PRZYJMUJĄ NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:Rozdział IPrzepisy ogólne

Artykuł 1PrzedmiotW niniejszym rozporządzeniu określa się wymogi w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania i produkcji pojazdów związane ze zdatnością do ponownego użycia, zdatnością do recyklingu i zdatnością do odzysku oraz do wykorzystywania zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, które mają być weryfikowane w trakcie homologacji typu pojazdów, a także wymogi w zakresie informowania i etykietowania w odniesieniu do części pojazdów, ich komponentów i materiałów zastosowanych w pojazdach. W niniejszym rozporządzeniu określa się również wymogi dotyczące rozszerzonej odpowiedzialności producenta, zbierania i przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, a także wymogi dotyczące wywozu pojazdów używanych z Unii do państw trzecich.

Artykuł 2Zakres stosowania1.Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie:a)do pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji kategorii M1 i N1, o których mowa w art. 4 ust. 1 lit. a) ppkt (i) oraz lit. b) ppkt (i) rozporządzenia (UE) 2018/858;b)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 36 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] – do pojazdów specjalnego przeznaczenia i pojazdów specjalnego przeznaczenia wycofanych z eksploatacji, zdefiniowanych w art. 3 pkt 31 rozporządzenia (UE) 2018/858, kategorii M1 i N1;c)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 60 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] – do pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji kategorii M2, M3, N2, N3 i O, o których mowa w art. 4 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/858;d)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 60 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] – do pojazdów specjalnego przeznaczenia i pojazdów specjalnego przeznaczenia wycofanych z eksploatacji, zdefiniowanych w art. 3 pkt 31 rozporządzenia (UE) 2018/858, kategorii M2, M3, N2, N3 i O;e)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 60 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] – do pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji kategorii L, o których mowa w art. 4 ust. 2 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokołowców (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj)..2.Niezależnie od ust. 1 niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do:▌a)pojazdów produkowanych w małych seriach, zdefiniowanych w art. 3 pkt 30 rozporządzenia (UE) 2018/858;b)pojazdów kategorii L produkowanych w małych seriach, o których mowa w art. 42 rozporządzenia (UE) nr 168/2013;c)pojazdów zaprojektowanych i zbudowanych lub dostosowanych wyłącznie do użytku przez siły zbrojne, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. d) rozporządzenia (UE) 2018/858;d)pojazdów zaprojektowanych i zbudowanych do użytku przez siły zbrojne, służby obrony cywilnej, straż pożarną, służby odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego i służby pogotowia medycznego, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. e) rozporządzenia (UE) nr 168/2013;▌e)pojazdów historycznych, zdefiniowanych w art. 3 pkt 7 dyrektywy 2014/45/UE, w tym ich możliwych do zidentyfikowania części i komponentów wymaganych do ich konserwacji oraz niezbędnych do zachowania statusu pojazdu historycznego przez okres, w którym pojazdy te uznaje się za pojazdy historyczne;f)pojazdów o szczególnym znaczeniu kulturowym – przez okres, w którym pojazdy te są oficjalnie uznawane za takie przez właściwe organy oraz zgodnie z procedurą określoną w załączniku II do niniejszego rozporządzenia;▌g)przyczep kempingowych, o których mowa w pkt 5.6 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858;h)pojazdów specjalnego przeznaczenia, zdefiniowanych w art. 3 pkt 31 rozporządzenia (UE) 2018/858, kategorii M2, M3, N2, N3 lub O, które są produkowane przez drobnego wytwórcę;i)rowerów z pedałami należących do kategorii L1e-A, o których mowa w kryterium 9 załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 lub L1e-B, o których mowa w pkt 1.1.2 załącznika XIX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 3/2014Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 3/2014 z dnia 24 października 2013 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 w odniesieniu do wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów dwu- lub trójkołowych oraz czterokołowców (Dz.U. L 7 z 10.1.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2014/3/oj)..3.Niezależnie od ust. 1 lit. c) do pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji kategorii M2, M3, N2, N3 i O nie mają zastosowania:a)art. 4 dotyczący zdatności pojazdów do ponownego użycia, recyklingu i odzysku;b)art. 5 dotyczący wymogów dotyczących substancji w pojazdach;c)art. 6 dotyczący minimalnej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;▌d)art. 8 dotyczący obowiązków ogólnych;e)art. 9 dotyczący strategii dotyczącej obiegu zamkniętego;f)art. 10 dotyczący oświadczenia dotyczącego zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;g)art. 12 dotyczący etykietowania części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach;h)art. 13 dotyczący cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego;i)art. 21 dotyczący modulacji opłat;j)art. 22 dotyczący mechanizmu alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które zostają pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim;▌k)art. 33 dotyczący celów w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku;l)art. 35 ust. 2 dotyczący przemieszczania pojazdów wycofanych z eksploatacji.▌4.Niezależnie od ust. 1 lit. e) do pojazdów lub pojazdów wycofanych z eksploatacji ▌kategorii L nie mają zastosowania:▌a)art. 4 dotyczący zdatności pojazdów do ponownego użycia, recyklingu i odzysku;b)art. 5 dotyczący wymogów dotyczących substancji w pojazdach;c)art. 6 dotyczący minimalnej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;d)art. 9 dotyczący strategii dotyczącej obiegu zamkniętego;e)art. 10 dotyczący oświadczenia dotyczącego zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;f)art. 13 dotyczący cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego;g)art. 21 dotyczący modulacji opłat;h)art. 22 dotyczący mechanizmu alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które zostają pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim;▌i)art. 33 dotyczący celów w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku;▌j)art. 35 ust. 2 dotyczący przemieszczania pojazdów wycofanych z eksploatacji;k)art. 38 dotyczący organu właściwego spraw zakresie wywozu pojazdów używanych do państw trzecich;l)art. 39 dotyczący kontroli i wymogów związanych z wywozem pojazdów używanych;m)art. 40 dotyczący zautomatyzowanej weryfikacji informacji dotyczących statusu pojazdu;n)art. 41 dotyczący zarządzania ryzykiem i kontroli celnych;o)art. 42 dotyczący zawieszenia;p)art. 43 dotyczący zwolnienia do wywozu;q)art. 44 dotyczący odmowy zwolnienia do wywozu;r)art. 45 dotyczący współpracy między organami i wymiany informacji;s)art. 46 dotyczący systemów elektronicznych.▌5.Niezależnie od ust. 1 lit. b) i d) do pojazdów specjalnego przeznaczenia lub pojazdów specjalnego przeznaczenia wycofanych z eksploatacji nie mają zastosowania:a)art. 4 dotyczący zdatności pojazdów do ponownego użycia, recyklingu i odzysku;b)art. 6 dotyczący minimalnej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;c)art. 7 dotyczący projektowania umożliwiającego usuwanie i wymianę określonych części i komponentów pojazdów;d)art. 8 dotyczący obowiązków ogólnych;e)art. 9 dotyczący strategii dotyczącej obiegu zamkniętego;f)art. 10 dotyczący oświadczenia dotyczącego zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach;g)art. 11 dotyczący informacji dotyczących usuwania i zastępowania części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach;h)art. 12 dotyczący etykietowania części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach;i)art. 13 dotyczący cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego;j)art. 14 dotyczący organu właściwego do spraw gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji;k)art. 15 dotyczący uprawnionych zakładów przetwarzania;l)art. 17 dotyczący organizacji odpowiedzialności producenta;m)art. 18 dotyczący zezwolenia na wypełnianie obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta;n)art. 19 dotyczący rejestracji;o)art. 21 dotyczący modulacji opłat;p)art. 22 dotyczący mechanizmu alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które zostają pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim;q)art. 33 dotyczący celów w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku;r)art. 35 ust. 2 dotyczący przemieszczania pojazdów wycofanych z eksploatacji;s)art. 36 dotyczący przeniesienia własności pojazdów używanych w Unii; t)art. 37 ust. 1 dotyczący statusu pojazdu; u)art. 38 dotyczący organu właściwego do spraw wywozu pojazdów używanych do państw trzecich;v)art. 39 dotyczący kontroli i wymogów związanych z wywozem pojazdów używanych;w)art. 40 dotyczący zautomatyzowanej weryfikacji informacji dotyczących statusu pojazdu;x) art. 41 dotyczący zarządzania ryzykiem i kontroli celnych;y) art. 42 dotyczący zawieszenia;z) art. 43 dotyczący zwolnienia do wywozu;aa) art. 44 dotyczący odmowy zwolnienia do wywozu;ab) art. 45 dotyczący współpracy między organami i wymiany informacji;ac) art. 46 dotyczący systemów elektronicznych.6.Niezależnie od ust. 1 ▌:a)art. 4–13 nie mają zastosowania do części pojazdu, które uzyskały homologację typu w ramach wielostopniowej homologacji typu kategorii M2, M3, N2, N3 lub O, innych niż pojazd podstawowy; pozostałe przepisy niniejszego rozporządzenia stosuje się w zakresie, w jakim mają one zastosowanie do danej kategorii pojazdu;b)art. 5 nie ma zastosowania do pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M2, M3, N2, N3 lub O;c)▌art. 7 i 11 mają zastosowanie do pojazdów kategorii L jedynie w odniesieniu do pozycji 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 i 11 części C załącznika VIII;d)▌art. 7 ma zastosowanie do pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, i O jedynie w odniesieniu do pozycji 1, 3, 4 i 5 części C załącznika VIII;e)▌art. 8 ma zastosowanie do pojazdów kategorii L jedynie w odniesieniu do obowiązków mających zastosowanie do takich pojazdów;f)art. 16 lit. b) nie ma zastosowania do pojazdów kategorii L i pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, lub O oraz pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M1, M2, M3, N1, N2, N3, lub O;g)państwa członkowskie mogą zwolnić pojazdy kategorii L1e, L2e i L6e z obowiązków wynikających z art. 23 ust. 6 oraz art. 25, 36 i 37;▌h)w przypadku pojazdów kategorii L i pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3 i O oraz pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M2, M3, N2, N3 i O, art. 29 ma zastosowanie jedynie w odniesieniu do pozycji 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 i 11 części C załącznika VIII;i)w przypadku pojazdów kategorii L i pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3 i O, art. 47–50 mają zastosowanie jedynie w odniesieniu do sprawozdawczości i egzekwowania obowiązków mających zastosowanie do takich kategorii pojazdów.▌

Artykuł 3DefinicjeDo celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:1)„pojazd” oznacza każdy pojazd w rozumieniu art. 3 pkt 15 rozporządzenia (UE) 2018/858 lub wymieniony w art. 4 ust. 2 ▌rozporządzenia (UE) nr 168/2013;2)„pojazd wycofany z eksploatacji” oznacza pojazd, który stanowi odpad w rozumieniu art. 3 pkt 1 dyrektywy 2008/98/WE lub który stanowi odpad zgodnie z załącznikiem I niniejszego rozporządzenia;3)„typ pojazdu” oznacza każdy typ pojazdu w rozumieniu art. 3 pkt 32 rozporządzenia (UE) 2018/858 lub art. 3 pkt 73 rozporządzenia (UE) nr 168/2013;4)„ponowne użycie” oznacza jakiekolwiek działanie, poprzez które części lub komponenty pojazdów wycofanych z eksploatacji są użyte ponownie w tym samym celu, do jakiego były pierwotnie przeznaczone;5)„zdatność do ponownego użycia” oznacza możliwość ponownego użycia części lub komponentów wymontowanych z pojazdu wycofanego z eksploatacji;6)„zdatność do recyklingu” oznacza możliwość recyklingu części, komponentów lub materiałów wymontowanych z pojazdu wycofanego z eksploatacji;7)„zdatność do odzysku” oznacza możliwość odzysku części, komponentów lub materiałów wymontowanych z pojazdu wycofanego z eksploatacji;▌8)„dostawca” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną, która dostarcza części, komponenty lub materiały wytwórcy, który używa ich do wytwarzania pojazdów;9)„tworzywo sztuczne” oznacza polimer w rozumieniu art. 3 pkt 5 rozporządzenia (WE) nr 1907/2006, do którego mogły zostać dodane dodatki lub inne substancje i który może funkcjonować jako główny składnik strukturalny produktów końcowych, z wyjątkiem polimerów naturalnych, które nie zostały chemicznie zmodyfikowane;▌10)„surowce krytyczne” oznaczają surowce krytyczne w rozumieniu art. 4 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2024/1252;11)„odpady przedkonsumenckie” oznaczają materiały wycofane ze strumienia odpadów w procesie wytwarzania, z wyłączeniem ponownego wykorzystania materiałów, takich jak materiały z przeróbek, materiały poddane przemiałowi lub złomowaniu powstałe w procesie i zdatne do regeneracji czynnika w ramach tego samego procesu, w którym powstały;12)„odpady pokonsumenckie” oznaczają odpady pochodzące z produktów wprowadzonych do obrotu lub dostarczonych w celu dystrybucji, użycia lub wykorzystania w państwie trzecim w ramach działalności handlowej, za opłatą lub nieodpłatnie;▌13)„usuwanie” oznacza obróbkę ręczną, mechaniczną, chemiczną, cieplną lub metalurgiczną skutkującą tym, że poddawane mu części, komponenty lub materiały pochodzące z pojazdów wycofanych z eksploatacji da się indywidualnie zidentyfikować jako odrębny strumień wyjściowy lub część strumienia wyjściowego;14)„silnik elektryczny (e-drive)” oznacza silnik elektryczny przekształcający wejściową moc elektryczną na wyjściową moc mechaniczną w celu zapewnienia napędu pojazdów;15)„bateria do pojazdów elektrycznych” oznacza baterię do pojazdów elektrycznych w rozumieniu art. 3 ust. 1 pkt 14 rozporządzenia (UE) 2023/1542;▌16)„uprawniony zakład przetwarzania” oznacza każdy zakład lub przedsiębiorstwo, które są dopuszczone zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE i niniejszym rozporządzeniem do prowadzenia czynności w zakresie zbierania, magazynowania i przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, w tym ich części i komponentów;17)„strzępienie” oznacza działanie przeprowadzone w celu rozdrabniania lub rozcinania pojazdów wycofanych z eksploatacji;18)„przetwarzanie” oznacza jakąkolwiek czynność odbywającą się po przekazaniu pojazdu wycofanego z eksploatacji do zakładu w celu jego oczyszczenia z substancji szkodliwych, demontażu, prasowania, pocięcia, strzępienia lub w celu przygotowania przed unieszkodliwieniem odpadów powstałych po strzępieniu ▌, a także inne działania prowadzące do odzysku lub unieszkodliwienia pojazdu wycofanego z eksploatacji oraz jego części, komponentów i materiałów;19)„podmiot zajmujący się naprawą i konserwacją” oznacza osobę fizyczną lub prawną, która prowadzi działalność zawodową bezpośrednio lub pośrednio związaną z naprawą i konserwacją pojazdów, w tym stacje obsługi, wytwórców lub dystrybutorów sprzętu naprawczego, narzędzi lub części zamiennych, a także wydawców informacji technicznych, stowarzyszenia motoryzacyjne, pomoc drogową, stacje kontroli i badania pojazdów oraz ośrodki szkoleniowe dla instalatorów, a także wytwórców i stacje obsługi zajmujące się wyposażeniem przeznaczonym do pojazdów zasilanych paliwem alternatywnym;20)„udostępnienie na rynku” oznacza dostarczenie pojazdu w celu jego dystrybucji lub użytkowania na rynku w ramach działalności handlowej, odpłatnie lub nieodpłatnie;21)„wprowadzenie do obrotu” oznacza udostępnienie pojazdu po raz pierwszy na rynku unijnym;22)„podmiot gospodarujący odpadami” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną zajmującą się zawodowo zbieraniem lub przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji, w tym ich części i komponentów;23)„producent” oznacza każdego wytwórcę, importera lub dystrybutora, który – niezależnie od zastosowanej techniki sprzedaży, w tym za pośrednictwem umów zawieranych na odległość zdefiniowanych w art. 2 pkt 7 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2011/83/UEDyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2011/83/UE z dnia 25 października 2011 r. w sprawie praw konsumentów, zmieniająca dyrektywę Rady 93/13/EWG i dyrektywę 1999/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz uchylająca dyrektywę Rady 85/577/EWG i dyrektywę 97/7/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 304 z 22.11.2011, s. 64, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2011/83/oj). – po raz pierwszy udostępnia pojazd na terytorium państwa członkowskiego w celu jego dystrybucji lub użytkowania w ramach prowadzonej działalności zawodowej;24)„organizacja odpowiedzialności producenta” oznacza podmiot prawny, który organizuje pod względem finansowym lub finansowym i operacyjnym wypełnianie obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta w imieniu wielu producentów;25)„upoważniony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta” oznacza osobę fizyczną lub prawną, która ma miejsce zamieszkania lub siedzibę w państwie członkowskim, w którym producent po raz pierwszy udostępnia pojazdy na rynku, innym niż państwo członkowskie lub państwo trzecie, w którym producent ma siedzibę, i która została wyznaczona przez producenta zgodnie z art. 8a ust. 5 akapit trzeci dyrektywy 2008/98/WE do wypełniania obowiązków tego producenta wynikających z rozdziału IV niniejszego rozporządzenia;26)„upoważniony przedstawiciel ds. mechanizmu transgranicznego” oznacza osobę fizyczną lub prawną mającą miejsce zamieszkania lub siedzibę w państwie członkowskim i wyznaczoną przez wytwórcę zgodnie z art. 22;27)„surowce wtórne” oznaczają materiały, które mogą zastąpić surowce pierwotne i które zostały uzyskane w procesie recyklingu;28)„właściciel pojazdu” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną posiadającą prawo własności pojazdu lub posiadacza świadectwa rejestracji pojazdu, lub – jeżeli nie można zidentyfikować posiadacza prawa własności ani posiadacza świadectwa rejestracji pojazdu – posiadacza pojazdu;29)„technologia przetwarzania po strzępieniu” oznacza techniki i technologie wykorzystywane do przetworzenia materiałów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji po ich strzępieniu w celu dalszego odzysku zgodnie z pkt 2 części G załącznika VIII;30)„regeneracja” oznacza profesjonalne czynności, w ramach których nowa część lub nowy komponent wytwarzane są z części i komponentów usuniętych z pojazdów lub pojazdów wycofanych z eksploatacji w celu przywrócenia stanu identycznego z nowym i w ramach których dokonuje się co najmniej jednej zmiany mającej wpływ na bezpieczeństwo, okres eksploatacji, efektywność, przeznaczenie lub rodzaj danej części lub komponentu, w procesie zgodnym z określonymi specyfikacjami technicznymi, w tym normami inżynierskimi, normami jakości i normami badań;31)„odnowienie” oznacza czynności przeprowadzane w celu przygotowania, czyszczenia, testowania, serwisowania oraz – w razie potrzeby – naprawy części lub komponentu usuniętych z pojazdów lub pojazdów wycofanych z eksploatacji w celu przywrócenia efektywności lub funkcjonalności tej części lub tego komponentu w ramach zamierzonego zastosowania i zakresu efektywności pierwotnie przewidzianego na etapie projektowania ▌w momencie wprowadzenia części lub komponentu do obrotu;▌32)„odpady inne niż obojętne” oznaczają odpady, które nie spełniają warunków definicji „odpadów obojętnych” określonej w art. 2 lit. e) dyrektywy Rady 1999/31/WEDyrektywa Rady 1999/31/WE z dnia 26 kwietnia 1999 r. w sprawie składowania odpadów (Dz.U. L 182 z 16.7.1999, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/31/oj).;33)„pojazd używany” oznacza pojazd, który został zarejestrowany w państwie członkowskim lub państwie trzecim i nie jest pojazdem wycofanym z eksploatacji;34)„pojazd używany, który ma zostać wywieziony” oznacza pojazd używany, który ma zostać objęty procedurą celną, jak określono w art. 269 rozporządzenia (UE) nr 952/2013;35)„podmiot gospodarczy” oznacza producenta, podmiot zbierający, zakład ubezpieczeń komunikacyjnych, dostawcę, podmiot zajmujący się naprawą i konserwacją, podmiot gospodarujący odpadami, w tym podmiot zajmujący się demontażem lub recyklingiem, oraz każdy inny podmiot biorący udział w projektowaniu pojazdów, handlu pojazdami używanymi, demontażu, ponownym użyciu lub gospodarowaniu pojazdami wycofanymi z eksploatacji, regeneracją i odnowieniem części, komponentów i materiałów pochodzących z pojazdów;▌36)„pojazd zdatny do ruchu drogowego” oznacza pojazd, który jest zdatny do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE;37)„podmiot zajmujący się modyfikacją” oznaczają każdą osobę prawną, która wytwarza zestaw do konwersji na napęd elektryczny lub przeprowadza konwersję pojazdów napędzanych silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania na napęd elektryczny oparty na bateriach lub napęd oparty na ogniwach paliwowych;38)„punkt zbierania” oznacza podmiot gospodarczy inny niż uprawniony zakład przetwarzania, który czasowo magazynuje pojazdy wycofane z eksploatacji oraz przygotowuje przekazanie zebranych pojazdów wycofanych z eksploatacji do uprawnionych zakładów przetwarzania w celu ich przetworzenia;39)„odpady”, „oleje odpadowe”, „posiadacz odpadów”, „gospodarowanie odpadami”, „zbieranie”, „zapobieganie”, „odzysk”, „recykling”, „wypełnianie wyrobisk”, „unieszkodliwianie” i „system rozszerzonej odpowiedzialności producenta” oznaczają odpowiednio odpady, oleje odpadowe, posiadacza odpadów, gospodarowanie odpadami, zbieranie, zapobieganie, odzysk, recykling, wypełnianie wyrobisk, unieszkodliwianie i system rozszerzonej odpowiedzialności producenta zdefiniowanych, odpowiednio, w art. 3 pkt 1, 3, 6, 9, 10, 12, 15, 17, 17a, 19 i 21 dyrektywy 2008/98/WE;40)z wyjątkiem pojazdów kategorii L: „homologacja typu”, „wielostopniowa homologacja typu”, „komponent”, „części”, „części zamienne”, „pojazd podstawowy”, „pojazd produkowany w małych seriach”, „pojazd specjalnego przeznaczenia”, „organ nadzoru rynku”, „organ udzielający homologacji”, „wytwórca”, „importer” i „dystrybutor” oznaczają homologację typu, wielostopniową homologację typu, komponent, części, części zamienne, pojazd podstawowy, pojazd produkowany w małych seriach, pojazd specjalnego przeznaczenia, organ nadzoru rynku, organ udzielający homologacji, producenta, importera i dystrybutora zdefiniowanych, odpowiednio, w art. 3 pkt 1, 8, 19, 21, 23, 24, 30, 31, 35, 36, 40, 42 i 43 rozporządzenia (UE) 2018/858;41)w przypadku pojazdów kategorii L: „homologacja typu”, „pojazd podstawowy”, „komponent”, „części”, „części zamienne”, „wytwórca”, „importer”, „dystrybutor”, „organ nadzoru rynku” i „organ udzielający homologacji” oznaczają homologację typu, pojazd podstawowy, komponent, części, części zamienne, producenta, importera, dystrybutora, organ nadzoru rynku i organ udzielający homologacji zdefiniowanych, odpowiednio, w art. 3 pkt 1, 11, 16, 18, 21, 47, 49, 50, 56 i 57 rozporządzenia (UE) nr 168/2013, natomiast „pojazd produkowany w małych seriach” oznacza pojazd produkowany w małych seriach, określono którym mowa w art. 42 tego rozporządzenia;42)„rejestracja”, „świadectwo rejestracji”, „posiadacz świadectwa rejestracji”, „zawieszenie” i „wyrejestrowanie” oznaczają rejestrację, świadectwo rejestracji, posiadacza świadectwa rejestracji, zatrzymanie i wyrejestrowanie zdefiniowane, odpowiednio, w art. 2 lit. b), c), d), e) i f) dyrektywy 1999/37/WE;43)„pojazd historyczny”, „badanie zdatności do ruchu drogowego” i „świadectwo zdatności do ruchu drogowego” oznaczają pojazd historyczny, badanie zdatności do ruchu drogowego i świadectwo zdatności do ruchu drogowego zdefiniowane, odpowiednio, w art. 3 pkt 7, 9 i 12 dyrektywy 2014/45/UE;44)„substancja wzbudzająca obawy” i „nośnik danych” oznaczają substancję wzbudzającą obawy i nośnik danych zdefiniowane, odpowiednio, w art. 2 pkt 27 i 29 rozporządzenia (UE) 2024/1781;45)„organy celne” oznaczają organy celne zdefiniowane w art. 5 pkt 1 rozporządzenia (UE) nr 952/2013;46)„platforma internetowa” oznacza platformę internetową zdefiniowaną w art. 3 lit. i) rozporządzenia (UE) 2022/2065;47)„drobny wytwórca” oznacza drobnego wytwórcę zdefiniowanego w art. 3 pkt 48 rozporządzenia (UE) 2024/1257;48)„bateria do lekkich środków transportu” lub „bateria LMT” oznacza baterię do lekkich środków transportu lub baterię LMT zdefiniowaną w art. 3 pkt 11 rozporządzenia (UE) 2023/1542;49)„odpady opakowaniowe” oznaczają odpady opakowaniowe zdefiniowane w art. 3 pkt 25 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/40Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/40 z dnia 19 grudnia 2024 r. w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych, zmiany rozporządzenia (UE) 2019/1020 i dyrektywy (UE) 2019/904 oraz uchylenia dyrektywy 94/62/WE (Dz.U. L, 2025/40, 22.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/40/oj).;50)„zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny” oznacza zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny zdefiniowany w art. 3 ust. 1 lit. e) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UEDyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE z dnia 4 lipca 2012 r. w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE) (Dz.U. L 197 z 24.7.2012, s. 38, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/19/oj).;51)„biopochodne tworzywa sztuczne” oznaczają biopochodne tworzywa sztuczne zdefiniowane w art. 3 pkt 53 rozporządzenia (UE) 2025/40;52)„regeneracja czynnika” oznacza regenerację zdefiniowaną w art. 3 pkt 13 rozporządzenia (UE) 2024/573.

Rozdział IIWymogi w zakresie obiegu zamkniętego

Artykuł 4Zdatność pojazdów do ponownego użycia, recyklingu i odzysku1.Każdy pojazd należący do typu pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 72 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, buduje się w taki sposób, aby:a)nadawał się do ponownego użycia lub recyklingu w co najmniej 85 % pod względem masy;b)nadawał się do ponownego użycia lub odzysku w co najmniej 95 % pod względem masy.2.W odniesieniu do każdego typu pojazdu, o którym mowa w ust. 1, wytwórcy wprowadzają następujące środki:a)zbieranie niezbędnych danych z całego łańcucha dostaw, w szczególności dotyczących rodzaju i masy wszystkich materiałów użytych w budowaniu pojazdów, aby zapewnić stałą zgodność z niniejszym rozporządzeniem;b)przechowywanie wszystkich pozostałych odpowiednich danych dotyczących pojazdu niezbędnych do przeprowadzenia procesu obliczeń, o którym mowa w lit. e);c)ustanowienie procedur weryfikacji poprawności i kompletności informacji otrzymanych od dostawców;d)zarządzanie i dokumentowanie zestawienia materiałów;e)obliczanie poziomów zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku na potrzeby ust. 1 niniejszego artykułu zgodnie z metodyką określoną przez Komisję w ust. 3 niniejszego artykułu lub – przed przyjęciem takiej metodyki i rozpoczęciem jej stosowania, zgodnie z międzynarodową normą ISO 22628:2002 w połączeniu z elementami określonymi w części A załącznika III do niniejszego rozporządzenia;f)znakowanie części i komponentów pojazdów wykonanych z polimerów i elastomerów zgodnie z art. 12 ust. 1;g)zapewnienie, aby części i komponenty wymienione w części E załącznika VIII nie były ponownie używane do budowania nowych pojazdów.▌3.Komisja do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego 29 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] przyjmie akt wykonawczy określający nową metodykę obliczania i weryfikacji zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku pojazdu, uwzględniając elementy określone w załączniku III do niniejszego rozporządzenia oraz międzynarodową normę ISO 22628:2002. Ten akt wykonawczy przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.

