PRIJALI TOTO NARIADENIE:Kapitola IVšeobecné ustanovenia

Článok 1Predmet úpravyTýmto nariadením sa stanovujú požiadavky obehovosti týkajúce sa návrhu a výroby vozidiel v súvislosti s opätovnou použiteľnosťou, recyklovateľnosťou a zhodnotiteľnosťou, ako aj s používaním recyklovaného obsahu, ktoré sa musia overiť pri typovom schvaľovaní vozidiel, a požiadavky na informácie o častiach, komponentoch a materiáloch vo vozidle a na ich označovanie. Stanovujú sa v ňom aj požiadavky týkajúce sa rozšírenej zodpovednosti výrobcov, zberu a spracovania vozidiel po skončení životnosti, ako aj vývozu ojazdených vozidiel z Únie do tretích krajín.

Článok 2Rozsah pôsobnosti1.Toto nariadenie sa uplatňuje:a)na vozidlá a vozidlá po skončení životnosti kategórií M1 a N1, ako sa uvádzajú v článku 4 ods. 1 písm. a) bode i) a písm. b) bode i) nariadenia (EÚ) 2018/858;b) od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] na vozidlá na špeciálne účely a vozidlá na špeciálne účely po skončení životnosti v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 31 nariadenia (EÚ) 2018/858kategórií M1 and N1;c)od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] na vozidlá a vozidlá po skončení životnosti kategórií M2, M3, N2, N3 a O, ako sa uvádzajú v článku 4 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/858;d)od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] na vozidlá na špeciálne účely a vozidlá na špeciálne účely po skončení životnosti v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 31 nariadenia (EÚ) 2018/858 kategórií ▌ M2, M3, N2, N3 a O;e) od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] na vozidlá a vozidlá po skončení životnosti kategórie L, ako sa uvádzajú v článku 4 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 z 15. januára 2013 o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (Ú. v. EÚ L 60, 2.3.2013, s. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj).;2.Bez ohľadu na odsek 1 sa toto nariadenie nevzťahuje na:▌a)vozidlá vyrábané v malých sériách v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 30 nariadenia (EÚ) 2018/858;b) vozidlá kategórie L vyrábané v malých sériách, ako sa uvádza v článku 42 nariadenia (EÚ) č. 168/2013;c) vozidlá navrhnuté a skonštruované alebo prispôsobené len na používanie ozbrojenými silami, ako sa uvádzajú v článku 2 ods. 2 písm. d) nariadenia (EÚ) 2018/858;d) vozidlá navrhnuté a skonštruované na používanie ozbrojenými službami, službami civilnej a požiarnej obrany, útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku a pohotovostnými zdravotnými službami, ako sa uvádzajú v článku 2 ods. 2 písm. e) nariadenia (EÚ) č. 168/2013;▌e)historické vozidlá vymedzené v článku 3 bode 7 smernice 2014/45/EÚ vrátane ich identifikovateľných častí a komponentov potrebných na činnosti ich údržby a potrebných na to, aby sa zachoval ich historický stav počas obdobia, kedy sa tieto vozidlá považujú za historické vozidlá;f) vozidlá osobitného kultúrneho záujmu počas obdobia, keď sú tieto vozidlá ako také úradne uznané príslušnými orgánmi v súlade s postupom stanoveným v prílohe II k tomuto nariadeniu;▌g) obytné prívesy‚ ako sú uvedené v bode 5.6 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858;h) vozidlá na špeciálne účely v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 31 nariadenia (EÚ) 2018/858 kategórie M2, M3, N2, N3 alebo O, ktoré vyrába výrobca vozidiel s malým objemom výroby;i) pedálové bicykle kategórie L1e-A, ako sa uvádza v kritériu 9) prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013, alebo kategórie L1e-B, ako sa uvádza v bode 1.1.2 prílohy XIX k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) č. 3/2014Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 3/2014 z 24. októbra 2013, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013, pokiaľ ide o požiadavky na funkčnú bezpečnosť vozidiel pre schválenie dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (Ú. v. EÚ L 7, 10.1.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2014/3/oj).;3.Bez ohľadu na odsek 1 písm. c) sa na vozidlá a vozidlá po skončení životnosti kategórií M2, M3, N2, N3 a O neuplatňujú tieto ustanovenia:a)článok 4 o opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti vozidiel;b)článok 5 o požiadavkách na látky vo vozidlách;c)článok 6 o minimálnom recyklovanom obsahu vo vozidlách;▌d)článok 8 o všeobecných povinnostiach;e)článok 9 o stratégii obehovosti;f)článok 10 o vyhlásení o recyklovanom obsahu prítomnom vo vozidlách;g)článok 12 o označovaní častí, komponentov a materiálov prítomných vo vozidlách;h)článok 13 o digitálnom pase obehovosti vozidla;i)článok 21 o modulácii poplatkov;j)článok 22 o mechanizme alokácie nákladov na vozidlá, ktoré sa stávajú vozidlami po skončení životnosti v inom členskom štáte;▌k)článok 33 o cieľoch opätovného použitia, recyklácie a zhodnocovania;l) článok 35 ods. 2 o preprave vozidiel po skončení životnosti.▌4.Bez ohľadu na odsek 1 písm. e) sa na vozidlá kategórie L alebo vozidlá po skončení životnosti neuplatňujú tieto ustanovenia ▌:▌a) článok 4 o opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti vozidiel;b) článok 5 o požiadavkách na látky vo vozidlách;c) článok 6 o minimálnom recyklovanom obsahu vo vozidlách;d) článok 9 o stratégii obehovosti;e) článok 10 o vyhlásení o recyklovanom obsahu prítomnom vo vozidlách;f) článok 13 o digitálnom pase obehovosti vozidla;g) článok 21 o modulácii poplatkov;h) článok 22 o mechanizme alokácie nákladov na vozidlá, ktoré sa stávajú vozidlami po skončení životnosti v inom členskom štáte;▌i) článok 33 o cieľoch opätovného použitia, recyklácie a zhodnocovania;▌j) článok 35 ods. 2 o preprave vozidiel po skončení životnosti;k) článok 38 o príslušnom orgáne pre vývoz ojazdených vozidiel do tretích krajín;l)článok 39 o kontrolách vývozu a požiadavkách na vývoz ojazdených vozidiel;m)článok 40 o automatizovanom overovaní informácií o stave vozidla;n)článok 41 o riadení rizika a colných kontrolách;o)článok 42 o pozastavení;p)článok 43 o prepustení na vývoz;q)článok 44 o odmietnutí prepustenia na vývoz;r)článok 45 o spolupráci medzi orgánmi a výmene informácií;s)článok 46 o elektronických systémoch.▌5.Bez ohľadu na odsek 1 písm. b) a d) sa na vozidlá na špeciálne účely alebo vozidlá na špeciálne účely po skončení životnosti neuplatňujú tieto ustanovenia:a)článok 4 o opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti vozidiel;b)článok 6 o minimálnom recyklovanom obsahu vo vozidlách;c)článok 7 o návrhu na umožnenie odstránenia a výmeny určitých častí a komponentov vo vozidlách;d)článok 8 o všeobecných povinnostiach;e)článok 9 o stratégii obehovosti;f)článok 10 o vyhlásení o recyklovanom obsahu prítomnom vo vozidlách;g)článok 11 o informáciách o odstránení a výmene častí, komponentov a materiálov prítomných vo vozidlách;h)článok 12 o označovaní častí, komponentov a materiálov prítomných vo vozidlách;i)článok 13 o digitálnom pase obehovosti vozidla;j) článok 14 o príslušnom orgáne pre nakladanie s vozidlami po skončení životnosti;k) článok 15 o autorizovaných zariadeniach na spracovanie;l) článok 17 o organizáciách zodpovednosti výrobcov;m) článok 18 o povolení na plnenie rozšírenej zodpovednosti výrobcov;n) článok 19 o registrácii;o) článok 21 o modulácii poplatkov;p) článok 22 o mechanizme alokácie nákladov na vozidlá, ktoré sa stávajú vozidlami po skončení životnosti v inom členskom štáte;q) článok 33 o cieľoch opätovného použitia, recyklácie a zhodnocovania;r) článok 35 ods. 2 o preprave vozidiel po skončení životnosti;s) článok 36 o prevode vlastníctva ojazdených vozidiel v rámci Únie; t)článok 37 ods. 1 o stave vozidla;u) článok 38 o príslušnom orgáne pre vývoz ojazdených vozidiel do tretích krajín;v) článok 39 o kontrolách vývozu a požiadavkách na vývoz ojazdených vozidiel;w) článok 40 o automatizovanom overovaní informácií o stave vozidla;x) článok 41 o riadení rizika a colných kontrolách;y) článok 42 o pozastavení;z) článok 43 o prepustení na vývoz;aa) článok 44 o odmietnutí prepustenia na vývoz;ab) článok 45 o spolupráci medzi orgánmi a výmene informácií;ac) článok 46 o elektronických systémoch.6.Bez ohľadu na odsek 1 sa uplatňujú tieto ustanovenia:a)články 4 až 13 sa neuplatňujú na časti vozidla, ktoré boli typovo schválené viacstupňovým typovým schválením kategórie M2, M3, N2, N3 alebo O iné než základné vozidlo; ďalšie ustanovenia tohto nariadenia sa uplatňujú v rozsahu, v akom sa uplatňujú na kategóriu dotknutého vozidla;b) článok 5 sa neuplatňuje na vozidlá na špeciálne účely kategórie M2, M3, N2, N3 alebo O;c) ▌články 7 a 11 sa uplatňujú na vozidlá kategórie L len v súvislosti s položkami 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 a 11 časti C prílohy VIII;d) ▌ článok 7 sa uplatňuje na vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 a O len v súvislosti s položkami 1, 3, 4 a 5 časti C prílohy VII;e) ▌ článok 8 sa uplatňuje na vozidlá kategórie L len v súvislosti s povinnosťami uplatniteľnými na takéto vozidlá;f) článok 16 písm. b) sa neuplatňuje na vozidlá kategórie L a vozidlá kategórie M2, M3, N1, N2, N3 alebo O a na vozidlá na špeciálne účely kategórie M1, M2, M3, N1, N2, N3 alebo O;g) členské štáty môžu vyňať vozidlá kategórií L1e, L2e a L6e z povinností podľa článku 23 ods. 6 a článkov 25, 36 a 37;▌h) pre vozidlá kategórie L a vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 a O a pre vozidlá na špeciálne účely kategórií M2, M3, N2, N3 a O na sa článok 29 uplatňuje len v súvislosti s položkami 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 a 11 časti C prílohy VIII;i) pre vozidlá kategórie L a pre vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 a O sa články 47 až 50 uplatňujú len v súvislosti s ohlasovaním a presadzovaním povinností uplatniteľných na takéto kategórie vozidiel.▌

Článok 3Vymedzenie pojmovNa účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:1.„vozidlo“ je akékoľvek vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 15 nariadenia (EÚ) 2018/858 alebo uvedené v článku 4 ods. 2 ▌nariadenia (EÚ) č. 168/2013;2.„vozidlo po skončení životnosti“ je vozidlo, ktoré je odpadom v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 1 smernice 2008/98/ES, alebo ktoré je odpadom podľa ▌ prílohy I tohto nariadenia;3.„typ vozidla“ je akýkoľvek typ vozidla v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 32 nariadenia (EÚ) 2018/858 alebo typ vozidla v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 73 nariadenia (EÚ) č. 168/2013;4.„opätovné použitie“ je akýkoľvek úkon, ktorého následkom sa časti alebo komponenty vozidiel po skončení životnosti použijú opäť na rovnaký účel, na ktorý sa zhotovili;5.„opätovná použiteľnosť“ je možnosť opätovného použitia častí alebo komponentov získaných z vozidla po skončení životnosti;6.„recyklovateľnosť“ je možnosť recyklovať časti, komponenty alebo materiály získané z vozidla po skončení životnosti;7.„zhodnotiteľnosť“ je možnosť zhodnotiť časti, komponenty alebo materiály získané z vozidla po skončení životnosti;▌8.„dodávateľ“ je akákoľvek fyzická alebo právnická osoba, ktorá dodáva časti, komponenty alebo materiály výrobcovi vozidiel, ktorý ich používa na výrobu vozidiel;9.„plast“ je polymér v zmysle článku 3 bodu 5 nariadenia (ES) č. 1907/2006, do ktorého mohli byť pridané prísady alebo iné látky a ktorý môže fungovať ako hlavná štruktúrna zložka konečných výrobkov, s výnimkou prírodných polymérov, ktoré neboli chemicky modifikované;▌10.„kritické suroviny“ sú kritické suroviny v zmysle článku 4 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2024/1252;11. „odpad z výroby“ je materiál odklonený z prúdu odpadov počas výrobného procesu, s výnimkou opätovného využitia materiálov ako prepracované materiály, druhotná drvina alebo šrot, ktoré vznikli v procese a môžu byť opätovne využité v rámci toho istého procesu, v ktorom vznikli;12.„spotrebiteľský odpad“ je odpad, ktorý vzniká z výrobkov, ktoré boli uvedené na trh alebo dodané na distribúciu, spotrebu alebo použitie v tretej krajine v rámci obchodnej činnosti, či už za poplatok, alebo bezplatne;▌13.„odstránenie“ je manuálny, mechanický, chemický, tepelný alebo metalurgický spôsob spracovania, ktorý umožňuje jednotlivo oddeliť cieľové časti, komponenty alebo materiály z vozidiel po skončení životnosti ako samostatný výstupný prúd alebo časť výstupného prúdu;14.„elektrický hnací motor“ je elektrický motor, ktorý premieňa elektrický príkon na mechanický výstupný výkon na zabezpečenie trakcie vozidla;15.„batéria pre elektrické vozidlo“ je batéria pre elektrické vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 ods. 1 bode 14 nariadenia (EÚ) 2023/1542;▌16.„autorizované zariadenie na spracovanie“ je akékoľvek zariadenie alebo podnik, ktorý má v súlade so smernicou 2008/98/ES a týmto nariadením povolenie vykonávať zber, skladovanie a operácie spracovania vozidiel po skončení životnosti vrátane ich častí a komponentov;17.„drvenie“ je činnosť, pri ktorej sa vozidlo po skončení životnosti rozdelí trhaním alebo trieštením;18.„spracovanie“ je akákoľvek činnosť, ktorá sa vykonáva po tom, ako bolo vozidlo po skončení životnosti odovzdané do zariadenia na odstránenie znečisťujúcich látok, rozobratie, zhutnenie, rozdelenie, drvenie, zhodnotenie alebo prípravu pred zneškodnením odpadu z dezintegrátora, a iná operácia, ktorá sa vykonáva na zhodnotenie alebo zneškodnenie vozidla po skončení životnosti a jeho častí, komponentov a materiálov;19.„prevádzkovateľ opráv a údržby“ je fyzická alebo právnická osoba, ktorá vykonáva profesionálnu činnosť, ktorej priamou alebo nepriamou súčasťou je oprava a údržba vozidiel vrátane opravovne, výrobcov alebo distribútorov opravárenských zariadení, nástrojov alebo náhradných dielov, ako aj vydavateľov technických informácií, automobilové kluby, prevádzkovateľov dopravných asistenčných služieb, prevádzkovateľov poskytujúcich kontrolné a skúšobné služby, prevádzkovateľov poskytujúcich odborné vzdelávanie montážnym technikom ako aj výrobcom a opravárom vybavenia pre vozidlá na alternatívne palivo;20.„sprístupnenie na trhu“ je dodanie vozidla na trh v rámci komerčnej činnosti, či už za poplatok alebo bezplatne, na účely distribúcie alebo používania;21.„uvedenie na trh“ je prvé sprístupnenie vozidla na trhu Únie;22.„prevádzkovateľ v oblasti nakladania s odpadom“ je akákoľvek fyzická alebo právnická osoba, ktorá sa v rámci svojej podnikateľskej činnosti zaoberá zberom alebo spracovaním vozidiel po skončení životnosti vrátane ich častí a komponentov;23.„výrobca“ je akýkoľvek výrobca vozidiel, dovozca alebo distribútor, ktorý bez ohľadu na použitú techniku predaja vrátane zmlúv uzavretých na diaľku v zmysle vymedzenia v článku 2 bode 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2011/83/EÚ Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2011/83/EÚ z 25. októbra 2011 o právach spotrebiteľov, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 93/13/EHS a smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/44/ES a ktorou sa zrušuje smernica Rady 85/577/EHS a smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/7/ES (Ú. v. EÚ L 304, 22.11.2011, s. 64, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2011/83/oj). prvýkrát sprístupňuje vozidlo na účely distribúcie alebo používania na území členského štátu v rámci svojej podnikateľskej činnosti;24.„organizácia zodpovednosti výrobcov“ je právnická osoba, ktorá finančne alebo finančne a prevádzkovo organizuje plnenie povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcu v mene niekoľkých výrobcov;25.„splnomocnený zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu“ je fyzická alebo právnická osoba usadená v členskom štáte, v ktorom výrobca sprístupňuje vozidlá na trhu prvýkrát, inom ako v členskom štáte alebo tretej krajine, kde je výrobca usadený, a ktorú výrobca vymenoval v súlade s článkom 8a ods. 5 tretím pododsekom smernice 2008/98/ES na účely plnenia povinností tohto výrobcu podľa kapitoly IV tohto nariadenia;26. „splnomocnený zástupca pre cezhraničný mechanizmus“ je fyzická alebo právnická osoba usadená v členskom štáte a vymenovaná výrobcom vozidiel v súlade s článkom 22;27.„druhotné suroviny“ sú materiály, ktoré môžu nahradiť primárne suroviny a ktoré boli získané recyklačnými procesmi;28.„vlastník vozidla“ je akákoľvek fyzická alebo právnická osoba, ktorá je držiteľom vlastníckeho práva k vozidlu, alebo držiteľ osvedčenia o evidencii vozidla, alebo ak nie je možné identifikovať ani držiteľa vlastníckeho práva ani držiteľa osvedčenia o evidencii vozidla, držiteľ vozidla;29.„technológia po drvení“ sú techniky a technológie používané na spracovanie materiálov z vozidiel po skončení životnosti po ich drvení na ďalšie zhodnocovanie v súlade s časťou G bodom 2 prílohy VIII;30.„repasovanie“ sú profesionálne činnosti, pri ktorých sa nová časť alebo komponent vyrába v záujme navrátenia do rovnakého ako nového stavu z častí a komponentov, ktoré boli ▌ odstránené buď z vozidiel, alebo z vozidiel po skončení životnosti, prostredníctvom ktorých sa vykoná aspoň jedna zmena ▌, ktorá ovplyvňuje bezpečnosť, životnosť, výkon, účel alebo typ časti alebo komponentu, procesom, ktorý je v súlade s osobitnými technickými špecifikáciami, vrátane technických noriem, noriem kvality a skúšobných noriem;31.„renovovanie“ sú činnosti vykonávané s cieľom pripraviť, vyčistiť, vyskúšať, vykonať údržbu a v prípade potreby opraviť časť alebo komponent, ktoré sa odstraňujú z vozidiel alebo vozidiel na konci životnosti, na obnovu ich výkonu alebo funkčnosti ▌ v rámci zamýšľaného použitia a rozsahu výkonu pôvodne plánovaných vo fáze návrhu ▌ v čase uvedenia časti alebo komponentu na trh;▌32.„neinertný odpad“ je odpad, ktorý nespĺňa podmienky vymedzenia pojmu „inertný odpad“ stanovené v článku 2 písm. e) smernice Rady 1999/31/ESSmernica Rady 1999/31/ES z 26. apríla 1999 o skládkach odpadov (Ú. v. ES L 182, 16.7.1999, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1999/31/oj).;33.„ojazdené vozidlo“ je vozidlo, ktoré bolo evidované v členskom štáte alebo v tretej krajine a nie je vozidlom po skončení životnosti;34.„ojazdené vozidlo na vývoz“ je ojazdené vozidlo, ktoré sa má umiestniť do colného režimu stanoveného v článku 269 nariadenia (EÚ) č. 952/2013;35.„hospodársky subjekt“ je výrobca, zariadenie na zber odpadu, spoločnosť pre poistenie vozidiel, dodávateľ, prevádzkovateľ opráv a údržby, prevádzkovateľ v oblasti nakladania s odpadom vrátane subjektu vykonávajúceho rozoberanie alebo subjektu vykonávajúceho recykláciu a akýkoľvek iný subjekt zapojený do navrhovania vozidiel, obchodu s ojazdenými vozidlami, demontáže, opätovného použitia alebo nakladania s vozidlami po skončení životnosti, repasovania a renovovania častí, komponentov a materiálov z vozidiel;▌36. „vozidlo spôsobilé na cestnú premávku“ je vozidlo, ktoré je spôsobilé na cestnú premávku v súlade so smernicou 2014/45/EÚ;37. „prevádzkovateľ dodatočnej modernizácie“ je akákoľvek právnická osoba, ktorá vyrába súpravu na prestavbu na elektrické vozidlo alebo vykonáva prestavbu vozidiel so spaľovacím motorom na batériové elektrické vozidlá alebo vozidlá s palivovými článkami;38. „zberné miesto“ je hospodársky subjekt iný než autorizované zariadenie na spracovanie, ktorý dočasne skladuje vozidlá po skončení životnosti a pripravuje odovzdanie zozbieraných vozidiel po skončení životnosti do autorizovaných zariadení na spracovanie;39.„odpad“, „odpadové oleje“, „držiteľ odpadu“, „nakladanie s odpadom“, „zber“, „predchádzanie vzniku“, „zhodnocovanie“, „recyklácia“, „spätné zasypávanie“, „zneškodňovanie“ a „systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov“ sú odpad, odpadové oleje, držiteľ odpadu, nakladanie s odpadom, zber, predchádzanie vzniku, zhodnocovanie, recyklácia, spätné zasypávanie, zneškodňovanie a systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov v zmysle vymedzenia v článku 3 bodoch 1, 3, 6, 9, 10, 12, 15, 17, 17a, 19 a 21 smernice 2008/98/ES;40.okrem vozidiel kategórie L: „typové schválenie“, „viacstupňové typové schválenie“, „komponent“, „časti“, „náhradné diely“, „základné vozidlo“, „vozidlo vyrábané v malých sériách“, „vozidlo na špeciálne účely“, „orgán dohľadu nad trhom“, „schvaľovací orgán“, „výrobca vozidiel“, „dovozca“ a „distribútor“ sú typové schválenie, viacstupňové typové schválenie, komponent, časti, náhradné diely, základné vozidlo, vozidlo vyrábané v malých sériách, vozidlo na špeciálne účely, orgán dohľadu nad trhom, schvaľovací orgán, výrobca vozidiel, dovozca a distribútor v zmysle vymedzenia v článku 3 bodoch 1, 8, 19, 21, 23, 24, 30, 31, 35, 36, 40, 42 a 43 nariadenia (EÚ) 2018/858;41.pre vozidlá kategórie L: „typové schválenie“, „základné vozidlo“, „komponent“, „časti“, „náhradné diely“, „výrobca vozidiel“, „dovozca“, „distribútor“, „schvaľovací orgán“ a „orgán dohľadu nad trhom“ sú typové schválenie, základné vozidlo, komponent, časti, náhradné diely, výrobca vozidiel, dovozca, distribútor, schvaľovací orgán a orgán dohľadu nad trhom v zmysle v článku 3 bodoch 1, 11, 16, 18, 21, 47, 49, 50, 56 a 57 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 a „vozidlo vyrábané v malých sériách“ je vozidlo vyrábané v malých sériách, ako sa uvádza v článku 42 uvedeného nariadenia;42.„registrácia“ (ďalej len „evidencia“), „registračné osvedčenie“ (ďalej len „osvedčenie o evidencii“), „držiteľ registračného osvedčenia“ (ďalej len „držiteľ osvedčenia o evidencii“), „pozastavenie“ a „zrušenie registrácie“ (ďalej len „zrušenie osvedčenia o evidencii“) sú registrácia (ďalej len „evidencia“), registračné osvedčenie (ďalej len „osvedčenie o evidencii“), držiteľ registračného osvedčenia (ďalej len „držiteľ osvedčenia o evidencii“), pozastavenie a zrušenie registrácie (ďalej len „zrušenie osvedčenia o evidencii“) v zmysle vymedzenia v článku 2 písm. b), c), d), e) a f) smernice 1999/37/ES;43.„historické vozidlo“, „kontrola technického stavu“ a „osvedčenie o kontrole technického stavu“ sú historické vozidlo, kontrola technického stavu a osvedčenie o kontrole technického stavu v zmysle vymedzenia v článku 3 bodoch 7, 9 a 12 smernice 2014/45/EÚ;44.„látka vzbudzujúca obavy“ a „dátový nosič“ sú látka vzbudzujúca obavy a dátový nosič v zmysle vymedzenia v článku 2 bodoch 27 a 29 nariadenia (EÚ) 2024/1781;45. „colné orgány“ sú colné orgány v zmysle vymedzenia v článku 5 bode 1 nariadenia (EÚ) č. 952/2013;46. „online platforma“ je online platforma v zmysle vymedzenia v článku 3 bode i) nariadenia (EÚ) 2022/2065;47. „výrobca vozidiel s malým objemom výroby“ je výrobca vozidiel s malým objemom výroby v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 48 nariadenia (EÚ) 2024/1257;48. „batéria pre ľahké dopravné prostriedky“ alebo „LMT batéria“ je batéria pre ľahké dopravné prostriedky alebo LMT batéria v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 11 nariadenia (EÚ) 2023/1542;49. „odpad z obalov“ je odpad z obalov v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 25 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2025/40 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2025/40 z 19. decembra 2024 o obaloch a odpade z obalov, o zmene nariadenia (EÚ) 2019/1020 a smernice (EÚ) 2019/904 a o zrušení smernice 94/62/ES (Ú. v. EÚ L, 2025/40, 22.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/40/oj).;50. „odpad z elektrických a elektronických zariadení“ je odpad z elektrických a elektronických zariadení v zmysle vymedzenia v článku 3 ods. 1 písm. e) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2012/19/EÚSmernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/19/EÚ zo 4. júla 2012 o odpade z elektrických a elektronických zariadení (OEEZ) (Ú. v. EÚ L 197, 24.7.2012, s. 38, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/19/oj).;51. „plasty na biologickej báze“ sú plasty na biologickej báze v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 53 nariadenia (EÚ) 2025/40;52. „regenerácia“ je regenerácia v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 13 nariadenia (EÚ) 2024/573.

Kapitola IIPožiadavky obehovosti

Článok 4Opätovná použiteľnosť, recyklovateľnosť a zhodnotiteľnosť vozidiel1.Každé vozidlo patriace k typu vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858, musí byť skonštruované tak, aby bolo:a)opätovne použiteľné alebo recyklovateľné minimálne z 85 % hmotnosti vozidla;b)opätovne použiteľné alebo zhodnotiteľné minimálne z 95 % hmotnosti vozidla.2.Pri každom type vozidla podľa odseku 1 musia výrobcovia vozidiel vykonať tieto opatrenia:a)zhromaždiť potrebné údaje v rámci celého dodávateľského reťazca, najmä o povahe a hmotnosti všetkých materiálov použitých na konštrukciu vozidiel, s cieľom zabezpečiť nepretržité dodržiavanie tohto nariadenia;b)uchovávať všetky ostatné príslušné informácie o vozidle, ktoré sú potrebné na postup výpočtu uvedený v písmene e);c)stanoviť postupy na overovanie správnosti a úplnosti informácií prijatých od dodávateľov;d)spravovať a dokumentovať rozpis materiálov;e)vypočítať miery opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti na účely odseku 1 tohto článku v súlade s metodikou, ktorú stanovila Komisia podľa odseku 3 tohto článku, alebo do prijatia takejto metodiky a začatia jej uplatňovania v súlade s medzinárodnou normou ISO 22628:2002 v spojení s prvkami stanovenými v časti A prílohy III k tomuto nariadeniu;f)označiť časti a komponenty vozidiel vyrobené z polymérov a elastomérov v súlade s článkom 12 ods. 1;g)zabezpečiť, aby sa časti a komponenty uvedené v časti E prílohy VIII opätovne nepoužili na konštrukciu nových vozidiel.▌3.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 29 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme vykonávací akt, ktorým sa stanoví nová metodika výpočtu a overovania mier opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti vozidla so zohľadnením prvkov stanovených v prílohe III k tomuto nariadeniu a v medzinárodnej norme ISO 22628:2002. Uvedený vykonávací akt sa prijme v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.

