαίτηση δήλωσης του ποσοστού ανακυκλωμένου περιεχομένου ενός συγκεκριμένου υλικού δεν ισχύει όταν έχει αρχίσει να ισχύει στόχος για το εν λόγω υλικό σύμφωνα με το άρθρο 6.

Άρθρο 11Πληροφορίες σχετικά με την αφαίρεση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που υπάρχουν σε οχήματα1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], οι κατασκευαστές παρέχουν, για τους νέους τύπους οχήματος που έχουν λάβει έγκριση τύπου, στους φορείς διαχείρισης αποβλήτων, στους εκδότες τεχνικών εντύπων και στους φορείς επισκευής και συντήρησης απεριόριστη, τυποποιημένη και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση στις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα VΙ, καθιστώντας δυνατή την πρόσβαση, και την ασφαλή αφαίρεση και αντικατάσταση των ακόλουθων, εκτός αν οι εν λόγω πληροφορίες είναι διαθέσιμες βάσει άλλης ενωσιακής νομοθεσίας:α)μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και οι συστοιχίες τους ενσωματωμένες στο όχημα·▌β)εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά που περιέχουν τα υγρά και ρευστά που παρατίθενται στο μέρος Β του παραρτήματος VIIΙ και τα οποία περιέχονται σε οχήματα·γ)εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VII και περιέχονται σε οχήματα·δ)εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που περιέχουν τις κρίσιμες πρώτες ύλες που αναφέρονται στο άρθρο 28 παράγραφος 1 στοιχείο β) ▌του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1252 κατά τον χρόνο έγκρισης τύπου του οχήματος·ε)ψηφιακά κωδικοποιημένα κατασκευαστικά στοιχεία και εξαρτήματα ενός οχήματος, όταν η κωδικοποίηση αυτή εμποδίζει την επισκευή, τη συντήρηση ή την αντικατάστασή τους σε άλλο όχημα.Το στοιχείο ε) του πρώτου εδαφίου δεν εφαρμόζεται στις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται στους εκδότες τεχνικών εντύπων.2. Οι κατασκευαστές καθιστούν διαθέσιμες πληροφορίες καθοδήγησης για τη διάσωση και την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.3.Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν τη συνεργασία με τους εγκεκριμένους φορείς επεξεργασίας, τους εκδότες τεχνικών εντύπων, τους φορείς μετασκευής, και τους φορείς επισκευής και συντήρησης δημιουργώντας τις απαραίτητες πλατφόρμες επικοινωνίας για την παροχή και την επικαιροποίηση των πληροφοριών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και των πληροφοριών που καθορίζονται στο παράρτημα VΙ.Οι κατασκευαστές παρέχουν δωρεάν τις πληροφορίες που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο. Οι κατασκευαστές μπορούν να εισπράττουν εύλογα και αναλογικά τέλη από τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων, τους εκδότες τεχνικών εντύπων και τους φορείς επισκευής και συντήρησης στον βαθμό που απαιτείται για την κάλυψη των πραγματικών διοικητικών δαπανών που προκύπτουν για την παροχή των απαιτούμενων πληροφοριών μέσω πλατφορμών επικοινωνίας.4.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση του παραρτήματος VΙ με την αναθεώρηση του καταλόγου εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών των οχημάτων και του εύρους των πληροφοριών που πρέπει να παρέχουν οι κατασκευαστές. Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις τεχνικές και κανονιστικές εξελίξεις, την τρέχουσα τεχνολογία πληροφοριών και τις προβλέψιμες εξελίξεις στην τεχνολογία των οχημάτων.

Άρθρο 12Επισήμανση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που υπάρχουν σε οχήματα1.Οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές τους χρησιμοποιούν την ονοματολογία των προτύπων κωδικοποίησης για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά που παρατίθενται στα σημεία 1, 2 και 3 του παραρτήματος VIΙ για την επισήμανση και την αναγνώριση των εξαρτημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των υλικών των οχημάτων.▌2.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση του παραρτήματος VIΙ προκειμένου να το προσαρμόζει στην τεχνολογική και επιστημονική πρόοδο.

Άρθρο 13Ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού], κάθε όχημα που τίθεται σε κυκλοφορία στην αγορά διαθέτει ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος, το οποίο είναι ευθυγραμμισμένο, διαλειτουργικό και, όπου είναι δυνατόν, ενσωματωμένο σε άλλα περιβαλλοντικά διαβατήρια σχετικά με οχήματα που θεσπίζονται βάσει της ενωσιακής νομοθεσίας, ιδίως στα διαβατήρια που αναφέρονται στο άρθρο 77 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542, στο άρθρο 3 σημείο 68) του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1257 και σε άλλα σχετικά διαβατήρια που θεσπίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2024/1781.2.Το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος ενός οχήματος που τίθεται σε κυκλοφορία στην αγορά είναι προσβάσιμο δωρεάν και περιέχει, σε ψηφιακή μορφή, τα ακόλουθα:α) τις πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 11·β) τις πληροφορίες σχετικά με εξαρτήματα του οχήματος που περιέχουν μόλυβδο, υδράργυρο, κάδμιο ή εξασθενές χρώμιο, όπως αναφέρεται στην παρέκκλιση που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 5·γ) τη δήλωση σχετικά με το ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου πλαστικών και των υλικών που απαριθμούνται στο άρθρο 10 παράγραφος 1·δ) τον επίσημο κατάλογο ανταλλακτικών για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.3.Όταν οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος άρθρου είναι ήδη προσβάσιμες μέσω διαβατηρίου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, εκτός από το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος, οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 2 δεν επαναλαμβάνονται στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα.4.Ο κατασκευαστής που θέτει το όχημα σε κυκλοφορία στην αγορά διασφαλίζει ότι οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 είναι ακριβείς, πλήρεις και επικαιροποιημένες.5.Όλες οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος συμμορφώνονται με τους κανόνες που θεσπίζει η Επιτροπή σύμφωνα με την παράγραφο 6 και:α)βασίζονται σε ανοικτά πρότυπα·β)καταρτίζονται με διαλειτουργικό μορφότυπο·γ)μεταβιβάζονται μέσω ανοικτού διαλειτουργικού δικτύου ανταλλαγής δεδομένων χωρίς εγκλωβισμό σε συγκεκριμένο πάροχο·δ)είναι μηχαναγνώσιμες, δομημένες και με δυνατότητα αναζήτησης.▌6.Έως … [48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που θεσπίζουν κανόνες σχετικά με:α)τον τρόπο και τις βασικές απαιτήσεις της τεχνικής ▌λύσης που πρέπει να χρησιμοποιείται για την πρόσβαση στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος κατά τρόπο που δεν αποκλείει καμία τεχνολογική λύση·β)τις τεχνικές απαιτήσεις σχεδιασμού και λειτουργίας για το ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος, περιλαμβανομένων κανόνων σχετικά με:i)την ευθυγράμμιση και τη διαλειτουργικότητα του ψηφιακού διαβατηρίου κυκλικότητας οχήματος με άλλα διαβατήρια που απαιτούνται από την ενωσιακή νομοθεσία·ii)την αποθήκευση και επεξεργασία των πληροφοριών που περιλαμβάνονται στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος·iii)τη διαθεσιμότητα του ψηφιακού διαβατηρίου κυκλικότητας οχήματος αφού ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που καθορίζονται στην παράγραφο 4 παύσει να υφίσταται ή παύσει τη δραστηριότητά του στην Ένωση·γ)την εισαγωγή, τροποποίηση και επικαιροποίηση των πληροφοριών που περιλαμβάνονται στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος από τρίτους εκτός του κατασκευαστή·δ) τους όρους πρόσβασης στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος πρόσβασης και των σχετικών κανόνων για την προστασία των δεδομένων και την προστασία των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας·ε)τη θέση του φορέα δεδομένων ή άλλου αναγνωριστικού που επιτρέπει την πρόσβαση στο ψηφιακό διαβατήριο κυκλικότητας του οχήματος. ▌Κατά τη θέσπιση των κανόνων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη την ανάγκη διασφάλισης υψηλού επιπέδου ασφάλειας και ιδιωτικότητας.Οι εκτελεστικές πράξεις που προβλέπονται στο πρώτο εδάφιο εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 52 παράγραφος 2.

Κεφάλαιο IVΔιαχείριση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τουςΤμήμα 1Γενικές διατάξεις

Άρθρο 14Αρμόδια αρχή για τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους1.Τα κράτη μέλη ορίζουν μία ή περισσότερες αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το παρόν κεφάλαιο, ιδίως για την παρακολούθηση και την επαλήθευση της συμμόρφωσης των οικονομικών φορέων, των παραγωγών και των οργανώσεων ευθύνης του παραγωγού με τις υποχρεώσεις τους, όπως καθορίζονται στα άρθρα 15 έως 37 και στο παράρτημα I.2.Κάθε κράτος μέλος μπορεί να ορίσει ένα σημείο επαφής, μεταξύ των αρμοδίων αρχών που αναφέρονται στην παράγραφο 1, με σκοπό την επικοινωνία με την Επιτροπή.3.Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις λεπτομέρειες της οργάνωσης και της λειτουργίας των αρμοδίων αρχών, συμπεριλαμβανομένων των διοικητικών και διαδικαστικών κανόνων για:α)την καταχώριση των παραγωγών σύμφωνα με το άρθρο 19·β)την αδειοδότηση παραγωγών και οργανώσεων ευθύνης του παραγωγού σύμφωνα με το άρθρο 18·γ)την εποπτεία της εφαρμογής των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού σύμφωνα με τα άρθρα 16 και 20·δ)τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τα οχήματα και τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 12 και το άρθρο 50 παράγραφος 6·ε)τη διάθεση των πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 50.4.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση εννέα μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων αρχών που ορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση την Επιτροπή σχετικά με κάθε μεταβολή των ονομασιών ή των διευθύνσεων των εν λόγω αρμόδιων αρχών.

Άρθρο 15Εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας1.Με την επιφύλαξη της οδηγίας 2010/75/ΕΕ, κάθε εγκατάσταση ή επιχείρηση που προτίθεται να εκτελέσει εργασίες επεξεργασίας σε οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους λαμβάνει άδεια από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το άρθρο 23 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ και συμμορφώνεται με τους όρους που καθορίζονται στην εν λόγω άδεια.2.Για την έκδοση της άδειας που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, η αρμόδια αρχή ελέγχει αν η εγκατάσταση ή η επιχείρηση διαθέτει την ικανότητα που είναι αναγκαία για τη συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις που καθορίζονται στο άρθρο 26.3.Στις άδειες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου αναγράφεται ότι οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας έχουν την αρμοδιότητα να εκδίδουν πιστοποιητικό καταστροφής, όπως αναφέρεται στο άρθρο 25.Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν στο εθνικό νομικό τους πλαίσιο ότι οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας είναι αρμόδιες για την έκδοση του πιστοποιητικού καταστροφής που αναφέρεται στο άρθρο 25.4. Οι παραγωγοί —ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού— μπορούν να συνάπτουν συμβάσεις με εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας για τον σκοπό της εκπλήρωσης των οικείων υποχρεώσεων ευθύνης του παραγωγού. Οι συμβάσεις αυτές είναι δίκαιες, διαφανείς και δεν περιέχουν όρους ή προϋποθέσεις που εισάγουν διακρίσεις.Τα κράτη μέλη μπορούν να παρέχουν υπόδειγμα σύμβασης για να διευκολύνεται η συμμόρφωση με το παρόν άρθρο.5.Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι όροι και οι διαδικασίες χορήγησης άδειας συντονίζονται πλήρως όταν στις εν λόγω διαδικασίες χορήγησης άδειας εμπλέκονται περισσότερες από μία αρμόδιες αρχές ή περισσότερες από μία εγκαταστάσεις ή επιχειρήσεις που προτίθενται να εκτελέσουν εργασίες επεξεργασίας σε οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, προκειμένου να διασφαλιστεί μια αποτελεσματική ολοκληρωμένη προσέγγιση από όλες τις αρμόδιες αρχές.6. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει εκτελεστική πράξη η οποία καθορίζει λεπτομερώς τις απαιτήσεις που εφαρμόζονται στις συμβάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου, με σκοπό να διασφαλίζονται όροι και προϋποθέσεις που είναι δίκαιοι, διαφανείς και δεν εισάγουν διακρίσεις. Η εν λόγω εκτελεστική πράξη εκδίδεται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 52 παράγραφος 2.

Τμήμα 2Διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού

Άρθρο 16Διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], οι παραγωγοί έχουν διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού για τα οχήματα που καθιστούν διαθέσιμα στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος κράτους μέλους, μεταξύ άλλων όταν το όχημα έχει προηγουμένως καταστεί διαθέσιμο στην αγορά σε κράτος μέλος διαφορετικό από το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου διατίθεται το όχημα. Το πρόγραμμα διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού συνάδει με τα άρθρα 8 και 8α της οδηγίας 2008/98/ΕΚ και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου.2.Η διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού περιλαμβάνει την υποχρέωση των παραγωγών να διασφαλίζουν ότι:α)οχήματα τα οποία κατέστησαν διαθέσιμα στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος κράτους μέλους και τα οποία καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους:i)συλλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 23·ii)υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 26·β)οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων που επεξεργάζονται τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που αναφέρονται στο στοιχείο α) επιτυγχάνουν τους στόχους που καθορίζονται στο άρθρο 33.3.Στις εξόχως απόκεντρες περιοχές που αναφέρονται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ, τα κράτη μέλη μπορούν να αναπροσαρμόζουν τις υποχρεώσεις των παραγωγών που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 του παρόντος άρθρου ώστε να καλύπτεται το κόστος διαχείρισης των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, λαμβανομένων υπόψη των χαρακτηριστικών των περιοχών αυτών.4. Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 8α παράγραφος 3 στοιχείο ε) της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, οι παραγωγοί, σε περίπτωση ατομικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, ή οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού που ορίζονται σε περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, δημοσιεύουν στους ιστοτόπους τους μία φορά ετησίως, με την επιφύλαξη του εμπορικού και βιομηχανικού απορρήτου, τις πληροφορίες σχετικά με τη συλλογή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και την επίτευξη των στόχων σχετικά με την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση, την επαναχρησιμοποίηση και την ανάκτηση και την ανακύκλωση πλαστικών από τους ίδιους, σε περίπτωση ατομικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, ή από τους παραγωγούς που προέβησαν σε ανάθεση στην εν λόγω οργάνωση ευθύνης του παραγωγού, σε περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού.

Άρθρο 17Οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού1.Οι παραγωγοί μπορούν να επιλέξουν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους στο πλαίσιο της διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού είτε ατομικά είτε να αναθέσουν σε οργάνωση ευθύνης του παραγωγού αδειοδοτημένη σύμφωνα με το άρθρο 18 την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού για λογαριασμό τους.Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίζουν μέτρα για να απαιτούν από τους παραγωγούς να αναθέτουν σε οργάνωση ευθύνης του παραγωγού την εκπλήρωση των οικείων υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης εκ μέρους τους.2.Οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν την εμπιστευτικότητα των δεδομένων που έχουν στην κατοχή τους όσον αφορά αποκλειστικές πληροφορίες ή πληροφορίες που αντιστοιχίζονται άμεσα σε μεμονωμένους παραγωγούς ή στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους τους για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού.3. Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 16 παράγραφος 4, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού καθιστούν διαθέσιμες στο κοινό τις πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία επιλογής που εφαρμόζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου.4.Οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν τακτικό διάλογο μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών σύμφωνα με το άρθρο 8α παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ. Οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων που δραστηριοποιούνται στη συλλογή και την επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ορίζουν παρατηρητές στα εκτελεστικά συμβούλια των οργανώσεων ευθύνης του παραγωγού.5. Οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων υπόκεινται σε διαδικασία επιλογής χωρίς διακρίσεις, βάσει διαφανών κριτηρίων ανάθεσης, την οποία διενεργούν παραγωγοί ή οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού, χωρίς να επιβαρύνονται δυσανάλογα οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις.

Άρθρο 18Αδειοδότηση για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού1.Ο παραγωγός, στην περίπτωση ατομικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, και οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού που έχουν οριστεί σε περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, υποβάλλουν αίτηση αδειοδότησης από την αρμόδια αρχή.2.Η άδεια χορηγείται μόνον εφόσον αποδεικνύεται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 8α παράγραφος 3 στοιχεία α) έως δ) της οδηγίας 2008/98/ΕΚ και ότι τα μέτρα που εφαρμόζει ο παραγωγός ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού επαρκούν για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων που καθίστανται διαθέσιμα στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος κράτους μέλους από τον παραγωγό ή τους παραγωγούς για λογαριασμό των οποίων ενεργεί η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού.Οι παραγωγοί, σε περίπτωση ατομικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, και οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού, σε περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, μπορούν να καταχωριστούν μόνο εάν διαθέτουν άδεια από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το παρόν άρθρο. Αυτό ισχύει με την επιφύλαξη της δυνατότητας συνδυασμού της διαδικασίας καταχώρισης βάσει του άρθρου 19 και της διαδικασίας αδειοδότησης βάσει του παρόντος άρθρου σε ενιαία διαδικασία.3.Τα κράτη μέλη περιλαμβάνουν, στο πλαίσιο των μέτρων που λαμβάνουν για τον καθορισμό των διοικητικών και διαδικαστικών κανόνων που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 3 στοιχείο β), τις λεπτομέρειες της διαδικασίας αδειοδότησης, οι οποίες μπορεί να είναι διαφορετικές για την ατομική ή τη συλλογική εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, και τις μεθόδους για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των παραγωγών και των οργανώσεων ευθύνης του παραγωγού, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών που πρέπει να παρέχονται από τους παραγωγούς ή τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού για αυτόν τον σκοπό.4.Ο παραγωγός ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού ενημερώνουν την αρμόδια αρχή, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, σχετικά με τυχόν αλλαγές στις πληροφορίες που περιέχονται στην άδεια, αλλαγές που αφορούν τους όρους της αδειοδότησης ή οριστική παύση δραστηριοτήτων.5.Ο μηχανισμός αυτοελέγχου που προβλέπεται στο άρθρο 8α παράγραφος 3 στοιχείο δ) της οδηγίας 2008/98/ΕΚ διενεργείται τακτικά, και τουλάχιστον ανά τριετία, και κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής, προκειμένου να επαληθεύεται ότι τηρούνται οι διατάξεις του εν λόγω στοιχείου και ότι εξακολουθούν να πληρούνται οι προϋποθέσεις αδειοδότησης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου. Ο παραγωγός ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού υποβάλλει στην αρμόδια αρχή, κατόπιν αιτήματος, έκθεση αυτοελέγχου και, εφόσον απαιτείται, προσχέδιο διορθωτικών μέτρων. Με την επιφύλαξη των αρμοδιοτήτων της παραγράφου 6 του παρόντος άρθρου, η αρμόδια αρχή μπορεί να διατυπώσει παρατηρήσεις σχετικά με την έκθεση αυτοελέγχου και το προσχέδιο διορθωτικών μέτρων, και κοινοποιεί τυχόν τέτοιες παρατηρήσεις στον παραγωγό ή στην οργάνωση ευθύνης του παραγωγού. Ο παραγωγός ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού καταρτίζει και εφαρμόζει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων με βάση τις εν λόγω παρατηρήσεις.6.Η αρμόδια αρχή μπορεί να αποφασίσει την ανάκληση της αδειοδότησης εάν ο παραγωγός ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού δεν ικανοποιεί πλέον τις απαιτήσεις σχετικά με την οργάνωση της συλλογής και επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, δεν υποβάλει εκθέσεις στην αρμόδια αρχή ή δεν κοινοποιήσει στην αρμόδια αρχή τυχόν αλλαγές που αφορούν τους όρους της αδειοδότησης ή έχει παύσει τις δραστηριότητές του/της.

Άρθρο 19Καταχώριση1.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], κάθε κράτος μέλος καταρτίζει μητρώο παραγωγών, ή χρησιμοποιεί υφιστάμενο μητρώο παραγωγών, το οποίο χρησιμεύει για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης των παραγωγών με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου.Το μητρώο παρέχει συνδέσμους προς τους ιστοτόπους άλλων εθνικών μητρώων παραγωγών ώστε να διευκολύνεται, σε όλα τα κράτη μέλη, η καταχώριση των παραγωγών ή των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων για τη διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού και, εάν υπάρχουν, προς τους εθνικούς ιστοτόπους που περιέχουν πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία καταχώρισης.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή δημιουργεί ιστότοπο ο οποίος περιέχει τους συνδέσμους προς όλα τα εθνικά μητρώα παραγωγών, ώστε να διευκολύνεται η καταχώριση των παραγωγών σε όλα τα κράτη μέλη.Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τους συνδέσμους προς τα εθνικά τους μητρώα παραγωγών εντός 30 ημερών από την έναρξη λειτουργίας των εν λόγω μητρώων.2.Οι παραγωγοί καταχωρίζονται στο εθνικό μητρώο που αναφέρεται στην παράγραφο 1. Για αυτόν τον σκοπό, υποβάλλουν αίτηση για καταχώριση σε κάθε κράτος μέλος στην αγορά του οποίου καθιστούν διαθέσιμο όχημα για πρώτη φορά.Οι παραγωγοί υποβάλλουν την αίτηση καταχώρισης μέσω ηλεκτρονικού συστήματος επεξεργασίας δεδομένων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8 στοιχείο α).Οι παραγωγοί καθιστούν διαθέσιμα οχήματα στην αγορά κράτους μέλους μόνον εάν οι ίδιοι ή, σε περίπτωση εξουσιοδότησης, οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποί τους για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού είναι καταχωρισμένοι στο εν λόγω κράτος μέλος.3.Η αίτηση καταχώρισης περιλαμβάνει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα ΙΧ. Τα κράτη μέλη μπορούν να ζητούν πρόσθετες πληροφορίες ή έγγραφα, ανάλογα με τις ανάγκες, για την αποτελεσματική χρήση του μητρώου παραγωγών.4.Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, οι πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 1 στοιχείο δ) του παραρτήματος ΙΧ παρέχονται είτε στην αίτηση καταχώρισης σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, είτε στην αίτηση αδειοδότησης σύμφωνα με το άρθρο 18.5.Εάν ένας παραγωγός έχει προβεί σε ανάθεση σε οργάνωση ευθύνης του παραγωγού σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι υποχρεώσεις δυνάμει του παρόντος άρθρου εκπληρώνονται κατ’ αναλογία από την εν λόγω οργάνωση, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από το κράτος μέλος στο οποίο το όχημα κατέστη διαθέσιμο για πρώτη φορά στην αγορά.6.Οι υποχρεώσεις δυνάμει του παρόντος άρθρου μπορούν να εκπληρώνονται, για λογαριασμό του παραγωγού, από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού.Εάν σε κράτος μέλος εκπροσωπούνται περισσότεροι του ενός παραγωγοί από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, ο εξουσιοδοτημένος αυτός αντιπρόσωπος παρέχει το όνομα και τα στοιχεία επικοινωνίας καθενός από τους εκπροσωπούμενους παραγωγούς χωριστά.7.Τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν ότι η διαδικασία καταχώρισης σύμφωνα με το παρόν άρθρο και η διαδικασία αδειοδότησης σύμφωνα με το άρθρο 18 αποτελούν ενιαία διαδικασία, υπό την προϋπόθεση ότι η αίτηση αδειοδότησης πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 3 έως 6 του παρόντος άρθρου.8.Η αρμόδια αρχή:α)καθιστά διαθέσιμες στον ιστότοπό της πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων μέσω ηλεκτρονικού συστήματος επεξεργασίας δεδομένων·β)προβαίνει σε καταχωρίσεις και παρέχει αριθμό καταχώρισης το αργότερο εντός 12 εβδομάδων από τη στιγμή που θα παρασχεθούν όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται δυνάμει των παραγράφων 2 και 3.9.Η αρμόδια αρχή μπορεί:α)να καθορίζει τις λεπτομέρειες όσον αφορά τις απαιτήσεις και τη διαδικασία καταχώρισης χωρίς να προσθέτει ουσιαστικές απαιτήσεις σε αυτές που καθορίζονται δυνάμει των παραγράφων 2 και 3·β)να επιβάλλει αναλογικά τέλη βάσει κόστους στους παραγωγούς για την επεξεργασία των αιτήσεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου και στο άρθρο 18 παράγραφος 1.10.Η αρμόδια αρχή μπορεί να αρνηθεί την καταχώριση παραγωγού ή να ανακαλέσει την καταχώριση του παραγωγού όταν οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου και τα σχετικά αποδεικτικά έγγραφα δεν παρέχονται ή δεν επαρκούν, ή σε περίπτωση που ο παραγωγός δεν πληροί πλέον τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 1 στοιχείο δ) του παραρτήματος ΙΧ.Η αρμόδια αρχή ανακαλεί την καταχώριση του παραγωγού σε περίπτωση που ο παραγωγός παύσει να υφίσταται.11.Ο παραγωγός, ή, κατά περίπτωση, ο εξουσιοδοτημένος από τον παραγωγό αντιπρόσωπος για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού που έχει οριστεί για λογαριασμό των παραγωγών τους οποίους εκπροσωπεί κοινοποιεί χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή τυχόν αλλαγές στα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην καταχώριση καθώς και τυχόν μόνιμη παύση της διαθεσιμότητας στην αγορά, στο έδαφος του κράτους μέλους, των οχημάτων που αναφέρονται στην καταχώριση.12.Ο παραγωγός ή, κατά περίπτωση, ο εξουσιοδοτημένος από τον παραγωγό αντιπρόσωπος για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού ή η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού υποβάλλει στην αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για το μητρώο έκθεση σχετικά με την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού.Όταν τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο μητρώο παραγωγών δεν είναι δημοσίως διαθέσιμα, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να έχουν δωρεάν πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες οι πάροχοι επιγραμμικών πλατφορμών που δίνουν στους καταναλωτές τη δυνατότητα να συνάπτουν εξ αποστάσεως συμβάσεις με παραγωγούς.

