„(d) u slučaju premještanja u niži razredˮ. [Am. 38]

„(e) propuste povezani let.” [Am. 39]

' „prijevoznik Zajednice” znači svaki zračni prijevoznik s važećom operativnom licencijom koju je izdala država članica u skladu s odredbama Uredbe (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća*.

_________________________

* Uredba (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o zajedničkim pravilima za obavljanje zračnog prijevoza u Zajednici (SL L 293, 31.10.2008, str. 3).'.

„„Organizator” znači osoba prema značenju u članku 2. stavku 2. Direktive Vijeća 90/314/EEZ od 13. lipnja 1990. o putovanjima, odmorima i kružnim putovanjima u paket aranžmanimaSL L158, 23.6.1990., str. 59.; koja, ne samo povremeno, organizira paket aranžmane i prodaje ih, ili ih nudi na prodaju bilo izravno ili posredstvom prodavatelja;” [Am. 40]

„ „rezervacija” znači da putnik ima kartu ili neki drugi dokaz koji pokazuje da je zračni prijevoznik ili organizator primio i registrirao rezervaciju;”. [Am. 41]

„Osoba sa s invaliditetom” ili „osoba sa smanjenom pokretljivošću” znači svaka osoba kako je definirano člankom 2. a Uredbe (EZ) br. 1107/2006 o pravima osoba s invaliditetom i osoba smanjene pokretljivosti u zračnom prijevozu čija je pokretljivost pri korištenju prijevoznih sredstava ograničena zbog tjelesnih teškoća (osjetilnih ili motoričkih, trajnih ili privremenih), intelektualnih teškoća ili smetnji, zbog nekih drugih poteškoća ili zbog starosti i čije stanje zahtijeva primjerenu podršku i prilagodbu usluga koje svim putnicima stoje na raspolaganju;SL L204, 26.7.2006., str. 1..ˮ [Am. 42]

„uskraćeni ukrcaj” znači uskraćivanje ukrcaja na let putnicima usprkos tome što su se pojavili u čekaonici za ukrcaj sukladno uvjetima iz članka 3. stavka 2., osim u slučajevima kada postoje opravdani razlozi da im se ukrcaj uskrati, bilo iz zdravstvenih razloga, sigurnosti ili zaštite ili neadekvatne putne dokumentacije. Let za koji je predviđeno vrijeme polaska pomaknuto unaprijed s posljedicom putnikovog propuštanja tog leta, smatrat će se letom na koji je putniku uskraćen ukrcaj.” [Am. 43]

„Let pri kojem je zrakoplov uzletio ali je, iz nekog razloga, bio nakon toga prisiljen sletjeti u zračnu luku koja nije zračna luka odredišta ili vratiti se u zračnu luku polazišta, i ako su putnici iz dotičnog zrakoplova prebačeni na druge letove, smatrati će se otkazanim letom.ˮ [Am. 44]

„(m) „izvanredne okolnosti” znače okolnosti koje po svojoj prirodi i uzroku, nisu prisutne su izvan kontrole pri normalnom obavljanju djelatnosti zračnog prijevoznika u pitanju i izvan su njegove stvarne kontrole. na koje se ne odnose obveze pridržavanja odgovarajućih sigurnosnih odredbi. Za potrebe ove Uredbe, izvanredne okolnosti uključivati ograničene su na okolnosti utvrđene Prilogom I. [Am. 45](n)„let” znači djelatnost zračnog prijevoznika između dvije zračne luke; međustanice samo za tehničke i operativne svrhe ne uzimaju se u obzir;(o)„povezani let” znači let koji, prema pojedinačnom ugovoru o prijevozu, ili na temelju pojedinačnog broja rezervacije omogućava putniku da stigne na točku transfera kako bi otišao na drugi let, ili, gdje to odgovara u kontekstu članka 6.a, znači da drugi let polazi s točke transfera. [Am. 46](p)„putovanje” znači let ili kontinuirani niz povezanih letova koji prevoze putnika iz zračne luke polaska do konačnog odredišta u skladu s ugovorom o prijevozu;(q)„zračna luka” znači bilo koja površina posebna prilagođena za slijetanje, polijetanje i manevriranje zrakoplova, uključujući pomoćne objekte, postrojenja i opremu koje te operacije mogu uključivati radi zahtjeva zračnog prometa i usluga zračnog prijevoza, uključujući pomoćne objekte, postrojenja i opremu potrebne radi pružanja potpore uslugama komercijalnog zračnog prijevoza;(r)„upravljačko tijelo zračne luke” znači tijelo čiji je cilj, u vezi s drugim aktivnostima ili ne, ovisno o slučaju, na temelju nacionalnog prava, propisa ili ugovora, vođenje i upravljanje zračnom lukom ili infrastrukturama mreže zračnih luka te koordinacija i kontrola djelatnosti različitih operatora u dotičnoj zračnoj luci ili mreži zračnih luka u skladu sa svojim ovlastima; [Am. 47](s)„cijena karte” znači puna cijena karte plaćena za kartu i uključuje zračnu pristojbu, sve primjenjive poreze, naknade i davanja za sve obavezne i neobavezne usluge uključene u kartu, kao što su troškovi registracije za let, dodjeljivanja karata i izdavanja karte za ukrcaj, nošenja najmanje dopuštene težine prtljage uključujući jedan komad ručne prtljage, komad registrirane prtljage i neophodne predmete, kao i troškove povezane s plaćanjem kao što su naknade za plaćanje kreditnom karticom; unaprijed objavljena cijena karte uvijek odražava konačnu cijenu karte koja se naplaćuje. [Am. 48](t)„cijena leta” znači vrijednost dobivena množenjem cijene karte s omjerom između udaljenosti leta i ukupne udaljenosti putovanja pokrivenih kartom; kada cijena karte nije poznata, vrijednost nadoknade odgovara iznosu plaćene nadopune za mjesto u prvoj klasi na letu; [Am. 49](u)„vrijeme polaska” znači vrijeme kada zrakoplov napušta mjesto polaska, poguran ili vlastitim pogonom (vrijeme početka vožnje);(v)„vrijeme dolaska” znači vrijeme kada zrakoplov stigne do dolaznog stajališta i kočnice za parkiranje su pokrenute (vrijeme zaustavljanja);(w)„zadržavanje zrakoplova na zemlji” znači, pri polasku, vremensko razdoblje u kojem zrakoplov stoji na zemlji između početka završetka ukrcaja putnika i vremena polaska zrakoplova, ili, pri dolasku, vrijeme između slijetanja zrakoplova i početka iskrcaja putnika; [Am. 50](x)„noć” je razdoblje između ponoći i 6 ujutro,(y)„dijete bez pratnje” je dijete koje putuje bez pratnje roditelja i skrbnika i kad je zračni prijevoznik prihvatio odgovornost za skrb u skladu s njegovim objavljenim pravilima.

U članku 2. umeće se sljedeća točka: (ya)„kašnjenje u dolasku” znači vremenska razlika između vremena dolaska navedenog na karti putnika i stvarnog vremena dolaska. Let pri kojem je zrakoplov uzletio, ali je bio nakon toga prisiljen vratiti se u zračnu luku polazišta, te je uzletio kasnije, smatra se letom s kašnjenjem u dolasku. Jednako tako, let koji je skrenuo s pravca, no pri kojem zrakoplov ipak stigne na konačno odredište ili u zračnu luku koja se nalazi u blizini konačnog odredišta, smatra se letom s kašnjenjem u dolasku. [Am. 51]

U članku 2. umeće se sljedeća točka:(yb)„preusmjeravanje” znači ponuda druge mogućnosti prijevoza koja se ne naplaćuje dodatno te omogućuje putniku da stigne na konačno odredište;” [Am. 52]

„Stavak 1. primijenit će se uz uvjet da su putnici:(a)potvrdili rezervaciju na letu u pitanju i, osim u slučaju otkazivanja na koje se odnosi članak 5. i u slučaju promjene rasporeda na koje se odnosi članak 6. ili u slučaju povezanoga leta iz članka 6.a, prisutni su za ukrcaj, [Am. 53]–kako je određeno i u vrijeme unaprijed navedeno i u pisanom obliku (uključujući elektroničkim putem) od strane zračnog prijevoznika, organizatora ili ovlaštenog putnog agenta,

ili, ako vrijeme nije navedeno,–ne kasnije od 45 minuta prije zakazanog vremena polaska; ili(b)bili prebačeni od strane zračnog prijevoznika ili organizatora s leta za koji su imali rezervaciju na drugi let, neovisno o razlogu.(aa)U stavku 3. dodaje se sljedeća točka:

„3. Ova se Uredba ne primjenjuje na putnike koji putuju besplatno ili po umanjenoj tarifi koja nije dostupna izravno ili neizravno javnosti, uključujući djecu mlađu od 2 godine za koju nije rezervirano posebno mjesto. Međutim, primjenjuje se na putnike kojima je karta izdana u okviru programa nagrađivanja putnika („frequent flyer”) ili preko drugih komercijalnih programa zračnog prijevoznika ili organizatora putovanja.” [Am. 54]

„4. Ne dovodeći u pitanje članak 8. stavak 6. ova Uredba se primjenjuje samo na putnike koji se prevoze motoriziranim zrakoplovom s fiksnim krilima. Međutim, kada se dio putovanja izvrši, u skladu s jedinstvenim ugovorom o prijevozu i na temelju jedinstvene rezervacije, drugim oblikom prijevoza ili helikopterom, ova se Uredba članak 6.a primijenjuje se na cijelo putovanje, a dio putovanja izvršen drugim oblikom ako je taj drugi oblik prijevoza smatrati će se povezanim letom za potrebe naveden u ugovoru o prijevozu. Zračni prijevoznik odgovoran je za primjenu ove Uredbe na cijelo putovanje.” [Am. 55]