Článok 5Požiadavky na látky vo vozidlách1.Prítomnosť látok vzbudzujúcich obavy vo vozidlách a ich častiach a komponentoch sa podľa možnosti musí minimalizovať.2.Komisia do ... [18 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] vypracuje správu o prítomnosti látok vzbudzujúcich obavy vo vozidlách s cieľom určiť, v akom rozsahu nepriaznivo ovplyvňujú opätovné použitie a recykláciu materiálov alebo majú nepriaznivý vplyv na životné prostredie alebo zdravie. Komisii pomáha v prípade aspektov chemickej bezpečnosti agentúra. Správa sa nevzťahuje na látky vzbudzujúce obavy v častiach a komponentoch vozidiel, v prípade ktorých sa identifikácia alebo posúdenie vyžaduje už podľa iných právnych predpisov Únie. Komisia túto správu s informáciami o svojich zisteniach predloží Európskemu parlamentu a Rade a zváži vhodné následné opatrenia. Ak sa členský štát domnieva, že látka nepriaznivo ovplyvňuje opätovné použitie a recykláciu materiálov vo vozidle, v ktorých je prítomná, do ... [30 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] poskytne takéto informácie Komisii a v prípade aspektov chemickej bezpečnosti aj agentúre, a odkáže na akékoľvek príslušné posúdenia rizika alebo iné relevantné údaje, ak sú k dispozícii.3.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť toto nariadenie, tým že požiadavky na informácie a obmedzenia týkajúce sa prítomnosti látok vzbudzujúcich obavy, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú opätovné použitie a recykláciu materiálov vo vozidlách a v ich častiach a komponentoch z dôvodov, ktoré nesúvisia predovšetkým s chemickou bezpečnosťou.4.▌ Žiadny nový typ vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858, alebo žiadne nové časti alebo komponenty uvedené na trh pre takéto vozidlo nesmú obsahovať olovo, ortuť, kadmium ani šesťmocný chróm.▌5.Odchylne od odseku 4 tohto článku môžu typy vozidiel alebo časti a komponenty uvádzané na trh pre tieto vozidlá obsahovať olovo, ortuť, kadmium alebo šesťmocný chróm za podmienok a do hodnôt maximálnej koncentrácie uvedených v prílohe IV k tomuto nariadeniu. Odseky 2, 3 a 4 tohto článku a tento odsek sa neuplatňujú na batérie zabudované vo vozidlách, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (EÚ) 2023/1542.6.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 na účely zmien prílohy IV s cieľom prispôsobiť ju vedeckému a technickému pokroku:a)stanovením hodnôt maximálnej koncentrácie, do ktorých možno prítomnosť olova, ortuti, kadmia alebo šesťmocného chrómu v konkrétnych častiach, komponentoch a homogénnych materiáloch vozidiel tolerovať;b)vyňatím určitých častí, komponentov a homogénnych materiálov vozidiel zo zákazu prítomnosti olova, ortuti, kadmia alebo šesťmocného chrómu uvedeného v odseku 4, ak sú splnené tieto podmienky:i)použitie uvedených látok je nevyhnutné;ii)preukázalo sa, že sociálno-ekonomické prínosy prevažujú nad rizikom pre životné prostredie alebo ľudské zdravie, ktoré vyplýva z použitia uvedených látok;iii)neexistujú žiadne vhodné alternatívne látky alebo technológie;c)vypustenie častí, komponentov a homogénnych materiálov vozidiel z prílohy IV, ak sa použitiu olova, ortuti, kadmia alebo šesťmocného chrómu možno vyhnúť;d)určenie častí, komponentov a homogénnych materiálov vozidiel, ktoré sa majú odstrániť pred ďalším spracovaním a ktoré je potrebné označiť alebo umožniť ich identifikovanie inými vhodnými prostriedkami.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 na účely zmien prílohy IV, najmä odstránením určitých výnimiek týkajúcich sa homogénnych materiálov a komponentov zo zoznamu v prípadoch, ak sa konkrétna výnimka rieši v rámci iných právnych predpisov Únie.Pri prijímaní delegovaného aktu podľa tohto odseku Komisia zohľadní sociálno-ekonomický vplyv zavedenia, úpravy alebo vypustenia výnimky týkajúcej sa obmedzenia používania olova, ortuti, kadmia alebo šesťmocného chrómu v typoch vozidiel vrátane dostupnosti alternatív a vplyvov na životné prostredie a ľudské zdravie počas celého životného cyklu vozidiel.7.Na žiadosť Komisie agentúra do 12 mesiacov vypracuje okrem iného na základe konzultácie so zainteresovanými stranami správu o technickej a hospodárskej uskutočniteľnosti alternatív, ktoré sa týkajú existujúcich výnimiek uvedených v prílohe IV, a na základe takéhoto posúdenia odôvodnený návrh konkrétnej zmeny akejkoľvek takejto výnimky.8.Agentúra hneď po prijatí žiadosti od Komisie uverejní na svojom webovom sídle oznámenie o budúcej príprave správy o možnej zmene výnimky uvedené v prílohe IV a vyzve členské štáty a všetky zainteresované strany, aby v lehote 12 týždňov od dátumu uverejnenia tejto správy predložili svoje pripomienky. Agentúra uverejňuje na svojom webovom sídle všetky pripomienky doručené členskými štátmi a zainteresovanými stranami.9.Najneskôr 12 mesiacov od doručenia správy uvedenej v odseku 7 Komisii výbor pre sociálno-ekonomickú analýzu agentúry, ustanovený podľa článku 76 ods. 1 písm. d) nariadenia (ES) č. 1907/2006, prijme stanovisko k správe a ku konkrétnym navrhnutým zmenám. Agentúra bezodkladne predloží toto stanovisko Komisii.▌

Článok 6Minimálny recyklovaný obsah vo vozidlách1.Plast obsiahnutý v každom novom type vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858, musí obsahovať minimálne 15 % hmotnosti recyklovaného plastu získaného zo spotrebiteľského plastového odpadu.Plast obsiahnutý v každom type vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 120 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858, musí obsahovať minimálne 25 % hmotnosti recyklovaného plastu získaného zo spotrebiteľského plastového odpadu.2. Aspoň 20 % cieľových hodnôt stanovených v odseku 1 sa musí dosiahnuť zahrnutím do dotknutého typu vozidla plastov recyklovaných z vozidiel po skončení životnosti alebo z častí a komponentov odstránených z vozidiel počas fázy použitia.3.Z hmotnosti plastu obsiahnutého v každom dotknutom novom type vozidla a hmotnosti recyklovaného plastu podľa odsekov 1 a 2 sú vyňaté elastoméry z pneumatík a z iných termosetov ako polyuretánových pien používaných v čalúnení.▌4.Na účely povinností stanovených v odsekoch 1, 2 a 3 sa recyklovaný obsah zhodnocuje zo spotrebiteľského odpadu, ktorý bol recyklovaný buď v:a)zariadení nachádzajúcom sa v Únii; alebob)od … [48 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] zariadení nachádzajúcom sa v tretej krajine za predpokladu, že takéto zariadenie spĺňa požiadavky prílohy XIII.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] komplexnejšie posúdi očakávaný vplyv na svetový obchod, ako aj na recyklačný a automobilový priemysel Únie, a o svojom posúdení podá správu Európskemu parlamentu a Rade.5.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 23 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] na účely odsekov 1 až 4 tohto článku prijme vykonávací akt v súlade s článkom 52 ods. 2 s cieľom stanoviť metodiku výpočtu a overovania podielu recyklovaných plastov zhodnotených zo spotrebiteľského odpadu a z vozidiel po skončení životnosti ▌ prítomných a zabudovaných v daných typoch vozidiel.Metodika započítavania hmotnostnej bilancie sa uplatňuje na recyklované plasty získané inými metódami recyklácie než mechanickou recykláciou v súlade s metodikami započítavania hmotnostnej bilancie uplatniteľnými na recykláciu plastov v súlade s vymedzením recyklácie v smernici 2008/98/ES.Metodika overovania zahŕňa povinnosť výrobcov vozidiel zabezpečiť, aby každé zariadenie nachádzajúce sa v tretej krajine vyrábajúce recyklovaný obsah, ktorý používajú, bolo v súlade s prílohou XIII, a aby každé takéto zariadenie nachádzajúce sa v tretej krajine bolo aspoň každých päť rokov podrobené auditu nezávislým subjektom, ktorý je treťou stranou podľa prílohy XIV. Uvedenými auditmi sa overuje splnenie podmienok stanovených v odsekoch 1 až 4 tohto článku.Požiadavka na audit stanovená v treťom pododseku tohto odseku a požiadavky a kritériá stanovené v prílohe XIII pre materiál recyklovaný v tretích krajinách sa uplatňujú od … [48 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].6. Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť odseky 1 a 2 tohto článku stanovením dočasných výnimiek z cieľov obsahu recyklovaných plastov alebo času, ak nedostatočná dostupnosť alebo nadmerné ceny konkrétnych recyklovaných plastov nadmerne sťažujú dodržiavanie minimálnych percentuálnych podielov.7.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 12 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] posúdi uskutočniteľnosť stanovenia požiadavky minimálneho podielu ▌ recyklovanej ▌ocele, pričom zohľadní najmä:▌a)súčasnú a predpovedanú dostupnosť železného šrotu vrátane skupín plochých a dlhých výrobkov z ocele a v relevantných prípadoch z nehrdzavejúcej ocele;b)súčasný podiel železného šrotu v rôznych oceľových výrobkoch a medziproduktoch súvisiacich so skupinami ocele používanými vo vozidlách a očakávané zmeny súvisiace s transformáciou automobilového priemyslu;c)potenciálne využívanie železného šrotu výrobcami vozidiel vo vozidlách, ktoré majú byť typovo schválené v budúcnosti, a príslušný potenciálny príspevok k vyššej úrovni využívania šrotu vzhľadom na rôzne obmedzenia týkajúce sa zloženia uplatniteľné na každú skupinu výrobkov z ocele;d)relatívny dopyt automobilového odvetvia v porovnaní s dopytom po železnom šrote iných odvetví vzhľadom na schopnosť tolerovať obsah medi a iné neúmyselne zahrnuté prímesi;e)hospodársku životaschopnosť, technický a vedecký pokrok vrátane zmien v dostupnosti recyklačných technológií, ktoré sa týkajú mier recyklácie ocele, ako aj potrebu riešiť zlyhania trhu brániace využívaniu spotrebiteľského oceľového šrotu, ako aj oceľového šrotu z výroby;f)príspevok minimálneho podielu recyklovaného obsahu ocele vo vozidlách k otvorenej strategickej autonómii Únie, jej cieľom v oblasti klímy ▌, životného prostredia a k priemyselným cieľom, najmä pokiaľ ide o vytváranie komplementárnych vedúcich trhov pre dekarbonizovanú výrobu ocele;g)potrebu predchádzať neúmerným nepriaznivým vplyvom na dostupnosť vozidiel ah)vplyv na celkové náklady a konkurencieschopnosť automobilového odvetvia a celý hodnotový reťazec ocele v automobilovom odvetví.▌Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme delegovaný akt v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť toto nariadenie o stanovenie minimálneho podielu ocele recyklovanej zo spotrebiteľského oceľového odpadu a v relevantných prípadoch železného šrotu, ktorý má byť prítomný ▌ a zabudovaný v typoch vozidiel, ktoré majú byť typovo schválené v súlade s týmto nariadením a nariadením (EÚ) 2018/858. V uvedenom delegovanom akte sa stanoví aj dátum uplatňovania povinnosti mať minimálny podiel recyklovaného obsahu najneskôr ... [84 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia]. Oceľ používaná ako výstužný materiál v pneumatikách sa nepovažuje za súčasť rozsahu pôsobnosti takéhoto delegovaného aktu.Komisia do … [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme delegovaný akt v súlade s ▌článkom 51, ktorým sa stanoví metodika výpočtu a overovania podielu ocele recyklovanej zo spotrebiteľského oceľového odpadu v typoch vozidiel a v príslušných prípadoch zo železného šrotu prítomného a zabudovaného v typoch vozidiel.8.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 12 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] posúdi uskutočniteľnosť stanovenia požiadavky na minimálny podiel hliníka a jeho zliatin recyklovaných zo spotrebiteľského odpadu prítomného a zabudovaného v typoch vozidiel, pričom sa zohľadní najmä:a)súčasná a predpovedaná dostupnosť hliníka a jeho zliatin ▌recyklovaných z odpadu z výroby a zo spotrebiteľského odpadu; ▌b)súčasné podiely recyklovaného obsahu zo spotrebiteľského odpadu v hliníku a jeho zliatinách vo vozidlách uvedených na trh;c) hospodárska životaschopnosť, technický a vedecký pokrok vrátane zmien v dostupnosti recyklačných technológií, ktoré sa týkajú druhu recyklovaných materiálov a mier ich recyklácie;d) príspevok minimálneho podielu recyklovaného obsahu hliníka vo vozidlách k otvorenej strategickej autonómii Únie, jej cieľom v oblasti klímy, životného prostredia a k priemyselným cieľom, najmä pokiaľ ide o vytváranie komplementárnych vedúcich trhov pre dekarbonizovanú výrobu hliníka a jeho zliatin;e) potreba predchádzať neúmerným nepriaznivým vplyvom na dostupnosť vozidiel, ktoré obsahujú hliník a jeho zliatiny af) vplyv na celkové náklady a konkurencieschopnosť automobilového odvetvia.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme delegovaný akt v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť toto nariadenie o stanovenie minimálneho podielu recyklovaného hliníka a jeho zliatin, ktorý má byť prítomný a zabudovaný v typoch vozidiel, ktoré majú byť typovo schválené v súlade s týmto nariadením a nariadením (EÚ) 2018/858. V uvedenom delegovanom akte sa stanoví aj dátum uplatňovania povinnosti mať minimálny podiel recyklovaného obsahu najneskôr ... [84 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Komisia do … [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme delegovaný akt v súlade s ▌článkom 51, ktorým sa stanoví metodika výpočtu a overovania podielu hliníka a jeho zliatin recyklovaného zo spotrebiteľského odpadu v typoch vozidiel, a v príslušných prípadoch z odpadu z výroby, prítomného a zabudovaného v typoch vozidiel.9. Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] posúdi uskutočniteľnosť stanovenia požiadavky minimálneho podielu:a) horčíka a jeho zliatin recyklovaných z odpadu z výroby a zo spotrebiteľského odpadu, prítomných a zabudovaných v typoch vozidiel ab) neodýmu, dysprózia, prazeodýmu, terbia, samária, niklu, kobaltu alebo bóru recyklovaných z odpadu zo spotrebiteľského odpadu a v relevantných prípadoch z odpadu z výroby, prítomných a zabudovaných v permanentných magnetoch.▌▌ V posúdení uskutočniteľnosti sa zohľadnia tieto skutočnosti:a)súčasná a predpovedaná dostupnosť materiálov uvedených v prvom pododseku písm. a) a b) recyklovaných z odpadu z výroby a zo spotrebiteľského odpadu;b)súčasné podiely recyklovaného obsahu zo spotrebiteľského odpadu v materiáloch uvedených v prvom pododseku písm. a) a b) vo vozidlách uvedených na trh;c)hospodárska životaschopnosť, technický a vedecký pokrok vrátane zmien v dostupnosti recyklačných technológií, ktoré sa týkajú druhu recyklovaných materiálov a mier ich recyklácie;d)príspevok minimálneho podielu recyklovaného obsahu materiálov uvedených v prvom pododseku písm. a) a b) vo vozidlách k strategickej autonómii Únie, jej cieľom v oblasti klímy a životného prostredia;e)možné vplyvy na fungovanie vozidiel v dôsledku zabudovania recyklovaného obsahu materiálov uvedených v prvom pododseku písm. a) a b) do častí a komponentov vozidiel;f)potreba predchádzať neúmerným nepriaznivým vplyvom na dostupnosť vozidiel, ktoré obsahujú materiály uvedené v prvom pododseku písm. a) a b);g)vplyv na celkové náklady a konkurencieschopnosť automobilového odvetvia.Po dokončení posúdenia uvedeného v prvom pododseku je Komisia splnomocnená v súlade s článkom 51 prijať delegovaný akt, ktorým toto nariadenie doplní stanovením minimálneho podielu:a) horčíka a jeho zliatin recyklovaných zo spotrebiteľského odpadu a v relevantných prípadoch z odpadu z výroby, prítomných a zabudovaných v typoch vozidiel ab) neodýmu, dysprózia, prazeodýmu, terbia, samária, niklu, kobaltu alebo bóru recyklovaných z odpadu zo spotrebiteľského odpadu a v relevantných prípadoch z odpadu z výroby, prítomných a zabudovaných v permanentných magnetoch.V delegovanom akte uvedenom v treťom pododseku sa stanoví aj dátum uplatňovania povinnosti mať minimálny podiel recyklovaného obsahu. Komisia do … [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme delegovaný akt v súlade s článkom 51, ktorým sa stanoví metodika výpočtu a overovania podielu recyklovaných materiálov uvedených v treťom pododseku prítomného a zabudovaného v typoch vozidiel.▌

Článok 7Návrh na umožnenie odstránenia a výmeny určitých častí a komponentov vo vozidlách1.Každé vozidlo patriace k novému typu vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858 a nariadenia (EÚ) č. 168/2013, musí byť navrhnuté spôsobom, ktorý nebráni autorizovanému zariadeniu na spracovanie ľahko odstrániť z dotknutého vozidla časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII, keď je vozidlo vo fáze odpadu, s cieľom vymeniť ich, opätovne ich použiť, recyklovať, repasovať alebo renovovať, ak je to technicky uskutočniteľné.2.Každé vozidlo patriace k novému typu vozidla, ktorý je od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858, musí byť ▌ navrhnuté tak, aby umožňovalo autorizovaným zariadeniam na spracovanie alebo prevádzkovateľom opráv a údržby jednoduchým a nedeštruktívnym spôsobom z vozidla odstrániť a vymeniť batérie a sady batérií pre elektrické vozidlá a elektrické hnacie motory počas fázy používania a fázy odpadu vozidla.3.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 na zmenu odseku 2 zahrnutím do daného odseku ďalších častí a komponentov uvedených v časti C prílohy VIII so zreteľom na technický a vedecký pokrok.4.Komisia môže prijať vykonávacie akty, ktorými sa stanovia podmienky konštrukčného riešenia na umožnenie odstránenia a výmeny častí a komponentov uvedených v odseku 2, ak je to potrebné na zabezpečenie harmonizovaného plnenia povinnosti stanovenej v uvedenom odseku. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.5. Výrobcovia vozidiel nesmú brániť odstráneniu a výmene častí a komponentov vozidla prostredníctvom aktualizácie softvéru, okrem prípadov, ak je v práve Únie stanovené inak.

Kapitola IIIPovinnosti výrobcov vozidiel

Článok 8Všeobecné povinnosti1.Výrobcovia vozidiel preukazujú, že nové typy vozidiel, ktoré vyrobili a ktoré uviedli na trh, sú typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia (EÚ) 2018/858, nariadenia (EÚ) č. 168/2013 a tohto nariadenia.2.Na účely typového schválenia typov vozidiel, na ktoré sa vzťahujú požiadavky stanovené v článku 4, 5, 6 alebo 7, výrobca vozidiel poskytne dokumentáciu preukazujúcu dodržanie týchto požiadaviek a:a)vloží ju do informačnej zložky uvedenej v článku 24 nariadenia (EÚ) 2018/858 alebo v príslušných prípadoch v článku 27 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 ab)predloží ju typovému schvaľovaciemu orgánu v súlade s článkom 23 nariadenia (EÚ) 2018/858 alebo v príslušných prípadoch v článku 26 nariadenia (EÚ) č. 168/2013.▌3.Na účely typového schválenia vozidiel, na ktoré sa uplatňujú požiadavky stanovené v článku 10 tohto nariadenia, výrobca vozidiel vypracuje informácie podľa článku 10 ods. 1 tohto nariadenia a predloží ich v súlade s článkom 24 ods. 1 písm. a) nariadenia (EÚ) 2018/858 typovému schvaľovaciemu orgánu spolu so žiadosťou o typové schválenie uvedenou v článku 23 uvedeného nariadenia.4.Na účely typového schválenia vozidiel, na ktoré sa uplatňujú požiadavky stanovené v článku 11 tohto nariadenia, výrobca vozidiel predloží typovému schvaľovaciemu orgánu spolu so žiadosťou o typové schválenie vyhlásenie, v ktorom potvrdzuje dodržanie požiadaviek stanovených v článku 11 ods. 1 tohto nariadenia, v súlade s článkom 24 ods. 1 písm. a) nariadenia (EÚ) 2018/858 alebo v príslušných prípadoch s článkom 27 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 168/2013.

Článok 9Stratégia obehovosti1.Každý výrobca vozidiel od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] vypracuje stratégiu obehovosti na úrovni výrobcu.2.V stratégii obehovosti sa opisuje, aké opatrenia prijme výrobca vozidiel v nadväznosti na svoje povinnosti s cieľom zabezpečiť splnenie požiadaviek obehovosti uvedených v kapitole II ▌.3.Stratégia obehovosti musí obsahovať prvky uvedené v časti A prílohy V.4.Každý výrobca vozidiel predloží typovému schvaľovaciemu orgánu členského štátu a Komisii kópiu stratégie obehovosti do 30 dní od jej vypracovania.5.Každý výrobca vozidiel monitoruje opatrenia uvedené v stratégii obehovosti a v nadväznosti na ne koná a každých päť rokov aktualizuje stratégiu v súlade s časťou B prílohy V, pričom uvedie relevantné nové zmeny v rámci stratégie obehovosti. Výrobca vozidiel predkladá aktualizovanú stratégiu obehovosti Komisii.6.Komisia zverejňuje stratégie obehovosti a všetky aktualizácie týchto stratégií okrem dôverných informácií.▌7.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 83 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] a potom aspoň každých šesť rokov vypracuje a uverejní správu o obehovosti automobilového odvetvia. Uvedená správa vychádza najmä zo stratégií obehovosti a aktualizácií takýchto stratégií.

Článok 10Vyhlásenie o recyklovanom obsahu prítomnom vo vozidlách1.Pre každý nový typ vozidla, ktorý je typovo schválený podľa nariadenia (EÚ) 2018/858 od prvého dňa mesiaca nasledujúceho 12 mesiacov od prijatia príslušných metodík výpočtu a overovania podielu materiálov recyklovaných zo spotrebiteľského odpadu v typoch vozidiel uvedených v článku 6 tohto nariadenia, výrobcovia vozidiel vyhlásia, že obsahuje príslušný podiel recyklovaného obsahu:a)neodýmu, dysprózia, prazeodýmu, terbia, samária, niklu, kobaltu a bóru v permanentných magnetoch v elektrických hnacích motoroch;b)hliníka a jeho zliatin;c)horčíka a jeho zliatin;d)ocele a jej zliatin;e) plastov.Vyhlásenie sa týka recyklovaného obsahu uvedených materiálov prítomných v danom type vozidla a uvádza sa v ňom podľa podielu materiálu a v prípade plastových komponentov s hmotnosťou viac než 100 gramov, či je materiál recyklovaný z odpadu z výroby alebo zo spotrebiteľského odpadu.2.Typové schvaľovacie orgány overujú, či výrobcovia vozidiel predložili požadovanú dokumentáciu a či táto obsahuje informácie uvedené v odseku 1.3.Odchylne od odseku 1 sa požiadavka na vyhlásenie o podiele recyklovaného obsahu určitého materiálu neuplatňuje, ak sa cieľová hodnota tohto materiálu stane uplatniteľná podľa článku 6.

Článok 11Informácie o odstránení a výmene častí, komponentov a materiálov prítomných vo vozidlách1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po uplynutí 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] v prípade nových schválených typov vozidiel výrobcovia vozidiel poskytujú prevádzkovateľom v oblasti nakladania s odpadom, vydavateľom technických informácií a prevádzkovateľom opráv a údržby neobmedzený, štandardizovaný a nediskriminačný prístup k informáciám uvedeným v prílohe VI, ktorý im umožní prístup k nasledujúcim položkám a ich bezpečné odstránenie a výmenu, pokiaľ tieto informácie nie sú dostupné podľa iných právnych predpisov Únie:a)batérie pre elektrické vozidlo a ich sady batérií zabudované vo vozidle;▌b)časti, komponenty a materiály, ktoré obsahujú tekutiny a kvapaliny uvedené v časti B prílohy VIII a ktoré sú obsiahnuté vo vozidlách;c)časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII, ktoré sú obsiahnuté vo vozidlách;d)časti a komponenty, ktoré v čase typového schválenia vozidla obsahujú kritické suroviny uvedené v článku 28 ods. 1 písm. b) nariadenia (EÚ) 2024/1252;e)digitálne kódované komponenty a časti vo vozidle, ak takéto kódovanie bráni ich oprave, údržbe alebo výmene v inom vozidle.Písmeno e) prvého pododseku sa neuplatňuje na informácie, ktoré sa majú poskytnúť vydavateľom technických informácií.2. Výrobcovia vozidiel sprístupňujú záchranným službám usmerňujúce informácie pre záchranu a núdzovú reakciu.3.Výrobcovia vozidiel zabezpečujú spoluprácu s autorizovanými spracovateľmi, vydavateľmi technických informácií, prevádzkovateľmi dodatočnej modernizácie a prevádzkovateľmi opráv a údržby vytvorením potrebných komunikačných platforiem na poskytovanie a aktualizáciu informácií uvedených v odseku 1 a informácií špecifikovaných v prílohe VI.Výrobcovia vozidiel poskytujú informácie uvedené v prvom pododseku bezplatne. Výrobcovia vozidiel môžu vyberať odôvodnené a primerané poplatky od prevádzkovateľov v oblasti nakladania s odpadom, vydavateľov technických informácií a prevádzkovateľov opráv a údržby v rozsahu potrebnom na úhradu skutočne vynaložených administratívnych nákladov na sprístupnenie požadovaných informácií prostredníctvom komunikačných platforiem.4.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom zmeniť prílohu VI revíziou zoznamu častí, komponentov a materiálov vozidiel a rozsahu informácií, ktoré majú výrobcovia vozidiel poskytovať. Komisia zohľadní technický a regulačný vývoj, aktuálne informačné technológie a predvídateľný technologický vývoj v oblasti vozidiel.

Článok 12Označovanie častí, komponentov a materiálov prítomných vo vozidlách1.Výrobcovia vozidiel a ich dodávatelia používajú nomenklatúru noriem týkajúcich sa kódovania komponentov a materiálov uvedených v bodoch 1, 2 a 3 prílohy VII na označovanie a identifikáciu častí, komponentov a materiálov vozidiel.▌2.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom zmeniť prílohu VII tak, aby sa prispôsobila vedeckému a technickému pokroku.