Artykuł 5Wymogi dotyczące substancji w pojazdach1.Obecność substancji wzbudzających obawy w pojazdach oraz ich częściach i komponentach musi być w największym możliwym stopniu zminimalizowana.2.Do dnia ... [18 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przygotuje sprawozdanie dotyczące obecności substancji wzbudzających obawy w pojazdach w celu określenia, w jakim stopniu mają one negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów lub mają niekorzystny wpływ na środowisko lub zdrowie. W kwestiach bezpieczeństwa chemicznego Komisję wspomaga Agencja. Sprawozdanie nie obejmuje substancji wzbudzających obawy obecnych w częściach i komponentach pojazdu, w przypadku których zidentyfikowanie lub ocena są już wymagane na podstawie innych przepisów Unii. Komisja przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie to sprawozdanie, w którym przedstawi swoje ustalenia, oraz rozważy odpowiednie środki następcze. Jeżeli państwo członkowskie uzna, że substancja ma negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów w pojeździe, w którym jest obecna, do dnia ... [30 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] przekaże takie informacje Komisji oraz – w zakresie aspektów bezpieczeństwa chemicznego – Agencji, wraz z odesłaniami do wszelkich odpowiednich ocen ryzyka lub innych odpowiednich danych, gdy są dostępne.3.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie wymogów informacyjnych oraz ograniczeń dotyczących obecności substancji wzbudzających obawy, które mają negatywny wpływ na ponowne użycie i recykling materiałów w pojazdach oraz w ich częściach i komponentach z powodów niezwiązanych przede wszystkim z bezpieczeństwem chemicznym.4.▌Żaden typ pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 72 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, ani żadne nowe części lub komponenty wprowadzane do obrotu na potrzeby takiego pojazdu nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani sześciowartościowego chromu.▌5.Na zasadzie odstępstwa od ust. 4 niniejszego artykułu typy pojazdów lub części i komponenty wprowadzone do obrotu na potrzeby takich pojazdów mogą zawierać ołów, rtęć, kadm lub sześciowartościowy chrom na warunkach i do poziomu maksymalnych wartości stężenia określonych w załączniku IV do niniejszego rozporządzenia. Ust. 2, 3 i 4 niniejszego artykułu oraz niniejszy ustęp nie mają zastosowania do baterii wmontowanych do pojazdów, do których zastosowanie ma rozporządzenie (UE) 2023/1542.6.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika IV, aby dostosować go do postępu naukowo-technicznego poprzez:a)określenie maksymalnych wartości stężenia ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu, do jakich występowanie tych substancji w określonych częściach, komponentach i jednorodnych materiałach pojazdów ma być tolerowane;b)wyłączenie określonych części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów z zakazu dotyczącego obecności ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu określonego w ust. 4, w przypadku gdy spełnione są następujące warunki:(i)nie można uniknąć zastosowania tych substancji;(ii)wykazano, że korzyści społeczno-ekonomiczne przewyższają ryzyko dla środowiska lub zdrowia ludzi wynikające z wykorzystywania tych substancji;(iii)nie istnieją odpowiednie alternatywne substancje lub technologie;c)skreślenie części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów z załącznika IV, jeżeli można uniknąć stosowania ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu;d)wskazanie części, komponentów i jednorodnych materiałów pojazdów, które mają być usunięte przed dalszym przetwarzaniem, oraz wprowadzenie wymogu opatrzenia tych materiałów i części etykietą lub umożliwienia ich identyfikacji w inny odpowiedni sposób.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika IV, w szczególności poprzez usunięcie określonych wyłączeń dotyczących jednorodnych materiałów i komponentów z wykazu, w przypadku gdy konkretne wyłączenie zostało uregulowane innymi przepisami Unii.Przy przyjmowaniu aktu delegowanego, o którym mowa w niniejszym ustępie, Komisja bierze pod uwagę skutki społeczno-ekonomiczne wprowadzenia, zmiany lub usunięcia wyłączenia dotyczącego ograniczenia stosowania ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu w typach pojazdów, w tym dostępność rozwiązań alternatywnych oraz wpływ na środowisko i zdrowie ludzi w całym cyklu życia pojazdów.7.Na wniosek Komisji Agencja sporządza w ciągu 12 miesięcy sprawozdanie, oparte między innymi na konsultacjach z zainteresowanymi stronami, dotyczące technicznej i ekonomicznej wykonalności alternatyw dla istniejących wyłączeń wymienionych w załączniku IV oraz, na podstawie takiej oceny, należycie uzasadniony wniosek dotyczący konkretnej zmiany dowolnego z tych wyłączeń.8.Niezwłocznie po otrzymaniu wniosku Komisji Agencja publikuje na swojej stronie internetowej komunikat, że przygotowane zostanie sprawozdanie dotyczące możliwej zmiany wyłączenia wymienionego w załączniku IV, oraz że wzywa państwa członkowskie i wszystkie zainteresowane strony do przedłożenia uwag w ciągu 12 tygodni od dnia publikacji tego komunikatu. Agencja publikuje na swojej stronie internetowej wszystkie uwagi otrzymane od państw członkowskich i zainteresowanych stron.9.Najpóźniej 12 miesięcy po przedłożeniu Komisji sprawozdania, o którym mowa w ust. 7, Komitet ds. Analiz Społeczno-Ekonomicznych Agencji, utworzony na podstawie art. 76 ust. 1 lit. d) rozporządzenia (WE) nr 1907/2006, przyjmuje opinię dotyczącą sprawozdania oraz konkretnych proponowanych zmian. Agencja niezwłocznie przedkłada tę opinię Komisji.▌

Artykuł 6Minimalna zawartość materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach1.Tworzywo sztuczne zawarte w każdym nowym typie pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca przypadającego 72 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, musi zawierać co najmniej 15 % tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich tworzyw sztucznych w przeliczeniu na masę.Tworzywo sztuczne zawarte w każdym nowym typie pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego 120 miesięcy od dnia wejścia w życie rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, musi zawierać co najmniej 25 % tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich tworzyw sztucznych w przeliczeniu na masę.2.Co najmniej 20 % wartości docelowej określonej w ust. 1 osiąga się poprzez wykorzystanie w danym typie pojazdu tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji lub z recyklingu części i komponentów usuniętych z pojazdów w fazie użytkowania.3.Masa tworzyw sztucznych zawartych w każdym nowym typie pojazdu oraz masa tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, o których mowa w ust. 1 i 2, nie obejmuje elastomerów pochodzących z opon oraz z tworzyw termoutwardzalnych innych niż pianki poliuretanowe stosowane do wygłuszania.▌4.Do celów obowiązków określonych w ust. 1, 2 i 3 materiał pochodzący z recyklingu odzyskuje się z odpadów pokonsumenckich, które zostały poddane recyklingowi:a)w zakładzie znajdującym się w Unii; albob)od dnia ... [48 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] – w zakładzie znajdującym się w państwie trzecim, pod warunkiem że spełnia on wymogi określone w załączniku XIII.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja bardziej całościowo oceni spodziewane skutki dla handlu światowego, a także dla sektora recyklingu i sektora motoryzacyjnego Unii, oraz przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie ze swojej oceny.5.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 23 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akt wykonawczy zgodnie z art. 52 ust. 2 w celu określenia metodyki obliczania i weryfikacji, do celów ust. 1–4 niniejszego artykułu, udziału tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich i z pojazdów wycofanych z eksploatacji, obecnych w danych typach pojazdu i do nich włączonych.Do tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, uzyskanych metodami recyklingu innymi niż recykling mechaniczny, stosuje się metodykę rozliczania bilansu masy zgodnie z metodykami rozliczania bilansu masy mającymi zastosowanie do recyklingu tworzyw sztucznych zgodnie z definicją recyklingu zawartą w dyrektywie 2008/98/WE.Metodyka weryfikacji obejmuje zobowiązanie wytwórców do zapewnienia, aby każdy zakład znajdujący się w państwie trzecim produkujący materiał zawierający materiał pochodzący z recyklingu, który ci wytwórcy wykorzystują, spełniał wymogi załącznika XIII, oraz aby każdy taki zakład znajdujący się w państwie trzecim był poddawany audytowi przez niezależny podmiot zewnętrzny co najmniej raz na pięć lat zgodnie z załącznikiem XIV. Audyty te służą do sprawdzenia, czy spełnione są warunki określone w ust. 1–4 niniejszego artykułu.Wymóg dotyczący audytu określony w akapicie trzecim niniejszego ustępu oraz wymogi i kryteria określone w załączniku XIII w odniesieniu do materiałów poddanych recyklingowi w państwach trzecich mają zastosowanie od dnia ... [48 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].6.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia ust. 1 i 2 niniejszego artykułu poprzez określenie tymczasowych odstępstw od celów w zakresie zawartości tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu lub od terminów, w przypadku gdy brak dostępności lub nadmierne ceny określonych tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu nadmiernie utrudniają osiągnięcie minimalnych wartości procentowych zawartości materiałów pochodzących z recyklingu.7.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 12 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja oceni wykonalność wprowadzenia wymogu dotyczącego minimalnego udziału stali pochodzącej z recyklingu, biorąc pod uwagę w szczególności:▌a)obecną i przewidywaną dostępność złomu żeliwa i stali, z uwzględnieniem rodzin wyrobów płaskich i długich ze stali oraz, w stosownych przypadkach, rodzin produktów ze stali nierdzewnej;b)obecny udział złomu żeliwa i stali w różnorodnych półproduktach i produktach pośrednich ze stali powiązanych z rodzinami stali stosowanymi w pojazdach oraz spodziewane zmiany wynikające z transformacji przemysłu motoryzacyjnego;c)potencjalne rozpowszechnienie złomu żeliwa i stali wśród wytwórców w pojazdach, które mają uzyskać homologację typu w przyszłości oraz wynikający z tego potencjalny wkład w zwiększenie poziomu wykorzystania złomu, z uwzględnieniem różnych ograniczeń mających zastosowanie do składu w poszczególnych rodzinach produktów stalowych;d)względny popyt w sektorze motoryzacyjnym w porównaniu z popytem na złom żeliwa i stali w innych sektorach, z uwzględnieniem możliwości tolerowania zawartości miedzi oraz innych niezamierzonych domieszek;e)efektywność ekonomiczną, postęp techniczny i naukowy, w tym zmiany w dostępności technologii recyklingu związane ze współczynnikami recyklingu stali, a także konieczność zaradzenia niedoskonałościom rynku utrudniającym wykorzystanie pokonsumenckiego złomu stalowego w porównaniu ze złomem stalowym przedkonsumenckim;f)wkład minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu stali w pojazdach w osiągnięcie otwartej strategicznej autonomii oraz celów klimatycznych, środowiskowych i przemysłowych Unii, w szczególności w zakresie tworzenia uzupełniających rynków pionierskich dla niskoemisyjnej produkcji stali;g)konieczność zapobiegania nieproporcjonalnemu negatywnemu wpływowi na przystępność cenową pojazdów; orazh)oddziaływanie na ogólne koszty i konkurencyjność sektora motoryzacyjnego oraz na cały łańcuch wartości stali w tym sektorze.▌Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału stali pochodzącej z recyklingu odpadów pokonsumenckich stali oraz, w stosownych przypadkach, złomu żeliwa i stali, które mają być obecne w typach pojazdów i ▌włączone do typów pojazdów podlegających homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem oraz rozporządzeniem (UE) 2018/858. W tym akcie delegowanym zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu na nie później niż ... [84 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia]. Stal stosowana jako materiał wzmacniający w oponach nie wchodzi w zakres stosowania tego aktu delegowanego.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia]. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z ▌art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału stali pochodzącej z recyklingu odpadów pokonsumenckich stali w typach pojazdów oraz, w stosownych przypadkach, ze złomu żeliwa i stali, obecne w typach pojazdów i włączone do typów pojazdów.8.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 12 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja oceni wykonalność określenia wymogu dotyczącego minimalnego udziału aluminium i jego stopów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów, uwzględniając w szczególności:a)obecną i przewidywaną dostępność aluminium i jego stopów ▌pochodzących z recyklingu odpadów przedkonsumenckich i pokonsumenckich ▌; ▌b)obecny udział materiałów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich w aluminium i jego stopach w pojazdach wprowadzanych do obrotu;c)efektywność ekonomiczna, postęp techniczny i naukowy, w tym zmiany w dostępności technologii recyklingu związane z rodzajem materiałów pochodzących z recyklingu oraz z ich współczynnikami recyklingu;d)wkład minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu aluminium w pojazdach w osiągnięcie otwartej strategicznej autonomii oraz celów klimatycznych, środowiskowych i przemysłowych Unii, w szczególności w zakresie tworzenia uzupełniających rynków pionierskich dla niskoemisyjnego aluminium i jego stopów;e)konieczność zapobiegania nieproporcjonalnemu negatywnemu wpływowi na przystępność cenową pojazdów zawierających aluminium i jego stopy; orazf)oddziaływanie na ogólne koszty i konkurencyjność sektora motoryzacyjnego.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału aluminium i jego stopów pochodzących z recyklingu, które mają być obecne w typach pojazdów i włączone do typów pojazdów podlegających homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem oraz rozporządzeniem (UE) 2018/858. W tym akcie delegowanym zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu na nie później niż ... [84 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału aluminium i jego stopów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich w typach pojazdów oraz, w stosownych przypadkach, z odpadów przedkonsumenckich, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów.9.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja oceni wykonalność wprowadzenia wymogu dotyczącego minimalnego udziału:a)magnezu i jego stopów pochodzących z recyklingu odpadów przedkonsumenckich i pokonsumenckich obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów; orazb)neodymu, dysprozu, prazeodymu, terbu, samaru, niklu, kobaltu lub boru pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich oraz, w stosownych przypadkach, odpadów przedkonsumenckich, obecnych w magnesach trwałych i włączonych do magnesów trwałych.▌W ocenie wykonalności uwzględnia się ▌:a)obecną i przewidywaną dostępność materiałów, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a) i b), pochodzących z recyklingu odpadów przedkonsumenckich i pokonsumenckich;b)obecny udział zawartości materiałów pochodzących z recyklingu pochodzących z odpadów pokonsumenckich w materiałach, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a) i b), będących częścią pojazdów wprowadzanych do obrotu;c)efektywność ekonomiczną, postęp techniczny i naukowy, w tym zmiany w dostępności technologii recyklingu związane z rodzajem materiałów pochodzących z recyklingu oraz z ich współczynnikami recyklingu tych materiałów;d)wkład minimalnego udziału w pojazdach zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w odniesieniu do materiałów, o których mowa akapicie pierwszym lit. a) i b), w osiągnięcie autonomii strategicznej Unii oraz jej celów klimatycznych i środowiskowych;e)możliwy wpływ włączenia zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w odniesieniu do materiałów, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a) i b), do części i komponentów pojazdu na funkcjonowanie pojazdów;f)konieczność zapobiegania nieproporcjonalnemu negatywnemu wpływowi na przystępność cenową pojazdów zawierających materiały, o których mowa w akapicie pierwszym lit. a) i b);g)oddziaływanie na ogólne koszty i konkurencyjność sektora motoryzacyjnego.Po zakończeniu oceny, o której mowa w akapicie pierwszym, Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktu delegowanego zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału:a)magnezu i jego stopów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich oraz, w stosownych przypadkach, przedkonsumenckich, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów; orazb)neodymu, dysprozu, prazeodymu, terbu, samaru, niklu, kobaltu lub boru pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich oraz, w stosownych przypadkach, odpadów przedkonsumenckich, obecnych w magnesach trwałych i włączonych do magnesów trwałych.W akcie delegowanym, o którym mowa w akapicie trzecim, zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału materiałów pochodzących z recyklingu, o których mowa w akapicie trzecim, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów materiałów.▌

Artykuł 7Projektowanie umożliwiające usuwanie i wymianę określonych części i komponentów pojazdów1.Każdy pojazd należący do nowego typu pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz rozporządzenia (UE) nr 168/2013, projektuje się w sposób, który nie utrudnia usuwania części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII z danego pojazdu, gdy pojazd posiada status odpadu, przez uprawnione zakłady przetwarzania w celu ich wymiany, ponownego użycia, recyklingu, regeneracji lub odnowienia, w przypadku gdy operacje te są technicznie wykonalne.2.Każdy pojazd należący do nowego typu pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, projektuje się tak, aby umożliwić usuwanie i wymianę baterii i zestawów baterii do pojazdów elektrycznych i silników elektrycznych (e-drive) z pojazdu przez uprawnione zakłady przetwarzania lub podmioty zajmujące się naprawą i konserwacją, gdy pojazd jest użytkowany lub posiada status odpadu, w łatwy i nieniszczący sposób.3.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany ust. 2 poprzez dodanie dodatkowych części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII, biorąc pod uwagę postęp techniczny i naukowy.4.Komisja może przyjmować akty wykonawcze określające warunki dotyczące projektowania umożliwiającego usuwanie i wymianę części i komponentów, o których mowa w ust. 2, w przypadku gdy jest to konieczne do zapewnienia zharmonizowanego wykonania obowiązku określonego w tym ustępie. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.5.Wytwórcy nie mogą utrudniać usuwania ani wymiany części i komponentów pojazdu poprzez aktualizacje oprogramowania, o ile prawo Unii nie stanowi inaczej.

Rozdział IIIObowiązki wytwórców

Artykuł 8Obowiązki ogólne1.Wytwórcy muszą wykazać, że nowym typom pojazdów, które wytworzyli i które są wprowadzane do obrotu, udzielono homologacji zgodnie z wymogami określonymi w rozporządzeniu (UE) 2018/858, rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 oraz w niniejszym rozporządzeniu.2.Do celów homologacji typów pojazdów, do których mają zastosowanie wymogi określone w art. 4, 5, 6 lub 7, wytwórca dostarcza dokumentację potwierdzającą zgodność z tymi wymogami oraz:a)włącza ją do folderu informacyjnego, o którym mowa w art. 24 rozporządzenia (UE) 2018/858 lub w art. 27 rozporządzenia (UE) nr 168/2013, stosownie do przypadku; orazb)przedkłada ją organowi udzielającemu homologacji typu zgodnie z art. 23 rozporządzenia (UE) 2018/858 lub art. 26 rozporządzenia (UE) nr 168/2013, stosownie do przypadku.▌3.Do celów homologacji typu pojazdów, do których mają zastosowanie wymogi określone w art. 10 niniejszego rozporządzenia, wytwórca sporządza informacje, o których mowa w art. 10 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, oraz przedkłada je zgodnie z art. 24 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (UE) 2018/858 organowi udzielającemu homologacji typu wraz z wnioskiem o homologację typu, o którym mowa w art. 23 tego rozporządzenia.4.Do celów homologacji typu pojazdów, do których mają zastosowanie wymogi określone w art. 11 niniejszego rozporządzenia, wytwórca przedkłada organowi udzielającemu homologacji typu oświadczenie potwierdzające zgodność z wymogiem określonym w art. 11 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, zgodnie z art. 24 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (UE) 2018/858 lub z art. 27 ust. 1 rozporządzenia (UE) 168/2013, stosownie do przypadku, wraz z wnioskiem o homologację typu.

Artykuł 9Strategia dotycząca obiegu zamkniętego1.▌Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] każdy wytwórca sporządza strategię dotyczącą obiegu zamkniętego na poziomie wytwórcy.2.W strategii dotyczącej obiegu zamkniętego określa się działania, które wytwórca podejmie w celu realizacji swoich obowiązków, aby zapewnić spełnienie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego określonych w rozdziale II ▌.3.Strategia dotycząca obiegu zamkniętego zawiera elementy określone w części A załącznika V.4.Każdy wytwórca przekazuje organom udzielającym homologacji typu w państwach członkowskich oraz Komisji kopię strategii dotyczącej obiegu zamkniętego w ciągu 30 dni od jej sporządzenia.5.Każdy wytwórca monitoruje i podejmuje działania ujęte w strategii dotyczącej obiegu zamkniętego oraz aktualizuje strategię co pięć lat zgodnie z częścią B załącznika V, wskazując odpowiednie nowe zmiany w strategii dotyczącej obiegu zamkniętego. Wytwórca przekazuje Komisji aktualizację strategii dotyczącej obiegu zamkniętego ▌.6.Komisja udostępnia publicznie strategie dotyczące obiegu zamkniętego oraz wszelkie aktualizacje tych strategii, z wyjątkiem informacji poufnych.▌7.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 83 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia], a następnie przynajmniej co sześć lat Komisja sporządzi i opublikuje sprawozdanie dotyczące obiegu zamkniętego w sektorze motoryzacyjnym. Podstawą tego sprawozdania będą w szczególności strategie dotyczące obiegu zamkniętego oraz ich aktualizacje.

Artykuł 10Oświadczenie dotyczące zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach1.Wytwórcy oświadczają w odniesieniu do każdego nowego typu pojazdu, któremu udzielono homologacji typu na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858 od dnia … [pierwszy dzień miesiąca następujący po 12 miesiącach od przyjęcia odpowiednich metodyk obliczania i weryfikacji udziału materiałów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich w typach pojazdów, zgodnie z art. 6 niniejszego rozporządzenia], odpowiedni udział zawartości materiałów pochodzących z recyklingu:a)neodymu, dysprozu, prazeodymu, terbu, samaru, niklu, kobaltu i boru w magnesach trwałych w silnikach elektrycznych (e-drive);b)aluminium i jego stopów;c)magnezu i jego stopów;d)stali i jej stopów;e)tworzyw sztucznych.Oświadczenie to dotyczy zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w odniesieniu do tych materiałów w danym typie pojazdu oraz wskazuje się w nim – w podziale na udział materiału oraz w odniesieniu do komponentów z tworzyw sztucznych cięższych niż 100 gramów – czy dany materiał pochodzi z recyklingu odpadów przedkonsumenckich, czy pokonsumenckich.2.Organy udzielające homologacji typu sprawdzają, czy wytwórcy przekazali wymaganą dokumentację oraz czy zawarli w niej informacje, o których mowa w ust. 1.3.Na zasadzie odstępstwa od ust. 1 wymóg polegający na zgłoszeniu udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w określonym materiale nie ma zastosowania w przypadku, gdy w odniesieniu do takiego materiału zastosowanie ma cel na podstawie art. 6 ▌.

Artykuł 11Informacje dotyczące usuwania i zastępowania części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] w przypadku nowych typów pojazdów, które uzyskały homologację typu, wytwórcy zapewniają podmiotom gospodarującym odpadami, wydawcom informacji technicznych oraz podmiotom zajmującym się naprawą i konserwacją nieograniczony, znormalizowany i niedyskryminacyjny dostęp do informacji wymienionych w załączniku VI, umożliwiając dostęp do następujących elementów oraz ich bezpieczne usuwanie i wymianę, chyba że informacje te są dostępne na podstawie innych przepisów Unii:a)baterii do pojazdów elektrycznych i ich zestawów wmontowanych do pojazdu;▌b)części, komponentów i materiałów zawierających płyny i ciecze wymienione w części B załącznika VIII i znajdujących się w pojazdach;c)części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII, znajdujących się w pojazdach;d)części i komponentów, które zawierają surowce krytyczne, o których mowa w art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (UE) 2024/1252, w czasie homologacji typu pojazdu;e)kodowanych cyfrowo komponentów i części w pojeździe, w przypadku gdy takie kodowanie uniemożliwia ich naprawę, konserwację lub wymianę w innym pojeździe.Akapit pierwszy lit. e) nie ma zastosowania do informacji, które mają być przekazywane wydawcom informacji technicznych.2.Wytwórcy udostępniają służbom ratowniczym dostępne informacje z wytycznymi dotyczącymi ratownictwa i reagowania kryzysowego.3.Wytwórcy zapewniają współpracę z uprawnionymi zakładami przetwarzania, wydawcami informacji technicznych, podmiotami zajmującymi się modyfikacją oraz podmiotami zajmującymi się naprawą i konserwacją poprzez ustanowienie niezbędnych platform komunikacyjnych w celu przekazywania i bieżącego aktualizowania informacji, o których mowa w ust. 1, oraz informacji określonych w załączniku VI.Wytwórcy przekazują informacje, o których mowa w akapicie pierwszym, nieodpłatnie. Wytwórcy mogą pobierać rozsądne i proporcjonalne opłaty od podmiotów gospodarujących odpadami, wydawców informacji technicznych oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją w wysokości niezbędnej do pokrycia rzeczywistych kosztów administracyjnych poniesionych w związku z udostępnianiem wymaganych informacji za pośrednictwem platform komunikacyjnych.4.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika VI w drodze przeglądu wykazu części, komponentów i materiałów pojazdów oraz zakresu informacji, które wytwórcy mają przekazywać. Komisja bierze pod uwagę rozwój techniczny i regulacyjny, obecne technologie informacyjne oraz przewidywalny rozwój technologii pojazdów.

Artykuł 12Etykietowanie części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach1.Wytwórcy i ich dostawcy stosują nomenklaturę norm kodowania komponentów i materiałów wymienionych w pkt 1, 2 i 3 załącznika VII do celów etykietowania i identyfikacji części, komponentów i materiałów pojazdów.▌2.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika VII, aby dostosować go do postępu naukowo-technicznego.

Artykuł 13Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie rozporządzenia] każdy pojazd wprowadzony do obrotu musi posiadać cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego, który musi być zgodny, interoperacyjny oraz, w miarę możliwości, zintegrowany z innymi środowiskowymi paszportami związanymi z pojazdami ustanowionymi na podstawie prawa Unii, w szczególności z paszportami, o których mowa w art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542, w art. 3 pkt 68 rozporządzenia (UE) 2024/1257 oraz z innymi odpowiednimi paszportami ustanowionymi na podstawie rozporządzenia (UE) 2024/1781.2.Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego, który jest wprowadzany do obrotu, musi być dostępny bezpłatnie oraz zawiera następujące informacje w formacie cyfrowym:a)informacje, o których mowa w art. 11;b)informacje dotyczące części pojazdu zawierających ołów, rtęć, kadm lub sześciowartościowy chrom, zgodnie z odstępstwem określonym w art. 5 ust. 5;c)oświadczenie dotyczące udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w tworzywach sztucznych i materiałach wymienionych w art. 10 ust. 1;▌d)oficjalny katalog części zamiennych dla danego typu pojazdu.3.W przypadku gdy informacje wymagane na podstawie niniejszego artykułu są już dostępne za pośrednictwem paszportu, o którym mowa w ust. 1, innego niż cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego, informacji wymaganych na podstawie ust. 2 nie powiela się w cyfrowym paszporcie pojazdu dotyczącym obiegu zamkniętego, pod warunkiem że zagwarantowano interoperacyjność.4.Wytwórca wprowadzający pojazd do obrotu zapewnia, aby informacje, o których mowa w ust. 2, były dokładne, kompletne i aktualne.5.Wszystkie informacje zawarte w cyfrowym paszporcie pojazdu dotyczącym obiegu zamkniętego muszą być zgodne z przepisami określonymi przez Komisję na podstawie ust. 6 oraz muszą:a)opierać się na standardach otwartych;b)być sporządzane w formacie zapewniającym interoperacyjność;c)być możliwe do przekazania za pośrednictwem otwartej interoperacyjnej sieci wymiany danych bez uzależnienia od jednego dostawcy;d)nadawać się do przetwarzania automatycznego, być ustrukturyzowane i możliwe do wyszukania.▌6.Do dnia ... [48 miesięcy od dnia wejścia w życie rozporządzenia] Komisja przyjmie akty wykonawcze określające przepisy dotyczące:a)sposobu i podstawowych wymogów dotyczących rozwiązania technicznego, które należy zastosować w celu uzyskania dostępu do cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego, tak aby nie wykluczać z góry żadnego rozwiązania technicznego;b)wymogów dotyczących projektu technicznego i funkcjonowania cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego, w tym przepisów dotyczących:(i)dostosowania i interoperacyjności cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego z innymi paszportami wymaganymi na podstawie przepisów Unii;(ii)przechowywania i przetwarzania informacji zawartych w cyfrowym paszporcie pojazdu dotyczącym obiegu zamkniętego;(iii)dostępności cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego po tym, jak wytwórca odpowiedzialny za wypełnienie obowiązków określonych w ust. 4 przestanie istnieć lub przestanie prowadzić działalność w Unii;c)wprowadzania, zmiany i aktualizowania informacji zawartych w cyfrowym paszporcie pojazdu dotyczącym obiegu zamkniętego przez osoby trzecie inne niż wytwórca;d)warunków dostępu do cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego, w tym prawa dostępu oraz odpowiednich przepisów o ochronie danych i ochronie praw własności intelektualnej;e)lokalizacji nośnika danych lub innego identyfikatora umożliwiającego dostęp do cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego. ▌Określając przepisy, o których mowa w akapicie pierwszym, Komisja uwzględni potrzebę zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i prywatności.Akty wykonawcze, o których mowa w akapicie pierwszym, przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.