„6. Ova se Uredba također primjenjuje na putnike u zračnom prometu prevezene prema ugovorima paket aranžmana, ali neće utjecati na prava putnika prema Direktivi 90/314/EEZ. Putnik ima pravo podnijeti zahtjev zračnom prijevozniku prema ovoj Uredbi i organizatoru prema Direktivi 90/314/EEZ, ali ne može s obzirom na iste činjenice zbrajati prava na temelju oba pravna akta, ako prava štite iste interese ili imaju isti cilj. Ova Uredba ne primjenjuje se na slučajeve kada je paket aranžman otkazan ili kasni iz razloga koji nisu kašnjenje ili otkazivanje leta.” [Am. 56]

„1. Kada izvršni zračni prijevoznik ima razumno očekivanje da će uskratiti ukrcaj na let, najprije poziva dobrovoljce da predaju svoje rezervacije u zamjenu za beneficije pod uvjetima dogovorenima između dotičnog putnika i izvršnog zračnog prijevoznika. Dobrovoljci se obavještavaju o svojim pravima u skladu s člankom 14. stavkom 2., pruža im se pomoć u skladu s člankom 8., a kada je dogovoreno vrijeme polaska najmanje dva sata nakon prvotnog vremena polaska, izvršni zračni prijevoznik nudi skrb putnicima u skladu s člankom 9., a takva su pomoć i skrb dodaci beneficijama navedenima u ovom stavku.” [Am. 57]

„3. Ako je ukrcaj uskraćen putnicima protiv njihove volje, izvršni zračni prijevoznik će to odmah putnicima nadoknaditi u skladu s člankom 7. i pomoći im u skladu s člankom 8. Kada se putnik odluči za preusmjeravanja prvom mogućom prilikom slijedom članka 8. stavka 1, točke (b) i kada je vrijeme polaska najmanje dva sata nakon prvotnog vremena polaska, izvršni zračni prijevoznik će pomoći putniku u skladu s člankom 9.” [Am. 58]

„3a. Zračni prijevoznici ili njihovi agenti ne smiju uskratiti putniku ukrcaj na let na temelju nevažeće dokumentacije ako putnik dokaže svoj identitet dokumentima koji su za to propisani nacionalnim zakonodavstvom države ukrcaja.” [Am. 169]

„4. Stavci 1., 2. i 3. će se također primijeniti na povratne karte kada je putnicima uskraćen Putnicima se ne smije uskratiti ukrcaj pri povratnom putovanju, uključujući ono koje se sastoje od više letova, na temelju toga da on/ona nije iskoristio/la polazno putovanje povratne karte ili nije platio/la dodatan iznos u tu svrhu. Ako je putnicima uskraćen ukrcaj protiv njihove volje iz takvih razloga, primjenjuju se stavci 1. i 2. Nadalje, izvršni zračni prijevoznik dotičnim putnicima odmah nadoknađuje štetu u skladu s člankom 7. i pruža im pomoć u skladu s člancima 8. i 9.

Prvi podstavak ovog stavka ne primjenjuje se kada karta uključuje više letova, a putnicima je uskraćen ukrcaj na temelju toga da se prijevoz po putovanju ne koristi na svim pojedinačnim letovima ili se ne koristi prema dogovorenom redoslijedu navedenom na karti. [Am. 59]

5.Kada putnik, ili posrednik koji djeluje u ime putnika, prijavi pogrešno napisano ime jednog ili nekoliko putnika uključenih u isti ugovor o prijevozu što može dovesti do uskraćivanja ukrcaja, zračni prijevoznik to te pogreške ispravlja najmanje jednom do 48 sati prije polaska bez dodatne naplate putniku ili posredniku, osim kada je spriječen da to učini nacionalnim ili međunarodnim zakonom.” [Am. 60]

„5a. Stavci 1., 2. i 4. također se primjenjuju ako putnik propusti let zbog:(a)polijetanja prije predviđenog vremena polaska, a putnik je na vrijeme stigao u zračnu luku u skladu s člankom 3. stavkom 2.; ili (b)pomicanja predviđenog vremena polaska unaprijed, a putnik nije o tome obaviješten najmanje 24 sata ranije; teret dokazivanja da je putnik bio na vrijeme obaviješten o promjeni predviđenog vremena polaska jest na izvršnom zračnom prijevozniku.

Nadalje, izvršni zračni prijevoznik dotičnom putniku odmah nadoknađuje štetu u skladu s člankom 7. i pruža mu pomoć u skladu s člancima 8. i 9.“ [Am. 61]

„(a) imaju pravo birati između odštete, nastavka putovanja preusmjeravanjem ili putovanja kasnije na isti dan ili na kasniji dan koje im nudi zračni prijevoznik, u skladu s člankom 8.; i [Am. 63](b)bude ponuđena skrb od strane zračnog prijevoznika određena člankom 9. u slučaju preusmjeravanja kada je razumno očekivano vrijeme polaska leta najmanje 2 sata nakon planiranog polaska otkazanog leta, i”

„2. Kada se putnike obavješćuje o otkazivanju leta, izvršni zračni prijevoznik ili organizator u potpunosti ih obavještava o njihovim pravima u skladu s člankom 5. stavkom 1. te o mogućim zamjenskim načinima prijevoza.” [Am. 64]

„3. Zračni prijevoznik neće biti obavezan platiti odštetu u skladu s člankom 7. ako može dokazati da je otkazivanje uzrokovano izvanrednim okolnostima. i da se otkazivanje nije moglo izbjeći ni da su sve razumne mjere poduzete. Na takve izvanredne okolnosti može se pozivati samo u mjeri u kojoj one utječu na let u pitanju ili prijašnji let istog zrakoplova. Ako zračni prijevoznik ne dostavi dokaz u pisanom obliku o postojanju izvanrednih okolnosti, on mora isplatiti putnicima odštetu u skladu s člankom 7.

Prvi podstavak ne oslobađa zračne prijevoznike zahtjeva da putnicima pruže pomoć u skladu s člankom 5. stavkom 1. točkom b ove Uredbe. ” [Am. 65]

„5. upravno tijelo zračne luke osigurat će da su operativne usluge zračne luke i korisnika zračne luke, osobito zračnih prijevoznika i dobavljača za zemaljske usluge, koordinirane potpunim planom za nepredviđene slučajeve U svjetlu mogućih slučajeva višestrukih otkazivanja i/ili kašnjenja letova koji vode do značajnog broja putnika koji čekaju u zračnoj luci, uključujući slučajeve insolventnosti u slučaju insolventnosti zračnog prijevoznika ili ukidanje ukidanja operativne licencije, upravljačka tijela zračne luke trebala bi osigurati odgovarajuću koordinaciju korisnika zračne luke potpunim planom

Plan za nepredviđene slučajeve, u zračnim lukama Unije u kojima godišnji promet nije bio manji od jednog i pol milijuna putnika tijekom najmanje tri uzastopne godine. utvrđuje se kako bi se pružile odgovarajuće informacije i pomoć putnicima koji čekaju. Upravno tijelo zračne luke će Nacionalno provedbeno tijelo imenovano slijedom članka 16., o planu za nepredviđene slučajeve i svim izmjenama tog plana. U zračnim lukama koje su ispod gore navedene granice, upravno tijelo zračne luke potrudit će se u razumnoj mjeri da koordinira korisnike zračne luka i pomogne i informira putnike koji čekaju u takvim situacijama. Plan za nepredviđene slučajeve utvrđuje upravljačko tijelo zračne luke u suradnji s korisnicima zračne luke, osobito zračnim prijevoznicima, dobavljačima za zemaljske usluge, pružateljima usluga navigacije, prodajnim mjestima u zračnoj luci, pružateljima usluga posebne pomoći za putnike s invaliditetom i putnike sa smanjenom pokretljivošću te po potrebi uz sudjelovanje relevantnih nacionalnih, regionalnih ili lokalnih tijela i organizacija.

Upravljačko tijelo zračne luke obavještava Nacionalno provedbeno tijelo imenovano slijedom članka 16. o planu za nepredviđene slučajeve i svim izmjenama tog plana. Države članice osiguravaju da Nacionalno provedbeno tijelo posjeduje i sposobnost i sredstva za učinkovito djelovanje u vezi s planovima za nepredviđene slučajeve i po potrebi za njihovu prilagodbu.

U zračnim lukama koje su ispod gore navedene granice, upravno tijelo zračne luke trudi se u razumnoj mjeri da koordinira korisnike zračne luke i pomogne i informira putnike koji čekaju u takvim situacijama. ” [Am. 66]

„5a. Premda se temeljem ove Uredbe zračnim prijevoznicima ne dopušta smanjenje svojih obveza, planovi za nepredviđene slučajeve predviđeni stavkom 5. uspostavljaju se radi definiranja koordiniranog djelovanja kada je ono potrebno za osiguravanje odgovarajućih informacija i pomoći putnicima koji čekaju, a posebno osobama s invaliditetom te osobama smanje pokretljivosti, ponajprije u pogledu:‒pružanja informacija putnicima koji čekaju u zračnoj luci ili idu prema njoj kako bi krenuli na zračno putovanje;‒pružanja smještaja na licu mjesta kada veliki broj putnika koji čeka premašuje raspoložive kapacitete hotelskog smještaja;‒pružanja informacija i pomoći putnicima s ograničenjima utvrđenima u članku 9. stavcima 4. i 5.;‒preusmjeravanja putnika koji čekaju zamjenskim prijevoznicima i načinima prijevoza uz ograničene ili nikakve troškove za putnike, ako je izvršni prijevoznik obustavio davanje usluga.“ [Am. 67]

„5b. Zračni prijevoznici razrađuju i uvode detaljne postupke koji im omogućuju učinkovito i dosljedno usklađivanje s ovom Uredbom, posebno u slučajevima kašnjenja, otkazivanja, uskraćenog ukrcaja, masovnih zastoja i insolventnosti. U tim se postupcima jasno navodi osoba za kontakt zračnog prijevoznika u svakoj zračnoj luci koja je nadležna za davanje pouzdanih informacija o skrbi, pomoći, preusmjeravanju ili odšteti te za poduzimanje potrebnih mjera bez odgode. Zračni prijevoznik definira postupke i uvjete za pružanje takvih usluga na način da navedeni predstavnik može bez odgode ispuniti svoju obvezu. Zračni prijevoznik obavješćuje Nacionalno provedbeno tijelo imenovano slijedom članka 16. o tim postupcima i svim njihovim izmjenama.ˮ [Am. 68]

„5c. U slučaju otkazivanja leta zbog insolventnosti, stečaja, obustave ili prekida obavljanja usluga zračnog prijevoznika, putnici koji čekaju imaju pravo na vraćanje prevoznine ili na preusmjeravanje te pravo na skrb kako je određeno člancima 8. i 9. ove Uredbe. Jednako tako, putnici u zračnom prometu koji još nisu započeli putovanje imaju pravo na vraćanje prevoznine. Zračni prijevoznici dokazuju da su poduzeli potrebne mjere, kao što je zaključivanje osiguranja ili stvaranje fondova za jamstva, kako bi se, prema potrebi, zajamčila skrb, vraćanje prevoznine ili preusmjeravanje putnika koji čekaju. Ta prava vrijede za sve putnike bez obzira na njihovo mjesto boravka, mjesto polaska ili mjesto kupnje karte.“ [Am. 69]

„Članak 6.