Článok 13Digitálny pas obehovosti vozidla1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] musí mať každé vozidlo uvedené na trh digitálny pas obehovosti vozidla, ktorý je v súlade a interoperabilný s inými environmentálnymi pasmi vozidla zavedenými podľa práva Únie, najmä s pasmi uvedenými v článku 77 nariadenia (EÚ) 2023/1542, v článku 3 bode 68 nariadenia (EÚ) 2024/1257 a s inými príslušnými pasmi stanovenými podľa nariadenia (EÚ) 2024/1781 a podľa možnosti sa do nich začlení2.Digitálny pas obehovosti vozidla, ktoré sa uvádza na trh, je prístupný bezplatne a obsahuje v digitálnom formáte:a) informácie uvedené v článku 11;b) informácie o častiach vozidla obsahujúcich olovo, ortuť, kadmium alebo šesťmocný chróm, ako sa uvádza vo výnimke stanovenej v článku 5 ods. 5;c) vyhlásenie o podiele recyklovaného obsahu plastov a materiálov uvedených v článku 10 ods. 1;▌d) oficiálny katalóg náhradných dielov pre príslušný typ vozidla.3.Ak sú informácie požadované podľa tohto článku už prístupné prostredníctvom pasu uvedeného v odseku 1, ktorý nie je digitálnym pasom obehovosti vozidla, informácie požadované podľa odseku 2 sa neduplikujú v digitálnom pase obehovosti vozidla za predpokladu, že je zabezpečená interoperabilita.4.Výrobca vozidiel, ktorý uvádza vozidlo na trh, zabezpečí, aby informácie uvedené v odseku 2 boli presné, úplné a aktuálne.5.Všetky informácie uvedené v digitálnom pase obehovosti vozidla musia byť v súlade s pravidlami stanovenými Komisiou v odseku 6 a musia byť:a)založené na otvorených normách;b)vypracované v interoperabilnom formáte;c)prenositeľné prostredníctvom otvorenej interoperabilnej siete na výmenu údajov bez odkázanosti na určitého dodávateľa;d)strojovo čitateľné, štruktúrované a vyhľadateľné.▌6.Komisia do ... [48 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme vykonávacie akty, ktorými sa stanovia pravidlá týkajúce sa:a)spôsobu a základných požiadaviek na technické riešenie, ktoré sa použije na prístup k digitálnemu pasu obehovosti vozidla spôsobom, ktorý nevylučuje žiadne konkrétne technologické riešenie;b)požiadaviek na technický návrh a fungovanie digitálneho pasu obehovosti vozidla vrátane pravidiel, ktoré sa týkajú:i)zosúladenia a interoperability digitálneho pasu obehovosti vozidla s inými pasmi vyžadovanými právnymi predpismi Únie;ii)uchovávania a spracúvania informácií zahrnutých v digitálnom pase obehovosti vozidla;iii)dostupnosti digitálneho pasu obehovosti vozidla po tom, ako výrobca vozidla zodpovedný za plnenie povinností stanovených v odseku 4 zanikne alebo ukončí svoju činnosť v Únii;c)zavedenia, zmeny a aktualizovania informácií uvedených v digitálnom pase obehovosti vozidla tretími stranami inými ako výrobca vozidla;d) podmienok prístupu k digitálnemu pasu obehovosti vozidla vrátane práva na prístup a príslušných pravidiel ochrany údajov a ochrany práv duševného vlastníctva;e)umiestnenia dátového nosiča alebo iného identifikátora umožňujúceho prístup k digitálnemu pasu obehovosti daného vozidla. ▌Pri stanovení pravidiel uvedených v prvom pododseku Komisia zohľadní potrebu zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany súkromia.Vykonávacie akty uvedené v prvom pododseku sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.

Kapitola IVNakladanie s vozidlami po skončení životnostiOddiel 1Všeobecné ustanovenia

Článok 14Príslušný orgán pre nakladanie s vozidlami po skončení životnosti1.Členské štáty určia jeden alebo viac príslušných orgánov zodpovedných za povinnosti podľa tejto kapitoly, najmä za monitorovanie a overovanie plnenia povinností hospodárskymi subjektmi, výrobcami a organizáciami zodpovednosti výrobcov, ako sa stanovujú v článkoch 15 až 37 a prílohe I.2.Každý členský štát môže určiť jedno kontaktné miesto spomedzi príslušných orgánov uvedených v odseku 1 na účely komunikácie s Komisiou.3.Členské štáty stanovia podrobnosti týkajúce sa organizácie a činnosti príslušných orgánov vrátane administratívnych a procesných pravidiel:a)registrácie výrobcov v súlade s článkom 19;b)autorizácie výrobcov a organizácií zodpovednosti výrobcov v súlade s článkom 18;c)dohľadu nad plnením povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov v súlade s článkami 16 a 20;d)zberu údajov o vozidlách a vozidlách po skončení životnosti v súlade s článkom 19 ods. 12 a článkom 50 ods. 6;e)sprístupnenia informácií v súlade s článkom 50.4.Do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 9 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské štáty oznámia Komisii názvy a adresy príslušných orgánov určených podľa odseku 1. Členské štáty sú povinné Komisiu bez zbytočného odkladu informovať o akýchkoľvek zmenách názvov alebo adries uvedených príslušných orgánov.

Článok 15Autorizované zariadenia na spracovanie1.Bez toho, aby bola dotknutá smernica 2010/75/EÚ, každé zariadenie alebo podnik so zámerom vykonávať činnosti spracúvania vozidiel po skončení životnosti musí získať povolenie príslušného orgánu v súlade s článkom 23 smernice 2008/98/ES a spĺňať podmienky stanovené v tomto povolení.2.Na účely vydania povolenia uvedeného v odseku 1 tohto článku príslušný orgán overuje, či zariadenie alebo podnik má kapacity potrebné na splnenie povinností stanovených v článku 26.3.V povoleniach uvedených v odseku 1 tohto článku sa uvedie, že zariadenia na spracovanie majú oprávnenie vydávať osvedčenie o zničení podľa článku 25.Odchylne od prvého pododseku tohto odseku môžu členské štáty vo svojich vnútroštátnych právnych rámcoch stanoviť, že autorizované zariadenia na spracovanie sú oprávnené vydávať osvedčenie o zničení uvedené v článku 25.4. Výrobcovia alebo v prípade vymenovania podľa článku 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov môžu uzatvárať zmluvy s autorizovanými zariadeniami na spracovanie na účely plnenia svojich povinností v oblasti zodpovednosti výrobcov. Takéto zmluvy musia byť spravodlivé a transparentné a nesmú obsahovať diskriminačné podmienky.Členské štáty môžu poskytnúť vzorovú zmluvu na uľahčenie dodržiavania tohto článku.5.Členské štáty zabezpečujú, aby podmienky a postupy udeľovania povolenia boli v plnom rozsahu koordinované, ak je účastníkom povoľovacieho konania viac než jeden príslušný orgán alebo ak viac než jedno zariadenie alebo jeden podnik zamýšľa vykonávať činnosti spracúvania vozidiel po skončení životnosti, s cieľom zaručiť účinný integrovaný prístup všetkých príslušných orgánov.6. Komisia je splnomocnená prijať vykonávací akt, v ktorom sa stanovujú podrobné požiadavky na zmluvy uvedené v odseku 4 tohto článku s cieľom zabezpečiť spravodlivé, transparentné a nediskriminačné podmienky. Uvedený vykonávací akt sa prijme v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.

Oddiel 2Rozšírená zodpovednosť výrobcov

Článok 16Rozšírená zodpovednosť výrobcov1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] majú výrobcovia rozšírenú zodpovednosť výrobcov za vozidlá, ktoré prvýkrát sprístupnia na trhu na území členského štátu, vrátane prípadov, ak bolo vozidlo predtým sprístupnené na trhu v inom členskom štáte, ako je členský štát, na ktorého území sa vozidlo sprístupňuje. Systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov musí byť v súlade s článkami 8 a 8a smernice 2008/98/ES a musí spĺňať požiadavky stanovené v tejto kapitole.2.Rozšírená zodpovednosť výrobcov zahŕňa aj povinnosť výrobcov zabezpečiť, aby:a)vozidlá, ktoré sprístupnili prvýkrát na trhu na území členského štátu a ktoré sa stali vozidlami po skončení životnosti, sa:i)zbierali v súlade s článkom 23;ii)spracúvali v súlade s článkom 26;b)prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom, ktorí spracúvajú vozidlá po skončení životnosti uvedené v písmene a), dosiahli cieľové hodnoty stanovené v článku 33.3.V najvzdialenejších regiónoch uvedených v článku 349 ZFEÚ môžu členské štáty prispôsobiť povinnosti výrobcov uvedené v odsekoch 1 a 2 tohto článku s cieľom pokryť náklady na nakladanie s vozidlami po skončení životnosti a so zreteľom na charakteristiky týchto regiónov.4. Okrem informácií uvedených v článku 8a ods. 3 písm. e) smernice 2008/98/ES výrobcovia v prípade individuálneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov alebo organizácie zodpovednosti výrobcov vymenované v prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov raz ročne uverejňujú na svojich webových sídlach s výhradou obchodného a priemyselného tajomstva informácie o zbere vozidiel po skončení životnosti a dosiahnutí cieľov v oblasti opätovného použitia a recyklácie, opätovného použitia a zhodnocovania a recyklácie plastov samy, v prípade individuálneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov, alebo ich uverejňujú výrobcovia, ktorí danú organizáciu zodpovednosti výrobcov vymenovali v prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov.

Článok 17 Organizácie zodpovednosti výrobcov1.Výrobcovia sa môžu rozhodnúť buď pre individuálne plnenie svojich povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov, alebo môžu vymenovať organizáciu zodpovednosti výrobcov oprávnenú v súlade s článkom 18, aby plnila povinnosti vyplývajúce z rozšírenej zodpovednosti výrobcov v ich mene.Členské štáty môžu prijať opatrenia vyžadujúce, aby výrobcovia vymenovali organizáciu zodpovednosti výrobcov, ktorá bude v ich mene plniť ich povinnosti vyplývajúce z rozšírenej zodpovednosti.2.Organizácie zodpovednosti výrobcov zabezpečujú dôvernosť údajov, ktorými disponujú, pokiaľ ide o informácie chránené vlastníckymi právami alebo informácie pochádzajúce priamo od jednotlivých výrobcov alebo ich splnomocnených zástupcov pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu.▌3. Okrem informácií uvedených v článku 16 ods. 4 organizácie zodpovednosti výrobcov sprístupňujú verejnosti aj informácie o výberovom konaní uplatňovanom v súlade s odsekom 5 tohto článku.4.Organizácie zodpovednosti výrobcov zabezpečujú pravidelný dialóg medzi zainteresovanými stranami podľa článku 8a ods. 6 smernice 2008/98/ES. Prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom, ktorí pôsobia v oblasti zberu a spracovania vozidiel po skončení životnosti, vymenujú pozorovateľov do výkonných rád organizácií zodpovednosti výrobcov.5. Prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom podliehajú nediskriminačnému výberovému konaniu, ktoré je založené na transparentných kritériách na vyhodnotenie ponúk, vykonávané výrobcami alebo organizáciami zodpovednosti výrobcov a ktoré nepredstavuje neprimeranú zaťaž pre malé a stredné podniky.

Článok 18Povolenie na plnenie rozšírenej zodpovednosti výrobcov1.Výrobca v prípade individuálneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov a organizácie zodpovednosti výrobcov vymenované v prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov požiadajú o autorizáciu príslušný orgán.2.Autorizácia sa udelí len vtedy, ak sa preukáže, že sú splnené požiadavky stanovené v článku 8a ods. 3 písm. a) až d) smernice 2008/98/ES a opatrenia zavedené výrobcom alebo organizáciou zodpovednosti výrobcov postačujú na splnenie povinností stanovených v tejto kapitole, pokiaľ ide o počet vozidiel, ktoré výrobca alebo výrobcovia, v mene ktorých koná organizácia zodpovednosti výrobcov, prvýkrát sprístupnili na trhu na území členského štátu.Výrobcovia v prípade individuálneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov a organizácie zodpovednosti výrobcov v prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov sa môžu zaregistrovať, len ak im príslušný orgán udelí autorizáciu v súlade s týmto článkom. Nie je tým dotknutá možnosť skombinovať postup registrácie podľa článku 19 a postup udelenia autorizácie podľa tohto článku do jedného postupu.3.Členské štáty do svojich opatrení, ktorými sa stanovujú administratívne a procesné pravidlá uvedené v článku 14 ods. 3 písm. b), zahrnú podrobnosti o postupe udelenia autorizácie, ktoré sa môžu líšiť podľa toho, či sa vzťahujú na individuálne alebo kolektívne plnenie povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov, a spôsoby overovania súladu výrobcov a organizácií zodpovednosti výrobcov vrátane informácií, ktoré majú výrobcovia alebo organizácie zodpovednosti výrobcov poskytnúť na tento účel.4.Výrobca alebo organizácia zodpovednosti výrobcov bez zbytočného odkladu oznámia príslušnému orgánu všetky zmeny informácií uvedených v autorizácii, všetky zmeny týkajúce sa podmienok autorizácie alebo trvalé ukončenie svojich činností.5.Mechanizmus vnútornej kontroly stanovený v článku 8a ods. 3 písm. d) smernice 2008/98/ES sa vykonáva pravidelne a aspoň každé tri roky a na žiadosť príslušného orgánu s cieľom overiť, či sa dodržiavajú ustanovenia uvedeného písmena a či sú naďalej splnené podmienky autorizácie uvedené v odseku 2 tohto článku. Výrobca alebo organizácia zodpovednosti výrobcov predloží na požiadanie správu o vnútornej kontrole a v prípade potreby návrh plánu nápravných opatrení príslušnému orgánu. Bez toho, aby boli dotknuté právomoci podľa odseku 6 tohto článku, príslušný orgán môže predložiť pripomienky k správe o vnútornej kontrole a k návrhu plánu nápravných opatrení a oznámi všetky takého pripomienky výrobcovi alebo organizácii zodpovednosti výrobcov. Výrobca alebo organizácia zodpovednosti výrobcov na základe uvedených pripomienok vypracujú a vykonávajú plán nápravných opatrení.6.Príslušný orgán môže rozhodnúť o zrušení autorizácie, ak výrobca alebo organizácia zodpovednosti výrobcov už nespĺňajú požiadavky týkajúce sa organizácie zberu a spracovania po skončení životnosti, neplnia si povinnosti v súvislosti s podávaním správ príslušnému orgánu, príslušnému orgánu neoznámia všetky zmeny, ktoré sa týkajú podmienok autorizácie, alebo ak ukončili činnosť.

Článok 19 Registrácia1.Členské štáty do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] zriadia register výrobcov alebo použijú existujúci register výrobcov, ktorý slúži na monitorovanie dodržiavania požiadaviek tejto kapitoly výrobcami.Register umožní prepojenie s inými vnútroštátnymi registrami webových sídel výrobcov s cieľom uľahčiť vo všetkých členských štátoch registráciu výrobcov alebo splnomocnených zástupcov pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu a aj s vnútroštátnymi webovými sídlami obsahujúcimi informácie o postupe registrácie, ak sú dostupné.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] zriadi webové sídlo, ktoré bude obsahovať odkazy na všetky vnútroštátne registre výrobcov s cieľom uľahčiť registráciu vo všetkých členských štátoch.Členské štáty informujú Komisiu o odkazoch na svoje vnútroštátne registre výrobcov do 30 dní od spustenia týchto registrov.2.Výrobcovia sa registrujú vo vnútroštátnom registri uvedenom v odseku 1. Na tento účel predkladajú žiadosť o registráciu v každom členskom štáte, v ktorom sprístupňujú vozidlo na trhu prvýkrát.Výrobcovia predkladajú žiadosť o registráciu prostredníctvom systému elektronického spracúvania údajov, ako sa uvádza v odseku 8 písm. a).Výrobcovia sprístupnia na trhu členského štátu vozidlá len vtedy, ak oni sami alebo v prípade autorizácie ich splnomocnení zástupcovia pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu sú v takomto členskom štáte zaregistrovaní.3.Žiadosť o registráciu obsahuje informácie uvedené v prílohe IX. Členské štáty môžu v prípade potreby požiadať o doplňujúce informácie alebo dokumenty, aby mohli účinne využívať register výrobcov.4.Odchylne od odseku 3 tohto článku sa informácie uvedené v odseku 1 písm. d) prílohy IX poskytujú buď v žiadosti o registráciu podľa odseku 3 tohto článku, alebo v žiadosti o autorizáciu podľa článku 18.5.Ak výrobca vymenoval organizáciu zodpovednosti výrobcov v súlade s článkom 17 ods. 1, povinnosti podľa tohto článku plní uvedená organizácia mutatis mutandis, pokiaľ členský štát, v ktorom bolo vozidlo sprístupnené na trhu prvýkrát, nešpecifikoval inak.6.Povinnosti podľa tohto článku môže plniť v mene výrobcu splnomocnený zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu.Ak jeden splnomocnený zástupca zastupuje v členskom štáte viac ako jedného výrobcu, tento splnomocnený zástupca poskytne meno/názov a kontaktné údaje každého zastupovaného výrobcu osobitne.7.Členské štáty môžu rozhodnúť, že postup registrácie podľa tohto článku a postup autorizácie podľa článku 18 tvoria jeden postup, za predpokladu, že žiadosť o autorizáciu spĺňa požiadavky stanovené v odsekoch 3 až 6 tohto článku.8.Príslušný orgán:a)sprístupňuje na svojom webovom sídle informácie o postupe podávania žiadostí prostredníctvom systému elektronického spracúvania údajov;b)udeľuje registrácie a poskytne registračné číslo najneskôr do 12 týždňov od predloženia všetkých informácií požadovaných podľa odsekov 2 a 3.9.Príslušný orgán môže:a)stanoviť podrobnosti týkajúce sa požiadaviek a procesu registrácie bez toho, aby požiadavky stanovené podľa odsekov 2 a 3 doplnil o ďalšie podstatné požiadavky;b)účtovať výrobcom poplatky, ktoré vychádzajú z nákladov a sú primerané, za spracovanie žiadostí uvedených v odseku 2 tohto článku a v článku 18 ods. 1.10.Príslušný orgán môže zamietnuť registráciu výrobcu alebo zrušiť registráciu výrobcu, ak sa informácie uvedené v odseku 3 tohto článku a súvisiace písomné dokumenty neposkytnú alebo nie sú dostatočné, alebo ak výrobca prestane spĺňať požiadavky stanovené v bode 1 písm. d) prílohy IX.Príslušný orgán zruší registráciu výrobcu, ak výrobca zanikol.11.Výrobca alebo v príslušných prípadoch jeho splnomocnený zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu, alebo organizácia zodpovednosti výrobcov vymenovaná v mene výrobcov, ktorých zastupuje, bez zbytočného odkladu oznámi príslušnému orgánu všetky zmeny v informáciách, ktoré obsahuje registrácia, a každé trvalé ukončenie, pokiaľ ide o sprístupňovanie vozidiel, ktoré sú uvedené v evidencii, na trhu na území členského štátu.12.Výrobca alebo v príslušných prípadoch jeho splnomocnený zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu, alebo organizácia zodpovednosti výrobcov podáva príslušnému orgánu zodpovednému za register správy o plnení povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov.Ak informácie v registri výrobcov nie sú verejne prístupné, členské štáty zabezpečia, aby poskytovatelia online platforiem umožňujúci spotrebiteľom uzatvárať s výrobcami zmluvy na diaľku mali k takýmto informáciám bezplatný prístup.

Článok 20Finančná zodpovednosť výrobcov1.Finančné príspevky, ktoré platí výrobca, pokrývajú nasledujúce náklady na vozidlá, ktoré výrobca sprístupňuje na trhu prvýkrát v rámci územia členského štátu:a)náklady na zber vozidiel po skončení životnosti, ktorý je potrebný na splnenie požiadaviek článkov 23 až 25 a na ich efektívnu následnú prepravu a náklady na spracovanie vozidiel po skončení životnosti, ktoré sú potrebné na splnenie požiadaviek v článkoch 26 až 30, 33 a 35, zohľadňujúc príjmy prevádzkovateľov v oblasti nakladania s odpadom spojené s predajom použitých náhradných dielov a použitých náhradných komponentov, vozidiel po skončení životnosti zbavených znečistenia alebo druhotných surovín získaných z takýchto častí, komponentov a materiálov; tieto náklady sú založené na výpočte priemerných nákladov;b)náklady na vedenie kampaní na zvýšenie informovanosti určených na informovanie verejnosti a na zlepšenie zberu vozidiel po skončení životnosti;c)náklady na zriadenie systému oznamovania podľa článku 25;d)administratívne náklady na zhromažďovanie a sprístupňovanie údajov a oznamovanie príslušným orgánom.V prípade vozidiel patriacich do rozsahu pôsobnosti smernice 2000/53/ES sprístupnených na trhu pred ... [deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] a odchylne od písmena a) prvého pododseku a odseku 2 tohto článku zodpovedajú finančné príspevky, ktoré musí výrobca týchto vozidiel poskytnúť, v členských štátoch, v ktorých výrobcovia v súlade s článkom 5 ods. 4 druhým pododsekom smernice 2000/53/ES nemuseli znášať všetky náklady, ale len ich podstatnú časť, výške predstavujúcej podstatnú časť nákladov, ktoré sú v nej uvedené.2. Finančné príspevky zaplatené výrobcami, ktorí sprístupňujú vozidlo na trh prvýkrát v rámci územia členského štátu, pokrývajú aj náklady uvedené v odseku 1 písm. a) týkajúce sa vozidiel, v prípade ktorých výrobcu nemožno určiť alebo výrobca prestal existovať v členskom štáte, v ktorom sa vozidlo stalo vozidlom po skončení životnosti, v pomere k ich príslušnému podielu na trhu.3.Finančné príspevky, ktoré platia výrobcovia sprístupňujúci na trhu vozidlá na špeciálne účely, pokrývajú iba náklady uvedené v odseku 1 písm. a), ktoré sa týkajú zberu a odstránenia znečisťujúcich látok z takýchto vozidiel.4.V prípade individuálneho plnenia povinností rozšírenej zodpovednosti výrobcov poskytujú výrobcovia záruku na vozidlá, ktoré sprístupňujú prvýkrát na trhu na území členského štátu. Uvedenou zárukou sa zabezpečuje financovanie činností uvedených v odseku 1, ktoré sa týkajú uvedených vozidiel, a to aj v prípade trvalého ukončenia ich prevádzky alebo platobnej neschopnosti.Sumu záruky určuje členský štát, v ktorom bolo vozidlo sprístupnené na trhu prvýkrát, a to s ohľadom na kritériá uvedené v článku 21.Záruka môže mať formu účasti výrobcu na vhodných systémoch financovania nakladania s vozidlami po skončení životnosti, finančnej záruky alebo rovnocenného poistenia ▌.5.Ak bolo nové vozidlo typovo schválené vo viacstupňovom typovom schválení, výrobca základného vozidla sa považuje za výrobcu dokončeného vozidla a môže vyberať pomerné príspevky od výrobcov častí iných ako základné vozidlo, ktoré boli typovo schválené vo viacstupňovom typovom schválení. Uvedené pomerné príspevky pokrývajú len náklady súvisiace s odstránením znečisťujúcich látok v súlade s článkom 28 a odstránením častí a komponentov v súlade s článkom 29.Mikropodniky vymedzené v článku 2 ods. 3 prílohy k odporúčaniu Komisie 2003/361/ES Odporúčanie Komisie 2003/361/ES zo 6. mája 2003 o definícii mikropodnikov, malých a stredných podnikov [oznámené pod číslom dokumentu C (2003) 1422] (Ú. v. EÚ L 124, 20.5.2003, s. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/reco/2003/361/oj). sú oslobodené od takýchto príspevkov.6.Príslušný orgán v úzkej spolupráci s výrobcami, organizáciami zodpovednosti výrobcov a prevádzkovateľmi v oblasti nakladania s odpadom monitoruje:a)priemerné náklady na činnosti zberu, recyklácie a spracovania a príjmy prevádzkovateľov v oblasti nakladania s odpadom;b)úroveň finančných príspevkov, ktoré majú výrobcovia zaplatiť organizáciám zodpovednosti výrobcov vymenovaným v prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcov, s cieľom spravodlivo rozdeliť náklady medzi všetkých zainteresovaných prevádzkovateľov.

Článok 21Modulácia poplatkov1.V prípade kolektívneho plnenia povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcu organizácie zodpovednosti výrobcov zabezpečia, aby sa finančné príspevky, ktoré im platia výrobcovia, upravili aspoň s prihliadnutím na:a)hmotnosť vozidla s výnimkou batérií pre elektrické vozidlá;▌b)mieru recyklovateľnosti a opätovnej použiteľnosti typu vozidla, ku ktorému vozidlo patrí, na základe informácií predložených typovému schvaľovaciemu orgánu v súlade s článkom 4;c)čas potrebný na rozobratie vozidla v autorizovanom zariadení na spracovanie, najmä častí a komponentov, ktoré je potrebné odstrániť pred drvením podľa článku 29;d)podiel materiálov a látok, ktoré bránia vysokokvalitným recyklačným procesom ▌;e)percentuálny podiel recyklovaného obsahu materiálov použitých vo vozidle, ktoré sú uvedené v článkoch 6 a 10;f)prítomnosť a množstvo látok uvedených v článku 5 ods. 4.2.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť toto nariadenie o stanovenie podrobných pravidiel uplatňovania kritérií uvedených v odseku 1 tohto článku.

Článok 22Mechanizmus alokácie nákladov na vozidlá, ktoré sa stávajú vozidlami po skončení životnosti v inom členskom štáte1.Bez ohľadu na článok 16 a článok 20 ods. 2, ak sa vozidlo kategórie M1 alebo N1 stáva vozidlom po skončení životnosti v inom členskom štáte ako v členskom štáte, na ktorého území bolo vozidlo uvedené na trh, a nie je možné identifikovať výrobcu na území členského štátu, na ktorého území sa vozidlo stalo vozidlom po skončení životnosti, výrobca tohto vozidla zabezpečuje pokrytie ▌ nákladov na činnosti nakladania s odpadom uvedené v článku 20 ods. 1 písm. a) a d), ktoré vznikli prevádzkovateľom v oblasti nakladania s odpadom ▌.2.Na účely splnenia svojich povinností podľa odseku 1 výrobca vozidla:a)určí písomným mandátom splnomocneného zástupcu pre cezhraničný mechanizmus v každom členskom štáte a informuje príslušné orgány o určeniach ab)zavedie mechanizmy cezhraničnej spolupráce s prevádzkovateľmi v oblasti nakladania s odpadom, ktorí vykonávajú činnosti nakladania s odpadom uvedené v článku 20 ods. 1 písm. a) a d).Splnomocnený zástupca výrobcu vozidla uvedený v písmene a) prvého pododseku tohto odseku vykonáva úlohy uvedené v splnomocnení prijatom od výrobcu vozidla. Výrobca vozidla môže poveriť organizáciu zodpovednosti výrobcov, aby konala ako jeho splnomocnený zástupca.Ak je výrobca vozidla usadený mimo územia Únie, zástupca výrobcu vozidla v Únii vymenovaný podľa článku 13 ods. 4 nariadenia (EÚ) 2018/858 môže plniť povinnosti výrobcu vozidla podľa písmen a) a b) prvého pododseku tohto odseku.3.Výrobcovia vozidiel preukážu súlad s požiadavkami stanovenými v odseku 2 svojim výrobcom.4.Výrobcovia sprístupnia na trhu členského štátu len tie vozidlá od výrobcov vozidiel, ktorí preukázali súlad s požiadavkami stanovenými v odseku 2.5.Členský štát, v ktorom sa vozidlo stalo vozidlom po skončení životnosti, monitoruje, či výrobcovia vozidiel a ich splnomocnení zástupcovia dodržiavajú odseky 1 a 2 tohto článku. Monitorovanie sa vykonáva na základe informácií o vykonávaní odsekov 1 a 2 tohto článku, ktoré overia a príslušným orgánom oznámia výrobcovia vozidiel a ich splnomocnení zástupcovia, a to najmä o výpočte a alokácii nákladov na nakladanie s vozidlami po skončení životnosti podľa odseku 1 tohto článku s náležitým prihliadnutím na obchodné tajomstvo a iné obavy týkajúce sa konkurencieschopnosti.6.Ak je potrebné zabezpečiť dodržiavanie tohto článku s prihliadnutím na informácie poskytnuté členskými štátmi v rámci činností spolupráce a monitorovania uvedených v odsekoch 2 a 5 tohto článku, Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 tohto nariadenia. Cieľom takýchto aktov je najmä zabrániť narušeniu jednotného trhu a zabezpečiť rovnaké podmienky pre hospodárske subjekty usadené v Únii a mimo nej. V delegovaných aktoch sa môžu stanoviť podrobné pravidlá týkajúce sa povinností výrobcov vozidiel, najmä tých, ktorí sú usadení mimo Únie, splnomocnených zástupcov výrobcov, výrobcov, členských štátov a prevádzkovateľov v oblasti nakladania s odpadom, a vlastností mechanizmov uvedených v tomto článku.