Rozdział IVGospodarowanie pojazdami wycofanymi z eksploatacjiSekcja 1Przepisy ogólne

Artykuł 14Organ właściwy do spraw gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji1.Państwa członkowskie wyznaczają co najmniej jeden właściwy organ, który ma być odpowiedzialny za wypełnianie obowiązków wynikających z niniejszego rozdziału, w szczególności za monitorowanie i weryfikację przestrzegania przez podmioty gospodarcze, producentów i organizacje odpowiedzialności producenta obowiązków określonych w art. 15–37 oraz w załączniku I.2.Każde państwo członkowskie może wyznaczyć jeden punkt kontaktowy spośród właściwych organów, o których mowa w ust. 1, do celów komunikowania się z Komisją.3.Państwa członkowskie określają szczegółowe zasady organizacji i działania właściwych organów, w tym przepisy administracyjne i proceduralne dotyczące:a)rejestracji producentów zgodnie z art. 19;b)wydawania zezwoleń dla producentów i organizacji odpowiedzialności producenta zgodnie z art. 18;c)nadzoru nad wykonywaniem obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta zgodnie z art. 16 i 20;d)zbierania danych dotyczących pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji zgodnie z art. 19 ust. 12 i art. 50 ust. 6;e)udostępniania informacji zgodnie z art. 50.4.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 9 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] państwa członkowskie zgłoszą Komisji nazwy i adresy właściwych organów wyznaczonych na podstawie ust. 1. Państwa członkowskie bez zbędnej zwłoki poinformują Komisję o wszelkich zmianach nazw i adresów tych właściwych organów.

Artykuł 15Uprawnione zakłady przetwarzania1.Bez uszczerbku dla dyrektywy 2010/75/UE każdy zakład lub przedsiębiorstwo, które zamierza przeprowadzać czynności związane z przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji, musi otrzymać zezwolenie od właściwego organu zgodnie z art. 23 dyrektywy 2008/98/WE oraz spełniać warunki określone w tym zezwoleniu.2.W celu wydania zezwolenia, o którym mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, właściwy organ sprawdza, czy dany zakład lub dane przedsiębiorstwo mają możliwości niezbędne do wypełnienia obowiązków określonych w art. 26.3.W zezwoleniach, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, wskazuje się, że zakłady przetwarzania są właściwe do wydawania świadectw złomowania, o których mowa w art. 25.Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego niniejszego ustępu państwa członkowskie mogą przewidzieć w swoich krajowych ramach prawnych, że uprawnione zakłady przetwarzania są właściwe do wydawania świadectw złomowania, o których mowa w art. 25.4.Producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je na podstawie art. 17 ust. 1, mogą zawierać umowy z uprawnionymi zakładami przetwarzania w celu wypełniania swoich obowiązków w zakresie odpowiedzialności producenta. Takie umowy muszą być uczciwe i przejrzyste i nie mogą zawierać dyskryminujących warunków. Państwa członkowskie mogą przedstawić wzór umowy, aby ułatwić przestrzeganie niniejszego artykułu.5.Aby zagwarantować skuteczne zintegrowane podejście wszystkich właściwych organów, państwa członkowskie zapewniają pełną koordynację warunków i procedur udzielania zezwolenia, w przypadku gdy w tych procedurach udzielania zezwolenia uczestniczy więcej niż jeden właściwy organ lub więcej niż jeden zakład lub przedsiębiorstwo zamierzające przeprowadzać czynności związane z przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji.6.Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktu wykonawczego określającego szczegółowe wymogi mające zastosowanie do umów, o których mowa w ust. 4 niniejszego artykułu, w celu zapewnienia uczciwych, przejrzystych i niedyskryminacyjnych warunków. Ten akt wykonawczy przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.

Sekcja 2 Rozszerzona odpowiedzialność producenta

Artykuł 16Rozszerzona odpowiedzialność producenta1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] producenci ponoszą rozszerzoną odpowiedzialność producenta za pojazdy, które po raz pierwszy udostępniają na rynku na terytorium państwa członkowskiego, w tym w przypadku gdy dany pojazd został wcześniej udostępniony na rynku w państwie członkowskim innym niż państwo członkowskie, na którego terytorium jest udostępniany. System rozszerzonej odpowiedzialności producenta musi być spójny z art. 8 i 8a dyrektywy 2008/98/WE oraz zgodny z wymogami określonymi w tym rozdziale.2.Zakres rozszerzonej odpowiedzialności producenta obejmuje obowiązek zapewniania przez producenta, aby:a)pojazdy, które po raz pierwszy udostępnili na rynku na terytorium państwa członkowskiego i które stają się pojazdami wycofanymi z eksploatacji, były:(i)zbierane zgodnie z art. 23;(ii)przetwarzane zgodnie z art. 26;b)podmioty gospodarujące odpadami przetwarzające pojazdy wycofane z eksploatacji, o których mowa w lit. a), realizowały cele określone w art. 33.3.W regionach najbardziej oddalonych, o których mowa w art. 349 TFUE, państwa członkowskie mogą dostosować obowiązki producentów, o których mowa w ust. 1 i 2 niniejszego artykułu, w celu pokrycia kosztów gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji oraz z uwzględnieniem charakterystyki tych regionów.4.Oprócz informacji, o których mowa w art. 8a ust. 3 lit. e) dyrektywy 2008/98/WE, producenci – w przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta – lub organizacje odpowiedzialności producenta wyznaczone w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, raz w roku publikują na swoich stronach internetowych, z zastrzeżeniem zachowania tajemnicy handlowej i przemysłowej, informacje dotyczące zbierania przez nich pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz wypełniania przez nich celów ponownego użycia i recyklingu, ponownego użycia i odzysku oraz recyklingu tworzyw sztucznych w przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, lub przez producentów, którzy wyznaczyli te organizacje odpowiedzialności producenta w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta.

Artykuł 17Organizacja odpowiedzialności producenta1.Producenci mogą zadecydować o wypełnieniu swoich obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta indywidualnie albo wyznaczyć organizację odpowiedzialności producenta, upoważnioną zgodnie z art. 18, do wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta w ich imieniu.Państwa członkowskie mogą przyjąć środki zobowiązujące producentów do wyznaczenia organizacji odpowiedzialności producenta, aby wypełniała ona ich obowiązki w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności w ich imieniu.2.Organizacje odpowiedzialności producenta zapewniają poufność danych będących w ich posiadaniu w odniesieniu do informacji zastrzeżonych lub informacji, które można bezpośrednio przypisać poszczególnym producentom lub ich upoważnionym przedstawicielom ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta.▌3.Oprócz informacji, o których mowa w art. 16 ust. 4, organizacje odpowiedzialności producenta podają do wiadomości publicznej informacje dotyczące procedury wyboru mającej zastosowanie zgodnie z ust. 5 niniejszego artykułu.4.Organizacje odpowiedzialności producenta zapewniają regularny dialog między zainteresowanymi stronami na podstawie art. 8a ust. 6 dyrektywy 2008/98/WE. Podmioty gospodarujące odpadami zajmujące się zbieraniem i przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji wyznaczają obserwatorów do rad wykonawczych organizacji odpowiedzialności producenta.5.Podmioty gospodarujące odpadami podlegają niedyskryminacyjnej procedurze wyboru opartej na przejrzystych kryteriach, stosowanej przez producentów lub organizacje odpowiedzialności producenta, i która nie nakłada nieproporcjonalnych obciążeń na małe i średnie przedsiębiorstwa.

Artykuł 18Zezwolenie na wypełnianie obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta1.Producent, w przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, oraz wyznaczone organizacje odpowiedzialności producenta w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, występują do właściwego organu z wnioskiem o udzielenie zezwolenia.2.Zezwolenia udziela się wyłącznie w przypadku wykazania, że spełnione zostały wymogi określone w art. 8a ust. 3 lit. a)–d) dyrektywy 2008/98/WE, a środki wprowadzone przez producenta lub organizację odpowiedzialności producenta są wystarczające do spełnienia obowiązków określonych w niniejszym rozdziale w odniesieniu do liczby pojazdów po raz pierwszy udostępnionych na rynku na terytorium państwa członkowskiego przez danego producenta lub danych producentów, w imieniu których działa organizacja odpowiedzialności producenta.Producenci, w przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, oraz organizacje odpowiedzialności producenta w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, mogą zostać zarejestrowani wyłącznie jeżeli uzyskali zezwolenie od właściwego organu zgodnie z niniejszym artykułem. Pozostaje to bez uszczerbku dla możliwości połączenia procedury rejestracji na podstawie art. 19 i procedury udzielania zezwoleń na podstawie niniejszego artykułu w jedną procedurę.3.Państwa członkowskie uwzględniają w swoich środkach określających przepisy administracyjne i proceduralne, o których mowa w art. 14 ust. 3 lit. b), szczegółowe aspekty procedury udzielania zezwolenia, która może być różna w zależności od tego, czy wypełnianie obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta ma charakter indywidualny czy zbiorowy, oraz metody weryfikacji zgodności producentów i organizacji odpowiedzialności producenta, w tym informacje, które producenci lub organizacje odpowiedzialności producentów mają przekazywać w tym celu.4.Producent lub organizacja odpowiedzialności producenta powiadamiają właściwy organ bez zbędnej zwłoki o wszelkich zmianach w zakresie informacji zawartych we wniosku o udzielenie zezwolenia lub o wszelkich zmianach mających wpływ na warunki zezwolenia, lub o trwałym zaprzestaniu działalności.5.Mechanizm samokontroli przewidziany w art. 8a ust. 3 lit. d) dyrektywy 2008/98/WE stosuje się regularnie, co najmniej raz na trzy lata oraz na wniosek właściwego organu w celu sprawdzenia, czy przestrzegane są przepisy określone w tej literze i czy nadal spełniane są warunki dotyczące udzielania zezwoleń, o których mowa w ust. 2 niniejszego artykułu. Na żądanie właściwego organu producent lub organizacja odpowiedzialności producenta przedstawiają sprawozdanie z samokontroli oraz, w razie potrzeby, projekt planu działań naprawczych. Bez uszczerbku dla kompetencji wynikających z ust. 6 niniejszego artykułu właściwy organ może zgłaszać uwagi do sprawozdania z samokontroli oraz do projektu planu działań naprawczych oraz przekazuje takie uwagi producentowi lub organizacji odpowiedzialności producenta. Producent lub organizacja odpowiedzialności producenta opracowuje i realizuje plan działań naprawczych w oparciu o te uwagi.6.Właściwy organ może podjąć decyzję o cofnięciu zezwolenia, jeżeli producent lub organizacja odpowiedzialności producenta nie spełniają już wymogów dotyczących organizacji zbierania i przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, nie wypełniają obowiązku sprawozdawczości wobec właściwego organu, obowiązku w zakresie informowania właściwego organu o wszelkich zmianach dotyczących warunków zezwolenia, lub zaprzestali działalności.

Artykuł 19Wpis do rejestru1.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] każde państwo członkowskie ustanowi rejestr producentów do monitorowania przestrzegania przez producentów wymogów określonych w niniejszym rozdziale lub będzie korzystać z istniejącego rejestru producentów.Rejestr będzie zawierać linki do stron internetowych innych krajowych rejestrów producentów, aby ułatwić, we wszystkich państwach członkowskich, wpisywanie producentów lub upoważnionych przedstawicieli ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta oraz, o ile są dostępne, do krajowych stron internetowych zawierających informacje dotyczące procedury rejestracji.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja stworzy stronę internetową zawierającą linki do wszystkich krajowych rejestrów producentów, aby ułatwić wpisywanie do nich we wszystkich państwach członkowskich.Państwa członkowskie poinformują Komisję o linkach do swoich krajowych rejestrów producentów w ciągu 30 dni od uruchomienia tych rejestrów.2.Producenci wpisują się do rejestru krajowego, o którym mowa w ust. 1. W tym celu producenci składają wniosek o wpis do rejestru w każdym państwie członkowskim, w którym po raz pierwszy udostępniają pojazd na rynku.Producenci składają taki wniosek za pośrednictwem elektronicznego systemu przetwarzania danych, o którym mowa w ust. 8 lit. a).Producenci udostępniają pojazdy na rynku państwa członkowskiego, tylko jeżeli oni sami lub, w przypadku wydania zezwolenia, ich upoważnieni przedstawiciele ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta, są wpisani do rejestru w tym państwie członkowskim.3.Wniosek o wpis do rejestru zawiera informacje wymienione w załączniku IX. Państwo członkowskie może w razie potrzeby zażądać dodatkowych informacji lub dokumentów w celu skutecznego korzystania z rejestru producentów.4.Na zasadzie odstępstwa od ust. 3 niniejszego artykułu informacje, o których mowa w pkt 1 lit. d) załącznika IX, podaje się we wniosku o wpis do rejestru zgodnie z ust. 3 niniejszego artykułu albo we wniosku o udzielenie zezwolenia zgodnie z art. 18.5.W przypadku gdy producent wyznaczył organizację odpowiedzialności producenta zgodnie z art. 17 ust. 1, obowiązki wynikające z niniejszego artykułu spełnia odpowiednio ta organizacja, o ile państwo członkowskie, w którym pojazd po raz pierwszy udostępniono na rynku, nie wskazało inaczej.6.Obowiązki wynikające z niniejszego artykułu może w imieniu producenta wypełniać upoważniony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta.Jeżeli więcej niż jeden producent jest reprezentowany w danym państwie członkowskim przez jednego upoważnionego przedstawiciela, ten upoważniony przedstawiciel podaje nazwę i dane kontaktowe każdego z reprezentowanych producentów oddzielnie.7.Państwa członkowskie mogą zadecydować, że procedura wpisu do rejestru na podstawie niniejszego artykułu oraz procedura udzielania zezwoleń na podstawie art. 18 stanowią jedną procedurę, pod warunkiem że wniosek o udzielenie zezwolenia spełnia wymogi określone w ust. 3–6 niniejszego artykułu.8.Właściwy organ:a)udostępnia na swojej stronie internetowej informacje dotyczące procesu składania wniosków za pośrednictwem elektronicznego systemu przetwarzania danych;b)dokonuje rejestracji i nadaje numer rejestracyjny w terminie nieprzekraczającym 12 tygodni od przekazania wszystkich informacji wymaganych na podstawie ust. 2 i 3.9.Właściwy organ może:a)ustalać zasady dotyczące wymogów i procesu wpisania do rejestru bez dodawania istotnych wymogów do wymogów określonych zgodnie z ust. 2 i 3;b)nakładać na producentów oparte na kosztach i proporcjonalne opłaty za rozpatrywanie wniosków, o których mowa w ust. 2 niniejszego artykułu oraz w art. 18 ust. 1.10.Właściwy organ może odmówić wpisania do rejestru producenta lub wycofać wpis producenta do rejestru w przypadku, gdy informacje, o których mowa w ust. 3 niniejszego artykułu, oraz powiązane dowody w postaci dokumentów, nie zostały dostarczone lub są niewystarczające, lub w przypadku gdy producent przestał spełniać wymogi określone w pkt 1 lit. d) załącznika IX.Właściwy organ wycofuje wpis producenta do rejestru, jeżeli producent przestał istnieć.11.Producent lub, w stosownych przypadkach, upoważniony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub organizacja odpowiedzialności producenta wyznaczona w imieniu producentów, których reprezentuje, powiadamiają bez zbędnej zwłoki właściwy organ o wszelkich zmianach w zakresie informacji zawartych we wpisie do rejestru oraz o trwałym zaprzestaniu udostępniania na rynku na terytorium państwa członkowskiego pojazdów, o których mowa we wpisie do rejestru.12.Producent lub, w stosownych przypadkach, upoważniony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub organizacja odpowiedzialności producenta przekazują właściwemu organowi odpowiedzialnemu za rejestr sprawozdanie z wykonywania obowiązków z zakresu rozszerzonej odpowiedzialności producenta.W przypadku gdy informacje w rejestrze producentów nie są publicznie dostępne, państwa członkowskie zapewniają bezpłatny dostęp do rejestru dostawcom platform internetowych umożliwiających konsumentom zawieranie umów na odległość z producentami.

Artykuł 20Odpowiedzialność finansowa producentów1.Wkłady finansowe wnoszone przez producentów pokrywają następujące koszty związane z pojazdami udostępnionymi po raz pierwszy na rynku na terytorium państwa członkowskiego przez danego producenta:a)koszty zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji, które muszą zostać poniesione, aby spełnić wymogi określone w art. 23–25, oraz ich dalszego efektywnego transportu, a także koszty przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, które muszą zostać poniesione, aby spełnić wymogi określone w art. 26–30, 33 i 35, z uwzględnieniem przychodów podmiotów gospodarujących odpadami pochodzących ze sprzedaży używanych części zamiennych i używanych komponentów zamiennych, pojazdów wycofanych z eksploatacji oczyszczonych z substancji szkodliwych lub surowców wtórnych odzyskanych z takich części, komponentów i materiałów; koszty te opierają się na obliczeniu średnich kosztów;b)koszty prowadzenia kampanii zwiększających poziom świadomości ukierunkowanych na informowanie społeczeństwa i usprawnienie zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji;c)koszty utworzenia systemu powiadamiania, o którym mowa w art. 25;d)administracyjne koszty zbierania i udostępniania danych oraz sprawozdawczości dla właściwych organów.W przypadku pojazdów objętych zakresem stosowania dyrektywy 2000/53/WE udostępnionych na rynku przed dniem ... [data wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] oraz na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego lit. a) i ust. 2 niniejszego artykułu, w państwach członkowskich, w których zgodnie z art. 5 ust. 4 akapit drugi dyrektywy 2000/53/WE producenci nie musieli pokryć wszystkich kosztów, a jedynie ich znaczącą część, wkład finansowy, jaki musi wnieść producent tych pojazdów, odpowiada poziomowi stanowiącemu znaczącą część kosztów, o których mowa w tej dyrektywie.2.Wkłady finansowe wnoszone przez producentów, którzy po raz pierwszy udostępniają pojazd na rynku na terytorium państwa członkowskiego, obejmują również koszty, o których mowa w ust. 1 lit. a), związane z pojazdami, w przypadku których producent nie może zostać zidentyfikowany lub przestał istnieć w państwie członkowskim, w którym pojazd stał się pojazdem wycofanym z eksploatacji, proporcjonalnie do ich udziału w rynku.3.Wkłady finansowe wnoszone przez producentów udostępniających na rynku pojazdy specjalnego przeznaczenia pokrywają jedynie koszty, o których mowa w ust. 1 lit. a), dotyczące zbierania takich pojazdów oraz oczyszczania ich z substancji szkodliwych.4.W przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta producenci udzielają gwarancji na pojazdy, które po raz pierwszy udostępniają na rynku na terytorium państwa członkowskiego. Gwarancja ta zapewnia finansowanie operacji określonych w ust. 1, odnoszących się do tego pojazdu, w tym w razie trwałego zaprzestania ich działalności lub niewypłacalności.Kwotę gwarancji określają państwa członkowskie, w których pojazd po raz pierwszy udostępniono na rynku, z uwzględnieniem kryteriów określonych w art. 21.Gwarancja może mieć formę uczestnictwa producenta w odpowiednich programach finansowania gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, gwarancji finansowej lub równoważnego ubezpieczenia ▌.5.W przypadku gdy nowemu pojazdowi udzielono homologacji typu w ramach wielostopniowej homologacji typu, producent pojazdu podstawowego jest uznawany za producenta pojazdu skompletowanego i może pobierać proporcjonalne wkłady od wytwórców części innych niż pojazd podstawowy, którym udzielono homologacji typu w ramach wielostopniowej homologacji typu. Te proporcjonalne wkłady pokrywają wyłącznie koszty związane z oczyszczaniem z substancji szkodliwych zgodnie z art. 28 oraz usuwaniem części i komponentów zgodnie z art. 29.Mikroprzedsiębiorstwa zdefiniowane w art. 2 ust. 3 załącznika do zalecenia Komisji 2003/361/WEZalecenie Komisji 2003/361/WE z dnia 6 maja 2003 r. dotyczące definicji mikroprzedsiębiorstw oraz małych i średnich przedsiębiorstw (notyfikowane jako dokument nr C(2003) 1422) (Dz.U. L 124 z 20.5.2003, s. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2003/361/oj). są zwolnione z takich wkładów.6.Właściwy organ, działając w ścisłej współpracy z producentami, organizacjami odpowiedzialności producenta i podmiotami gospodarującymi odpadami, monitoruje:a)średnie koszty zbierania, recyklingu i przetwarzania oraz przychody podmiotów gospodarujących odpadami;b)poziom wkładów finansowych wnoszonych przez producentów na rzecz organizacji odpowiedzialności producenta wyznaczonych w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków rozszerzonej odpowiedzialności producenta, aby koszty sprawiedliwie rozdzielono między wszystkie zainteresowane podmioty.

Artykuł 21Modulacja opłat1.W przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta organizacje odpowiedzialności producenta zapewniają, aby wkłady finansowe wnoszone na ich rzecz przez producentów były modulowane z uwzględnieniem co najmniej:a)masy pojazdu, z wyłączeniem baterii do pojazdów elektrycznych;▌b)wskaźnika zdatności do recyklingu i zdatności do ponownego użycia typu pojazdu, do którego należy dany pojazd, w oparciu o informacje przekazane organowi udzielającemu homologacji typu zgodnie z art. 4;c)czasu potrzebnego na demontaż pojazdu w uprawnionym zakładzie przetwarzania, w szczególności w przypadku części i komponentów, które należy usunąć przed strzępieniem, zgodnie z art. 29;d)udziału materiałów i substancji uniemożliwiających realizację wysokiej jakości procesu recyklingu ▌;e)procentowej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu wymienionych w art. 6 i 10 zastosowanych w pojeździe;f)obecności i ilości substancji, o których mowa w art. 5 ust. 4.2.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 niniejszego rozporządzenia w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie przepisów szczegółowych dotyczących sposobu stosowania kryteriów przewidzianych w ust. 1 niniejszego artykułu.

Artykuł 22Mechanizm alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które stają się pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim1.Niezależnie od art. 16 i art. 20 ust. 2, w przypadku gdy pojazd kategorii M1 lub N1 staje się pojazdem wycofanym z eksploatacji w państwie członkowskim innym niż państwo członkowskie, na którego terytorium został wprowadzony do obrotu, a na terytorium państwa członkowskiego, w którym staje się pojazdem wycofanym z eksploatacji, nie można zidentyfikować producenta, wytwórca tego pojazdu ▌zapewnia pokrycie kosztów ▌działań związanych z gospodarowaniem odpadami, o których mowa w art. 20 ust. 1 lit. a) i d), poniesionych przez podmioty gospodarujące odpadami ▌.2.Aby wypełnić swoje obowiązki wynikające z ust. 1, wytwórca:a)wyznacza w drodze pisemnego upoważnienia w każdym państwie członkowskim upoważnionego przedstawiciela ds. mechanizmu transgranicznego oraz powiadamia właściwe organy o wyznaczonych przedstawicielach; orazb)ustanawia mechanizmy współpracy transgranicznej z podmiotami gospodarującymi odpadami prowadzącymi operacje gospodarowania odpadami, o których mowa w art. 20 ust. 1 lit. a) i d).Upoważniony przedstawiciel wytwórcy, o którym mowa w akapicie pierwszym lit. a) niniejszego ustępu, wykonuje zadania określone w upoważnieniu udzielonym mu przez wytwórcę. Wytwórca może wyznaczyć organizację odpowiedzialności producenta jako swojego upoważnionego przedstawiciela.W przypadku gdy wytwórca maj siedzibę poza Unią, przedstawiciel wytwórcy w Unii wyznaczony z zastosowaniem art. 13 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2018/858 może wypełniać obowiązki wytwórcy wynikające z akapitu pierwszego lit. a) i b) niniejszego ustępu.3.Wytwórcy wykazują zgodność z wymogami określonymi w ust. 2 swoim producentom.4.Producenci udostępniają na rynku państwa członkowskiego wyłącznie pojazdy wytwórców, którzy wykazali zgodność z wymogami określonymi w ust. 2.5.Państwo członkowskie, w którym pojazd stał się pojazdem wycofanym z eksploatacji, monitoruje przestrzeganie przez wytwórców i ich upoważnionych przedstawicieli ust. 1 i 2 niniejszego artykułu. Podstawą monitorowania są informacje zweryfikowane przez wytwórców lub ich upoważnionych przedstawicieli i zgłoszone przez nich właściwym organom, dotyczące wykonania ust. 1 i 2 niniejszego artykułu, w szczególności obliczania i alokacji kosztów gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, z należytym uwzględnieniem tajemnicy przedsiębiorstwa oraz innych kwestii związanych z konkurencyjnością.6.W przypadku gdy jest to konieczne, aby zapewnić przestrzeganie niniejszego artykułu oraz uwzględniając informacje przekazane przez państwa członkowskie w ramach działań związanych ze współpracą i z monitorowaniem, o których mowa w ust. 2 i 5 niniejszego artykułu, Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 niniejszego rozporządzenia. Takie akty mają w szczególności zapobiegać zakłóceniom na jednolitym rynku oraz zapewniać równe warunki działania podmiotom gospodarczym mającym siedzibę w Unii i poza Unią. W aktach delegowanych można określić szczegółowe przepisy dotyczące obowiązków wytwórców, w szczególności tych, którzy mają siedzibę poza Unią, upoważnionych przedstawicieli wytwórców, producentów, państw członkowskich i podmiotów gospodarujących odpadami oraz cech mechanizmów, o których mowa w niniejszym artykule.