Άρθρο 20Οικονομική ευθύνη των παραγωγών1.Οι οικονομικές συνεισφορές που καταβάλλονται από τον παραγωγό καλύπτουν τις ακόλουθες δαπάνες που σχετίζονται με τα οχήματα τα οποία ο παραγωγός διαθέτει στην αγορά για πρώτη φορά εντός της επικράτειας κράτους μέλους:α)το κόστος της συλλογής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που απαιτείται για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των άρθρων 23 έως 25 και για την επακόλουθη μεταφορά τους με αποδοτικό τρόπο, και το κόστος της επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που απαιτείται για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των άρθρων 26 έως 30, 33 και 35, λαμβανομένων υπόψη των εσόδων των φορέων διαχείρισης αποβλήτων που συνδέονται με τις πωλήσεις μεταχειρισμένων ανταλλακτικών εξαρτημάτων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών κατασκευαστικών στοιχείων οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που έχουν υποβληθεί σε απορρύπανση ή δευτερογενών πρώτων υλών που ανακτώνται από τα εν λόγω εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά· το κόστος αυτό βασίζεται σε υπολογισμό του μέσου κόστους·β)το κόστος της διεξαγωγής εκστρατειών ευαισθητοποίησης με στόχο την ενημέρωση του κοινού και τη βελτίωση της συλλογής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·γ)το κόστος της καθιέρωσης του συστήματος κοινοποίησης που αναφέρεται στο άρθρο 25·δ)το διοικητικό κόστος της συλλογής και διάθεσης δεδομένων και της υποβολής εκθέσεων στις αρμόδιες αρχές.Για οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2000/53/ΕΚ και που έχουν καταστεί διαθέσιμα στην αγορά πριν από … [ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], και κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο του στοιχείου α) και την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, σε κράτη μέλη στα οποία, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο της οδηγίας 2000/53/ΕΚ, οι παραγωγοί δεν ήταν υποχρεωμένοι να καλύψουν το σύνολο αλλά μόνο σημαντικό μέρος του κόστους, οι οικονομικές συνεισφορές που πρέπει να καταβάλει ο παραγωγός των εν λόγω οχημάτων αντιστοιχούν σε επίπεδο που συνιστά σημαντικό μέρος του κόστους που αναφέρεται σε αυτήν.2. Οι οικονομικές συνεισφορές που καταβάλλουν οι παραγωγοί οι οποίοι διαθέτουν το όχημα στην αγορά για πρώτη φορά εντός της επικράτειας κράτους μέλους καλύπτουν επίσης το κόστος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο α) σχετικά με οχήματα των οποίων ο παραγωγός δεν μπορεί να ταυτοποιηθεί ή έπαυσε να υφίσταται στο κράτος μέλος στο οποίο το όχημα κατέστη όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, αναλογικά προς το αντίστοιχο μερίδιό τους στην αγορά.3.Οι οικονομικές συνεισφορές που καταβάλλονται από τους παραγωγούς που καθιστούν διαθέσιμα στην αγορά οχήματα ειδικού σκοπού καλύπτουν μόνο το κόστος που αναφέρεται στην παράγραφο 1 στοιχείο α), το οποίο αφορά τη συλλογή και την απορρύπανση των εν λόγω οχημάτων.4.Σε περίπτωση ατομικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, οι παραγωγοί παρέχουν εγγύηση για τα οχήματα τα οποία καθιστούν διαθέσιμα στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος κράτους μέλους. Η εγγύηση αυτή εξασφαλίζει τη χρηματοδότηση των εργασιών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 όσον αφορά τα εν λόγω οχήματα, μεταξύ άλλων σε περίπτωση οριστικής παύσης των δραστηριοτήτων τους ή αφερεγγυότητάς τους.Το ποσό της εγγύησης καθορίζεται από τα κράτη μέλη στα οποία το όχημα κατέστη διαθέσιμο για πρώτη φορά στην αγορά, λαμβανομένων υπόψη των κριτηρίων που καθορίζονται στο άρθρο 21.Η εγγύηση μπορεί να λαμβάνει τη μορφή συμμετοχής του παραγωγού σε κατάλληλα συστήματα για τη χρηματοδότηση της διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, οικονομικής εγγύησης ή ισοδύναμης ασφάλισης ▌.5.Όταν ένα νέο όχημα έχει λάβει έγκριση τύπου στο πλαίσιο έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, παραγωγός του βασικού οχήματος θεωρείται ο παραγωγός του ολοκληρωμένου οχήματος και μπορεί να εισπράττει κατ’ αναλογία εισφορές από τους κατασκευαστές των εξαρτημάτων, εκτός του βασικού οχήματος, που έχουν λάβει έγκριση τύπου στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια. Οι εν λόγω κατ’ αναλογία συνεισφορές καλύπτουν μόνο το κόστος που σχετίζεται με την απορρύπανση σύμφωνα με το άρθρο 28 και την αφαίρεση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με το άρθρο 29.Οι πολύ μικρές επιχειρήσεις, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 του παραρτήματος της σύστασης 2003/361/ΕΚ της Επιτροπής Σύσταση 2003/361/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαΐου 2003, σχετικά με τον ορισμό των πολύ μικρών, μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2003) 1422] (ΕΕ L 124 της 20.5.2003, σ. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2003/361/oj)., απαλλάσσονται από τις εν λόγω συνεισφορές.6. Η αρμόδια αρχή, σε στενή συνεργασία με τους παραγωγούς, τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού και τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων, παρακολουθεί:α)το μέσο κόστος των εργασιών συλλογής, ανακύκλωσης και επεξεργασίας και τα έσοδα των φορέων διαχείρισης αποβλήτων·β)το ύψος των οικονομικών συνεισφορών που πρέπει να καταβάλλουν οι παραγωγοί στις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού οι οποίες έχουν οριστεί σε περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, ώστε το κόστος να κατανέμεται δίκαια μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων φορέων.

Άρθρο 21Διαφοροποίηση των τελών1.Στην περίπτωση συλλογικής εκπλήρωσης των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν ότι οι οικονομικές εισφορές που τους καταβάλλουν οι παραγωγοί διαφοροποιούνται λαμβανομένων υπόψη τουλάχιστον των εξής:α)βάρος του οχήματος, πλην των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων·▌β)ποσοστό της δυνατότητας ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης του τύπου οχήματος στον οποίο ανήκει το όχημα, με βάση τις πληροφορίες που υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4·γ)χρόνος που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση του οχήματος σε εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας, ιδίως για τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που πρέπει να αφαιρεθούν πριν από τον τεμαχισμό σύμφωνα με το άρθρο 29·δ)ποσοστό των υλικών και των ουσιών που εμποδίζουν μια υψηλής ποιότητας διαδικασία ανακύκλωσης ▌·ε)ποσοστό του ανακυκλωμένου περιεχομένου των υλικών που παρατίθενται στα άρθρα 6 και 10, τα οποία χρησιμοποιούνται στο όχημα·στ)παρουσία και ποσότητα των ουσιών που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4.2.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής των κριτηρίων που προβλέπονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.

Άρθρο 22Μηχανισμός κατανομής του κόστους για οχήματα που καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε άλλο κράτος μέλος1.Παρά τα οριζόμενα στο άρθρο 16 και στο άρθρο 20 παράγραφος 2, όταν ένα όχημα κατηγορίας M1 ή N1 καθίσταται όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του σε κράτος μέλος διαφορετικό από το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία στην αγορά και δεν μπορεί να ταυτοποιηθεί κανένας παραγωγός στο έδαφος του κράτους μέλους στο οποίο καθίσταται όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, ο κατασκευαστής του εν λόγω οχήματος ▌διασφαλίζει ότι καλύπτεται το ▌κόστος των εργασιών διαχείρισης αποβλήτων που αναφέρονται στο άρθρο 20 παράγραφος 1 στοιχεία α) και δ), το οποίο βαρύνει τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων ▌.2.Προκειμένου να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του βάσει της παραγράφου 1, ο κατασκευαστής:α)ορίζει με γραπτή εντολή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για τον διασυνοριακό μηχανισμό σε κάθε κράτος μέλος και ενημερώνει τις αρμόδιες αρχές σχετικά με τους ορισμούς· καιβ)καθιερώνει μηχανισμούς διασυνοριακής συνεργασίας με τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων που εκτελούν τις εργασίες διαχείρισης αποβλήτων που αναφέρονται στο άρθρο 20 παράγραφος 1 στοιχείa α) και δ).Ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος του κατασκευαστή που αναφέρεται στο στοιχείο α) του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου εκτελεί τα καθήκοντα που προσδιορίζονται στην εντολή που λαμβάνει από τον κατασκευαστή. Ο κατασκευαστής μπορεί να ορίσει οργάνωση ευθύνης του παραγωγού για να ενεργεί ως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του.Όταν ο κατασκευαστής είναι εγκατεστημένος εκτός της Ένωσης, ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή στην Ένωση που έχει οριστεί κατ’ εφαρμογή του άρθρου 13 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 δύναται να εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του κατασκευαστή βάσει των στοιχείων α) και β) του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου.3.Οι κατασκευαστές αποδεικνύουν στους παραγωγούς τους τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.4.Οι παραγωγοί καθιστούν διαθέσιμα στην αγορά κράτους μέλους μόνο τα οχήματα από κατασκευαστές που έχουν αποδείξει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.5.Το κράτος μέλος στο οποίο το όχημα κατέστη όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του παρακολουθεί τη συμμόρφωση των κατασκευαστών και των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων τους με τις παραγράφους 1 και 2 του παρόντος άρθρου. Η παρακολούθηση βασίζεται στις πληροφορίες που υποβάλλουν και επαληθεύουν οι κατασκευαστές και οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποί τους στις αρμόδιες αρχές σχετικά με την εφαρμογή των παραγράφων 1 και 2 του παρόντος άρθρου, ιδίως όσον αφορά τον υπολογισμό και την κατανομή του κόστους για τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, λαμβανομένου δεόντως υπόψη του επιχειρηματικού απορρήτου και άλλων ανησυχιών όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα.6.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 του παρόντος κανονισμού, όταν είναι αναγκαίο για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το παρόν άρθρο και λαμβανομένων υπόψη των πληροφοριών που παρέχονται από τα κράτη μέλη σε συνέχεια των δραστηριοτήτων συνεργασίας και παρακολούθησης που αναφέρονται στις παραγράφους 2 και 5 του παρόντος άρθρου. Οι πράξεις αυτές αποσκοπούν, ιδίως, στην αποφυγή στρέβλωσης της ενιαίας αγοράς και στη διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού για τους οικονομικούς φορείς που είναι εγκατεστημένοι εντός και εκτός της Ένωσης. Οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις μπορούν να θεσπίζουν λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών, ιδίως εκείνων που είναι εγκατεστημένοι εκτός της Ένωσης, των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων των κατασκευαστών, των παραγωγών, των κρατών μελών και των φορέων διαχείρισης αποβλήτων, καθώς και σχετικά με τα χαρακτηριστικά των μηχανισμών που αναφέρονται στο παρόν άρθρο.

ΤΜΗΜΑ 3Συλλογή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

Άρθρο 23Συλλογή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·1.Οι παραγωγοί διασφαλίζουν τη συλλογή όλων των οχημάτων που έχουν καταστήσει διαθέσιμα οι ίδιοι στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος κράτους μέλους όταν τα εν λόγω οχήματα καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους.2.Για τον σκοπό της παραγράφου 1, οι παραγωγοί —ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού— δημιουργούν ή συμμετέχουν στη δημιουργία συστημάτων συλλογής, συμπεριλαμβανομένων σημείων συλλογής ▌.Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι οι παραγωγοί —ή, εφόσον έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού— δημιουργούν συστήματα συλλογής για όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους.3.Οι παραγωγοί ή, εφόσον έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν ότι τα συστήματα συλλογής που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου:α)καλύπτουν το σύνολο της επικράτειας του κράτους μέλους·β)εξυπηρετούνται από επαρκές δίκτυο εγκεκριμένων εγκαταστάσεων επεξεργασίας ή σημείων συλλογής, λαμβανομένου υπόψη του μεγέθους και της πυκνότητας του πληθυσμού, του αναμενόμενου όγκου των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, χωρίς οι εγκαταστάσεις αυτές να περιορίζονται σε περιοχές όπου η συλλογή και η επακόλουθη διαχείριση είναι περισσότερο επικερδείς·γ)εξασφαλίζουν τη συλλογή των αποβλήτων εξαρτημάτων από τις επισκευές οχημάτων·δ)καθιστούν δυνατή τη συλλογή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ▌, ανεξάρτητα από την προέλευσή τους·ε)καθιστούν δυνατή τη δωρεάν παράδοση όλων των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε σημεία συλλογής ή εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, όπως προβλέπεται στο άρθρο 24 παράγραφος 2.4.Οι παραγωγοί —ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού— δημοσιοποιούν και ενημερώνουν τακτικά τον κατάλογο των σημείων συλλογής και των εγκεκριμένων εγκαταστάσεων επεξεργασίας στους ιστοτόπους τους και πραγματοποιούν εκπαιδευτικές εκστρατείες για την προώθηση των συστημάτων συλλογής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και την ενημέρωση σχετικά με τις περιβαλλοντικές συνέπειες της εσφαλμένης συλλογής και του εσφαλμένου χειρισμού οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Τα κράτη μέλη μπορούν να απαιτούν τον συντονισμό των εκπαιδευτικών εκστρατειών εντός του κράτους μέλους, σε συνεργασία τόσο με τους παραγωγούς ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού και με τις αρμόδιες αρχές.5.Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν σε άλλα σημεία συλλογής, εκτός από τις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, να συλλέγουν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους.Τα σημεία συλλογής λαμβάνουν άδεια από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το άρθρο 23 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ και συμμορφώνονται με τους όρους που καθορίζονται στην άδεια. Για την έκδοση της άδειας, η αρμόδια αρχή ελέγχει αν η εγκατάσταση ή η επιχείρηση διαθέτει την αναγκαία ικανότητα για την εκπλήρωση των ακόλουθων υποχρεώσεων:α)να συλλέγει οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και να τα αποθηκεύει προσωρινά σύμφωνα με το μέρος Α του παραρτήματος VIIΙ·β)να προετοιμάζεται για τη μεταφορά των συλλεγόμενων οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας αποτρέποντας την τυχαία διαρροή υγρών και τη μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στο σημείο συλλογής·γ)να εγγυάται ότι όλα τα συλλεγόμενα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους μεταφέρονται σε εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας εντός δύο μηνών από την παραλαβή τους.▌6.Τα σημεία συλλογής εκδίδουν έγγραφο σε ηλεκτρονική μορφή, το οποίο επιβεβαιώνει την παραλαβή οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του, στον ιδιοκτήτη του οχήματος και το παρέχουν μέσω ηλεκτρονικής διαδικασίας κοινοποίησης που θεσπίζεται σύμφωνα με το άρθρο 25 παράγραφος 2 στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους, περιλαμβανομένων των αρμοδίων αρχών που ορίζονται δυνάμει του άρθρου 14.▌

Άρθρο 24Παράδοση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους1.Ο ιδιοκτήτης του οχήματος και κάθε οικονομικός φορέας που ενεργεί για λογαριασμό του ιδιοκτήτη του οχήματος το οποίο φτάνει στο τέλος του κύκλου ζωής του, το παραδίδει σε εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας ή σε σημείο συλλογής χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση. Η εν λόγω υποχρέωση δεν ισχύει για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, όπως αναφέρονται στο παράρτημα I μέρος Α σημείο 5.1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, τα οποία έχουν καταστεί οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, εφόσον τα εν λόγω οχήματα χρησιμοποιούνται για σκοπούς στέγασης.Όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ο ιδιοκτήτης των οποίων δεν μπορεί να ταυτοποιηθεί παραδίδονται για επεξεργασία σε εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας.2.Η παράδοση οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του σε εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας ή σημείο συλλογής είναι δωρεάν για τον τελευταίο ιδιοκτήτη του οχήματος, εκτός εάν το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του δεν διαθέτει κανένα από τα βασικά εξαρτήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία οχήματος ▌ή περιέχει απόβλητα που έχουν προστεθεί στο όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.3.Βασικά εξαρτήματα για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου είναι ιδίως:α) κινητήρας ηλεκτροκίνησης·β) μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων·γ) κινητήρες·δ) πολλαπλά μεγάλα τεμάχια αμαξώματος.4. Όταν η μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος λείπει από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, η παράδοση του οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του εξακολουθεί να είναι δωρεάν εάν ο τελευταίος ιδιοκτήτης του οχήματος προσκομίσει έγγραφα που να αποδεικνύουν ότι ο χειρισμός της μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος πραγματοποιήθηκε από επαγγελματία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1542.5. Στην περίπτωση οχημάτων που έχουν δηλωθεί ως συνολικές τεχνικές ζημίες από ασφαλιστικές εταιρείες, η παράδοση των εν λόγω οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους είναι δωρεάν, παρά το γεγονός ότι λείπουν τα βασικά μέρη που αναφέρονται στην παράγραφο 2.

Άρθρο 25Πιστοποιητικό καταστροφής1.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας εκδίδουν πιστοποιητικό καταστροφής προς τον τελευταίο ιδιοκτήτη του οχήματος κατά την παραλαβή του οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του στην εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας. Το πιστοποιητικό καταστροφής εκδίδεται με βάση το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα IX.2.Το πιστοποιητικό καταστροφής εκδίδεται σε ηλεκτρονική μορφή και παρέχεται μέσω ηλεκτρονικής διαδικασίας κοινοποίησης στις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους, συμπεριλαμβανομένων των αρμοδίων αρχών που ορίζονται δυνάμει του άρθρου 14. Η εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας παρέχει αντίγραφο της ηλεκτρονικής κοινοποίησης στον τελευταίο ιδιοκτήτη του οχήματος και κάθε οικονομικό φορέα που ενεργεί για λογαριασμό του ιδιοκτήτη του οχήματος.3.Όταν το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, για το οποίο έχει εκδοθεί πιστοποιητικό καταστροφής σε κράτος μέλος, είναι ταξινομημένο σε άλλο κράτος μέλος, οι αρμόδιες αρχές που ορίζονται από το κράτος μέλος στο οποίο εκδόθηκε το πιστοποιητικό καταστροφής ενημερώνουν τις αρμόδιες αρχές που ορίζονται από το κράτος μέλος στο οποίο είναι ταξινομημένο το όχημα ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό καταστροφής για το εν λόγω όχημα.4.Οι αρμόδιες αρχές ταξινόμησης οχημάτων ακυρώνουν την ταξινόμηση οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του μόνον αφού λάβουν το πιστοποιητικό καταστροφής για το συγκεκριμένο όχημα.5.Τα πιστοποιητικά καταστροφής που εκδίδονται σε ένα κράτος μέλος αναγνωρίζονται σε όλα τα άλλα κράτη μέλη.▌

Τμήμα 4Επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

Άρθρο 26Υποχρεώσεις για εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας1.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας διασφαλίζουν ότι όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά τους, καθώς και τα απόβλητα εξαρτημάτων από επισκευές οχημάτων, γίνονται δεκτά και υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις άδειές τους, καθώς και σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Η επεξεργασία των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους μπορεί να πραγματοποιείται μεμονωμένα από μία εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας ή, με εξαίρεση την απορρύπανση, σε συνεργασία με άλλες εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας.2.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας:α)αποθηκεύουν, ακόμη και προσωρινά, όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και τα εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά τους σύμφωνα με τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VIIΙ·β)απορρυπαίνουν όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, σύμφωνα με το άρθρο 28 και τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο μέρος Β του παραρτήματος VIIΙ·γ)αφαιρούν τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο παράρτημα VIIΙ μέρος Γ από το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του σε συμμόρφωση με τα άρθρα 29 και 30·δ)υποβάλλουν σε επεξεργασία όλα τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά τους σύμφωνα με τα άρθρα 27 έως 31, 33, 34, και 35 του παρόντος κανονισμού και το παράρτημα VIIΙ αυτού, την ιεράρχηση των αποβλήτων και τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ·ε) εφαρμόζουν τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνικές, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 10) της οδηγίας 2010/75/ΕΕ, κατά περίπτωση·στ) επεξεργάζονται το παραληφθέν όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του εντός 12 μηνών από την ημερομηνία παράδοσης.Εκτός από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας αποθηκεύουν ηλεκτρονικά για τρία έτη το αρχείο όλων των εργασιών επεξεργασίας, που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως ε) του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου, οι οποίες εκτελούνται σε οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και είναι σε θέση να παρουσιάζουν τις πληροφορίες αυτές κατόπιν αιτήματος των αρμοδίων εθνικών αρχών.3.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51 για την τροποποίηση του παραρτήματος VIIΙ προσαρμόζοντας τις ελάχιστες απαιτήσεις επεξεργασίας για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο στις τεχνολογίες επεξεργασίας, μεταξύ άλλων:α) προσθέτοντας, διαγράφοντας ή αναθεωρώντας τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VIIΙ·β) αναθεωρώντας τις τιμές-στόχους για τα εξερχόμενα κλάσματα που παρατίθενται στο μέρος Ζ σημείο 2 του παραρτήματος VIIΙ·γ) επεκτείνοντας τον κατάλογο των τύπων κραμάτων αλουμινίου που παρατίθενται στο μέρος Ζ σημείο 2 στοιχεία β) και γ) του παραρτήματος VIΙI·δ) προσθέτοντας απαιτήσεις ποιότητας που ενισχύουν τον διαχωρισμό των ανακυκλώσιμων πλαστικών και τις τιμές-στόχους για επακόλουθες τεχνολογίες ανακύκλωσης που εφαρμόζονται στο μέρος Ζ σημείο 2 του παραρτήματος VIΙI.4.Τα κράτη μέλη ενθαρρύνουν τις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας να καθιερώσουν πιστοποιημένα συστήματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και να αναθέτουν τη διενέργεια ελέγχων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1221/2009.

Άρθρο 27Γενικές απαιτήσεις για τον τεμαχισμό1.Έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας και άλλοι φορείς διαχείρισης αποβλήτων που εκτελούν εργασίες τεμαχισμού ζητούν τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που τους παραδίδονται για τεμαχισμό, ή τα μεγάλα δομικά εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία από το πλαίσιο ή το αμάξωμα οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους των κατηγοριών N2, N3, M2, M3 και O τα οποία τους παραδίδονται για τεμαχισμό ή κοπή:α)να έχουν υποβληθεί σε απορρύπανση σύμφωνα με το άρθρο 28 και τα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία τους να έχουν αφαιρεθεί σύμφωνα με το άρθρο 29· καιβ)να συνοδεύονται από αντίγραφο του πιστοποιητικού καταστροφής που έχει εκδοθεί για το συγκεκριμένο όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.2.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας και οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων που εκτελούν εργασίες τεμαχισμού και που παραλαμβάνουν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 1:α)αναφέρουν τη μη συμμόρφωση στην αρμόδια αρχή, περιλαμβάνοντας το όνομα και τα στοιχεία επικοινωνίας του φυσικού ή νομικού προσώπου που παρέδωσε το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του στην εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας ή σε άλλο φορέα διαχείρισης αποβλήτων για τεμαχισμό·β)δεν χρησιμοποιούν τα εν λόγω οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους στις εργασίες τεμαχισμού τους, εκτός εάν η αρμόδια αρχή επιτρέψει τις εργασίες αυτές ή έως ότου ληφθούν τα αναγκαία μέτρα για την επεξεργασία του οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του σύμφωνα με τα άρθρα 28 και 29 και για την έκδοση πιστοποιητικού καταστροφής σύμφωνα με το άρθρο 25.3.Επιτρέπεται στις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας και στους φορείς διαχείρισης αποβλήτων που πραγματοποιούν τεμαχισμό οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους να αναμειγνύουν τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά τους με άλλα απόβλητα, συμπεριλαμβανομένων απορριμμάτων συσκευασίας και αποβλήτων ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού μόνον εφόσον πληρούνται τα κριτήρια και οι οριακές τιμές του Μέρους Ζ σημεία 1 και 2 του παραρτήματος VII.

Άρθρο 28Απορρύπανση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους1.Εντός 30 ημερών από την παράδοση οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του στην εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας, η εν λόγω εγκατάσταση υποβάλλει το εν λόγω όχημα σε απορρύπανση πριν από την περαιτέρω επεξεργασία του, σύμφωνα με τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο μέρος Β του παραρτήματος VIIΙ.2.Τα υγρά και ρευστά που παρατίθενται στο μέρος Β του παραρτήματος VIΙI συλλέγονται και αποθηκεύονται χωριστά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VIΙI. Τα απόβλητα έλαια συλλέγονται και αποθηκεύονται χωριστά από τα άλλα υγρά και ρευστά και υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 21 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ.3.Τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά που περιέχουν τις ουσίες που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού αφαιρούνται από τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, και τυγχάνουν χειρισμού σύμφωνου με το άρθρο 17 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ.4.Οι μπαταρίες αφαιρούνται χωριστά από τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και αποθηκεύονται σε καθορισμένη περιοχή για περαιτέρω επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 70 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.5.Ο χειρισμός και η επισήμανση των εξαρτημάτων, των κατασκευαστικών στοιχείων και των υλικών που έχουν υποβληθεί σε απορρύπανση πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα άρθρα 18 και 19 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ.6.Η εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας τεκμηριώνει την απορρύπανση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, καταγράφοντας τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα VIIΙ μέρος Β σημείο 4 και υποβάλλει τις εν λόγω πληροφορίες για κάθε ημερολογιακό έτος στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους.