Dugo kašnjenje

1.Kada izvršni zračni prijevoznik ima razumno očekivanje da će let kasniti, ili kada izvršni zračni prijevoznik odgodi predviđeno vrijeme polaska za poslije predviđenog vremena polaska, izvršni zračni prijevoznik putnicima nudi: [Am. 70](i)kada je kašnjenje najmanje dva sata, pomoć je određena člankom 9. stavkom 1. točkom (a) i člankom 9 stavkom 2.; te(ii)kada je kašnjenje od najmanje pet sati tri sata i uključuje jednu ili nekoliko noći noćne sate, pomoć određenu člankom 9. stavkom 1. točkom u članku 9. stavku 1. točkama (b) i člankom 9. stavkom 1. točkom (c) .; i [Am. 71](iii)kada je kašnjenje najmanje pet sati tri sata, pomoć je određena člankom 8. stavkom 1. točkom (a). [Am. 72]

1a.Kada izvršni zračni prijevoznik pomakne predviđeno vrijeme polaska za više od tri sata, putnicima nudi vraćanje prevoznine iz ) članka 8. stavka 1. točke (a) ili nastavak putovanja preusmjeravanjem iz članka 8. stavka 1. točke (b). Putnik može sam organizirati preusmjeravanje te zatražiti nadoknadu odgovarajućih troškova ako izvršni zračni prijevoznik ne ponudi izbor nastavka putovanja preusmjeravanjem iz članka 8. stavka 1. točke (b). [Am. 23]

2.Putnici će imati pravo na odštetu od strane izvršnog zračnog prijevoznika u skladu s člankom 7. kad putnik stigne na svoje konačno odredište:(a)pet sati tri sata ili više nakon predviđenog vremena dolaska za sva putovanja unutar Zajednice i za putovanja od 3500 od 3 500 kilometara ili manje za putovanja i izvan njih;(b)devet pet sati ili više nakon predviđenog vremena dolaska za sva putovanja unutar Zajednice i za putovanja unutar Zajednice od više od 3 500 kilometara ili za putovanja u treće zemalja i izvan njih između 3500 3500 i 6000 kilometara u treće zemlje i izvan njih;(c)dvanaest sedam sati ili više nakon predviđenog vremena dolaska za putovanja od više od 6000 kilometara za putovanja u treće zemlje od 6000 kilometara i više i izvan njih. [Am. 74]

3.Stavak 2. također se primjenjuje kada je izvršni zračni prijevoznik izmijenio predviđeno vrijeme polaska i dolaska uzrokujući kašnjenje u usporedbi s vremenom prvotno predviđenih polaska i dolaska, osim ako je putnik obaviješten o promjeni više od petnaest dana prije prvotnog vremena predviđenog za polazak.

4.Izvršni zračni prijevoznik nije obvezan platiti odštetu u skladu s člankom 7. ako može dokazati da su je kašnjenje ili promjena rasporeda uzrokovani izvanrednim okolnostima i da se kašnjenje ili promjena rasporeda nisu mogli izbjeći ni da je poduzeo sve razumne mjere. Na takve izvanredne okolnosti može se pozivati samo ako utječu na let u pitanju ili prijašnji let istog zrakoplova uzrokovano izvanrednim okolnostima..

Na takve izvanredne okolnosti može se pozivati samo u mjeru u kojoj utječu na let u pitanju ili prijašnji let istog zrakoplova. Ako zračni prijevoznik ne dostavi dokaz u pisanom obliku o postojanju izvanrednih okolnosti, on mora isplatiti putnicima odštetu u skladu s člankom 7. Gore navedeno ne oslobađa zračne prijevoznike zahtjeva da putnicima pruže pomoć u skladu s člankom 5. stavkom 1. točkom (b). [Am. 75]

5.U skladu sa sigurnosnim zahtjevima, kada kašnjenje zrakoplova na stazi prelazi jedan sat, izvršni zračni prijevoznik osigurava besplatan pristup toaletu i vodi za piće, osigurava odgovarajuće hlađenje ili grijanje putničke kabine, i osigurava odgovarajuću medicinsku pomoć na raspolaganju ako je potrebno. Kada čekanje zrakoplova na stazi dosegne svoje najduže razdoblje od pet sati dva sata, zrakoplov se vraća na ulaz ili drugu odgovarajuću točku iskrcaja gdje se putnicima dopušta dopušta da se iskrcaju i iskoriste istu pomoć kao što je navedeno u stavku 1., osim ako postoje sigurnosni razlozi iz kojih zrakoplov ne može napustiti svoj položaj na stazi. Nakon ukupnog kašnjenja od više od tri sata od početnog vremena polaska, putnici mogu iskoristiti istu pomoć kao što je navedeno u stavku 1., uključujući mogućnost vraćanja prevoznine, povratnog prijevoza i preusmjeravanja kako je definirano u članku 8. stavku 1. te se o tome obavješćuju na odgovarajući način.“ [Am. 76]

„Članak 6.a

Propušteni povezani let:

1.Kada putnik propusti povezani let zbog kašnjenja ili izmjene rasporeda prethodnog leta propusti povezani let za koji ima rezervaciju, uključujući ako je rezervacija prenesena na zamjenski let u slučaju preusmjeravanja, zračni prijevoznik Zajednice Unije koji upravlja sljedećim povezanim tim prethodnim letom zbog kojeg je došlo do kašnjenja ili promjene u rasporedu nudi putniku: [Am. 77](i)pomoć utvrđenu člankom 9. stavkom 1. točkom (a) i člankom 9. stavkom 2. ako je putnikovo vrijeme čekanja za povezani let produženo za bar dva sata; te(ii)preusmjeravanje kako je utvrđeno člankom 8. stavkom 1. točkom (b); te(iii)pomoć utvrđenu člankom 9. stavkom člankom 9. stavkom 1. točkama (b) i (c), kada je predviđeno vrijeme polaska zamjenskog leta ili drugog ponuđenog prijevoza prema članku 8. najmanje 5 sati tri sata nakon predviđenog vremena polaska propuštenog leta i kašnjenje uključuje jednu ili nekoliko noći noćne sate. [Am. 78]

2.Kada putnik propusti povezani let zbog promjene rasporeda ili kašnjenja prethodnog povezanog leta, on od 90 minuta ili više, izračunato u odnosu na vrijeme dolaska na točku transfera, putnik ima pravo na odštetu od strane zračnog prijevoznika Zajednice Unije koji je upravljao tim prethodnim letom u skladu s člankom 6. stavkom 2. U tu se svrhu ukupno kašnjenje računa u odnosu na predviđeno vrijeme dolaska na konačno odredište. [Am. 79]

3.Stavak 2. ne dovodi u pitanje dogovorenu odštetu između zračnih prijevoznika u pitanju.

4.Stavci 1. i 2. primjenjuju se i na zračne prijevoznike trećih zemalja koji upravljaju povezanim letovima u iz zračne luke EU-a i iz njih. unutar Unije u drugu zračnu luku unutar Unije ili iz zračne luke unutar Unije u zračnu luku izvan Unije.” [Am. 80]

„1. Kod upućivanja na ovaj članak, putnici dobivaju odštetu u iznosu od:a)300 eura za sva putovanja udaljenosti od 2 500 kilometara ili manje;b)400 eura za sva putovanja udaljenosti između 2 500 i 6 000 kilometara;c)600 eura za sva putovanja udaljenosti od 6 000 kilometara ili više;

Prilikom utvrđivanja udaljenosti, za osnovu se uzima posljednje odredište na koje će putnik stići nakon predviđenog vremena dolaska zbog uskraćenog ukrcaja ili otkazivanja leta.” [Am. 81]

„2. Kada je putnik izabrao nastavak svojeg putovanja slijedom članka 8. stavka 1. točke (b), pravo na odštetu može se ostvariti samo jednom tijekom njegovog putovanja do konačnog odredišta, čak iako tijekom preusmjeravanja dođe do novih otkazivanja ili propuštenih letova.

3. U dogovoru s putnikom, odšteta na koju se odnosi stavak iz stavka 1. isplaćuje se isplatit će se u gotovini, elektronskim bankovnim transferom, povratom sredstava na kreditnu karticu ili bankovnim nalogom ili bankovnim čekovima: na račun koji je naveo oštećeni putnik. Komisija povećava iznose odštete nakon savjetovanja s Odborom uspostavljenim člankom 16. [Am. 82]

4.Udaljenosti iz stavka 1. određuju se pomoću metode za određivanje rute preko velikog kruga ortodrome.

5.Zračni prijevoznik može s putnikom postići dobrovoljni sporazum s putnikom koji će zamijeniti odredbe o odšteti kojim se odšteta iz stavka 1. zamjenjuje drugim jednakovrijednim nenovčanim uslugama (npr. kuponima za let bez roka trajanja u iznosu od 100 % iznosa odštete), uz uvjet da je ovaj taj sporazum potvrđen dokumentom koji je potpisao putnik što podsjeća i koji putnika nedvosmisleno upoznaje s njegovim pravima na njegova prava na odštetu prema ovoj Uredbi. Takav je sporazum moguće sklopiti tek nakon događaja iz kojeg proizlaze ta prava.“ [Am. 83]

„(5.a) Teret dokazivanja u pogledu toga kada je i kako putnik prihvatio oblik isplate naknade ili povrata troškova cijene karte iz članka 7. stavka 3. te kada je i je li putnik prihvatio sporazum iz stavka 5., snosi izvršni zračni prijevoznik.ˮ [Am. 84]

„Članak 8.