SEKCJA 3 Zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji

Artykuł 23Zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji1.Producenci zapewniają, aby wszystkie pojazdy, które po raz pierwszy udostępnili na rynku na terytorium państwa członkowskiego, zostały zebrane w momencie, gdy staną się one pojazdami wycofanymi z eksploatacji.2.▌Do celów ust. 1 producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono ich zgodnie z art. 17 ust. 1, ustanawiają systemy zbierania, w tym punkty zbierania, lub uczestniczą w ich ustanawianiu ▌.Państwa członkowskie przyjmują środki niezbędne do zapewnienia, aby producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, ustanowili systemy zbierania w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji.3.Producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, zapewniają, aby systemy zbierania, o których mowa w ust. 2 niniejszego artykułu:a)obejmowały swym zakresem całe terytorium danego państwa członkowskiego;b)dysponowały odpowiednią liczbą uprawnionych zakładów przetwarzania lub punktów zbierania, biorąc pod uwagę liczebność populacji i gęstość zaludnienia, przewidywaną ilość pojazdów wycofanych z eksploatacji, nie ograniczając się do obszarów, na których zbieranie, a następnie gospodarowanie tymi pojazdami, jest najbardziej opłacalne;c)zapewniały zbieranie części będących odpadami pochodzącymi z naprawy pojazdów;d)umożliwiały zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji ▌niezależnie od ich pochodzenia;e)umożliwiały bezpłatne dostarczanie wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji do punktów zbierania lub uprawnionych zakładów przetwarzania zgodnie z art. 24 ust. 2.4.Producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, publikują na swoich stronach internetowych oraz regularnie aktualizują wykaz punktów zbierania i uprawnionych zakładów przetwarzania, a także prowadzą kampanie edukacyjne polegające na promowaniu systemów zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji i informowaniu o środowiskowych skutkach niewłaściwego zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji i ich niewłaściwego przetwarzania. Państwa członkowskie mogą wymagać, aby kampanie edukacyjne były koordynowane w danym państwie członkowskim, we współpracy z producentami lub organizacjami odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, oraz właściwymi organami.5.Państwa członkowskie mogą zezwolić punktom zbierania innym niż uprawnione zakłady przetwarzania na zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji.▌Punkty zbierania muszą uzyskać zezwolenie od właściwego organu zgodnie z art. 23 dyrektywy 2008/98/WE oraz spełniać warunki określone w tym zezwoleniu. W celu wydania zezwolenia właściwy organ sprawdza, czy taki zakład lub takie przedsiębiorstwo mają możliwości niezbędne do realizacji następujących obowiązków:a)zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji i ich czasowego magazynowania zgodnie z częścią A załącznika VIII;b)przygotowania do przekazania zebranych pojazdów wycofanych z eksploatacji do uprawnionych zakładów przetwarzania poprzez zapobieganie przypadkowym wyciekom płynów i nieupoważnionemu dostępowi do punktu zbierania;▌c)zagwarantowania, aby wszystkie zebrane pojazdy wycofane z eksploatacji zostały przekazane do uprawnionego zakładu przetwarzania w ciągu dwóch miesięcy od ich otrzymania.▌6.Punkty zbierania wydają właścicielowi pojazdu w formacie elektronicznym dokument potwierdzający odbiór pojazdu wycofanego z eksploatacji oraz przekazują go za pośrednictwem elektronicznej procedury powiadamiania ustanowionej zgodnie z art. 25 ust. 2 odpowiednim organom państwa członkowskiego, w tym właściwym organom wyznaczonym na podstawie art. 14.▌

Artykuł 24Dostarczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji1.Właściciel pojazdu oraz każdy podmiot gospodarczy działający w imieniu właściciela pojazdu, który staje się pojazdem wycofanym z eksploatacji, bez zbędnej zwłoki dostarcza go do uprawnionego zakładu przetwarzania lub do punktu zbierania. Obowiązek ten nie ma zastosowania do samochodów kempingowych, o których mowa w części A pkt 5.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858, które stały się pojazdami wycofanymi z eksploatacji, o ile pojazdy te są wykorzystywane do celów mieszkaniowych.Wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji, w przypadku których nie można zidentyfikować właściciela, dostarcza się do uprawnionych zakładów przetwarzania w celu ich przetwarzania.2.Dostarczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji do uprawnionych zakładów przetwarzania lub punktów zbierania jest bezpłatne dla ostatniego właściciela pojazdu, chyba że w pojeździe wycofanym z eksploatacji brakuje istotnych części lub komponentów pojazdu ▌lub zawiera on odpady, które zostały dodane do pojazdu wycofanego z eksploatacji.3.Do celów niniejszego artykułu istotnymi częściami są w szczególności:a)silniki elektryczne (e-drive);b)baterie do pojazdów elektrycznych;c)silniki;d)znaczna liczba dużych elementów nadwozia.4.W przypadku gdy w wycofanym z eksploatacji pojeździe brakuje baterii do pojazdów elektrycznych, dostarczenie go jest nadal bezpłatne, jeżeli jego ostatni właściciel dostarczy dokumenty potwierdzające, że baterią do pojazdów elektrycznych zajął się profesjonalny podmiot zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1542.5.W przypadku pojazdów, które zostały zgłoszone przez zakłady ubezpieczeń jako techniczne szkody całkowite, dostarczenie takich pojazdów wycofanych z eksploatacji jest bezpłatne nawet w przypadku braku istotnych części określonych w ust. 2.

Artykuł 25Świadectwo złomowania1.Uprawnione zakłady przetwarzania wydają ostatniemu właścicielowi pojazdu wycofanego z eksploatacji świadectwo złomowania w chwili dostarczenia pojazdu do uprawnionego zakładu przetwarzania▌. Świadectwo złomowania wydaje się zgodnie ze wzorem określonym w załączniku X.2.Świadectwo złomowania wydaje się w formacie elektronicznym oraz przekazuje za pośrednictwem elektronicznej procedury powiadamiania odpowiednim organom państwa członkowskiego, w tym właściwym organom wyznaczonym na podstawie art. 14. Uprawniony zakład przetwarzania przekazuje kopię elektronicznego powiadomienia ostatniemu właścicielowi pojazdu oraz każdemu podmiotowi gospodarczemu działającemu w imieniu właściciela pojazdu.3.W przypadku gdy pojazd wycofany z eksploatacji, w odniesieniu do którego wydano świadectwo złomowania w danym państwie członkowskim, jest zarejestrowany w innym państwie członkowskim, odpowiednie organy wyznaczone przez państwo członkowskie, w którym wydano świadectwo złomowania, informują odpowiednie organy wyznaczone przez państwo członkowskie, w którym zarejestrowano pojazd, o wydaniu świadectwa złomowania dla danego pojazdu.4.Odpowiednie organy rejestrujące wyrejestrowują pojazd wycofany z eksploatacji dopiero po otrzymaniu świadectwa złomowania tego pojazdu.5.Świadectwa złomowania wydane w jednym państwie członkowskim uznaje się we wszystkich pozostałych państwach członkowskich.▌

Sekcja 4 Przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji

Artykuł 26Obowiązki uprawnionych zakładów przetwarzania1.Uprawnione zakłady przetwarzania zapewniają, aby wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji oraz ich części, komponenty i materiały, a także części będące odpadami pochodzącymi z naprawy pojazdów, były przyjmowane i przetwarzane zgodnie z warunkami określonymi w ich zezwoleniach, a także zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji może być prowadzone indywidualnie przez jeden uprawniony zakład przetwarzania lub we współpracy z innymi uprawnionymi zakładami przetwarzania, z wyjątkiem oczyszczania z substancji szkodliwych.▌2.Uprawnione zakłady przetwarzania:a)magazynują, nawet czasowo, wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji oraz ich części, komponenty i materiały zgodnie z minimalnymi wymogami określonymi w części A załącznika VIII;b)oczyszczają z substancji szkodliwych wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji zgodnie z art. 28 oraz minimalnymi wymogami określonymi w części B załącznika VIII;c)usuwają z pojazdu wycofanego z eksploatacji części i komponenty wymienione w części C załącznika VIII zgodnie z art. 29 i 30;d)przetwarzają wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji oraz ich części, komponenty i materiały zgodnie z art. 27–31, art. 33, 34 i 35 oraz załącznikiem VIII do niniejszego rozporządzenia, hierarchią postępowania z odpadami oraz ogólnymi wymogami określonymi w art. 4 dyrektywy 2008/98/WE;e)w stosownych przypadkach stosują najlepsze dostępne techniki zdefiniowane w art. 3 pkt 10 dyrektywy 2010/75/UE;▌f)przyjęty pojazd wycofany z eksploatacji poddają przetworzeniu w ciągu 12 miesięcy od dnia jego dostarczenia.Oprócz wymogów określonych w art. 35 dyrektywy 2008/98/WE uprawnione zakłady przetwarzania przechowują w formie elektronicznej przez trzy lata dokumentację dotyczącą wszystkich przeprowadzonych czynności związanych z przetwarzaniem, o których mowa w lit. a)–e) akapitu pierwszego niniejszego ustępu, oraz muszą być w stanie przedstawić te informacje na żądanie odpowiednich organów krajowych.3.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika VIII poprzez dostosowanie minimalnych wymogów dotyczących przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji do postępu naukowo-technicznego w obszarze technologii przetwarzania, w tym przez:a)dodanie, usunięcie lub zmianę części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII;b)zmianę wartości docelowych dla frakcji wyjściowych wymienionych w części G pkt 2 załącznika VIII;c)rozszerzenie wykazu typów stopów aluminium wymienionych w części G pkt 2 lit. b) i c) załącznika VIII;d)dodanie wymogów jakościowych poprawiających oddzielanie tworzyw sztucznych nadających się do recyklingu oraz wartości docelowych dla kolejnych technologii recyklingu mających zastosowanie do części G pkt 2 załącznika VIII.4.Państwa członkowskie zachęcają uprawnione zakłady przetwarzania do wprowadzenia certyfikowanych systemów zarządzania środowiskowego oraz do przeprowadzania audytów zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1221/2009.

Artykuł 27Wymogi ogólne dotyczące strzępienia1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] uprawnione zakłady przetwarzania i inne podmioty gospodarujące odpadami prowadzące operacje strzępienia wymagają, aby pojazdy wycofane z eksploatacji dostarczane do nich do strzępienia lub duże części i komponenty konstrukcyjne z podwozia lub nadwozia pojazdów wycofanych z eksploatacji kategorii N2, N3, M2, M3 i O dostarczane do nich do strzępienia lub cięcia były:a)oczyszczone z substancji szkodliwych zgodnie z art. 28, a ich części i komponenty usunięte zgodnie z art. 29; orazb)dostarczone wraz z kopią świadectwa złomowania wydaną dla danego pojazdu wycofanego z eksploatacji.2.Uprawnione zakłady przetwarzania oraz podmioty gospodarujące odpadami przeprowadzające operacje strzępienia i przyjmujące pojazdy wycofane z eksploatacji, które nie spełniają wymogów określonych w ust. 1:a)zgłaszają właściwemu organowi niezgodność, w tym imię i nazwisko lub nazwę oraz dane kontaktowe osoby fizycznej lub prawnej, która dostarczyła pojazd wycofany z eksploatacji do uprawnionego zakładu przetwarzania lub innego podmiotu gospodarującego odpadami w celu strzępienia;b)powstrzymują się od wykorzystywania tych pojazdów wycofanych z eksploatacji w swoich operacjach strzępienia, chyba że właściwe organy zezwolą na takie operacje lub dopóki nie zostaną podjęte niezbędne kroki w celu przetworzenia pojazdu wycofanego z eksploatacji zgodnie z art. 28 i 29 oraz wydania świadectwa złomowania zgodnie z art. 25.3.Uprawnione zakłady przetwarzania oraz podmioty gospodarujące odpadami przeprowadzające strzępienie pojazdów wycofanych z eksploatacji, mogą poddawać strzępieniu jedynie pojazdy wycofane z eksploatacji, ich części, komponenty i materiały łącznie z innymi odpadami, w tym odpadami opakowaniowymi oraz zużytym sprzętem elektrycznym i elektronicznym, jeżeli spełnione są kryteria i przestrzegane wartości graniczne określone w części G pkt 1 i 2 załącznika VIII.▌

Artykuł 28Oczyszczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji z substancji szkodliwych1.W ciągu 30 dni od dostarczenia pojazdu wycofanego z eksploatacji do uprawnionego zakładu przetwarzania, zakład ten oczyszcza ten pojazd z substancji szkodliwych przed poddaniem go dalszemu przetwarzaniu, zgodnie z minimalnymi wymogami określonymi w części B załącznika VIII.2.Płyny i ciecze wymienione w części B załącznika VIII zbiera się i magazynuje oddzielnie, zgodnie z wymogami określonymi w części A załącznika VII. Oleje odpadowe zbiera się i magazynuje oddzielnie od pozostałych płynów i cieczy oraz przetwarza się je zgodnie z art. 21 dyrektywy 2008/98/WE.3.Części, komponenty i materiały zawierające substancje, o których mowa w art. 5 ust. 4 niniejszego rozporządzenia, usuwa się z pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz postępuje się z nimi zgodnie z art. 17 dyrektywy 2008/98/WE.4.Baterie usuwa się oddzielnie z pojazdów wycofanych z eksploatacji i magazynuje się je w wyznaczonym miejscu w celu dalszego przetwarzania zgodnie z art. 70 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1542.5.Z częściami, komponentami i materiałami, które oczyszczono z substancji szkodliwych, postępuje się i etykietuje się je zgodnie z art. 18 i 19 dyrektywy 2008/98/WE.6.Uprawniony zakład przetwarzania prowadzi dokumentację procesu oczyszczania pojazdów wycofanych z eksploatacji z substancji szkodliwych, rejestrując informacje wymienione w części B pkt 4 załącznika VIII, oraz przekazuje te informacje za każdy rok kalendarzowy właściwemu organowi danego państwa członkowskiego.

Artykuł 29Obowiązkowe usuwanie części i komponentów w celu ponownego użycia, regeneracji, odnowienia i recyklingu przed strzępieniem1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] uprawnione zakłady przetwarzania zapewniają, aby części i komponenty wymienione w części C załącznika VII zostały usunięte z pojazdu wycofanego z eksploatacji, przed strzępieniem lub zgnieceniem, po zakończeniu operacji oczyszczania z substancji szkodliwych, o których mowa w art. 28.Uprawnione zakłady przetwarzania usuwają wymienione w części C załącznika VII części i komponenty o potencjale ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia w nieniszczący sposób.Akapit drugi niniejszego artykułu nie ma zastosowania, jeżeli uprawniony zakład przetwarzania wykaże, że demontaż ręczny części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII, lub ich półautomatyczny lub automatyczny demontaż w sposób nieniszczący pociąga za sobą nieproporcjonalne koszty ekonomiczne, których nie można zrekompensować spodziewanymi dochodami z ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia tych części i komponentów.▌2.Uprawniony zakład przetwarzania nie jest zobowiązany do usuwania części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII, z wyjątkiem tych, które należy usunąć w sposób nieniszczący zgodnie z ust. 1 niniejszego artykułu, jeżeli ▌wykaże, że technologie przetwarzania po strzępieniu umożliwiają oddzielenie materiałów od części i komponentów wskazanych w kolumnie drugiej części C ▌załącznika VIII równie skutecznie jak ręczne procesy demontażu, lub półautomatyczne lub automatyczne procesy demontażu oraz że spełnione są kryteria i wartości graniczne określone w części G pkt 1 i 2 załącznika VIII.Do celów akapitu pierwszego uprawniony zakład przetwarzania przekazuje informacje wymienione w części G pkt 3 załącznika VIII.3.Oprócz obowiązków określonych w art. 35 dyrektywy 2008/98/WE uprawnione zakłady przetwarzania prowadzą ewidencję pojazdów wycofanych z eksploatacji przetwarzanych bez uprzedniego usunięcia części, komponentów i materiałów zgodnie z ust. 2 niniejszego artykułu, obejmującą nazwę i adres zakładu przetwarzania oraz VIN danych pojazdów wycofanych z eksploatacji.Uprawnione zakłady przetwarzania przekazują informacje zawarte w ewidencji, o której mowa w akapicie pierwszym, właściwemu organowi zgodnie z art. 50 ust. 6.

Artykuł 30Wymogi dotyczące usuniętych części i komponentów1.Wszystkie części i komponenty usunięte z pojazdu wycofanego z eksploatacji na podstawie art. 29 ust. 1 podlegają ocenie w celu ustalenia, czy nadają się do:a)ponownego użycia, zgodnie z częścią D pkt 1 lit. a) załącznika VIII;b)regeneracji lub odnowienia, zgodnie z częścią D pkt 1 lit. b) załącznika VIII;c)recyklingu; lubd)innych czynności związanych z przetwarzaniem, z uwzględnieniem szczególnych wymogów dotyczących przetwarzania określonych w części F załącznika VIII.▌Ocenę przeprowadza się ze szczególnym uwzględnieniem technicznych możliwości przeprowadzenia procesów, o których mowa w akapicie pierwszym, oraz wymogów bezpieczeństwa pojazdu.▌2.Usunięte części i komponenty, które nadają się do ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia, muszą zostać:a)oznakowane zgodnie z częścią D pkt 2 załącznika VIII; oraz▌b)odpowiednio zabezpieczone przed uszkodzeniem podczas transportu, załadunku i rozładunku.▌3.Części i komponenty wymienione w części E załącznika VIII nie mogą być ponownie użyte, chyba że ocena, o której mowa w ust. 1, potwierdzi, że wykorzystanie tych części i komponentów jest zgodne z mającymi zastosowanie wymogami dotyczącymi pojazdów określonymi w rozporządzeniach (UE) 2018/858 i (UE) nr 168/2013. Te części i komponenty mogą zostać przekazane innemu podmiotowi gospodarczemu w celu ponownego użycia, tylko jeżeli mają być zainstalowane przez wykwalifikowany podmiot zajmujący się naprawą i konserwacją.4.Części i komponentów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji lub z operacji naprawy i konserwacji, które oceniono jako nadające się do ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia, nie uznaje się za odpady. Uprawnione zakłady przetwarzania udostępniają właściwym organom krajowym na ich wniosek:a)dokumentację potwierdzającą ocenę, o której mowa w ust. 1, wykazującą, że części i komponenty nadają się do ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia; oraz b)kopię faktury lub umowy dotyczących przekazania tych części i komponentów.5.Niniejszy artykuł nie ma zastosowania do baterii, do których zastosowanie ma rozporządzenie (UE) 2023/1542.6.Uprawnione zakłady przetwarzania zapewniają, aby usunięte części i komponenty, które nie nadają się do ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia, były wysyłane do przetwarzania zgodnie z ust. 1 akapit pierwszy lit. c) i d).

Artykuł 31Handel używanymi, poddanymi regeneracji lub odnowionymi częściami i komponentami1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] każdy podmiot gospodarczy sprzedający używane, poddane regeneracji lub odnowione części zamienne i komponenty ▌zapewni, aby części i komponenty były opatrzone etykietą sporządzoną przez uprawnione zakłady przetwarzania zgodnie z art. 30 ust. 2 lit. a).▌2.W przypadku sprzedaży konsumentom używanych, poddanych regeneracji lub odnowionych części i komponentów, podmioty gospodarcze zapewniają, aby te części i komponenty były w stanie zachować swoje wymagane funkcje i działanie podczas zwykłego użytkowania oraz spełniały inne wymogi mające zastosowanie do sprzedawanych towarów zgodnie z dyrektywą (UE) 2019/771.▌3.Wymogi dotyczące podmiotów gospodarczych określone w ust. 1 i 2 mają zastosowanie niezależnie od wykorzystywanej techniki handlowej, w tym sprzedaży przez internet.

Artykuł 32Ponowne użycie, regeneracja i odnowienie części i komponentów1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] państwa członkowskie stosują zachęty do ponownego użycia, regeneracji, modyfikacji i odnawiania części i komponentów, niezależnie od tego, czy usunięto je w trakcie użytkowania pojazdu, czy po jego wycofaniu z eksploatacji.Zachęty, o których mowa w akapicie pierwszym ▌, mogą obejmować:a)wymóg, aby podmioty zajmujące się konserwacją i naprawą oferowały klientom naprawę pojazdu z wykorzystaniem używanych, poddanych regeneracji lub odnowionych części zamiennych i komponentów oprócz oferty naprawy pojazdu z wykorzystaniem nowych części i komponentów, pod warunkiem że tego rodzaju wymóg jest sformułowany w sposób, który nie powoduje nadmiernych kosztów ani obciążeń administracyjnych dla mikroprzedsiębiorstw i małych przedsiębiorstw;b)zachęty gospodarcze mające na celu stymulowanie rynku używanych, poddanych regeneracji lub odnowionych części zamiennych i komponentów. ▌2.Państwa członkowskie włączają do programów zapobiegania powstawaniu odpadów wymaganych na podstawie art. 29 dyrektywy 2008/98/WE zachęty, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu.3.Komisja ułatwia wymianę informacji między państwami członkowskimi oraz dzielenie się najlepszymi praktykami dotyczącymi zachęt, o których mowa w ust. 1.Komisja monitoruje skuteczność zachęt stosowanych przez państwa członkowskie.

Artykuł 33Cele w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku1.Od dnia ... [pierwszy dzień roku kalendarzowego następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie rozporządzenia] państwa członkowskie przyjmują środki niezbędne do zapewniania przez producentów lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, aby podmioty gospodarujące odpadami osiągnęły następujące cele:a)ponowne użycie i odzysk, obliczone łącznie, wynoszą co najmniej 95 %, w odniesieniu do średniej masy pojazdu, z wyłączeniem baterii, oraz roku;b)ponowne użycie i recykling, obliczone łącznie, wynoszą co najmniej 85 %, w odniesieniu do średniej masy pojazdu, z wyłączeniem baterii, oraz roku.2.Od dnia ... [pierwszy dzień roku kalendarzowego następującego po 60 miesiącach od dnia wejścia w życie rozporządzenia] państwa członkowskie przyjmą środki niezbędne do zapewnienia przez producentów lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, aby podmioty gospodarujące odpadami osiągały roczny cel w zakresie recyklingu tworzyw sztucznych na poziomie co najmniej 30 % całkowitej średniej masy tworzyw sztucznych zawartych w pojazdach wycofanych z eksploatacji.Masa tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu oraz całkowita masa tworzyw sztucznych, o których mowa w akapicie pierwszym, nie obejmują elastomerów, tworzyw termoutwardzalnych innych niż pianki poliuretanowe stosowane do wygłuszania ani tworzyw sztucznych, które zawierają jakąkolwiek substancję, o której mowa w art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/1021, lub są nią zanieczyszczone, gdy przekroczono progi określone w załączniku IV do tego rozporządzenia.

Artykuł 34Zakaz składowania odpadów innych niż obojętneOd dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] ciężkich i lekkich frakcji pozostałych po strzępieniu pojazdów wycofanych z eksploatacji, zawierających odpady inne niż obojętne, ▌nie przyjmuje się na składowisko odpadów, jeżeli przekroczone są w nich wartości graniczne określone w części G pkt 2 lit. d) i e) załącznika VIII.

Artykuł 35Przemieszczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji1.Przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji może odbywać się poza danym państwem członkowskim lub poza Unią, pod warunkiem że przemieszczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji lub odpadów wytworzonych podczas ich przetwarzania jest zgodne z rozporządzeniem (UE) 2024/1157.▌2.Przemieszczenia pojazdów wycofanych z eksploatacji z Unii do państwa trzeciego zgodnie z ust. 1 niniejszego artykułu zalicza się na poczet wypełnienia obowiązków i celów określonych w art. 33, tylko jeżeli eksporter pojazdów wycofanych z eksploatacji dostarczy dowód w postaci dokumentu zatwierdzony przez właściwy organ w państwie przeznaczenia, wykazujący, że przetwarzanie odbyło się w warunkach uznanych za równoważne z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu oraz z wymogami ochrony środowiska i zdrowia ludzi określonymi w innych przepisach Unii.▌

Rozdział VPrzeniesienie prawa własności oraz rozróżnienie między pojazdami używanymi a pojazdami wycofanymi z eksploatacji

Artykuł 36Przeniesienie prawa własności pojazdów używanych w Unii1.Do celów przeniesienia własności pojazdu używanego w Unii podmiot gospodarczy przedstawia każdej osobie fizycznej lub prawnej zainteresowanej nabyciem własności danego pojazdu dokumentację potwierdzającą, że dany pojazd nie jest pojazdem wycofanym z eksploatacji, niezależnie od zastosowanej techniki handlowej, w tym za pośrednictwem aukcji przeznaczonych dla podmiotów gospodarczych, umów zawieranych na odległość lub platform internetowych. W dokumentacji tej wykazuje się, że jest to pojazd zdatny do ruchu drogowego, lub obejmuje ona ocenę zgodnie z załącznikiem I potwierdzającą, że nie jest to pojazd wycofany z eksploatacji.2.Do celów przeniesienia własności pojazdu używanego w Unii osoby fizyczne, które nie są podmiotami gospodarczymi, zobowiązane są do dostarczenia dokumentacji, o której mowa w ust. 1, wyłącznie w przypadku gdy:a)zakład ubezpieczeń zadeklarował całkowitą szkodę ekonomiczną pojazdu;b)sprzedaż odbyła się w całości za pośrednictwem platformy internetowej, bez fizycznego przekazania pojazdu między sprzedawcą a kupującym lub jakąkolwiek osobą działającą w ich imieniu.

Artykuł 37Status pojazdu1.Szacując szkody pojazdu, który uczestniczył w wypadku, zakład ubezpieczeń lub jakikolwiek inny rzeczoznawca motoryzacyjny przeprowadzający ocenę w jego imieniu ocenia również, czy pojazd jest pojazdem wycofanym z eksploatacji zgodnie z załącznikiem I.2.W przypadku wątpliwości, czy pojazd używany jest pojazdem wycofanym z eksploatacji, właściwe organy mogą wymagać od właściciela pojazdu przedstawienia dokumentacji potwierdzającej, że dany pojazd nie jest pojazdem wycofanym z eksploatacji. Dokumentacja ta obejmuje ocenę zgodnie z załącznikiem I lub ważne świadectwo zdatności do ruchu drogowego.3.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 niniejszego rozporządzenia w celu zmiany niniejszego rozporządzenia poprzez usunięcie kryteriów wymienionych w załączniku I, aby ustalić, czy pojazd używany jest pojazdem wycofanym z eksploatacji, pod warunkiem że postęp technologiczny w dziedzinie identyfikowalności, możliwości naprawy i bezpieczeństwa uzasadnia ograniczenie przypadków, w których pojazd uznaje się za pojazd wycofany z eksploatacji.

Rozdział VIWywóz pojazdów używanych do państw trzecich

Artykuł 38Organ właściwy do spraw wywozu pojazdów używanych do państw trzecich1.Państwa członkowskie wyznaczają co najmniej jeden organ właściwy odpowiedzialny za wypełnianie obowiązków określonych w niniejszym rozdziale. 2.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 12 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] państwa członkowskie zgłoszą Komisji nazwy i adresy właściwych organów wyznaczonych na podstawie ust. 1. Państwa członkowskie bez zbędnej zwłoki poinformują Komisję o wszelkich zmianach nazw i adresów tych właściwych organów.

Artykuł 39Kontrole i wymogi związane z wywozem pojazdów używanych1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 60 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] pojazdy używane, które mają zostać wywiezione, podlegają kontrolom i wymogom określonym w niniejszym rozdziale.2.Niniejszy rozdział pozostaje bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego rozporządzenia, a także innych unijnych aktów prawnych regulujących zwolnienie towarów do wywozu, w szczególności rozporządzenia (UE) nr 952/2013 i jego art. 46, 47, 267 i 269.3.Pojazdy używane mogą być wywożone, tylko jeżeli:a)nie są pojazdami wycofanymi z eksploatacji; orazb)▌są zdatne do ruchu drogowego w dniu złożenia zgłoszenia wywozowego, chyba że zostały uznane za pojazdy o szczególnym znaczeniu kulturowym zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. f) i załącznikiem II.4.W odniesieniu do każdego pojazdu używanego, który ma zostać wywieziony, organom celnym przekazuje się lub udostępnia następujące informacje:a)VIN pojazdu używanego i identyfikację państwa członkowskiego, w którym pojazd był ostatnio zarejestrowany;b)oświadczenie potwierdzające, że pojazd używany spełnia wymogi określone w ust. 3 niniejszego artykułu, lub świadectwo, o którym mowa w załączniku II.5.W celu weryfikacji zgodności z niniejszym rozdziałem dotyczącym zwolnienia pojazdu używanego do wywozu:a)do czasu uruchomienia wzajemnego połączenia, o którym mowa w art. 46 ust. 4, organy celne wymieniają informacje i współpracują z właściwymi organami zgodnie z art. 45 oraz, w razie potrzeby, uwzględniają taką wymianę informacji i współpracę, aby umożliwić zwolnienie pojazdu używanego do wywozu;b)po uruchomieniu wzajemnego połączenia, o którym mowa w art. 46 ust. 4, zastosowanie mają art. 40, art. 41 ust. 2 i 3 oraz art. 43 ust. 3, a powiadomienia i inne wymiany na podstawie art. 42, 43 i 44 odbywają się za pośrednictwem tych systemów elektronicznych.6.Pojazd używany, który ma zostać wywieziony, nie może:▌a)podlegać wpisowi do rejestru zgłaszającego na podstawie art. 182 rozporządzenia (UE) nr 952/2013;b)być objęty samoobsługą celną na podstawie art. 185 rozporządzenia (UE) nr 952/2013.▌

Artykuł 40Zautomatyzowana weryfikacja informacji dotyczących statusu pojazdu1.Przed zwolnieniem do wywozu pojazdu używanego organy celne weryfikują drogą elektroniczną i w sposób zautomatyzowany za pośrednictwem systemów elektronicznych, o których mowa w art. 46 ust. 4, czy pojazd jest zdatny do ruchu drogowego na podstawie VIN oraz informacji o państwie członkowskim ostatniej rejestracji. Obowiązek ten nie ma zastosowania do pojazdów, które uznano za pojazdy o szczególnym znaczeniu kulturowym zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. f) oraz załącznikiem II.2.W przypadku gdy informacje przekazane lub udostępnione organom celnym nie odpowiadają informacjom zawartym w krajowych rejestrach pojazdów i krajowych systemach elektronicznych dotyczących zdatności do ruchu drogowego na podstawie ust. 1, organy celne nie zwalniają danego pojazdu do wywozu oraz informują o tym zainteresowaną osobę fizyczną lub prawną za pośrednictwem tych systemów.