Άρθρο 29Υποχρεωτική αφαίρεση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων για επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή, ανακαίνιση και ανακύκλωση πριν από τον τεμαχισμό1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας διασφαλίζουν ότι τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο παράρτημα VIIΙ μέρος Γ αφαιρούνται από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, πριν από τον τεμαχισμό ή τη συμπίεση, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών απορρύπανσης που αναφέρονται στο άρθρο 28.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας αφαιρούν τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που απαριθμούνται στο μέρος Γ του παραρτήματος VII με δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακατασκευής ή ανακαίνισης με μη καταστρεπτικό τρόπο.Το δεύτερο εδάφιο του παρόντος άρθρου δεν εφαρμόζεται εάν μια εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας αποδείξει ότι η χειροκίνητη αποσυναρμολόγηση, η ημιαυτοματοποιημένη ή η αυτοματοποιημένη αποσυναρμολόγηση με μη καταστρεπτικό τρόπο των εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων που απαριθμούνται στο μέρος Γ του παραρτήματος VIIΙ συνεπάγεται δυσανάλογο οικονομικό κόστος που δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από τα έσοδα που αναμένονται από την επαναχρησιμοποίηση, την ανακατασκευή ή την ανακαίνιση των εν λόγω εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων.2.Μια εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας δεν υποχρεούται να αφαιρεί εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VIIΙ, με εξαίρεση εκείνα που πρόκειται να αφαιρεθούν με μη καταστρεπτικό τρόπο σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, εάν αποδείξει ότι οι τεχνολογίες μετά τον τεμαχισμό διαχωρίζουν τα υλικά από τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που καθορίζονται στη δεύτερη στήλη του μέρους Γ του παραρτήματος VIIΙ εξίσου αποδοτικά με τις χειροκίνητες διαδικασίες αποσυναρμολόγησης, τις ημιαυτοματοποιημένες ή αυτοματοποιημένες διαδικασίες αποσυναρμολόγησης και ότι πληρούνται τα κριτήρια και οι οριακές τιμές του μέρους Ζ σημεία 1 και 2 του παραρτήματος VIΙI.Για τους σκοπούς του πρώτου εδαφίου, η εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας παρέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στο μέρος Ζ σημείο 3 του παραρτήματος VIΙI.3.Εκτός από τις υποχρεώσεις του άρθρου 35 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας τηρούν αρχεία των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που υποβάλλονται σε επεξεργασία χωρίς προηγούμενη αφαίρεση εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, περιλαμβανομένου του ονόματος και της διεύθυνσης των εγκαταστάσεων επεξεργασίας, καθώς και του VIN των σχετικών οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας παρέχουν στην αρμόδια αρχή τις πληροφορίες στα αρχεία που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 6.

Άρθρο 30Απαιτήσεις για τα αφαιρούμενα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία1.Όλα τα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν αφαιρεθεί από όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 αξιολογούνται προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον είναι κατάλληλα για:α)επαναχρησιμοποίηση, σύμφωνα με το παράρτημα VIΙI μέρος Δ σημείο 1 στοιχείο α)·β)ανακατασκευή ή ανακαίνιση, σύμφωνα με το παράρτημα VΙII μέρος Δ σημείο 1 στοιχείο β)·γ)ανακύκλωση· ήδ)ή άλλες εργασίες επεξεργασίας, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών απαιτήσεων επεξεργασίας του μέρους ΣΤ του παραρτήματος VIΙI.▌Η αξιολόγηση διενεργείται λαμβανομένης ιδίως υπόψη της τεχνικής σκοπιμότητας της διεξαγωγής των διαδικασιών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο και των απαιτήσεων ασφαλείας των οχημάτων.▌2.Τα αφαιρούμενα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή ή ανακαίνιση:α)επισημαίνονται σύμφωνα με το παράρτημα VIIΙ μέρος Δ σημείο 2· καιβ) προστατεύονται κατάλληλα από ζημιές κατά τη μεταφορά, τη φόρτωση και την εκφόρτωση.3.Τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που απαριθμούνται στο μέρος Ε του παραρτήματος VII δεν επαναχρησιμοποιούνται, εκτός εάν η αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 επιβεβαιώσει ότι η χρήση αυτών των εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του οχήματος, όπως καθορίζονται στους κανονισμούς (ΕΕ) 2018/858 και (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Τα εν λόγω εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία μπορούν να μεταβιβαστούν σε άλλον οικονομικό φορέα για επαναχρησιμοποίηση μόνον εάν πρόκειται να εγκατασταθούν από ειδικευμένο φορέα επισκευής και συντήρησης.4. Τα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή από εργασίες επισκευής και συντήρησης τα οποία αξιολογούνται ως κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή ή ανακαίνιση δεν θεωρούνται απόβλητα. Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας θέτουν, κατόπιν αιτήματος, στη διάθεση των αρμοδίων εθνικών αρχών:α)τεκμηρίωση που επιβεβαιώνει την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 και αποδεικνύει ότι τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι κατάλληλα για τους σκοπούς της επαναχρησιμοποίησης, της ανακατασκευής ή της ανακαίνισης· και β)αντίγραφο του τιμολογίου ή της σύμβασης που σχετίζεται με τη μεταφορά των εν λόγω εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων.5. Το παρόν άρθρο δεν εφαρμόζεται στις μπαταρίες στις οποίες εφαρμόζεται ο κανονισμός (ΕΕ) 2023/1542.6.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας διασφαλίζουν ότι τα αφαιρούμενα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία που δεν είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή ή ανακαίνιση αποστέλλονται για επεξεργασία σύμφωνα με την παράγραφο 1 πρώτο εδάφιο στοιχεία γ) και δ).

Άρθρο 31Εμπόριο μεταχειρισμένων, ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], κάθε οικονομικός φορέας που πωλεί μεταχειρισμένα, ανακατασκευασμένα ή ανακαινισμένα ανταλλακτικά και κατασκευαστικά στοιχεία ▌διασφαλίζει ότι τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία περιέχουν την επισήμανση που τοποθετείται από εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 2 στοιχείο α).2. Σε περίπτωση πώλησης μεταχειρισμένων, ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων σε καταναλωτές, οι οικονομικοί φορείς διασφαλίζουν ότι τα εν λόγω εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία είναι σε θέση να διατηρήσουν τις απαιτούμενες λειτουργίες και επιδόσεις τους κατά τη συνήθη χρήση και συμμορφώνονται με άλλες απαιτήσεις που ισχύουν για τα αγαθά που πωλούνται σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2019/771.3.Οι απαιτήσεις για τους οικονομικούς φορείς των παραγράφων 1 και 2 εφαρμόζονται ανεξάρτητα από τη χρησιμοποιούμενη εμπορική τεχνική, συμπεριλαμβανομένων των διαδικτυακών πωλήσεων.

Άρθρο 32Επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή και ανακαίνιση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα κράτη μέλη παρέχουν κίνητρα για την επαναχρησιμοποίηση, την ανακατασκευή, τη μετασκευή και την ανακαίνιση εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων, τα οποία αφαιρούνται είτε κατά τη διάρκεια της χρήσης είτε κατά το στάδιο του τέλους του κύκλου ζωής ενός οχήματος.Στα κίνητρα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο ▌μπορεί να περιλαμβάνονται τα εξής:α)επιβολή στους φορείς συντήρησης και επισκευής της απαίτησης να προσφέρουν στους πελάτες τους την επισκευή ενός οχήματος με μεταχειρισμένα, ανακατασκευασμένα ή ανακαινισμένα ανταλλακτικά και κατασκευαστικά στοιχεία, παράλληλα με την προσφορά επισκευής του οχήματος με νέα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία, υπό την προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή διατυπώνεται κατά τρόπο ώστε να μην προκαλείται υπερβολικό κόστος ή διοικητικός φόρτος για τις πολύ μικρές και τις μικρές επιχειρήσεις·β)οικονομικά κίνητρα που αποσκοπούν στην τόνωση της αγοράς μεταχειρισμένων, ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων ανταλλακτικών και κατασκευαστικών στοιχείων. ▌2.Τα κράτη μέλη περιλαμβάνουν στα προγράμματα πρόληψης της δημιουργίας αποβλήτων που απαιτούνται σύμφωνα με το άρθρο 29 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ τα κίνητρα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.3.Η Επιτροπή διευκολύνει την ανταλλαγή πληροφοριών και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών σχετικά με τα κίνητρα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.Η Επιτροπή παρακολουθεί την αποτελεσματικότητα των κινήτρων που παρέχουν τα κράτη μέλη.

Άρθρο 33Στόχοι επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου ημερολογιακού έτους μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού], τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν ότι οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων επιτυγχάνουν τους ακόλουθους στόχους:α)η επαναχρησιμοποίηση και η ανάκτηση, όπως υπολογίζονται από κοινού, είναι τουλάχιστον 95 %, κατά μέσο βάρος ανά όχημα, εξαιρουμένων των μπαταριών, και ανά έτος·β)η επαναχρησιμοποίηση και η ανακύκλωση, όπως υπολογίζονται από κοινού, είναι τουλάχιστον 85 %, κατά μέσο βάρος ανά όχημα, εξαιρουμένων των μπαταριών, και ανά έτος.2.Έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου ημερολογιακού έτους μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού], τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί ή, εφόσον τους έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού διασφαλίζουν ότι οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων επιτυγχάνουν ετήσιο στόχο ανακύκλωσης πλαστικών τουλάχιστον 30 % του συνολικού μέσου βάρους των πλαστικών που περιέχονται στα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους.Στο βάρος του ανακυκλωμένου πλαστικού και στο συνολικό βάρος των πλαστικών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο δεν περιλαμβάνονται τα ελαστομερή, τα θερμοσκληρυνόμενα πλην των αφρών πολυουρεθάνης που χρησιμοποιούνται για απορρόφηση κραδασμών και τα πλαστικά που περιέχουν ή έχουν ρυπανθεί από οποιαδήποτε ουσία που αναφέρεται στο άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021 σε περίπτωση υπέρβασης των ορίων του παραρτήματος IV του εν λόγω κανονισμού.

Άρθρο 34Απαγόρευση της υγειονομικής ταφής μη αδρανών αποβλήτωνΑπό … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα βαρέα και ελαφρά κλάσματα τεμαχισμού από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που παραμένουν μετά την επεξεργασία και περιέχουν μη αδρανή απόβλητα δεν γίνονται δεκτά σε χώρο υγειονομικής ταφής, εάν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές του παραρτήματος VII μέρος Ζ σημείο 2 στοιχεία δ) και ε).

Άρθρο 35Μεταφορές οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους1.Επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους μπορεί να πραγματοποιείται εκτός του εκάστοτε κράτους μέλους ή εκτός της Ένωσης, υπό την προϋπόθεση ότι η μεταφορά των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή των αποβλήτων που παράγονται κατά την επεξεργασία τους συμμορφώνεται με τον κανονισμό (ΕΕ) 2024/1157.2.Οι μεταφορές οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους από την Ένωση σε τρίτη χώρα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου συνυπολογίζονται για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων και των στόχων που καθορίζονται στο άρθρο 33 μόνον εάν ο εξαγωγέας των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους προσκομίσει αποδεικτικά έγγραφα εγκεκριμένα από την αρμόδια αρχή προορισμού, τα οποία αποδεικνύουν ότι η επεξεργασία πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες που θεωρούνται ισοδύναμες με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό και με τις απαιτήσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας οι οποίες καθορίζονται σε άλλη ενωσιακή νομοθεσία.▌

Κεφάλαιο VΜεταβίβαση της κυριότητας και διάκριση μεταξύ μεταχειρισμένων οχημάτων και οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

Άρθρο 36Μεταβίβαση της κυριότητας μεταχειρισμένων οχημάτων εντός της Ένωσης1.Για τους σκοπούς της μεταβίβασης της κυριότητας μεταχειρισμένου οχήματος εντός της Ένωσης, ο οικονομικός φορέας υποβάλλει σε οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που ενδιαφέρεται να αποκτήσει την κυριότητα του συγκεκριμένου οχήματος τεκμηρίωση που να αποδεικνύει ότι το όχημα δεν είναι όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, ανεξάρτητα από τη χρησιμοποιούμενη συναλλακτική τεχνική, μεταξύ άλλων μέσω ειδικών πλειστηριασμών για οικονομικούς φορείς, εξ αποστάσεως συμβάσεων ή επιγραμμικών πλατφορμών. Η εν λόγω τεκμηρίωση αποδεικνύει ότι πρόκειται για όχημα σε καλή τεχνική κατάσταση ή συνίσταται σε αξιολόγηση σύμφωνα με το παράρτημα I που αποδεικνύει ότι δεν πρόκειται για όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.2.Για τους σκοπούς της μεταβίβασης της κυριότητας μεταχειρισμένου οχήματος εντός της Ένωσης, τα φυσικά πρόσωπα που δεν είναι οικονομικοί φορείς υποχρεούνται να παρέχουν την τεκμηρίωση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 μόνο όταν:α)το όχημα δηλώνεται ως ολική οικονομική ζημία από ασφαλιστική εταιρεία·β)η πώληση συνάπτεται εξ ολοκλήρου μέσω επιγραμμικής πλατφόρμας, χωρίς φυσική παράδοση του οχήματος μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή ή οποιουδήποτε προσώπου ενεργεί για λογαριασμό τους.

Άρθρο 37Κατάσταση του οχήματος1.Όταν αξιολογεί τη ζημία οχήματος που έχει εμπλακεί σε ατύχημα, η ασφαλιστική εταιρεία ή οποιοσδήποτε άλλος εμπειρογνώμονας αυτοκινήτων που διενεργεί την αξιολόγηση για λογαριασμό της αξιολογεί επίσης αν το όχημα είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του σύμφωνα με το παράρτημα I.2.Όταν υπάρχουν αμφιβολίες για το αν ένα μεταχειρισμένο όχημα είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του, οι αρμόδιες αρχές μπορούν να απαιτούν από τον ιδιοκτήτη του οχήματος να υποβάλει τεκμηρίωση ότι το εν λόγω όχημα δεν είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του. Η τεκμηρίωση αυτή συνίσταται σε αξιολόγηση σύμφωνα με το παράρτημα Ι ή σε έγκυρο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου.3.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 51 του παρόντος κανονισμού, για να τροποποιεί τον παρόντα κανονισμό καταργώντας τα κριτήρια που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι, για να προσδιορίζεται αν ένα μεταχειρισμένο όχημα είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του, υπό την προϋπόθεση ότι η τεχνολογική πρόοδος στον τομέα της ιχνηλασιμότητας, της δυνατότητας επισκευής και της ασφάλειας δικαιολογεί περιορισμό των περιπτώσεων στις οποίες το όχημα θεωρείται στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Κεφάλαιο VI Εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων σε τρίτες χώρες

Άρθρο 38Αρμόδια αρχή για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων σε τρίτες χώρες1.Τα κράτη μέλη ορίζουν μία ή περισσότερες αρμόδιες αρχές ως υπεύθυνες για τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στο παρόν κεφάλαιο.2.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμοδίων αρχών που ορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση την Επιτροπή σχετικά με κάθε μεταβολή των ονομασιών ή των διευθύνσεων των εν λόγω αρμοδίων αρχών.

Άρθρο 39Έλεγχοι και απαιτήσεις για την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 60 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα μεταχειρισμένα οχήματα προς εξαγωγή υπόκεινται στους ελέγχους και τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο.2.Το παρόν κεφάλαιο εφαρμόζεται με την επιφύλαξη άλλων διατάξεων του παρόντος κανονισμού, καθώς και άλλων νομικών πράξεων της Ένωσης που διέπουν τη χορήγηση άδειας για εξαγωγή αγαθών, ιδίως του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013 και των άρθρων 46, 47, 267 και 269 αυτού.3.Μεταχειρισμένα οχήματα μπορούν να εξάγονται μόνον εφόσον:α)δεν βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους· καιβ)είναι σε καλή τεχνική κατάσταση για ασφαλή κυκλοφορία κατά την ημερομηνία υποβολής της διασάφησης εξαγωγής, εκτός εάν έχουν αναγνωριστεί ως οχήματα ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο στ) και το παράρτημα ΙΙ.4.Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται ή τίθενται στη διάθεση των τελωνειακών αρχών για κάθε μεταχειρισμένο όχημα που πρόκειται να εξαχθεί:α)ο αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN) του μεταχειρισμένου οχήματος και τα στοιχεία του κράτους μέλους στο οποίο ταξινομήθηκε τελευταία το όχημα·β)δήλωση που επιβεβαιώνει ότι το μεταχειρισμένο όχημα πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου, ή πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ.5.Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με το παρόν κεφάλαιο όσον αφορά τη χορήγηση άδειας για την εξαγωγή μεταχειρισμένου οχήματος:α)έως ότου τεθεί σε λειτουργία η διασύνδεση που αναφέρεται στο άρθρο 46 παράγραφος 4, οι τελωνειακές αρχές ανταλλάσσουν πληροφορίες και συνεργάζονται με τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με το άρθρο 45 και, όπου απαιτείται, λαμβάνουν υπόψη την εν λόγω ανταλλαγή πληροφοριών και συνεργασία προκειμένου να καταστεί δυνατή η χορήγηση άδειας για την εξαγωγή μεταχειρισμένου οχήματος·β)μόλις τεθεί σε λειτουργία η διασύνδεση που αναφέρεται στο άρθρο 46 παράγραφος 4, εφαρμόζονται το άρθρο 40, το άρθρο 41 παράγραφοι 2 και 3 και το άρθρο 43 παράγραφος 3, και οι κοινοποιήσεις και άλλες ανταλλαγές βάσει των άρθρων 42, 43 και 44 πραγματοποιούνται μέσω των ηλεκτρονικών αυτών συστημάτων.6.Τα προς εξαγωγή μεταχειρισμένα οχήματα δεν υπόκεινται:▌α)σε εγγραφή στη λογιστική καταχώριση του διασαφιστή δυνάμει του άρθρου 182 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013·β)σε αυτοαξιολόγηση δυνάμει του άρθρου 185 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013.▌

Άρθρο 40Αυτοματοποιημένη επαλήθευση των πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του οχήματος1.Πριν από την παράδοση μεταχειρισμένου οχήματος για εξαγωγή, οι τελωνειακές αρχές επαληθεύουν ηλεκτρονικά και αυτόματα μέσω των ηλεκτρονικών συστημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 46 παράγραφος 4, εάν με βάση τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN) και τις πληροφορίες σχετικά με το κράτος μέλος της τελευταίας ταξινόμησης, το όχημα θεωρείται σε καλή τεχνική κατάσταση για ασφαλή κυκλοφορία. Η εν λόγω υποχρέωση δεν ισχύει για οχήματα που έχουν αναγνωριστεί ως οχήματα ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο στ) και το παράρτημα ΙI.2.Όταν οι πληροφορίες που παρέχονται ή τίθενται στη διάθεση των τελωνειακών αρχών δεν αντιστοιχούν στις πληροφορίες που περιέχονται στα εθνικά μητρώα οχημάτων και στα εθνικά ηλεκτρονικά συστήματα τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με την παράγραφο 1, οι τελωνειακές αρχές δεν χορηγούν άδεια για εξαγωγή του εν λόγω οχήματος και ενημερώνουν σχετικά το ενδιαφερόμενο φυσικό ή νομικό πρόσωπο μέσω των εν λόγω συστημάτων.

Άρθρο 41Διαχείριση κινδύνων και τελωνειακοί έλεγχοι1.Για την επιβολή των διατάξεων του άρθρου 39, οι τελωνειακές αρχές διενεργούν ελέγχους στα μεταχειρισμένα οχήματα προς εξαγωγή σύμφωνα με τις διατάξεις περί διαχείρισης κινδύνων και τελωνειακών ελέγχων που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 952/2013. Με την επιφύλαξη του άρθρου 40 του παρόντος κανονισμού, οι έλεγχοι αυτοί βασίζονται πρωτίστως σε ανάλυση των κινδύνων, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 952/2013.2.Επιπλέον της διαχείρισης κινδύνων που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, μόλις τεθεί σε λειτουργία η διασύνδεση που αναφέρεται στο άρθρο 46, ▌τα ηλεκτρονικά συστήματα που αναφέρονται στο άρθρο 46 παράγραφος 1 περιέχουν τις πληροφορίες και οι τελωνειακές αρχές επαληθεύουν αυτόματα και ηλεκτρονικά μέσω της διασύνδεσης που αναφέρεται στο άρθρο 46 παράγραφος 4 αν ένα μεταχειρισμένο όχημα προς εξαγωγή πληροί ειδικούς όρους που συνδέονται με την προστασία του περιβάλλοντος ή την οδική ασφάλεια σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου.3.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 51, για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού με τον καθορισμό των όρων συμμόρφωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, όσον αφορά τους ειδικούς όρους που εφαρμόζονται στην εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων από την τρίτη χώρα εισαγωγής και συνδέονται με την προστασία του περιβάλλοντος και την οδική ασφάλεια, όταν οι εν λόγω όροι έχουν κοινοποιηθεί από την εκάστοτε τρίτη χώρα στην Επιτροπή. Οι όροι αυτοί είναι επαληθεύσιμοι με βάση τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στα ηλεκτρονικά συστήματα που αναφέρονται στο άρθρο 46 παράγραφος 1.4. Η Επιτροπή δημοσιεύει και να επικαιροποιεί τακτικά σε ειδική διαδικτυακή πύλη τους ειδικούς όρους που της έχουν κοινοποιηθεί και που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος ή την οδική ασφάλεια και που επιβάλλονται από τρίτες χώρες που αναφέρονται στην παράγραφο 3.

Άρθρο 42Αναστολή1.Όταν υπάρχουν βάσιμοι λόγοι να θεωρείται ότι ένα μεταχειρισμένο όχημα προς εξαγωγή δύναται να μη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου, οι τελωνειακές αρχές αναστέλλουν αμέσως την άδεια εξαγωγής του εν λόγω μεταχειρισμένου οχήματος, ενημερώνουν αμέσως τις αρμόδιες αρχές που ορίζονται βάσει του άρθρου 38 για την αναστολή και διαβιβάζουν όλες τις σχετικές πληροφορίες που απαιτούνται ώστε οι αρμόδιες αρχές να διαπιστώσουν αν το μεταχειρισμένο όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και μπορεί να χορηγηθεί άδεια για την εξαγωγή του.2.Προκειμένου να διαπιστωθεί αν ένα μεταχειρισμένο όχημα, το οποίο υπόκειται σε αναστολή όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1, συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, οι αρμόδιες αρχές μπορούν να ζητήσουν, από οποιοδήποτε πρόσωπο εμπλεκόμενο στην εξαγωγή του συγκεκριμένου μεταχειρισμένου οχήματος, πρόσθετες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την πώληση ή τη μεταβίβαση της κυριότητας του οχήματος, όπως αντίγραφο του τιμολογίου ή της σύμβασης, καθώς και έγγραφα που αποδεικνύουν ότι το εν λόγω μεταχειρισμένο όχημα προορίζεται για περαιτέρω χρήση.

Άρθρο 43Χορήγηση άδειας για εξαγωγή1.Εάν η χορήγηση άδειας σε ένα μεταχειρισμένο όχημα για εξαγωγή έχει ανασταλεί σύμφωνα με το άρθρο 42, στο εν λόγω μεταχειρισμένο όχημα χορηγείται άδεια για εξαγωγή εφόσον έχουν εκπληρωθεί όλες οι υπόλοιπες απαιτήσεις και διατυπώσεις που σχετίζονται με την εν λόγω χορήγηση άδειας και εφόσον πληρούται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:α)οι αρμόδιες αρχές που ορίστηκαν βάσει του άρθρου 38 δεν έχουν ζητήσει από τις τελωνειακές αρχές, εντός τεσσάρων εργάσιμων ημερών από την έναρξη της αναστολής, να διατηρήσουν την αναστολή· ήβ)οι αρμόδιες αρχές που ορίστηκαν βάσει του άρθρου 38 έχουν ενημερώσει τις τελωνειακές αρχές ότι ενέκριναν τη χορήγηση άδειας για εξαγωγή σύμφωνα με το παρόν κεφάλαιο.2.Η χορήγηση άδειας για εξαγωγή δεν θεωρείται απόδειξη της συμμόρφωσης με την ενωσιακή νομοθεσία και, ιδίως, με τον παρόντα κανονισμό ή τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 952/2013.3.Οι τελωνειακές αρχές κοινοποιούν αυτόματα την έξοδο του οχήματος από την Ένωση μέσω της διασύνδεσης που αναφέρεται στο άρθρο 46 παράγραφος 4 στην αρχή ταξινόμησης οχημάτων του κράτους μέλους τελευταίας ταξινόμησης. Η αρχή ταξινόμησης οχημάτων καταγράφει στο εθνικό της μητρώο οχημάτων ότι το όχημα εξήχθη σε τρίτη χώρα.