ODDIEL 3 Zber vozidiel po skončení životnosti

Článok 23Zber vozidiel po skončení životnosti1.Výrobcovia zabezpečia, aby všetky vozidlá, ktoré sprístupnili na trhu prvýkrát na území členského štátu, boli po skončení životnosti zozbierané.2.Na účely odseku 1 výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov vytvárajú systémy zberu vrátane zberných miest alebo sa na ich vytvorení podieľajú.Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, aby výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov vytvárali systémy zberu pre všetky vozidlá po skončení životnosti.3.Výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov zabezpečujú, aby systémy zberu uvedené v odseku 2 tohto článku:a)pokrývali celé územie členského štátu;b)mali zabezpečenú primeranú dostupnosť autorizovaných zariadení na spracovanie alebo zberných miest vzhľadom na veľkosť a hustotu obyvateľstva, očakávaný objem vozidiel po skončení životnosti, pričom sa neobmedzujú na oblasti, v ktorých sú zber a následné nakladanie najziskovejšie;c)zabezpečovali zber odpadových dielov z opráv vozidiel;d)umožňovali zber vozidiel po skončení životnosti ▌bez ohľadu na ich pôvod;e)umožňovali bezplatné odovzdanie všetkých vozidiel po skončení životnosti do zberných miest alebo autorizovaných zariadení na spracovanie, ako sa stanovuje v článku 24 ods. 2.4.Výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov na svojich webových sídlach uverejňujú a pravidelne aktualizujú zoznam zberných miest a autorizovaných zariadení na spracovanie a organizujú vzdelávacie kampane, ktorými propagujú systémy zberu vozidiel po skončení životnosti a informujú o environmentálnych dôsledkoch nenáležitého zberu vozidiel po skončení životnosti a nakladania s nimi. Členské štáty môžu vyžadovať, aby sa vzdelávacie kampane koordinovali v rámci členského štátu v spolupráci s výrobcami alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizáciami zodpovednosti výrobcov, ako aj s príslušnými orgánmi.5.Členské štáty môžu poveriť zberom vozidiel po skončení životnosti iné zberné miesta než autorizované zariadenia na spracovanie.▌Zberné miesta musia získať povolenie od príslušného orgánu v súlade s článkom 23 smernice 2008/98/ES a musia spĺňať podmienky stanovené v tomto povolení. Príslušný orgán na účely vydania povolenia overuje, či zariadenie alebo podnik má kapacity potrebné na splnenie týchto povinností:a)vykonávať zber vozidiel po skončení životnosti a ich dočasné skladovanie v súlade s časťou A prílohy VIII;b)pripraviť transfer zozbieraných vozidiel po skončení životnosti do autorizovaných zariadení na spracovanie zabránením náhodnému úniku kvapalín a neoprávnenému prístupu k zbernému miestu;▌c)zaručiť, že všetky zozbierané vozidlá po skončení životnosti sa presunú do autorizovaného zariadenia na spracovanie do dvoch mesiacov od ich prevzatia.▌6.Zberné miesta vydajú vlastníkovi vozidla doklad v elektronickom formáte, ktorým potvrdia prevzatie vozidla po skončení životnosti, a prostredníctvom postupu elektronického oznamovania stanoveného v súlade s článkom 25 ods. 2 ho predložia príslušným orgánom členského štátu vrátane príslušných orgánov určených podľa článku 14.▌

Článok 24Odovzdanie vozidiel po skončení životnosti1.Vlastník vozidla a každý hospodársky subjekt konajúci v mene vlastníka vozidla, ktoré sa stane vozidlom po skončení životnosti, ho bez zbytočného odkladu odovzdá autorizovanému zariadeniu na spracovanie alebo zbernému miestu. Uvedená povinnosť sa nevzťahuje na obytné automobily uvedené v časti A bode 5.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858, ktoré sa stali vozidlami po skončení životnosti, pokiaľ sa tieto vozidlá používajú na účely bývania.Všetky vozidlá po skončení životnosti, ktorých vlastníka nie je možné identifikovať, sa odovzdajú na spracovanie do autorizovaných zariadení na spracovanie.2.Odovzdanie vozidla po skončení životnosti do autorizovaného zariadenia na spracovanie alebo na zberné miesto je pre posledného vlastníka vozidla bezplatné, pokiaľ na vozidle po skončení životnosti nechýba žiadny zo základných častí alebo komponentov vozidla alebo pokiaľ neobsahuje odpad, ktorý bol do vozidla po skončení životnosti pridaný.3.Základnými časťami na účely tohto článku sú najmä:a) elektrické hnacie motory;b) batérie pre elektrické vozidlá;c) motory;d) viaceré veľké kusy karosérie.4. Ak vo vozidle po skončení životnosti chýba batéria pre elektrické vozidlo, odovzdanie po skončení životnosti zostáva bezplatné, ak posledný vlastník vozidla poskytne dokumentáciu, ktorá preukazuje, že s batériou pre elektrické vozidlo manipuloval profesionálny prevádzkovateľ v súlade s nariadením (EÚ) 2023/1542.5. V prípade vozidiel, ktoré boli poisťovňami vyhlásené za technickú totálnu škodu, je odovzdanie takýchto vozidiel po skončení životnosti bezplatné bez ohľadu na to, že chýbajú základné časti uvedené v odseku 2.

Článok 25Osvedčenie o zničení1.Autorizované zariadenie na spracovanie vydá poslednému vlastníkovi vozidla pri odovzdaní vozidla po skončení životnosti autorizovanému zariadeniu na spracovanie osvedčenie o zničení. Osvedčenie o zničení sa vydáva v súlade so vzorom uvedeným v prílohe X.2.Osvedčenie o zničení sa vydáva v elektronickom formáte a poskytuje sa prostredníctvom postupu elektronického oznamovania príslušným orgánom členského štátu vrátane príslušných orgánov určených podľa článku 14. Autorizované zariadenie na spracovanie poskytne kópiu elektronického oznámenia poslednému vlastníkovi vozidla a každému hospodárskemu subjektu konajúcemu v mene vlastníka vozidla.3.Ak je vozidlo po skončení životnosti, pre ktoré bolo vydané osvedčenie o zničení v jednom členskom štáte, evidované v inom členskom štáte, informujú príslušné orgány určené členským štátom, v ktorom bolo vydané osvedčenie o zničení, o vydaní osvedčenia o zničení dotknutého vozidla príslušné orgány určené členským štátom, v ktorom je vozidlo evidované.4.Príslušné orgány evidencie vozidla zrušia evidenciu vozidla po skončení životnosti iba po doručení osvedčenia o zničení tohto vozidla.5.Osvedčenia o zničení vydané v členskom štáte sa uznávajú vo všetkých ostatných členských štátoch.▌

Oddiel4 Spracovanie vozidiel po skončení životnosti

Článok 26Povinnosti autorizovaných zariadení na spracovanie1.Autorizované zariadenia na spracovanie zabezpečujú, aby sa všetky vozidlá po skončení životnosti a ich časti, komponenty a materiály, ako aj odpadové diely z opráv vozidiel prijímali a spracúvali v súlade s podmienkami stanovenými v ich povoleniach a v súlade s týmto nariadením. Spracovanie vozidiel po skončení životnosti môže vykonať jedno autorizované spracovateľské zariadenie individuálne alebo, s výnimkou odstránenia znečistenia, v spolupráci s inými autorizovanými zariadeniami na spracovanie odpadu.▌2.Autorizované zariadenia na spracovanie:a)skladujú, a to aj dočasne, všetky vozidlá po skončení životnosti a ich časti, komponenty a materiály v súlade s minimálnymi požiadavkami stanovenými v časti A prílohy VIII;b)odstraňujú znečisťujúce látky zo všetkých vozidiel po skončení životnosti v súlade s článkom 28 a minimálnymi požiadavkami stanovenými v časti B prílohy VIII;c)odstraňujú z vozidiel po skončení životnosti časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII v súlade s článkami 29 a 30;d)spracúvajú všetky vozidlá po skončení životnosti a ich časti, komponenty a materiály v súlade s článkami 27 až 31, 33, 34 a 35 tohto nariadenia a prílohou VIII k tomuto nariadeniu, s hierarchiou odpadového hospodárstva a s všeobecnými požiadavkami stanovenými v článku 4 smernice 2008/98/ES;e) v príslušných prípadoch uplatňujú najlepšie dostupné techniky vymedzené v článku 3 bode 10 smernice 2010/75/EÚ;▌f) spracúvajú prijaté vozidlo po skončení životnosti do 12 mesiacov od dátumu odovzdania.Okrem požiadaviek stanovených v článku 35 smernice 2008/98/ES autorizované zariadenia na spracovanie elektronicky uchovávajú záznam o všetkých vykonaných činnostiach spracovania vozidiel po skončení životnosti, ako sa uvádzajú v písmenách a) až e) prvého pododseku tohto odseku, počas troch rokov a môžu tieto informácie predložiť na žiadosť príslušných vnútroštátnych orgánov.3.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom zmeniť prílohu VIII prispôsobením minimálnych požiadaviek na spracovanie vozidiel po skončení životnosti vedeckému a technickému pokroku v oblasti technológií spracúvania vrátane:a) dopĺňania, vypúšťania a revízie častí a komponentov uvedených v časti C prílohy VIII;b) revízie cieľových hodnôt výstupných podielov uvedených v časti G bode 2 prílohy VIII;c) rozšírenia zoznamu typov hliníkových zliatin uvedených v časti G bode 2 písm. b) a c) prílohy VIII;d) doplnenia požiadaviek na kvalitu, ktoré zvýšia separáciu recyklovateľných plastov, a cieľových hodnôt pre následné recyklačné technológie uplatniteľné na časť G bod 2 prílohy VIII.4.Členské štáty vyzývajú autorizované zariadenia na spracovanie, aby zaviedli certifikované systémy environmentálneho manažérstva a dali uskutočniť audity v súlade s nariadením (ES) č. 1221/2009.

Článok 27Všeobecné požiadavky na drvenie1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] autorizované zariadenia na spracovanie a ostatní prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom vykonávajúci činnosti drvenia vyžadujú, aby vozidlá po skončení životnosti, ktoré im boli odovzdané na drvenie, alebo veľké časti a komponenty z podvozku alebo karosérie vozidiel po skončení životnosti kategórií N2, N3, M2, M3 a O, ktoré im boli odovzdané na drvenie alebo rezanie:a)boli zbavené znečisťujúcich látok v súlade s článkom 28 a častí a komponentov v súlade s článkom 29 ab)k nim bola priložená kópia osvedčenia o zničení, ktoré bolo vydané pre dotknuté vozidlo po skončení životnosti.2.Autorizované zariadenia na spracovanie a prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom, ktorí vykonávajú činnosti drvenia a preberajú vozidlá po skončení životnosti, ktoré nespĺňajú požiadavky stanovené v odseku 1:a)nahlásia nesúlad príslušnému orgánu vrátane mena/názvu a kontaktných údajov fyzickej alebo právnickej osoby, ktorá odovzdala vozidlo po skončení životnosti autorizovanému zariadeniu na spracovanie alebo inému prevádzkovateľovi nakladania s odpadom na účely drvenia;b)zdržia sa použitia týchto vozidiel po skončení životnosti v rámci svojej činnosti drvenia, pokiaľ takéto činnosti neschváli príslušný orgán alebo kým sa neprijmú potrebné kroky na spracovanie vozidla po skončení životnosti v súlade s článkami 28 a 29 a na vydanie osvedčenia o zničení v súlade s článkom 25.3.Autorizované zariadenia na spracovanie a prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom, ktorí vykonávajú drvenie vozidiel po skončení životnosti, môžu zmiešavať vozidlá po skončení životnosti, ich časti, komponenty a materiály s odpadom z obalov a s odpadom z elektrických a elektronických zariadení ▌ len vtedy, ak sú splnené kritériá a limitné hodnoty uvedené v časti G bodoch 1 a 2 prílohy VIII.▌

Článok 28Odstránenie znečisťujúcich látok z vozidiel po skončení životnosti1.Autorizované zariadenie na spracovanie do 30 dní od odovzdania vozidla po skončení životnosti do zariadenia odstráni znečisťujúce látky z tohto vozidla pred ich ďalším spracovaním v súlade s minimálnymi požiadavkami stanovenými v časti B prílohy VIII.2.Tekutiny a kvapaliny uvedené v časti B prílohy VIII sa zbierajú a skladujú samostatne v súlade s požiadavkami stanovenými v časti A prílohy VIII. Odpadové oleje sa zbierajú a skladujú samostatne od ostatných tekutín a kvapalín a spracúvajú sa v súlade s článkom 21 smernice 2008/98/ES.3.Časti, komponenty a materiály, ktoré obsahujú látky uvedené v článku 5 ods. 4 tohto nariadenia sa z vozidla po skončení životnosti odstránia a spracujú v súlade s článkom 17 smernice 2008/98/ES.4.Batérie z vozidiel po skončení životnosti sa odstraňujú samostatne a skladujú sa v určenom priestore na ďalšie spracovanie v súlade s článkom 70 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2023/1542.5.Časti, komponenty a materiály, ktoré boli zbavené znečistenia, sa spracujú a označia v súlade s článkami 18 a 19 smernice 2008/98/ES.6.Autorizované zariadenie na spracovanie zdokumentuje odstránenie znečisťujúcich látok z vozidiel po skončení životnosti zaznamenaním informácií uvedených v časti B bode 4 prílohy VIII a tieto informácie oznámi za každý kalendárny rok príslušnému orgánu členského štátu.

Článok 29Povinné odstránenie častí a komponentov na opätovné použitie, repasovanie, renovovanie a recyklovanie pred drvením1.Od ... [prvého dňa mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] autorizované zariadenia na spracovanie zabezpečujú, aby časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII boli odstránené z vozidla po skončení životnosti pred drvením alebo lisovaním, po odstránení znečisťujúcich látok podľa článku 28.Autorizované zariadenia na spracovanie odstránia časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII s potenciálom opätovného použitia, repasovania alebo renovovania sa nedeštruktívnym spôsobom.Druhý pododsek tohoto článku sa neuplatňuje, ak autorizované zariadenie na spracovanie preukáže, že ručné rozobratie, poloautomatická alebo automatická demontáž nedeštruktívnym spôsobom častí a komponentov uvedených v časti C prílohy VIII predstavuje neprimerané hospodárske náklady, ktoré nemožno kompenzovať očakávanými príjmami z opätovného použitia, repasovania alebo renovovania týchto častí a komponentov.▌2.Od autorizovaného zariadenia na spracovanie sa nevyžaduje, aby odstránilo časti a komponenty uvedené v časti C prílohy VIII, s výnimkou tých, ktoré sa majú odstrániť nedeštruktívnym spôsobom v súlade s odsekom 1 tohto článku, ak preukáže, že technológie po drvení oddeľujú materiály od častí a komponentov označených v druhom stĺpci časti C ▌ prílohy VIII rovnako účinne ako postupy ručného rozobratia, postupy poloautomatickej alebo automatickej demontáže, a že sú splnené kritériá a limitné hodnoty uvedené v časti G bodoch 1 a 2 prílohy VIII.Autorizované zariadenie na spracovanie poskytuje na účely prvého pododseku informácie uvedené v časti G bode 3 prílohy VIII.3.Okrem povinností stanovených v článku 35 smernice 2008/98/ES autorizované zariadenia na spracovanie vedú záznamy o vozidlách po skončení životnosti, ktoré boli spracované bez predchádzajúceho odstránenia častí, komponentov a materiálov v súlade s odsekom 2 tohoto článku, vrátane mena a adresy zariadení na spracovanie a identifikačného čísla dotknutých vozidiel VIN po skončení životnosti.Autorizované zariadenia na spracovanie poskytujú informácie v záznamoch uvedených v prvom pododseku príslušnému orgánu v súlade s článkom 50 ods. 6.

Článok 30Požiadavky týkajúce sa odstránených častí a komponentov1.Všetky časti a komponenty, ktoré boli odstránené z vozidla po skončení životnosti podľa článku 29 ods. 1, sa posudzujú na účely určenia, či sú vhodné na:a)opätovné použitie v súlade s časťou D bodom 1 písm. a) prílohy VIII;b)repasovanie alebo renovovanie v súlade s časťou D bodom 1 písm. b) prílohy VIII;c)recykláciu alebod)iné činnosti spracovania, ktorými sa zohľadňujú osobitné požiadavky na spracovanie podľa časti F prílohy VIII.▌Posúdenie sa vykonáva s prihliadnutím najmä na technickú uskutočniteľnosť postupov uvedených v prvom pododseku a na požiadavky bezpečnosti vozidla.▌2.Odstránené časti a komponenty vhodné na opätovné použite, repasovanie alebo renovovanie sa:a)označia v súlade s časťou D bodom 2 prílohy VIII a▌b) primerane chránia pred poškodením počas uskladnenia, prepravy, nakládky a vykládky.▌3.Časti a komponenty uvedené v časti E prílohy VIII sa nesmú opätovne použiť, pokiaľ sa posúdením uvedeným v odseku 1 nepotvrdí, že použitie týchto častí a komponentov je v súlade s uplatniteľnými požiadavkami na vozidlá stanovenými v nariadeniach (EÚ) 2018/858 a (EÚ) č. 168/2013. Uvedené časti a komponenty sa môžu previesť na iný hospodársky subjekt na opätovné použitie len vtedy, ak ich má inštalovať kvalifikovaný prevádzkovateľ opráv a údržby.4. Časti a komponenty z vozidiel po skončení životnosti alebo z činnosti opravy a údržby, ktoré sa posúdia ako vhodné na opätovné použitie, repasovanie alebo renovovanie, sa nepovažujú za odpad. Autorizované zariadenia na spracovanie na požiadanie sprístupnia príslušným vnútroštátnym orgánom:a)dokumentáciu potvrdzujúcu posúdenie uvedené v odseku 1, ktorou sa preukazuje, že časti a komponenty sú vhodné na účely opätovného použitia, repasovania alebo renovovania a b)kópiu faktúry alebo zmluvy týkajúcej sa prevodu týchto častí a komponentov.5. Tento článok sa neuplatňuje na batérie, na ktoré sa uplatňuje nariadenie (EÚ) 2023/1542.6.Autorizované zariadenia na spracovanie zabezpečia, aby sa odstránené časti a komponenty, ktoré nie sú vhodné na opätovné použitie, repasovanie alebo renovovanie, zaslali na spracovanie v súlade s odsekom 1 prvým pododsekom písm. c) a d).

Článok 31Obchod s použitými, repasovanými alebo renovovanými časťami a komponentmi1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] každý hospodársky subjekt, ktorý predáva použité, repasované alebo renovované náhradné diely a komponenty ▌zabezpečí, aby časti a komponenty obsahovali označenie umiestnené autorizovaným zariadením na spracovanie v súlade s článkom 30 ods. 2 písm. a).▌2. Hospodárske subjekty v prípade predaja použitých, repasovaných alebo renovovaných častí a komponentov spotrebiteľom zabezpečia, aby si tieto časti a komponenty pri bežnom používaní dokázali zachovať požadované funkcie a vlastnosti a spĺňali ďalšie požiadavky vzťahujúce sa na predávaný tovar v súlade so smernicou (EÚ) 2019/771.▌3.Požiadavky na hospodárske subjekty uvedené v odsekoch 1 a 2 sa uplatňujú bez ohľadu na použitú techniku obchodovania vrátane online predaja.

Článok 32Opätovné použitie, repasovanie a renovovanie častí a komponentov1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské štáty prijmú potrebné stimuly na podporu opätovného používania, repasovania, dodatočnej modernizácie a renovovania častí a komponentov, ktoré boli odstránené počas fázy používania alebo fázy po skončení životnosti vozidla.Stimuly podľa prvého pododseku ▌môžu zahŕňať:a)požiadavku určenú prevádzkovateľom opráv a údržby, aby zákazníkom ponúkali opravu vozidla pomocou použitých, repasovaných alebo renovovaných náhradných dielov a komponentov popri ponuke opravy vozidla s použitím nových častí a komponentov za predpokladu, že takáto požiadavka je formulovaná tak, že pre mikropodniky a malé podniky nevytvára neprimerané náklady alebo administratívne zaťaženie;b)hospodárske stimuly navrhnuté na stimuláciu trhu s použitými, repasovanými alebo renovovanými náhradnými dielmi a komponentmi. ▌2.Členské štáty zahrnú do programov na predchádzanie vzniku odpadu požadovaných podľa článku 29 smernice 2008/98/ES stimuly uvedené v odseku 1 tohto článku.3.Komisia uľahčuje výmenu informácií o stimuloch uvedených v odseku 1 a výmenu najlepších postupov ich uplatnenia medzi členskými štátmi.Komisia monitoruje účinnosť stimulov poskytovaných členskými štátmi.

Článok 33Ciele opätovného použitia, recyklácie a zhodnocovania1.Od ... [prvý deň kalendárneho roka nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské štáty prijmú potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, aby výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov zaistili, aby prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom dosiahli tieto ciele:a)opätovné použitie a zhodnocovanie, vypočítané spolu, je minimálne 95 % priemernej hmotnosti na vozidlo bez batérií a za rok;b)opätovné použitie a recyklácia, vypočítané spolu, je minimálne 85 % priemernej hmotnosti na vozidlo bez batérií a za rok.2.Od ... [prvý deň kalendárneho roka nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské štáty prijmú potrebné opatrenia na zaistenie toho, aby výrobcovia alebo v prípade vymenovania v súlade s článkom 17 ods. 1 organizácie zodpovednosti výrobcov zabezpečili, aby prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom dosiahli ročný cieľ recyklácie plastov vo výške aspoň 30 % celkovej priemernej hmotnosti plastov obsiahnutých vo vozidlách po skončení životnosti.Hmotnosť recyklovaného plastu a celková hmotnosť plastu uvedená v prvom pododseku nezahŕňa elastoméry, iné termosety ako polyuretánové peny používané v čalúnení a plasty, ktoré obsahujú akúkoľvek látku uvedenú v článku 7 nariadenia (EÚ) 2019/1021 alebo sú takouto látkou kontaminované, ak sa prekročia prahové hodnoty uvedené v prílohe IV k uvedenému nariadeniu.

Článok 34Zákaz skládkovania neinertného odpaduOd ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] sa ťažké a ľahké frakcie z dezintegrátora po spracovaní vozidiel po skončení životnosti obsahujúce neinertný odpad nesmú prijať na skládku, ak presahujú limitné hodnoty uvedené v časti G bode 2 písm. d) a e) prílohy VIII.

Článok 35Preprava vozidiel po skončení životnosti1.Spracovanie vozidiel po skončení životnosti sa môže vykonávať mimo dotknutého členského štátu alebo mimo Únie, ak je preprava vozidiel po skončení životnosti alebo odpadu vzniknutého počas ich spracovania v súlade s nariadením (EÚ) 2024/1157.▌2.Preprava vozidiel po skončení životnosti z Únie do tretej krajiny v súlade s odsekom 1 tohto článku sa započítava do plnenia povinností a cieľov stanovených v článku 33 len vtedy, ak vývozca vozidiel po skončení životnosti poskytne listinné dôkazy schválené príslušným orgánom krajiny určenia preukazujúce, že spracovanie sa uskutočnilo za podmienok, ktoré sa vo všeobecnosti považujú za rovnocenné s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení a s požiadavkami ochrany životného prostredia a ľudského zdravia stanovenými v iných právnych predpisoch Únie.▌

Kapitola VPrevod vlastníctva a rozlišovanie medzi ojazdenými vozidlami a vozidlami po skončení životnosti

Článok 36Prevod vlastníctva ojazdených vozidiel v rámci Únie1.Na účel prevodu vlastníctva ojazdeného vozidla v rámci Únie musí hospodársky subjekt predložiť každej fyzickej alebo právnickej osobe, ktorá má záujem o nadobudnutie vlastníctva k dotknutému vozidlu dokumentáciu preukazujúcu, že vozidlo nie je vozidlom po skončení životnosti, bez ohľadu na použitý spôsob predaja vrátane špecializovaných aukcií pre hospodárske subjekty, zmlúv uzavretých na diaľku alebo online platforiem. V uvedenej dokumentácii sa preukáže, že vozidlo je spôsobilé na cestnú premávku, alebo uvedie posúdenie v súlade s prílohou I, ktorým sa preukáže, že vozidlo nie je vozidlom po skončení životnosti.2.Na účel prevodu vlastníctva ojazdeného vozidla v rámci Únie sú fyzické osoby, ktoré nie sú hospodárskymi subjektmi, povinné poskytnúť dokumentáciu uvedenú v odseku 1, len ak:a)poisťovňa vyhlási vozidlo za ekonomickú totálnu škodu;b)predaj sa uskutoční výhradne prostredníctvom online platformy bez fyzického odovzdania vozidla medzi predávajúcim a kupujúcim alebo osobou konajúcou v ich mene.

Článok 37 Stav vozidla1.Pri posudzovaní škody na vozidle, ktoré malo nehodu, poisťovňa alebo akýkoľvek iný automobilový expert, ktorý vykonáva posúdenie v jej mene, posúdi aj to, či toto vozidlo je alebo nie je vozidlom po skončení životnosti v súlade s prílohou I.2.Príslušné orgány môžu v prípade pochybností o tom, či ojazdené vozidlo je vozidlom po skončení životnosti, požadovať od vlastníka vozidla, aby predložil dokumentáciu, že dotknuté vozidlo nie je vozidlom po skončení životnosti. Uvedená dokumentácia pozostáva z posúdenia v súlade s prílohou I alebo z platného osvedčenia o kontrole technického stavu.3.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 tohto nariadenia s cieľom zmeniť toto nariadenie odstránením kritérií uvedených v prílohe I na určenie toho, či je ojazdené vozidlo vozidlom po skončení životnosti, a to za predpokladu, že technologický pokrok v oblasti vysledovateľnosti, opraviteľnosti a bezpečnosti odôvodňuje obmedzenie prípadov, keď sa vozidlo považuje za vozidlo po skončení životnosti.

Kapitola VI Vývoz ojazdených vozidiel do tretích krajín

Článok 38 Príslušný orgán pre vývoz ojazdených vozidiel do tretích krajín1.Členské štáty určia jeden alebo viac príslušných orgánov zodpovedných za plnenie povinností stanovených v tejto kapitole.2.Do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 12 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské štáty oznámia Komisii názvy a adresy príslušných orgánov určených podľa odseku 1. Členské štáty sú povinné Komisiu bez zbytočného odkladu informovať o akýchkoľvek zmenách názvov alebo adries uvedených príslušných orgánov.

Článok 39Kontroly vývozu a požiadavky na vývoz ojazdených vozidiel1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] podliehajú ojazdené vozidlá na vývoz kontrolám a požiadavkám stanoveným v tejto kapitole.2.Touto kapitolou nie sú dotknuté iné ustanovenia tohto nariadenia ani iné právne akty Únie upravujúce prepustenie tovaru na vývoz, najmä nariadenie (EÚ) č. 952/2013 a jeho články 46, 47, 267 a 269.3.Ojazdené vozidlá sa môžu vyviezť, iba ak:a)nie sú vozidlami po skončení životnosti ab)▌sú spôsobilé na cestnú premávku k dátumu podania vývozného colného vyhlásenia, pokiaľ neboli uznané za vozidlá s osobitným kultúrnym významom v súlade s článkom 2 ods. 2 písm. f) a prílohou II.4.O každom ojazdenom vozidle na vývoz sa colným orgánom poskytujú alebo sprístupňujú tieto informácie:a)identifikačné číslo ojazdeného vozidla VIN a identifikácia členského štátu, v ktorom bolo vozidlo naposledy evidované;b)vyhlásenie, ktorým sa potvrdzuje, že ojazdené vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v odseku 3 tohto článku, alebo vydané osvedčenie uvedené v prílohe II.5.Na overenie súladu s touto kapitolou týkajúcou sa umožnenia prepustenia ojazdeného vozidla na vývoz:a)až do sfunkčnenia prepojenia uvedeného v článku 46 ods. 4 si colné orgány vymieňajú informácie a spolupracujú s príslušnými orgánmi v súlade s článkom 45 a podľa potreby zohľadnia takúto výmenu informácií a spoluprácu s cieľom umožniť prepustenie ojazdeného vozidla na vývoz;b)hneď ako bude prepojenie podľa článku 46 ods. 4 funkčné, článok 40, článok 41 ods. 2 a 3 a článok 43 ods. 3 sa uplatňujú a oznámenia a iné výmeny podľa článkov 42, 43 a 44 sa uskutočňujú prostredníctvom uvedených elektronických systémov.6.Ojazdené vozidlo na vývoz nesmie:▌a)podliehať zápisu do evidencie deklaranta podľa článku 182 nariadenia (EÚ) č. 952/2013;b)podliehať samovymeriavaniu podľa článku 185 nariadenia (EÚ) č. 952/2013.▌

Článok 40Automatizované overovanie informácií o stave vozidla1.Pred prepustením ojazdeného vozidla na vývoz colné orgány overujú elektronicky a automaticky prostredníctvom elektronických systémov uvedených v článku 46 ods. 4, či je na základe identifikačného čísla vozidla VIN a informácií o členskom štáte poslednej evidencie vozidlo spôsobilé na cestnú premávku. Uvedená povinnosť sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré boli uznané za vozidlá s osobitným kultúrnym významom v súlade s článkom 2 ods. 2 písm. f) a prílohou II.2.Ak informácie poskytnuté alebo sprístupnené colným orgánom nezodpovedajú informáciám vo vnútroštátnych evidenciách vozidiel a vnútroštátnych elektronických systémoch evidencie spôsobilosti vozidiel na cestnú premávku podľa odseku 1, colné orgány neprepustia takéto vozidlo na vývoz a informujú o tom prostredníctvom týchto systémov dotknutú fyzickú alebo právnickú osobu.