Artykuł 41Zarządzanie ryzykiem i kontrole celne1.W celu egzekwowania przepisów określonych w art. 39 organy celne przeprowadzają kontrole pojazdów używanych, które mają zostać wywiezione, zgodnie z przepisami dotyczącymi zarządzania ryzykiem i kontroli celnych, określonymi na podstawie rozporządzenia (UE) nr 952/2013. Bez uszczerbku dla art. 40 niniejszego rozporządzenia podstawą takich kontroli jest przede wszystkim analiza ryzyka, jak określono w rozporządzeniu (UE) nr 952/2013.2.Oprócz zarządzania ryzykiem, o którym mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, po uruchomieniu wzajemnego połączenia, o którym mowa w art. 46, systemy elektroniczne, o których mowa w art. 46 ust. 1, muszą zawierać informacęe, a organy celne przeprowadzają automatyczną weryfikację drogą elektroniczną przez wzajemne połączenie, o którym mowa w art. 46 ust. 4, czy pojazd używany, który ma zostać wywieziony, spełnia warunki szczególne związane z ochroną środowiska lub bezpieczeństwem ruchu drogowego zgodnie z ust. 3 niniejszego artykułu.3.Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie warunków zgodności, o których mowa w ust. 2 niniejszego artykułu, dotyczącym warunków szczególnych mających zastosowanie do przywozu pojazdów używanych przez państwo trzecie przywozu, związanych z ochroną środowiska i bezpieczeństwem ruchu drogowego, w przypadku gdy to państwo trzecie zgłosiło takie warunki Komisji. Warunki muszą być możliwe do zweryfikowania na podstawie informacji dostępnych w systemach elektronicznych, o których mowa w art. 46 ust. 1.4.Komisja publikuje oraz regularnie aktualizuje w specjalnym portalu internetowym zgłoszone szczególne warunki związane z ochroną środowiska lub bezpieczeństwem ruchu drogowego nałożone przez państwa trzecie, o których mowa w ust. 3.

Artykuł 42Zawieszenie1.W przypadku gdy istnieją uzasadnione powody, aby sądzić, że pojazd używany, który ma zostać wywieziony, może nie spełniać wymogów niniejszego rozdziału, organy celne niezwłocznie zawieszają zwolnienie do wywozu tego pojazdu używanego, niezwłocznie powiadamiają właściwe organy wyznaczone na podstawie art. 38 o zawieszeniu oraz przekazują wszystkie odpowiednie informacje potrzebne właściwym organom do ustalenia, czy pojazd używany spełnia wymogi niniejszego rozporządzenia i może zostać zwolniony do wywozu.2.W celu ustalenia, czy pojazd używany podlegający zawieszeniu, o którym mowa w ust. 1, spełnia wymogi niniejszego rozporządzenia, właściwe organy mogą wymagać od każdej osoby zaangażowanej w wywóz tego pojazdu używanego dodatkowych informacji, w tym informacji dotyczących sprzedaży lub przeniesienia własności pojazdu, takich jak kopia faktury lub umowy, oraz dokumentów potwierdzających, że ten pojazd używany jest przeznaczony do dalszego użytkowania.

Artykuł 43Zwolnienie do wywozu1.W przypadku gdy zwolnienie pojazdu używanego do wywozu zostało zawieszone zgodnie z art. 42, ten pojazd używany zostaje zwolniony do wywozu, gdy spełnione są wszystkie pozostałe wymogi i formalności związane z takim zwolnieniem oraz gdy spełnione są poniższe warunki:a)w ciągu czterech dni roboczych od rozpoczęcia zawieszenia właściwe organy wyznaczone na podstawie art. 38 nie zwróciły się do organów celnych o utrzymanie zawieszenia; lubb)właściwe organy wyznaczone na podstawie art. 38 poinformowały organy celne o zgodzie na zwolnienie do wywozu na podstawie niniejszego rozdziału.2.Zwolnienia do wywozu nie uznaje się za dowód zgodności z prawem Unii, a w szczególności z niniejszym rozporządzeniem lub rozporządzeniem (UE) nr 952/2013.3.Organy celne automatycznie powiadamiają organ rejestracji pojazdów w państwie członkowskim ostatniej rejestracji za pośrednictwem wzajemnego połączenia, o którym mowa w art. 46 ust. 4, o wyprowadzeniu pojazdu z Unii. Organ rejestracji pojazdów odnotowuje w swoim krajowym rejestrze pojazdów, że pojazd został wywieziony do państwa trzeciego.

Artykuł 44Odmowa zwolnienia do wywozu1.W przypadku gdy właściwy organ stwierdzi, że pojazd używany, w odniesieniu do którego powiadomiono o zawieszeniu zgodnie z art. 42, nie spełnia wymogów niniejszego rozdziału, właściwy organ niezwłocznie zobowiązuje organy celne, aby nie zwalniały tego pojazdu do wywozu, oraz powiadamia je o tym fakcie.2.Po otrzymaniu powiadomienia od właściwego organu na podstawie ust. 1 organy celne nie zwalniają danego pojazdu używanego do wywozu.▌

Artykuł 45Współpraca między organami oraz wymiana informacji1.Właściwe organy państw członkowskich pomagają sobie w wykonywaniu niniejszego rozdziału za pośrednictwem wymiany informacji na poziomie dwustronnym, w szczególności w celu weryfikacji statusu pojazdu, w tym jego statusu rejestracyjnego w państwie członkowskim, w którym był on wcześniej zarejestrowany.2.W stosownych przypadkach właściwe organy państw członkowskich współpracują również z organami administracyjnymi państw trzecich. Taka współpraca może obejmować wymianę odpowiednich informacji, wspólne kontrole oraz inne formy wzajemnej pomocy, które zostaną uznane za niezbędne do zapewnienia zgodności z mającymi zastosowanie przepisami ustawowymi i wykonawczymi regulującymi wywóz pojazdów używanych.3.Organy celne i właściwe organy państw członkowskich współpracują zgodnie z art. 47 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 952/2013 oraz wymieniają informacje niezbędne do wypełniania swoich funkcji na podstawie niniejszego rozporządzenia, w tym za pośrednictwem środków elektronicznych. Organy celne mogą przekazać, zgodnie z art. 12 ust. 1 i art. 16 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 952/2013, właściwemu organowi państwa członkowskiego, w którym siedzibę ma podmiot lub przedsiębiorca, informacje poufne uzyskane przez organy celne podczas wykonywania swoich obowiązków lub przekazane organom celnym na zasadzie poufności.4.W przypadku gdy właściwe organy otrzymały informacje zgodnie z ust. 1–3, te właściwe organy mogą przekazać te informacje właściwym organom z innych państw członkowskich.5.Informacje dotyczące ryzyka wymienia się:a)między organami celnymi zgodnie z art. 46 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 952/2013;b)między organami celnymi a Komisją zgodnie z art. 47 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 952/2013;c)między organami celnymi a właściwymi organami, w tym właściwymi organami z innych państw członkowskich, zgodnie z art. 47 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 952/2013.

Artykuł 46Systemy elektroniczne1.Opracowany przez Komisję system elektroniczny MOVE-HUB wykorzystuje się do wymiany VIN oraz innych informacji dotyczących rejestracji pojazdów i ich zdatności do ruchu drogowego między krajowymi rejestrami pojazdów i elektronicznymi systemami dotyczącymi zdatności do ruchu drogowego państw członkowskich, a także do łączenia się z unijnym środowiskiem jednego okienka w dziedzinie ceł, w przypadku gdy jest to konieczne na potrzeby kontroli i wymogów określonych w niniejszym rozdziale.2.System elektroniczny MOVE-HUB, o którym mowa w ust. 1, zapewnia co najmniej następujące funkcje:a)wymianę danych w czasie rzeczywistym z krajowymi rejestrami pojazdów oraz krajowymi systemami elektronicznymi dotyczącymi zdatności do ruchu drogowego państw członkowskich, które są z nim połączone;b)umożliwienie automatycznej elektronicznej kontroli danych zawartych w świadectwie zdatności do ruchu drogowego, o którym mowa w załączniku II do dyrektywy 2014/45/UE, dotyczących daty pierwszej rejestracji pojazdu, a także danych dotyczących państwa członkowskiego ostatniej rejestracji pojazdu, o czym mowa w dyrektywie 1999/37/WE, w celu ustalenia, czy pojazd używany, który ma zostać wywieziony, spełnia wymogi określone w art. 39, art. 40 ust. 1 i art. 41;c)wzajemne połączenie z unijnym środowiskiem jednego okienka w dziedzinie ceł zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2022/2399 w celu wymiany danych i wsparcia procesu wymiany informacji, o którym mowa w art. 40 ust. 1 i art. 41 ust. 2, a także wsparcia powiadomień, o których mowa w art. 42, 43 i 44;d)do celów współpracy z państwami trzecimi na podstawie art. 45 ust. 2 – umożliwienie elektronicznej wymiany informacji z właściwymi organami państw trzecich, które powiadomiły Komisję na podstawie art. 41 ust. 2 o stosowanych przez nie szczególnych warunkach przywozu pojazdów używanych.3.Państwa członkowskie łączą swoje krajowe rejestry pojazdów i krajowe elektroniczne systemy dotyczące zdatności do ruchu drogowego z systemem elektronicznym MOVE-HUB, o którym mowa w ust. 1. To wzajemne połączenie uruchamiane jest w ciągu dwóch lat od przyjęcia aktu wykonawczego, o którym mowa w ust. 5.▌4.Komisja łączy system MOVE-HUB, o którym mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, z unijnym systemem jednego okienka w dziedzinie ceł służącego do wymiany świadectw ustanowionym w art. 4 rozporządzenia (UE) 2022/2399, aby umożliwić zautomatyzowane kontrole, o których mowa w art. 40 i art. 41 ust. 2, oraz wysyłanie powiadomień, o których mowa w art. 42, 43 i 44. To wzajemne połączenie uruchamiane jest w ciągu czterech lat od przyjęcia aktu wykonawczego, o którym mowa w ust. 5 niniejszego artykułu.5.Do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po [24] miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przyjmie akty wykonawcze określające rozwiązania niezbędne do wdrożenia funkcji MOVE-HUB, o których mowa w ust. 2, w tym środki techniczne niezbędne do połączenia krajowych systemów elektronicznych z MOVE-HUB, warunki połączenia z MOVE-HUB, dane, które mają być przesyłane przez systemy krajowe, oraz format przesyłania tych danych przez wzajemnie połączone systemy krajowe. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.

Rozdział VIIEgzekwowanie przepisów▌

Artykuł 47Kontrole1.Do celów egzekwowania niniejszego rozporządzenia, państwa członkowskie ustanawiają strategie kontroli mające na celu wykrywanie nielegalnej działalności w obszarze zbierania oraz przetwarzania i wywozu pojazdów wycofanych z eksploatacji, a także ich części i komponentów. Strategie te muszą przewidywać kontrole, o których mowa w ust. 2, 3 i 4.2.Do celów egzekwowania niniejszego rozporządzenia, państwa członkowskie przeprowadzają kontrole:a)uprawnionych zakładów przetwarzania;b)punktów zbierania;▌c)innych zakładów i podmiotów gospodarczych, które mogłyby być zaangażowane w zbieranie, przetwarzanie i wywóz pojazdów wycofanych z eksploatacji lub w sprzedaż używanych części zamiennych i komponentów.3.Łączną liczbę podmiotów wymienionych w ust. 2, które podlegają kontroli w każdym roku kalendarzowym, oblicza się jako co najmniej 10 % podmiotów wymienionych w ust. 2 lit. a) i b).4.Państwa członkowskie przeprowadzają również regularne i oparte na analizie ryzyka kontrole dotyczące wywozu pojazdów używanych w celu sprawdzenia zgodności z art. 39.▌5.Aby dokonać rozróżnienia między pojazdem używanym a pojazdem wycofanym z eksploatacji, właściwe organy państw członkowskich mogą kontrolować przemieszczanie pojazdów używanych, co do których istnieje podejrzenie, że są pojazdami wycofanymi z eksploatacji, w odniesieniu do zgodności z wymogami określonymi w art. 36 i załączniku I, oraz odpowiednio monitorować takie przemieszczanie.6.W przypadku gdy właściwe organy państwa członkowskiego ustalą, że planowane przemieszczenie pojazdu używanego obejmuje co najmniej jeden pojazd wycofany z eksploatacji, kosztami odpowiednich analiz, kontroli i magazynowania pojazdów, co do których istnieje podejrzenie, że są pojazdami wycofanymi z eksploatacji, mogą zostać obciążone osoby organizujące przemieszczanie tych pojazdów.

Artykuł 48Współpraca w zakresie egzekwowania na poziomie krajowym oraz między państwami członkowskimi1.Państwa członkowskie ustanawiają – w odniesieniu do wszystkich właściwych organów zaangażowanych w egzekwowanie niniejszego rozporządzenia – skuteczne mechanizmy umożliwiające tym organom współpracę i koordynację na poziomie krajowym w zakresie opracowywania i wdrażania polityk i działań w zakresie egzekwowania związanych z monitorowaniem rejestracji pojazdów, wyrejestrowaniem, zawieszeniem i unieważnianiem rejestracji, wydawaniem świadectw złomowania, wywozem pojazdów używanych, a także zapobieganiem nielegalnemu przetwarzaniu i wywozowi pojazdów wycofanych z eksploatacji.2.Państwa członkowskie współpracują dwustronnie i wielostronnie z innymi państwami członkowskimi, aby ułatwić zapobieganie nielegalnemu przetwarzaniu i wywozowi pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz jego wykrywanie, a także rozwiązanie kwestii zaginionych pojazdów. Państwa członkowskie wymieniają się odpowiednimi informacjami dotyczącymi rejestracji pojazdów, ich wyrejestrowania oraz zawieszenia i unieważnienia rejestracji za pośrednictwem elektronicznego systemu wymiany, o którym mowa w art. 46. Państwa członkowskie wymieniają się również odpowiednimi informacjami dotyczącymi uprawnionych zakładów przetwarzania oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją, które nie są uprawnionymi zakładami przetwarzania, a także innych zakładów i podmiotów gospodarczych, które mogą wykonywać czynności związane z przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji. Państwa członkowskie regularnie dzielą się informacjami, doświadczeniami i wiedzą na temat nielegalnej działalności związanej z pojazdami wycofanymi z eksploatacji, środków egzekwowania prawa oraz wspólnych działań w ramach ustanowionych struktur, takich jak sieci egzekwowania prawa, agencje i komitet ustanowiony na podstawie art. 52 niniejszego rozporządzenia.Wymiana danych rejestracyjnych pojazdów obejmuje dostęp do danych dotyczących efektywności, charakteru i wyników przeprowadzonych kontroli oraz ich wymianę z właściwymi organami innych państw członkowskich, aby ułatwić egzekwowanie niniejszego rozporządzenia.3.Państwa członkowskie przekazują Komisji dane swoich pracowników zatrudnionych na stałe, odpowiedzialnych za współpracę, o której mowa w ust. 2 niniejszego artykułu oraz w art. 45.▌

Artykuł 49KaryDo dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] państwa członkowskie określą przepisy dotyczące kar mających zastosowanie w przypadku naruszeń art. 15 ust. 1, art. 16, art. 18 ust. 1, art. 22 ust. 1 i 2, art. 23 i 24, art. 25 ust. 1 i 2, art. 26–31 oraz art. 33, 34, 36, 37 i 39 niniejszego rozporządzenia oraz podejmą wszelkie niezbędne środki w celu zapewnienia ich wykonywania. Przewidziane kary muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Państwa członkowskie niezwłocznie powiadamiają Komisję o tych przepisach i środkach oraz niezwłocznie powiadamiają ją o wszelkich późniejszych zmianach, które ich dotyczą.

Artykuł 50Składanie sprawozdań do Komisji1.Od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] państwa członkowskie podają do wiadomości publicznej w formie zagregowanej dla każdego roku kalendarzowego i w formacie określonym przez Komisję na podstawie ust. 5 następujące dane, które opierają się na informacjach i danych otrzymanych od producentów, organizacji odpowiedzialności producenta oraz podmiotów gospodarujących odpadami:a)liczba pojazdów zarejestrowanych w danym państwie członkowskim;b)liczba pojazdów udostępnionych na rynku po raz pierwszy na terytorium danego państwa członkowskiego;c)liczba i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji zebranych i oczyszczonych z substancji szkodliwych w danym państwie członkowskim;d)liczba i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji poddanych recyklingowi na terytorium państwa członkowskiego;e)liczba i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji wywiezionych lub przemieszczonych w celu dalszego przetwarzania do innego państwa członkowskiego lub państwa trzeciego;f)liczba i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji przywiezionych lub przemieszczonych w celu dalszego przetwarzania z państwa trzeciego;g)liczba pojazdów używanych zwolnionych do wywozu oraz liczba przywiezionych pojazdów używanych;h)liczba wydanych świadectw złomowania;i)całkowita masa oraz, w stosownych przypadkach, ilość części, komponentów i materiałów usuniętych z pojazdów wycofanych z eksploatacji w celu:(i)ponownego użycia;(ii)regeneracji lub odnowienia;(iii)recyklingu;(iv)odzysku, w tym odzysku energii;(v)unieszkodliwienia;j)ilość i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji przetwarzanych w sposób inny niż wskazany w lit. d);k)ilość i masa pojazdów wycofanych z eksploatacji użytych do wypełniania wyrobisk;l)wskaźniki celów określonych w art. 33 osiągnięte przez wszystkie podmioty gospodarujące odpadami działające w danym państwie członkowskim;m)korzystanie z wyłączenia przewidzianego w art. 29 ust. 2 oraz sposób jego monitorowania przez państwo członkowskie składające sprawozdanie;n)dane dotyczące organizacji odpowiedzialności producenta, w tym nazwy osób prawnych, które reprezentują;o)dane dotyczące wykonania art. 21;p)ilości części i komponentów zawierających istotne ilości surowców krytycznych usuniętych z pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz ilości surowców krytycznych odzyskanych z tych części i komponentów.Państwa członkowskie udostępniają publicznie dane, o których mowa w akapicie pierwszym, w terminie 18 miesięcy od zakończenia okresu sprawozdawczego, za który dane te są zbierane. Dane te muszą nadawać się do odczytu maszynowego, sortowania i przeszukiwania oraz muszą być zgodne ze standardami otwartymi do użytku przez osoby trzecie. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o udostępnieniu danych, o których mowa w akapicie pierwszym.Pierwszym okresem sprawozdawczym jest pierwszy rok kalendarzowy po przyjęciu aktu wykonawczego, o którym mowa w ust. 5.2.Do danych udostępnianych zgodnie z ust. 1 państwa członkowskie dołączają sprawozdanie z kontroli jakości. Informacje te przedstawia się w formacie określonym przez Komisję na podstawie ust. 5.3.Co pięć lat państwa członkowskie sporządzają sprawozdanie podsumowujące:a)zachęty wprowadzone w celu propagowania ponownego użycia, regeneracji i odnowienia części i komponentów zgodnie z art. 32 oraz ich szacowany wpływ;b)stosowanie kar i innych sankcji przewidzianych w ich prawie krajowym za naruszenia niniejszego rozporządzenia przyjętych zgodnie z art. 49, w tym wykaz rodzajów zgłoszonych naruszeń oraz rodzajów zastosowanych środków;c)wyniki kontroli przeprowadzonych zgodnie z art. 47;d)sposób stosowania definicji „pojazdu wycofanego z eksploatacji” i „pojazdu używanego”, w tym praktyczne trudności napotkane w tym kontekście.Państwa członkowskie przedkładają to sprawozdanie Komisji w terminie sześciu miesięcy od zakończenia okresu pięciu lat, którego ono dotyczy. Pierwsze sprawozdanie przekazuje się Komisji do dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po sześciu latach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Komisja przeprowadza przegląd sprawozdań przedłożonych przez państwa członkowskie oraz ▌sporządza i publikuje sprawozdania dotyczące otrzymanych informacji w celu wspierania oceny wykonywania niniejszego rozporządzenia w państwach członkowskich oraz ułatwienia wymiany informacji dotyczących najlepszych praktyk stosowanych w państwach członkowskich.4.Do celów monitorowania wykonywania niniejszego rozporządzenia Komisja zbiera informacje udostępnione zgodnie z niniejszym artykułem oraz dokonuje ich przeglądu.5.Komisja przyjmuje akty wykonawcze określające:a)metodykę i zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych zgodnie z ust. 1, w tym:(i)metodykę określania ilości i masy części, komponentów i materiałów usuniętych do celów, o których mowa w ust. 1 lit. i), j), k) i p);(ii)metodykę określania masy odpadów poddanych recyklingowi, w tym określania punktów obliczeniowych i punktów pomiarowych oraz, w stosownych przypadkach, możliwości stosowania średnich wskaźników strat;(iii)metodykę obliczania i weryfikacji osiągnięcia celów w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku, o których mowa w art. 33, w tym w przypadku połączonego strzępienia pojazdów wycofanych z eksploatacji z innymi odpadami, o których mowa w art. 27 oraz części G pkt 3załącznika VIII;b)format sprawozdań składanych do Komisji, o których mowa w ust. 1, a także format sprawozdania z kontroli jakości.Te akty wykonawcze przyjmuje się do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 30 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.6.Producenci, organizacje odpowiedzialności producenta, podmioty gospodarujące odpadami oraz inne odpowiednie podmioty gospodarcze przekazują właściwym organom dokładne i wiarygodne dane umożliwiające państwom członkowskim wypełnienie ich obowiązków sprawozdawczych na podstawie niniejszego artykułu.

Rozdział VIIIPrzekazane uprawnienia i procedura komitetowa

Artykuł 51Wykonywanie przekazanych uprawnień1.Powierzenie Komisji uprawnień do przyjmowania aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.2.Uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych, o których mowa w art. 5 ust. 3, art. 5 ust. 6, art. 6 ust. 6–9, art. 7 ust. 3, art. 11 ust. 4, art. 12 ust. 2, art. 21 ust. 2, art. 22 ust. 6, art. 26 ust. 3, art. 37 ust. 3 i art. 41 ust. 3, powierza się Komisji na okres pięciu lat od dnia ... [data wejścia w życie niniejszego rozporządzenia]. Komisja sporządza sprawozdanie dotyczące przekazania uprawnień nie później niż dziewięć miesięcy przed końcem okresu pięciu lat. Przekazanie uprawnień zostaje automatycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Europejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później niż trzy miesiące przed końcem każdego okresu.3.Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 5 ust. 3, art. 5 ust. 6, art. 6 ust. 6–9, art. 7 ust. 3, art. 11 ust. 4, art. 12 ust. 2, art. 21 ust. 2, art. 22 ust. 6, art. 26 ust. 3, art. 37 ust. 3 i art. 41 ust. 3, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w późniejszym terminie określonym w tej decyzji. Nie wpływa ona na ważność już obowiązujących aktów delegowanych.4.Przed przyjęciem aktu delegowanego, Komisja konsultuje się z ekspertami wyznaczonymi przez każde z państw członkowskich zgodnie z zasadami określonymi w Porozumieniu międzyinstytucjonalnym z dnia 13 kwietnia 2016 r. w sprawie lepszego stanowienia prawa.5.Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.6.Akt delegowany przyjęty na podstawie w art. 5 ust. 3, art. 5 ust. 6, art. 6 ust. 6–9, art. 7 ust. 3, art. 11 ust. 4, art. 12 ust. 2, art. 21 ust. 2, art. 22 ust. 6, art. 26 ust. 3, art. 37 ust. 3 i art. 41 ust. 3wchodzi w życie tylko wówczas, gdy ani Parlament Europejski, ani Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub gdy, przed upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten przedłuża się o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.

Artykuł 52Procedura komitetowa1.Komisję wspomaga komitet ustanowiony na podstawie art. 39 dyrektywy 2008/98/WE. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 182/2011.▌2.W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

Rozdział IXZmiany

Artykuł 53Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2023/1542W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2023/1542 wprowadza się zmiany określone w załączniku XII do niniejszego rozporządzenia. ▌

Artykuł 54Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2019/1020W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/1020 uchyla się pkt 10 i 11.

Artykuł 55Zmiany w rozporządzeniach (UE) 2018/858 i (UE) nr 168/2013W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858 i w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem XI do niniejszego rozporządzenia.

Rozdział XPrzepisy końcowe

Artykuł 56Przegląd1.Do dnia ... [ostatni dzień roku następującego po 95 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja dokona przeglądu i sporządzi sprawozdanie dotyczące stosowania niniejszego rozporządzenia i jego wpływu na środowisko, zdrowie ludzi i funkcjonowanie jednolitego rynku oraz przedłoży je Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. W stosownych przypadkach do sprawozdania dołącza się wniosek ustawodawczy dotyczący zmiany odpowiednich przepisów niniejszego rozporządzenia.2.Biorąc pod uwagę postęp techniczny i praktyczne doświadczenia zdobyte w państwach członkowskich, a także każdą zmianę rozporządzenia (WE) nr 1907/2006, Komisja uwzględnia w swoim sprawozdaniu ocenę:a)konieczności rozszerzenia zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia, w szczególności przepisów rozdziałów II i III, a także rozdziału IV sekcja II, na pojazdy kategorii L zdefiniowanej w art. 4 ust. 2 ▌rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz na pojazdy kategorii M2, M3, N2, N3 i O zdefiniowanych w art. 4 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/858;b)konieczności rozszerzenia zakresu stosowania przepisów mających zastosowanie do pojazdów, które uzyskały homologację typu w ramach wielostopniowej homologacji typu, oraz do samochodów kempingowych oraz konieczności włączenia przyczep kempingowych do zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia;c)potrzeby rozszerzenia zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia, w szczególności przepisów rozdziału VI, na pojazdy kategorii L zdefiniowanej w art. 4 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 168/2013;d)środków dotyczących przekazywania informacji o substancjach wzbudzających obawy obecnych w pojazdach oraz konieczności wprowadzenia dalszych przepisów w zakresie substancji wzbudzających obawy, które mogą mieć wpływ na wysokiej jakości recykling pojazdów po ich wycofaniu z eksploatacji;e)środków odnoszących się do gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, o którym mowa w rozdziale IV, w tym poziomów celów określonych w art. 33 oraz konieczności ich zmiany;f)konieczności rozszerzenia zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do docelowych poziomów w zakresie recyklingu określonych w art. 33, na kategorie pojazdów, do których art. 33 nie ma zastosowania na podstawie niniejszego rozporządzenia;g)naruszeń oraz skuteczności, proporcjonalności i odstraszającego charakteru kar, zgodnie z art. 49;h)konieczności zmiany art. 5;i)zakresu, w jakim został rozwiązany problem zaginionych pojazdów, w tym szacunki dotyczące liczby zaginionych pojazdów oraz skutki środków dotyczących wywozu pojazdów używanych, a także potrzeby włączenia dalszych środków dotyczących kwestii identyfikowalności pojazdów;▌j)wymogów dotyczących zawartości tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, w tym celów i obowiązków dotyczących zakładów prowadzących recykling w Unii i poza Unią, jak określono w art. 6 ust. 1–4 niniejszego rozporządzenia, oraz potrzeby przeglądu na tej podstawie, w tym oceny rozwoju sytuacji w zakresie stali i aluminium w odniesieniu do art. 6 ust. 7 i 8 niniejszego rozporządzenia oraz na podstawie innych odpowiednich przepisów Unii, takich jak rozporządzenie (UE) 2025/40 lub rozporządzenie (UE) 2024/1781, w celu zapewnienia spójności i zgodności;k)mechanizmu alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które stają się pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim, określonego w art. 22, oraz potrzeby jego przeglądu;l)przepisów dotyczących procesów, które mogą mieć wpływ na wysokiej jakości recykling pojazdów po ich wycofaniu z eksploatacji;m)wpływu różnic w krajowych kryteriach zdatności do ruchu drogowego na wywóz pojazdów używanych;n)skuteczności, interoperacyjności i niezawodności krajowych systemów rejestracji pojazdów oraz ich transgranicznej wymiany informacji w zakresie zapewnienia dokładnej identyfikacji, statusu i identyfikowalności pojazdów w całym ich cyklu życia, ze szczególnym uwzględnieniem:(i)wpływu tymczasowego wyrejestrowania na dokładność, dostępność i identyfikowalność rejestrów pojazdów, w tym jego roli w identyfikowaniu zaginionych pojazdów;(ii)potrzeby wprowadzenia minimalnych wymogów dotyczących wyrejestrowywania pojazdów w całej Unii, takich jak określenie maksymalnego czasu trwania i rygorystycznych warunków odnowienia, aby poprawić identyfikowalność pojazdów oraz zapobiegać ich nielegalnemu przetwarzaniu.3.Do dnia ... [ostatni dzień roku następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przeprowadzi przegląd stanu rozwoju technologicznego, efektywności środowiskowej i ekonomicznej oraz zawartości biopochodnych tworzyw sztucznych i elastomerów pochodzących z regeneracji opon w nowych pojazdach, biorąc pod uwagę kryteria zrównoważonego rozwoju określone w art. 29 dyrektywy (UE) 2018/2001 oraz kryteria zrównoważonego rozwoju, które należy określić dla opon zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1781.4.W stosownych przypadkach oraz na podstawie przeglądu, o którym mowa w ust. 3, Komisja może przedstawić wniosek ustawodawczy w celu:a)określenia wymogów zrównoważonego rozwoju dotyczących surowców biopochodnych w tworzywach sztucznych stosowanych w pojazdach;b)określenia celów dotyczących zwiększenia wykorzystania surowców biopochodnych w tworzywach sztucznych stosowanych w pojazdach;c)określenia celów obejmujących stosowanie elastomerów pochodzących z regeneracji opon z pojazdów;d)dokonania oceny, w jakim stopniu cele, o których mowa w lit. b), mogą być łączone z celami określonymi w art. 6 ust. 1 lub do nich dodawane;e)dokonania oceny, w jakim stopniu cele, o których mowa w lit. c), mogą być łączone z celami określonymi w art. 6 ust. 1;f)zmiany, w stosownych przypadkach, definicji biopochodnych tworzyw sztucznych określonej w art. 3 ust. 1 pkt 53 rozporządzenia (UE) 2025/40, definicji tworzyw sztucznych określonej w art. 3 ust. 1 pkt 9 niniejszego rozporządzenia oraz zakresu celu dotyczącego tworzyw sztucznych, jak określono w art. 6 ust. 1 niniejszego rozporządzenia;(g)zmiany, w stosownych przypadkach, metodyki obliczania i weryfikacji, o której mowa w art. 6 ust. 2, oraz wymogów dotyczących znajdujących się w Unii i w państwach trzecich zakładów przetwarzających elastomery z opon.5.W stosownych przypadkach, aby zapewnić skuteczną i jednolitą identyfikowalność pojazdów wycofanych z eksploatacji, oraz na podstawie przeglądu, o którym mowa w ust. 2 lit. n), Komisja może przedstawić wniosek ustawodawczy w sprawie przepisów dotyczących wyrejestrowywania pojazdów w całej Unii.6.Do dnia ... [60 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] Komisja przeprowadzi ocenę, na podstawie oświadczeń złożonych zgodnie z art. 10, czy wytwórcy są na dobrej drodze do osiągnięcia określonych w art. 6 ust. 1 celów dotyczących tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Ocena ta obejmuje w szczególności:a)dostępność odpowiednich technologii recyklingu tworzyw sztucznych;b)wystarczającą dostępność tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu;c)poziom jakości tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu w porównaniu z wymaganym poziomem bezpieczeństwa; orazd)techniczne i ekonomiczne trudności w osiągnięciu celów dotyczących tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.Na podstawie tej oceny Komisja może, w stosownych przypadkach, przedłożyć Parlamentowi Europejskiemu i Radzie wniosek ustawodawczy w sprawie zmiany celów określonych w art. 6 ust. 1, aby przewidzieć odstępstwa od zakresu, harmonogramu lub poziomu minimalnych wartości procentowych określonych w tym artykule.