Άρθρο 44Μη χορήγηση άδειας για εξαγωγή1.Εάν η αρμόδια αρχή καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ένα μεταχειρισμένο όχημα για το οποίο έχει γνωστοποιηθεί η αναστολή σύμφωνα με το άρθρο 42 δεν συμμορφώνεται με το παρόν κεφάλαιο, ζητεί αμέσως από τις τελωνειακές αρχές να μην χορηγήσουν άδεια για την εξαγωγή του και τις ενημερώνει σχετικά.2.Μετά τη γνωστοποίηση από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με την παράγραφο 1, οι τελωνειακές αρχές δεν χορηγούν άδεια για εξαγωγή του μεταχειρισμένου οχήματος.▌

Άρθρο 45Συνεργασία μεταξύ των αρχών και ανταλλαγή πληροφοριών1.Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών παρέχουν αμοιβαία συνδρομή στο πλαίσιο της εφαρμογής του παρόντος κεφαλαίου μέσω της ανταλλαγής πληροφοριών σε διμερές επίπεδο, ιδίως για τον σκοπό της επαλήθευσης του καθεστώτος ενός οχήματος, περιλαμβανομένης της επαλήθευσης του καθεστώτος ταξινόμησής του στο κράτος μέλος στο οποίο είχε προηγουμένως ταξινομηθεί.2.Κατά περίπτωση, οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών συνεργάζονται επίσης με διοικητικές αρχές τρίτων χωρών. Η συνεργασία αυτή μπορεί να περιλαμβάνει την ανταλλαγή σχετικών πληροφοριών, τη διεξαγωγή κοινών επιθεωρήσεων και άλλες μορφές αμοιβαίας συνδρομής που κρίνονται αναγκαίες για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις ισχύουσες νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις που διέπουν την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων.3.Οι τελωνειακές αρχές και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών συνεργάζονται σύμφωνα με το άρθρο 47 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013 και ανταλλάσσουν πληροφορίες αναγκαίες για την εκπλήρωση των καθηκόντων τους βάσει του παρόντος κανονισμού, μεταξύ άλλων με ηλεκτρονικά μέσα. Οι τελωνειακές αρχές μπορούν να κοινοποιούν, σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 και το άρθρο 16 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013, εμπιστευτικές πληροφορίες οι οποίες περιέρχονται στην κατοχή των τελωνειακών αρχών στο πλαίσιο της εκτέλεσης των καθηκόντων τους ή τους παρέχονται εμπιστευτικά, στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο φορέας εκμετάλλευσης ή ο έμπορος.4.Όταν οι αρμόδιες αρχές έχουν λάβει πληροφορίες σύμφωνα με τις παραγράφους 1 έως 3, μπορούν να κοινοποιούν τις πληροφορίες αυτές στις αρμόδιες αρχές άλλων κρατών μελών.5.Οι πληροφορίες που σχετίζονται με τον κίνδυνο ανταλλάσσονται ως εξής:α)μεταξύ των τελωνειακών αρχών σύμφωνα με το άρθρο 46 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013·β)μεταξύ των τελωνειακών αρχών και της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 47 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013·γ)μεταξύ των τελωνειακών αρχών και των αρμοδίων αρχών, συμπεριλαμβανομένων των αρμοδίων αρχών άλλων κρατών μελών, σύμφωνα με το άρθρο 47 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 952/2013.

Άρθρο 46Ηλεκτρονικά συστήματα1.Το ηλεκτρονικό σύστημα MOVE-HUB που αναπτύχθηκε από την Επιτροπή χρησιμοποιείται για την ανταλλαγή του VIN και άλλων πληροφοριών σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων και την κατάσταση τεχνικού ελέγχου μεταξύ των εθνικών μητρώων οχημάτων και των ηλεκτρονικών συστημάτων για τον τεχνικό έλεγχο των κρατών μελών, καθώς και για τη διασύνδεση με το περιβάλλον ενιαίας θυρίδας της ΕΕ για τα τελωνεία, όπου αυτό είναι αναγκαίο για τους ελέγχους και τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο.2.Το ηλεκτρονικό σύστημα MOVE-HUB που αναφέρεται στην παράγραφο 1 παρέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες λειτουργίες:α)ανταλλαγή των δεδομένων σε πραγματικό χρόνο με τα εθνικά μητρώα οχημάτων και τα εθνικά ηλεκτρονικά συστήματα τεχνικού ελέγχου των κρατών μελών που είναι διασυνδεδεμένα με αυτό·β)παροχή δυνατότητας αυτοματοποιημένου ηλεκτρονικού ελέγχου των δεδομένων που παρέχονται σε πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου, όπως αναφέρεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2014/45/ΕΕ, της ημερομηνίας της πρώτης ταξινόμησης ενός οχήματος, καθώς και του κράτους μέλους στο οποίο το όχημα ταξινομήθηκε τελευταία, όπως αναφέρεται στην οδηγία 1999/37/ΕΚ, προκειμένου να διαπιστωθεί αν ένα μεταχειρισμένο όχημα προς εξαγωγή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 39, στο άρθρο 40 παράγραφος 1 και στο άρθρο 41·γ)διασύνδεση με το περιβάλλον ενιαίας θυρίδας της ΕΕ για τα τελωνεία, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/2399, με σκοπό την ανταλλαγή δεδομένων, και υποστήριξη της διαδικασίας ανταλλαγής πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 40 παράγραφος 1 και στο άρθρο 41 παράγραφος 2, καθώς και υποστήριξη των κοινοποιήσεων που αναφέρονται στα άρθρα 42, 43 και 44·δ)για τους σκοπούς της συνεργασίας με τρίτες χώρες βάσει του άρθρου 45 παράγραφος 2, παροχή της δυνατότητας ηλεκτρονικής ανταλλαγής πληροφοριών με τις αρμόδιες αρχές τρίτων χωρών που έχουν κοινοποιήσει στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 41 παράγραφος 2, τους ειδικούς όρους τους οποίους εφαρμόζουν για την εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων.3.Τα κράτη μέλη διασυνδέουν τα οικεία εθνικά μητρώα οχημάτων και τα εθνικά ηλεκτρονικά συστήματα τεχνικού ελέγχου με το ηλεκτρονικό σύστημα MOVE-HUB που αναφέρεται στην παράγραφο 1. Η εν λόγω διασύνδεση τίθεται σε λειτουργία εντός δύο ετών από την έκδοση της εκτελεστικής πράξης που αναφέρεται στην παράγραφο 5.▌4.Η Επιτροπή διασυνδέει το σύστημα MOVE-HUB που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου με το σύστημα ενιαίας τελωνειακής θυρίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ανταλλαγή πιστοποιητικών που θεσπίστηκε με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/2399, ώστε να είναι δυνατή η πραγματοποίηση των αυτοματοποιημένων ελέγχων που αναφέρονται στο άρθρο 40 και στο άρθρο 41 παράγραφος 2 και των κοινοποιήσεων που αναφέρονται στα άρθρα 42, 43 και 44. Η εν λόγω διασύνδεση τίθεται σε λειτουργία εντός τεσσάρων ετών από την έκδοση της εκτελεστικής πράξης που αναφέρεται στην παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου.5.Η Επιτροπή, έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], εκδίδει τις εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό των αναγκαίων ρυθμίσεων για την υλοποίηση των λειτουργιών του MOVE-HUB που αναφέρονται στην παράγραφο 2, περιλαμβανομένων των τεχνικών μέτρων που απαιτούνται για τη διασύνδεση των εθνικών ηλεκτρονικών συστημάτων με το MOVE-HUB, των όρων σύνδεσης με το MOVE-HUB, των δεδομένων που πρέπει να διαβιβάζονται από τα εθνικά συστήματα και του μορφοτύπου για τη διαβίβαση των δεδομένων αυτών μέσω των διασυνδεδεμένων εθνικών συστημάτων. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 52 παράγραφος 2.

Κεφάλαιο VIIΕκτέλεση▌

Άρθρο 47Επιθεωρήσεις1. Για τους σκοπούς επιβολής του παρόντος κανονισμού, τα κράτη μέλη θεσπίζουν στρατηγικές επιθεώρησης με στόχο τον εντοπισμό παράνομων δραστηριοτήτων στον τομέα της συλλογής, της επεξεργασίας και της εξαγωγής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και των εξαρτημάτων και κατασκευαστικών τους στοιχείων. Οι εν λόγω στρατηγικές προβλέπουν τις επιθεωρήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 2, 3 και 4.2.Για τους σκοπούς της επιβολής του παρόντος κανονισμού, τα κράτη μέλη επιθεωρούν:α)εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας·β) σημεία συλλογής·γ)άλλες εγκαταστάσεις και οικονομικούς φορείς που μπορεί να εμπλέκονται στη συλλογή, την επεξεργασία και την εξαγωγή οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή στην πώληση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών και κατασκευαστικών στοιχείων.3.Ο συνολικός αριθμός των οικονομικών φορέων που απαριθμούνται στην παράγραφο 2 και υπόκεινται σε επιθεώρηση κάθε ημερολογιακό έτος υπολογίζεται ως τουλάχιστον το 10 % των φορέων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχεία α) και β).4.Τα κράτη μέλη διενεργούν επίσης τακτικές και βάσει των κινδύνων επιθεωρήσεις σχετικά με την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων προκειμένου να επαληθεύσουν τη συμμόρφωση με το άρθρο 39.5. Προκειμένου να γίνεται διάκριση μεταξύ μεταχειρισμένων οχημάτων και οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών μπορούν να επιθεωρούν τις μεταφορές μεταχειρισμένων οχημάτων για τα οποία υπάρχουν υπόνοιες ότι είναι οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ώστε να διαπιστώνουν αν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του άρθρου 36 και του παραρτήματος I και να παρακολουθούν αναλόγως τέτοιες μεταφορές.6. Όταν οι αρμόδιες αρχές κράτους μέλους διαπιστώνουν ότι η προβλεπόμενη μεταφορά μεταχειρισμένου οχήματος περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, το κόστος των ενδεδειγμένων αναλύσεων, επιθεωρήσεων και αποθήκευσης των οχημάτων, για τα οποία υπάρχουν υπόνοιες ότι είναι οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, μπορεί να επιβαρύνει τα πρόσωπα που οργανώνουν τη μεταφορά των εν λόγω οχημάτων.

Άρθρο 48Συνεργασία για την επιβολή της νομοθεσίας σε εθνικό επίπεδο και μεταξύ των κρατών μελών1.Τα κράτη μέλη θεσπίζουν, όσον αφορά όλες τις σχετικές αρμόδιες αρχές που συμμετέχουν στην επιβολή του παρόντος κανονισμού, αποτελεσματικούς μηχανισμούς που επιτρέπουν στις εν λόγω αρχές να συνεργάζονται και να συντονίζονται σε εθνικό επίπεδο όσον αφορά την ανάπτυξη και την εφαρμογή πολιτικών και δραστηριοτήτων επιβολής που σχετίζονται με την παρακολούθηση της ταξινόμησης, της αποταξινόμησης, της αναστολής και της ακύρωσης της ταξινόμησης οχημάτων, το πιστοποιητικό καταστροφής, την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων, καθώς και την πρόληψη της παράνομης επεξεργασίας και εξαγωγής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.2.Τα κράτη μέλη συνεργάζονται μεταξύ τους, διμερώς και πολυμερώς, ώστε να διευκολύνεται η πρόληψη και ο εντοπισμός παράνομης επεξεργασίας και εξαγωγής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και να αντιμετωπιστεί το ζήτημα των αγνοούμενων οχημάτων. Ανταλλάσσουν σχετικές πληροφορίες για την ταξινόμηση, την αποταξινόμηση, την αναστολή και την ακύρωση της ταξινόμησης οχημάτων, μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ανταλλαγών που αναφέρεται στο άρθρο 46. Ανταλλάσσουν επίσης σχετικές πληροφορίες σχετικά με τις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας και τους φορείς επισκευής και συντήρησης που δεν επιτρέπεται να λειτουργούν ως εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, καθώς και άλλες εγκαταστάσεις και οικονομικούς φορείς, οι οποίοι μπορούν να εκτελούν εργασίες που αφορούν την επεξεργασία οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Ανταλλάσσουν πληροφορίες, εμπειρίες και γνώσεις σχετικά με παράνομες δραστηριότητες που αφορούν οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, μέτρα επιβολής και κοινές δράσεις σε τακτική βάση στο πλαίσιο καθιερωμένων δομών, όπως δίκτυα επιβολής του νόμου, οργανισμοί και η επιτροπή που συγκροτείται σύμφωνα με το άρθρο 52 του παρόντος κανονισμού.Η ανταλλαγή δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων περιλαμβάνει την πρόσβαση σε δεδομένα και την ανταλλαγή δεδομένων σχετικά με τις επιδόσεις, καθώς και τη φύση και τα αποτελέσματα των ελέγχων που διενεργούνται με τις αρμόδιες αρχές άλλων κρατών μελών για τη διευκόλυνση της επιβολής του παρόντος κανονισμού.3.Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τα μέλη του μόνιμου προσωπικού τους που είναι υπεύθυνα για τη συνεργασία που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου και στο άρθρο 45.▌

Άρθρο 49ΚυρώσειςΈως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα κράτη μέλη καθορίζουν τους κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που επιβάλλονται για παραβάσεις του άρθρου 15 παράγραφος 1, του άρθρου 16, του άρθρου 18 παράγραφος 1, του άρθρου 22 παράγραφοι 1 και 2, των άρθρων 23 και 24, του άρθρου 25 παράγραφοι 1 και 2, των άρθρων 26 έως 31 και των άρθρων 33, 34, 36, 37 και 39 του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για την διασφάλιση της εφαρμογής τους. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αμελλητί τους εν λόγω κανόνες και τα εν λόγω μέτρα στην Επιτροπή και την ενημερώνουν αμελλητί σχετικά με κάθε μεταγενέστερη τροποποίησή τους.

Άρθρο 50Υποβολή εκθέσεων στην Επιτροπή1.Από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν σε συγκεντρωτική μορφή για κάθε ημερολογιακό έτος και με τη μορφή που καθορίζεται από την Επιτροπή σύμφωνα με την παράγραφο 5, τα ακόλουθα δεδομένα, τα οποία βασίζονται σε πληροφορίες και στοιχεία που λαμβάνονται από τους παραγωγούς, τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού και τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων:α)τον αριθμό των οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στο κράτος μέλος·β)τον αριθμό των οχημάτων που τέθηκαν στην αγορά για πρώτη φορά στο έδαφος του κράτους μέλους·γ)τον αριθμό και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που συλλέχθηκαν και υποβλήθηκαν σε απορρύπανση στο κράτος μέλος·δ)τον αριθμό και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που ανακυκλώθηκαν στο έδαφος του κράτους μέλους·ε)τον αριθμό και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που εξήχθησαν ή μεταφέρθηκαν για περαιτέρω επεξεργασία σε άλλο κράτος μέλος ή τρίτη χώρα·στ) τον αριθμό και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που εισήχθησαν ή μεταφέρθηκαν για περαιτέρω επεξεργασία από τρίτη χώρα·ζ) τον αριθμό των μεταχειρισμένων οχημάτων προς εξαγωγή και τον αριθμό των μεταχειρισμένων οχημάτων που εισήχθησαν·η)τον αριθμό των πιστοποιητικών καταστροφής που εκδόθηκαν·θ)το συνολικό βάρος και, όπου συντρέχει περίπτωση, την ποσότητα των εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που αφαιρέθηκαν από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους για σκοπούς:i)επαναχρησιμοποίησης·ii)ανακατασκευής ή ανακαίνισης·iii)ανακύκλωσης·iv)ανάκτησης, συμπεριλαμβανομένης της ανάκτησης ενέργειας·κβ)διάθεσης·ι)την ποσότητα και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που αναφέρεται στο στοιχείο δ)·ια)την ποσότητα και το βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που χρησιμοποιήθηκαν για επίχωση·ιβ)τα ποσοστά των στόχων που καθορίζονται στο άρθρο 33 τα οποία επιτεύχθηκαν από όλους τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων που δραστηριοποιούνται στο κράτος μέλος·ιγ)τη χρήση της εξαίρεσης που προβλέπεται στο άρθρο 29 παράγραφος 2 και τον τρόπο παρακολούθησής της από το κοινοποιούν κράτος μέλος·ιδ)στοιχεία σχετικά με τις οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού, συμπεριλαμβανομένων των ονομάτων των νομικών προσώπων που εκπροσωπούν·ιε)στοιχεία για την εφαρμογή του άρθρου 21·ιστ) τις ποσότητες εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων που περιέχουν σημαντικές ποσότητες κρίσιμων πρώτων υλών που αφαιρέθηκαν από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και τις ποσότητες κρίσιμων πρώτων υλών που ανακτήθηκαν από τα εν λόγω εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία.Τα κράτη μέλη καθιστούν τα στοιχεία που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο διαθέσιμα στο κοινό εντός 18 μηνών από το τέλος της περιόδου αναφοράς για την οποία συλλέχθηκαν τα στοιχεία. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα ανάγνωσης από μηχανή, ταξινόμησης και αναζήτησης των στοιχείων, με τήρηση των ανοικτών προτύπων για χρήση από τρίτους. Τα κράτη μέλη ειδοποιούν την Επιτροπή όταν δημοσιεύονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο.Η πρώτη περίοδος αναφοράς είναι το πρώτο ημερολογιακό έτος μετά την έκδοση της εκτελεστικής πράξης που αναφέρεται στην παράγραφο 5.2.Τα στοιχεία που παρέχονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με την παράγραφο 1 συνοδεύονται από έκθεση ελέγχου ποιότητας. Οι εν λόγω πληροφορίες υποβάλλονται στον μορφότυπο που θεσπίζεται από την Επιτροπή σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.Τα κράτη μέλη συντάσσουν ανά πέντε έτη έκθεση στην οποία παρουσιάζονται συνοπτικά:α)τα κίνητρα που θεσπίστηκαν για την προώθηση της επαναχρησιμοποίησης, της ανακατασκευής και της ανακαίνισης εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με το άρθρο 32, και ο εκτιμώμενος αντίκτυπός τους·β)η επιβολή ποινών και άλλων κυρώσεων που προβλέπονται στην εθνική τους νομοθεσία για παραβάσεις του παρόντος κανονισμού, οι οποίες θεσπίστηκαν σύμφωνα με το άρθρο 49, συμπεριλαμβανομένου καταλόγου των τύπων των παραβάσεων που κοινοποιήθηκαν και των τύπων των μέτρων που ελήφθησαν·γ)τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων που διενεργήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 47·δ)ο τρόπος εφαρμογής των ορισμών «όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του» και «μεταχειρισμένο όχημα», συμπεριλαμβανομένων των πρακτικών δυσκολιών που ανέκυψαν στο πλαίσιο αυτό.Τα κράτη μέλη υποβάλλουν την εν λόγω έκθεση στην Επιτροπή εντός έξι μηνών από τη λήξη της πενταετούς περιόδου που καλύπτει. Η πρώτη έκθεση υποβάλλεται στην Επιτροπή έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση έξι ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Η Επιτροπή ελέγχει τις εκθέσεις που υποβάλλουν τα κράτη μέλη και ▌συντάσσει και δημοσιοποιεί εκθέσεις σχετικά με τις ληφθείσες πληροφορίες, προκειμένου να υποστηρίξει την αξιολόγηση της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού στα κράτη μέλη και να διευκολύνει την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές που εφαρμόζονται στα κράτη μέλη.4.Για τον σκοπό της παρακολούθησης της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή συλλέγει και ελέγχει τις πληροφορίες που διατίθενται σύμφωνα με το παρόν άρθρο.5.Η Επιτροπή εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που καθορίζουν:α)τη μεθοδολογία και τους κανόνες για τον υπολογισμό, την επαλήθευση και την υποβολή στοιχείων σύμφωνα με την παράγραφο 1, συμπεριλαμβανομένων των εξής:i)μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της ποσότητας και του βάρους των εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών που αφαιρούνται για τους σκοπούς που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στοιχεία θ), ι), ια) και ιστ)·ii)μεθοδολογία για τον προσδιορισμό του βάρους των ανακυκλωμένων αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού των σημείων υπολογισμού και των σημείων μέτρησης, και, εφόσον απαιτείται, των δυνατοτήτων εφαρμογής μέσων ποσοστών απωλειών·iii)μεθοδολογία για τον υπολογισμό και την επαλήθευση της επίτευξης των στόχων επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης που αναφέρονται στο άρθρο 33, περιλαμβανομένης της περίπτωσης συνδυασμένου τεμαχισμού οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους με άλλα απόβλητα που αναφέρεται στο άρθρο 27 και στο μέρος Ζ σημείο 3 του παραρτήματος VIII·β)τον μορφότυπο για την υποβολή εκθέσεων στην Επιτροπή που αναφέρεται στην παράγραφο 1, καθώς και τον μορφότυπο για την έκθεση ποιοτικού ελέγχου.Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 30 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 52 παράγραφος 2.6.Οι παραγωγοί, οι οργανώσεις ευθύνης του παραγωγού, οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων και άλλοι σχετικοί οικονομικοί φορείς παρέχουν στις αρμόδιες αρχές ακριβή και αξιόπιστα στοιχεία που επιτρέπουν στα κράτη μέλη να εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων τις οποίες υπέχουν δυνάμει του παρόντος άρθρου.

Κεφάλαιο VIIIΚατ’ εξουσιοδότηση αρμοδιότητες και διαδικασία επιτροπής

Άρθρο 51Άσκηση της εξουσιοδότησης1.Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παρόν άρθρο.2.Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, στο άρθρο 5 παράγραφος 6, στο άρθρο 6 παράγραφοι 6 έως 9, στο άρθρο 7 παράγραφος 3, στο άρθρο 9 παράγραφος 7, στο άρθρο 11 παράγραφος 4, στο άρθρο 12 παράγραφος 2, στο άρθρο 21 παράγραφος 2, στο άρθρο 22 παράγραφος 6, στο άρθρο 26 παράγραφος 3, στο άρθρο 37 παράγραφος 3 και στο άρθρο 41 παράγραφος 3 για περίοδο πέντε ετών από … [ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της πενταετούς περιόδου. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλουν αντιρρήσεις το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.3.Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, στο άρθρο 5 παράγραφος 6, στο άρθρο 6 παράγραφοι 6 έως 9, στο άρθρο 7 παράγραφος 3, στο άρθρο 9 παράγραφος 7, στο άρθρο 11 παράγραφος 4, στο άρθρο 12 παράγραφος 2, στο άρθρο 21 παράγραφος 2, στο άρθρο 22 παράγραφος 6, στο άρθρο 26 παράγραφος 3, στο άρθρο 37 παράγραφος 3 και στο άρθρο 41 παράγραφος 3 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης τερματίζει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτή. Δεν θίγει το κύρος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.4.Πριν από την έκδοση μιας κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες που ορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις αρχές της διοργανικής συμφωνίας της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου.5.Μόλις εκδώσει μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.6.Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 6, το άρθρο 6 παράγραφοι 6 έως 9, το άρθρο 7 παράγραφος 3, το άρθρο 9 παράγραφος 7, το άρθρο 11 παράγραφος 4, το άρθρο 12 παράγραφος 2, το άρθρο 21 παράγραφος 2, το άρθρο 22 παράγραφος 6, το άρθρο 26 παράγραφος 3, το άρθρο 37 παράγραφος 3 και το άρθρο 41 παράγραφος 3 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα που η πράξη κοινοποιείται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή αν, πριν λήξει αυτή η περίοδος, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 52Διαδικασία επιτροπής1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 39 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ. Η εν λόγω επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.▌2.Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Κεφάλαιο IXΤροποποιήσεις

Άρθρο 53 Τροποποιήσεις του κανονισμού (EE) 2023/1542Το παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΧΙΙ του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 54Τροποποιήσεις του κανονισμού (EΕ) 2019/1020Στον κανονισμό (EΕ) 2019/1020, διαγράφονται τα σημεία 10 και 11 του παραρτήματος ΙΙ.▌

Άρθρο 55Τροποποιήσεις των κανονισμών (ΕΕ) 2018/858 και (ΕΕ) αριθ. 168/2013Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα XΙ του παρόντος κανονισμού.