Článok 41Riadenie rizík a colné kontroly1.Na účely presadzovania ustanovení uvedených v článku 39 colné orgány vykonávajú kontroly ojazdených vozidiel na vývoz v súlade s ustanoveniami o riadení rizika a colných kontrolách stanovených podľa nariadenia (EÚ) č. 952/2013. Bez toho, aby bol dotknutý článok 40 tohto nariadenia, takéto kontroly sa primárne zakladajú na analýze rizika, ako sa stanovuje v ▌nariadení (EÚ) č. 952/2013.2.Okrem riadenia rizika uvedeného v odseku 1 tohto článku hneď po sfunkčnení prepojenia uvedeného v článku 46 obsahujú elektronické systémy uvedené v článku 46 ods. 1 informácie o tom, či ojazdené vozidlo na vývoz spĺňa osobitné podmienky spojené s ochranou životného prostredia alebo bezpečnosťou cestnej premávky v súlade s odsekom 3 tohto článku, a colné orgány tieto informácie automaticky a elektronicky overujú prostredníctvom prepojenia uvedeného v článku 46 ods. 4.3.Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 51 s cieľom doplniť toto nariadenie o stanovenie podmienok uvedených v odseku 2 tohto článku, ktoré sa musia splniť v súvislosti s osobitnými podmienkami uplatňovanými na dovoz ojazdených vozidiel treťou krajinou dovozu, ktoré súvisia s ochranou životného prostredia a bezpečnosťou cestnej premávky, ak takéto podmienky uvedená tretia krajina oznámila Komisii. Uvedené podmienky musia byť overiteľné pomocou informácií dostupných v elektronických systémoch uvedených v článku 46 ods. 1.4. Komisia na osobitnom online portáli uverejní a pravidelne aktualizuje oznámené osobitné podmienky spojené s ochranou životného prostredia alebo bezpečnosťou cestnej premávky uložené tretími krajinami, ktoré sú uvedené v odseku 3.

Článok 42Pozastavenie1.Ak existujú opodstatnené dôvody domnievať sa, že ojazdené vozidlo na vývoz nemusí spĺňať požiadavky tejto kapitoly, colné orgány okamžite pozastavia prepustenie tohto ojazdeného vozidla na vývoz, bezodkladne oznámia toto pozastavenie príslušným orgánom určeným podľa článku 38 a odošlú všetky príslušné informácie, ktoré príslušné orgány potrebujú na určenie toho, či ojazdené vozidlo spĺňa požiadavky tohto nariadenia a možno ho prepustiť na vývoz.2.Na účely určenia, či je ojazdené vozidlo, na ktoré sa vzťahuje pozastavenie uvedené v odseku 1, v súlade s týmto nariadením, si príslušné orgány môžu vyžiadať od každej osoby zapojenej do vývozu tohto ojazdeného vozidla dodatočné informácie vrátane informácií o jeho predaji alebo prevode vlastníctva vozidla, ako sú kópie faktúry alebo zmluvy a listinné dôkazy o tom, že toto ojazdené vozidlo je určené na ďalšie používanie.

Článok 43Prepustenie na vývoz1.Ak bolo prepustenie ojazdeného vozidla na vývoz pozastavené v súlade s článkom 42, toto ojazdené vozidlo sa prepustí na vývoz po splnení všetkých ostatných požiadaviek a formalít, ktoré sa týkajú takéhoto prepustenia, a ak je splnená jedna z týchto podmienok:a)príslušné orgány určené podľa článku 38 nepožiadali do štyroch pracovných dní od začiatku pozastavenia colné orgány o zachovanie pozastavenia alebob)príslušné orgány určené podľa článku 38 informovali colné orgány o svojom schválení prepustenia na vývoz podľa tejto kapitoly.2.Prepustenie na vývoz sa nepovažuje za dôkaz súladu s právom Únie a, najmä s týmto nariadením alebo s nariadením (EÚ) č. 952/2013.3.Colné orgány automaticky oznamujú výstup vozidla z Únie prostredníctvom prepojenia uvedeného v článku 46 ods. 4 orgánu evidencie vozidiel členského štátu poslednej evidencie. Orgán evidencie vozidiel zaznamená vo svojej vnútroštátnej evidencii vozidiel, že vozidlo bolo vyvezené do tretej krajiny.

Článok 44Odmietnutie prepustenia na vývoz1.Ak príslušný orgán dospeje k záveru, že ojazdené vozidlo, na ktoré sa vzťahuje oznámenie o pozastavení v súlade s článkom 42, nie je v súlade s touto kapitolou, príslušný orgán bezodkladne požiada colné orgány, aby ho neprepustili na vývoz a túto skutočnosť im oznámi.2.Na základe oznámenia od príslušného orgánu podľa odseku 1 colné orgány neprepustia ojazdené vozidlo na vývoz.▌

Článok 45Spolupráca medzi orgánmi a výmena informácií1.Príslušné orgány členských štátov si vzájomne pomáhajú pri vykonávaní tejto kapitoly výmenou informácií na dvojstrannej úrovni, najmä na účely overenia stavu vozidla, a to aj overenia stavu jeho evidencie v členskom štáte, v ktorom bolo predtým zaevidované.2.Vo vhodných prípadoch, príslušné orgány členských štátov spolupracujú aj so správnymi orgánmi tretích krajín. Súčasťou takejto spolupráce môže byť výmena relevantných informácií, výkon spoločných kontrol alebo iné formy vzájomnej pomoci, ktoré sa považujú za potrebné na zabezpečenie súladu s príslušnými zákonmi a inými právnymi predpismi upravujúcimi vývoz ojazdených vozidiel.3.Colné orgány a príslušné orgány členských štátov spolupracujú v súlade s článkom 47 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 952/2013 a vymieňajú si informácie potrebné na plnenie svojich funkcií podľa tohto nariadenia, a to aj pomocou elektronických prostriedkov. Colné orgány môžu v súlade s článkom 12 ods. 1 a článkom 16 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 952/2013 oznamovať príslušnému orgánu členského štátu, v ktorom je usadený prevádzkovateľ alebo obchodník, dôverné informácie, ktoré colné orgány získali pri plnení svojich povinností alebo ktoré im boli poskytnuté ako dôverné.4.Ak príslušné orgány dostali informácie v súlade s odsekmi 1 až 3, tieto príslušné orgány môžu oznámiť uvedené informácie príslušným orgánom z iných členských štátov.5.Informácie súvisiace s rizikom sa vymieňajú takto:a)medzi colnými orgánmi v súlade s článkom 46 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 952/2013;b)medzi colnými orgánmi a Komisiou v súlade s článkom 47 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 952/2013;c)medzi colnými orgánmi a príslušnými orgánmi vrátane príslušných orgánov iných členských štátov v súlade s článkom 47 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 952/2013.

Článok 46Elektronické systémy1.Elektronický systém MOVE-HUB, ktorý vyvinula Komisia, sa používa na výmenu identifikačného čísla vozidla VIN a iných informácií o evidencii vozidiel a stave ich spôsobilosti na cestnú premávku medzi vnútroštátnymi evidenciami vozidiel a elektronickými systémami evidencie spôsobilosti vozidiel na cestnú premávku v členských štátoch, ako aj na prepojenie s prostredím centrálneho elektronického priečinka EÚ pre colníctvo, ak je to potrebné na účely kontroly a požiadaviek stanovených v tejto kapitole.2.Elektronický systém MOVE-HUB uvedený v odseku 1 poskytuje minimálne tieto funkcie:a)výmenu údajov v reálnom čase vnútroštátnymi evidenciami vozidiel a vnútroštátnymi elektronickými systémami evidencie spôsobilosti vozidiel na cestnú premávku členských štátov, ktoré sú s ním prepojené;b)možnosť automatickej elektronickej kontroly údajov uvedených v osvedčení o kontrole technického stavu podľa prílohy II k smernici 2014/45/EÚ, dátumu prvej evidencie vozidla, ako aj členského štátu, v ktorom bolo vozidlo naposledy evidované podľa smernice 1999/37/ES, s cieľom určiť, či ojazdené vozidlo na vývoz spĺňa požiadavky stanovené v článku 39, článku 40 ods. 1 a článku 41;c)prepojenie s prostredím centrálneho elektronického priečinka EÚ pre colníctvo v súlade s nariadením (EÚ) 2022/2399 na účely výmeny údajov a podpory postupu výmeny informácií uvedeného v článku 40 ods. 1 a článku 41 ods. 2, ako aj podpory oznámení uvedených v článkoch 42, 43 a 44;d)na účely spolupráce s tretími krajinami podľa článku 45 ods. 2 možnosť elektronickej výmeny informácií s príslušnými orgánmi tretích krajín, ktoré oznámili Komisii podľa článku 41 ods. 2 osobitné podmienky dovozu ojazdených vozidiel, ktoré uplatňujú.3.Členské štáty vzájomne prepoja svoje vnútroštátne evidencie vozidiel a vnútroštátne elektronické systémy evidencie spôsobilosti vozidiel na cestnú premávku s elektronickým systémom MOVE-HUB uvedeným v odseku 1. Uvedené prepojenie musí byť funkčné do dvoch rokov po prijatí vykonávacieho aktu uvedeného v odseku 5.▌4.Komisia prepojí systém MOVE-HUB uvedený v odseku 1 tohto článku so systémom centrálneho elektronického priečinka Európskej únie pre colníctvo na výmenu osvedčení stanoveným v článku 4 nariadenia (EÚ) 2022/2399, aby bolo možné vykonávať automatizované kontroly podľa článku 40 a článku 41 ods. 2 a oznámenia uvedené v článkoch 42, 43 a 44. Uvedené prepojenie musí byť funkčné do štyroch rokov po prijatí vykonávacieho aktu uvedeného v odseku 5 tohto článku.5.Komisia do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po [24] mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] prijme vykonávacie akty, ktorými sa stanovia potrebné opatrenia na zavedenie funkcií systému MOVE-HUB uvedených v odseku 2 vrátane technických opatrení potrebných na prepojenie vnútroštátnych elektronických systémov so systémom MOVE-HUB, podmienok pripojenia k systému MOVE-HUB, údajov na prenos vnútroštátnymi systémami a formátu na prenos uvedených údajov prostredníctvom prepojených vnútroštátnych systémov. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.

Kapitola VIIPresadzovanie predpisov▌

Článok 47Kontroly1. Členské štáty na účely presadzovania tohto nariadenia vypracujú stratégie kontroly zamerané na odhaľovanie nezákonných činností v oblasti zberu, spracovania a vývozu vozidiel po skončení životnosti a ich častí a komponentov. V uvedených stratégiách sa stanovia kontroly uvedené v odsekoch 2, 3 a 4.2.Členské štáty na účely presadzovania tohto nariadenia kontrolujú:a)autorizované zariadenia na spracovanie;b) zberné miesta;▌c)ďalšie zariadenia a hospodárske subjekty, ktoré by mohli byť zapojené do zberu, spracovania a vývozu vozidiel po skončení životnosti alebo do predaja náhradných dielov a komponentov.3.Celkový počet subjektov uvedených v odseku 2, ktoré podliehajú kontrole v každom kalendárnom roku, sa vypočíta ako aspoň 10 % subjektov uvedených v odseku 2 písm. a) a b).4.Členské štáty takisto vykonávajú pravidelné kontroly vývozu ojazdených vozidiel založené na riziku s cieľom overiť súlad s článkom 39.▌5. S cieľom rozlišovať medzi ojazdenými vozidlami a vozidlami po skončení životnosti môžu príslušné orgány členských štátov vykonať kontrolu prepravy ojazdených vozidiel, pri ktorých existuje podozrenie, že ide o vozidlá po skončení životnosti, a to z hľadiska dodržiavania požiadaviek stanovených v článku 36 a prílohe I, a môžu takúto prepravu zodpovedajúcim spôsobom monitorovať.6. Ak príslušné orgány členského štátu zistia, že plánovaná preprava ojazdeného vozidla zahŕňa jedno alebo viac vozidiel po skončení životnosti, môžu sa náklady na primerané analýzy, kontroly a skladovanie vozidiel, pri ktorých existuje podozrenie, že ide o vozidlá po skončení životnosti, účtovať osobám, ktoré prepravu týchto vozidiel organizujú.

Článok 48Spolupráca pri presadzovaní predpisov na vnútroštátnej úrovni a medzi členskými štátmi1.Pokiaľ ide o všetky relevantné príslušné orgány zúčastnené na presadzovaní tohto nariadenia, členské štáty zavedú účinné mechanizmy, ktoré uvedeným orgánom umožnia vnútroštátnu spoluprácu a koordináciu pri tvorbe a vykonávaní politík týkajúcich sa presadzovania predpisov a činností súvisiacich s monitorovaním evidencie vozidiel a ich vyradením z evidencie, pozastavením a zrušením osvedčenia o evidencii, osvedčenia o zničení, vývozu ojazdených vozidiel, ako aj s predchádzaním nezákonnému spracovaniu a vývozu vozidiel po skončení životnosti.2.Členské štáty vzájomne spolupracujú na bilaterálnej a multilaterálnej úrovni s cieľom uľahčiť prevenciu a odhaľovanie nezákonného spracovania a vývozu vozidiel po skončení životnosti a riešiť problematiku stratených vozidiel. Vymieňajú si príslušné informácie o evidencii, vyradení z evidencie, pozastavení a zrušení osvedčení o evidencii vozidiel prostredníctvom systému elektronickej výmeny uvedeného v článku 46. Vymieňajú si aj príslušné informácie o autorizovaných zariadeniach na spracovanie a o prevádzkovateľoch opráv a údržby, ktorí nemajú povolenie ako autorizované zariadenia na spracovanie, ako aj o iných zariadeniach a hospodárskych subjektoch, ktoré vykonávajú činnosti týkajúce sa spracovania vozidiel po skončení životnosti. Pravidelne si vymieňajú informácie, skúsenosti a poznatky o protiprávnom konaní súvisiacom s vozidlami po skončení životnosti, presadzovaní predpisov a spoločných opatreniach v rámci stanovených štruktúr, ako sú siete pre presadzovanie pravidiel, agentúry a výbor zriadený podľa článku 52 tohto nariadenia.Súčasťou výmeny údajov v evidencii vozidla je aj prístup k výmene údajov o výkonnosti, povahe a výsledkoch kontrol, ktoré vykonali príslušné orgány členských štátov na účely uľahčenia presadzovania tohto nariadenia.3.Členské štáty informujú Komisiu, ktorí ich stáli zamestnanci zodpovedajú za spoluprácu uvedenú v odseku 2 tohto článku a v článku 45.▌

Článok 49SankcieČlenské štáty do ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] stanovia pravidlá, pokiaľ ide o sankcie uplatniteľné pri porušení článku 15 ods. 1, článku 16, článku 18 ods. 1, článku 22 ods. 1 a 2, článkov 23 a 24, článku 25 ods. 1 a 2, článkov 26 až 31 a článkov 33, 34, 36, 37 a 39 tohto nariadenia, a prijmú všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie ich vykonania. Stanovené sankcie musia byť účinné, primerané a odrádzajúce. Členské štáty o týchto pravidlách a opatreniach bezodkladne informujú Komisiu a bezodkladne jej oznámia každú nasledujúcu zmenu, ktorá ich ovplyvní.

Článok 50Podávanie správ Komisii1.Od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] členské zverejňujú v súhrnnom formáte za každý kalendárny rok a vo formáte stanovenom Komisiou podľa odseku 5 nasledujúce údaje, ktoré vychádzajú z informácií a údajov prijatých od výrobcov, organizácií zodpovednosti výrobcov a prevádzkovateľov v oblasti nakladania s odpadom:a)počet vozidiel zaevidovaných v členskom štáte;b)počet vozidiel sprístupnených na trhu prvýkrát na území členského štátu;c)počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti zozbieraných a zbavených znečistenia v členskom štáte;d)počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti recyklovaných na území členského štátu;e)počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti vyvezených alebo prepravených na ďalšie spracovanie do iného členského štátu alebo tretej krajiny;f) počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti dovezených alebo prepravených na ďalšie spracovanie z tretej krajiny;g) počet ojazdených vozidiel prepustených na vývoz a počet dovezených ojazdených vozidiel;h)počet vydaných osvedčení o zničení;i)celkovú hmotnosť a v relevantných prípadoch množstvo častí, komponentov a materiálov odstránených z vozidiel po skončení životnosti na účely:i)opätovného použitia;ii)repasovania alebo renovácie;iii)recyklácie,iv)zhodnocovania vrátane energetického zhodnotenia;v)zneškodňovania;j)počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti spracovaných odlišným spôsobom ako v písmene d);k)počet a hmotnosť vozidiel po skončení životnosti použitých na spätné zasypávanie;l)miery cieľov stanovených v článku 33, ktoré dosiahli všetci prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom pôsobiaci v členskom štáte;m)využitie výnimky stanovenej v článku 29 ods. 2 a spôsob, akým ju nahlasujúci členský štát monitoroval;n)údaje o organizáciách zodpovednosti výrobcov vrátane názvov právnických osôb, ktoré zastupujú;o)údaje o uplatňovaní článku 21;p) množstvá častí a komponentov obsahujúcich príslušné množstvá kritických surovín odstránených z vozidiel po skončení životnosti a množstvá kritických surovín získaných z takýchto komponentov.Členské štáty zverejnia údaje uvedené v prvom pododseku do 18 mesiacov od skončenia vykazovaného obdobia, za ktoré sa zbierali. Údaje musia byť strojovo čitateľné, triediteľné a vyhľadateľné a musia zodpovedať otvoreným normám týkajúcim sa použitia tretími stranami. Členské štáty oznamujú Komisii, kedy sprístupnia údaje uvedené v prvom pododseku.Prvým vykazovaným obdobím je prvý kalendárny rok po prijatí vykonávacieho aktu uvedeného v odseku 5.2.K údajom sprístupňovaným členskými štátmi v súlade s odsekom 1 sa pripája správa o kontrole kvality. Uvedené informácie sa predkladajú vo formáte stanovenom Komisiou podľa odseku 5.3.Členské štáty vypracujú každých päť rokov správu, v ktorej zhrnú:a)stimuly zavedené na podporu opätovného použitia, repasovania a renovovania častí a komponentov v súlade s článkom 32 a ich odhadovaný vplyv;b)uplatňovanie sankcií a iných postihov stanovených v ich vnútroštátnom práve za porušenie tohto nariadenia prijatých v súlade s článkom 49 vrátane zoznamu oznámených druhov porušenia a druhov prijatých opatrení;c)výsledky kontrol vykonaných v súlade s článkom 47;d)spôsob uplatňovania vymedzenia pojmov „vozidlo po skončení životnosti“ a „ojazdené vozidlo“ vrátane praktických ťažkostí zistených v tejto súvislosti.Členské štáty predložia Komisii správu do šiestich mesiacov od skončenia päťročného obdobia, na ktoré sa správa vzťahuje. Prvá správa sa poskytne Komisii do ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po šiestich rokoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Komisia preskúma správy predložené členskými štátmi a ▌vypracuje a uverejní správu o získaných informáciách s cieľom podporiť zhodnotenie vykonávania tohto nariadenia v členských štátoch a uľahčiť výmenu informácií o najlepších postupoch uplatňovaných v členských štátoch.4.Na účely monitorovania vykonávania tohto nariadenia Komisia zhromaždí a preskúma informácie sprístupnené v súlade s týmto článkom.5.Komisia prijme vykonávacie akty, v ktorých ustanoví:a)metodiky a pravidiel výpočtu, overovania a vykazovania údajov v súlade s odsekom 1 vrátane:i)metodiky určovania množstva a hmotnosti častí, komponentov a materiálov odstraňovaných na účely uvedené v odseku 1 písm. i), j), k) a p);ii)metodiky určovania hmotnosti recyklovaného odpadu vrátane bodov výpočtu a meracích bodov a podľa potreby možností uplatňovania priemernej miery strát;iii)metodiky výpočtu a overovania dosiahnutia cieľov opätovného použitia, recyklácie a zhodnocovania uvedených v článku 33 vrátane kombinovaného drvenia vozidiel po skončení životnosti s iným odpadom uvedeným v článku 27 a časti G bode 3 prílohy VIII;b)formátu na podávanie správ Komisii podľa odseku 1, ako aj formátu správy o kontrole kvality.Uvedené vykonávacie akty sa prijmú do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 30 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 52 ods. 2.6.Výrobcovia, organizácie zodpovednosti výrobcov, prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom a ostatné príslušné hospodárske subjekty poskytnú orgánom presné a spoľahlivé údaje, ktoré umožňujú členským štátom plniť svoje oznamovacie povinnosti podľa tohto článku.

Kapitola VIIIDelegované právomoci a postup výboru

Článok 51Vykonávanie delegovania právomoci1.Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.2.Právomoc prijímať delegované akty uvedená v článku 5 ods. 3, článku 5 ods. 6, článku 6 ods. 6 až 9, článku 7 ods. 3, článku 11 ods. 4, článku 12 ods. 2, článku 21 ods. 2, článku 22 ods. 6, článku 26 ods. 3, článku 37 ods. 3 a článku 41 ods. 3 sa prenáša na Komisiu na obdobie piatich rokov od ... [deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia]. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.3.Delegovanie právomoci uvedené v článku 5 ods. 3, článku 5 ods. 6, článku 6 ods. 6 až 9, článku 7 ods. 3, článku 11 ods. 4, článku 12 ods. 2, článku 21 ods. 2, článku 22 ods. 6, článku 26 ods. 3, článku 37 ods. 3 a článku 41 ods. 3 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.4.Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s expertmi určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.5.Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po jeho prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.6.Delegovaný akt prijatý podľa článku 5 ods. 3, článku 5 ods. 6, článku 6 ods. 6 až 9, článku 7 ods. 3, článku 11 ods. 4, článku 12 ods. 2, článku 21 ods. 2, článku 22 ods. 6, článku 26 ods. 3, článku 37 ods. 3 a článku 41 ods. 3 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov od dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.

Článok 52Postup výboru1.Komisii pomáha výbor zriadený podľa článku 39 smernice 2008/98/ES. Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.▌2.Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Kapitola IXZmeny

Článok 53 Zmeny nariadenia (EÚ) 2023/1542Príloha I k nariadeniu (EÚ) 2023/1542 sa mení v súlade s prílohou XII k tomuto nariadeniu.

Článok 54Zmeny nariadenia (EÚ) 2019/1020V prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2019/1020 sa vypúšťajú body 10 a 11.

Článok 55Zmeny nariadení (EÚ) 2018/858 a (EÚ) č. 168/2013Príloha II k nariadeniu (EÚ) 2018/858 a príloha II k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 sa menia v súlade s prílohou XI k tomuto nariadeniu.

Kapitola XZáverečné ustanovenia

Článok 56Preskúmanie1.Komisia do ... [posledný deň roka nasledujúceho po 95 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] preskúma uplatňovanie tohto nariadenia a vypracuje správu o jeho uplatňovaní a vplyve na životné prostredie, ľudské zdravie a fungovanie jednotného trhu, a predloží ju Európskemu parlamentu a Rade. Vo vhodných prípadoch sa k správe pripojí legislatívny návrh na zmenu príslušných ustanovení tohto nariadenia.2.So zreteľom na technický pokrok a praktické skúsenosti získané v členských štátoch, ako aj na každú revíziu nariadenia (ES) č. 1907/2006 Komisia vo svojej správe uvedie hodnotenie::a)potreby rozšíriť rozsah pôsobnosti tohto nariadenia, a to najmä ustanovení kapitol II a III, ako aj kapitoly IV oddielu II na vozidlá kategórie L v zmysle vymedzenia v článku 4 ods. 2 ▌nariadenia (EÚ) č. 168/2013, a na vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 a O v zmysle vymedzenia v článku 4 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/858;b) potreby rozšíriť rozsah pôsobnosti ustanovení uplatniteľných na vozidlá, ktoré boli typovo schválené v rámci viacstupňového typového schválenia, ako aj na obytné automobily a zaradiť obytné prívesy do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia;c) potreby rozšíriť rozsah pôsobnosti tohto nariadenia, najmä ustanovení kapitoly VI, na vozidlá kategórie L v zmysle vymedzenia v článku 4 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 168/2013;d)opatrení týkajúcich sa poskytovania informácií o látkach vzbudzujúcich obavy prítomných vo vozidlách a potreby zavedenia ďalších ustanovení týkajúcich sa látok vzbudzujúcich obavy, ktoré môžu ovplyvniť vysokokvalitnú recykláciu vozidiel po skončení ich životnosti;e)opatrení týkajúcich sa nakladania s vozidlami po skončení životnosti stanovených v kapitole IV vrátane úrovní cieľov stanovených v článku 33 a potreby ich revízie;f) potreby rozšíriť rozsah pôsobnosti tohto nariadenia, pokiaľ ide o cieľové úrovne recyklácie stanovené v článku 33, na kategórie vozidiel, na ktoré sa podľa tohto nariadenia článok 33 nevzťahuje;g)prípadov porušenia a účinnosti, primeranosti a odrádzajúceho účinku sankcií, ako sa stanovuje v článku 49;h)potreby zmeniť článok 5;i) rozsahu vyriešenia problému stratených vozidiel vrátane odhadov počtu stratených vozidiel a vplyvu opatrení týkajúcich sa vývozu ojazdených vozidiel, ako aj potreby zaviesť ďalšie opatrenia na riešenie otázky vysledovateľnosti vozidiel;▌j) požiadaviek na obsah recyklovaných plastov vrátane cieľov a povinností pre recyklačné zariadenia v Únii a mimo nej, ako sa stanovuje v článku 6 ods. 1 až 4 tohto nariadenia, a potreby revízie na tomto základe vrátane hodnotenia vývoja v oblasti ocele a hliníka v súvislosti s článkom 6 ods. 7 a 8 tohto nariadenia a podľa iných príslušných právnych predpisov Únie, ako je nariadenie (EÚ) 2025/40 alebo nariadenie (EÚ) 2024/1781, s cieľom zabezpečiť súdržnosť a súlad;k) mechanizmu alokácie nákladov na vozidlá, ktoré sa stávajú vozidlami po skončení životnosti v inom členskom štáte, stanoveného v článku 22, a potreby jeho revízie;l) ustanovení o postupoch, ktoré môžu ovplyvniť vysokokvalitnú recykláciu vozidiel po skončení ich životnosti;m) vplyvu rozdielov vo vnútroštátnych kritériách technického stavu na vývoz ojazdených vozidiel;n) účinnosti, interoperability a spoľahlivosti vnútroštátnych systémov evidencie vozidiel a ich cezhraničnej výmeny informácií pri zabezpečovaní presnej identifikácie, stavu a vysledovateľnosti vozidiel počas celého ich životného cyklu s osobitným dôrazom na:i)vplyv dočasného vyradenia z evidencie na presnosť, dostupnosť a vysledovateľnosť záznamov o vozidlách vrátane jeho úlohy pri identifikácii stratených vozidiel;ii)potrebu minimálnych požiadaviek na vyraďovanie vozidiel z evidencie v celej Únii, ako je stanovenie maximálneho trvania a prísnych podmienok obnovenia, s cieľom posilniť vysledovateľnosť vozidiel a zabrániť ich nezákonnému spracovaniu.3. Komisia do … [posledný deň roka nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] preskúma stav technologického rozvoja, environmentálne a ekonomické vlastnosti a dostupnosť obsahu plastov na biologickej báze a elastomérov získaných prepracovaním pneumatík v nových vozidlách, pričom zohľadní kritériá udržateľnosti stanovené v článku 29 smernice (EÚ) 2018/2001 a všetky kritériá udržateľnosti, ktoré sa majú stanoviť pre pneumatiky podľa nariadenia (EÚ) 2024/1781.4. Vo vhodných prípadoch a na základe preskúmania uvedeného v odseku 3 Komisia môže predložiť legislatívny návrh s cieľom:a) stanoviť požiadavky na udržateľnosť surovín na biologickej báze v plastoch použitých vo vozidlách;b) stanoviť ciele na zvýšenie používania surovín na biologickej báze v plastoch použitých vo vozidlách;c) stanoviť ciele na zahrnutie používania elastomérov získaných prepracovaním pneumatík z vozidiel;d) posúdiť, do akej miery sa ciele uvedené v písmene b) môžu kombinovať s cieľmi stanovenými v článku 6 ods. 1 alebo sa k nim doplniť;e) posúdiť, do akej miery sa ciele uvedené v písmene c) môžu kombinovať s cieľmi stanovenými v článku 6 ods. 1;f) vo vhodných prípadoch zmeniť vymedzenie plastov na biologickej báze stanovené v článku 3 ods. 1 bode 53 nariadenia (EÚ) 2025/40, vymedzenie plastov v článku 3 ods. 1 bode 9 tohto nariadenia a rozsah cieľov v oblasti recyklovaných plastov uvedený v článku 6 ods. 1 tohto nariadenia;g) vo vhodných prípadoch zmeniť metodiku výpočtu a overovania uvedenú v článku 6 ods. 2 a požiadavky na zariadenia spracovávajúce elastoméry z pneumatík so sídlom v Únii a v tretích krajinách.5. Vo vhodných prípadoch na zabezpečenie účinnej a jednotnej vysledovateľnosti vozidiel po skončení životnosti a na základe preskúmania uvedeného v odseku 2 písm. n), Komisia môže predložiť legislatívny návrh o pravidlách vyraďovania vozidiel z evidencie v celej Únii.6. Komisia do ... [60 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] vykoná posúdenie s cieľom vyhodnotiť, na základe vyhlásení podľa článku 10, či sú výrobcovia vozidiel na dobrej ceste k splneniu cieľov v oblasti recyklovaných plastov stanovených v článku 6 ods. 1. V posúdení sa zvážia najmä tieto skutočnosti:a)dostupnosť vhodných technológií recyklácie plastov;b)dostatočná dostupnosť recyklovaných plastov;c)úroveň kvality recyklovaných plastov v porovnaní s požadovanou úrovňou bezpečnosti ad)technické a ekonomické ťažkosti pri dosahovaní cieľov v oblasti recyklovaných plastov.Na základe uvedeného posúdenia môže Komisia vo vhodných prípadoch predložiť Európskemu parlamentu a Rade legislatívny návrh na zmenu cieľov stanovených v článku 6 ods. 1 s cieľom stanoviť odchýlky, pokiaľ ide o stanovený rozsah pôsobnosti, lehoty alebo výšku minimálnych percentuálnych podielov.