Pravo na vraćanje prevoznine ili na preusmjeravanje

1.Kada se poziva na ovaj članak, putnicima se nudi, besplatno, izbor između ove tri opcije:(a)povrat prevoznine u roku od sedam radnih dana od putnikovog zahtjeva, cjelokupnog iznosa vrijednosti karte po cijeni po kojoj je kupljena, za dio ili dijelove putovanja koji nisu realizirani i za dio, ili dijelove putovanja koji su već ostvareni, ako let više služi svrsi prvotnog plana putovanja putnika, zajedno sa, kada je to primjereno na način naveden u članku 7. (3), [Am. 85]–usluga najranijeg mogućeg povratnog prijevoza do prve točke polaska;(b)nastavak putnih planova putnika preusmjeravanjem, prema sukladnim uvjetima prijevoza, do njihovo konačnog odredišta prvom mogućom prilikom; ili(c)preusmjeravanje po sukladnim uvjetima prijevoza, do njihovog konačnog odredišta kasnijeg dana kako je putniku prihvatljivo, ovisno o dostupnosti slobodnih mjesta.

2.Stavak 1. točka (a) primjenjuje se na putnike čija putovanja čine dio paket-aranžmana, osim u pogledu prava na povrat novca, kada to pravo proizlazi na temelju Direktive 90/314/EZ.

2a.Stavak 1.b mjerodavan je i za slučajeve kad zrakoplov uzleti, ali je zatim prisiljen sletjeti u neku drugu zračnu luku koja nije zračna luka odredišta. Na osnovi stavka 3., zračni prijevoznik snosi troškove prijevoza putnika iz te zamjenske zračne luke do zračne luke za koju je izvršena rezervacija.

3.Ako izvršni zračni prijevoznik ponudi putniku odlazni ili dolazni let iz zračne luke različite od one za koju je izvršena rezervacija, izvršni zračni prijevoznik snosi troškove transfera putnika od te zamjenske zračne luke do zračne luke za koju je izvršena rezervacija. ili, kad je riječ o odredišnoj zračnoj luci, do nekog drugog obližnjeg odredišta u dogovoru s putnikom. [Am. 87]

4.Kada se putnik slaže s tim, povratni let ili letovi iz stavka 1. točke (a) ili preusmjeravanje iz stavka 1. točke (b) ili stavka 1. točke (c) mogu se ostvariti uslugama drugih zračnih prijevoznika, uključiti drugu rutu ili upotrijebiti drugi oblik prijevoza.

5.5. Kada putnici odaberu opciju navedenu u stavku 1. točki (b), oni, ovisno o dostupnosti slobodnih mjesta te pod uvjetom da postoje usporedive alternative, imaju pravo na preusmjeravanje putem drugog zračnog prijevoznika, kada je to najranije moguće, ili drugim oblikom prijevoza u slučaju da izvršni zračni prijevoznik ne može obaviti prijevoz putnika vlastitim uslugama i na vrijeme da bi stigli u konačno odredište unutar osam sati od predviđenog vremena dolaska. Unatoč članku 22. stavku 1. Uredbe (EZ) br. 1008/2008SL L293, 31.10.2008., str. 3., drugi zračni prijevoznik ili drugi prijevoznik neće ugovornom prijevozniku naplatiti cijenu koja prelazi prosječnu cijenu koju plaćaju njegovi putnici za jednake usluge u zadnja tri mjeseca. Zračni prijevoznik u roku od 30 minuta nakon planiranog vremena polijetanja obavještava putnika hoće li u zadanom roku prevesti putnika vlastitom prometnom službom. Putnik ima pravo odbiti preusmjeravanje putem drugog oblika prijevoza i u tom slučaju zadržava pravo na skrb iz članka 9. dok čeka na preusmjeravanje. [Am. 88]

6.Uvijek kada je putnicima ponuđeno, na temelju stavka 1., ukupno ili djelomično preusmjeravanje drugim oblikom prijevoza, članak 6.a primjenjuje se na uslugu tog oblika prijevoza u skladu sa sporazumima o preusmjeravanju koji postoje između izvršnog zračnog prijevoznika i drugih oblika prijevoza. Zračni prijevoznik ostaje odgovoran za primjenu ove Uredbe tijekom čitavog putovanja.” [Am. 89]

„6a. Putnik može sam organizirati svoje preusmjeravanje te zatražiti nadoknadu odgovarajućih troškova ako izvršni zračni prijevoznik ne ponudi izbor nastavka putovanja preusmjeravanjem iz točke (b) stavka 1.” [Am. 90]

„(a) obroke i osvježavajuće napitke. Zračni prijevoznik automatski osigurava i vodu za piće, kao i na svaki zahtjev putnika.” [Am. 91]

„(c) prijevoz između od zračne luke i do mjesta smještaja (hotela, stalnog boravišta putnika ili drugo) i natrag.ˮ [Am. 92]

„2. Osim toga, putnici imaju pravo besplatno obaviti dva telefonska poziva ili poslati dvije poruke telefaksom ili elektroničkom poštom.“ [Am. 93]

„3. U primjeni ovog članka izvršni zračni prijevoznik posebnu pažnju pridaje potrebama osoba s invaliditetom, osoba smanjene pokretljivosti i svih osoba koje ih prate, kao i potrebama majki ili očeva koji putuju s malom djecom te potrebama djece koja putuju bez pratnje odrasle osobe.”; [Am. 94]

„3a. Putnicima s osobito teškim invaliditetom kojima su potrebne sanitarije te prostorije za preodijevanje upravljačka tijela zračne luke besplatno osiguravaju posebne objekte u svim zračnim lukama Unije kroz koje godišnje prođe više od milijun putnika.“ [Am. 95]

„4. Ako izvršni zračni prijevoznik može dokazati da je otkazivanje, kašnjenje ili promjena rasporeda uzrokovana izvanrednim okolnostima i da se kašnjenje, otkazivanje ili promjena rasporeda nisu mogli izbjeći čak i ako su poduzete sve razumne mjere, ukupni trošak smještaja koji prijevoznik osigurava može se ograničiti prema stavku 1. točki (b) na najviše pet noćenja. Ako putnik odluči osigurati vlastiti smještaj, troškovi smještaja mogu se nadalje ograničiti na 125 EUR po noćenju po putniku. Ako zračni prijevoznik primjeni ovo ograničenje, putniku svejedno osigurava informacije o raspoloživom smještaju nakon tih pet noći, uz druge obaveze za obavještavanjem putnika utvrđene člankom 14. koje već provodi.

Ovo ograničenje u svakom slučaju ne utječe na obvezu izvršnih zračnih prijevoznika da osiguraju smještaj, a prijevoznik tu obvezu ispunjava kao prioritet. Ograničenje se ne primjenjuje ako zračni prijevoznik propusti osigurati smještaj. [Am. 96]

5.Obaveza za osiguravanje smještaja prema stavku 1. točka(b) neće se primijeniti kada je let u pitanju 250 km ili manje i predviđeno je da ga izvrši zrakoplov s najvećim kapacitetom od 80 mjesta ili manje, osim kada je taj let povezani let. Ako izvršni zračni prijevoznik izabere primijeniti ovo izuzeće, i dalje će osigurati putnicima informacije o raspoloživom smještaju. [Am. 97]

6.Ako putnik odabere povrat troškova na temelju članka 8. stavka 1. točke (a) ili ako se odluči za preusmjeravanje na kasniji datum na temelju članka 8. stavka 1. točke (c), u skladu s člankom 9. stavkom 1. više nema pravo na zbrinjavanje u vezi s dotičnim letom. Ako putniku zbog te odluke budu prouzročeni dokazivi troškovi povezani s dolaskom u zračnu luku i odlaskom iz nje, on ima pravo na naknadu punog iznosa troškova povezanih s neostvarenim putovanjem.” [Am. 98]

„2. Ako izvršni zračni prijevoznik putnika smjesti u razred niži od onog za koji je kupljena zrakoplovna karta, unutar sedam radnih dana, na način naveden u članku 7. stavku 3., vraća prevozninu” [Am. 99]

„3. Izvršni zračni prijevoznik ne primjenjuje ograničenja utvrđena člankom 9. stavcima 4. 5. ako je putnik osoba s invaliditetom ili sa smanjenom pokretljivošću i sve osobe u njihovoj pratnji, kao i djeca bez pratnje, trudnice ili osoba kojoj je potrebna medicinska skrb, uz uvjet da je izvršni zračni prijevoznik ili njegov agent ili organizator obaviješten o njihovim posebnim potrebama za pomoć najmanje 48 sati prije predviđenog vremena polaska leta. Ova obavijest vrijedi za cijelo putovanje i povratno putovanje ako su oba putovanja ugovorena s istim zračnim prijevoznikom prikazana na istoj karti.

Zračni prijevoznici također moraju učiniti sve kako bi osigurali dobre uvjete kad je riječ o skrbi za pse vodiče i pse pomagače. Informacije o pomoći i predviđenim odredbama pružaju se raznim dostupnim sredstvima komunikacije. [Am. 100]

3a.Zrakoplovno osoblje mora se osposobiti za pomoć osobama s invaliditetom ili osobama smanjene pokretljivosti kako bi im olakšali ulazak u zrakoplov i izlazak iz njega. [Am. 101]

3b.Zrakoplovna tvrtka ne može odbiti ukrcavanje putnika s invaliditetom ili putnika smanjene pokretljivosti pod izlikom da nema pratnju i ne može zahtijevati sustavno prisustvo pratnje.” [Am. 102]

„2. Ova se Uredba primjenjuje bez obzira na daljnja potraživanja putnika za naknadu štete. Tom pravu na naknadu štete ne smije se pribrajati odšteta odobrena prema ovoj Uredbi.” [Am. 103]

„Članak 13.