Κεφάλαιο XΤελικές διατάξεις

Άρθρο 56Επανεξέταση1.Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου έτους μετά την παρέλευση 95 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή επανεξετάζει και συντάσσει έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού και τις επιπτώσεις του στο περιβάλλον, την ανθρώπινη υγεία και τη λειτουργία της ενιαίας αγοράς και την υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. Εάν κρίνεται σκόπιμο, η έκθεση συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση για τροποποίηση σχετικών διατάξεων του παρόντος κανονισμού.2.Λαμβανομένης υπόψη της τεχνικής προόδου και της πρακτικής πείρας που αποκτάται στα κράτη μέλη, καθώς και τυχόν αναθεώρησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1907/2006, η Επιτροπή περιλαμβάνει στην έκθεσή της αξιολόγηση σχετικά με:α)την ανάγκη επέκτασης του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ιδίως των διατάξεων των κεφαλαίων II και III, καθώς και του κεφαλαίου IV τμήμα II, σε οχήματα της κατηγορίας L, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ▌του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, και σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 και O, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·β) την ανάγκη επέκτασης του πεδίου εφαρμογής των διατάξεων που εφαρμόζονται σε οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια και σε μηχανοκίνητα τροχόσπιτα, και συμπερίληψης των ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού·γ) την ανάγκη επέκτασης του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ιδίως των διατάξεων του κεφαλαίου VI στα οχήματα της κατηγορίας L, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·δ)τα μέτρα σχετικά με την παροχή πληροφοριών για ουσίες που προκαλούν ανησυχία σε οχήματα και την ανάγκη θέσπισης περαιτέρω διατάξεων για την αντιμετώπιση ουσιών που προκαλούν ανησυχία και ενδέχεται να επηρεάσουν την υψηλής ποιότητας ανακύκλωση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·ε)τα μέτρα σχετικά με τη διαχείριση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που καθορίζονται στο κεφάλαιο IV, συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων των στόχων που καθορίζονται στο άρθρο 33 και της ανάγκης αναθεώρησής τους·στ) την ανάγκη επέκτασης του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τα επίπεδα των στόχων ανακύκλωσης, όπως καθορίζονται στο άρθρο 33, στις κατηγορίες οχημάτων στις οποίες δεν εφαρμόζεται το άρθρο 33 δυνάμει του παρόντος κανονισμού·ζ)παραβάσεις και την αποτελεσματικότητα, την αναλογικότητα και την αποτρεπτικότητα των κυρώσεων, όπως καθορίζονται στο άρθρο 49·η)την ανάγκη τροποποίησης του άρθρου 5·θ) τον βαθμό στον οποίο έχει επιλυθεί το ζήτημα των αγνοούμενων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων εκτιμήσεων σχετικά με τον αριθμό των αγνοούμενων οχημάτων και τον αντίκτυπο των μέτρων όσον αφορά την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων, καθώς και την ανάγκη συμπερίληψης περαιτέρω μέτρων για την αντιμετώπιση του ζητήματος της ιχνηλασιμότητας των οχημάτων·ι) τις απαιτήσεις για την περιεκτικότητα σε ανακυκλωμένο πλαστικό, συμπεριλαμβανομένων των στόχων και των υποχρεώσεων για τις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης εντός και εκτός της Ένωσης, όπως καθορίζονται στο άρθρο 6 παράγραφοι 1 έως 4 του παρόντος κανονισμού, και την ανάγκη αναθεώρησης σε αυτή τη βάση, συμπεριλαμβανομένης αξιολόγησης των εξελίξεων στον τομέα του χάλυβα και του αλουμινίου σε σχέση με το άρθρο 6 παράγραφοι 7 και 8 του παρόντος κανονισμού και σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία της Ένωσης, όπως ο κανονισμός (ΕΕ) 2025/40 ή ο κανονισμός (ΕΕ) 2024/1781, για τη διασφάλιση της συνοχής και της ευθυγράμμισης·ια) τον μηχανισμό κατανομής του κόστους για οχήματα που καθίστανται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους σε άλλο κράτος μέλος, όπως καθορίζεται στο άρθρο 22, και την ανάγκη αναθεώρησής του·ιβ) τις διατάξεις για τις διαδικασίες που ενδέχεται να επηρεάσουν την υψηλής ποιότητας ανακύκλωση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·ιγ) τον αντίκτυπο που έχουν τα διαφορετικά εθνικά κριτήρια τεχνικού ελέγχου στις εξαγωγές μεταχειρισμένων οχημάτων·ιδ) την αποτελεσματικότητα, τη διαλειτουργικότητα και την αξιοπιστία των εθνικών συστημάτων ταξινόμησης οχημάτων και τη διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών για τη διασφάλιση της ακριβούς ταυτοποίησης, κατάστασης και ιχνηλασιμότητας των οχημάτων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους, με ιδιαίτερη προσοχή στα εξής:i)τον αντίκτυπο της προσωρινής αποταξινόμησης στην ακρίβεια, την προσβασιμότητα και την ιχνηλασιμότητα των εγγραφών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του ρόλου της στον εντοπισμό αγνοούμενων οχημάτων·ii)την ανάγκη για ελάχιστες απαιτήσεις για την αποταξινόμηση οχημάτων σε ολόκληρη την Ένωση, όπως ο καθορισμός μέγιστης διάρκειας και αυστηρών όρων ανανέωσης, ώστε να ενισχυθεί η ιχνηλασιμότητα των οχημάτων και να αποτραπεί η παράνομη μεταχείρισή τους.3. Έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου έτους μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή επανεξετάζει την κατάσταση της τεχνολογικής ανάπτυξης, τις περιβαλλοντικές και οικονομικές επιδόσεις και τη διαθεσιμότητα πλαστικού βιολογικής προέλευσης και των ελαστομερών που προέρχονται από την επανεπεξεργασία ελαστικών σε νέα οχήματα, λαμβάνοντας υπόψη τα κριτήρια βιωσιμότητας που καθορίζονται στο άρθρο 29 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τυχόν κριτήρια βιωσιμότητας που θα καθοριστούν για τα ελαστικά δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1781.4. Κατά περίπτωση και βάσει της επανεξέτασης που αναφέρεται στην παράγραφο 3, η Επιτροπή μπορεί να υποβάλει νομοθετική πρόταση με σκοπό:α) να καθορίσει απαιτήσεις βιωσιμότητας για τις πρώτες ύλες βιολογικής προέλευσης στα πλαστικά που χρησιμοποιούνται σε οχήματα·β) να καθορίσει στόχους για την αύξηση της χρήσης πρώτων υλών βιολογικής προέλευσης στα πλαστικά που χρησιμοποιούνται σε οχήματα·γ) να καθορίσει στόχους ώστε να συμπεριληφθεί η χρήση ελαστομερών που προέρχονται από την επανεπεξεργασία ελαστικών από οχήματα·δ) να αξιολογήσει τον βαθμό στον οποίο οι στόχοι που αναφέρονται στο στοιχείο β) μπορούν να συνδυαστούν ή να προστεθούν στους στόχους που καθορίζονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1·ε) να αξιολογήσει τον βαθμό στον οποίο οι στόχοι που αναφέρονται στο στοιχείο γ) μπορούν να συνδυαστούν με τους στόχους που καθορίζονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1·στ) να τροποποιεί, κατά περίπτωση, τον ορισμό του πλαστικού υλικού βιολογικής προέλευσης που παρατίθεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 53) του κανονισμού (ΕΕ) 2025/40, τον ορισμό του πλαστικού στο άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 9) του παρόντος κανονισμού και το πεδίο εφαρμογής των στόχων για τα ανακυκλωμένα πλαστικά, όπως ορίζονται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού·ζ) να τροποποιεί, κατά περίπτωση, τη μεθοδολογία υπολογισμού και επαλήθευσης που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 2 και τις απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας ελαστομερών από ελαστικά οι οποίες εδρεύουν στην Ένωση και σε τρίτες χώρες.5. Κατά περίπτωση, για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και ομοιόμορφη ιχνηλασιμότητα των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, και με βάση την επανεξέταση που αναφέρεται στην παράγραφο 2 στοιχείο ιδ), η Επιτροπή μπορεί να υποβάλει νομοθετική πρόταση σχετικά με τους κανόνες αποταξινόμησης οχημάτων σε ολόκληρη την Ένωση.6. Έως … [60 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή διενεργεί αξιολόγηση για να εκτιμήσει, με βάση τις δηλώσεις που υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 10, κατά πόσον οι κατασκευαστές βρίσκονται σε πορεία συμμόρφωσης με τους οριζόμενους στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στόχους για το ανακυκλωμένο πλαστικό. Στην εκτίμηση αξιολογούνται ιδίως:α)η διαθεσιμότητα κατάλληλων τεχνολογιών ανακύκλωσης πλαστικών·β)η επαρκής διαθεσιμότητα ανακυκλωμένου πλαστικού·γ)το επίπεδο ποιότητας του ανακυκλωμένου πλαστικού σε σύγκριση με το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας· καιδ)οι τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες για την επίτευξη των στόχων για τα ανακυκλωμένα πλαστικά.Με βάση την εν λόγω αξιολόγηση, η Επιτροπή μπορεί, κατά περίπτωση, να υποβάλει νομοθετική πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο για την τροποποίηση των καθοριζόμενων στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στόχων, ώστε να προβλεφθούν παρεκκλίσεις από το προσδιορισμένο πεδίο εφαρμογής, χρονοδιάγραμμα ή επίπεδο ελάχιστων ποσοστών.

Άρθρο 57Κατάργηση και μεταβατικές διατάξεις1.Η οδηγία 2000/53/ΕΚ καταργείται με ισχύ από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Ωστόσο, οι ακόλουθες διατάξεις της οδηγίας 2000/53/ΕΚ συνεχίζουν να ισχύουν:α)το άρθρο 4 παράγραφος 2 και το παράρτημα ΙΙ έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 71 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]· ωστόσο, οι καταχωρήσεις 5 στοιχείο α), 5 στοιχείο β) σημείο i), 5 στοιχείο β) σημείο ii) και 16 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2000/53/EΚ παύουν να εφαρμόζονται από … [ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]·β)το άρθρο 5 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο, το άρθρο 6 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο, το άρθρο 7 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφοι 3 και 4 έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]·γ) το άρθρο 6 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο και το παράρτημα Ι έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]·δ)το άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχείο β) έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]·ε)το άρθρο 9 παράγραφος 1α πρώτο και τρίτο εδάφιο, το άρθρο 9 παράγραφος 1β και το άρθρο 9 παράγραφος 1δ έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]·στ)το άρθρο 9 παράγραφος 1α δεύτερο εδάφιο έως … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 59 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].2.Η οδηγία 2005/64/ΕΚ καταργείται με ισχύ από … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 71 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Ωστόσο, το άρθρο 6 παράγραφος 3 καταργείται με ισχύ από … [τελευταία ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 35 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].3.Οι αναφορές στις καταργούμενες οδηγίες νοούνται ως αναφορές στον παρόντα κανονισμό και διαβάζονται σύμφωνα με τους πίνακες αντιστοιχίας του παραρτήματος XV.4. Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 8 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού, έως … [72 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], όπου το εν λόγω άρθρο παραπέμπει στο άρθρο 4 του παρόντος κανονισμού, η παραπομπή νοείται ως παραπομπή στο άρθρο 5 της οδηγίας 2005/64/ΕΚ.Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 8 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού, έως … [72 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], όπου το εν λόγω άρθρο παραπέμπει στο άρθρο 5 του παρόντος κανονισμού, η παραπομπή νοείται ως παραπομπή στο άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 2005/64/ΕΚ.

Άρθρο 58 Εφαρμογή ως προς το Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού όσον αφορά τη Βόρεια Ιρλανδία1. Το άρθρο 14 εφαρμόζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία μόνον όσον αφορά το άρθρο 30, το άρθρο 31 και το άρθρο 35 παράγραφος 1.2. Τα άρθρα 15 έως 29, τα άρθρα 32 έως 34 και το άρθρο 35 παράγραφος 2 δεν εφαρμόζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία.3. Το άρθρο 47 παράγραφος 2 στοιχείο α) και το άρθρο 47 παράγραφος 3 δεν εφαρμόζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία.4. Το άρθρο 48 παράγραφοι 1 και 2 δεν εφαρμόζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία όσον αφορά την πρόληψη της παράνομης επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.5. Το άρθρο 48 παράγραφος 2 δεν εφαρμόζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία όσον αφορά την ανταλλαγή σχετικών πληροφοριών για εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας.6. Το άρθρο 49 δεν εφαρμόζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία όσον αφορά το άρθρο 15 παράγραφος 1, το άρθρο 16, το άρθρο 19 παράγραφος 1, το άρθρο 22 παράγραφοι 1 και 2, το άρθρο 23, το άρθρο 24, το άρθρο 25 παράγραφοι 1 και 2, τα άρθρα 27 έως 29, το άρθρο 33 και το άρθρο 34.7. Το άρθρο 50 παράγραφος 1 στοιχεία γ), δ), η), θ) iii), θ) iv), θ) v), ι), ια), ιβ), ιγ), ιδ) και ιε) καθώς και το άρθρο 50 παράγραφος 3 στοιχείο α) δεν εφαρμόζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο και εντός αυτού σε σχέση με τη Βόρεια Ιρλανδία.

Άρθρο 59Έναρξη ισχύος και εφαρμογή1.Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.2.Εφαρμόζεται από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Ωστόσο, το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφοι 2 έως 9, το άρθρο 6 παράγραφοι 4 έως 9, το άρθρο 6 παράγραφος 11, το άρθρο 7 παράγραφοι 3 και 4, το άρθρο 9 παράγραφος 7, το άρθρο 11 παράγραφος 4, το άρθρο 12 παράγραφος 2, το άρθρο 13 παράγραφος 6, το άρθρο 14 παράγραφος 4, το άρθρο 15 παράγραφος 6, το άρθρο 21 παράγραφος 2, το άρθρο 22 παράγραφος 6, το άρθρο 26 παράγραφος 3, το άρθρο 37 παράγραφος 3, το άρθρο 41 παράγραφος 3, το άρθρο 46 παράγραφος 5 και το άρθρο 50 παράγραφος 5 εφαρμόζονται από … [έναν μήνα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], το άρθρο 53 εφαρμόζεται από … [ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] και το άρθρο 55 εφαρμόζεται από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη.

…,

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το Συμβούλιο

Η Πρόεδρος Ο/Η Πρόεδρος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΑΝ ΕΝΑ ▌ΟΧΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΧΗΜΑ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ ΤΟΥ

Το παρόν παράρτημα καθορίζει τα κριτήρια βάσει των οποίων προσδιορίζεται αν ένα όχημα είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του και εφαρμόζεται ως εξής:

Το μέρος Α καθορίζει τα κριτήρια για την αξιολόγηση της αδυναμίας επισκευής ενός οχήματος. Εάν πληρούνται ένα ή περισσότερα από τα κριτήρια αυτά, το όχημα θεωρείται ότι βρίσκεται στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Εάν δεν πληρούται κανένα από τα κριτήρια του μέρους Α, το όχημα αξιολογείται σύμφωνα με τα κριτήρια που προβλέπονται στο μέρος Β. Εάν πληρούται ένα ή περισσότερα από τα κριτήρια του μέρους Β, πραγματοποιείται τεχνική αξιολόγηση προκειμένου να προσδιοριστούν οι επισκευές που απαιτούνται για την έκδοση πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με την οδηγία 2014/45/ΕΕ στο κράτος μέλος όπου το όχημα ήταν ταξινομημένο πριν από την επισκευή. Βάσει της εν λόγω τεχνικής αξιολόγησης, ο ιδιοκτήτης του οχήματος αποφασίζει αν επιθυμεί να απορριφθεί το όχημα.

Εάν, εντός πέντε ετών από την εν λόγω τεχνική αξιολόγηση, ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν λάβει πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με την οδηγία 2014/45/ΕΕ, το εν λόγω όχημα θεωρείται όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του. Για την περίοδο των εν λόγω πέντε ετών, η εν λόγω τεχνική αξιολόγηση συνιστά τεκμηρίωση ότι το όχημα δεν είναι όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Η αξιολόγηση που αναφέρεται στο παρόν παράρτημα διενεργείται από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα αυτοκινήτων. Τα κράτη μέλη μπορούν να καταρτίζουν λεπτομερή κατάλογο ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων για τη διενέργεια των εν λόγω αξιολογήσεων.

Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης ενός οχήματος, ή ένας από τους φορείς έγκρισης που έχει ορίσει το κράτος μέλος, μπορούν να εξαιρέσουν ένα όχημα που θεωρείται όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του σύμφωνα με το παρόν παράρτημα από τον χαρακτηρισμό του ως οχήματος στο τέλος του κύκλου ζωής του, όταν το εν λόγω όχημα υπόκειται σε επισκευή.

ΜΕΡΟΣ A

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ ΤΟΥΣ

Ένα όχημα είναι στο τέλος του κύκλου ζωής του εάν πληροί ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα κριτήρια:

α)έχει κοπεί σε τεμάχια ή έχει αποσυναρμολογηθεί για επαναχρησιμοποίηση των εξαρτημάτων του·

β)έχει καεί ▌σε σημείο που να έχει καταστραφεί πλήρως το διαμέρισμα του κινητήρα ή το διαμέρισμα επιβατών·

γ)έχει βυθιστεί σε στάθμη νερού πάνω από τον πίνακα εργαλείων·

δ)ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος δεν μπορούν, από τεχνική άποψη, ούτε να επισκευαστούν ούτε να αντικατασταθούν:

i)στοιχεία σύνδεσης με το έδαφος (όπως ελαστικά και τροχοί), ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης, πέδηση και τα στοιχεία ελέγχου τους·

ii)στοιχεία στερέωσης και αρθρώσεις καθισμάτων·

iii)αερόσακοι, προεντατήρες, ζώνες ασφαλείας και τα περιφερειακά στοιχεία λειτουργίας τους·

iv)ο σκελετός και το πλαίσιο ή το κέλυφος του οχήματος·

ε)τα δομικά στοιχεία και τα στοιχεία ασφαλείας του έχουν τεχνικά ελαττώματα που είναι μη αναστρέψιμα και τα καθιστούν μη αντικαταστάσιμα·

στ) παραδόθηκε για επεξεργασία σε σημείο συλλογής ή σε εγκεκριμένη εγκατάσταση επεξεργασίας·

ζ) έχει δηλωθεί ως ολική τεχνική ζημία από ασφαλιστική εταιρεία, βάσει της τεχνικής αξιολόγησης που διενεργήθηκε από εμπειρογνώμονα αυτοκινήτων.

ΜΕΡΟΣ B

▌ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΩΝ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ ΤΟΥΣ

Εάν δεν εφαρμόζεται κανένα από τα κριτήρια του μέρους Α, το όχημα αξιολογείται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια ▌:

α)είναι εγκαταλελειμμένο ή δεν υπάρχουν τα μέσα που επιτρέπουν την ταυτοποίησή του, ιδίως ο VIN·

▌

β)δεν προστατεύεται κατάλληλα από ζημιές κατά την αποθήκευση, τη μεταφορά, τη φόρτωση και την εκφόρτωση·

γ) το κόστος που απαιτείται για την επισκευή του οχήματος σε τεχνική κατάσταση που θα επαρκούσε για την απόκτηση πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου, προστιθέμενο στην τρέχουσα αξία του, υπερβαίνει την εκτιμώμενη αγοραία αξία του μετά την επισκευή·

δ) έχει βυθιστεί σε στάθμη νερού κάτω από τον πίνακα οργάνων, με ζημιές στον κινητήρα ή στο ηλεκτρικό σύστημα·

ε) η έκλυση καυσίμων ή ατμών καυσίμων ενέχει κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης·

στ) έχει διαρρεύσει αέριο από το σύστημα υγραερίου του με αποτέλεσμα να δημιουργείται κίνδυνος πυρκαγιάς και έκρηξης·

ζ) υπάρχει διαρροή των υγρών λειτουργίας του (καύσιμο, υγρό φρένων, αντιψυκτικό υγρό, όξινο διάλυμα ηλεκτρολύτη μπαταρίας, ψυκτικό υγρό) με κίνδυνο ρύπανσης των υδάτων·

η) έχει αποσυναρμολογηθεί· ή

θ) έχει συγκολληθεί ή έχει κλείσει με μόνωση αφρού σε ένα ή περισσότερα σημεία εισόδου.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙIΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΙΔΙΟΤΗΤΑΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ

1.Οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης ενός οχήματος, ή ένας από τους φορείς έγκρισης που έχει ορίσει το κράτος μέλος, μπορούν να αναγνωρίσουν ένα όχημα ως όχημα ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος όταν πληροί όλα τα ακόλουθα κριτήρια:

α)η μοναδική ιστορική ή πολιτιστική αξία ή κατάστασή του έχει τεκμηριωθεί από τον ιδιοκτήτη του οχήματος ή από τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης του οχήματος ή πρόκειται για μοναδικό τροποποιημένο ή ειδικά κατασκευασμένο όχημα το οποίο έχει εγκριθεί μεμονωμένα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858 ή την εθνική νομοθεσία·

β)ο ιδιοκτήτης του οχήματος είναι γνωστός και μπορεί να ταυτοποιηθεί·

γ)τα εξαρτήματα του οχήματος μπορούν να ταυτοποιηθούν με αριθμό σειράς ή άλλο αναγνωριστικό στοιχείο που παρέχει ο κατασκευαστής ή που χορηγεί η αρμόδια αρχή·

δ)το όχημα μπορεί να αναγνωριστεί από τον VIN ή τον σειριακό αριθμό ή άλλο αναγνωριστικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή ή έχει εκχωρηθεί από αρμόδια αρχή.

Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης εκδίδουν πιστοποιητικό με το οποίο αναγνωρίζεται ότι ένα όχημα έχει ειδικό πολιτιστικό ενδιαφέρον όταν πληρούνται τα κριτήρια που καθορίζονται στο πρώτο εδάφιο του παρόντος στοιχείου.

Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ταξινόμησης ανακαλούν το πιστοποιητικό που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του παρόντος στοιχείου.

2.Ο ιδιοκτήτης του οχήματος ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος διασφαλίζει ότι:

α)το όχημα αποθηκεύεται, μεταφέρεται ή χρησιμοποιείται με κατάλληλο περιβαλλοντικά ορθό τρόπο σύμφωνα με το ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο·

β)το πιστοποιητικό που αναφέρεται στο σημείο 1 δεύτερο εδάφιο παρέχεται στις αρχές ή τίθεται στη διάθεσή τους κατόπιν αιτήματος.

3.Η συμμόρφωση του οχήματος με τα κριτήρια των σημείων 1 και 2 ελέγχεται τουλάχιστον ανά πενταετία ή σε περίπτωση αλλαγής ιδιοκτησίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΙ

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΟΣΟΣΤΩΝ ΤΗΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑΣ ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗΣ, ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «όχημα αναφοράς» νοείται η έκδοση ενός τύπου οχήματος, η οποία χαρακτηρίζεται από την αρχή έγκρισης τύπου, σε συμφωνία με τον κατασκευαστή και σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζει το μέρος Α, ως η πλέον προβληματική ως προς τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης.

ΜΕΡΟΣ A

1.Προσδιορίζονται τα υλικά που υπάρχουν στο όχημα, καθώς και το αντίστοιχο ποσοστό και η θέση τους, μαζί με κάθε σχετική πληροφορία που είναι αναγκαία για τον ορθό υπολογισμό των ποσοστών της δυνατότητας ανακύκλωσης και ανάκτησης.

2.Οι μάζες εκφράζονται σε kg με ένα δεκαδικό ψηφίο. Τα ποσοστά υπολογίζονται επί τοις εκατό με ένα δεκαδικό ψηφίο και στη συνέχεια στρογγυλοποιούνται ως εξής:

α)εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ του 0 και του 4, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα κάτω·

β)εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ του 5 και του 9, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα επάνω.

3.Για τους σκοπούς της επιλογής των οχημάτων αναφοράς, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα κριτήρια:

α)ο τύπος του αμαξώματος·

β)τα διαθέσιμα επίπεδα φινιρίσματος·

γ)ο διαθέσιμος προαιρετικός εξοπλισμός που μπορεί να τοποθετηθεί υπό την ευθύνη του κατασκευαστή.

4.Εφόσον η αρχή έγκρισης τύπου και ο κατασκευαστής δεν προσδιορίσουν από κοινού την πλέον προβληματική έκδοση ενός τύπου οχήματος από την άποψη της δυνατότητας επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης, επιλέγεται όχημα αναφοράς για:

α)κάθε «τύπο αμαξώματος», όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας Μ1·

β)κάθε «τύπο αμαξώματος», δηλαδή κλειστό ελαφρό ημιφορτηγό, ελαφρό φορτηγό χωρίς καρότσα, ανοιχτό ημιφορτηγό κ.λπ., στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας N1.

5.Για τους σκοπούς των ελέγχων στα υλικά και στις μάζες των κατασκευαστικών στοιχείων, ο κατασκευαστής παρέχει οχήματα και κατασκευαστικά στοιχεία κατά την κρίση της αρχής έγκρισης τύπου.

ΜΕΡΟΣ B

1.Για να θεωρηθούν επαναχρησιμοποιήσιμα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τα εξαρτήματα πρέπει να μπορούν να αφαιρεθούν με εύκολο και μη καταστρεπτικό τρόπο.

2.Η συνολική μάζα των επαναχρησιμοποιήσιμων εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών θεωρείται ως 100 % επαναχρησιμοποιήσιμη, ανακυκλώσιμη και ανακτήσιμη.

3.Τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά που παρατίθενται στο μέρος Β σημεία 1, 2 και 3 του παραρτήματος VII θεωρούνται 0 % επαναχρησιμοποιήσιμα και 100 % ανακυκλώσιμα και ανακτήσιμα. Τα εξαρτήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία που παρατίθενται στο μέρος Ε του παραρτήματος VII θεωρούνται 0 % επαναχρησιμοποιήσιμα και 100 % ανακυκλώσιμα και ανακτήσιμα. Η μεθοδολογία διασφαλίζει ότι, σε περίπτωση που τροποποίηση του παραρτήματος VIIΙ οδηγεί σε επέκταση του καταλόγου των εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων που παρατίθενται στο μέρος Ε του εν λόγω παραρτήματος, τα νέα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία θεωρούνται 0 % επαναχρησιμοποιήσιμα και 100 % ανακυκλώσιμα και ανακτήσιμα.

4.Ο υπολογισμός των ποσοστών της δυνατότητας επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης συνάδει με τη στρατηγική κυκλικότητας, αντικατοπτρίζοντας την τεχνολογική πρόοδο στις τεχνολογίες επεξεργασίας στο τέλος του κύκλου ζωής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΤΙΜΕΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΜΟΛΥΒΔΟΥ, ΥΔΡΑΡΓΥΡΟΥ, ΚΑΔΜΙΟΥ ΚΑΙ ΕΞΑΣΘΕΝΟΥΣ ΧΡΩΜΙΟΥ ΣΕ ΥΛΙΚΑ, ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Είναι ανεκτή μέγιστη τιμή συγκέντρωσης ουσιών, κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό, έως 0,1 % όσον αφορά τον μόλυβδο, το εξασθενές χρώμιο και τον υδράργυρο και έως 0,01 % όσον αφορά το κάδμιο.

Τα ανταλλακτικά που διατέθηκαν στην αγορά μετά την 1η Ιουλίου 2003 και χρησιμοποιούνται για οχήματα που διατέθηκαν στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2003, με εξαίρεση τα βαρίδια ζυγοστάθμισης τροχών, τις ψήκτρες άνθρακα για ηλεκτρικούς κινητήρες και τις επενδύσεις φρένων, εξαιρούνται από το άρθρο 5 παράγραφος 4.

Ομοιογενή υλικά, εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία
Πεδίο εφαρμογής και ημερομηνία λήξης της ισχύος της εξαίρεσης
Επισημαίνονται ή καθίστανται αναγνωρίσιμα σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 6 στοιχείο δ)
Μόλυβδος ως συστατικό κραμάτων
1α). Χάλυβας για μηχανουργική κατεργασία και παρτίδες κατασκευαστικών στοιχείων χάλυβα επιψευδαργυρωμένου με συνεχή εμβάπτιση εν θερμώ, και κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,35 %

1β). Φύλλα χάλυβα συνεχούς επιψευδαργύρωσης με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,35 %
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

2α). Αλουμίνιο για μηχανουργική κατεργασία με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 2 %
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2005

2β). Αλουμίνιο με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 1,5 %
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2008

2γ)i). Κράματα αλουμινίου για μηχανουργική κατεργασία με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,4 %
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2028 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

2γ)ii). Κράματα αλουμινίου που δεν περιλαμβάνονται στην καταχώριση 2γ) i) με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,4 %(2)
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2027 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

2γ)iii). Κράματα χύτευσης αλουμινίου με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,3 %, υπό την προϋπόθεση ότι ο μόλυβδος προέρχεται από την ανακύκλωση απορριμμάτων αλουμινίου που περιέχουν μόλυβδο
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου μετά την 31η Δεκεμβρίου 2026 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα(1).