Artykuł 57Uchylenie i przepisy przejściowe1.Dyrektywa 2000/53/WE traci moc ze skutkiem od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 24 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Jednakże nadal stosuje się następujące przepisy dyrektywy 2000/53/WE:a)art. 4 ust. 2 oraz załącznik II – do dnia … [ostatni dzień miesiąca następującego po 71 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia]; jednakże pkt 5a, 5b ppkt (i) i (ii) oraz pkt 16 załącznika II do dyrektywy 2000/53/WE przestają mieć zastosowanie z dniem… [data wejścia w życie niniejszego rozporządzenia];b)art. 5 ust. 4 akapit drugi, art. 6 ust. 3 akapit drugi, art. 7 ust. 1, art. 8 ust. 3 i 4 – do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia];c)art. 6 ust. 3 akapit pierwszy oraz załącznik I do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia];d)art. 7 ust. 2 lit. b) – do dnia ... [ostatni dzień roku następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia];e)art. 9 ust. 1a akapity pierwszy i trzeci, art. 9 ust. 1b i art. 9 ust. 1d – do dnia … [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia];f)art. 9 ust. 1a akapit drugi – do dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 59 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].2.Dyrektywa 2005/64/WE traci moc ze skutkiem od dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 71 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Jednakże art. 6 ust. 3 dyrektywy 2005/64/WE traci moc ze skutkiem od dnia ... [ostatni dzień miesiąca następującego po 35 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].3.Odesłania do uchylonych dyrektyw odczytuje się jako odesłania do niniejszego rozporządzenia zgodnie z tabelami korelacji w załączniku XV.4.Na zasadzie odstępstwa od art. 8 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, do dnia ... [72 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia], w przypadku gdy artykuł ten odsyła do art. 4 niniejszego rozporządzenia, odesłanie takie odczytuje się jako odesłanie do art. 5 dyrektywy 2005/64/WE.Na zasadzie odstępstwa od art. 8 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, do dnia ... [72 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia], w przypadku gdy artykuł ten odsyła do art. 5 niniejszego rozporządzenia, odesłanie takie odczytuje się jako odesłanie do art. 6 ust. 2 dyrektywy 2005/64/WE.

Artykuł 58Zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej1.Art. 14 stosuje się wyłącznie w odniesieniu do art. 30, art. 31 oraz art. 35 ust. 1 do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.2.Art. 15–29, art. 32–34 oraz art. 35 ust. 2 nie mają zastosowania do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.3.Art. 47 ust. 2 lit. a) i art. 47 ust. 3 nie mają zastosowania do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.4.Art. 48 ust. 1 i 2 nie mają zastosowania – w odniesieniu do zapobiegania nielegalnemu przetwarzaniu pojazdów wycofanych z eksploatacji – do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.5.Art. 48 ust. 2 nie ma zastosowania – w odniesieniu do wymiany odpowiednich informacji dotyczących uprawnionych zakładów przetwarzania – do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.6.Art. 49 nie ma zastosowania do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej w odniesieniu do art. 15 ust. 1, art. 16, art. 19 ust. 1, art. 22 ust. 1 i 2, art. 23, art. 24, art. 25 ust. 1 i 2, art. 27–29, art. 33 i art. 34.7.Art. 50 ust. 1 lit. c), d), h), lit. i) ppkt (iii), lit. i) ppkt (iv), lit. i) ppkt (v), lit. j), k), l), m), n) i o) oraz art. 50 ust. 3 lit. a) nie mają zastosowania do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej.

Artykuł 59Wejście w życie i rozpoczęcie stosowania1.Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.2.Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia … [pierwszy dzień miesiąca następującego po upływie 24 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Jednakże art. 4 ust. 3, art. 5 ust. 2, art. 5 ust. 3–9, art. 6 ust. 11, art. 7 ust. 3, art. 7 ust. 4, art. 9 ust. 7, art. 11 ust. 4, art. 12 ust. 2, art. 13 ust. 6, art. 14 ust. 4, art. 15 ust. 6, art. 21 ust. 2, art. 22 ust. 6, art. 26 ust. 3, art. 37 ust. 3, art. 41 ust. 3, art. 46 ust. 5 oraz art. 50 ust. 5 stosuje się od dnia ... [1 miesiąc od dnia wejścia w życie rozporządzenia], art. 53 stosuje się od dnia … [data wejścia w życie niniejszego rozporządzenia], a art. 55 stosuje się od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane w państwach członkowskich.

Sporządzono w...

W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu Rady

Przewodnicząca Przewodniczący/Przewodnicząca

ZAŁĄCZNIK I

KRYTERIA DOTYCZĄCE OKREŚLANIA, CZY POJAZD ▌JEST POJAZDEM WYCOFANYM Z EKSPLOATACJI

W niniejszym załączniku ustanowiono kryteria określające, czy pojazd jest pojazdem wycofanym z eksploatacji i stosuje się go w następujący sposób:

W części A określono kryteria oceny braku możliwości naprawy pojazdu. Jeżeli co najmniej jedno z tych kryteriów jest spełnione, pojazd uznaje się za pojazd wycofany z eksploatacji.

Jeżeli nie jest spełnione żadne z kryteriów części A, pojazd ocenia się zgodnie z kryteriami przewidzianymi w części B. Jeżeli co najmniej jedno z kryteriów części B jest spełnione, w ocenie technicznej określa się naprawy niezbędne do uzyskania świadectwa zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE w państwie członkowskim, w którym pojazd został zarejestrowany przed naprawą. Na podstawie tej oceny technicznej właściciel pojazdu decyduje, czy chce zezłomować pojazd.

Jeżeli w ciągu pięciu lat od tej oceny technicznej właściciel pojazdu nie uzyska świadectwa zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE, pojazd uznaje się za pojazd wycofany z eksploatacji. W okresie tych pięciu lat ta ocena techniczna stanowi dokumentację potwierdzającą, że pojazd nie jest pojazdem wycofanym z eksploatacji.

Ocenę, o której mowa w niniejszym załączniku, przeprowadza niezależny rzeczoznawca motoryzacyjny. Państwa członkowskie mogą sporządzić wyczerpujący wykaz niezależnych rzeczoznawców motoryzacyjnych w celu przeprowadzenia tych ocen.

Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji pojazdu, lub jeden z jego wyznaczonych upoważnionych organów, mogą uznać, że dany pojazd uznawany za pojazd wycofany z eksploatacji zgodnie z niniejszym załącznikiem, nie jest pojazdem uznawanym za pojazd wycofany z eksploatacji, jeżeli pojazd ten zostaje poddany naprawie.

CZĘŚĆ A

KRYTERIA OCENY POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI

Pojazd jest pojazdem wycofanym z eksploatacji, jeżeli spełnia co najmniej jeden z następujących kryteriów:

a)pojazd został pocięty na kawałki lub zdemontowany w celu ponownego użycia jego części;

▌

b)pojazd został ▌spalony do tego stopnia, że komora silnika lub przedział pasażerski zostały całkowicie zniszczone;

c)pojazd został zanurzony w wodzie do poziomu powyżej tablicy rozdzielczej;

d)z technicznego punktu widzenia nie można naprawić ani wymienić jednego lub większej liczby następujących komponentów pojazdu:

i)komponentów łączących z podłożem (takich jak opony i koła), zawieszenia, układu kierowniczego, układu hamulcowego i ich komponentów sterujących;

(ii)mocowań i połączeń siedzeń;

(iii)poduszek powietrznych, napinaczy wstępnych, pasów bezpieczeństwa i ich peryferyjnych komponentów eksploatacyjnych;

(iv)karoserii i podwozia lub szkieletu pojazdu;

e)komponenty konstrukcyjne i zabezpieczające pojazdu mają wady techniczne, które są nieodwracalne i sprawiają, że nie można ich wymienić;

▌

f)pojazd został przekazany do przetworzenia do punktu zbierania lub uprawnionego zakładu przetwarzania;

g)pojazd został zgłoszony przez zakład ubezpieczeń jako techniczna szkoda całkowita na podstawie oceny technicznej przeprowadzonej przez rzeczoznawcę motoryzacyjnego.

▌

CZĘŚĆ B

▌ORIENTACYJNY WYKAZ KRYTERIÓW DOTYCZĄCYPOJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI

Jeżeli żadne z kryteriów z części A nie jest spełnione, pojazd ocenia się zgodnie z następującymi kryteriami ▌:

a)pojazd został porzucony lub brakuje środków umożliwiających jego identyfikację, w szczególności VIN;

▌

b)pojazd nie jest odpowiednio zabezpieczony przed uszkodzeniem podczas magazynowania, transportu, załadunku i rozładunku; ▌

▌

c)koszty niezbędne do naprawy pojazdu do stanu technicznego, który byłby wystarczający do uzyskania świadectwa zdatności do ruchu drogowego, po dodaniu do jego bieżącej wartości, przekraczają szacunkową wartość rynkową pojazdu po naprawie;

d)pojazd został zanurzony w wodzie do poziomu poniżej tablicy rozdzielczej i uszkodzeniu uległ silnik lub układ elektryczny;

e)wyciek paliwa lub par paliwa stwarza ryzyko pożaru i wybuchu;

f)gaz wyciekł z układu gazu płynnego, stwarzając ryzyko pożaru i wybuchu;

g)płyny eksploatacyjne (paliwo, płyn hamulcowy, płyn zapobiegający zamarzaniu, kwasowy roztwór elektrolitu do baterii, ciecz chłodząca) wyciekły, stwarzając ryzyko zanieczyszczenia wody;

h)pojazd został rozmontowany; lub

i)co najmniej jeden otwór został zaspawany lub zamknięty z wykorzystaniem pianki izolacyjnej.

▌

ZAŁĄCZNIK IIKRYTERIA UZNAWANIA STATUSU POJAZDÓW O SZCZEGÓLNYM ZNACZENIU KULTUROWYM

1.Właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji pojazdu lub jeden z jego wyznaczonych upoważnionych organów mogą uznać dany pojazd za pojazd o szczególnym znaczeniu kulturowym, jeżeli spełnia on wszystkie następujące kryteria:

a)jego unikalna wartość historyczna lub kulturowa lub jego wyjątkowy status historyczny lub kulturowy zostały udokumentowane przez właściciela pojazdu lub przez właściwe organy państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, lub jest to pojedynczy pojazd zmodyfikowany lub zbudowany na zamówienie, który został indywidualnie dopuszczony do ruchu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 lub prawem krajowym;

b)właściciel pojazdu jest znany i można go zidentyfikować;

c)części pojazdu można zidentyfikować za pomocą numeru seryjnego lub innego identyfikatora przekazanego przez wytwórcę lub przypisanego przez właściwy organ;

d)pojazd można zidentyfikować za pomocą VIN, numeru seryjnego lub innego identyfikatora przekazanego przez wytwórcę lub przypisanego przez właściwy organ.

Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji wydają świadectwo, w którym uznają, że pojazd ma szczególne znaczenie kulturowe, w przypadku gdy spełnione są kryteria określone w akapicie pierwszym niniejszego punktu.

Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji cofają świadectwo, o którym mowa w akapicie drugim niniejszego punktu.

2.Właściciel pojazdu o szczególnym znaczeniu kulturowym zapewnia, aby:

a)pojazd był magazynowany, transportowany lub używany w sposób bezpieczny ekologicznie zgodnie z prawem unijnym lub krajowym;

b)świadectwo, o którym mowa w pkt 1 akapit drugi, przekazuje się lub udostępnia organom na ich wniosek.

3.Zgodność pojazdu z kryteriami określonymi w pkt 1 i 2 podlega weryfikacji co najmniej co pięć lat lub w razie zmiany właściciela.

ZAŁĄCZNIK III

OBLICZANIE WSKAŹNIKÓW ZDATNOŚCI DO PONOWNEGO UŻYCIA, ZDATNOŚCI DO RECYKLINGU I ZDATNOŚCI DO ODZYSKU

Do celów niniejszego załącznika „pojazd reprezentatywny” oznacza wersję w ramach typu pojazdu uznaną przez organ udzielający homologacji typu, w porozumieniu z wytwórcą oraz zgodnie z kryteriami określonymi w części A, za najbardziej problematyczną pod względem zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku.

CZĘŚĆ A

1.Wskazuje się materiały znajdujące się w pojeździe oraz ich odpowiednie udziały procentowe i lokalizacje, a także podaje wszelkie odpowiednie informacje niezbędne do prawidłowego obliczenia wskaźników zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku.

2.Masy wyraża się w kg z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Wskaźniki oblicza się w procentach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku, a następnie zaokrągla w następujący sposób:

a)jeżeli cyfra po przecinku wynosi od 0 do 4, liczbę zaokrągla się w dół;

b)jeżeli cyfra po przecinku wynosi od 5 do 9, liczbę zaokrągla się w górę.

3.Do celów doboru pojazdów reprezentatywnych bierze się pod uwagę następujące kryteria:

a)typ nadwozia;

b)dostępne wersje wyposażenia;

c)dostępne wyposażenie dodatkowe, które może zostać zamontowane na odpowiedzialność wytwórcy.

4.Jeżeli organ udzielający homologacji typu i wytwórca nie zidentyfikują zgodnie wersji w ramach typu pojazdu najbardziej problematycznej pod względem zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku, wybiera się po jednym pojeździe reprezentatywnym w ramach:

a)każdego „typu nadwozia”, zgodnie z definicją w części C pkt 2 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858 w przypadku pojazdów należących do kategorii M1;

b)każdego „typu nadwozia”, tj. samochodu dostawczego, podwozia z kabiną, pick-up itp., w przypadku pojazdów należących do kategorii N1.

5.Do celów kontroli materiałów i mas części wytwórca udostępnia pojazdy i części uznane za niezbędne według oceny organu udzielającego homologacji typu.

CZĘŚĆ B

1.Aby można było uznać, że komponenty lub części nadają się do ponownego użycia, muszą one być możliwe do wymontowania w sposób łatwy i niepowodujący uszkodzeń.

2.Całkowitą masę części, komponentów i materiałów nadających się do ponownego użycia uznaje się za nadającą się w 100 % do ponownego użycia, recyklingu i odzysku.

3.Części, komponenty i materiały wymienione w pkt 1, 2 i 3 części B załącznika VIII uznaje się za nadające się w 0 % do ponownego użycia i nadające się w 100 % do recyklingu i odzysku. Części i komponenty wymienione w części E załącznika VIII uznaje się za nadające się w 0 % do ponownego użycia i nadające się w 100 % do recyklingu i odzysku. Metodyka ta zapewnia, aby w przypadku zmiany załącznika VIII skutkującej rozszerzeniem wykazu części i komponentów wymienionych w części E tego załącznika nowo dodane części i podzespoły były uznawane za nadające się w 0 % do ponownego użycia i w 100 % nadające się do recyklingu i odzysku.

4.Obliczanie wskaźników zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku musi być spójne ze strategią dotyczącą obiegu zamkniętego oraz odzwierciedlać postęp technologiczny w zakresie technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji.

ZAŁĄCZNIK IV

WARUNKI OBECNOŚCI ORAZ MAKSYMALNE WARTOŚCI STĘŻENIA OŁOWIU, RTĘCI, KADMU I SZEŚCIOWARTOŚCIOWEGO CHROMU W MATERIAŁACH, CZĘŚCIACH I KOMPONENTACH

Toleruje się maksymalną zawartość substancji w masie, w jednorodnym materiale, nieprzekraczająca 0,1 % dla ołowiu, sześciowartościowego chromu i rtęci oraz 0,01 % dla kadmu.

Części zamienne wprowadzone do obrotu po dniu 1 lipca 2003 r., które są wykorzystywane w pojazdach wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2003 r., z wyjątkiem obciążników kół, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulców, są wyłączone z art. 5 ust. 4.

Jednorodne materiały, części i komponenty
Zakres i data wygaśnięcia wyłączenia
Mają być oznakowane lub rozpoznawalne zgodnie z art. 5 ust. 6 lit. d)
Ołów jako pierwiastek stopowy
1a. Stal do obróbki skrawaniem i komponenty wykonane ze stali ocynkowanej za pomocą wsadowego cynkowania ogniowego zawierające w masie do 0,35 % ołowiu

1b. Blacha stalowa ocynkowana metodą ciągłą zawierająca w masie do 0,35 % ołowiu
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

2a. Aluminium do obróbki skrawaniem zawierające w masie do 2 % ołowiu
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2005 r.

2b. Aluminium zawierające w masie do 1,5 % ołowiu
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r.

2c (i). Stopy aluminium do obróbki skrawaniem zawierające w masie do 0,4 % ołowiu
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2028 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

2c (ii). Stopy aluminium nieobjęte pkt 2c (i) zawierające w masie do 0,4 % ołowiu(2)
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2027 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

2c (iii). Stopy odlewnicze aluminium zawierające w masie do 0,3 % ołowiu, pod warunkiem że pochodzi on z recyklingu złomu aluminiowego zawierającego ołów
Pojazdy homologowane po dniu 31 grudnia 2026 r. oraz części zamienne do tych pojazdów(1)

3. Stopy miedzi zawierające w masie do 4 % ołowiu
(1)

4a. Panewki i tuleje łożysk
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r.

4b. Panewki i tuleje łożysk w silnikach, skrzyniach biegów i sprężarkach klimatyzacji
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2011 r.

Ołów i związki ołowiu w komponentach
5. (uchylony)

6. Amortyzatory
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X
7a. Środki wulkanizujące i stabilizatory elastomerów stosowanych w przewodach hamulcowych, przewodach paliwowych, przewodach wentylacyjnych, elastomerowo-metalowych częściach podwozia oraz w elementach zawieszenia silnika
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2005 r.

7b. Środki wulkanizujące i stabilizatory elastomerów stosowanych w przewodach hamulcowych, przewodach paliwowych, przewodach wentylacyjnych, elastomerowo-metalowych częściach podwozia oraz w elementach zawieszenia silnika, o zawartości ołowiu w masie nieprzekraczającej 0,5 %
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2006 r.

7c. Środki wiążące elastomery stosowane w układach napędowych o zawartości ołowiu w masie nieprzekraczającej 0,5 %
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2009 r.

Ołów w stopach lutowniczych lub powłokach do zastosowań elektrycznych i elektronicznych wyszczególnionych w poniższych punktach

8a. Ołów w stopach lutowniczych do łączenia komponentów elektrycznych i elektronicznych z obwodami elektronicznymi oraz ołów w pokryciach styków elementów innych niż aluminiowe kondensatory elektrolityczne, na stykach elementów i obwodów elektronicznych
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8b. Ołów w stopach lutowniczych w zastosowaniach elektrycznych innych niż lutowanie na obwodach elektronicznych lub na szkle
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2011 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8c. Ołów w pokryciach styków aluminiowych kondensatorów elektrolitycznych
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2013 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8d. Ołów wykorzystywany do lutowania na szkle w czujnikach masowego przepływu powietrza
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2015 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8e. Ołów w stopach lutowniczych o wysokiej temperaturze topnienia (tj. stopach na bazie ołowiu zawierających w masie nie mniej niż 85 % ołowiu)
(1)
X(3)
8f (i). Ołów stosowany w złączach stykowych
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2017 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8f (ii). Ołów stosowany w złączach stykowych innych niż powierzchnia styku złączy wiązki przewodów pojazdu
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2024 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8g (i). Ołów w stopach lutowniczych służących do zakończenia trwałego połączenia elektrycznego pomiędzy strukturą półprzewodnikową a nośnikiem w ramach układów scalonych typu flip-chip
Pojazdy homologowane przed dniem 1 października 2022 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8g (ii). Ołów w stopach lutowniczych służących do zakończenia trwałego połączenia elektrycznego pomiędzy strukturą półprzewodnikową a nośnikiem w ramach układów scalonych typu flip-chip, przy czym to połączenie elektryczne charakteryzuje się którąkolwiek z następujących cech:
1) technologią wytwarzania półprzewodników o wymiarze 90 nm lub większym;
2) pojedynczą strukturą półprzewodnikową o wielkości 300 mm2 lub większą wykonaną w dowolnym procesie technologicznym;
3) zespołami spiętrzonych struktur półprzewodnikowych ze strukturami półprzewodnikowymi o wielkości 300 mm2 lub większej, lub z przekładkami krzemowymi o wielkości 300 mm2 lub większej.
(1) Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2030 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8h. Ołów w stopach lutowniczych służących do łączenia wymiennika ciepła z radiatorem w półprzewodnikowych elementach mocy z obszarem emitującym ciepło o wielkości co najmniej 1 cm² i pracujących przy gęstości prądu co najmniej 1 A/mm2 układu scalonego
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8i. Ołów w stopach lutowniczych w zastosowaniach elektrycznych na szkle z wyjątkiem lutowania w szkle wielowarstwowym
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8j. Ołów w stopach lutowniczych służących do lutowania szkła wielowarstwowego
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2020 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
8k. Lutowanie zastosowań grzewczych do arkuszy szkła wielowarstwowego o grubości ścianki nieprzekraczającej 2,1 mm przy natężeniu prądu cieplnego 0,5 A lub większym na dane spoiwo lutownicze. Niniejsze wyłączenie nie obejmuje lutowania do styków osadzonych w pośredniej warstwie polimeru.
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2024 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X(3)
9. Gniazda zaworów
Jako części zamienne do silników skonstruowanych przed dniem 1 lipca 2003 r.

10a. Komponenty elektryczne i elektroniczne zawierające ołów zatopiony w elementach szklanych lub ceramicznych, w szklanych lub ceramicznych elementach matryc, w materiałach szklano-ceramicznych lub szklano-ceramicznych składnikach matryc. Niniejsze wyłączenie nie obejmuje wykorzystania ołowiu w:
(i) surowcach szklanych do produkcji żarówek i materiałów ceramicznych korpusów świec zapłonowych;
(ii) dielektrycznych materiałów ceramicznych części wymienionych w pkt 10b, 10c i 10d.

X(4) (w przypadku komponentów innych niż piezoelektryczne w silnikach)
10b. Ołów w materiałach ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów PZT wchodzących w skład układów scalonych lub półprzewodników dyskretnych

10c. Ołów wchodzący w skład materiałów ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 125 V AC lub 250 V DC
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

10d. Ołów wchodzący w skład materiałów ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów kompensacyjnych wahania temperatury w zbliżeniowych czujnikach ultradźwiękowych
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2017 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

11. Pirotechniczne środki inicjujące
Pojazdy, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 lipca 2006 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

12. Materiały termoelektryczne zawierające ołów w elektrycznych zastosowaniach samochodowych służących do redukcji emisji CO2 za pomocą odzysku ciepła odpadowego
Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2019 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X
Sześciowartościowy chrom
13a. Powłoki antykorozyjne
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2007 r.

13b. Powłoki antykorozyjne związane z zespołami śrub i nakrętek stosowanymi w podwoziach
Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r.

14. Sześciowartościowy chrom jako środek antykorozyjny układów chłodniczych wykonanych ze stali węglowej w chłodziarkach absorpcyjnych o zawartości w masie nieprzekraczającej 0,75 % w roztworze chłodzącym:

X
a) przeznaczony do działania wyłącznie lub częściowo z grzałką elektryczną, o średniej wykorzystanej mocy wejściowej <75 W w stałych warunkach pracy;
W odniesieniu do lit. a): pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2020 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

b) przeznaczony do działania wyłącznie lub częściowo z grzałką elektryczną, o średniej wykorzystanej mocy wejściowej ≥75 W w stałych warunkach pracy;
c) przeznaczony do działania wyłącznie z grzałką elektryczną.
W odniesieniu do lit. b): pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2026 r. oraz części zamienne do tych pojazdów

Rtęć
15a. Lampy wyładowcze do reflektorów
Pojazdy homologowane przed dniem 1 lipca 2012 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X
15b. Lampy fluorescencyjne wskaźników deski rozdzielczej
Pojazdy homologowane przed dniem 1 lipca 2012 r. oraz części zamienne do tych pojazdów
X

Uwagi do tabeli:

1.Niniejsze wyłączenie zostanie poddane przeglądowi w 2030 r. zgodnie z art. 5 ust. 6.

2.Stosuje się do stopów aluminium, w których ołów nie został wprowadzony celowo, ale jest obecny ze względu na stosowanie aluminium pochodzącego z recyklingu.

▌

3.Demontaż, jeżeli w powiązaniu z pkt 10a została przekroczona średnia wartość progowa wynosząca 60 gramów na pojazd. Do celów niniejszej uwagi nie uwzględnia się urządzeń elektronicznych, które nie zostały zainstalowane przez wytwórcę na linii produkcyjnej.

4.Demontaż, jeśli w powiązaniu z pkt 8a–8k została przekroczona średnia wartość progowa wynosząca 60 gramów na pojazd. Do celów niniejszej uwagi nie uwzględnia się urządzeń elektronicznych, które nie zostały zainstalowane przez wytwórcę na linii produkcyjnej.

ZAŁĄCZNIK V

STRATEGIA DOTYCZĄCA OBIEGU ZAMKNIĘTEGO

CZĘŚĆ A

ELEMENTY STRATEGII DOTYCZĄCEJ OBIEGU ZAMKNIĘTEGO

1.Nietechniczny opis działań planowanych w celu zapewnienia, aby pojazdy ▌spełniały wymogi określone w art. 4–7, przez cały okres ich produkcji.