Pravo na naknadu

U slučajevima kada izvršni zračni prijevoznik plaća odštetu ili podmiruje druge obveze na koje poziva ova Uredba te ne dovodeći u pitanje postojeće ugovore o odricanju od odgovornosti s trećim stranama prilikom spora u pitanju, nijedna odredba Uredbe ne može se tumačiti kao ograničavanje njegovog prava da traži primi naknadu, ili dobije puni povrat, za troškove stvorene prema ovoj Uredbi od svih osoba, uključujući i trećih strana koje su doprinijele događaju koji je omogućio ostvarenje odštete i druge obaveze, u skladu s mjerodavnim zakonodavstvom. Ova Uredba ni na koji način ne ograničava pravo izvršnog zračnog prijevoznika da traži odštetu ili povrat troškova od zračne luke ili treće strane s kojom je zračni prijevoznik sklopio ugovor.“ [Am. 104]

„Članak 14.

Obveza obavješćivanja putnika

1.Upravljačko tijelo zračne luke i izvršni prijevoznik osiguravaju da se na šalterima za registraciju putnika (uključujući kioske za registraciju putnika) i pri ukrcaju, nalazi jasno čitljiva obavijest izložena na mjestu jasno vidljivom putnicima koja sadrži sljedeći tekst: “ Ako vam je uskraćen ukrcaj ili ako je vaš let otkazan ili kasni najmanje dva sata ili ako je predviđeno vrijeme polaska vašeg leta pomaknuto najmanje dva sata ranije od prvotno predviđenog vremena navedenog na putnoj karti, pitajte na šalteru za registraciju ili pri ukrcaju za obavijest o vašim pravima, osobito s obzirom na pomoć i moguću odštetu. [Am. 105]

1a.zračni prijevoznici u svakoj zračnoj luci u kojoj djeluju uspostavljaju kontaktne točke na kojima osiguravaju prisustvo osoblja za kontakt ili treće strane koju je opunomoćio dotični zračni prijevoznik, a kako bi putnicima pružali potrebne informacije o njihovim pravima, uključujući i o postupcima za žalbu, radi pomoći putnicima i neposrednog djelovanja u slučaju otkazanog ili zakašnjelog leta, uskraćivanja ukrcaja i izgubljene ili zakašnjele prtljage. Tijekom radnog vremena izvršnog zračnog prijevoznika i dok se posljednji putnik ne iskrca iz posljednjeg zrakoplova, te kontaktne točke ostaju dostupne za potrebe pružanja pomoći putnicima u vezi s, između ostalog, isplatom nadoknade, preusmjeravanjem, ponovnom rezervacijom i prijemom žalbi. [Am. 106]

1b.Izvršni zračni prijevoznik na elektroničkim kartama i elektroničkim i tiskanim verzijama karata za ukrcaj putnicima osigurava jasne i transparentne podatke o pravima putnika te kontaktne podatke za pomoć. [Am. 107]

2.U slučaju uskraćivanja ukrcaja, otkazivanja leta, kašnjenja leta ili promjene rasporeda leta od najmanje dva sata, izvršni zračni prijevoznik koji uskraćuje ukrcaj ili otkazuje let osigurat će za što prije u cijelosti obavještava svakog oštećenog putnika i osigurava mu pisanu obavijest s utvrđenim pravilima za odštetu i pomoć u skladu s ovom Uredbom, uključujući informacije o mogućim ograničenjima slijedom članka 9. stavka 4. i članka 9. stavka 5. Također će osigurati za svakog putnika oštećenog kašnjenjem ili promjenom rasporeda od najmanje dva sata jednaku obavijest. te ga obavještava o mogućim alternativnim načinima prijevoza. Putniku se daje adresa prijevoznika kojemu se podnose pritužbe i podatci o kontaktima ovlaštenih nadležnih tijela za upravljanje pritužbama utvrđenog člankom 16.a u pisanom obliku.

3.U pogledu osoba s invaliditetom ili osoba smanjene pokretljivosti, a osobito slijepih i slabovidnih osoba, odredbe ovog članka primijeniti će primjenjuju se upotrebom alternativnih odgovarajućih načina i u odgovarajućem obliku. [Am. 109]

4.Upravljačko tijelo zračne luke osigurava da se opće informacije o pravima putnika jasno i vidljivo prikažu unutar područja za putnike u zračnoj luci. Na temelju primljenih informacija također osigurava da su putnici koji se nalaze u zračnoj luci obaviješteni o uzrocima i svojim pravima u slučaju kašnjenja ili poremećaja u rasporedu letenja, kao npr. otkazivanju njihovog leta i o svojim pravima u slučaju ako zračni prijevoznik neočekivano obustavi davanje usluga npr. u slučaju nesolventnosti i ukidanja operativne licencije. [Am. 110]

5.U slučaju otkazivanja ili kašnjenja u polasku, putnici će biti obaviješteni od strane izvršnog zračnog prijevoznika izvršni zračni prijevoznik obavještava putnike o situaciji što je moguće prije , kao i o uzrocima poremećaja, čim taj podatak bude dostupan, a u svakom slučaju ne kasnije od 30 minuta nakon predviđenog vremena polaska i o procijenjenom vremenu polaska čim je ova informacija dostupna, uz uvjet da je zračni prijevoznik primio osobnih podatke putnika u skladu sa stavcima 6. i 7. u slučaju da je karta kupljena preko posrednika. [Am. 111]

5a.Na šalteru za registraciju te na vratima za ukrcaj zračni prijevoznik mora imati pisanu obavijest s Europskom poveljom o pravima putnika u zračnom prometu i osoblje je daje putnicima na njihov zahtjev. Europska komisija ažurira ove dokumente s Poveljom prilikom svake značajne izmjene prava putnika u zračnom prometu. [Am. 112]

5b.Zračni prijevoznici uspostavljaju telefonsku službu koja je dostupna i učinkovita svim putnicima od trenutka rezervacije putovanja; ova služba pruža informacije i alternativna rješenja u slučaju poremećaja i ni u kojem slučaju ne košta više od lokalnog poziva. [Am. 113]

6.Kada putnik nije kupio kartu izravno od izvršnog zračnog prijevoznika, nego putem posrednika uspostavljenog unutar Unije, taj posrednik daje osobne podatke zračnom prijevozniku, uz uvjet da je putnik dao svoje pisano ovlaštenje. Ovakvo ovlaštenje svoj pristanak. Takav pristanak može se dati samo na temelju dopuštenja korisnika. Zračni prijevoznik može koristiti te osobne podatke isključivo u svrhu ispunjavanja obaveze o obavješćivanju prema ovom članku, a ne za marketinške svrhe i briše osobne podatke unutar 72 sata nakon završetka ugovora o prijevozu. Pristanak putnika na prijenos njegovih kontaktnih podataka zračnom prijevozniku te na obrađivanje, pristup i pohranjivanje ovih tih podataka bit će izvršen u skladu s Direktivom 95/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća*. [Am. 114]

7.Svi posrednici bit će izuzeti izuzimaju se od svojih obveza iz stavka 6. ako mogu dokazati postojanje zamjenskog postupka koji osigurava obaviještenost putnika bez prijenosa relevantnih osobnih podataka ili ako je putnik izabrao ne dostaviti osobne podatke. [Am. 115]

7a.Pružatelj usluga osigurava jednostavan pristup točnim i objektivnim informacijama u kojim se detaljno govori o utjecaju na okoliš (uključujući i klimatski) i energetsku učinkovitost njihova putovanja. Te se informacije objavljuju i jasno su vidljive na internetskim stranicama zračnih prijevoznika, turoperatora i putnim kartama; Komisija podržava tekuće napore u tom smjeru. [Am. 116]

7b.Ne dovodeći u pitanje obveze iz stavka 2., sve elektroničke obavijesti upućene putniku kojima se putnik obavještava o otkazivanju, dugom kašnjenju ili promjeni rasporeda, odmah ističu da putnik temeljem ove Uredbe ima pravo na naknadu i/ili pomoć.

_________________________________

* Direktiva 95/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. listopada 1995 . o zaštiti pojedinaca u vezi s obradom osobnih podataka i o slobodnom protoku takvih podataka (SL L 281, 23.11.1995, p.31).' [Am. 117]

„Članak 16.

Provedba

1.Svaka država članica određuje Nacionalno provedbeno tijelo odgovorno za ovu Uredbu u pogledu povreda ove Uredbe u zračnim lukama na svom teritoriju, letova iz zračnih luka na svom teritoriju i letova iz trećih zemalja u takve zračne luke. Države članice obavještavaju Komisiju o tijelu koje je određeno ovim stavkom. [Am. 118]

2.Nacionalno provedbeno tijelo usko nadzire poštovanje zahtjeva ove Uredbe i poduzima mjere potrebne da se poštuju prava putnika. U tu svrhu, zračni prijevoznici i upravljačka tijela zračne luke osiguravaju relevantne dokumente na zahtjev Nacionalnog provedbenog tijela u roku mjesec dana od tog zahtjeva, ne dovodeći u pitanje obveze zračnih prijevoznika iz članka 14.a. Nacionalno provedbeno tijelo, kako bi izvršilo svoje funkcije, uzima u obzir i informacije koje su mu podnijete prema članku 16.a. Ono može također odlučiti o provedbenim aktivnostima poduzima provedbene aktivnosti temeljem pojedinačnih pritužbi koje je tijelo utvrđeno člankom 16. a prenijelo. Države članice osiguravaju da njihova nacionalna provedbena tijela imaju dovoljne ovlasti za učinkovito kažnjavanje povreda. [Am. 119]

2a.Zračni prijevoznici Nacionalnom provedbenom tijelu proaktivno osiguravaju sveobuhvatne informacije u slučaju pojave tehničkih problema, posebno o njihovim uzrocima. Nacionalno provedbeno tijelo dijeli te informacije s tijelima koja su odgovorna za rješavanje izvansudskih sporova iz članka 16.a. [Am. 120]

3.Sankcije koje odrede države članice za kršenje ove Uredbe moraju biti učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće i dostatne da prijevoznicima osiguraju financijski poticaj kako bi dosljedno provodili ovu Uredbu. [Am. 121]