3. Κράματα χαλκού με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 4 %
(1)

4α). Κελύφη και δακτύλιοι εδράνων
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2008

4β). Κελύφη και δακτύλιοι εδράνων σε κινητήρες, συστήματα μετάδοσης της κίνησης και συμπιεστές συστημάτων κλιματισμού
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2011

Μόλυβδος και ενώσεις μολύβδου στα εξαρτήματα
6. Αποσβεστήρες κραδασμών
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X
7α). Μέσα βουλκανισμού και σταθεροποιητές για ελαστομερή σε σωληνάκια φρένων, σωληνάκια καυσίμου, σωληνάκια εξαερισμού, εξαρτήματα από ελαστομερή/μεταλλικά υλικά για εφαρμογές σε πλαίσια και στις εδράσεις κινητήρων
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2005

7β). Μέσα βουλκανισμού και σταθεροποιητές για ελαστομερή σε σωληνάκια φρένων, σωληνάκια καυσίμου, σωληνάκια εξαερισμού, εξαρτήματα από ελαστομερή/μεταλλικά υλικά για εφαρμογές σε πλαίσια και στις εδράσεις κινητήρων με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,5 %
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2006

7γ). Συνδετικά μέσα για ελαστομερή για εφαρμογές σε συστήματα μετάδοσης της κίνησης με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο έως 0,5 %
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2009

Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα ή επιστρώσεις ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών εφαρμογών που προσδιορίζονται στις ακόλουθες επιμέρους καταχωρίσεις

8α). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για την ένωση ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων με κάρτες ηλεκτρονικών κυκλωμάτων και μόλυβδος σε τελειώματα για απολήξεις κατασκευαστικών στοιχείων, πλην των ηλεκτρολυτικών πυκνωτών αργιλίου, για ακροδέκτες κατασκευαστικών στοιχείων και για κάρτες ηλεκτρονικών κυκλωμάτων
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8β). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για ηλεκτρικές εφαρμογές, πλην της συγκόλλησης σε κάρτες ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ή σε γυαλί
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2011 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8γ). Μόλυβδος σε τελειώματα για ακροδέκτες ηλεκτρολυτικών πυκνωτών αργιλίου
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2013 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8δ). Μόλυβδος που χρησιμοποιείται για συγκόλληση σε γυαλί σε αισθητήρες ροής μάζας αέρα
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8ε). Μόλυβδος για συγκολλητικά κράματα τύπου υψηλού σημείου τήξεως (δηλαδή κράματα μολύβδου με κατά βάρος περιεκτικότητα σε μόλυβδο τουλάχιστον 85 %)
(1)
X(3)
8στ)i). Μόλυβδος σε συστήματα συζευκτήρων με ακίδες ενσφήνωσης (press-fit)
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8στ)ii). Μόλυβδος σε συστήματα συζευκτήρων με ακίδες ενσφήνωσης (press-fit), πλην των περιοχών σύζευξης των ακροδεκτών καλωδίων του οχήματος
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8ζ)i). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα με σκοπό την ολοκλήρωση ανθεκτικής ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ πλακιδίων και φορέων ημιαγωγού σε περιβλήματα αντεστραμμένων ολοκληρωμένων κυκλωμάτων (flip chip)
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Οκτωβρίου 2022 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8ζ)ii). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για την ολοκλήρωση ανθεκτικής ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ πλακιδίων και φορέων ημιαγωγών σε περιβλήματα αντεστραμμένων ολοκληρωμένων κυκλωμάτων, όπου η εν λόγω ηλεκτρική σύνδεση αποτελείται από οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:
1) ημιαγωγούς τεχνολογίας 90 nm ή μεγαλύτερης·
2) μοναδικό πλακίδιο εμβαδού 300 mm2 ή μεγαλύτερου εμβαδού σε οποιασδήποτε τεχνολογίας ημιαγωγούς·
3) περιβλήματα με στοίβα πλακιδίων εμβαδού 300 mm2 ή μεγαλύτερου, ή ενδιάμεσα στρώματα πυριτίου εμβαδού 300 mm2 ή μεγαλύτερου.
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2030 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8η). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για την ένωση των ψυκτρών με απορροφητή θερμότητας σε συγκροτήματα ημιαγωγών ισχύος με διαστάσεις πλινθίου (τσιπ) τουλάχιστον 1 cm², εκφραζόμενες ως εμβαδόν προβολής και ονομαστική πυκνότητα ρεύματος 1 A/mm2 επιφάνειας του πλινθίου πυριτίου
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8θ). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για ηλεκτρικές εφαρμογές εφυάλωσης σε γυαλί, πλην της συγκόλλησης κατά την πολυστρωματική εφυάλωση
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8ι). Μόλυβδος σε συγκολλητικά κράματα για συγκόλληση πολυστρωματικής εφυάλωσης
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
8ια). Συγκόλληση εφαρμογών θέρμανσης με 0,5 A ή μεγαλύτερη ένταση θερμότητας για κάθε σχετική μαλακή συγκόλληση σε μονωμένους πίνακες πολυστρωματικής εφυάλωσης με πάχος τοιχωμάτων που δεν υπερβαίνει τα 2,1 mm. Η εξαίρεση αυτή δεν καλύπτει τη συγκόλληση σε επαφές που είναι ενσωματωμένες στο ενδιάμεσο πολυμερές.
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X(3)
9. Έδρανα βαλβίδων
Ως ανταλλακτικά για τύπους κινητήρων που αναπτύχθηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 2003

10α). Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία που περιέχουν μόλυβδο σε γυαλί ή κεραμική ύλη, σε υάλινη ή κεραμική μήτρα, σε υαλο-κεραμικό υλικό, ή σε υαλο-κεραμική μήτρα. Η εξαίρεση αυτή δεν καλύπτει τη χρήση μολύβδου σε:
i) γυαλί λαμπτήρων και εφυάλωμα σπινθηριστών (μπουζί),
ii) διηλεκτρικά κεραμικά υλικά κατασκευαστικών στοιχείων στα σημεία 10(β), 10(γ) και 10(δ).

X(4) (για κατασκευαστικά στοιχεία κινητήρων πλην των πιεζοηλεκτρικών)
10β) Μόλυβδος σε οξείδιο μολύβδου-ζιρκονίου-τιτανίου (PZT) που είναι το βασικό υλικό διηλεκτρικού κεραμικού υλικού πυκνωτών οι οποίοι ενσωματώνονται σε ολοκληρωμένα κυκλώματα ή διακριτικούς ημιαγωγούς

10γ) Μόλυβδος σε διηλεκτρικό κεραμικό πυκνωτών για ονομαστική τάση χαμηλότερη των 125 V εναλλασσόμενου ρεύματος ή 250 V συνεχούς ρεύματος
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2016 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

10δ). Μόλυβδος σε διηλεκτρικό κεραμικό πυκνωτών που αντισταθμίζει τις λόγω θερμοκρασίας αποκλίσεις των αισθητήρων σε συστήματα ηχοβολισμού με υπερήχους
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2017 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

11. Πυροτεχνικοί ενεργοποιητές
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιουλίου 2006 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

12. Μόλυβδος σε θερμοηλεκτρικά υλικά για ηλεκτρικές εφαρμογές σε αυτοκίνητα με σκοπό τη μείωση των εκπομπών CO2 μέσω ανάκτησης θερμότητας καυσαερίων
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X
Εξασθενές χρώμιο
13α). Αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2007

13β). Αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις σε συστήματα κοχλία-περικοχλίου για εφαρμογές σε πλαίσια
Ως ανταλλακτικά για οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2008

14. Εξασθενές χρώμιο ως αντιδιαβρωτικό του ψυκτικού συστήματος από ανθρακούχο χάλυβα στα ψυγεία απορρόφησης, με αναλογία έως 0,75 % κατά βάρος του ψυκτικού διαλύματος:

X
α) σχεδιασμένο για να λειτουργεί πλήρως ή εν μέρει με ηλεκτρικό θερμαντήρα, με μέση χρησιμοποιούμενη ηλεκτρική ισχύ εισόδου < 75W υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας·
Για την περίπτωση α): Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

β) σχεδιασμένο για να λειτουργεί πλήρως ή εν μέρει με ηλεκτρικό θερμαντήρα, με μέση χρησιμοποιούμενη ηλεκτρική ισχύ εισόδου ≥ 75W υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας·
γ) σχεδιασμένο για να λειτουργεί πλήρως με μη ηλεκτρικό θερμαντήρα.
Για την περίπτωση β): Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2026 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα

Υδράργυρος
15α). Λαμπτήρες εκκένωσης για προβολείς
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιουλίου 2012 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X
15β). Σωλήνες φθορισμού που χρησιμοποιούνται σε οθόνες πίνακα οργάνων
Οχήματα που έλαβαν έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιουλίου 2012 και ανταλλακτικά για τα εν λόγω οχήματα
X

Σημειώσεις:

1.Η εξαίρεση αυτή θα επανεξεταστεί το 2030 σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 6.

2.Ισχύει για κράματα αλουμινίου στα οποία δεν εισάγεται σκόπιμα μόλυβδος, αλλά η παρουσία του οφείλεται στη χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου.

▌

3.Αποσυναρμολόγηση εάν, σε συνδυασμό με την καταχώριση 10α), σημειώνεται υπέρβαση της μέσης τιμής κατωφλίου 60 γραμμαρίων ανά όχημα. Για τους σκοπούς της παρούσας σημείωσης δεν λαμβάνονται υπόψη τα ηλεκτρονικά συστήματα που δεν έχουν τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή στη γραμμή παραγωγής.

4.Αποσυναρμολόγηση εάν, σε συνδυασμό με τις καταχωρίσεις 8α) έως 8ια), σημειώνεται υπέρβαση της μέσης τιμής κατωφλίου 60 γραμμαρίων ανά όχημα. Για τους σκοπούς της παρούσας σημείωσης δεν λαμβάνονται υπόψη τα ηλεκτρονικά συστήματα που δεν έχουν τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή στη γραμμή παραγωγής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΥΚΛΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΜΕΡΟΣ A

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΚΥΚΛΙΚΟΤΗΤΑΣ

1.Μη τεχνική περιγραφή των προβλεπόμενων ενεργειών για να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα ▌πληρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 4 έως 7 καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής τους.

2.Μη τεχνική περιγραφή των διαδικασιών που εφαρμόζει ο κατασκευαστής:

α)για να συγκεντρώνει ▌από το σύνολο της αλυσίδας εφοδιασμού τα σχετικά δεδομένα για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των άρθρων 4 έως 7·

β)για να ελέγχει και να επαληθεύει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τους προμηθευτές·

γ)για να αντιδρά κατάλληλα σε περίπτωση που τα δεδομένα τα οποία λαμβάνει από τους προμηθευτές δείχνουν κίνδυνο έλλειψης συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις του άρθρου 4, 5 ή 6.

3.Πληροφορίες σχετικά με ▌τις υφιστάμενες τεχνολογίες επεξεργασίας στο τέλος του κύκλου ζωής, την αναμενόμενη τεχνολογική πρόοδο στις τεχνολογίες επεξεργασίας στο τέλος του κύκλου ζωής και τις επενδύσεις σε δυναμικότητα για τις εν λόγω τεχνολογίες, ▌τις οποίες χρησιμοποίησε ο κατασκευαστής για να υπολογίσει τη δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης του τύπου οχήματός του σύμφωνα με το άρθρο 4.

4.Πληροφορίες σχετικά με το ποσοστό ανακυκλωμένου περιεχομένου σε οχήματα που αναφέρεται στα άρθρα 6 και 10.

5.Κατάλογος των ενεργειών στις οποίες δεσμεύεται να προβεί ο κατασκευαστής προκειμένου να διασφαλίσει ότι η επεξεργασία οχημάτων ▌στο τέλος του κύκλου ζωής τους πραγματοποιείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με ιδιαίτερη έμφαση στα εξής:

α)μέτρα για τη διευκόλυνση της αφαίρεσης των εξαρτημάτων που αναφέρονται στο μέρος Γ του παραρτήματος VII·

▌

β)μέτρα για την αντιμετώπιση των προκλήσεων που θέτει η χρήση υλικών και τεχνικών που παρεμποδίζουν την εύκολη αποσυναρμολόγηση ή καθιστούν την ανακύκλωση πολύ δύσκολη ▌·

γ)μέτρα για την προώθηση της επαναχρησιμοποίησης εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων·

δ) δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, επενδύσεις στην ανάπτυξη τεχνολογιών ή υποδομών ανακύκλωσης, καθώς και συνεργασία με φορείς διαχείρισης αποβλήτων, οι οποίες πραγματοποιούνται με σκοπό την υλοποίηση των δράσεων που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως γ).

ΜΕΡΟΣ B

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΚΥΚΛΙΚΟΤΗΤΑΣ

1.Οι κατασκευαστές παρέχουν επικαιροποίηση της στρατηγικής κυκλικότητας τουλάχιστον κάθε πέντε έτη.

2.Η επικαιροποιημένη στρατηγική κυκλικότητας περιλαμβάνει τις σχετικές αλλαγές και ιδίως τα ακόλουθα:

α)περιγραφή του τρόπου με τον οποίο αναλήφθηκαν οι δράσεις που αναφέρονται στο σημείο 5 του μέρους Α, συνοδευόμενη από αξιολόγηση της αποτελεσματικότητάς τους και, σε περίπτωση που μία ή περισσότερες από τις δράσεις που αναφέρονται στη στρατηγική δεν έχουν υλοποιηθεί, επεξήγηση των σχετικών λόγων·

β) πληροφορίες σχετικά με σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό και την παραγωγή όπως εκτελούνται από τον κατασκευαστή για τη βελτίωση της κυκλικότητας των οχημάτων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

1.Μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταρίες ελαφρών μέσων μεταφοράς ενσωματωμένες στο όχημα:

α)αριθμός πρωτογενούς εξοπλισμού·

β)θέση·

γ)βάρος·

δ)τύπος χημείας μπαταρίας·

ε)οδηγίες για την ασφαλή εκφόρτιση της μπαταρίας·

στ)τεχνικές οδηγίες για την αφαίρεση και την αντικατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της ακολουθίας όλων των βημάτων και των τύπων των τεχνικών σύνδεσης, στερέωσης και σφράγισης·

ζ)εργαλεία ή τεχνολογίες που απαιτούνται για την πρόσβαση σε μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταρίες ελαφρών μέσων μεταφοράς και την αφαίρεση και αντικατάστασή τους.

▌

2.Κινητήρες ηλεκτροκίνησης ενσωματωμένοι στο όχημα:

α)αριθμός πρωτογενούς εξοπλισμού·

β)θέση·

γ)βάρος·

δ)οι τύποι μόνιμων μαγνητών που υπάρχουν σε κινητήρες ηλεκτροκίνησης, όπως απαριθμούνται στο άρθρο 28 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1252·

ε)τεχνικές οδηγίες για την αφαίρεση και την αντικατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της ακολουθίας όλων των βημάτων και των τύπων των τεχνικών σύνδεσης, στερέωσης και σφράγισης·

στ)εργαλεία ή τεχνολογίες που απαιτούνται για την πρόσβαση σε κινητήρες ηλεκτροκίνησης και για την αφαίρεση και αντικατάστασή τους.

3.Κατασκευαστικά στοιχεία, εξαρτήματα και υλικά που παρατίθενται στο μέρος Β του παραρτήματος VII:

α)αριθμός πρωτογενούς εξοπλισμού·

β)θέση·

γ)βάρος·

δ)παρουσία των ουσιών που παρατίθενται στο άρθρο 5 παράγραφος 4, οι οποίες πρέπει να επισημαίνονται όπως αναφέρεται στο παράρτημα IV σε ένα όχημα·

ε)τεχνικές οδηγίες για την αφαίρεση, συμπεριλαμβανομένης της ακολουθίας όλων των βημάτων·

στ)διαθεσιμότητα βέλτιστων τεχνικών επεξεργασίας.

4.Κατασκευαστικά στοιχεία, εξαρτήματα και υλικά που παρατίθενται στο μέρος Γ του παραρτήματος VIIΙ:

α)αριθμός πρωτογενούς εξοπλισμού·

β)θέση·

γ)τεχνικές οδηγίες για την αφαίρεση και την αντικατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της ακολουθίας όλων των βημάτων·

δ) πληροφορίες, προδιαγραφές, εργαλεία και διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένων των ενημερώσεων λογισμικού, που απαιτούνται για την ανακατασκευή και την ανακαίνιση.

5.Ψηφιακά κωδικοποιημένα κατασκευαστικά στοιχεία και εξαρτήματα οχήματος:

α)αριθμός·

β)θέση·

γ)τεχνικές οδηγίες για την πρόσβαση, την αφαίρεση και την αντικατάσταση κατασκευαστικών στοιχείων, συμπεριλαμβανομένης της κωδικοποίησης και του λογισμικού που απαιτούνται για την ενεργοποίηση ανταλλακτικών και κατασκευαστικών στοιχείων ώστε να λειτουργούν σε άλλο όχημα, και επεξεργασία πληροφοριών σχετικά με τη διαγραφή και την αποσύνδεσή τους από τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN), συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, οδηγιών σχετικά με τον τρόπο χρήσης διαγνωστικού εργαλείου με σκοπό τη μελλοντική επαναχρησιμοποίησή τους·

δ)περιγραφή της λειτουργικότητας, της εναλλαξιμότητας και της συμβατότητας με συγκεκριμένα εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία άλλων κατασκευαστών και μοντέλων·

ε)σημείο επαφής του κατασκευαστή για τεχνική βοήθεια.

6.Για τους σκοπούς του σημείου 5 στοιχείο γ), όταν απαιτείται διαγραφή και αποσύνδεση από τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN) ψηφιακά κωδικοποιημένων κατασκευαστικών στοιχείων, εξοπλισμού και εξαρτημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής εφαρμόζει διαδικασίες που επιτρέπουν στους φορείς διαχείρισης αποβλήτων και στους φορείς επισκευής και συντήρησης να προβαίνουν στην εν λόγω διαγραφή και αποσύνδεση. Στο πλαίσιο της εν λόγω διαδικασίας, ο κατασκευαστής μπορεί να απαιτήσει πιστοποιητικό καταστροφής, καθώς και επαλήθευση της ταυτότητας του αντίστοιχου φορέα εκμετάλλευσης. Για τον σκοπό αυτόν, οι φορείς διαχείρισης αποβλήτων και οι φορείς επισκευής και συντήρησης λαμβάνουν και χρησιμοποιούν τα διαπιστευτήρια επαλήθευσης ταυτότητας που απαιτούνται για τον ιστότοπο RMI του κατασκευαστή που αναφέρεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος X του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858. Όταν για τις εν λόγω διαδικασίες διαγραφής και αποσύνδεσης απαιτείται πρόσβαση στις πληροφορίες του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD) από τους φορείς διαχείρισης αποβλήτων και τους φορείς επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής μπορεί, ως προϋπόθεση για την έκδοση τυχόν διαπιστευτηρίων πρόσβασης:

α)να απαιτήσει συνεχή επιγραμμική σύνδεση κατά τη στιγμή της αφαίρεσης από το διαγνωστικό εργαλείο στον εξυπηρετητή του κατασκευαστή του διαγνωστικού εργαλείου, καθώς και από τον εξυπηρετητή του κατασκευαστή του διαγνωστικού εργαλείου στον εξυπηρετητή του κατασκευαστή· και

β)να απαιτήσει από τον κατασκευαστή του εργαλείου που χρησιμοποιείται για την πρόσβαση στις πληροφορίες του OBD να πιστοποιεί στον κατασκευαστή την ταυτότητα του διαγνωστικού εργαλείου και την ψευδωνυμοποιημένη ταυτότητα του φορέα και να συλλέγει και να αποθηκεύει τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος, τον μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό του εξαρτήματος (εφόσον είναι διαθέσιμος και υποστηρίζεται από τη διαδικασία του κατασκευαστή του οχήματος), τη σφραγίδα ημερομηνίας και ώρας UTC για τη σχετική δραστηριότητα και τον μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό διαγνωστικού εργαλείου· ο κατασκευαστής λαμβάνει, κατόπιν αιτήματος, από τον κατασκευαστή του διαγνωστικού εργαλείου πρόσβαση στις πληροφορίες που αναφέρονται στο παρόν σημείο, όταν αυτό είναι αναγκαίο για την αντιμετώπιση εύλογης υπόνοιας κλοπής ή κατάχρησης εξαρτημάτων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΙ

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗΣ

1.Πλαστικά εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά οχήματος βάρους άνω των 100 γραμμαρίων:

α)διεθνές πρότυπο ISO 1043-1 Πλαστικά – Σύμβολα και συντομογραφίες. Μέρος 1: Βασικά πολυμερή και ειδικά χαρακτηριστικά·

β)διεθνές πρότυπο ISO 1043-2 Πλαστικά – Σύμβολα και συντομογραφίες. Μέρος 2: Πληρωτικά και ενισχυτικά υλικά·

γ)διεθνές πρότυπο ISO 11469 Πλαστικά – Γενική αναγνώριση και επισήμανση πλαστικών προϊόντων.

2.Ελαστομερή εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά οχήματος βάρους άνω των 200 γραμμαρίων, εκτός από τα ελαστικά: διεθνές πρότυπο ISO 1629 Καουτσούκ και λατέξ – Ονοματολογία.

3.Τα σύμβολα «[» ή «]» που χρησιμοποιούνται στα πρότυπα ISO μπορούν να αντικατασταθούν από παρενθέσεις.

▌

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΜΕΡΟΣ A

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΟΠΟΥΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΟΠΟΥΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ

1.Οι τόποι αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων των τόπων αποθήκευσης στα σημεία συλλογής, για την αποθήκευση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, πριν από την επεξεργασία τους, και των κατασκευαστικών στοιχείων, εξαρτημάτων και υλικών τους:

α)διαθέτουν αδιαπέραστες επιφάνειες με εγκαταστάσεις συλλογής διαρροών, δοχεία μετάγγισης και μέσα καθαρισμού-απολίπανσης·

β)διαθέτουν εξοπλισμό για την επεξεργασία υδάτων, περιλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με απαιτήσεις σχετικές με την υγεία και το περιβάλλον·

γ) διαθέτουν κατάλληλες εγκαταστάσεις αποθήκευσης των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και στοιβάζουν μόνο οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που έχουν υποβληθεί σε απορρύπανση ως ένα κατάλληλο ύψος, εκτός αν χρησιμοποιούνται σχάρες στοίβαξης·

δ) είναι εξοπλισμένοι ώστε να επιτρέπουν την άμεση αφαίρεση υγρών και ρευστών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους που παρουσιάζουν διαρροή και τη συλλογή τυχόν διαρρεόμενων υγρών και ρευστών με τη χρήση απορροφητικού υλικού.

Οι φορείς εκμετάλλευσης των τόπων που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο προβαίνουν χωρίς καθυστέρηση στις ενέργειες που αναφέρονται στο στοιχείο δ) του εν λόγω εδαφίου.

2.Η αποθήκευση οργανώνεται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγονται ζημιές σε:

α)κατασκευαστικά στοιχεία και εξαρτήματα που περιέχουν τα υγρά και ρευστά που παρατίθενται στο μέρος Β, σημεία 1 και 3 του παρόντος παραρτήματος·

β)κατασκευαστικά στοιχεία, εξαρτήματα και υλικά που παρατίθενται στο μέρος Γ του παρόντος παραρτήματος.

3.Οι χώροι επεξεργασίας των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και των κατασκευαστικών τους στοιχείων, εξαρτημάτων και υλικών διαθέτουν:

α)αδιαπέραστες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους, με πρόβλεψη εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων μετάγγισης και μέσων καθαρισμού-απολίπανσης,

β)κατάλληλη αποθήκευση για εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά που έχουν αφαιρεθεί από το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, συμπεριλαμβανομένης της αδιαπέραστης αποθήκευσης για εξαρτήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και υλικά που έχουν ρυπανθεί από έλαια·

γ)κατάλληλα κιβώτια αποθήκευσης μπαταριών (με εξουδετέρωση ηλεκτρολυτών επί τόπου ή αλλού), φίλτρων και πυκνωτών που περιέχουν PCB/PCT,

δ)κατάλληλα δοχεία για την ξεχωριστή αποθήκευση υγρών από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους: καυσίμων, ελαίων (ελαίου κινητήρα, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, ελαίου υδραυλικού τιμονιού, ελαίου διαφορικού, υδραυλικού ελαίου), φίλτρων ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων, ψυκτικών μέσων, υγρών καυσαερίων ντίζελ (DEF) και οποιουδήποτε άλλου υγρού ή αερίου που υπάρχει στο όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του·

ε)εξοπλισμό για την επεξεργασία υδάτων, συμπεριλαμβανομένων των ομβρίων υδάτων, σε συμμόρφωση με απαιτήσεις σχετικά με την υγεία και το περιβάλλον·

στ)κατάλληλη αποθήκευση μεταχειρισμένων ελαστικών, λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης πρόληψης των κινδύνων πυρκαγιάς και του υπερβολικού στοιβάγματος.

4.Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας που επιτρέπεται να επεξεργάζονται ηλεκτρικά οχήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542. Οι εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας που δέχονται ηλεκτρικά οχήματα με εικαζόμενη ζημία στη μπαταρία ηλεκτρικών οχημάτων εξετάζουν τις εν λόγω μπαταρίες το συντομότερο δυνατόν και το αργότερο εντός 24 ωρών από την παράδοση. Τα εν λόγω οχήματα και μπαταρίες αποθηκεύονται χωριστά σε χώρο καραντίνας, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1. Ο χώρος καραντίνας είναι εξοπλισμένος με κατάλληλες εγκαταστάσεις για να προλαμβάνονται και να ανιχνεύονται οι πυρκαγιές μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και για να περιορίζεται η εξάπλωσή τους σε άλλους χώρους, άλλα ηλεκτρικά οχήματα και άλλες μπαταρίες.

ΜΕΡΟΣ B

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΣΗ

1.Τα ακόλουθα υγρά, ρευστά και αέρια αφαιρούνται από το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, εκτός εάν είναι αναγκαία για την επαναχρησιμοποίηση των σχετικών εξαρτημάτων:

α)καύσιμα·

β)έλαιο κινητήρα·

γ)έλαιο διαφορικού·

δ)έλαιο κιβωτίου ταχυτήτων·

ε) έλαιο υδραυλικού τιμονιού·

στ)υδραυλικό έλαιο·

ζ)ψυκτικό υγρό·

η)αντιψυκτικό·

θ)υγρά φρένων·

ι)ψυκτικά μέσα·

ια) υγρά καυσαερίων ντίζελ· και

ιβ)κάθε άλλο υγρό ή αέριο που υπάρχει στο όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του.