2.Nietechniczny opis procedur wdrożonych przez wytwórcę w celu:

a)zbierania ▌na całej długości łańcucha dostaw danych istotnych dla spełnienia wymogów określonych w art. 4–7;

b)kontroli i weryfikacji informacji otrzymanych od dostawców;

c)prawidłowego reagowania w przypadku, gdy dane otrzymane od dostawców wskazują na ryzyko niezgodności z wymogami określonymi w art. 4, 5 lub 6.

3.Informacje dotyczące ▌stosowanych technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji, spodziewanego postępu technologicznego w zakresie technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji oraz inwestycji w zdolności w zakresie takich technologii ▌, które wytwórca wykorzystał do obliczenia poziomu zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku zgodnie z art. 4 w odniesieniu do danych typów pojazdu.

4.Informacje dotyczące udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach, o którym mowa w art. 6 i 10.

5.Wykaz działań, które wytwórca zobowiązuje się przeprowadzić w celu zapewnienia, aby przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji odbywało się zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, ze szczególnym naciskiem na:

a)środki mające na celu ułatwienie usuwania części wskazanych w części C załącznika VIII;

▌

b)środki mające na celu sprostanie wyzwaniom związanym z wykorzystaniem materiałów i technik, które przeszkadzają w łatwym demontażu lub poważnie utrudniają recykling ▌;

c)środki służące propagowaniu ponownego użycia części i komponentów;

d)działania badawczo-rozwojowe, inwestycje w rozwój technologii lub infrastruktury recyklingu oraz współpraca z podmiotami gospodarującymi odpadami, prowadzone w celu wdrażania działań, o których mowa w lit. a)–c).

▌

CZĘŚĆ B

DZIAŁANIA NASTĘPCZE W ZWIĄZKU ZE STRATEGIĄ DOTYCZĄCĄ OBIEGU ZAMKNIĘTEGO I JEJ AKTUALIZACJA

1.Wytwórcy zapewniają aktualizację strategii dotyczącej obiegu zamkniętego co najmniej raz na pięć lat.

2.Zaktualizowana strategia dotycząca obiegu zamkniętego obejmuje odpowiednie zmiany, a w szczególności:

a)opis sposobu, w jaki podjęto działania, o których mowa w pkt 5części A, wraz z oceną ich skuteczności, a w przypadku gdy nie podjęto co najmniej jednego z działań wskazanych w strategii – wyjaśnienie przyczyn tej sytuacji;

b)informacje o znaczących zmianach w projekcie i produkcji wprowadzonych przez wytwórcę w celu poprawy obiegu zamkniętego pojazdów.

▌

ZAŁĄCZNIK VI

WYMOGI INFORMACYJNE DOTYCZĄCE USUWANIA I ZASTĘPOWANIA

1.Baterie do pojazdów elektrycznych i baterie do lekkich środków transportu wmontowane do pojazdu:

a)numer oryginalnego wyposażenia;

b)lokalizacja;

c)masa;

d)rodzaj składu chemicznego baterii;

e)instrukcje dotyczące bezpiecznego rozładowywania baterii;

f)instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków i rodzaje technik łączenia, mocowania i uszczelniania;

g)narzędzia lub technologie wymagane do uzyskania dostępu do baterii do pojazdów elektrycznych i baterii do lekkich środków transportu oraz ich usuwania i wymiany.

▌

2.Silniki elektryczne (e-drive) wmontowane do pojazdu:

a)numer oryginalnego wyposażenia;

b)lokalizacja;

c)masa;

d)typy magnesów trwałych występujących w silnikach elektrycznych (e-drive) wymienione w art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (UE) 2024/1252;

▌

e)instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków i rodzaje technik łączenia, mocowania i uszczelniania;

f)narzędzia lub technologie wymagane do uzyskania dostępu do silników elektrycznych (e-drive) oraz ich usuwania i wymiany.

3.Komponenty, części i materiały wymienione w części B załącznika VIII:

a)numer oryginalnego wyposażenia;

b)lokalizacja;

c)masa;

d)obecność w pojeździe substancji wymienionych w art. 5 ust. 4, które muszą być oznakowane zgodnie z załącznikiem IV;

e)instrukcje techniczne dotyczące usuwania, w tym kolejność wszystkich kroków;

f)dostępność najlepszych technik przetwarzania.

4.Komponenty, części i materiały wymienione w części C załącznika VIII:

a)numer oryginalnego wyposażenia;

b)lokalizacja;

c)instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków;

d)informacje, specyfikacje, narzędzia i procesy, w tym aktualizacje oprogramowania, wymagane do regeneracji i odnowienia.

5.Kodowane cyfrowo części i komponenty w pojeździe:

a)numer;

b)lokalizacja;

c)instrukcje techniczne dotyczące dostępu, usuwania i wymiany komponentów, w tym ▌kodowanie i oprogramowanie niezbędne do uruchomienia części zamiennych i komponentów do działania w innym pojeździe, oraz przetwarzanie informacji dotyczących wyrejestrowania pojazdów i ich rozłączenia od VIN, w tym – w stosownych przypadkach – instrukcje dotyczące stosowania narzędzia diagnostycznego z myślą o ponownym użyciu części i komponentów w przyszłości;

d)opis funkcjonalności, wymienności i kompatybilności z określonymi częściami i komponentami innych marek i modeli;

e)punkt kontaktowy wytwórcy do celów uzyskania pomocy technicznej.

6.Do celów pkt 5 lit. c), w przypadku gdy wymagane jest wyrejestrowanie i rozłączenie z VIN kodowanych cyfrowo komponentów, wyposażenia i części, o których mowa w art. 11 niniejszego rozporządzenia, wytwórca wprowadza procesy umożliwiające podmiotom gospodarującym odpadami oraz podmiotom zajmującym się naprawą i konserwacją przeprowadzenie takiego wyrejestrowania i rozłączenia. W procesie tym wytwórca może wymagać świadectwa złomowania, a także uwierzytelnienia właściwego operatora. W tym celu podmioty gospodarujące odpadami oraz podmioty zajmujące się naprawą i konserwacją uzyskują i wykorzystują dane uwierzytelniające wymagane na stronie internetowej wytwórcy dotyczącej RMI, o której mowa w pkt 2.1 załącznika X do rozporządzenia (UE) 2018/858. W przypadku gdy dostęp podmiotu gospodarującego odpadami oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją do informacji z pokładowego układu diagnostycznego (OBD) pojazdu jest wymagany na potrzeby takich procesów wyrejestrowania i rozłączenia, wytwórca może, jako warunek wydania jakichkolwiek danych uwierzytelniających dostęp:

a)wymagać ciągłego połączenia internetowego – w chwili usuwania – między narzędziem diagnostycznym a serwerem wytwórcy narzędzia diagnostycznego oraz między serwerem wytwórcy narzędzia diagnostycznego a serwerem wytwórcy; oraz

b)wymagać od wytwórcy narzędzia użytego do uzyskania dostępu do informacji OBD, aby poświadczył wytwórcy tożsamość narzędzia diagnostycznego i pseudonimizowaną tożsamość operatora oraz aby zbierał i przechowywał VIN, niepowtarzalny identyfikator części, w przypadku gdy jest dostępny i kompatybilny z procesem wytwórcy pojazdu, znacznik daty i czasu UTC dla danej czynności oraz niepowtarzalny identyfikator narzędzia diagnostycznego; wytwórca uzyskuje od wytwórcy narzędzia diagnostycznego, na żądanie, dostęp do informacji, o których mowa w niniejszym punkcie, w przypadku gdy jest to konieczne, aby zareagować na uzasadnione podejrzenie kradzieży lub niewłaściwego użycia części.

ZAŁĄCZNIK VII

WYMOGI DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA

1.Wchodzące w skład pojazdów części, komponenty i materiały z tworzyw sztucznych o masie przekraczającej 100 gramów:

a)norma międzynarodowa ISO 1043-1 Tworzywa sztuczne – symbole i skróty. Część 1: Polimery podstawowe i ich szczególne właściwości;

b)norma międzynarodowa ISO 1043-2 Tworzywa sztuczne – symbole i skróty. Part 2: Wypełniacze i materiały wzmacniające;

c)norma międzynarodowa ISO 11469 Tworzywa sztuczne – identyfikacja rodzajowa i znakowanie produktów z tworzyw sztucznych.

2.Wchodzące w skład pojazdów elastomerowe części, komponenty i materiały o masie przekraczającej 200 gramów, z wyjątkiem opon: norma międzynarodowa ISO 1629 Gumy i lateks – nomenklatura.

3.Używane w normach ISO symbole „<” lub „>” można zastępować nawiasami.

▌

ZAŁĄCZNIK VIII

WYMOGI DOTYCZĄCE PRZETWARZANIA

CZĘŚĆ A

WYMOGI MINIMALNE DOTYCZĄCE MIEJSC MAGAZYNOWANIA I PRZETWARZANIA

1.Miejsca magazynowania, w tym miejsca magazynowania w punktach zbierania, przeznaczone do magazynowania pojazdów wycofanych z eksploatacji przed ich przetwarzaniem oraz ich komponentów, części i materiałów muszą:

a)mieć nieprzepuszczalne powierzchnie z urządzeniami do zbierania wycieków, separatorami oraz środkami czyszcząco-odtłuszczającymi;

b)być wyposażone w instalacje do oczyszczania wody, łącznie z wodą deszczową, zgodnie z wymogami zdrowotnymi i środowiskowymi;

c)zapewniać odpowiednie magazynowanie pojazdów wycofanych z eksploatacji i układają w stosy tylko oczyszczone z substancji szkodliwych pojazdy wycofane z eksploatacji, do odpowiedniej wysokości, o ile nie stosuje się stojaków;

d)być wyposażone w taki sposób, aby umożliwić natychmiastowe usuwanie płynów i cieczy z nieszczelnych pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz zbieranie wszelkich wycieków płynów i cieczy przy użyciu materiału pochłaniającego.

Operatorzy miejsc, o których mowa w akapicie pierwszym, niezwłocznie przeprowadzają działania, o których mowa w lit. d) tego akapitu.

2.Magazynowanie organizuje się w taki sposób, aby uniknąć uszkodzeń:

a)komponentów i części zawierających płyny i ciecze wymienione w pkt 1 i 3 części B niniejszego załącznika;

b)komponentów, części i materiałów wymienionych w części C niniejszego załącznika.

3.Miejsca, w których przetwarzane są pojazdy wycofane z eksploatacji oraz ich komponenty, części i materiały, muszą posiadać:

a)nieprzepuszczalne powierzchnie na odpowiednim obszarze z zapewnieniem urządzeń do zbierania wycieków, separatorów oraz środków czyszcząco-odtłuszczających;

b)odpowiednie miejsce magazynowania części, komponentów i materiałów usuniętych z pojazdu wycofanego z eksploatacji, w tym nieprzepuszczalne miejsce magazynowania części, komponentów i materiałów zanieczyszczonych olejem;

c)odpowiednie pojemniki do magazynowania baterii (z neutralizacją elektrolitu na miejscu lub gdzie indziej), filtrów i kondensatorów zawierających PCB/PCT;

d)odpowiednie pojemniki do magazynowania posegregowanych płynów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji: paliw, olejów (oleju silnikowego, oleju ze skrzyni biegów, oleju do wspomagania układu kierowniczego, oleju przekładniowego, oleju hydraulicznego), filtrów oleju, płynów chłodzących i przeciwzamarzających, płynów hamulcowych, czynników chłodniczych, płynu oczyszczającego spaliny z silników wysokoprężnych oraz wszelkich innych płynów lub gazów zawartych w pojazdach wycofanych z eksploatacji;

e)wyposażenie do oczyszczania wody, łącznie z wodą deszczową, zgodnie z wymogami dotyczącymi ochrony zdrowia i środowiska;

f)odpowiednie miejsce do magazynowania zużytych opon, z uwzględnieniem potrzeb w zakresie zapobiegania zagrożeniu pożarowemu i tworzeniu nadmiernych stosów.

4.Uprawnione zakłady przetwarzania, które mogą przetwarzać pojazdy elektryczne, muszą spełniać wymogi określone w załączniku XII do rozporządzenia (UE) 2023/1542. Uprawnione zakłady przetwarzania przyjmujące pojazdy elektryczne, w przypadku których podejrzewa się uszkodzenie baterii do pojazdów elektrycznych, oceniają te baterie jak najszybciej, lecz nie później niż w ciągu 24 godzin od ich dostarczenia. Takie pojazdy i baterie magazynuje się oddzielnie na obszarze objętym kwarantanną, o czym mowa w pkt 1. Obszar objęty kwarantanną musi być wyposażony w odpowiednie urządzenia służące zapobieganiu rozprzestrzenianiu się pożarów baterii do pojazdów elektrycznych na inne obszary, inne pojazdy elektryczne i inne baterie oraz ich wykrywaniu i powstrzymywaniu.

CZĘŚĆ B

MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE OCZYSZCZANIA Z SUBSTANCJI SZKODLIWYCH

1.Z pojazdu wycofanego z eksploatacji usuwa się następujące płyny, ciecze i gazy, chyba że są one niezbędne w częściach przeznaczonych do ponownego użycia:

a)paliwo;

b)olej silnikowy;

c)olej przekładniowy;

d)olej ze skrzyni biegów;

e)olej do wspomagania układu kierowniczego;

f)olej hydrauliczny;

g)płyny chłodzące;

h)płyn przeciwzamarzający;

i)płyny hamulcowe;

j)czynniki chłodnicze; ▌

k)płyny oczyszczające spaliny z silników wysokoprężnych; oraz

l)wszelkie inne płyny lub gazy znajdujące się w pojeździe wycofanym z eksploatacji.

Po usunięciu płynów i cieczy stosuje się zatyczki do odpływu, aby zapobiec wyciekowi pozostałości. Pojemniki zbiorcze oznakowuje się w sposób wskazujący rodzaj cieczy, która się w nich znajduje, oraz magazynuje się je oddzielnie od siebie w bezpiecznym miejscu, zgodnym z częścią A niniejszego załącznika, aby zapobiec przypadkowemu rozlaniu, wyciekowi lub nieupoważnionemu dostępowi do nich.

2.Następujące komponenty, części i materiały neutralizuje się lub usuwa:

a)system eCall;

b)pirotechniczne części poduszek powietrznych;

c)pirotechniczne części pasów bezpieczeństwa;

d)wszelkie inne części pirotechniczne.

3.Z pojazdów wycofanych z eksploatacji usuwa się następujące komponenty, części i materiały:

a)poduszki powietrzne, zbiorniki gazu płynnego (LPG), zbiorniki sprężonego gazu ziemnego (CNG), zbiorniki wodoru i wszelkie inne potencjalnie wybuchowe części i komponenty są neutralizowane;

b)filtry olejowe;

c)czynniki chłodnicze są przetwarzane zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/573;

d)komponenty zidentyfikowane jako zawierające rtęć oddziela się podczas przetwarzania, tak aby stanowiły możliwy do zidentyfikowania strumień, który jest bezpiecznie unieruchamiany i usuwany zgodnie z art. 17 dyrektywy 2008/98/WE;

e)materiały zawierające substancje, o których mowa w art. 5 ust. 4, które muszą być oznakowane zgodnie z załącznikiem IV, oddziela się podczas przetwarzania, tak aby stanowiły możliwy do zidentyfikowania strumień, który jest bezpiecznie unieruchamiany i usuwany zgodnie z art. 17 dyrektywy 2008/98/WE.

Wszystkie części, komponenty i materiały zebrane podczas oczyszczania z substancji szkodliwych magazynuje się w wyznaczonych pojemnikach. Pojemniki zbiorcze muszą być zaopatrzone w etykiety wskazujące rodzaj komponentów, części i materiałów, które się w nich znajdują, oraz magazynowane w bezpiecznym miejscu zgodnie z częścią A, aby zapobiec przypadkowemu rozlaniu, wyciekowi lub nieupoważnionemu dostępowi do nich.

4.Rejestrowane są następujące informacje dotyczące oczyszczania z substancji szkodliwych pojazdów wycofanych z eksploatacji:

a)całkowita liczba przetworzonych pojazdów wycofanych z eksploatacji;

b)średnia masa pojazdów wycofanych z eksploatacji przed oczyszczeniem z substancji szkodliwych i usunięciem tych substancji oraz po oczyszczeniu z nich i ich usunięciu;

c)całkowita ilość każdego rodzaju oczyszczonych z substancji szkodliwych płynów, części, komponentów lub materiałów;

d)w stosownych przypadkach nazwa i dane kontaktowe przewoźnika odpadów;

e)nazwa i dane kontaktowe ostatecznego miejsca przetwarzania płynów i gazów, części, komponentów lub materiałów zebranych podczas procesu oczyszczania z substancji szkodliwych.

CZĘŚĆ C

OBOWIĄZKOWE USUWANIE CZĘŚCI I KOMPONENTÓW Z POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI

Zwolnione na podstawie art. 29 ust. 2, jeżeli spełnione są warunki określone w części G załącznika VIII
X: zwolnienie ma zastosowanie
1.Baterie do pojazdów elektrycznych, w tym ich systemy zarządzania baterią, ładowarki pokładowe, obudowy lub osłony, jeżeli są obecne

2.Baterie do lekkich środków transportu (LMT), zdefiniowane w art. 3 pkt 11 rozporządzenia (UE) 2023/1542, w tym ich systemy zarządzania baterią, ładowarki pokładowe, obudowy lub osłony, jeżeli są obecne

3.Baterie SLI, zdefiniowane w art. 3 pkt 12 rozporządzenia (UE) 2023/1542

4.Baterie przenośne zdefiniowane w art. 3 pkt 9 rozporządzenia (UE) 2023/1542

5.Silniki elektryczne (e-drive), w tym ich osłony i wszelkie powiązane jednostki sterujące, okablowanie oraz inne części, komponenty i materiały

6.Bloki silnika
X
7.Katalizatory

8.Skrzynie biegów (przekładniowe)
X
9.Co najmniej 70 % całkowitej ilości szkła z szyb przednich, okien tylnych i bocznych wykonanych ze szkła, w tym szkła zainstalowanego w dachu

10.Felgi

11.Opony

12.Bezpośrednio dostępne części urządzenia informacyjno-rozrywkowego

13.Światła przednie i tylne, w tym ich siłowniki

14.Główne wiązki przewodów
X
15.Zderzaki
X
16.Zbiorniki paliwa
X
17.Wymienniki ciepła
X
18.Części z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi

19.Komponenty elektryczne i elektroniczne:
X
a)przekształtniki i przetworniki DC/DC pojazdów elektrycznych o masie powyżej 2 kg
X
b)łatwo dostępne i duże płytki obwodów drukowanych
X
c)panele fotowoltaiczne o powierzchni większej niż 0,2 m2
X
d)moduły sterujące i skrzynki zaworowe do automatycznej skrzyni biegów
X

▌

CZĘŚĆ D

PONOWNE UŻYCIE, REGENERACJA I ODNOWIENIE CZĘŚCI I KOMPONENTÓW

1. Ocena techniczna usuniętych części i komponentów:

a)Do celów ponownego użycia:

(i)część lub komponent są sprawne;

(ii)nadają się do bezpośredniego użytku, zgodnie z głównym celem, dla którego zostały stworzone;

b)Do celów regeneracji lub odnowienia:

(i)część lub komponent zawierają wszystkie istotne części;

(ii)nadają się do regeneracji lub odnowienia, biorąc pod uwagę wszelkie uszkodzenia, ograniczoną funkcjonalność, ograniczoną wydajność, ograniczony okres eksploatacji i potrzebne naprawy;

(iii)nie ma widocznej silnej korozji wpływającej na funkcjonalność części lub komponentu.

2. Minimalne informacje, które należy podać na oznakowaniu części i komponentów:

a)nazwa komponentu lub części;

▌

b)nazwa, adres pocztowy, ze wskazaniem pojedynczego punktu kontaktowego i adresu e-mail, w stosownych przypadkach adres strony internetowej, identyfikujący uprawniony zakład przetwarzania, który usunął komponent lub część.

CZĘŚĆ E

KOMPONENTY I CZĘŚCI, KTÓRE NIE MOGĄ BYĆ PONOWNIE UŻYTE

1.Moduły poduszek powietrznych, w tym worki, naboje pirotechniczne, elektroniczne moduły sterujące i czujniki pomiarowe.

2.Systemy filtrujące emisję spalin (np. katalizatory, filtry cząstek stałych), chyba że części te spełniają wymogi badań zdatności do ruchu drogowego określone w art. 4 dyrektywy 2014/45/UE.

▌

3.Automatyczne lub statyczne zestawy pasów bezpieczeństwa, w tym pasy, klamry, blokady automatyczne i pirotechniczne napinacze pasów.

4.Siedzenia w przypadkach, w których wmontowane w nie są punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne.

5.Zestawy zamka kierownicy zamontowane na kolumnie kierownicy.

6.Immobilizery, w tym transpondery i elektroniczne moduły sterujące.

CZĘŚĆ F

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE PRZETWARZANIA USUNIĘTYCH CZĘŚCI, KOMPONENTÓW I MATERIAŁÓW

1.Baterie SLI przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.

2.Baterie do pojazdów elektrycznych przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.

3.Baterie LMT przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.

4.Baterie przenośne przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.

5.Materiały magnetycznie trwałe zawierające neodym, dysproz lub prazeodym (neodym-żelazo-bor (NdFeB)), zdefiniowane w art. 28 rozporządzenia (UE) 2024/1252, oraz miedź z silników elektrycznych (e-drive), które nie nadają się do ponownego użycia, regeneracji ani odnowienia, są usuwane w przypadku, gdy proces usuwania jest możliwy do przeprowadzenia przez uprawnione zakłady przetwarzania bez ponoszenia nadmiernych kosztów. W przypadku braku postępu technicznego w zakresie recyklingu materiałów magnetycznie trwałych NdFeB silniki elektryczne (e-drive) lub ich części zawierające materiały magnetycznie trwałe składuje się i oznacza zgodnie z art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (UE) 2024/1252. Do celów przyszłego recyklingu nie mają zastosowania wymogi dotyczące czasowego składowania określone w dyrektywie 1999/31/WE.

6.Usunięte komponenty elektroniczne i części, które nie podlegają ponownemu użyciu, regeneracji ani odnowieniu, oraz frakcje nieżelazne, w tym poddane strzępieniu płytki obwodów drukowanych, przetwarzane są przez podmioty zajmujące się przetwarzaniem zgodnie z art. 8 ust. 3 dyrektywy 2012/19/UE.

7.Szkło usunięte z pojazdu wycofanego z eksploatacji poddaje się recyklingowi co najmniej do postaci szkła opakowaniowego, włókna szklanego lub materiału o równoważnej jakości.

8.Usunięte czynniki chłodnicze poddaje się recyklingowi, regeneracji czynnika lub zniszczeniu zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2024/573.

9.Tworzywa sztuczne i frakcje pozostałości przetwarza się zgodnie z art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/1021 oraz załącznikiem IV do tego rozporządzenia.

10.Gumowe opony przetwarza się zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami oraz zgodnie z wymogami ogólnymi określonymi w art. 4 dyrektywy 2008/98/WE, aby priorytetowo traktować rozwiązania zapobiegawcze, które zapewniają najlepszy ogólny wynik w zakresie ochrony środowiska, w tym bieżnikowanie, oraz aby priorytetowo traktować recykling, w tym metody inne niż recykling mechaniczny, przed odzyskiem energii.

11.Materiały aluminiowe pochodzące z wymienników ciepła, określone w części C pkt 17 załącznika VIII, magazynuje się i poddaje recyklingowi oddzielnie od frakcji aluminium odlewanego i aluminium do obróbki plastycznej, jak określono w części G pkt 2b załączniku VIII.

CZĘŚĆ G

KRYTERIA DOTYCZĄCE ŁĄCZONEGO STRZĘPIENIA I ZASTOSOWANIA TECHNOLOGII PRZETWARZANIA PO STRZĘPIENIU

1.Aby zapewnić zgodność z art. 27 ust. 3 niniejszego rozporządzenia, pojazdy wycofane z eksploatacji można poddać strzępieniu razem z innymi odpadami tylko wtedy, gdy:

a)zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny poddano selektywnemu przetwarzaniu zgodnie z załącznikiem VII do dyrektywy 2012/19/UE;

b)wszystkie baterie usunięto zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1542;

c)opakowania z tworzyw sztucznych oddzielono od odpadów opakowaniowych i opakowań metalowych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2025/40;

d)łączony proces strzępienia nie obniża jakości strumieni odpadów w porównaniu z oddzielnym przetwarzaniem; oraz

e)indywidualny wkład każdego mieszanego strumienia odpadów we frakcjach wyjściowych można określić jako spełniający wymogi sprawozdawcze określone w rozporządzeniu (UE) 2023/1542, rozporządzeniu (UE) 2025/40, dyrektywie 2008/98/WE i dyrektywie 2012/19/UE.

2.Wymogi jakościowe dla frakcji wyjściowych:

a)całkowita zawartość miedzi w głównej frakcji stalowej nie może przekraczać 0,25 % w przeliczeniu na masę; od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 60 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] całkowita zawartość miedzi w głównej frakcji stalowej nie może przekraczać 0,15 % w przeliczeniu na masę;

b)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 36 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] aluminium sortuje się co najmniej na dwie frakcje:

(i)aluminium odlewane (frakcje o zawartości krzemu większej niż 1,5 %);

(ii)aluminium do obróbki plastycznej (frakcje o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %);

c)od dnia ... [pierwszy dzień miesiąca następującego po 72 miesiącach od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] aluminium sortuje się co najmniej na cztery frakcje:

(i)frakcja aluminium o zawartości krzemu większej niż 1,5 %, zawartości miedzi równej lub mniejszej niż 0,5 % i zawartości żelaza równej lub mniejszej niż 0,2 %;

(ii)frakcja aluminium o zawartości krzemu większej niż 1,5 %, niespełniająca wymogów dotyczących składu określonych w ppkt (i) w odniesieniu do miedzi i żelaza;

(iii)frakcja aluminium o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %, zawartości magnezu równej lub mniejszej niż 1,5 %, zawartości miedzi równej lub mniejszej niż 0,3 % i zawartości cynku równej lub mniejszej niż 0,3 %;

(iv)frakcja aluminium o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %, niespełniająca wymogów dotyczących składu określonych w ppkt (iii) w odniesieniu do magnezu, miedzi i cynku;

d)ciężką frakcję ze strzępienia powstałą po separacji powietrznej i oddzieleniu żelaza poddaje się dalszemu przetwarzaniu w celu oddzielenia metali żelaznych i nieżelaznych, tworzyw sztucznych i innych materiałów organicznych do recyklingu lub odzysku; w pozostałościach z tych procesów zawartość metali musi być mniejsza niż 1 % w przeliczeniu na masę, a zgodnie z decyzją Rady 2003/33/WEDecyzja Rady 2003/33/WE z dnia 19 grudnia 2002 r. ustanawiająca kryteria i procedury przyjęcia odpadów na składowiska, na podstawie art. 16 i załącznika II do dyrektywy 1999/31/WE (Dz.U. L 11 z 16.1.2003, s. 27, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2003/33(1)/oj). łączna zawartość węgla organicznego musi być mniejsza niż 5 % w przeliczeniu na masę; limit ogólnego węgla organicznego (OWO) wynoszący <5 % w przeliczeniu na masę nie ma zastosowania, jeżeli ciężka frakcja ze strzępienia właściwie wybrana i poddana ponownemu kondycjonowaniu jest biologicznie stabilna zgodnie z obecnymi przepisami;

e)lekką frakcję ze strzępienia poddaje się dalszemu przetwarzaniu w celu oddzielenia metali żelaznych i nieżelaznych, tworzyw sztucznych i innych materiałów organicznych do recyklingu lub odzysku; w pozostałościach z tych procesów zawartość metali musi być mniejsza niż 1 % w przeliczeniu na masę, a zgodnie z decyzją 2003/33/WE łączna zawartość substancji organicznych musi być mniejsza niż 5 % w przeliczeniu na masę; limit ogólnego węgla organicznego (OWO) wynoszący <5 % w przeliczeniu na masę nie ma zastosowania, jeżeli lekka frakcja ze strzępienia właściwie wybrana i poddana ponownemu kondycjonowaniu jest biologicznie stabilna zgodnie z obecnymi przepisami.