4.Kada U skladu s Direktivom 2013/11/EU, utvrđuju se mehanizmi suradnje Nacionalnog provedbenog tijela i provedbenog određena člancima 16. tijela utvrđenog člankom 16.a. razlikuju, utvrdit će se Ti mehanizmi suradnje uključuju uzajamnu razmjenu izvještavanja kako bi se osigurala razmjena informacija između različitih tijela da bi se pomoglo Nacionalnom provedbenom tijelu da izvršava svoje zadatke nadgledanja i provedbe , a tijelu utvrđenom i da tijelo utvrđeno člankom 16.a da prikuplja i stječe tehničko znanje skupi potrebno informacije za ispitivanje za razmatranje pojedinačnih pritužbi. [Am. 122]

5.Za svaku godinu, najkasnije krajem travnja sljedeće kalendarske godine, Nacionalno provedbeno tijelo objaviti će statistike njihove objavljuje statistiku svojih aktivnosti, uključujući primijenjene sankcije. Nacionalna provedbena tijela u isto vrijeme objavljuju, na temelju podataka koje su zračni prijevoznici i upravljačka tijela zračnih luka dužni voditi i osiguravati, statistike o broju i prirodi pritužbi, broju otkazivanja, uskraćenih ukrcaja i kašnjenja i njihovu trajanju te podatke o izgubljenoj, zakašnjeloj ili oštećenoj prtljazi. [Am. 123]

6.Zračni prijevoznici podijelit će osobne podatke, za svrhe koje pokriva ova Uredba, s Nacionalnim provedbenim tijelom Do prijenosa odredbi Direktive 2013/11/EU u nacionalna zakonodavstva svaki putnik može, u bilo kojoj zračnoj luci na teritoriju države članice djeluju, podnijeti pritužbu bilo kojem Nacionalnom provedbenom tijelu o navodnim povredama ove Uredbe do kojih je došlo u bilo kojoj zračnoj luci na teritoriju država članica, ili o letovima s bilo koje zračne luke na teritoriju država članica ili o letovima iz trećih zemalja u te zračne luke.“ [Am. 124]

„Članak 16.-a

Dokumenti o sukladnosti

1.Zračni prijevoznici Zajednice do 1. siječnja 2016. pripremaju i predaju Nacionalnom provedbenom tijelu države članice koja im je izdala dozvolu za rad sukladno Uredbi (EZ) br. 1008/2008, i Komisiji, dokument koji dovoljno detaljno prikazuje da su njihovi poslovni postupci dostatni da osiguraju njihovo dosljedno poštovanje svih relevantnih članaka ove Uredbe.

1a.Komisija može donijeti provedbene mjere kojima utvrđuje minimalan sadržaj tih dokumenata o sukladnosti. Minimalni sadržaj međutim treba obavezno imati krizne planove za veće poremećaje, odrediti odgovorne za pružanje pomoći i drugih prava, praktične mjere i postupke za rješavanje pritužbi i pružanje pomoći i naknadu štete te postupke i obrasce za komunikaciju s putnicima. Ti se provedbeni akti donose u skladu sa savjetodavnim postupkom iz članka 16.c stavka 2.

2.Svi zračni prijevoznici koji pružaju usluge iz zračne luke u Uniji, Nacionalnim provedbenim tijelima svih država članica u kojima posluju i Komisiji predaju dokument o sukladnosti.

3.Zračni prijevoznici revidiraju svoje dokumente o sukladnosti i svake tri godine, počevši od 1. siječnja 2019., predaju njihove ažurirane verzije relevantnim Nacionalnim provedbenim tijelima i Komisiji.

4.Nacionalno provedbeno tijelo uzima u obzir dokumente o sukladnosti koje su podnijeli zračni prijevoznici, uspoređujući, kad je to moguće, valjanost dokumenata o sukladnosti i informacije o pritužbama.” [Am. 125]

„Članak 6.a

Zahtjevi i pritužbe putnika

1.U vrijeme rezervacije, zračni prijevoznici Organizatori ili prodavatelji karata u skladu s člankom 2. točkom (d) Uredbe (EZ) br. 2111/2005, obavještavajuputnike o postupcima rješavanja njihovih zračnog prijevoznika za rješavanje zahtjeva i pritužbi i relevantnim rokovima iz stavka 2. ovog članka, a u odnosu na prava utvrđena Uredbom i o relevantnim podacima o adresama na koje putnici mogu poslati svoje zahtjeve i pritužbe, uključujući i elektronskim elektronskim putem. Zračni prijevoznik također obavještava putnike o tijelu ili tijelima ovlaštenim za rješavanje pritužbi putnika, koje su države članice odredile u skladu s ovim člankom i člankom 16. Dotične obavijesti daju se prilikom rezervacije, dostupne su svima, jasno su naznačene na putnoj karti i na internetskim stranicama zračnog prijevoznika i dijele se na šalterima zračnog prijevoznika u zračnim lukama, a navode se i u porukama elektroničke pošte kojima se obavještavaju o otkazivanju ili kašnjenju leta. Putnici na zahtjev dobivaju obrazac za pritužbu.

1a.Teret dokazivanja o tome da je putnicima pružio potrebne informacije je na zračnom prijevozniku. [Am. 127]

2.Ako putnik želi podnijeti pritužbu zračnom prijevozniku s obzirom na njegova prava prema ovoj Uredbi, on je podnosi u roku od 3 mjeseca od datuma kada je let izvršen ili je bio predviđen za izvršenje. Njegovo pravo na ispunjenje zahtjeva prema ovoj Uredbi u okviru pravnog sustava i izvansudskog postupka rješavanja sporova ne dovodi se u pitanje ulaganjem žalbe unutar tri mjeseca te nakon isteka ta tri mjeseca. Unutar sedam radnih dana od primitka pritužbe, prijevoznik putniku potvrđuje primitak pritužbe. Unutar dva mjeseca od primanja pritužbe, zračni prijevoznik odgovora putniku cjelovitim odgovorom. Kada zračni prijevoznik ne odgovori putniku cjelovitim odgovorom u roku od ta dva mjeseca, smatra se da je prihvatio putnikove zahtjeve.

Ako se zračni prijevoznik pritom pozove na postojanje izvanrednih okolnosti, mora obavijestiti putnika o specifičnim okolnostima otkazivanja ili kašnjenja. Osim toga prijevoznik mora dokazati da su poduzete sve razumne mjere kako bi se izbjeglo otkazivanje ili kašnjenje.

S cjelovitim odgovorom zračni prijevoznik dotičnom putniku dostavlja i relevantne podatke za kontakt tijela određenog u stavku 3. koji obuhvaćaju i poštansku adresu, telefonski broj, adresu elektroničke pošte i internetsku stranicu. [Am. 128]

3.U skladu s relevantnim EU i nacionalnim pravomDržave članice osiguravaju putnicima u zračnom prijevozu mogućnost da neovisnim, učinkovitim i djelotvornim mehanizmima za izvansudsko rješavanje sporova podnose sporove sa zračnim prijevoznicima u vezi s pravima i obvezama utvrđenim ovom Uredbom. U tu svrhu, svaka država članica određuje nacionalno tijelo ili tijela odgovorna za izvansudsko rješavanje sporova između zračnih prijevoznika i putnika s obzirom na prava i obveze obuhvaćene ovom Uredbom. Ta tijela ne smiju biti provedbena tijela iz članka 16. stavka 1. Države članice osiguravaju da su ta tijela ovlaštena rješavati sporove između putnika i zračnih prijevoznika odlukom koja je provediva i pravno obvezujuća za obje strane. Za sporove obuhvaćene Direktivom 2013/11/EU primjenjuje se samo ta direktiva. Zračni prijevoznici koji organiziraju letove iz zračnih luka na teritoriju država članica ili iz trećih zemalja u te zračne luke poštuju alternativni sustav rješavanja sporova iz Direktive 2013/11/EU koji će osigurati jednostavno, brzo i povoljno izvansudsko rješavanje sporova između putnika i zračnih prijevoznika. [Am. 129]

4.Svaki Nakon što dobije cjeloviti odgovor od zračnog prijevoznika, dotični putnik može podnijeti pritužbu bilo kojem nacionalnom tijelu za izvansudsko rješavanje sporova određenom stavkom 3., o navodnom kršenju ove Uredbe u bio kojoj zračnoj luci na teritoriju države članice ili u vezi bilo kojeg leta kojim letom iz bilo koje zračne luke na teritoriju države članice ili iz treće zemlje u zračnu luku smještenu na tom teritoriju. te zračne luke. Te pritužbe podnose se u roku koji je unaprijed određen i koji nije kraći od godinu dana od dana kada je putnik podnio pritužbu ili zahtjev za odštetu dotičnom prijevozniku. u pitanju osim ako je prijevoznik već dao konačni odgovor na takvu pritužbu.

4a.Ako se utvrdi da je zračni prijevoznik kriv, tijelo za rješavanje pritužbi obavještava Nacionalno provedbeno tijelo, koje upućivanjem na članak 16.a stavak 2. poduzima radnje za osiguravanje provedbe. [Am. 131]

5.U roku od sedam dana nakon primitka pritužbe prijavljeno Ako je određeno tijelo zaprimilo pritužbu, obavještava sve strane o sporu čim primi sve dokumente s informacijama koje se odnose na pritužbu. Kopiju dokumenata koji se odnose na pritužbu potvrđuje njezin primitak i dostavlja jedan primjerak nadležnom odgovarajućem Nacionalnom provedbenom tijelu. Vrijeme koje je potrebno da se da konačni odgovor na pritužbu neće biti duži od tri mjeseca od primitka nije duže od 90 kalendarskih dana od dana kada je određeno tijelo primilo cjelokupan spis pritužbe. Osigurava se i Osigurat će kopija konačnog odgovora za Nacionalno provedbeno tijelo.[Am. 132]

5a.Kako bi se s njima moglo stupiti u kontakt u vezi s pitanjima obuhvaćenim ovom Uredbom, zračni prijevoznici svoje podatke za kontakt dostavljaju tijelima iz ovog članka u državama članicama u kojima djeluju. [Am. 133]

5b.Kada se navode sigurnosni razlozi iz ove Uredbe, teret dokazivanja je na dotičnom zračnom prijevozniku. [Am. 134]

Članak 16.aa

Države članice osiguravaju dobro opremljena, besplatna i neovisna posrednička tijela za pomoć u pronalasku rješenja u slučaju sporova između putnika i zračnih prijevoznika i pružatelja usluga i drugih oblika prijevoza. [Am. 135]

Članak 16.b

Suradnja država članica i Komisije

1.Komisija podržava dijalog i promiče suradnju između država članica u pogledu nacionalnog tumačenja i primjene ove Uredbe putem Odbora koji se spominje u članku 16.c. [Am. 136]

2.Države članice osiguravaju godišnji izvještaj o svojim aktivnostima Komisiji, koji uključuje i statistiku iz članka 16. stavka 5., najkasnije do kraja travnja sljedeće kalendarske godine. Komisija može odlučiti kojim pitanjima će se baviti ova izvješća putem provedbenih akata. Ti se provedbeni akti donose sukladno postupku iz članka 16.c. [Am. 137]

3.Države članice redovito šalju Komisiji relevantne informacije u vezi nacionalnog tumačenja i primjene Uredbe, koja ove informacije čini dostupnima drugim državama članicama u elektroničkom obliku.