Článok 57Zrušenie a prechodné ustanovenia1.Smernica 2000/53/ES sa zrušuje s účinnosťou od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po uplynutí 24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Naďalej sa však uplatňujú nasledujúce ustanovenia smernice 2000/53/ES:a)článok 4 ods. 2 a príloha II do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 71 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia]; avšak uplatňovanie položiek 5a), 5b)i), 5b)ii) a 16 prílohy II k smernici 2000/53/ES sa končí od ... [deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia];b)článok 5 ods. 4 druhý pododsek, článok 6 ods. 3 druhý pododsek, článok 7 ods. 1, článok 8 ods. 3 a 4 do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia];c) článok 6 ods. 3 prvý pododsek a príloha I do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia];d)článok 7 ods. 2 písm. b) do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia];e)článok 9 ods. 1a prvý a tretí pododsek, článok 9 ods. 1b a článok 9 ods. 1d do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia];f)článok 9 ods. 1a druhý pododsek do ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 59 mesiacoch od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].2.Smernica 2005/64/ES sa zrušuje s účinnosťou od ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po uplynutí 71 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Jej článok 6 ods. 3 sa však zrušuje s účinnosťou od ... [posledný deň mesiaca nasledujúceho po 35 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].3.Odkazy na zrušené smernice sa považujú za odkazy na toto nariadenie a znejú v súlade s tabuľkami zhody uvedenými v prílohe XV.4. Odchylne od článku 8 ods. 2 tohto nariadenia, ak tento článok odkazuje na článok 4 tohto nariadenia, sa takýto odkaz do ... [72 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] vykladá ako odkaz na článok 5 smernice 2005/64/ES.Odchylne od článku 8 ods. 2 tohto nariadenia, ak tento článok odkazuje na článok 5 tohto nariadenia, sa takýto odkaz do ... [72 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] vykladá ako odkaz na článok 6 ods. 2 smernice 2005/64/ES.

Článok 58 Uplatniteľnosť na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko1. Článok 14 sa na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko, uplatňuje len v súvislosti s článkom 30, článkom 31 a článkom 35 ods. 1.2. Články 15 až 29, články 32 až 34 a článok 35 ods. 2 sa neuplatňujú na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko.3. Článok 47 ods. 2 písm. a) a článok 47 ods. 3 sa neuplatňujú na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko.4. Článok 48 ods. 1 a 2 sa na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko, neuplatňujú v súvislosti s predchádzaním nezákonnému spracovaniu vozidiel po skončení životnosti.5. Článok 48 ods. 2 sa na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko, neuplatňuje v súvislosti s výmenou relevantných informácií o autorizovaných zariadeniach na spracovanie.6. Článok 49 sa na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko, neuplatňuje, pokiaľ ide o článok 15 ods. 1, článok 16, článok 19 ods. 1, článok 22 ods. 1 a 2, článok 23, článok 24, článok 25 ods. 1 a 2, články 27 až 29, článok 33 a článok 34.7. Článok 50 ods. 1 písm. c), d), h), i) body iii),iv) a v), j), k), l), m), n) a o) a článok 50 ods. 3 písm. a) sa neuplatňujú na Spojené kráľovstvo a v Spojenom kráľovstve, pokiaľ ide o Severné Írsko.

Článok 59Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie1.Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.2.Uplatňuje sa od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po uplynutí 24 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Článok 4 ods. 3, článok 5 ods. 2 až 9, článok 6 ods. 4 až 9, článok 6 ods. 11, článok 7 ods. 3, článok 7 ods. 4, článok 9 ods. 7, článok 11 ods. 4, článok 12 ods. 2, článok 13 ods. 6, článok 14 ods. 4, článok 15 ods. 6, článok 21 ods. 2, článok 22 ods. 6, článok 26 ods. 3, článok 37 ods. 3, článok 41 ods. 3, článok 46 ods. 5 a článok 50 ods. 5 sa však uplatňujú od… [jeden mesiac odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia], článok 53 sa uplatňuje od ... [deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] a článok 55 sa uplatňuje od… [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné v členských štátoch.

V ...

Za Európsky parlament Za Radu

predsedníčka predseda/predsedníčka

PRÍLOHA I

KRITÉRIÁ NA URČENIE TOHO, ČI JE ▌VOZIDLO VOZIDLOM PO SKONČENÍ ŽIVOTNOSTI

V tejto prílohe sa stanovujú kritériá na určenie toho, či je vozidlo vozidlom po skončení životnosti, a uplatňujú sa takto:

V časti A sa stanovujú kritériá na posúdenie neopraviteľnosti vozidla. Ak je splnené jedno alebo viaceré z týchto kritérií, vozidlo sa považuje za vozidlo po skončení životnosti.

Ak nie je splnené žiadne kritérium uvedené v časti A, vozidlo sa posudzuje v súlade s kritériami stanovenými v časti B. Ak je splnené jedno alebo viaceré z kritérií uvedených v časti B, technickým posúdením sa určí, ktoré opravy sú potrebné na získanie osvedčenia o kontrole technického stavu v súlade so smernicou 2014/45/EÚ v členskom štáte, v ktorom bolo vozidlo evidované pred opravou. Na základe uvedeného technického posúdenia vlastník vozidla rozhodne, či chce vozidlo vyradiť.

Ak vlastník vozidla do piatich rokov po uvedenom technickom posúdení nezíska osvedčenie o kontrole technického stavu v súlade so smernicou 2014/45/EÚ, vozidlo sa považuje za vozidlo po skončení životnosti. Počas obdobia uvedených piatich rokov toto technické posúdenie slúži ako dokumentácia o tom, že vozidlo nie je vozidlom po skončení životnosti.

Posúdenie uvedené v tejto prílohe vykoná nezávislý automobilový expert. Členské štáty môžu zostaviť úplný zoznam nezávislých automobilových expertov, ktorí budú vykonávať tieto posúdenia.

Na žiadosť vlastníka vozidla môžu príslušné orgány členského štátu evidencie vozidla alebo jeden z jeho určených povoľujúcich orgánov oslobodiť vozidlo, ktoré sa považuje za vozidlo po skončení životnosti v súlade s touto prílohou, od povinnosti byť vozidlom po skončení životnosti, ak je dotknuté vozidlo predmetom opravy.

ČASŤ A

KRITÉRIÁ POSUDZOVANIA VOZIDIEL PO SKONČENÍ ŽIVOTNOSTI

Vozidlo je vozidlom po skončení životnosti, keď spĺňa jedno alebo viac z týchto kritérií:

a)bolo rozrezané na kusy alebo rozobraté na opätovné použitie jeho častí;

▌

b)zhorelo ▌do stavu, keď je úplne zničený motorový priestor alebo priestor pre cestujúcich;

c)bolo ▌ponorené do vody po úroveň nad prístrojovou doskou;

d)jeden alebo viac nasledujúcich komponentov vozidla nemožno z technického hľadiska ani opraviť, ani vymeniť:

i)komponenty styku so zemou (napr. pneumatiky a kolesá), odpruženie, riadenie, brzdy a komponenty ich ovládania;

ii)upevnenie a spoje sedadiel;

iii)airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, bezpečnostné pásy a ich koncové funkčné komponenty;

iv)rám a podvozok (šasi) vozidla alebo karoséria;

e)jeho konštrukčné a bezpečnostné komponenty majú nevratné technické chyby a v dôsledku toho ich nemožno vymeniť;

▌

f) bolo odovzdané na spracovanie zbernému miestu alebo autorizovanému zariadeniu na spracovanie;

g) poisťovňa ho na základe technického posúdenia, ktoré vykonal automobilový expert, vyhlásila za technickú totálnu škodu;

▌

ČASŤ B

▌ZOZNAM ORIENTAČNÝCH KRITÉRIÍ PRE VOZIDLÁ PO SKONČENÍ ŽIVOTNOSTI

Ak nie je splnené žiadne kritérium uvedené v časti A, vozidlo sa posudzuje podľa týchto kritérií▌:

a)je opustené alebo chýbajú prostriedky, ktoré umožňujú jeho identifikáciu ▌, najmä identifikačné číslo vozidla VIN;

▌

b)nie je primerane chránené pred poškodením počas uskladnenia, prepravy, nakládky a vykládky; ▌

▌

c) náklady potrebné na opravu vozidla do technického stavu, ktorý by postačoval na získanie osvedčenia o kontrole technického stavu pripočítaného k jeho súčasnej hodnote, presahujú jeho odhadovanú trhovú hodnotu po oprave;

d) bolo ponorené vo vode po úroveň pod prístrojovou doskou a poškodil sa jeho motor alebo elektrický systém;

e) jeho palivo alebo pary paliva unikli, čím predstavujú riziko požiaru alebo výbuchu;

f) plyn, ktorý uniká z jeho systému na skvapalnený plyn, predstavuje riziko požiaru a výbuchu;

g) jeho prevádzkové kvapaliny (palivo, brzdová kvapalina, nemrznúca kvapalina, elektrolytický roztok akumulátorovej kyseliny, chladiaca kvapalina) vytiekli a predstavujú riziko znečistenia vôd;

h) bolo rozobrané alebo

i) má jeden alebo viaceré vstupné body zvarené alebo vyplnené izolačnou penou.

▌

PRÍLOHA IIKRITÉRIÁ PRE UDELENIE ŠTATÚTU VOZIDLA OSOBITNÉHO KULTÚRNEHO ZÁUJMU

1.Príslušné orgány členského štátu, v ktorom je vozidlo evidované, alebo jeden z jeho ustanovených povoľujúcich orgánov môžu uznať, že vozidlo má osobitný kultúrny význam, ak spĺňa všetky tieto kritériá:

a)má jedinečnú historickú alebo kultúrnu hodnotu alebo stav, ktoré zdokumentoval vlastník vozidla, alebo príslušné orgány členského štátu, v ktorom je vozidlo evidované, alebo je jediným upraveným alebo na mieru vyrobeným vozidlom, ktoré bolo individuálne schválené v súlade s nariadením (EÚ) 2018/858 alebo vnútroštátnym právom;

b)vlastník vozidla je známy a možno ho identifikovať;

c)časti vozidla možno identifikovať sériovým číslom alebo inou formou identifikácie, ktorú poskytol výrobca vozidiel alebo pridelil príslušný orgán;

d)vozidlo možno identifikovať podľa identifikačného čísla vozidla VIN alebo sériového čísla, alebo inej identifikácie poskytnutej výrobcom vozidiel alebo pridelenej príslušným orgánom.

Na žiadosť vlastníka vozidla príslušné orgány členského štátu evidencie vydajú osvedčenie, v ktorom sa vozidlo uzná za vozidlo osobitného kultúrneho záujmu, ak sú splnené kritériá stanovené v prvom pododseku tohto písmena.

Na žiadosť vlastníka vozidla príslušné orgány členského štátu evidencie zrušia osvedčenie uvedené v druhom pododseku tohto bodu.

2.Vlastník vozidla osobitného kultúrneho záujmu zabezpečí, aby:

a)sa vozidlo uchovávalo, prevážalo alebo používalo spôsobom šetrným k životnému prostrediu v súlade s právom Únie alebo vnútroštátnym právom;

b)sa orgánom na požiadanie poskytlo alebo sprístupnilo osvedčenie uvedené v druhom pododseku bodu 1.

3.Súlad vozidla s kritériami podľa bodov 1 a 2 sa overuje minimálne každých päť rokov alebo v prípade zmeny vlastníka.

PRÍLOHA III

VÝPOČET MIER OPÄTOVNEJ POUŽITEĽNOSTI, RECYKLOVATEĽNOSTI A ZHODNOTITEĽNOSTI

Na účely tejto prílohy „referenčné vozidlo“ je verzia typu vozidla, ktorú identifikuje typový schvaľovací orgán po konzultácii s výrobcom vozidla a v súlade s kritériami stanovenými v časti A ako najproblematickejšiu z hľadiska opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti.

ČASŤ A

1.Materiály prítomné vo vozidle a ich príslušné podiely a umiestnenia sa špecifikujú spolu so všetkými príslušnými informáciami potrebnými na správny výpočet mier recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti.

2.Hmotnosť sa uvádza v kg na jedno desatinné miesto. Miera sa vypočítava ako percento na jedno desatinné miesto a zaokrúhľuje sa takto:

a)ak je číslica za desatinnou čiarkou medzi 0 a 4, celé číslo sa zaokrúhli nadol;

b)ak je číslica za desatinnou čiarkou medzi 5 a 9, celé číslo sa zaokrúhli nahor.

3.Na účely výberu referenčných vozidiel sa musia zohľadniť tieto kritériá:

a)typ karosérie;

b)dostupné úrovne výbavy;

c)dostupné doplnkové vybavenie, ktoré možno namontovať v rámci zodpovednosti výrobcu vozidla.

4.Ak sa typovému schvaľovaciemu orgánu nepodarí spolu s výrobcom vozidla identifikovať najproblematickejšiu verziu typu vozidla v zmysle opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti, vyberie sa jedno referenčné vozidlo pre:

a)každý „typ karosérie“ v zmysle vymedzenia v časti C bode 2 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858 v prípade vozidiel kategórie M1;

b)každý „typ karosérie“, t. j. dodávkové vozidlo, podvozok s kabínou, pick up atď. v prípade vozidiel kategórie N1.

5.Na účely kontroly materiálov a hmotností komponentov výrobca vozidla sprístupní vozidlá a časti a komponenty, ktoré typový schvaľovací orgán považuje za nevyhnutné.

ČASŤ B

1.Na to, aby sa komponenty alebo časti považovali za opätovne použiteľné, musia byť odstrániteľné jednoduchým a nedeštruktívnym spôsobom.

2.Celková hmotnosť opätovne použiteľných častí, komponentov a materiálov sa musí považovať za opätovne použiteľnú, recyklovateľnú a zhodnotiteľnú na 100 %.

3.Časti, komponenty a materiály uvedené v časti B bodoch 1, 2 a 3 prílohy VIII sa považujú za opätovne použiteľné na 0 % a recyklovateľné a zhodnotiteľné na 100 %. Časti a komponenty uvedené v časti E prílohy VIII sa považujú za opätovne použiteľné na 0 % a recyklovateľné a zhodnotiteľné na 100 %. Metodikou sa musí zabezpečiť, aby sa v prípade zmeny prílohy VIII, ktorá vedie k rozšíreniu zoznamu častí a komponentov uvedených v časti E uvedenej prílohy, novšie doplnené časti a komponenty považovali za opätovne použiteľné na 0 % a recyklovateľné a zhodnotiteľné na 100 %.

4.Výpočet mier opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti je v súlade so stratégiou obehovosti, pričom zodpovedá technologickému pokroku v oblasti technológií spracovania po skončení životnosti.

PRÍLOHA IV

PODMIENKY A HODNOTY MAXIMÁLNEJ KONCENTRÁCIE PRÍTOMNOSTI OLOVA, ORTUTI, KADMIA A ŠESŤMOCNÉHO CHRÓMU V MATERIÁLOCH, ČASTIACH A KOMPONENTOCH

Dovolená je maximálna hodnota koncentrácie látok do 0,1 hm. % v homogénnom materiáli v prípade olova, šesťmocného chrómu a ortuti a do 0,01 hm. % v homogénnom materiáli v prípade kadmia.

Náhradné diely uvedené na trh po 1. júli 2003 a používané vo vozidlách uvedených na trh pred 1. júlom 2003 s výnimkou vyvažovacích závaží na kolesá, uhlíkových kief pre elektrické motory a brzdových obložení, sú vyňaté z článku 5 ods. 4.

Homogénne materiály, časti a komponenty
Rozsah pôsobnosti a dátum skončenia platnosti výnimky
Treba označiť alebo umožniť identifikáciu v súlade s článkom 5 ods. 6 písm. d)
Olovo ako legujúci prvok
1a) Oceľ na účely obrábania a komponenty z ocele galvanizovanej ponorením do roztaveného kovu, s obsahom olova do 0,35 hm. %

1b) Nepretržite galvanizované oceľové plechy s obsahom olova do 0,35 hm. %
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel

2a) Hliník na účely obrábania s obsahom olova do 2 hm. %
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2005

2b) Hliník s obsahom olova do 1,5 hm. %
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2008

2c)i) Hliníkové zliatiny na účely obrábania s obsahom olova do 0,4 hm. %
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2028 a náhradné diely do takýchto vozidiel

2c)ii) Hliníkové zliatiny neuvedené v položke 2c)i) s obsahom olova do 0,4 hm. % (2)
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2027 a náhradné diely do takýchto vozidiel

2(c)(iii). Hliníkové liate zliatiny s obsahom olova do 0,3 hm. %, ak pochádza z recyklácie olovnatého hliníkového šrotu
vozidlá typovo schválené po 31. decembri 2026 a náhradné diely do takýchto vozidiel(1)

3. Zliatiny medi s obsahom olova do 4 hm. %
1)

4a) Ložiskové panvy a puzdrá
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2008

4b) Ložiskové panvy a puzdrá v motoroch, prevodových systémoch a kompresoroch klimatizačných systémov
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2011

Olovo a zlúčeniny olova v komponentoch
5. (vypustené)

6. Tlmiče kmitov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X
7a) Vulkanizačné činidlá a stabilizátory pre elastoméry pri použití v brzdových hadiciach, palivových hadiciach, ventilačných hadiciach, elastomérových/kovových častiach karosérií a pre armatúry motorov
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2005

7b) Vulkanizačné činidlá a stabilizátory pre elastoméry pri použití v brzdových hadiciach, palivových hadiciach, ventilačných hadiciach, elastomérových/kovových častiach karosérií a pre armatúry motorov, s obsahom olova do 0,5 hm. %
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2006

7c) Tmeliace činidlá pre elastoméry pri použití v hnacích systémoch, s obsahom olova do 0,5 hm. %
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2009

Olovo v spájkach alebo náteroch v elektrických a elektronických zariadeniach uvedených v nasledujúcich položkách

8a) Olovo v spájkach na pripevnenie elektrických a elektronických komponentov k elektronickým panelom plošných spojov a olovo použité v povrchových úpravách na koncovkách iných komponentov než elektrolytické hliníkové kondenzátory, na kontaktných kolíkoch a na elektronických paneloch plošných spojov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8b) Olovo v spájkach v iných elektrických zariadeniach než zvaroch na elektronických paneloch plošných spojov alebo na skle
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2011 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8c) Olovo použité v povrchových úpravách na koncovkách elektrolytických hliníkových kondenzátorov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2013 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8d) Olovo použité v spájkach na skle v meračoch prietokového množstva vzduchu
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2015 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8e) olovo v spájkach s vysokou teplotou tavenia (t. j. zliatiny olova s obsahom olova aspoň 85 hm. %)
1)
X(3)
8f)i) Olovo v systémoch vtláčacích pin konektorov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2017 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8f)ii) Olovo v systémoch vtláčacích pin konektorov iných ako spojovacia časť konektorov káblových zväzkov vozidla
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2024 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8g)i) Olovo v spájkach na zostavenie stabilného elektrického spojenia medzi polovodičovým čipom a nosičom v rámci sád integrovaného obvodu Flip Chip
vozidlá typovo schválené pred 1. októbrom 2022 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8g)ii) Olovo v spájkach na zostavenie stabilného elektrického spojenia medzi polovodičovým čipom a nosičom v rámci súprav integrovaného obvodu s lícnym čipom (Flip Chip), ak toto elektrické spojenie obsahuje jednu z týchto súčastí:
1) technologický uzol polovodiča 90 nm alebo viac;
2) jednotlivý čip s plochou 300 mm2 alebo viac v ktoromkoľvek technologickom uzle polovodiča;
3) zostavy s vrstvenými čipmi s plochou čipu 300 mm2 alebo viac, alebo kremíkové vložky s plochou 300 mm2 alebo viac.
1) vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2030 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8h) Olovo v spájke na pripojenie výmenníkov tepla k chladiču v zostavách silových polovodičov s čipom vo veľkosti aspoň 1 cm² plochy projekcie a s menovitou hustotou prúdu aspoň 1 A/mm² plochy kremíkového čipu
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8i) Olovo v spájkach pri elektrickom glazovaní na skle s výnimkou zvarov na vrstvenom skle
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8j) Olovo v spájkach na spájkovanie na vrstvenom skle
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2020 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
8k) Spájkovanie v aplikáciách ohrievania použitím ohrievacieho prúdu s minimálnou intenzitou 0,5 A pre príslušný spoj na jednotlivé tabule vrstveného skla s maximálnou hrúbkou steny 2,1 mm. Táto výnimka sa nevzťahuje na spájkovanie kontaktov integrovaných do medziľahlého polyméru
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2024 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X(3)
9. Sedlá ventilov
ako náhradné diely pre typy motorov vyvinuté pred 1. júlom 2003

10a) Elektrické a elektronické komponenty, ktoré obsahujú olovo v skle alebo keramike, v sklenej alebo keramickej hmote, v sklokeramickom materiáli alebo v sklokeramickej hmote. Táto výnimka sa nevzťahuje na používanie olova:
i) v skle v žiarovkách a zapaľovacích sviečkach;
ii) v dielektrických keramických materiáloch súčiastok uvedených v položkách 10b), 10c) a 10d).

X(4) (pre iné komponenty než piezoelektrické prvky v motoroch)
10b) Olovo v dielektrických keramických materiáloch na báze zmesného oxidu olova, titánu a zirkónia v kondenzátoroch, ktoré sú súčasťou integrovaných obvodov alebo diskrétnych polovodičov

10c) Olovo v dielektrických keramických materiáloch kondenzátorov s menovitým napätím menej ako 125 V striedavého prúdu alebo 250 V jednosmerného prúdu
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2016 a náhradné diely do takýchto vozidiel

10d) Olovo v dielektrických keramických materiáloch kondenzátorov kompenzujúcich teplotné odchýlky senzorov ultrazvukových sonarových systémov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2017 a náhradné diely do takýchto vozidiel

11. Pyrotechnické iniciátory
vozidlá typovo schválené pred 1. júlom 2006 a náhradné diely do takýchto vozidiel

12. Termoelektrické materiály obsahujúce olovo v automobilových elektrických zariadeniach na znižovanie emisií CO2 rekuperáciou odpadového tepla z výfukov
vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2019 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X
Šesťmocný chróm
13a) Ochranné vrstvy proti korózii
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2007

13b) Ochranné vrstvy proti korózii používané v maticových a skrutkových zostavách na použitie na podvozkoch
ako náhradné diely do vozidiel uvedených na trh pred 1. júlom 2008

14. Šesťmocný chróm ako protikorózne činidlo v chladiarenských systémoch z uhlíkovej ocele v absorpčných chladničkách do 0,75 hmotnostného percenta v chladiacom roztoku:

X
a) určených na úplnú alebo čiastočnú prevádzku s elektrickým ohrievačom s priemerným užitočným elektrickým príkonom < 75 W za stálych prevádzkových podmienok;
v prípade a): vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2020 a náhradné diely do takýchto vozidiel

b) určených na úplnú alebo čiastočnú prevádzku s elektrickým ohrievačom s priemerným užitočným elektrickým príkonom ≥ 75 W za stálych prevádzkových podmienok;
c) určených na úplnú prevádzku s neelektrickým ohrievačom.
v prípade b): vozidlá typovo schválené pred 1. januárom 2026 a náhradné diely do takýchto vozidiel

Ortuť
15a) Výbojky na použitie v svetlometoch
vozidlá typovo schválené pred 1. júlom 2012 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X
15b) Žiarivky používané na osvetlenie prístrojového panelu
vozidlá typovo schválené pred 1. júlom 2012 a náhradné diely do takýchto vozidiel
X

Poznámky k tabuľke:

1.Táto výnimka sa preskúma v roku 2030 v súlade s článkom 5 ods. 6.

2.Vzťahuje sa na zliatiny hliníka, do ktorých sa olovo zámerne nepridáva, ale je v nich obsiahnuté z dôvodu použitia recyklovaného hliníka.

▌

3.Rozobratie, ak je vo vzťahu s položkou 10a) prekročená priemerná hodnota 60 gramov na vozidlo. Na účely tejto poznámky sa neprihliada na elektronické zariadenia, ktoré nenamontoval výrobca vozidla pri sériovej výrobe.

4.Rozobratie, ak je vo vzťahu s položkami 8a) až 8k) prekročená priemerná hodnota 60 gramov na vozidlo. Na účely tejto poznámky sa neprihliada na elektronické zariadenia, ktoré nenamontoval výrobca vozidla pri sériovej výrobe.

PRÍLOHA V

STRATÉGIA OBEHOVOSTI

ČASŤ A

PRVKY STRATÉGIE OBEHOVOSTI

1.Netechnický opis činností plánovaných na zabezpečenie toho, aby vozidlá ▌spĺňali požiadavky článkov 4 až 7 počas celej ich výroby.

2.Netechnický opis postupov vykonávaných výrobcom vozidla na účely:

a)zhromažďovania ▌údajov v celom dodávateľskom reťazci, ktoré sú relevantné pre splnenie požiadaviek článkov 4 až 7;

b)kontroly a overenia informácií prijatých od dodávateľov;

c)primeranej reakcie, ak údaje prijaté od dodávateľov naznačujú riziko nesplnenia požiadaviek článku 4, 5 alebo 6.

3.Informácie o ▌zavedených technológiách spracovania po skončení životnosti, očakávanom technologickom pokroku v oblasti technológií spracovania po skončení životnosti a investícií do kapacít takýchto technológií, ▌ktoré výrobca vozidla použil na účely výpočtu opätovnej použiteľnosti, recyklovateľnosti a zhodnotiteľnosti ich typov vozidiel v súlade s článkom 4.