3.Dokumentacja, którą należy dostarczyć w celu zwolnienia z obowiązku usunięcia części, komponentów i materiałów:

a)w przypadku gdy jest dostępna – kopia pisemnej umowy między uprawnionym zakładem przetwarzania a zakładem, który wykonuje operacje strzępienia i stosuje technologie przetwarzania po strzępieniu ▌, w tym specyfikacje dotyczące jakości surowców wtórnych gotowych do recyklingu i specyfikacje techniczne stosowane przy przetwarzaniu frakcji pochodzących z przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji;

b)sprawozdanie z bilansu masy na podstawie analizy próbki dotyczące jakości i ilości frakcji pochodzących z przetwarzania (wyjściowych) dla reprezentatywnej konfiguracji przetwarzania przekazane przez niezależny organ.

▌

ZAŁĄCZNIK IX

INFORMACJE NA POTRZEBY REJESTRACJI W REJESTRZE PRODUCENTÓW

1.Informacje, które producent lub jego upoważniony przedstawiciel są zobowiązani przedłożyć na potrzeby rozszerzonej odpowiedzialności producenta:

a)nazwa producenta oraz – w stosownych przypadkach – nazwy marek, pod którymi producent prowadzi działalność w danym państwie członkowskim, oraz adres producenta, w tym kod pocztowy i miejscowość, nazwa ulicy i numer budynku, w stosownych przypadkach numer telefonu, adres strony internetowej i adres e-mail wskazujący pojedynczy punkt kontaktowy;

b)krajowy numer identyfikacyjny producenta, w tym jego numer w rejestrze handlowym lub równoważny oficjalny numer rejestracyjny, oraz europejski numer identyfikacyjny podatnika lub krajowy numer identyfikacyjny podatnika;

c)kategorie pojazdów, które producent zamierza po raz pierwszy udostępnić na rynku na terytorium państwa członkowskiego;

d)informacje dotyczące sposobu, w jaki producent wypełnia swoje obowiązki określone w art. 16, w tym informacje w formie pisemnej dotyczące:

(i)środków wprowadzonych przez producenta w celu wypełnienia obowiązków w zakresie odpowiedzialności producenta określonych w art. 16 i 20;

(ii)środków wprowadzonych w celu wypełnienia obowiązków w zakresie zbierania określonych w art. 23 w odniesieniu do ilości pojazdów, które producent udostępnia na rynku w państwie członkowskim; oraz

(iii)systemu zapewniającego wiarygodność danych przekazywanych właściwym organom;

e)oświadczenie producenta lub, w stosownych przypadkach, upoważnionego przedstawiciela ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub organizacji odpowiedzialności producenta, stwierdzające, że przekazane informacje są prawdziwe.

2.Informacje, które mają zostać przekazane oprócz informacji wymienionych w pkt 1, w przypadku wyznaczenia organizacji odpowiedzialności producenta w celu wypełnienia obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta:

a)nazwa i dane kontaktowe, w tym kod pocztowy i miejscowość, nazwa ulicy i numer budynku, kraj, numer telefonu, adres strony internetowej i adres e-mail oraz krajowy numer identyfikacyjny organizacji odpowiedzialności producenta;

b)numer w rejestrze handlowym lub równoważny oficjalny numer rejestracyjny, oraz europejski numer identyfikacyjny podatnika lub krajowy numer identyfikacyjny podatnika organizacji odpowiedzialności producenta; oraz

c)upoważnienie udzielone przez reprezentowanego producenta.

3.Informacje, które mają zostać przekazane oprócz informacji wymienionych w pkt 1 przez organizację odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy został wyznaczony zgodnie z art. 17 ust. 1:

a)nazwy i dane kontaktowe, w tym kody pocztowe i miejscowości, nazwy ulic i numery budynków, kraje, numery telefonów, adresy stron internetowych i adresy e-mail reprezentowanych producentów;

b)w stosownych przypadkach upoważnienia udzielone przez poszczególnych reprezentowanych producentów;

c)w przypadku gdy organizacja odpowiedzialności producenta reprezentuje więcej niż jednego producenta, wskazuje ona osobno, w jaki sposób każdy z reprezentowanych producentów wypełnia obowiązki określone w art. 16.

4.W przypadku gdy obowiązki określone w art. 16 wypełnia w imieniu producenta wyznaczony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta, który reprezentuje więcej niż jednego producenta, przedstawiciel ten oprócz informacji wymienionych w ust. 1 podaje również nazwę i dane kontaktowe każdego z reprezentowanych producentów oddzielnie.

ZAŁĄCZNIK X

▌ŚWIADECTWO ZŁOMOWANIA

1.
Zakład lub przedsiębiorstwo wydające niniejsze świadectwo
1.1
Nazwa

1.2
Adres

1.3
Numer telefonu

1.4
E-mail (o ile dostępny)

1.5
Numer rejestracyjny lub identyfikacyjny*

2.
Właściwy organ, który wydał zezwolenie dla zakładu lub przedsiębiorstwa, o którym mowa w pkt 1
2.1
Państwo członkowskie

2.2
Nazwa

2.3
Adres

3.
Świadectwo złomowania
3.1
Data wystawienia

3.2
Numer

4.
Informacje o pojeździe, dla którego wydano niniejsze świadectwo
4.1
Oznaczenie kraju rejestracji pojazdu

4.2
Α)Numer rejestracyjny**

4.3
J)Kategoria**

4.4
D.1) Marka**

4.5
D.3) Oznaczenie handlowe**

4.6
E)Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)**

4.7
Numer dowodu rejestracyjnego

5.
Informacje o właścicielu pojazdu

5.1
C.2.1) Nazwisko lub nazwa firmy**

5.2
C.2.2) Inne nazwy**

5.3
C.2.3) Adres**

5.4
Numer telefonu (o ile jest dostępny i za zgodą właściciela)

5.5
E-mail (o ile jest dostępny i za zgodą właściciela)

6
Uwagi

* Wymóg ten można uchylić w przypadku, gdy krajowy system rejestracji i identyfikacji nie przewiduje takiego numeru.
** Zharmonizowane kody wspólnotowe, o których mowa w dyrektywie 1999/37/WE.

ZAŁĄCZNIK XI

ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2018/858 I ROZPORZĄDZENIU (UE) NR 168/2013

1.W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858 wprowadza się następujące zmiany:

a)w części I pkt G13 otrzymuje brzmienie:

„

G13
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../... [Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

”;

b)w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)w tabeli 1 pkt G13 otrzymuje brzmienie:

„

G13
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../...[Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]

Nie dotyczy / Zastosowanie ma jednak część E załącznika VIII dotycząca zakazu ponownego użycia określonych części.

”;

(ii)w tabeli 2 pkt G13 otrzymuje brzmienie:

„

”;

c)w dodatku 2 w pkt 4 wprowadza się następujące zmiany:

(i)w tabeli „Część I: Pojazdy należące do kategorii M1” pkt 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Rozporządzenie (UE) .../... [Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia] (obieg zamknięty)
Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia.

”;

(ii)w tabeli „Część II: Pojazdy należące do kategorii N1” pkt 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Rozporządzenie (UE) .../... [Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia] (obieg zamknięty)
Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia.

”;

d)w części III wprowadza się następujące zmiany:

(i)w dodatku 1 pkt 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../... [Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]
Nie dotyczy
Nie dotyczy

”,

(ii)w dodatku 2 pozycja 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../...[Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]
Nie dotyczy

Nie dotyczy

”;

(iii)w dodatku 3 pkt 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../...[Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]
Nie dotyczy

”;

(iv)w dodatku 4 pkt 59 otrzymuje brzmienie:

„

59
Obieg zamknięty
Rozporządzenie (UE) .../... [Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia]
Nie dotyczy

Nie dotyczy

”;

2.W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 wprowadza się następujące zmiany:

W sekcji C1 tabeli w załączniku II pkt 15a otrzymuje brzmienie:

„

L1e-A1
L1e-B2
L2e
L3e
L4e
L5e-B
L6e-A
L7e-A1
L7e-A2
L7e-B1
L7e-B2
15a
18
Wymogi w zakresie obiegu zamkniętego
[Urząd Publikacji: proszę wstawić numer niniejszego rozporządzenia (UE) 2026/...]
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x

”.

ZAŁĄCZNIK XIIZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2023/1542

Tabelę w załączniku I zastępuje się następującą tabelą:

Kolumna 1
Oznaczenie substancji lub grupy substancji
Kolumna 2
Warunki ograniczenia
1.Rtęć nr CAS 7439-97-6 nr WE 231‑106-7 i jej związki
Baterie nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,0005 % rtęci (wyrażonej jako rtęć metaliczna), bez względu na to, czy są obecne w urządzeniach, lekkich środkach transportu lub innych pojazdach i do nich wmontowane.
2.Kadm nr CAS 7440-43-9 nr WE 231-152-8 i jego związki
1.Baterie przenośne nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,002 % kadmu (wyrażonego jako kadm metaliczny), bez względu na to, czy są obecne w urządzeniach, lekkich środkach transportu lub innych pojazdach i do nich wmontowane.
2.Baterie do pojazdów elektrycznych i baterie SLI wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,01 % wagowo kadmu (wyrażonego jako kadm metaliczny) w jednorodnym materiale.
3.Pkt 2 nie ma zastosowania do baterii do pojazdów elektrycznych używanych jako części zamienne do pojazdów elektrycznych, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, należących do kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i wprowadzonych do obrotu przed dniem 31 grudnia 2008 r.
3.Ołów nr CAS 7439-92-1 nr WE 231‑100-4 i jego związki
1.Od dnia 18 sierpnia 2024 r. baterie przenośne nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,01 % ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny), bez względu na to, czy są obecne i wmontowane do urządzeń.
2.Do dnia 18 sierpnia 2028 r. ograniczenie określone w pkt 1 nie ma zastosowania do przenośnych cynkowo-powietrznych ogniw guzikowych.
3.Baterie przenośne wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale.
4.Pkt 3 nie ma zastosowania do baterii przenośnych wmontowanych do pojazdów lub używanych jako części zamienne do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, należących do kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r.
5.Baterie do pojazdów elektrycznych wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale.

6.Pkt 5 nie ma zastosowania do:
a)baterii do pojazdów elektrycznych używanych w układach wysokiego napięcia1, wmontowanych do pojazdów kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2019 r., lub używanych jako części zamienne do tych pojazdów;
b)baterii do pojazdów elektrycznych nieobjętych lit. A) niniejszego punktu, wmontowanych do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r., lub używanych jako części zamienne do tych pojazdów.
7.Baterie SLI wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale.

8.Pkt 7 nie ma zastosowania do:
a)baterii SLI używanych w zastosowaniach wymagających napięcia 12 V w pojazdach, w tym pojazdach specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858Niniejsze wyłączenie zostanie poddane przeglądowi w 2030 r..
b)baterii SLI używanych w zastosowaniach wymagających napięcia 24 V w pojazdach specjalnego przeznaczenia kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858Niniejsze wyłączenie zostanie poddane przeglądowi w 2030 r..
c)baterii SLI używanych do zastosowań innych niż zastosowania objęte lit. a) i b) niniejszego punktu w pojazdach, w tym pojazdach specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r.
4.Chrom sześciowartościowy nr CAS 18540‑29-9 nr WE 606-053-1 i jego związki
Baterie wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo chromu sześciowartościowego (wyrażonego jako metaliczny chrom sześci1owartościowy) w jednorodnym materiale.

1 Układy o napięciu > 75 V DC, jak przewidziano w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/35/UEDyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/35/UE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie harmonizacji ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do udostępniania na rynku sprzętu elektrycznego przewidzianego do stosowania w określonych granicach napięcia (Dz.U. L 96 z 29.3.2014, s. 357, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/35/oj)..

ZAŁĄCZNIK XIIIKRYTERIA, KTÓRE MAJĄ SPEŁNIAĆ ZAKŁADY W PAŃSTWACH TRZECICH PRODUKUJĄCE MATERIAŁY POCHODZĄCE Z RECYKLINGU

Część A KRYTERIA MAJĄCE NA CELU WYKAZANIE, ŻE MATERIAŁ POCHODZĄCY Z RECYKLINGU ZOSTAŁ WYPRODUKOWANY W ZAKŁADZIE SPEŁNIAJĄCYM OKREŚLONE WYMOGI OCHRONY ZDROWIA LUDZI, KLIMATU I ŚRODOWISKA OKREŚLONE W PRAWIE UNII LUB RÓWNOWAŻNE TYM WYMOGOM (ZGODNIE Z ART. 6 UST. 4)

1.Zakład znajdujący się w państwie trzecim, zaangażowany w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu, musi spełniać następujące warunki w swojej rzeczywistej działalności:

a)spełnia wymogi dotyczące recyklingu odpadów i prowadzi swoją działalność zgodnie z mającymi zastosowanie przepisami krajowymi dotyczącymi ochrony środowiska;

b)jest zaprojektowany, zbudowany i eksploatowany w sposób bezpieczny i bezpieczny dla środowiska, a w szczególności dysponuje wymaganymi procesami, odpowiednią technologią gospodarowania odpadami, organizacją i infrastrukturą do recyklingu danych odpadów;

c)pozyskuje odpady z tworzyw sztucznych z państwa członkowskiego lub z państwa, które przestrzega prawa unijnego lub spełnia normy równoważne z normami państw członkowskich w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa pracowników, oraz prowadzi działalność w takim państwie zgodnie z kryteriami określonymi w pkt 3;

d)w zakładzie tym wprowadzono i działają systemy zarządzania i monitorowania oraz procedury i techniki, których celem jest zapobieganie, zmniejszanie, minimalizacja oraz ‒ w zakresie, w jakim jest to możliwe ‒ wyeliminowanie:

(i)zagrożeń dla zdrowia i bezpieczeństwa danych pracowników i ludności w pobliżu zakładu; oraz

(ii)niekorzystnego wpływu na środowisko spowodowanego przez działalność zakładu (w szczególności dzięki odpowiednim środkom podjętym w celu monitorowania i eliminowania zanieczyszczenia);

e)zapewnia identyfikowalność wszystkich odpadów przyjmowanych i przetwarzanych w zakładzie, w tym zapewnia, aby wszystkie odpady resztkowe wytworzone w wyniku jego działalności były dokumentowane i przekazywane wyłącznie do zakładów gospodarowania odpadami, które są uprawnione do przetwarzania takich odpadów resztkowych;

f)podjął środki służące oszczędności energii i ograniczeniu emisji gazów cieplarnianych związanych z jego działalnością;

g)prowadzi i jest w stanie dostarczyć dokumentację z ostatnich pięciu lat dotyczącą swojej działalności w zakresie gospodarowania odpadami; jeżeli zakład działa krócej niż pięć lat, prowadzi on i jest w stanie dostarczyć dokumentację dotyczącą swojej działalności w zakresie gospodarowania odpadami od początku prowadzenia swojej działalności;

h)jego operator lub osoby nim zarządzające nie zostali skazani za prowadzenie nielegalnej działalności związanej z gospodarowaniem odpadami w ciągu ostatnich pięciu lat.

2.Następujące lub równoważne zasady bierze się pod uwagę jako punkt odniesienia oraz w stosownych przypadkach:

a)szczególne wymogi dotyczące przetwarzania określonych odpadów i obliczania ilości przetwarzanych odpadów, które są obowiązkowe na podstawie przepisów Unii, oraz dotyczące rozliczania ilości wyprodukowanych materiałów pochodzących z recyklingu;

b)konkluzje dotyczące najlepszych dostępnych technik przyjęte w odniesieniu do określonych rodzajów działalności na podstawie dyrektywy 2010/75/UE.

3.Odpady z tworzyw sztucznych przetwarza się w sposób zgodny z wymogami określonymi w prawie Unii lub równoważnym z tymi wymogami, i muszą one pochodzić z państwa członkowskiego lub państwa stosującego kompleksowe ramy gospodarowania odpadami, które mają zastosowanie na całym jego terytorium oraz wykazują jego zdolność i gotowość do zagwarantowania bezpiecznego dla środowiska gospodarowania odpadami, z uwzględnieniem w szczególności następujących kryteriów:

a)wdrożone i planowane środki mające na celu zapewnienie bezpiecznego dla środowiska gospodarowania odpadami na jego terytorium, takie jak wprowadzenie systemu rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub równoważnego systemu wdrażającego zasadę „zanieczyszczający płaci”;

b)wdrożone i planowane środki mające na celu zwiększenie udziału pokonsumenckich tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu pojazdów oraz wskaźniki monitorowania tych środków;

c)wdrożone i planowane środki mające na celu zwiększenie udziału tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich włączonych do pojazdów wprowadzanych wprowadzane do obrotu na rynku krajowym oraz wskaźniki monitorowania tych środków.

Część B KRYTERIA MAJĄCE NA CELU WYKAZANIE, ŻE MATERIAŁ POCHODZĄCY Z RECYKLINGU ZOSTAŁ WYPRODUKOWANY ZGODNIE Z WYMOGAMI OKREŚLONYMI W ART. 6 UST. 1, 2 I 3

Zakład znajdujący się w państwie trzecim zaangażowany w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu, musi spełniać następujące warunki w swojej rzeczywistej działalności:

1.Zakład musi być w stanie dostarczyć dowody na to, że produkuje materiały pochodzące z recyklingu odpadów pokonsumenckich. Jeżeli zakład produkuje również materiały pochodzące z odpadów przedkonsumenckich lub z surowców, musi być w stanie wykazać, że wyraźnie rozróżnia poszczególne rodzaje materiałów. Zakład zapewnia dostarczanie wyłącznie materiałów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich jako warunek uwzględnienia tych materiałów w ramach celów określonych w art. 6.

2.Zakład produkujący materiały pochodzące z recyklingu odpadów pokonsumenckich pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji lub pojazdów naprawionych musi być w stanie wykazać, że odpady takie zebrano oddzielnie i nie zmieszano ich z materiałami innego pochodzenia w sposób uniemożliwiający identyfikowalność tych odpadów przed ich przybyciem do zakładu i w trakcie całego procesu recyklingu.

ZAŁĄCZNIK XIVWYMOGI DOTYCZĄCE AUDYTÓW, PODMIOTÓW CERTYFIKUJĄCYCH I AUDYTORÓW

Część A SZCZEGÓŁOWE WYMOGI DOTYCZĄCE OSÓB TRZECICH PRZEPROWADZAJĄCYCH AUDYTY

1.Osoba trzecia przeprowadzająca audyty zakładów znajdujących się w państwie trzecim zgodnie z art. 6 ust. 5 musi być niezależna od dostawcy, wytwórcy lub podmiotu zaangażowanego w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu i od kontrolowanego zakładu. W tym celu osoba trzecia musi być w stanie udokumentować, że:

a)nie jest częścią tych podmiotów ani nie znajduje się pod ich kontrolą;

b)ustanowiła i stosuje procedury gwarantujące jej bezstronność, w tym:

(i)stałą ocenę zagrożeń dla swojej bezstronności;

(ii)identyfikację, eliminowanie i ograniczenie zagrożeń dla bezstronności wynikających z nacisków finansowych, handlowych i innych;

(iii)ocenę zagrożeń dla jej bezstronności wynikających ze stosunków między jej personelem;

c)jest ustrukturyzowana i zarządzana w sposób zapewniający niezależność i bezstronność, w tym:

(i)można ją wyraźnie zidentyfikować w ramach podmiotu prawnego, jeżeli ten podmiot prawny prowadzi również działalność niezwiązaną z audytami;

(ii)ma przepisy dotyczące sprawozdawczości z prowadzonych działań audytowych;

(iii)jej personel ma jasno określone obowiązki w zakresie przeprowadzania audytów.

2.Uznaje się, że osoba trzecia przeprowadzająca audyty zgodnie z art. 6 ust. 5 ma odpowiednie kwalifikacje w dziedzinie audytów oraz przetwarzania odpadów, jeżeli ma ona wystarczającą liczbę wykwalifikowanych pracowników, bezpośrednio lub za pośrednictwem podwykonawstwa, którzy są regularnie szkoleni, oraz jeżeli jej personel zaangażowany w przeprowadzanie takich audytów ma udokumentowane doświadczenie zawodowe we wszystkich następujących dziedzinach:

a)przeprowadzanie audytów zakładów przetwarzających odpady;

b)operacje przetwarzania odpadów;

c)systemy zarządzania środowiskiem oraz bezpieczeństwem i higieną pracy;

d)produkcja materiałów pochodzących z recyklingu.

3.Aby wykazać zgodność z kryteriami, o których mowa w pkt 1 i 2 niniejszej części, strona trzecia przeprowadzająca audyt lub certyfikację powołuje się na posiadany certyfikat spełnienia unijnych lub równoważnych międzynarodowych norm istotnych dla przeprowadzania audytów, takich jak norma międzynarodowa ISO 19011:2018 lub norma ISO/IEC 17020:2012.

Część B PRZEDMIOT AUDYTU

1.W ramach audytu, o którym mowa w art. 6 ust. 5, sprawdza się, czy w swojej rzeczywistej działalności zakład znajdujący się w państwie trzecim zaangażowany w produkcję materiałów pochodzących z recyklingu spełnia warunki wymienione w załączniku XIII w swojej rzeczywistej działalności.

2.W sprawozdaniach z audytu wyraźnie wskazuje się imiona i nazwiska oraz dane kontaktowe osób, które przeprowadziły audyty.

ZAŁĄCZNIK XV

TABELA KORELACJI

1.Dyrektywa 2000/53/WE

Dyrektywa 2000/53/WE
Niniejsze rozporządzenie
art. 1
art. 1
art. 2 pkt 1
art. 3 pkt 1
art. 2pkt. 2
art. 3 pkt 2
art. 2 pkt 3
art. 3 pkt 23
art. 2 pkt 4
art. 3 pkt 39
art. 2 pkt 5
art. 3 pkt 18
art. 2 pkt 6
art. 3 pkt 4
art. 2 pkt 7
art. 3 pkt 39
art. 2 pkt 8
art. 3 pkt 39
art. 2 pkt 9
art. 3 pkt 39
art. 2 pkt 10
art. 3 pkt 35
art. 2 pkt 11
–
art. 2 pkt 11 lit. a)
–
art. 2 pkt 11 lit. b)
–
art. 2 pkt 11 lit. c)
–
art. 2 pkt 11 lit. d)
–
art. 2 pkt 12
–
art. 2 pkt 13
–
art. 3 ust. 1
art. 2 ust. 1 lit. a)
art. 3 ust. 2
–
art. 3 ust. 3
–
art. 3 ust. 4
–
art. 3 ust. 5
–
art. 4 ust. 1 lit. a)
art. 5 ust. 1
art. 4 ust. 1 lit. b)
art. 7 ust. 1
art. 4 ust. 1 lit. c)
art. 6
art. 4 ust. 2 lit. a)
art. 5 ust. 4 i 5
art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (i)
art. 5 ust. 6 lit. a)
art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (ii)
art. 5 ust. 6 lit. b)
art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (iii)
art. 5 ust. 6 lit. c)
art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (iv)
art. 5 ust. 6 lit. d)
art. 4 ust. 2 lit. c)
–
art. 5 ust. 1 tiret pierwsze
–
art. 5 ust. 1 tiret drugie
art. 23 ust. 3 lit. b)
art. 5 ust. 2
art. 24 ust. 1
art. 5 ust. 3 akapit pierwszy
art. 25
art. 5 ust. 3 akapit drugi
art. 25 ust. 1
art. 5 ust. 3 akapit trzeci
–
art. 5 ust. 4 akapit pierwszy
art. 24 ust. 2
art. 5 ust. 4 akapit drugi
art. 16 i art. 20 ust. 1 lit. a)
art. 5 ust. 4 akapit trzeci
art. 24 ust. 2
art. 5 ust. 4 akapit czwarty
–
art. 5 ust. 5 akapit pierwszy
art. 25 ust. 1 i załącznik IX
art. 5 ust. 5 akapit drugi
–
art. 6 ust. 1
art. 26 ust. 1 i 2
art. 6 ust. 2 akapit pierwszy
art. 15 ust. 1
art. 6 ust. 2 akapit drugi
–
art. 6 ust. 3 akapit pierwszy
art. 29 ust. 1 i załącznik VII część C
art. 6 ust. 3 akapit drugi
art. 28 ust. 1
art. 6 ust. 4
art. 15 ust. 2
art. 6 ust. 5
art. 26 ust. 4
art. 6 ust. 6
art. 26 ust. 3
art. 7 ust. 1
art. 30 ust. 1
art. 7 ust. 2 lit. a)
–
art. 7 ust. 2 lit. b)
art. 33 ust. 1 lit. a) i b)
art. 7 ust. 2 akapit drugi
–
art. 7 ust. 2 akapit trzeci
–
art. 7 ust. 3
–
art. 7 ust. 4
–
art. 7 ust. 5
–
art. 8 ust. 1
art. 12 ust. 1
art. 8 ust. 2
art. 12 ust. 2
art. 8 ust. 3
art. 11 ust. 1
art. 8 ust. 4
art. 11 ust. 1 i 3
art. 9 ust. 1a akapit pierwszy
art. 50 ust. 1 akapit pierwszy
art. 9 ust. 1a akapit drugi
art. 50 ust. 1 akapit drugi
art. 9 ust. 1a akapit trzeci
art. 50 ust. 1 akapit trzeci
art. 9 ust. 1b
art. 50 ust. 2
art. 9 ust. 1c
art. 50 ust. 3 akapit trzeci
art. 9 ust. 1d
art. 50 ust. 5
art. 9 ust. 2
art. 9 oraz załącznik V część A
art. 9a ust. 1
art. 51 ust. 1
art. 9a ust. 2
art. 51 ust. 2
art. 9a ust. 3
art. 51 ust. 3
art. 9a ust. 4
art. 51 ust. 4
art. 9a ust. 5
art. 51 ust. 5
art. 9a ust. 6
art. 51 ust. 6
art. 10 ust. 1
–
art. 10 ust. 2
–
art. 10 ust. 3
–
art. 10a
art. 56
art. 11 ust. 1
art. 52 ust. 1
art. 11 ust. 2
art. 52 ust. 2
art. 12 ust. 1
art. 59 ust. 1
art. 12 ust. 2
art. 59 ust. 2
art. 12 ust. 3
–
art. 13
–
załącznik I
załącznik VIII
załącznik II
załącznik IV

2.Dyrektywa 2005/64/WE

Dyrektywa 2005/64/WE
Niniejsze rozporządzenie
art. 1 akapit pierwszy
art. 1
art. 1 akapit drugi
–
art. 2
art. 2 ust. 1 lit. a)
art. 3 lit. a)
–
art. 3 lit. b)
–
art. 3 lit. c)
art. 2 ust. 2 lit. a)
art. 4 pkt 1
art. 3 pkt 1
art. 4 pkt 2
–
art. 4 pkt 3
art. 3 pkt 3
art. 4 pkt 4
art. 3 pkt 2
art. 4 pkt 5
załącznik III
art. 4 pkt 6
–
art. 4 pkt 7
art. 3 pkt 40
art. 4 pkt 8
–
art. 4 pkt 9
art. 3 pkt 4
art. 4 pkt 10
art. 3 pkt 39
art. 4 pkt 11
–
art. 4 pkt 12
art. 3 pkt 39
art. 4 pkt 13
art. 3 pkt 5
art. 4 pkt 14
art. 3 pkt 6
art. 4 pkt 15
art. 3 pkt 7
art. 4 pkt 16
–
art. 4 pkt 17
–
art. 4 pkt 18
–
art. 4 pkt 19
–
art. 4 pkt 20
–
art. 5 ust. 1
–
art. 5 ust. 2
art. 8 ust. 2
art. 5 ust. 3
art. 8 ust. 3
art. 5 ust. 4
–
art. 6 ust. 1
–
art. 6 ust. 2 akapit drugi
art. 5 ust. 4 i5
art. 6 ust. 3
art. 9
art. 6 ust. 4
–
art. 6 ust. 5
–
art. 6 ust. 6
–
art. 6 ust. 7
–
art. 6 ust. 8
–
art. 7 lit. a)
załącznik VIII część E
art. 7 lit. b)
załącznik VIII część E
art. 8
–
art. 9
–
art. 10 ust. 1
–
art. 10 ust. 2
–
art. 10 ust. 3
–
art. 10 ust. 3
–
art. 10 ust. 4
–
art. 11 ust. 1
–
art. 11 ust. 2
–
art. 12
–
art. 13
–
załącznik I
art. 4 ust. 1
załącznik II
–
załącznik III
–
załącznik VII
–
załącznik V
załącznik VIII część E
załącznik VI
–

_________________