Μετά την αφαίρεση των υγρών και των ρευστών, εφαρμόζονται πώματα αποστράγγισης για την πρόληψη της διαρροής υπολειμμάτων. Οι περιέκτες συλλογής φέρουν επισήμανση στην οποία αναγράφεται ο τύπος του υγρού που περιέχεται σε αυτούς και αποθηκεύονται χωριστά σε ασφαλή θέση, σύμφωνα με το μέρος Α του παρόντος παραρτήματος, ώστε να αποτρέπεται η τυχαία απώλεια, διαρροή ή μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε αυτούς.

2.Τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία, εξαρτήματα και υλικά εξουδετερώνονται ή αφαιρούνται:

α)σύστημα e-Call (κλήση έκτακτης ανάγκης)·

β)πυροτεχνικά εξαρτήματα αερόσακων·

γ)πυροτεχνικά εξαρτήματα ζωνών ασφαλείας·

δ)άλλα πυροτεχνικά εξαρτήματα.

3.Τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία, εξαρτήματα και υλικά αφαιρούνται από τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους:

α)οι αερόσακοι, οι δεξαμενές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LPG), οι δεξαμενές πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), οι δεξαμενές υδρογόνου και όλα τα άλλα δυνητικά εκρηκτικά εξαρτήματα και κατασκευαστικά στοιχεία εξουδετερώνονται·

β) φίλτρα ελαίου·

γ)τα ψυκτικά μέσα υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2024/573·

δ)τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν αναγνωριστεί ως περιέχοντα υδράργυρο διαχωρίζονται κατά την επεξεργασία σε αναγνωρίσιμη ροή, η οποία ακινητοποιείται και απορρίπτεται με ασφάλεια σύμφωνα με το άρθρο 17 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ·

ε)τα υλικά που περιέχουν τις ουσίες που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4, οι οποίες πρέπει να επισημαίνονται όπως ορίζεται στο παράρτημα IV, διαχωρίζονται κατά την επεξεργασία σε αναγνωρίσιμη ροή, η οποία ακινητοποιείται και απορρίπτεται με ασφάλεια σύμφωνα με το άρθρο 17 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ.

Όλα τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα υλικά που συλλέγονται κατά τη διάρκεια της απορρύπανσης αποθηκεύονται σε καθορισμένους περιέκτες. Οι περιέκτες συλλογής φέρουν επισήμανση στην οποία αναγράφονται τα κατασκευαστικά στοιχεία, τα εξαρτήματα και τα υλικά που περιέχονται σε αυτούς και αποθηκεύονται σε ασφαλή θέση σύμφωνα με το μέρος Α, ώστε να αποφεύγεται η τυχαία απώλεια, διαρροή ή μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε αυτούς.

4.Καταγράφονται οι ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με την απορρύπανση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους:

α)ο συνολικός αριθμός των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους που υποβάλλονται σε επεξεργασία·

β)το μέσο βάρος των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους πριν και μετά από την απορρύπανση και την αφαίρεση·

γ)η συνολική ποσότητα από κάθε είδος υγρών, εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή υλικών που υποβάλλονται σε απορρύπανση·

δ)όνομα και στοιχεία επικοινωνίας του μεταφορέα αποβλήτων, κατά περίπτωση·

ε)ονομασία και στοιχεία επικοινωνίας του χώρου τελικής επεξεργασίας για τα υγρά και τα αέρια, τα εξαρτήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τα υλικά που συλλέγονται κατά τη διαδικασία απορρύπανσης.

ΜΕΡΟΣ Γ

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ ΤΟΥΣ

Εξαιρούνται δυνάμει του άρθρου 29 παράγραφος 2, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του μέρους Ζ του παραρτήματος VII
X: η εξαίρεση έχει εφαρμογή
1.Μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων διαχείρισης μπαταρίας τους, των ενσωματωμένων φορτιστών, των περιβλημάτων τους ή των περιβλημάτων της μπαταρίας, εάν υπάρχουν

2.Μπαταρίες LMT όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 11) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων διαχείρισης μπαταρίας τους, των ενσωματωμένων φορτιστών, των περιβλημάτων τους ή των περιβλημάτων της μπαταρίας, εάν υπάρχουν

3.Μπαταρίες SLI όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 12) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542

4.Φορητές μπαταρίες όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 9) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542

5.Κινητήρες ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένων των περιβλημάτων τους και οποιωνδήποτε συναφών μονάδων ελέγχου, καλωδίων και άλλων εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών

6.Μπλοκ κινητήρα
X
7.Καταλυτικοί μετατροπείς

8.Κιβώτια ταχυτήτων·
X
9.Τουλάχιστον το 70 % του συνολικού γυαλιού από ανεμοθώρακες, οπίσθια και πλευρικά παράθυρα από γυαλί, συμπεριλαμβανομένων των ηλιοροφών

10.Ζάντες

11.Ελαστικά

12.Άμεσα προσβάσιμα μέρη του συστήματος ενημέρωσης-ψυχαγωγίας

13.Προβολείς και οπίσθιοι φανοί, συμπεριλαμβανομένων των ενεργοποιητών τους

14.Κύριες καλωδιώσεις
X
15.Προφυλακτήρες
X
16.Δεξαμενές καυσίμων
X
17.Εναλλάκτες θερμότητας
X
18.Εξαρτήματα πλαστικών ενισχυμένων με ανθρακοΐνες

19.Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα:
X
α)μετατροπείς και μετατροπείς συνεχούς-συνεχούς (DC-DC) ηλεκτρικών οχημάτων βάρους άνω των 2 kg
X
β)εύκολα προσβάσιμες και μεγάλες πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων
X
γ)φωτοβολταϊκά πάνελ με επιφάνεια μεγαλύτερη από 0,2 m2·
X
δ)μονάδες ελέγχου και κιβώτια βαλβίδων για την αυτόματη μετάδοση
X

▌

ΜΕΡΟΣ Δ

ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ, ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

1.Τεχνική αξιολόγηση των αφαιρούμενων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων:

α)Για επαναχρησιμοποίηση:

i)το εξάρτημα ή το κατασκευαστικό στοιχείο είναι λειτουργικό·

ii)είναι κατάλληλο να χρησιμοποιηθεί εύκολα για τον πρωταρχικό σκοπό για τον οποίο σχεδιάστηκε·

β)Για την ανακατασκευή ή την ανακαίνιση:

i)το εξάρτημα ή το κατασκευαστικό στοιχείο περιέχει όλα τα σχετικά τμήματα·

ii)είναι κατάλληλο για ανακατασκευή ή ανακαίνιση, λαμβανομένων υπόψη τυχόν ζημιών, μειωμένης λειτουργικότητας, μειωμένης απόδοσης, μειωμένης διάρκειας ζωής και επισκευών που απαιτούνται ▌·

iii)δεν υπάρχει εμφανής σοβαρή διάβρωση που να εμποδίζει τη λειτουργικότητα του εξαρτήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου.

2.Ελάχιστες πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται στην επισήμανση των εξαρτημάτων και των κατασκευαστικών στοιχείων:

α)ονομασία του κατασκευαστικού στοιχείου ή του εξαρτήματος·

▌

β)όνομα, ταχυδρομική διεύθυνση, όπου αναφέρεται ενιαίο σημείο επαφής και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, ιστότοπος, κατά περίπτωση, με ταυτοποίηση της εγκεκριμένης εγκατάστασης επεξεργασίας που αφαίρεσε το κατασκευαστικό στοιχείο ή εξάρτημα.

ΜΕΡΟΣ Ε

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ

1.Όλοι οι αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων των μαξιλαριών, των πυροτεχνικών ενεργοποιητών, των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου και των αισθητήρων.

2.Συστήματα μετεπεξεργασίας εκπομπών (δηλαδή καταλυτικοί μετατροπείς, φίλτρα σωματιδίων), εκτός εάν τα εν λόγω εξαρτήματα συμμορφώνονται με τον σχετικό τεχνικό έλεγχο, όπως καθορίζεται στο άρθρο 4 της οδηγίας 2014/45/ΕΕ.

▌

3.Σύνολα αυτόματων ή μη αυτόματων ζωνών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των ιμάντων, των πορπών, των συσπειρωτήρων και των πυροτεχνικών ενεργοποιητών.

4.Καθίσματα σε περίπτωση που φέρουν αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας και/ή αερόσακους.

5.Μονάδες μανδάλωσης του συστήματος διεύθυνσης που επενεργούν στην κολόνα διεύθυνσης.

6.Συστήματα ακινητοποίησης, συμπεριλαμβανομένων των πομποδεκτών και των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου.

ΜΕΡΟΣ ΣΤ

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΑΦΑΙΡΟΥΜΕΝΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΥΛΙΚΩΝ

1.Οι μπαταρίες SLI υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 70 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.

2.Οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 70 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.

3. Οι μπαταρίες LMT υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 70 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.

4. Οι φορητές μπαταρίες υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 70 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542.

5.Τα υλικά μόνιμων μαγνητών που περιέχουν νεοδύμιο, δυσπρόσιο ή πρασεοδύμιο (νεοδύμιο-σίδηρος-βόριο, NdFeB), όπως ορίζονται στο άρθρο 28 του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1252, αι χαλκό από κινητήρες ηλεκτροκίνησης που δεν είναι κατάλληλοι για επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή ή ανακαίνιση, αφαιρούνται όταν η διαδικασία αφαίρεσης είναι εφικτή από εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας χωρίς υπερβολικό κόστος. Σε περίπτωση έλλειψης τεχνικής προόδου για την ανακύκλωση υλικών μόνιμων μαγνητών NdFeB, οι κινητήρες ηλεκτροκίνησης ή τα εξαρτήματά τους που περιέχουν υλικά μόνιμων μαγνητών αποθηκεύονται και επισημαίνονται σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού [πρόταση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1252. Για τους σκοπούς της μελλοντικής ανακύκλωσης, δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της οδηγίας 1999/31/ΕΚ σχετικά με την προσωρινή αποθήκευση.

6.Τα αφαιρούμενα ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία και εξαρτήματα που δεν υπόκεινται σε επαναχρησιμοποίηση, ανακατασκευή ή ανακαίνιση και τα μη σιδηρούχα κλάσματα, συμπεριλαμβανομένων των τεμαχισμένων πλακετών τυπωμένων κυκλωμάτων, υποβάλλονται σε επεξεργασία από τους φορείς επεξεργασίας όπως καθορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 3 της οδηγίας 2012/19/ΕΕ.

7.Το γυαλί που αφαιρείται από το όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, τουλάχιστον, ανακυκλώνεται σε γυαλί περιέκτη, γυαλί από ίνες ή ισοδύναμη ποιότητα.

8.Ψυκτικά μέσα που έχουν αφαιρεθεί ανακυκλώνονται, ανακτώνται ή καταστρέφονται σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2024/573.

9.Τα κλάσματα πλαστικών και καταλοίπων υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με το άρθρο 7 και το παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1021.

10.Τα επίσωτρα από καουτσούκ υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με την ιεράρχηση των αποβλήτων και τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 2008/98/ΕΚ, ώστε να δίνεται προτεραιότητα σε επιλογές πρόληψης που αποφέρουν το βέλτιστο συνολικό περιβαλλοντικό αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένης της αναγόμωσης, και να δίνεται προτεραιότητα στην ανακύκλωση, συμπεριλαμβανομένων άλλων μεθόδων εκτός της μηχανικής ανακύκλωσης, έναντι της ανάκτησης ενέργειας.

11.Τα υλικά αλουμινίου που προέρχονται από εναλλάκτες θερμότητας, όπως προσδιορίζονται στο μέρος Γ σημείο 17 του παραρτήματος VIIΙ, αποθηκεύονται και ανακυκλώνονται χωριστά από τα κλάσματα αλουμινίου σε χυτευμένη και κατεργασμένη μορφή που καθορίζονται στο μέρος Ζ σημείο 2 στοιχείο β) του παραρτήματος VIΙI.

ΜΕΡΟΣ Ζ

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΟ ΤΕΜΑΧΙΣΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΤΕΜΑΧΙΣΜΟ

1. Για λόγους συμμόρφωσης με το άρθρο 27 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους μπορούν να τεμαχίζονται μαζί με άλλα απόβλητα μόνον εάν:

α) τα απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού έχουν υποστεί επιλεκτική επεξεργασία σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 2012/19/ΕΕ·

β) όλες οι μπαταρίες έχουν αφαιρεθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/1542·

γ) οι πλαστικές συσκευασίες έχουν διαχωριστεί από τα απορρίμματα συσκευασίας και τις μεταλλικές συσκευασίες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2025/40·

δ) η διαδικασία συνδυασμένου τεμαχισμού δεν μειώνει την ποιότητα των ροών αποβλήτων σε σύγκριση με τη χωριστή επεξεργασία· και

ε) μπορεί να θεωρηθεί ότι οι ειδικές συνεισφορές κάθε ροής μεικτών αποβλήτων στα εξερχόμενα κλάσματα πληρούν τις υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1542, του κανονισμού (ΕΕ) 2025/40, της οδηγίας 2008/98/ΕK και της οδηγίας 2012/19/ΕE.

2. Απαιτήσεις ποιότητας για τα εξερχόμενα κλάσματα:

α) η ολική περιεκτικότητα του κύριου κλάσματος χάλυβα σε χαλκό δεν υπερβαίνει το 0,25 % κατά βάρος· από … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 60 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η ολική περιεκτικότητα του κύριου κλάσματος χάλυβα σε χαλκό δεν υπερβαίνει το 0,15 % κατά βάρος·

β) έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], το αλουμίνιο ταξινομείται τουλάχιστον σε δύο κλάσματα:

i)αλουμίνιο σε χυτευμένη μορφή (κλάσματα με περιεκτικότητα σε πυρίτιο μεγαλύτερη από 1,5 %)·

ii)αλουμίνιο σε κατεργασμένη μορφή (κλάσματα με περιεκτικότητα σε πυρίτιο ίση ή μικρότερη από 1,5 %)·

γ)έως … [πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], το αλουμίνιο ταξινομείται τουλάχιστον σε τέσσερα κλάσματα:

i)κλάσμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε πυρίτιο μεγαλύτερη από 1,5 %, περιεκτικότητα σε χαλκό ίση ή μικρότερη από 0,5 % και περιεκτικότητα σε σίδηρο ίση ή μικρότερη από 0,2 %·

ii)κλάσμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε πυρίτιο μεγαλύτερη από 1,5 % και το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις σύστασης του σημείου i) για χαλκό ή σίδηρο·

iii)κλάσμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε πυρίτιο ίση ή μικρότερη από 1,5 %, μαγνήσιο ίση ή μικρότερη από 1,5 %, περιεκτικότητα σε χαλκό ίση ή μικρότερη από 0,3 % και περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο ίση ή μικρότερη από 0,3 %·

iv)κλάσμα αλουμινίου με περιεκτικότητα σε πυρίτιο ίση ή μικρότερη από 1,5 % και που δεν πληροί τις απαιτήσεις σύστασης του σημείου iii) για μαγνήσιο, χαλκό και ψευδάργυρο·

δ) το βαρύ κλάσμα τεμαχισμού που προκύπτει μετά τον διαχωρισμό του αέρα και τον διαχωρισμό του σιδήρου υποβάλλεται σε περαιτέρω επεξεργασία με στόχο τον διαχωρισμό των σιδηρούχων μετάλλων, των μη σιδηρούχων μετάλλων, των πλαστικών και άλλων οργανικών υλικών για ανακύκλωση ή ανάκτηση. Τα κατάλοιπα των επεξεργασιών αυτών πρέπει να περιέχουν λιγότερο από 1 % κατά βάρος μέταλλο και, σύμφωνα με την απόφαση 2003/33/ΕΚ του ΣυμβουλίουΑπόφαση 2003/33/EΚ του Συμβουλίου, της 19ης Δεκεμβρίου 2002, για τον καθορισμό κριτηρίων και διαδικασιών αποδοχής των αποβλήτων στους χώρους υγειονομικής ταφής σύμφωνα με το άρθρο 16 και το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 1999/31/ΕΚ (ΕΕ L 11 της 16.1.2003, σ. 27, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2003/33(1)/oj)., λιγότερο από 5 % κατά βάρος ολικό οργανικό άνθρακα· το όριο ολικού οργανικού άνθρακα (TOC) κατά βάρος που είναι < 5 % δεν ισχύει εάν το βαρύ κλάσμα τεμαχισμού, δεόντως επιλεγμένο και αποκατεστημένο, είναι βιολογικά σταθερό, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία·

ε) το ελαφρό κλάσμα τεμαχισμού υποβάλλεται σε περαιτέρω επεξεργασία με σκοπό τον διαχωρισμό των σιδηρούχων μετάλλων, των μη σιδηρούχων μετάλλων, των πλαστικών και άλλων οργανικών υλικών για ανακύκλωση ή ανάκτηση· τα κατάλοιπα των επεξεργασιών αυτών πρέπει να περιέχουν λιγότερο από 1 % κατά βάρος μέταλλο και, σύμφωνα με την απόφαση 2003/33/ΕΚ, λιγότερο από 5 % κατά βάρος ολικό οργανικό άνθρακα· το όριο ολικού οργανικού άνθρακα (TOC) κατά βάρος που είναι < 5 % δεν ισχύει εάν το ελαφρό κλάσμα τεμαχισμού, δεόντως επιλεγμένο και επεξεργασμένο, είναι βιολογικά σταθερό, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

3.Τεκμηρίωση που πρέπει να παρέχεται για απαλλαγές από την υποχρέωση αφαίρεσης εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και υλικών:

α)εφόσον είναι διαθέσιμο, αντίγραφο της γραπτής σύμβασης μεταξύ της εγκεκριμένης εγκατάστασης επεξεργασίας και της εγκατάστασης που εκτελεί τις εργασίες τεμαχισμού και εφαρμόζει τεχνολογίες μετά τον τεμαχισμό, συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών για την ποιότητα των δευτερογενών υλικών που είναι έτοιμα για ανακύκλωση και των τεχνικών προδιαγραφών που ακολουθούνται κατά τη μεταποίηση των κλασμάτων επεξεργασίας οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·

β)έκθεση ισοζυγίου μάζας της ανάλυσης του δείγματος σχετικά με την ποιότητα και την ποσότητα των κλασμάτων επεξεργασίας (εκροή) για μια αντιπροσωπευτική διάταξη επεξεργασίας που παρέχεται από ανεξάρτητο φορέα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΠΑΡΑΓΩΓΩΝ

1.Πληροφορίες που πρέπει να υποβάλλονται από τον παραγωγό ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του για τη διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού:

α)το όνομα και τα εμπορικά σήματα, εφόσον υπάρχουν, υπό τα οποία ο παραγωγός δραστηριοποιείται στο κράτος μέλος. και η διεύθυνση του παραγωγού, συμπεριλαμβανομένου του ταχυδρομικού κώδικα και του τόπου, της οδού και του αριθμού, της χώρας, του αριθμού τηλεφώνου, εάν υπάρχει, του ιστότοπου και της διεύθυνσης ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, με υπόδειξη ενός ενιαίου σημείου επαφής·

β)εθνικό αναγνωριστικό κωδικό του παραγωγού, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού εμπορικού μητρώου ή του αντίστοιχου αριθμού επίσημης καταχώρισης, καθώς και ευρωπαϊκό ή εθνικό αριθμό φορολογικού μητρώου·

γ)κατηγορίες οχημάτων που ο παραγωγός προτίθεται να διαθέσει στην αγορά για πρώτη φορά εντός του εδάφους κράτους μέλους·

δ)πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο ο παραγωγός εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του που καθορίζονται στο άρθρο 16, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σε γραπτή μορφή σχετικά με τα ακόλουθα:

i)τα μέτρα που εφαρμόζει ο παραγωγός για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων ευθύνης του παραγωγού που καθορίζονται στα άρθρα 16 και 20·

ii)τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την εκπλήρωση της υποχρέωσης συλλογής που προβλέπεται στο άρθρο 23 όσον αφορά την ποσότητα των οχημάτων που ο παραγωγός διαθέτει στην αγορά του κράτους μέλους· και

iii)το σύστημα που διασφαλίζει ότι τα δεδομένα που υποβάλλονται στις αρμόδιες αρχές είναι αξιόπιστα·

ε)δήλωση του παραγωγού ή, κατά περίπτωση, του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του παραγωγού για τους σκοπούς της διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού ή της οργάνωσης ευθύνης του παραγωγού, στην οποία αναφέρεται ότι οι παρεχόμενες πληροφορίες είναι αληθείς.

2.Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται, επιπλέον των πληροφοριών που αναφέρονται στο σημείο 1, όταν ορίζεται οργάνωση ευθύνης του παραγωγού για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού:

α)το όνομα και τα στοιχεία επικοινωνίας, μεταξύ των οποίων ταχυδρομικός κώδικας και τόπος, οδός και αριθμός, χώρα, αριθμός τηλεφώνου, διαδικτυακή και ηλεκτρονική διεύθυνση και εθνικός κωδικός ταυτοποίησης της οργάνωσης ευθύνης του παραγωγού·

β)τον αριθμό εμπορικού μητρώου ή ισοδύναμο αριθμό επίσημης καταχώρισης και τον ευρωπαϊκό ή εθνικό αριθμό φορολογικού μητρώου της οργάνωσης ευθύνης του παραγωγού· και

γ)την εντολή του εκπροσωπούμενου παραγωγού.

3.Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται, επιπλέον των πληροφοριών που απαριθμούνται στο σημείο 1 από την οργάνωση ευθύνης του παραγωγού σε περίπτωση ανάθεσης σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 1:

α)το όνομα και τα στοιχεία επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένου ταχυδρομικού κώδικα και τόπου, οδού και αριθμού, χώρας, αριθμού τηλεφώνου, ιστότοπου και διεύθυνσης ηλεκτρονικού ταχυδρομείου των εκπροσωπούμενων παραγωγών·

β)την εντολή κάθε εκπροσωπούμενου παραγωγού, κατά περίπτωση·

γ)όταν η οργάνωση ευθύνης του παραγωγού εκπροσωπεί περισσότερους από έναν παραγωγούς, αναφέρει χωριστά τον τρόπο με τον οποίο καθένας από τους εκπροσωπούμενους παραγωγούς εκπληρώνει τις υποχρεώσεις που ορίζονται στο άρθρο 16.

4.Όταν οι υποχρεώσεις δυνάμει του άρθρου 16 εκπληρώνονται για λογαριασμό ενός παραγωγού από διορισμένο αντιπρόσωπο για σκοπούς διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού ο οποίος εκπροσωπεί περισσότερους του ενός παραγωγούς, ο εν λόγω αντιπρόσωπος παρέχει, εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 1, το όνομα και τα στοιχεία επικοινωνίας για καθέναν από τους εκπροσωπούμενους παραγωγούς χωριστά.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ ▌

1.
Εγκατάσταση ή επιχείρηση που εκδίδει το παρόν πιστοποιητικό
1.1
Όνομα

1.2
Διεύθυνση

1.3
Αριθμός τηλεφώνου

1.4
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου [εάν υπάρχει]

1.5
Αριθμός ταξινόμησης ή αναγνωριστικός αριθμός*

2.
Αρμόδια αρχή που εξέδωσε άδεια για την εγκατάσταση ή την επιχείρηση που αναφέρεται στο σημείο 1
2.1
Κράτος μέλος

2.2
Όνομα

2.3
Διεύθυνση

3.
Πιστοποιητικό καταστροφής
3.1
Ημερομηνία έκδοσης

3.2
Αριθμός

4.
Πληροφορίες σχετικά με το όχημα για το οποίο εκδίδεται το παρόν πιστοποιητικό καταστροφής
4.1
Εθνικό σήμα

4.2
(A)Αριθμός κυκλοφορίας**

4.3
(J)Κατηγορία**

4.4
(D.1) Κατασκευαστής**

4.5
(D.3) Εμπορική ονομασία**

4.6
(E)Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος **

4.7
Αριθμός άδειας κυκλοφορίας

5.
Πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη του οχήματος

5.1
(C.2.1) Επώνυμο ή εταιρική επωνυμία**

5.2
(C.2.2) Άλλο όνομα ή ονόματα**

5.3
(C.2.3) Διεύθυνση**

5.4
Αριθμός τηλεφώνου [εάν υπάρχει και κατόπιν συγκατάθεσης του ιδιοκτήτη]

5.5
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου [εάν υπάρχει και με τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη]

6
Παρατηρήσεις

* Επιτρέπεται να μην τηρείται αυτή η απαίτηση σε περίπτωση που το εθνικό σύστημα ταξινόμησης ή αναγνώρισης δεν προβλέπει τέτοιου είδους αριθμό.
** Εναρμονισμένοι κοινοτικοί κωδικοί όπως αναφέρονται στην οδηγία 1999/37/ΕΚ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙ

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2018/858 ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) αριθ. 168/2013

1.Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 τροποποιείται ως εξής:

α)στο μέρος I, η καταχώριση Ζ13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Ζ13
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

»·

β)το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

i)στον πίνακα 1, η καταχώριση Ζ13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Ζ13
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]

ά.α Ωστόσο, εφαρμόζεται το μέρος E του παραρτήματος VIIΙ σχετικά με την απαγόρευση επαναχρησιμοποίησης των συγκεκριμένων κατασκευαστικών στοιχείων.

»·

ii)στον πίνακα 2, η καταχώριση Ζ13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Ζ13
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]

ά.α Ωστόσο, εφαρμόζεται το μέρος E του παραρτήματος VIΙI σχετικά με την απαγόρευση επαναχρησιμοποίησης των συγκεκριμένων κατασκευαστικών στοιχείων.

»·

γ)στο προσάρτημα 2, το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής:

i)στον πίνακα «Μέρος I: Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία M1», η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

59
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού] (Κυκλικότητα)
Οι απαιτήσεις του εν λόγω κανονισμού δεν εφαρμόζονται.

»·

ii)στον πίνακα «Μέρος IΙ: Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Ν1», η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

»·

δ)το μέρος III τροποποιείται ως εξής:

i)στο προσάρτημα 1, η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

59
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]
ά.α.
ά.α.