4.Na zahtjev država članica, ili na vlastitu inicijativu, Komisija ispituje slučajeve u kojima se javljaju razlike u primjeni i provedbi bilo koje odredbe ove Uredbe, a osobito ispitatuje tumačenje izvanrednih okolnosti; i razjašnjava odredbe Uredbe, s obzirom na promicanje zajedničkog pristupa. U tu svrhu, Komisija može donijeti preporuku nakon konzultacija Odbora iz članka 16.c.

5.Na zahtjev Komisije, Nacionalna provedbena tijela ispituju određenu djelatnost jednog ili više zračnih prijevoznika i izviještavaju o svojim saznanjima Komisiju unutar 4 mjeseca od zahtjeva.

5a.Komisija i države članice utvrđuju mehanizam diljem Unije koji čine sva tijela utvrđena člankom 16. i člankom 16.a kako bi se među državama članicama osigurala razmjena informacija o kršenjima, sankcijama i najboljim praksama provedbe među državama članicama. Komisija tu obavijest svim državama članicama stavlja na raspolaganje u elektroničkom obliku. [Am. 138]

5b.Nacionalna provedbena tijela na zahtjev Komisiji osiguravaju informacije i odgovarajuće dokumente o pojedinačnim slučajevima kršenja. [Am. 139]

5c.Komisija najkasnije 1. svibnja 2015. na svojoj internetskoj stranici objavljuje i redovito ažurira popis svih zračnih prijevoznika u Uniji koji sustavno ne zadovoljavaju odredbe ove Uredbe. Bez obzira na veličinu ili nacionalnost, smatra se da svi zračni prijevoznici za koje je Komisija primila dokaze kršenja u skladu s člankom 16.b stavkom 5.b koja su putnici doživjeli na više od 10 različitih letova unutar jedne kalendarske godine i koja se odnose na više od jednog članka Uredbe sustavno ne pridržavaju ove Uredbe. [Am. 140]

Članak 16.c

Postupak u odboru

1.Komisiji pomaže Odbor za putnička prava, sastavljen od dva predstavnika svake države članice od kojih bar jedan predstavljaNacionalno provedbeno tijelo. Taj je odbor odbor u smislu Uredbe (EU) br. 182/2011.

2.Ako se poziva na ovaj stavak, primjenjuje se članak 4. Uredbe (EU) br. 182/2011.'

„Članak 16.ca

Delegirani akti

Komisija je ovlaštena donositi delegirane akte u skladu s člankom 16.cb, dodajući na iscrpan popis okolnosti koje se smatraju izvanrednim okolnostima elemente iz rada nacionalnih provedbenih tijela i presuda Suda Europske unije.” [Am. 141]

„Članak 16.cb

Izvršavanje delegiranja

1.Ovlast usvajanja delegiranih akata dodijeljena Komisiji podliježe uvjetima utvrđenima ovim člankom.

2.Ovlast usvajanja delegiranih akata iz članka 16.ca dodjeljuje se Komisiji na razdoblje od pet godina od … Datum stupanja na snagu ove Uredbe.. Komisija sastavlja izvješće u vezi s ovlasti najkasnije devet mjeseci prije isteka petogodišnjeg razdoblja. Delegiranje ovlasti automatski se produžuje za razdoblja jednakog trajanja, osim ako se Europski parlament ili Vijeće ovom produženju ne usprotive najkasnije tri mjeseca prije kraja svakog razdoblja.

3.Europski parlament ili Vijeće mogu u bilo kojem trenutku opozvati delegiranje ovlasti iz članka 16.ca. Odlukom o opozivu prekida se delegiranje ovlasti koje je u njoj navedeno. Opoziv stupa na snagu od dana koji slijedi nakon dana objave odluke u Službenom listu Europske unije, ili na kasniji datum koji je u njoj naveden. Ne utječe na valjanost delegiranih akata koji su već na snazi.

4.Čim donese delegirani akt, Komisija o tome istovremeno obavještava Europski parlament i Vijeće.

5.Delegirani akt donesen u skladu s člankom 16.ca stupa na snagu samo ako ni Europski parlament ni Vijeće ne ulože prigovor u razdoblju od dva mjeseca od dostavljanja akta Europskom parlamentu ili Vijeću, odnosno ako prije isteka tog razdoblja i Europski parlament i Vijeće obavijeste Komisiju da neće uložiti prigovor. To se razdoblje produžuje za dva mjeseca na inicijativu Europskog parlamenta ili Vijeća.“ [Am. 142]

„Članak 17.

Izvještaj

Komisija do 1. siječnja 2017. izviještava Europski parlament i Vijeće o provedbi i rezultatima ove Uredbe, osobito s obzirom na utjecaj odštete za duga kašnjenja i ograničenja smještaja u izvanrednim okolnostima dugog trajanja, pitanja koja se odnose na tumačenje izvanrednih okolnosti, statistika koje objavljuju Nacionalna provedbena tijela o svom djelovanju, uključujući sankcije i rezultate koji se odnose na sumnjive prakse zračnih prijevoznika u pogledu kršenja, napredak koji se ostvario u osnivanju nacionalnih tijela koja su odgovorna za izvansudske presude sporova i njihovom djelovanju. Komisija također izviještava o poboljšanoj zaštiti putnika u zračnom prometu na letovima iz trećih zemalja koje izvršavaju prijevoznici koji nisu iz Zajednice Unije, u kontekstu sporazuma međunarodnog zračnog prometa. Osim toga, Komisija također izvještava o učinkovitosti mjera i sankcija koje su tijela iz članka 16. poduzela te o eventualnoj potrebi za usklađenim pristupom. Izvještaj je prema potrebi popraćen zakonodavnim prijedlozima.“ [Am. 143]

„2. U svim zračnim lukama u Uniji zračni prijevoznik Zajednice i operatori zemaljskih usluga koji djeluju u njegovo ime osnivaju službu koja putnicima daje obrasce osigurat će obrazac za pritužbe kojim omogućuju u zračnoj luci koji omogućava putniku da odmah po dolasku podnesu podnese takvu pritužbu o oštećenoj ili zakašnjeloj prtljazi. Isto tako, zračni prijevoznik Zajednice te obrasce za pritužbe daje putnicima na zahtjev na šalterima za registraciju putnika i/ili na svojim šalterima u zračnoj luci. Osim toga, obrasci za pritužbe raspoloživi su i na njegovim internetskim stranicama. Takav Obrazac za pritužbe, koji može biti i Zapisnik o nepravilnostima pošiljke (PIR), zračni prijevoznik prihvaća će prihvatiti u zračnoj luci kao pritužbu slijedom članka 31. stavka 2. Montrealske konvencije. Ova mogućnost neće utjecati ne utječe na pravo putnika da podnese pritužbu drugim načinima unutar rokova propisanih Montrealskom konvencijom. odredila Montrealska konvencija..

2a.Komisija može donijeti provedbene akte i utvrditi oblik standardiziranog obrasca. Ti se provedbeni akti donose u skladu s postupkom savjetovanja/ispitivanja iz članka 6.f stavka 2.“ [Am. 144]

„2. Ne dovodeći u pitanje stavak 1., predujam u slučaju smrti ne smije biti manji od 18 096 SDR-a po putniku čija je protuvrijednost izražena u eurima. 'Komisija je ovlaštena, putem delegiranih akata u skladu s člankom 6. c, prilagoditi ovaj iznos s obzirom na odluku Organizacije međunarodnog civilnog zrakoplovstva slijedom članka 24. stavka 2. Montrealske konvencije. Svaka prilagodba prethodno spomenutog iznosa također mijenja odgovarajući iznos u Prilogu.”

„3a. Ako je prtljaga izgubljena, ako je zakasnila ili je oštećena, zračni prijevoznici najprije obeštećuju putnike s kojima su sklopili sporazum prije nego što budu u mogućnosti od zračnih luka ili pružatelja usluga zatražiti naknadu za štetu za koju ne moraju biti odgovorni. ” [Am. 145]

”Komisija je biti ovlaštena, putem delegiranih akata u skladu s člankom 6. c, prilagoditi ovaj iznos naveden u Prilogu, s izuzetkom iznosa navedenog u članku 5. stavku 2., s obzirom na odluku Organizacije međunarodnog civilnog zrakoplovstva slijedom članka 24. stavka 2. Montrealske konvencije.”