4.Informácie o podiele recyklovaného obsahu vo vozidlách, ako sa uvádza v článkoch 6 a 10.

5.Zoznam činností, ktoré sa výrobca vozidla zaväzuje vykonať, aby sa spracovanie vozidiel po skončení životnosti ▌vykonávalo v súlade s týmto nariadením, a to s osobitným zameraním na:

a)opatrenia určené na uľahčenie odstránenia častí uvedených v prílohe VIII časti C;

▌

b)opatrenia, ktorých cieľom je riešiť problémy vyplývajúce z používania materiálov a techník, ktoré bránia ľahkému rozobratiu alebo veľmi sťažujú recykláciu▌;

c)opatrenia na podporu opätovného použitia častí a komponentov;

d) výskumné a vývojové činnosti, investície do vývoja recyklačných technológií alebo infraštruktúry, ako aj spolupráca s prevádzkovateľmi v oblasti nakladania s odpadom, uskutočňované s cieľom vykonávať opatrenia uvedené v písmenách a) až c).

▌

ČASŤ B

NADVÄZNÉ OPATRENIA A AKTUALIZÁCIA STRATÉGIE OBEHOVOSTI

1.Výrobcovia vozidiel vypracujú aktualizáciu stratégie obehovosti najmenej každých päť rokov.

2.Aktualizácia stratégie obehovosti obsahuje príslušné zmeny, a najmä:

a)opis spôsobu uskutočnenia činností uvedených v bode 5 časti A spolu s posúdením ich účinnosti a v prípade, že sa jedna alebo viac činností uvedených v stratégii neuskutočnili, vysvetlenie dôvodov neuskutočnenia;

b) informácie o významných zmenách v návrhu a výrobe, ktoré výrobca vozidiel vykonal na zlepšenie obehovosti vozidiel.

▌

PRÍLOHA VI

POŽIADAVKY NA INFORMÁCIE O ODSTRÁNENÍ A VÝMENE

1.Batérie pre elektrické vozidlá a batérie pre ľahké dopravné prostriedky zabudované vo vozidle;

a)číslo pôvodného zariadenia;

b)umiestnenie;

c)hmotnosť;

d)druh chemického zloženia batérie;

e)návod na bezpečné vybitie batérie;

f)technické pokyny na odstránenie a výmenu vrátane postupnosti všetkých krokov a druhov techník pripojenia, upevnenia a utesnenia;

g)nástroje alebo technológie potrebné na prístup k batériám pre elektrické vozidlo a k batériám pre ľahké dopravné prostriedky, ich odstránenie a výmenu.

▌

2.Elektrické hnacie motory zabudované vo vozidle:

a)číslo pôvodného zariadenia;

b)umiestnenie;

c)hmotnosť;

d)typy permanentných magnetov v elektrických hnacích motoroch uvedených v článku 28 ods. 1 písm. b) nariadenia (EÚ) 2024/1252;

▌

e)technické pokyny na odstránenie a výmenu vrátane postupnosti všetkých krokov a druhov techník pripojenia, upevnenia a utesnenia;

f)nástroje alebo technológie potrebné na prístup k batériám elektrických hnacích motorov, ich odstránenie a výmenu.

3.Komponenty, časti a materiály uvedené v časti B prílohy VIII:

a)číslo pôvodného zariadenia;

b)umiestnenie;

c)hmotnosť;

d)prítomnosť látok uvedených v článku 5 ods. 4, ktoré je potrebné vo vozidle označiť, ako sa uvádza v prílohe IV;

e)technické pokyny na odstránenie vrátane postupnosti všetkých krokov;

f)dostupnosť najlepších techník spracovania.

4.Komponenty, časti a materiály uvedené v časti C prílohy VIII:

a)číslo pôvodného zariadenia;

b)umiestnenie;

c)technické pokyny na odstránenie a výmenu vrátane postupnosti všetkých krokov.

d) informácie, špecifikácie, nástroje a procesy vrátane aktualizácií softvéru, ktoré sú potrebné na repasovanie a renovovanie.

5.Digitálne kódované komponenty a časti vo vozidle:

a)číslo;

b)umiestnenie;

c)technické pokyny týkajúce sa prístupu, odstránenia a výmeny komponentov vrátane kódovania a softvéru potrebných na aktiváciu fungovania náhradných dielov a komponentov v inom vozidle a na spracovanie informácií týkajúcich sa ich vyradenia z evidencie a oddelenia od identifikačného čísla vozidla VIN a v relevantných prípadoch vrátane pokynov, ako používať diagnostický nástroj s ohľadom na ich budúce opätovné použitie;

d)opis funkcie, vzájomnej zameniteľnosti a zlučiteľnosti s konkrétnymi časťami a komponentmi iných značiek a modelov;

e)kontaktné miesto technickej pomoci výrobcu vozidla.

6.Na účely bodu 5 písm. c), ak sa vyžaduje vyradenie z evidencie a oddelenie digitálne kódovaných komponentov, zariadení a častí uvedených v článku 11 tohto nariadenia od identifikačného čísla vozidla VIN, výrobca vozidiel zavedie postupy, ktoré prevádzkovateľom v oblasti nakladania s odpadom a prevádzkovateľom opráv a údržby umožnia vykonať takéto vyradenie z evidencie a oddelenie. V tomto postupe môže výrobca vozidiel požadovať osvedčenie o zničení, ako aj overenie príslušného prevádzkovateľa. Na tento účel prevádzkovatelia v oblasti nakladania s odpadom a prevádzkovatelia opráv a údržby získajú a používajú autentifikačné údaje požadované pre webové sídlo výrobcu vozidiel týkajúce sa informácií o opravách a údržbe uvedené v bode 2.1 prílohy X k nariadeniu (EÚ) 2018/858. Ak sa na takéto postupy vyradenia z evidencie a oddelenia vyžaduje prístup prevádzkovateľa v oblasti nakladania s odpadom a prevádzkovateľov opráv a údržby k informáciám z palubného diagnostického systému (OBD) vozidla, výrobca môže ako podmienku na vydanie akýchkoľvek prístupových údajov:

a)vyžadovať nepretržité online pripojenie v čase vykonávania vyradenia medzi diagnostickým nástrojom a serverom výrobcu diagnostického nástroja, ako aj medzi výrobcom diagnostických nástrojov a serverom výrobcu a

b)požadovať od výrobcu nástroja používaného na prístup k informáciám z palubného diagnostického systému (OBD), aby výrobcovi potvrdil totožnosť diagnostického nástroja a pseudonymizovanú totožnosť prevádzkovateľa a aby zaznamenal a uložil číslo identifikačné číslo vozidla VIN, jedinečný identifikátor časti, ak je k dispozícii a je podporovaný postupom výrobcu vozidla, dátum a časovú pečiatku (UTC) pre príslušnú činnosť a jedinečný identifikátor diagnostického nástroja; výrobca získa na požiadanie od výrobcu diagnostického nástroja prístup k informáciám uvedeným v tomto bode, ak je to potrebné na reakciu na dôvodné podozrenie z krádeže alebo zneužitia častí.

PRÍLOHA VII

POŽIADAVKY NA OZNAČOVANIE

1.Časti, komponenty a materiály vozidla z plastu, ktoré majú hmotnosť viac ako 100 gramov:

a)medzinárodná norma ISO 1043-1 Plasty – Symboly a skratky. Časť 1: Základné polyméry a ich špeciálne vlastnosti;

b)medzinárodná norma ISO 1043-2 Plasty – Symboly a skratky. Časť 2: Plniace a zosilňovacie materiály

c)medzinárodná norma ISO 11469 Plasty – Všeobecná identifikácia a označovanie výrobkov z plastov.

2.Časti, komponenty a materiály vozidla z elastomérov, ktoré majú hmotnosť viac ako 200 gramov, okrem pneumatík: medzinárodná norma ISO 1629 Kaučuky a latexy – Označovanie.

3.Symboly „[“ alebo „]“ používané v normách ISO sa môžu nahradiť zátvorkami.

▌

PRÍLOHA VIII

POŽIADAVKY NA SPRACOVANIE

ČASŤ A

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA PRIESTORY SKLADOVANIA A PRIESTORY SPRACOVANIA

1.Miesta skladovania vozidiel po skončení životnosti a ich komponentov, častí a materiálov pred ich spracovaním, a to vrátane miest skladovania v zberných miestach musia:

a)mať nepriepustné povrchy so zariadeniami na zber uniknutých látok, dekantérmi a čistiacimi – odmasťovacími zariadeniami;

b)byť vybavené na spracovanie vody vrátane dažďovej vody v súlade s požiadavkami na ochranu zdravia a životného prostredia.

c) mať vhodné podmienky na uskladnenie vozidiel po skončení životnosti a ukladať do vhodnej výšky len vozidlá po skončení životnosti zbavené znečistenia, pokiaľ nie sú použité stohovacie stojany;

d) byť vybavené tak, aby umožňovali okamžité odstránenie tekutín a kvapalín z unikajúcich vozidiel po skončení životnosti a zachytávanie všetkých uniknutých tekutín a kvapalín pomocou absorpčného materiálu.

Prevádzkovatelia lokalít uvedených v prvom pododseku bezodkladne vykonajú opatrenia uvedené v písmene d) uvedeného pododseku.

2.Uskladnenie sa musí organizovať tak, aby sa zabránilo poškodeniu:

a)komponentov a častí obsahujúcich kvapaliny a tekutiny uvedené v bodoch 1 a 3 časti B tejto prílohy;

b)komponentov, častí a materiálov uvedených v časti C tejto prílohy.

3.Miesta, kde sa vozidlá po skončení životnosti a ich komponenty, časti a materiály spracúvajú, musia mať:

a)nepriepustné povrchy v príslušných oblastiach a byť vybavené zariadeniami na zber uniknutých látok, dekantérmi a čistiacimi – odmasťovacími zariadeniami;

b)vhodné sklady na časti, komponenty a materiály, ktoré boli odstránené z vozidla po skončení životnosti, vrátane nepriepustného skladu na časti, komponenty a materiály kontaminované olejom;

c)náležité kontajnery na skladovanie batérií (s elektrolytickou neutralizáciou na danom mieste alebo inde), filtrov a kondenzátorov obsahujúcich PCB/PCT,

d)náležité samostatné skladovacie nádrže na oddelené skladovanie tekutín z vozidiel po skončení životnosti, a to na: palivá, oleje (motorový olej, olej z prevodovej skrine, olej z posilňovača riadenia, prevodový olej, hydraulický olej), olejové filtre, chladiace kvapaliny, nemrznúcu kvapalinu, brzdovú kvapaliny, chladivá, kvapalinu na úpravu výfukových plynov nafty a akékoľvek iné kvapaliny alebo plyny, ktoré sa nachádzajú vo vozidle po skončení životnosti;

e)zariadenie na čistenie vody vrátane dažďovej vody v súlade s požiadavkami o ochrane zdravia a životného prostredia;

f)náležité sklady na použité pneumatiky vzhľadom na potrebu predchádzať rizikám požiaru a nadmernému hromadeniu zásob.

4.Autorizované zariadenia na spracovanie, ktoré majú povolenie na spracovanie elektrických vozidiel, musia spĺňať požiadavky stanovené v prílohe XII k nariadeniu (EÚ) 2023/1542. Autorizované zariadenia na spracovanie, ktoré prijímajú elektrické vozidlá s podozrením na poškodenie batérie pre elektrické vozidlo, posúdia tieto batérie čo najskôr, najneskôr však do 24 hodín po dodaní. Takéto vozidlá a batérie sa skladujú oddelene v izolovanom priestore, ako sa uvádza v bode 1. Tento izolovaný priestor musí byť vybavený vhodnými zariadeniami na prevenciu, detekciu a zamedzenie šírenia požiarov batérií pre elektrické vozidlá do iných priestorov, na iné elektrické vozidlá a iné batérie.

ČASŤ B

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODSTRÁNENIE ZNEČISTENIA

1.Z vozidla po skončení životnosti sa odstraňujú tieto tekutiny, kvapaliny a plyny, pokiaľ nie sú potrebné na opätovné použitie dotknutých častí:

a)palivo;

b)motorový olej;

c)prevodový olej;

d)olej z prevodovej skrine;

e) olej z posilňovača riadenia;

f)hydraulický olej;

g)chladiace kvapaliny;

h)nemrznúca zmes;

i)brzdové kvapaliny;

j)chladivá; ▌

k) kvapaliny na úpravu výfukových plynov nafty a

l)všetky ostatné kvapaliny alebo plyny obsiahnuté vo vozidle po skončení životnosti.

Po odstránení kvapalín a tekutín sa namontujú odtokové zátky, aby sa zabránilo úniku zvyškov. Zberné kontajnery sa označia s uvedením druhu kvapaliny, ktorú obsahujú, a skladujú sa oddelene od každého iného druhu kvapaliny na bezpečnom mieste v súlade s časťou A tejto prílohy, aby sa zabránilo náhodnému rozliatiu, úniku alebo neoprávnenému prístupu k nim.

2.Neutralizujú sa alebo sa odstránia tieto komponenty, časti a materiály:

a)systém elektronických volaní (e-Call);

b)pyrotechnické časti airbagov;

c)pyrotechnické časti bezpečnostných pásov;

d)všetky ostatné pyrotechnické časti.

3.Z vozidla po skončení životnosti sa odstraňujú tieto komponenty, časti a materiály:

a)airbagy, nádrže na skvapalnený uhľovodíkový plyn (LPG), nádrže na stlačený zemný plyn (CNG), nádrže na vodík a všetky ostatné potenciálne výbušné časti a komponenty sa musia neutralizovať;

b) olejové filtre;

c)chladiace kvapaliny sa spracujú v súlade s nariadením (EÚ) 2024/573;

d)komponenty, pri ktorých sa zistí▌, že obsahujú ortuť, sa oddelia počas spracovania do identifikovateľného toku, ktorý sa bezpečne imobilizuje a zneškodní v súlade s článkom 17 smernice 2008/98/ES;

e)materiály obsahujúce látky uvedené v článku 5 ods. 4, ktoré je potrebné označiť podľa prílohy IV, sa počas spracovania oddelia do identifikovateľného toku, ktorý sa bezpečne imobilizuje a zneškodní v súlade s článkom 17 smernice 2008/98/ES.

Všetky časti, komponenty a materiály zozbierané počas odstránenia znečistenia sa skladujú v kontajneroch na daný účel. Zberné kontajnery sa označia s uvedením komponentov, častí a materiálov, ktoré obsahujú, a uskladnia sa na bezpečnom mieste v súlade s časťou A, aby sa zabránilo náhodnému rozliatiu, úniku alebo neoprávnenému prístupu k nim.

4.Zaznamenávajú sa nasledujúce informácie o odstránení znečisťujúcich látok z vozidiel po skončení životnosti:

a)celkový počet spracovaných vozidiel po skončení životnosti;

b)priemerná hmotnosť vozidiel po skončení životnosti pred odstránením znečisťujúcich látok a iných častí a po ňom;

c)celkové množstvo každého typu kvapalín, častí, komponentov alebo materiálov, ktoré boli odstránené ako znečisťujúce látky;

d)v príslušných prípadoch meno/názov a kontaktné údaje prepravcu odpadu;

e)názov a kontaktné údaje miesta konečného spracovania kvapalín a plynov, častí, komponentov alebo materiálov zozbieraných počas odstraňovania znečistenia.

ČASŤ C

POVINNÉ ODSTRÁNENIE ČASTÍ A KOMPONENTOV Z VOZIDIEL PO SKONČENÍ ŽIVOTNOSTI

Výnimka podľa článku 29 ods. 2, ak sú splnené podmienky časti G prílohy VIII
X: výnimka sa uplatňuje
1.Batérie pre elektrické vozidlá vrátane ich systémov riadenia batérií, palubných nabíjačiek, plášťov alebo krytov, ak sú k dispozícii

2.Batérie pre ľahké dopravné prostriedky v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 11 nariadenia (EÚ) 2023/1542 vrátane ich systémov riadenia batérií, palubných nabíjačiek, plášťov alebo krytov, ak sú k dispozícii

3.SLI batérie v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 12 nariadenia (EÚ) 2023/1542

4.Prenosné batérie v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 9 nariadenia (EÚ) 2023/1542

5.Elektrické hnacie motory vrátane ich príslušenstva a všetkých súvisiacich riadiacich jednotiek, elektrickej inštalácie a ostatných častí, komponentov a materiálov

6.Bloky motorov
X
7.Katalyzátory

8.Prevodovky
X
9.Najmenej 70 % celkového množstva skla z čelného skla, zadných a bočných okien vyrobených zo skla vrátane strešných sklených inštalácií

10.Ráfiky

11.Pneumatiky

12.Priamo prístupné časti infotainmentového systému

13.Predné a zadné svetlá vrátane ich ovládačov

14.Hlavné káblové zväzky
X
15.Nárazníky
X
16.Palivové nádrže
X
17.Výmenníky tepla
X
18.Časti z plastov vystužených uhlíkovými vláknami

19.Elektrické a elektronické komponenty, a to:
X
a)invertory a meniče elektrických vozidiel DC-DC s hmotnosťou nad 2 kg,
X
b)ľahko prístupné a veľké dosky plošných spojov,
X
c)fotovoltické panely s povrchovou plochou väčšou ako 0,2 metrov štvorcových,
X
d)riadiace moduly a telesá ventilov pre automatický prevod.
X

▌

ČASŤ D

OPÄTOVNÉ POUŽITIE, REPASOVANIE A RENOVOVANIE ČASTÍ A KOMPONENTOV

1.Technické vyhodnotenie odstránených častí a komponentov:

a)na opätovné použitie:

i)časti alebo komponenty sú funkčné;

ii)sú vhodné na okamžité použitie na hlavný účel, na ktorý boli navrhnuté;

b)na repasovanie alebo renovovanie:

i)časti alebo komponenty musia obsahovať všetky príslušné časti;

ii)sú vhodné na repasáciu alebo renováciu s prihliadnutím na akékoľvek poškodenie, zníženú funkčnosť, znížený výkon, skrátenú životnosť a potrebné opravy ▌;

iii)nemajú žiadnu viditeľnú silnú koróziu, ktorá by bránila funkčnosti časti alebo komponentu.

2.Minimálne informácie, ktoré sa musia uviesť v označení častí a komponentov:

a)názov komponentu alebo časti;

▌

b)meno/názov, poštovú adresu označujúcu jednotné kontaktné miesto, e-mailovú adresu a v príslušných prípadoch webovú adresu, ktoré identifikujú autorizované zariadenia na spracovanie, ktoré komponent alebo časť odstránil.

ČASŤ E

KOMPONENTY A ČASTI, KTORÉ SA NESMÚ OPÄTOVNE POUŽIŤ

1.Všetky airbagy vrátane vankúšov, pyrotechnických aktuátorov, elektronickej kontrolnej jednotky a senzorov.

2.Systémy na spracovanie emisií (napríklad katalyzátory, filtre na zachytávanie častíc), pokiaľ nie sú v súlade so súvisiacou kontrolou technického stavu stanoveného v článku 4 smernice 2014/45/EÚ.

▌

3.Samonavíjacia alebo neautomatická pásová súprava vrátane vedenia popruhu, zámku, navíjača, pyrotechnických aktuátorov.

4.Sedadlá v prípadoch, keď ich súčasťou sú kotvové úchytky bezpečnostných pásov a/alebo airbagy.

5.Zamykanie volantu na stĺpiku riadenia.

6.Imobilizéry vrátane transpondérov a elektronických riadiacich jednotiek.

ČASŤ F

OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA SPRACOVANIE ODSTRÁNENÝCH ČASTÍ, KOMPONENTOV A MATERIÁLOV

1.SLI batérie sa spracúvajú v súlade s článkom 70 nariadenia (EÚ) 2023/1542.

2.Batérie pre elektrické vozidlá sa spracúvajú v súlade s článkom 70 nariadenia (EÚ) 2023/1542.

3. Batérie pre ľahké dopravné prostriedky sa spracúvajú v súlade s článkom 70 nariadenia (EÚ) 2023/1542.

4. Prenosné batérie sa spracúvajú v súlade s článkom 70 nariadenia (EÚ) 2023/1542.

5.Materiály permanentných magnetov s obsahom neodýmu, dysprózia alebo prazeodýmu (neodým-železo-bór, NdFeB) v zmysle vymedzenia v článku 28 nariadenia (EÚ) 2024/1252 a meď z elektrických hnacích motorov, ktoré nie sú vhodné na opätovné použitie, repasovanie ani renovovanie, sa odstránia, ak je postup odstránenia vykonateľný a môžu ho vykonať autorizované zariadenia na spracovanie bez neprimeraných nákladov. V prípade, že sa nedosiahol technický pokrok na recykláciu NdFeB materiálov z permanentných magnetov, elektrické hnacie motory alebo časti obsahujúce materiály z permanentných magnetov sa uskladnia a označia v súlade s článkom 28 ods. 1 písm. b) nariadenia (EÚ) 2024/1252. Na účely budúcej recyklácie sa neuplatňujú požiadavky týkajúce sa dočasného uskladnenia podľa smernice 1999/31/ES.

6.Odstránené elektronické komponenty a časti, ktoré nie sú predmetom opätovného použitia, repasovania ani renovovania, a neželezné frakcie vrátane drvených dosiek plošných spojov spracúvajú subjekty vykonávajúce spracovanie podľa článku 8 ods. 3 smernice 2012/19/EÚ.

7.Sklo odstránené z vozidiel po skončení životnosti sa recykluje minimálne na obalové sklo, sklenené vlákna alebo sklo rovnocennej kvality.

8.Odstránené chladivá sa recyklujú, regenerujú alebo zneškodňujú v súlade s článkom 8 nariadenia (EÚ) 2024/573.

9.S plastami a so zvyškovými frakciami sa zaobchádza v súlade s článkom 7 nariadenia (EÚ) 2019/1021 a prílohou IV k uvedenému nariadeniu.

10.Gumené pneumatiky sa spracúvajú v súlade s hierarchiou odpadového hospodárstva a so všeobecnými požiadavkami stanovenými v článku 4 smernice 2008/98/ES s cieľom uprednostniť možnosti predchádzania, ktoré prinášajú najlepší celkový environmentálny výsledok vrátane protektorovania a uprednostňujú recykláciu vrátane iných metód, než je mechanická recyklácia, pred energetickým zhodnocovaním.

11.Hliníkové materiály pochádzajúce z výmenníkov tepla, ako je uvedené v časti C bode 17 prílohy VIII, sa skladujú a recyklujú oddelene od frakcií liateho a tepaného hliníka uvedených v časti G bode 2 písm. b) prílohy VIII.

ČASŤ G

KRITÉRIÁ PRE KOMBINOVANÉ DRVENIE A POUŽITIE TECHNOLÓGIÍ PO DRVENÍ

1. Aby sa dosiahol súlad s článkom 27 ods. 3 tohto nariadenia, môžu vozidlá po skončení životnosti prejsť drvením spolu s iným odpadom iba vtedy, ak:

a) odpad z elektrických a elektronických zariadení sa selektívne spracoval v súlade s prílohou VII k smernici 2012/19/EÚ;

b) všetky batérie sa odstránili v súlade s nariadením (EÚ) 2023/1542;

c) plastové obaly boli oddelené od odpadov z obalov a kovových obalov v súlade s nariadením (EÚ) 2025/40;

d) kombinovaný proces drvenia neznižuje kvalitu tokov odpadu v porovnaní so samostatným spracovaním a

e) konkrétny podiel každého toku zmiešaného odpadu na výstupných frakciách spĺňa požiadavky na podávanie správ v zmysle nariadenia (EÚ) 2023/1542, nariadenia (EÚ) 2025/40, smernice 2008/98/ES a smernice 2012/19/EÚ.

2. Požiadavky na kvalitu výstupných frakcií:

a) celkový obsah medi v hlavnej oceľovej frakcii nesmie prekročiť 0,25 hm. %; od ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 60 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] nesmie celkový obsah medi v hlavnej oceľovej frakcii prekročiť 0,15 hm. %;

b) do ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 36 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] sa hliník triedi minimálne na dve frakcie:

i)liaty hliník (frakcie s obsahom kremíka vyšším ako 1,5 %);

ii)tepaný hliník (frakcie s obsahom kremíka rovnakým alebo nižším ako 1,5 %);

c)do ... [prvý deň mesiaca nasledujúceho po 72 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia] sa hliník triedi minimálne do štyroch frakcií:

i)frakcia hliníka s obsahom kremíka vyšším ako 1,5 %, obsahom medi rovnakým alebo nižším ako 0,5 %, a obsahom železa rovnakým alebo nižším ako 0,2 %;

ii)frakcia hliníka s obsahom kremíka vyšším ako 1,5 %, ktorá nespĺňa požiadavky na zloženie podľa bodu i) pre meď a železo;

iii)frakcia hliníka s obsahom kremíka rovnakým alebo nižším ako 1,5 %, obsahom horčíka rovnakým alebo nižším ako 1,5 %, obsahom medi rovnakým alebo nižším ako 0,3 % a s obsahom zinku rovnakým alebo nižším ako 0,3 %;

iv)frakcia hliníka s obsahom kremíka rovnakým alebo nižším ako 1,5 %, ktorá nespĺňa požiadavky na zloženie podľa bodu iii) pre horčík, meď a zinok;

d) ťažká frakcia z dezintegrátora získaná po vzduchovej separácii a separácii železa sa ďalej spracuje s cieľom oddeliť železné kovy, neželezné kovy, plasty a iné organické materiály na recykláciu alebo zhodnotenie. Zvyšky z týchto procesov musia obsahovať menej ako 1 hm. % kovov a v súlade s rozhodnutím Rady 2003/33/ESRozhodnutie Rady 2003/33/ES z 19. decembra 2002, ktorým sa stanovujú kritériá a postupy pre prijímanie odpadu na skládky odpadu podľa článku 16 a prílohy II smernice 1999/31/ES (Ú. v. ES L 11, 16.1.2003, s. 27, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2003/33(1)/oj). menej ako 5 hm. % celkovej váhy organického uhlíka; limit celkového obsahu organického uhlíka (TOC) do 5 hm. % sa neuplatňuje, ak je riadne vybraná a upravená ťažká frakcia z dezintegrátora biologicky stabilná podľa súčasných právnych predpisov;

e) ľahká frakcia z dezintegrátora sa ďalej spracúva s cieľom oddeliť železné kovy, neželezné kovy, plasty a iné organické materiály na recykláciu alebo zhodnotenie; zvyšky z týchto procesov musia obsahovať menej ako 1 hm. % kovov a v súlade s rozhodnutím 2003/33/ES menej ako 5 hm. % celkovej váhy organického uhlíka; limit celkového obsahu organického uhlíka (TOC) do 5 hm. % sa neuplatňuje, ak je riadne vybraná a upravená ľahká frakcia z dezintegrátora biologicky stabilná podľa súčasných právnych predpisov.

3.Dokumentácia, ktorá sa musí predložiť pri výnimkách z povinnosti odstrániť časti, komponenty a materiály:

a)ak je dostupná, kópia písomnej zmluvy medzi autorizovaným zariadením na spracovanie a zariadením, ktoré vykonáva činnosti drvenia a ▌používa technológie nadväzujúce na drvenie, vrátane špecifikácií kvality druhotných materiálov pripravených na recykláciu a technickej špecifikácie, ktoré sa dodržiavajú pri spracovaní frakcií získaných spracovaním vozidiel po skončení životnosti;

b)správa nezávislého orgánu o hmotnosti a vyvážení z analýzy vzorky týkajúcej sa kvality a množstva frakcií spracovania (výstup) pre reprezentatívnu konfiguráciu spracovania.