»·

ii)στο προσάρτημα 2, η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

59
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]
ά.α.

ά.α.

»·

iii)στο προσάρτημα 3, η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

59
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]
ά.α.

»·

iv)στο προσάρτημα 4, η καταχώριση 59 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

59
Κυκλικότητα
Κανονισμός (ΕΕ) …/… [Υπηρεσία Εκδόσεων: να εισαχθεί ο αριθμός του παρόντος κανονισμού]
ά.α.

ά.α.

»·

2.Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τροποποιείται ως εξής:

Στο τμήμα Γ1 του πίνακα, η καταχώριση 15α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

L1e-A1
L1e-B2
L2e
L3e
L4e
L5e-B
L6e-A
L7e-A1
L7e-A2
L7e-B1
L7e-B2
15α
18
Απαιτήσεις κυκλικότητας
[Υπηρεσία Εκδόσεων: Να εισαχθεί ο παρών κανονισμός (ΕΕ) 2026/…]
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x

».

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIIΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2023/1542

Στο παράρτημα Ι, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

Στήλη 1
Προσδιορισμός της ουσίας ή της ομάδας ουσιών
Στήλη 2
Όροι περιορισμού
1.Υδράργυρος αριθ. CAS 7439-97-6 αριθ. EC 231-106-7 και οι ενώσεις του
Οι μπαταρίες, είτε υπάρχουν και είναι ενσωματωμένες σε συσκευές, ελαφρά μέσα μεταφοράς ή άλλα οχήματα, είτε όχι, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,0005 % υδράργυρο (εκφρασμένο ως μεταλλικό υδράργυρο) κατά βάρος.
2.Κάδμιο αριθ. CAS 7440-43-9 αριθ. EC 231-152-8 και οι ενώσεις του
1.Οι φορητές μπαταρίες, είτε υπάρχουν και είναι ενσωματωμένες σε συσκευές, ελαφρά μέσα μεταφοράς ή άλλα οχήματα είτε όχι, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,002 % κάδμιο (εκφρασμένο ως μεταλλικό κάδμιο) κατά βάρος.
2.Οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και οι μπαταρίες SLI, που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα, περιλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,01 % κάδμιο (εκφρασμένο ως μεταλλικό κάδμιο) κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό.
3.Το σημείο 2 δεν εφαρμόζεται στις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων οι οποίες χρησιμοποιούνται ως ανταλλακτικά σε ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, που διατέθηκαν στην αγορά πριν από την 31η Δεκεμβρίου 2008.
3.Μόλυβδος αριθ. CAS 7439-92-1 αριθ. EC 231-100-4 και οι ενώσεις του
1.Από τις 18 Αυγούστου 2024, οι φορητές μπαταρίες, είτε υπάρχουν και είναι ενσωματωμένες σε συσκευές είτε όχι, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,01 % μόλυβδο (εκφρασμένο ως μεταλλικό μόλυβδο) κατά βάρος.
2.Ο περιορισμός που ορίζεται στο σημείο 1 δεν ισχύει για τις φορητές κομβιόσχημες μπαταρίες ψευδαργύρου-αέρα έως τις 18 Αυγούστου 2028.
3.Οι φορητές μπαταρίες που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα, περιλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,1 % μόλυβδο (εκφρασμένο ως μεταλλικό μόλυβδο) κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό.
4.Το σημείο 3 δεν εφαρμόζεται στις φορητές μπαταρίες οι οποίες είναι ενσωματωμένες ή χρησιμοποιούνται ως ανταλλακτικά σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024.
5.Οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,1 % μόλυβδο (εκφρασμένο ως μεταλλικό μόλυβδο) κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό.

6.Το σημείο 5 δεν εφαρμόζεται σε:
α)Μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε συστήματα υψηλής τάσης οι οποίες είναι ενσωματωμένες ή χρησιμοποιούνται ως ανταλλακτικά σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019
β)Μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων που δεν καλύπτονται από το στοιχείο α) του παρόντος σημείου οι οποίες είναι ενσωματωμένες ή χρησιμοποιούνται ως ανταλλακτικά σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024.
7.Οι μπαταρίες SLI που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,1 % μόλυβδο (εκφρασμένο ως μεταλλικό μόλυβδο) κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό.

8.Το σημείο 7 δεν εφαρμόζεται σε:
α)μπαταρίες SLI που χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές 12 V σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858Η εξαίρεση αυτή θα επανεξεταστεί το 2030..
β)μπαταρίες SLI που χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές 24 V σε οχήματα ειδικού σκοπού των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858Η εξαίρεση αυτή θα επανεξεταστεί το 2030..
γ)μπαταρίες SLI που χρησιμοποιούνται σε άλλες εφαρμογές εκτός από εκείνες που καλύπτονται από τα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου σε οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024.
4.Εξασθενές χρώμιο αριθ. CAS 18540-29-9 αριθ. EC 606-053-1 και οι ενώσεις του
Οι μπαταρίες που είναι ενσωματωμένες σε οχήματα, περιλαμβανομένων των οχημάτων ειδικού σκοπού, των κατηγοριών M1 και N1 όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858, δεν περιέχουν περισσότερο από 0,1 % εξασθενές χρώμιο (εκφρασμένο ως μεταλλικό εξασθενές χρώμιο) κατά βάρος και σε ομοιογενές υλικό.

1 Συστήματα με τάση > 75 V DC, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 2014/35/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Οδηγία 2014/35/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη διαθεσιμότητα στην αγορά ηλεκτρολογικού εξοπλισμού που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί εντός ορισμένων ορίων τάσης (ΕΕ L 96 της 29.3.2014, σ. 357, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/35/oj)..

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIIIΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΕ ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΕΝΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

Μέρος Α ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΝ ΟΤΙ ΤΟ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΕΝΟ ΥΛΙΚΟ ΕΧΕΙ ΠΑΡΑΧΘΕΙ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΟΙ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΥΓΕΙΑΣ, ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΝΩΣΙΑΚΟ ΔΙΚΑΙΟ Ή ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ (ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 6 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4)

1. Η εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα και συμμετέχει στην παραγωγή ανακυκλωμένου υλικού πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις στις πραγματικές εργασίες της:

α) συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ανακύκλωσης αποβλήτων και ασκεί τις δραστηριότητές της σύμφωνα με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία για την προστασία του περιβάλλοντος·

β) έχει σχεδιαστεί, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί με ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθό τρόπο και διαθέτει, ειδικότερα, τις διαδικασίες, την κατάλληλη τεχνολογία διαχείρισης αποβλήτων, την οργάνωση και την υποδομή που απαιτούνται για την ανακύκλωση των εν λόγω αποβλήτων·

γ) προμηθεύεται τα πλαστικά απόβλητά της από κράτος μέλος ή από χώρα η οποία συμμορφώνεται με το ενωσιακό δίκαιο ή με πρότυπα ισοδύναμα με εκείνα των κρατών μελών όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και την ασφάλεια των εργαζομένων, και δραστηριοποιείται σε μια τέτοια χώρα σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 3·

δ) θεσπίζει και χειρίζεται συστήματα διαχείρισης και παρακολούθησης, διαδικασίες και τεχνικές με σκοπό την πρόληψη, τη μείωση, την ελαχιστοποίηση και στο μέτρο του εφικτού, την εξάλειψη:

i)των κινδύνων για την υγεία και την ασφάλεια των οικείων εργαζομένων και του πληθυσμού κοντά στην εγκατάσταση· και

ii)των δυσμενών για το περιβάλλον επιπτώσεων από τις δραστηριότητές της (ιδίως μέσω κατάλληλων μέτρων που λαμβάνονται για την παρακολούθηση και την αντιμετώπιση της ρύπανσης)·

ε) διασφαλίζει την ιχνηλασιμότητα όλων των αποβλήτων που παραλαμβάνονται και υποβάλλονται σε επεξεργασία στην εγκατάσταση, μεριμνώντας, μεταξύ άλλων, ώστε όλα τα υπολειμματικά απόβλητα που παράγονται από τις δραστηριότητές της να τεκμηριώνονται και να μεταφέρονται μόνο σε εγκαταστάσεις διαχείρισης αποβλήτων που έχουν λάβει άδεια να επεξεργάζονται τέτοια υπολειμματικά απόβλητα·

στ) έχει λάβει μέτρα που αποσκοπούν στην εξοικονόμηση ενέργειας και τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με τις δραστηριότητές της·

ζ) καταρτίζει και είναι σε θέση να παρέχει αρχεία σχετικά με τις δραστηριότητές της διαχείρισης αποβλήτων κατά την τελευταία πενταετία· εάν μια εγκατάσταση λειτουργεί για λιγότερο από πέντε έτη, καταρτίζει και είναι σε θέση να παρέχει αρχεία σχετικά με τις δραστηριότητές της διαχείρισης αποβλήτων για το χρονικό διάστημα λειτουργίας της·

η) ο φορέας εκμετάλλευσης ή η διοίκησή του δεν έχουν καταδικαστεί για εκτέλεση παράνομων δραστηριοτήτων που συνδέονται με τη διαχείριση αποβλήτων κατά την τελευταία πενταετία.

2. Λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθοι ή ισοδύναμοι κανόνες, ως σημείο αναφοράς και κατά περίπτωση:

α) ειδικές απαιτήσεις για την επεξεργασία ορισμένων αποβλήτων και για τον υπολογισμό της ποσότητας των αποβλήτων που υποβάλλονται σε επεξεργασία, οι οποίες είναι υποχρεωτικές βάσει της ενωσιακής νομοθεσίας, και για τη λογιστική καταγραφή των ποσοτήτων των παραγόμενων ανακυκλωμένων υλικών·

β) τα συμπεράσματα για τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνικές που εγκρίθηκαν για ορισμένες δραστηριότητες βάσει της οδηγίας 2010/75/ΕΕ.

3. Τα πλαστικά απόβλητα υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται ενωσιακό δίκαιο ή ισοδύναμες με τις εν λόγω απαιτήσεις και προέρχονται από κράτος μέλος ή χώρα με ολοκληρωμένο πλαίσιο διαχείρισης αποβλήτων που καλύπτει ολόκληρη την επικράτειά του και αποδεικνύει την ικανότητα και την προθυμία του να εγγυηθεί την περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση των αποβλήτων, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τα ακόλουθα κριτήρια:

α) τα μέτρα που εφαρμόζονται και σχεδιάζονται για τη διασφάλιση περιβαλλοντικά ορθής διαχείρισης των αποβλήτων στην επικράτειά της, όπως η θέσπιση συστήματος διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού ή ισοδύναμου συστήματος για την εφαρμογή της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει»·

β) τα μέτρα που εφαρμόζονται και σχεδιάζονται για την αύξηση του ποσοστού του πλαστικού μετά την κατανάλωση που ανακυκλώνεται από οχήματα, καθώς και τους δείκτες για την παρακολούθηση των εν λόγω μέτρων·

γ) τα μέτρα που εφαρμόζονται και σχεδιάζονται για την αύξηση του ποσοστού του ανακυκλωμένου πλαστικού μετά την κατανάλωση που ενσωματώνεται σε οχήματα τα οποία διατίθενται σε κυκλοφορία στην εγχώρια αγορά, καθώς και τους δείκτες για την παρακολούθηση των εν λόγω μέτρων.

Μέρος Β ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΝ ΟΤΙ ΤΟ ΑΝΑΚΥΚΛΩΜΕΝΟ ΥΛΙΚΟ ΕΧΕΙ ΠΑΡΑΧΘΕΙ ΣΕ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 6 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΙ 1, 2 ΚΑΙ 3

Η εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα και συμμετέχει στην παραγωγή ανακυκλωμένου υλικού πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις στις πραγματικές εργασίες της:

1. Η εγκατάσταση είναι σε θέση να παράσχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι παράγει υλικά ανακυκλωμένα από απορρίμματα μετά την κατανάλωση. Εάν η εγκατάσταση παράγει επίσης υλικά που προέρχονται από απόβλητα πριν από την κατανάλωση ή από πρώτες ύλες, είναι σε θέση να αποδείξει ότι κάνει σαφή διάκριση μεταξύ των διαφόρων τύπων υλικών. Η εγκατάσταση εξασφαλίζει ότι προμηθεύει μόνο υλικά ανακυκλωμένα από απορρίμματα μετά την κατανάλωση, ως προϋπόθεση για τον συνυπολογισμό των υλικών αυτών ως μέρος των στόχων που ορίζονται στο άρθρο 6·

2. Εγκατάσταση που παράγει ανακυκλωμένα υλικά από απορρίμματα μετά την κατανάλωση που προέρχονται από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή επισκευασμένα οχήματα είναι σε θέση να αποδείξει ότι τα εν λόγω απορρίμματα έχουν συλλεχθεί χωριστά και δεν έχουν αναμειχθεί με υλικά άλλης προέλευσης κατά τρόπο που να εμποδίζει την ιχνηλασιμότητα των εν λόγω απορριμμάτων πριν από την άφιξή τους στην εγκατάσταση και καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας ανακύκλωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIVΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥΣ, ΦΟΡΕΙΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΚΤΕΣ

Μέρος Α ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΡΙΤΑ ΜΕΡΗ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝ ΕΛΕΓΧΟΥΣ

1. Ένα τρίτο μέρος που διενεργεί ελέγχους στην εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 5 είναι ανεξάρτητο από τον προμηθευτή, τον κατασκευαστή ή το πρόσωπο που συμμετέχει στην παραγωγή του ανακυκλωμένου υλικού και της ελεγχόμενης εγκατάστασης. Για τον σκοπό αυτόν, το τρίτο μέρος είναι σε θέση να τεκμηριώσει ότι:

α) δεν αποτελεί μέρος των εν λόγω οντοτήτων ούτε τελεί υπό τον έλεγχό τους·

β) έχει θεσπίσει και εφαρμόζει διαδικασίες που εγγυώνται την αμεροληψία του, μεταξύ των οποίων:

i)αξιολόγηση των κινδύνων για την αμεροληψία του σε διαρκή βάση·

ii)εντοπισμός, εξάλειψη και μετριασμός των κινδύνων για την αμεροληψία που προκύπτουν από οικονομικές, εμπορικές και άλλου είδους πιέσεις·

iii)αξιολόγηση του κινδύνου για την αμεροληψία του που απορρέει από τις σχέσεις του προσωπικού του·

γ) η δομή και η διαχείρισή του πραγματοποιούνται κατά τρόπο που διασφαλίζει την ανεξαρτησία και την αμεροληψία του, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

i)είναι σαφώς αναγνωρίσιμο εντός της νομικής οντότητας, εάν η νομική οντότητα ασκεί επίσης δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με ελέγχους·

ii)διαθέτει κανόνες υποβολής εκθέσεων σχετικά με τη διενεργηθείσα ελεγκτική δραστηριότητα·

iii)το προσωπικό του έχει σαφώς προσδιορίσιμες αρμοδιότητες όσον αφορά τη διενέργεια ελέγχων.

2. Τρίτο μέρος που διενεργεί ελέγχους σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 5 θεωρείται ότι διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα στον τομέα των ελέγχων και της επεξεργασίας αποβλήτων εάν διαθέτει επαρκή αριθμό ειδικευμένου προσωπικού, άμεσα ή μέσω υπεργολαβίας, το οποίο εκπαιδεύεται τακτικά, και εάν το προσωπικό του που συμμετέχει στη διενέργεια των εν λόγω ελέγχων διαθέτει τεκμηριωμένη επαγγελματική πείρα σε όλους τους ακόλουθους τομείς:

α)διενέργεια ελέγχων σε εγκαταστάσεις επεξεργασίας αποβλήτων·

β)εργασίες επεξεργασίας αποβλήτων·

γ)συστήματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και διαχείρισης της υγείας και της ασφάλειας στην εργασία·

δ)παραγωγή ανακυκλωμένου υλικού.

3. Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωση με τα κριτήρια που αναφέρονται στα σημεία 1 και 2 του παρόντος μέρους, τρίτο μέρος που διενεργεί έλεγχο ή πιστοποίηση παραπέμπει στην πιστοποίησή του με ενωσιακά ή ισοδύναμα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα σχετικά με τη διενέργεια ελέγχων, όπως το διεθνές πρότυπο ISO 19011:2018 ή το πρότυπο ISO/IEC 17020:2012.

Μέρος Β ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

1. Ο έλεγχος που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 5 επαληθεύει ότι η εγκατάσταση που βρίσκεται σε τρίτη χώρα και συμμετέχει στην παραγωγή ανακυκλωμένου υλικού πληροί τις προϋποθέσεις που απαριθμούνται στο παράρτημα XIII στις πραγματικές της εργασίες.

2. Τα ονοματεπώνυμα και τα στοιχεία επικοινωνίας των ατόμων που διενήργησαν τους ελέγχους αναγράφονται ευκρινώς στις εκθέσεις ελέγχου.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV

ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ

1.Οδηγία 2000/53/ΕΚ

Οδηγία 2000/53/ΕΚ
Παρών κανονισμός
Άρθρο 1
Άρθρο 1
Άρθρο 2 σημείο 1
Άρθρο 3 σημείο 1
Άρθρο 2 σημείο 2
Άρθρο 3 σημείο 2
Άρθρο 2 σημείο 3
Άρθρο 3 σημείο 23
Άρθρο 2 σημείο 4
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 2 σημείο 5
Άρθρο 3 σημείο 18
Άρθρο 2 σημείο 6
Άρθρο 3 σημείο 4
Άρθρο 2 σημείο 7
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 2 σημείο 8
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 2 σημείο 9
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 2 σημείο 10
Άρθρο 3 σημείο 35
Άρθρο 2 σημείο 11
–
Άρθρο 2 σημείο 11 στοιχείο α)
–
Άρθρο 2 σημείο 11 στοιχείο β)
–
Άρθρο 2 σημείο 11 στοιχείο γ)
–
Άρθρο 2 σημείο 11 στοιχείο δ)
–
Άρθρο 2 σημείο 12
–
Άρθρο 2 σημείο 13
–
Άρθρο 3 παράγραφος 1
Άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο α)
Άρθρο 3 παράγραφος 2
–
Άρθρο 3 παράγραφος 3
–
Άρθρο 3 παράγραφος 4
–
Άρθρο 3 παράγραφος 5
–
Άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α)
Άρθρο 5 παράγραφος 1
Άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β)
Άρθρο 7 παράγραφος 1
Άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
Άρθρο 6
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο α)
Άρθρο 5 παράγραφοι 4 και 5
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο β) σημείο i)
Άρθρο 5 παράγραφος 6 στοιχείο α)
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο β) σημείο ii)
Άρθρο 5 παράγραφος 6 στοιχείο β)
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο β) σημείο iii)
Άρθρο 5 παράγραφος 6 στοιχείο γ)
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο β) σημείο iv)
Άρθρο 5 παράγραφος 6 στοιχείο δ)
Άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο γ)
–
Άρθρο 5 παράγραφος 1 πρώτη περίπτωση
–
Άρθρο 5 παράγραφος 1 δεύτερη περίπτωση
Άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο β)
Άρθρο 5 παράγραφος 2
Άρθρο 24 παράγραφος 1
Άρθρο 5 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 25
Άρθρο 5 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 25 παράγραφος 1
Άρθρο 5 παράγραφος 3 τρίτο εδάφιο
–
Άρθρο 5 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 24 παράγραφος 2
Άρθρο 5 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 16 και άρθρο 20 παράγραφος 1 στοιχείο α)
Άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο
Άρθρο 24 παράγραφος 2
Άρθρο 5 παράγραφος 4 τέταρτο εδάφιο
–
Άρθρο 5 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 25 παράγραφος 1 και παράρτημα Χ
Άρθρο 5 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο
–
Άρθρο 6 παράγραφος 1
Άρθρο 26 παράγραφοι 1 και 2
Άρθρο 6 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 15 παράγραφος 1
Άρθρο 6 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο
–
Άρθρο 6 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 29 παράγραφος 1 και παράρτημα VIIΙ μέρος Γ
Άρθρο 6 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 28 παράγραφος 1
Άρθρο 6 παράγραφος 4
Άρθρο 15 παράγραφος 2
Άρθρο 6 παράγραφος 5
Άρθρο 26 παράγραφος 4
Άρθρο 6 παράγραφος 6
Άρθρο 26 παράγραφος 3
Άρθρο 7 παράγραφος 1
Άρθρο 30 παράγραφος 1
Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχείο α)
–
Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχείο β)
Άρθρο 33 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β)
Άρθρο 7 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο
–
Άρθρο 7 παράγραφος 2 τρίτο εδάφιο
–
Άρθρο 7 παράγραφος 3
–
Άρθρο 7 παράγραφος 4
–
Άρθρο 7 παράγραφος 5
–
Άρθρο 8 παράγραφος 1
Άρθρο 12 παράγραφος 1
Άρθρο 8 παράγραφος 2
Άρθρο 12 παράγραφος 2
Άρθρο 8 παράγραφος 3
Άρθρο 11 παράγραφος 1
Άρθρο 8 παράγραφος 4
Άρθρο 11 παράγραφοι 1 και 3
Άρθρο 9 παράγραφος 1α πρώτο εδάφιο
Άρθρο 50 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 9 παράγραφος 1α δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 50 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 9 παράγραφος 1α τρίτο εδάφιο
Άρθρο 50 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο
Άρθρο 9 παράγραφος 1β
Άρθρο 50 παράγραφος 2
Άρθρο 9 παράγραφος 1γ
Άρθρο 50 παράγραφος 3 τρίτο εδάφιο
Άρθρο 9 παράγραφος 1δ
Άρθρο 50 παράγραφος 5
Άρθρο 9 παράγραφος 2
Άρθρο 9 και παράρτημα V μέρος Α
Άρθρο 9α παράγραφος 1
Άρθρο 51 παράγραφος 1
Άρθρο 9α παράγραφος 2
Άρθρο 51 παράγραφος 2
Άρθρο 9α παράγραφος 3
Άρθρο 51 παράγραφος 3
Άρθρο 9α παράγραφος 4
Άρθρο 51 παράγραφος 4
Άρθρο 9α παράγραφος 5
Άρθρο 51 παράγραφος 5
Άρθρο 9α παράγραφος 6
Άρθρο 51 παράγραφος 6
Άρθρο 10 παράγραφος 1
–
Άρθρο 10 παράγραφος 2
–
Άρθρο 10 παράγραφος 3
–
Άρθρο 10α
Άρθρο 56
Άρθρο 11 παράγραφος 1
Άρθρο 52 παράγραφος 1
Άρθρο 11 παράγραφος 2
Άρθρο 52 παράγραφος 2
Άρθρο 12 παράγραφος 1
Άρθρο 59 παράγραφος 1
Άρθρο 12 παράγραφος 2
Άρθρο 59 παράγραφος 2
Άρθρο 12 παράγραφος 3
–
Άρθρο 13
–
Παράρτημα I
Παράρτημα VIIΙ
Παράρτημα II
Παράρτημα IV

2.Οδηγία 2005/64/ΕΚ

Οδηγία 2005/64/ΕΚ
Παρών κανονισμός
Άρθρο 1, πρώτο εδάφιο
Άρθρο 1
Άρθρο 1, δεύτερο εδάφιο
–
Άρθρο 2
Άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο α)
Άρθρο 3 στοιχείο α)
–
Άρθρο 3 στοιχείο β)
–
Άρθρο 3 στοιχείο γ)
Άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α)
Άρθρο 4 σημείο 1
Άρθρο 3 σημείο 1
Άρθρο 4 σημείο 2
–
Άρθρο 4 σημείο 3
Άρθρο 3 σημείο 3
Άρθρο 4 σημείο 4
Άρθρο 3 σημείο 2
Άρθρο 4 σημείο 5
Παράρτημα IIΙ
Άρθρο 4 σημείο 6
–
Άρθρο 4 σημείο 7
Άρθρο 3 σημείο 40
Άρθρο 4 σημείο 8
–
Άρθρο 4 σημείο 9
Άρθρο 3 σημείο 4
Άρθρο 4 σημείο 10
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 4 σημείο 11
–
Άρθρο 4 σημείο 12
Άρθρο 3 σημείο 39
Άρθρο 4 σημείο 13
Άρθρο 3 σημείο 5
Άρθρο 4 σημείο 14
Άρθρο 3 σημείο 6
Άρθρο 4 σημείο 15
Άρθρο 3 σημείο 7
Άρθρο 4 σημείο 16
–
Άρθρο 4 σημείο 17
–
Άρθρο 4 σημείο 18
–
Άρθρο 4 σημείο 19
–
Άρθρο 4 σημείο 20
–
Άρθρο 5 παράγραφος 1
–
Άρθρο 5 παράγραφος 2
Άρθρο 8 παράγραφος 2
Άρθρο 5 παράγραφος 3
Άρθρο 8 παράγραφος 3
Άρθρο 5 παράγραφος 4
–
Άρθρο 6 παράγραφος 1
–
Άρθρο 6 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 5 παράγραφοι 4 και 5
Άρθρο 6 παράγραφος 3
Άρθρο 9
Άρθρο 6 παράγραφος 4
–
Άρθρο 6 παράγραφος 5
–
Άρθρο 6 παράγραφος 6
–
Άρθρο 6 παράγραφος 7
–
Άρθρο 6 παράγραφος 8
–
Άρθρο 7 στοιχείο α)
Παράρτημα VIIΙ μέρος E
Άρθρο 7 στοιχείο β)
Παράρτημα VIIΙ μέρος E
Άρθρο 8
–
Άρθρο 9
–
Άρθρο 10 παράγραφος 1
–
Άρθρο 10 παράγραφος 2
–
Άρθρο 10 παράγραφος 3
–
Άρθρο 10 παράγραφος 3
–
Άρθρο 10 παράγραφος 4
–
Άρθρο 11 παράγραφος 1
–
Άρθρο 11 παράγραφος 2
–
Άρθρο 12
–
Άρθρο 13
–
Παράρτημα I
Άρθρο 4 παράγραφος 1
Παράρτημα II
–
Παράρτημα III
–
Παράρτημα VII
–
Παράρτημα V
Παράρτημα VIIΙ μέρος E
Παράρτημα VI
–

_________________