▌

PRÍLOHA IX

INFORMÁCIE NA REGISTRÁCIU DO REGISTRA VÝROBCOV

1.Informácie, ktoré predkladá výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu:

a)názov a obchodné značky (ak existujú), pod ktorými výrobca pôsobí v členskom štáte, a adresa výrobcu vrátane poštového smerovacieho čísla a miesta, ulice a čísla, krajiny, telefónneho čísla, ak existujú, webového sídla a e-mailovej adresy s uvedením jednotného kontaktného miesta;

b)národný identifikačný kód výrobcu vrátane jeho čísla v obchodnom registri alebo rovnocenného úradného registračného čísla a európskeho alebo vnútroštátneho daňového identifikačného čísla;

c)kategórie vozidiel, ktoré výrobca plánuje sprístupniť na trhu prvýkrát na území členského štátu;

d)informácie o plnení povinností vyplývajúcich zo zodpovednosti stanovenej v článku 16 vrátane informácií v písomnej forme o:

i)opatreniach zavedených výrobcom na splnenie povinností vyplývajúcich zo zodpovednosti stanovenej v článkoch 16 a 20,

ii)opatreniach zavedených na splnenie povinnosti zberu stanovenej v článku 23, pokiaľ ide o počet vozidiel, ktoré výrobca sprístupňuje na trhu v členskom štáte a

iii)systéme na zaistenie spoľahlivosti údajov oznamovaných príslušným orgánom,

e)vyhlásenie výrobcu alebo v príslušných prípadoch splnomocneného zástupcu pre rozšírenú zodpovednosť výrobcu, alebo organizácie zodpovednosti výrobcov o tom, že poskytované informácie sú pravdivé.

2.Informácie poskytované navyše k informáciám uvedeným v bode 1, ak je na vykonávanie povinností vyplývajúcich z rozšírenej zodpovednosti výrobcu vymenovaná organizácia zodpovednosti výrobcov:

a)názov a kontaktné údaje, poštové smerovacie číslo a miesto, ulica a číslo, krajina, telefónne číslo, webová a e-mailová adresa a národný identifikačný kód organizácie zodpovednosti výrobcov;

b)číslo v obchodnom registri alebo rovnocenné úradné registračné číslo a európske alebo vnútroštátne daňové identifikačné číslo organizácie zodpovednosti výrobcov a

c)splnomocnenie zastupovaného výrobcu.

3.Informácie, ktoré má okrem informácií uvedených v bode 1 poskytnúť organizácia zodpovednosti výrobcov v prípade, že bola vymenovaná v súlade s článkom 17 ods. 1:

a)názvy a kontaktné údaje zastupovaných výrobcov vrátane poštových smerovacích čísel a miest, ulíc a čísel, krajín, telefónnych čísel, webových sídiel a e-mailových adries;

b)v príslušných prípadoch poverenie každého zastupovaného výrobcu;

c)ak organizácia zodpovednosti výrobcov zastupuje viac ako jedného výrobcu, uvedie samostatné informácie o tom, ako si každý zo zastúpených výrobcov plní povinnosti stanovené v článku 16.

4.Ak povinnosti podľa článku 16 plní v mene výrobcu vymenovaný zástupca pre rozšírenú zodpovednosť výrobcov, ktorý zastupuje viac než jedného výrobcu, tento zástupca poskytne okrem informácií uvedených v bode 1 aj meno a kontaktné údaje každého zastupovaného výrobcu samostatne.

PRÍLOHA X

OSVEDČENIE O ZNIČENÍ▌

1.
Zariadenie alebo podnik vydávajúci toto osvedčenie
1.1
Názov/Meno

1.2
Adresa

1.3
Telefónne číslo

1.4
E-mail (ak je k dispozícii)

1.5
Registračné alebo identifikačné číslo*

2.
Príslušný orgán, ktorý vydal povolenie pre zariadenie alebo podnik uvedený v bode 1
2.1
Členský štát

2.2
Názov/Meno

2.3
Adresa

3.
Osvedčenie o zničení
3.1
Dátum vydania

3.2
Číslo

4.
Informácie o vozidle, pre ktoré sa toto osvedčenie o zničení vydáva
4.1
Značka štátnej príslušnosti

4.2
(A)Evidenčné číslo**

4.3
(J)Kategória**

4.4
(D.1) Značka**

4.5
(D.3) Obchodný názov**

4.6
(E)identifikačné číslo vozidla **

4.7
Číslo osvedčenia o evidencii

5.
Informácie o vlastníkovi vozidla

5.1
(C.2.1) Priezvisko alebo obchodné meno**

5.2
(C.2.2) Ďalšie mená/názvy**

5.3
(C.2.3) Adresa**

5.4
Telefónne číslo [ak je k dispozícii a so súhlasom majiteľa]

5.5
E-mailová adresa [ak je k dispozícii a so súhlasom majiteľa]

6
Poznámky

* Táto požiadavka sa nemusí splniť v prípade, že národný registračný alebo identifikačný systém také číslo nevydáva.
** Harmonizované kódy Spoločenstva uvedené v smernici 1999/37/ES.

PRÍLOHA XI

ZMENY NARIADENIA (EÚ) 2018/858 A NARIADENIA (EÚ) č. 168/2013

1.Príloha II k nariadeniu (EÚ) 2018/858 sa mení takto:

a)v časti I sa položka G13 nahrádza takto:

„

G13
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

“;

b)dodatok 1 sa mení takto:

i)v tabuľke 1 sa položka G13 nahrádza takto:

„

G13
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]

neupl. Uplatňuje sa však časť E prílohy VIII o zákaze opätovného použitia špecifikovaných komponentov.

“;

ii)v tabuľke 2 sa položka G13 nahrádza takto:

„

G13
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]

neupl. Uplatňuje sa však časť E prílohy VIII o zákaze opätovného použitia špecifikovaných komponentov.

“;

c)v dodatku 2 sa bod 4 mení takto:

i)v tabuľke „Časť I: Vozidlá patriace do kategórie N1“ sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia] (Obehovosť)
Požiadavky uvedeného nariadenia sa neuplatňujú.

“:

ii)v tabuľke „Časť II: Vozidlá patriace do kategórie N1“ sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia] (Obehovosť)
Požiadavky uvedeného nariadenia sa neuplatňujú.

“;

d)časť III sa mení takto:

i)v dodatku 1 sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]
Neuplatňuje sa.
Neuplatňuje sa.

“,

ii)v dodatku 2 sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]
Neuplatňuje sa.

Neuplatňuje sa.

“;

iii)v dodatku 3 sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]
Neuplatňuje sa.

“;

iv)v dodatku 4 sa položka 59 nahrádza takto:

„

59
Obehovosť
Nariadenie (EÚ) .../ ... [OP vloží číslo tohto nariadenia]
Neuplatňuje sa.

Neuplatňuje sa.

“

2.Príloha II k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 sa mení takto:

V oddiele C1 tabuľky sa položka 15a nahrádza takto:

„

L1e-A1
L1e-B2
L2e
L3e
L4e
L5e-B
L6e-A
L7e-A1
L7e-A2
L7e-B1
L7e-B2
15a
18
Požiadavky na obehovosť
[OP: vložte toto nariadenie (EÚ) 2026/…]
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x

“.

PRÍLOHA XIIZMENY NARIADENIA (EÚ) 2023/1542

Tabuľka v prílohe I sa nahrádza touto tabuľkou:

Stĺpec 1
Označenie látky alebo skupiny látok
Stĺpec 2
Podmienky obmedzenia
1.Ortuť CAS č. 7439-97-6 ES č. 231‑106-7 a jej zlúčeniny
Batérie nesmú obsahovať viac ako 0,0005 hm. % ortuti (vyjadrenej ako kovová ortuť) bez ohľadu na to, či sú alebo nie sú prítomné a zabudované v prístrojoch, ľahkých dopravných prostriedkoch alebo ostatných vozidlách.
2.Kadmium CAS č. 7440-43-9 ES č. 231-152-8 a jeho zlúčeniny
1.Prenosné batérie nesmú obsahovať viac ako 0,002 hm. % kadmia (vyjadreného ako kovové kadmium) bez ohľadu na to, či sú alebo nie sú prítomné a zabudované do prístrojov, ľahkých dopravných prostriedkov alebo ostatných vozidiel.
2.Batérie pre elektrické vozidlá a SLI batérie zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858 nesmú obsahovať viac ako 0,01 hm. % kadmia (vyjadreného ako kovové kadmium) v homogénnom materiáli.
3.Bod 2 sa neuplatňuje na batérie pre elektrické vozidlá používané ako náhradné diely do elektrických vozidiel kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858, ktoré sa uviedli na trh pred 31. decembrom 2008.
3.Olovo CAS č. 7439-92-1 ES č. 231‑100-4 a jeho zlúčeniny
1.Od 18. augusta 2024 nesmú prenosné batérie obsahovať viac ako 0,01 hm. % olova (vyjadreného ako kovové olovo) bez ohľadu na to, či sú alebo nie sú prítomné a zabudované v prístrojoch.
2.Obmedzenie stanovené v bode 1 sa nevzťahuje na prenosné zinkovo-vzduchové gombíkové články do 18. augusta 2028.
3.Prenosné batérie zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858 nesmú obsahovať viac ako 0,1 hm. % olova (vyjadreného ako kovové olovo) v homogénnom materiáli.
4.Bod 3 sa neuplatňuje na prenosné batérie zabudované vo vozidlách kategórií M1 and N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858, ktoré sú typovo schválené pred 1. januárom 2024, alebo používané ako náhradné diely do takýchto vozidiel.
5.Batérie pre elektrické vozidlá zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858 nesmú obsahovať viac ako 0,1 hm. % olova (vyjadreného ako kovové olovo) v homogénnom materiáli.

6.Bod 5 sa neuplatňuje na:
a)batérie pre elektrické vozidlá používané vo vysokonapäťových systémoch1,zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1 v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858, ktoré sú typovo schválené pred 1. januárom 2019, alebo používané ako náhradné diely do takýchto vozidiel;
b)batérie pre elektrické vozidlá, na ktoré sa nevzťahuje písmeno a) tohto bodu, zabudované vo vozidlách vrátane vozidiel na špeciálne účely kategórií M1 a N1 v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858, ktoré sú typovo schválené pred 1. januárom 2024, alebo používané ako náhradné diely do takýchto vozidiel.
7.SLI batérie zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858 nesmú obsahovať viac ako 0,1 hm. % olova (vyjadreného ako kovové olovo) v homogénnom materiáli.

8.Bod 7 sa neuplatňuje na:
a)SLI batérie používané v 12 V zariadeniach pre vozidlá kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858Táto výnimka sa preskúma v roku 2030..
b)SLI batérie používané v 24 V zariadeniach pre vozidlá na špeciálne účely kategórie M1 a N1 v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858Táto výnimka sa preskúma v roku 2030..
c)SLI batérie používané v iných zariadeniach, než sú zariadenia uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu, vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858, ktoré sú typovo schválené pred 1. januárom 2024.
4.Šesťmocný chróm CAS č. 18540‑29-9 ES č. 606-053-1 a jeho zlúčeniny
Batérie zabudované vo vozidlách kategórií M1 a N1, vrátane vozidiel na špeciálne účely, v zmysle vymedzenia v nariadení (EÚ) 2018/858 nesmú obsahovať viac ako 0,1 hm. % šesťmocného chrómu (vyjadreného ako kovový šesťmocný chróm) v homogénnom materiáli.

1 Systémy s jednosmerným napätím > 75 V, ako sa stanovuje v článku 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/35/EÚ Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/35/EÚ z 26. februára 2014 o harmonizácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa sprístupnenia elektrického zariadenia určeného na používanie v rámci určitých limitov napätia na trhu (Ú. v. EÚ L 96, 29.3.2014, s. 357, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/35/oj)..

PRÍLOHA XIIIKRITÉRIÁ, KTORÉ MUSIA SPĹŇAŤ ZARIADENIA V TRETÍCH KRAJINÁCH, KTORÉ VYKONÁVAJÚ ČINNOSTI VÝROBY RECYKLOVANÉHO MATERIÁLU

Časť A KRITÉRIÁ NA PREUKÁZANIE TOHO, ŽE RECYKLOVANÝ MATERIÁL BOL VYROBENÝ V ZARIADENÍ, KTORÉ SPĹŇA URČITÉ POŽIADAVKY NA OCHRANU ĽUDSKÉHO ZDRAVIA, KLÍMY A ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA STANOVENÉ V PRÁVE ÚNIE ALEBO ROVNOCENNÉ POŽIADAVKY (V SÚLADE S ČLÁNKOM 6 ODS. 4)

1. Zariadenie, ktoré sa nachádza v tretej krajine, zapojené do výroby recyklovaného materiálu musí pri svojej skutočnej prevádzke spĺňať tieto podmienky:

a) spĺňa požiadavky na recykláciu odpadu a vykonáva svoje činnosti v súlade s platnými vnútroštátnymi právnymi predpismi o ochrane životného prostredia;

b) je navrhnuté, skonštruované a prevádzkované bezpečným a environmentálne vhodným spôsobom, a najmä má zavedené požadované procesy, vhodnú technológiu na nakladanie s odpadom, organizáciu a infraštruktúru na recykláciu dotknutého odpadu;

c) získava plastový odpad z členského štátu alebo krajiny, ktorá spĺňa právne predpisy Únie alebo rovnocenné normy, pokiaľ ide o ochranu životného prostredia a bezpečnosť pracovníkov, ako členské štáty Únie, a pôsobí v takejto krajine v súlade s kritériami vymedzenými v odseku 3;

d) má zavedené a prevádzkuje systémy, postupy a techniky riadenia a monitorovania, ktorých účelom je zamedzenie, obmedzenie, minimalizácia a v uskutočniteľnej miere odstránenie:

i)zdravotných a bezpečnostných rizík, ktoré hrozia dotknutým pracovníkom a obyvateľstvu v blízkosti zariadenia a

ii)nepriaznivých účinkov na životné prostredie spôsobených svojou činnosťou (najmä prostredníctvom primeraných opatrení prijatých na monitorovanie a riešenie znečistenia);

e) zabezpečuje vysledovateľnosť všetkého odpadu prijatého a spracovaného v zariadení vrátane zabezpečenia, že každý zvyškový odpad, ktorý vznikne pri jeho činnostiach, sa zdokumentuje, a prepravuje sa iba do zariadení na nakladanie s odpadom, ktoré majú povolenie na nakladanie s takýmto zvyškovým odpadom;

f) má prijaté opatrenia určené na úsporu energie a obmedzenie emisií skleníkových plynov súvisiacich s jeho činnosťami;

g) vedie a je schopné predložiť záznamy o svojich činnostiach v oblasti nakladania s odpadom za posledných päť rokov; ak je zariadenie v prevádzke menej ako päť rokov, vedie a je schopné predložiť záznamy o svojich činnostiach v oblasti nakladania s odpadom za obdobie svojej prevádzky;

h) jeho prevádzkovateľ alebo riadiaci pracovníci neboli v posledných piatich rokoch odsúdení za nezákonnú činnosť spojenú s nakladaním s odpadom.

2. V relevantných prípadoch sa ako referenčné kritériá zohľadnia tieto alebo rovnocenné pravidlá:

a) osobitné požiadavky na spracovanie určitého odpadu a na výpočet množstva spracovaného odpadu, ktoré sú povinné podľa právnych predpisov Únie, a na započítavanie množstiev vyrobených recyklovaných materiálov;

b) závery o najlepších dostupných technikách prijaté pre určité činnosti podľa smernice 2010/75/EÚ.

3. Plastový odpad sa spracúva spôsobom, ktorý je v súlade s požiadavkami stanovenými v práve Únie alebo rovnocennými požiadavkami, a pochádza z členského štátu alebo krajiny s komplexným rámcom odpadového hospodárstva, ktorý sa vzťahuje na celé jej územie a preukazuje schopnosť a ochotu zaručiť nakladanie s odpadom environmentálne vhodným spôsobom, pričom sa zohľadňujú najmä tieto kritériá:

a) opatrenia, ktoré sa vykonávajú a plánujú na zabezpečenie toho, aby sa s odpadom nakladalo environmentálne vhodným spôsobom na celom území, ako je zavedenie systému rozšírenej zodpovednosti výrobcu alebo rovnocenného systému, ktorým sa vykonáva zásada „znečisťovateľ platí“;

b) opatrenia, ktoré sa vykonávajú a plánujú na zvýšenie podielu recyklovaného spotrebiteľského plastu z vozidiel, a ukazovatele na monitorovanie týchto opatrení;

c) opatrenia, ktoré sa vykonávajú a plánujú na zvýšenie podielu recyklovaného spotrebiteľského plastu zabudovaného do vozidiel uvádzaných na vnútroštátny trh, a ukazovatele na monitorovanie týchto opatrení.

Časť B KRITÉRIÁ NA PREUKÁZANIE TOHO, ŽE RECYKLOVANÝ MATERIÁL BOL VYROBENÝ V SÚLADE S POŽIADAVKAMI STANOVENÝMI V ČLÁNKU 6 ODS. 1, 2 A 3

Zariadenie, ktoré sa nachádza v tretej krajine, zapojené do výroby recyklovaného materiálu musí pri svojej skutočnej prevádzke spĺňať tieto podmienky:

1. Zariadenie je schopné preukázať, že vyrába materiály recyklované zo spotrebiteľského odpadu. Ak zariadenie vyrába aj materiály pochádzajúce z odpadu z výroby alebo zo surovín, musí byť schopné preukázať, že jasne rozlišuje medzi rôznymi druhmi materiálov. Zariadenie zabezpečí, aby dodávalo len materiály recyklované zo spotrebiteľského odpadu, čo je podmienkou, aby sa tento materiál započítal do cieľov stanovených v článku 6.

2. Zariadenie vyrábajúce recyklované materiály zo spotrebiteľského odpadu pochádzajúceho z vozidiel po skončení životnosti alebo opravených vozidiel musí byť schopné preukázať, že takýto odpad bol zbieraný separovane a nebol zmiešaný s materiálmi iného pôvodu spôsobom, ktorý by bránil vysledovateľnosti tohto odpadu pred jeho príchodom do zariadenia a počas celého procesu recyklácie.

PRÍLOHA XIVPOŽIADAVKY NA AUDITY, OVEROVATEĽOV A AUDÍTOROV

Časť A PODROBNÉ POŽIADAVKY NA TRETIE STRANY VYKONÁVAJÚCE AUDITY

1. Tretia strana vykonávajúca audity zariadenia, ktoré sa nachádza v tretej krajine, v súlade s článkom 6 ods. 5 je nezávislá od dodávateľa, výrobcu alebo osoby zapojenej do výroby recyklovaného materiálu a od kontrolovaného zariadenia. Na tento účel tretia strana musí byť schopná zdokumentovať, že:

a) nie je súčasťou týchto subjektov ani pod ich kontrolou;

b) zaviedla a uplatňuje postupy zaručujúce jej nestrannosť vrátane:

i)priebežného posudzovania rizík pre jej nestrannosť;

ii)identifikácie, odstraňovania a zmierňovania rizík pre nestrannosť vyplývajúcich z finančných, obchodných a iných druhov tlaku;

iii)posúdenia rizík pre jej nestrannosť vyplývajúcich zo vzťahov jej zamestnancov;

c) je štruktúrovaná a riadená spôsobom, ktorý zabezpečuje jej nezávislosť a nestrannosť, vrátane týchto prvkov:

i)je jasne identifikovateľná v rámci právneho subjektu, ak právny subjekt vykonáva aj činnosti, ktoré nesúvisia s auditmi;

ii)má pravidlá pre podávanie správ o vykonanej audítorskej činnosti;

iii)jej pracovníci majú jasne identifikovateľné povinnosti, pokiaľ ide o vykonávanie auditov.

2. Tretia strana vykonávajúca audity v súlade s článkom 6 ods. 5 sa považuje za stranu s primeranou kvalifikáciou v oblasti auditov a spracovania odpadu, ak má dostatočný počet kvalifikovaných pracovníkov, vlastných alebo zabezpečených prostredníctvom subdodávateľov, ktorí sú pravidelne školení, a ak jej pracovníci zapojení do vykonávania takýchto auditov majú preukázateľné odborné skúsenosti vo všetkých týchto oblastiach:

a)vykonávanie auditov zariadení na spracovanie odpadu;

b)činnosti spracovania odpadu;

c)systémy riadenia v oblasti ochrany životného prostredia a bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci;

d)výroba recyklovaného materiálu.

3. S cieľom preukázať súlad s kritériami uvedenými v bodoch 1 a 2 tejto časti sa tretia strana, ktorá vykonáva audit alebo certifikáciu, odvoláva na svoju certifikáciu podľa noriem Únie alebo rovnocenných medzinárodne uznávaných noriem relevantných pre vykonávanie auditov, ako je medzinárodná norma ISO 19011:2018 alebo norma ISO/IEC 17020:2012.

Časť B. PREDMET AUDITU

1. Auditom uvedeným v článku 6 ods. 5 sa overuje, že zariadenie, ktoré sa nachádza v tretej krajine, zapojené do výroby recyklovaného materiálu spĺňa pri svojej skutočnej prevádzke podmienky uvedené v prílohe XIII.

2. Mená a kontaktné údaje osôb, ktoré audity vykonali, sa jasne uvedú v audítorských správach.

PRÍLOHA XV

TABUĽKY ZHODY

1.Smernica 2000/53/ES

Smernica 2000/53/ES
Toto nariadenie
Článok 1
Článok 1
Článok 2 bod 1
Článok 3 bod 1
Článok 2 bod 2
Článok 3 bod 2
Článok 2 bod 3
Článok 3 bod 23
Článok 2 bod 4
Článok 3 bod 39
Článok 2 bod 5
Článok 3 bod 18
Článok 2 bod 6
Článok 3 bod 4
Článok 2 bod 7
Článok 3 bod 39
Článok 2 bod 8
Článok 3 bod 39
Článok 2 bod 9
Článok 3 bod 39
Článok 2 bod 10
Článok 3 bod 35
Článok 2 bod 11
–
Článok 2 bod 11 písm. a)
–
Článok 2 ods. 11 písm. b)
–
Článok 2 ods. 11 písm. c)
–
Článok 2 ods. 11 písm. d)
–
Článok 2 ods. 12
–
Článok 2 ods. 13
–
Článok 3 ods. 1
Článok 2 ods. 1 písm. a)
Článok 3 ods. 2
–
Článok 3 ods. 3
–
Článok 3 ods. 4
–
Článok 3 ods. 5
–
Článok 4 ods. 1 písm. a)
Článok 5 ods. 1
Článok 4 ods. 1 písm. b)
Článok 7 ods. 1
Článok 4 ods. 1 písm. c)
Článok 6
Článok 4 ods. 2 písm. a)
Článok 5 ods. 4 a 5
Článok 4 ods. 2 písm. b) bod i)
Článok 5 ods. 6 písm. a)
Článok 4 ods. 2 písm. b) bod ii)
Článok 5 ods. 6 písm. b)
Článok 4 ods. 2 písm. b) bod iii)
Článok 5 ods. 6 písm. c)
Článok 4 ods. 2 písm. b) bod iv)
Článok 5 ods. 6 písm. d)
Článok 4 ods. 2 písm. c)
–
Článok 5 ods. 1 prvá zarážka
–
Článok 5 ods. 1 druhá zarážka
Článok 23 ods. 3 písm. b)
Článok 5 ods. 2
Článok 24 ods. 1
Článok 5 ods. 3 prvý pododsek
Článok 25
Článok 5 ods. 3 druhý pododsek
Článok 25 ods. 1
Článok 5 ods. 3 tretí pododsek
–
Článok 5 ods. 4 prvý pododsek
Článok 24 ods. 2
Článok 5 ods. 4 druhý pododsek
Článok 16 a článok 20 ods. 1 písm. a)
Článok 5 ods. 4 tretí pododsek
Článok 24 ods. 2
Článok 5 ods. 4 štvrtý pododsek
–
Článok 5 ods. 5 prvý pododsek
Článok 25 ods. 1 a príloha IX
Článok 5 ods. 5 druhý pododsek
–
Článok 6 ods. 1
Článok 26 ods. 1 a 2
Článok 6 ods. 2 prvý pododsek
Článok 15 ods. 1
Článok 6 ods. 2 druhý pododsek
–
Článok 6 ods. 3 prvý pododsek
Článok 29 ods. 1 a príloha VIII časť C
Článok 6 ods. 3 druhý pododsek
Článok 28 ods. 1
Článok 6 ods. 4
Článok 15 ods. 2
Článok 6 ods. 5
Článok 26 ods. 4
Článok 6 ods. 6
Článok 26 ods. 3
Článok 7 ods. 1
Článok 30 ods. 1
Článok 7 ods. 2 písm. a)
–
Článok 7 ods. 2 písm. b)
Článok 33 ods. 1 písm. a) a b)
Článok 7 ods. 2 druhý pododsek
–
Článok 7 ods. 2 tretí pododsek
–
Článok 7 ods. 3
–
Článok 7 ods. 4
–
Článok 7 ods. 5
–
Článok 8 ods. 1
Článok 12 ods. 1
Článok 8 ods. 2
Článok 12 ods. 2
Článok 8 ods. 3
Článok 11 ods. 1
Článok 8 ods. 4
Článok 11 ods. 1 a 3
Článok 9 ods. 1a prvý pododsek
Článok 50 ods. 1 prvý pododsek
Článok 9 ods. 1a druhý pododsek
Článok 50 ods. 1 druhý pododsek
Článok 9 ods. 1a tretí pododsek
Článok 50 ods. 1 tretí pododsek
Článok 9 ods. 1b
Článok 50 ods. 2
Článok 9 ods. 1c
Článok 50 ods. 3 tretí pododsek
Článok 9 ods. 1d
Článok 50 ods. 5
Článok 9 ods. 2
Článok 9 a príloha V časť A
Článok 9a ods. 1
Článok 51 ods. 1
Článok 9a ods. 2
Článok 51 ods. 2
Článok 9a ods. 3
Článok 51 ods. 3
Článok 9a ods. 4
Článok 51 ods. 4
Článok 9a ods. 5.
Článok 51 ods. 5
Článok 9a ods. 6
Článok 51 ods. 6
Článok 10 ods. 1
–
Článok 10 ods. 2
–
Článok 10 ods. 3
–
Článok 10a
Článok 56
Článok 11 ods. 1
Článok 52 ods. 1
Článok 11 ods. 2
Článok 52 ods. 2
Článok 12 ods. 1
Článok 59 ods. 1
Článok 12 ods. 2
Článok 59 ods. 2
Článok 12 ods. 3
–
Článok 13
–
Príloha I
Príloha VIII
Príloha II
Príloha IV

2.Smernica 2005/64/ES

Smernica 2005/64/ES
Toto nariadenie
Článok 1 prvý pododsek
Článok 1
Článok 1 druhý pododsek
–
Článok 2
Článok 2 ods. 1 písm. a)
Článok 3 písm. a)
–
Článok 3 písm. b)
–
Článok 3 písm. c)
Článok 2 ods. 2 písm. a)
Článok 4 bod 1
Článok 3 bod 1
Článok 4 bod 2
–
Článok 4 bod 3
Článok 3 bod 3
Článok 4 bod 4
Článok 3 bod 2
Článok 4 bod 5
Príloha III
Článok 4 bod 6
–
Článok 4 bod 7
Článok 3 bod 40
Článok 4 bod 8
–
Článok 4 bod 9
Článok 3 bod 4
Článok 4 bod 10
Článok 3 bod 39
Článok 4 bod 11
–
Článok 4 bod 12
Článok 3 bod 39
Článok 4 bod 13
Článok 3 bod 5
Článok 4 bod 14
Článok 3 bod 6
Článok 4 bod 15
Článok 3 bod 7
Článok 4 bod 16
–
Článok 4 bod 17
–
Článok 4 bod 18
–
Článok 4 bod 19
–
Článok 4 bod 20
–
Článok 5 ods. 1
–
Článok 5 ods. 2
Článok 8 ods. 2
Článok 5 ods. 3
Článok 8 ods. 3
Článok 5 ods. 4
–
Článok 6 ods. 1
–
Článok 6 ods. 2 druhý pododsek
Článok 5 ods. 4 a článok 5 ods. 5
Článok 6 ods. 3
Článok 9
Článok 6 ods. 4
–
Článok 6 ods. 5
–
Článok 6 ods. 6
–
Článok 6 ods. 7
–
Článok 6 ods. 8
–
Článok 7 písm. a)
Príloha VIII časť E
Článok 7 písm. b)
Príloha VIII časť E
Článok 8
–
Článok 9
–
Článok 10 ods. 1
–
Článok 10 ods. 2
–
Článok 10 ods. 3
–
Článok 10 ods. 3
–
Článok 10 ods. 4
–
Článok 11 ods. 1
–
Článok 11 ods. 2
–
Článok 12
–
Článok 13
–
Príloha I
Článok 4 ods. 1
Príloha II
–
Príloha III
–
Príloha VII
–
Príloha V
Príloha VIII časť E
Príloha VI
–

_________________