„Članak 6.a

1.Uvijek pri prijevozu invalidskih kolica ili drugih pomagala za kretanje, ili opreme za kretanje, zračni prijevoznik i njegovi agenti obavještavaju putnike o njihovim pravima i nude će ponuditi svakoj osobi s invaliditetom ili smanjene pokretljivosti kako je određeno člankom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1107/2006 Europskog parlamenta i Vijeća* mogućnost da besplatno sastavi posebnu izjavu interesa za isporuku u odredište slijedom članka 22. stavka 2. Montrealske konvencije, pri rezervaciji i najkasnije kada je oprema predana prijevozniku. Komisija donosi provedbeni akt kojim se utvrđuje standardni obrazac za te izjave interesa. Ti se provedbeni akti donose u skladu sa savjetodavnim postupkom iz članka 6.f stavka 2. [Am. 146]

2.U slučaju uništenja, gubitka ili oštećenja pomagala za kretanje, odgovornost zračnog prijevoznika ograničena je na iznos koji je osoba prijavila kada su pomagala za kretanje prijavljena za let i predana zračnom prijevozniku Zajednice.

3.U slučaju uništenja, gubitka, oštećenja ili kašnjenja u prijevozu prijavljenih invalidskih kolica ili druge opreme ili pomagala za kretanje, zračni prijevoznik Zajednice bit će odgovoran platiti iznos koji ne prelazi iznos koji je putnik prijavio; osim ako dokaže da je traženi iznos veći od stvarnog interesa osobe za isporuku na odredište.

3a.Zračni prijevoznici moraju putnicima omogućiti besplatnu uporabu invalidskih kolica, uključujući i dječja kolica, do vrata za ukrcaj, koja im se vraćaju na ulazu u zrakoplov. Ako to iz sigurnosnih razloga nije moguće, zračni prijevoznici putnicima koji koriste invalidska kolica moraju bez dodatnih troškova osigurati alternativno sredstvo kretanja terminalom zračne luke dok putnici ne pokupe svoja invalidska kolica. Ako se ti sigurnosni razlozi izravno odnose na sam terminal, upravljačko tijelo zračne luke odgovorno je za osiguravanje alternativnog sredstva za kretanje na koje se upućuje u ovom stavku. [Am. 147]

Članak 6.b

1.Nacionalno provedbeno tijelo određeno člankom 16. Uredbe (EZ) br. 261/2004 osigurava poštovanje ove Uredbe. U ovu svrhu, ono nadzire:–uvjete ugovora zračnih prijevoznika;–sustavnu ponudu posebne izjave interesa za prijavljenu opremu za kretanje, i odgovarajuće razine naknade u slučaju oštećenja opreme za kretanje;–plaćanje predujma prema članku 5. stavku 1. kada se primjenjuje;–primjenu članka 6.

2.U svrhu nadziranja zaštite putnika sa smanjenom pokretljivošću i putnika s invaliditetom, u slučaju oštećenja njihove opreme ili pomagala za kretanje, Nacionalno provedbeno tijelo također ispituje i uzima u obzir informacije o pritužbama koje se odnose na opremu za kretanje podnesenim tijelima određenim člankom 16.a Uredbe (EZ) br. 261/2004. [Am. 148]

3.Sankcije koje odrede države članice za kršenje ove Uredbe moraju biti učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće.

4.U svojim godišnjim izvještajima slijedom članka 16. (6) Uredbe (EZ) br. 261/2004, Nacionalna provedbena tijela će također objaviti statistike o svojoj aktivnosti i o sankcijama primijenjenim s obzirom na primjenu Uredbe.

Članak 6.c

1.Ovlast donošenja delegiranih akata prenesena je na Komisiju u skladu s uvjetima iz ovog članka.

2.Ovlasti Ovlast za donošenje delegiranih akata iz članka 6. stavka 1. dodjeljuje delegiraju se Komisiji na razdoblje od pet godina od ... Datum stupanja na snagu ove Uredbe.. Komisija sastavlja izvještaj u vezi s delegiranjem ovlasti najkasnije devet mjeseci prije isteka petogodišnjeg razdoblja. Delegiranje ovlasti automatski se produžuje za razdoblja jednakog trajanja, osim ako se Europski parlament ili Vijeće ovom produženju ne usprotive najkasnije tri mjeseca prije kraja svakog razdoblja. neodređeno vrijeme od datuma stupanja na snagu ove Uredbe. [Am. 149]

3.Europski parlament ili Vijeće mogu u svakom trenutku opozvati delegiranje ovlasti iz članka 6. stavka 1. Odlukom o opozivu povlače se delegirane ovlasti navedene u toj odluci. Opoziv stupa na snagu od dana koji slijedi nakon objave odluke u Službenom listu Europske unije, ili na kasniji datum koji je u njoj naveden. Ne utječe na valjanost delegiranih akata koji su već na snazi.

4.Čim donese delegirani akt, Komisija o tome istovremeno obavještava Europski parlament i Vijeće.

5.Delegirani akt donesen slijedom članka 6. stavka 1. stupa na snagu samo ako Europski parlament ili Vijeće u roku od dva mjeseca od priopćenja tog akta Europskom parlamentu i Vijeću na njega ne ulože nikakav prigovor ili ako su prije isteka tog roka i Europski parlament i Vijeće obavijestili Komisiju da neće uložiti prigovore. To se razdoblje produžuje za dva mjeseca na inicijativu Europskog parlamenta ili Vijeća.

Članak 6.d

1.Dok Zračni prijevoznici jasno naznačuju, u ranoj fazi procesa rezervacije, u svim korištenim distribucijskim kanalima uključujući računalne sustave rezervacije imaju potpunu komercijalnu slobodu za uspostavu uvjeta prema kojima dozvoljavaju prijevoz prtljage, jasno će naznačiti, pri rezervaciji i na šalterima za registraciju putnika (uključujući kioske za registraciju putnika), koja je najveća dopuštena težina prtljage koju putnici mogu unijeti u kabinu zrakoplova i u teretni odjeljak zrakoplova na svakom letu uključenom u putnikovu rezervaciju, uključujući ograničenje na broj komada prtljage koje će se primjenjuje primijeniti unutar najveće dopuštene težine prtljage i eventualna ograničenja kupnje u zračnoj luci. Zračni prijevoznici objavljuju detalje o dodatnim naknadama U slučaju dodatnih naknada za prijevoz prtljage u ranoj fazi procesa rezervacije zračni prijevoznici će jasno naznačiti detalji o tim naknadama pri rezervaciji i na zahtjev u zračnoj luci na jasan, transparentan i nedvosmislen način. Osnovne usluge putovanja i dodatne naknade moraju biti jasno istaknute i moraju se moći kupiti zasebno. [Am. 150]

1a.Uz najveću dopuštenu težinu prtljage u kabini putnicima se dopušta da sa sobom u kabinu zrakoplova besplatno unesu osnovne osobne predmete ili imovinu kao što su kaputi i ručne torbe, uključujući barem jednu standardnu vrećicu s robom kupljenom u zračnoj luci. [Am. 151]

1b.Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EZ) br. 1107/2006, dopuštena ručna prtljaga može se izraziti najvećim dimenzijama i/ili najvećom težinom ukupne dozvoljene prtljage po putniku, ili oboje, ali se ne može ograničiti na određeni broj komada. [Am. 152]

2.Zračni prijevoznik može organizirati prijevoz gore navedenih predmeta u teretnom odjeljku Kada izvanredne okolnosti, poput sigurnosnih razloga ili promjena tipa zrakoplova u slučaju da izvanredni uvjeti u vezi sa sigurnosnim razlozima i specifične karakteristike zrakoplova nakon što je rezervacija već izvršena, sprječavaju prijevoz u kabini predmeta uključenih u dopuštenu ručnu prtljagu, zračni prijevoznik ih može premjestiti u teretni odjeljak zrakoplova, ali bez dodatne naplate putniku. U tim se slučajevima ne naplaćuju dodatni troškovi. [Am. 153]

2a.Ako je ručna prtljaga prije ulaska u zrakoplov ili prije polijetanja premještena iz kabine u teretni prostor, ona mora biti predana putniku kao ručna prtljaga prilikom izlaska iz zrakoplova. [Am. 154]

3.Ova prava ne utječu na ograničenja za ručnu prtljagu koja je utvrdila EU i međunarodna sigurnosna pravila poput Uredbe (EZ) br. 300/2008 i (EZ) br. 820/2008

Članak 6.e

1.Zračni prijevoznik Unije dopušta Zajednice dopustit će putniku da unese muzički instrument u putničku kabinu zrakoplova prema provedbenim, u skladu s mjerodavnim sigurnosnim pravilima i tehničkim specifikacijama o i ograničenjima dotičnog zrakoplova u pitanju. Prijevoz muzičkih instrumenata u kabini zrakoplova dopušta dopustit će se ako se ti instrumenti mogu skloniti na siguran način spremiti u odgovarajući pretinac za prtljagu u kabini ili pod odgovarajućim putničkim sjedalom. Ako se muzički instrument prihvati u putničku kabinu, on je dio dopuštene putnikove ručne prtljage. Zračni prijevoznik može odlučiti da će muzički instrument biti dio putnikove ručne prtljage i da se neće prevoziti osim ovim dopuštenjem. naplaćivati dodatnu naknadu za ručnu prtljagu putnika koja nadilazi onu dopuštenu. [Am. 155]

2.Kada je muzički instrument prevelik da se sigurno skloni spremi u odgovarajući pretinac za prtljagu u kabini ili ispod odgovarajućeg putničkog sjedala, zračni prijevoznik može zahtijevati zatražiti plaćanje još jedne karte pri čemu se takav muzički instrument prevozi kao ručna prtljaga na još jednom sjedalu. Ta dodatna karta nije podložna plaćanju odgovarajuće aerodromske pristojbe za polazak. Kada je kupljeno još jedno mjesto zračni prijevoznik se treba potruditi se trudi da smjesti putnika i muzički instrument zajedno. Kada je na raspolaganju i ako se traži, muzički instrument će se prevoziti u zagrijanom dijelu teretnog odjeljka zrakoplova prema primjenjivim sigurnosnim pravilima, ograničenjima prostora i tehničkim specifikacijama zrakoplova u pitanju. Zračni prijevoznik će jasno naznačiti prema svojim uvjetima način na koji će se muzički instrumenti prevoziti i naknade primjenjivati. [Am. 156]

2a.Kada ima mjesta i na zahtjev, muzički instrumenti se prevoze u zagrijanom dijelu teretnog odjeljka zrakoplova u skladu s mjerodavnim sigurnosnim pravilima, ograničenjima prostora i tehničkim specifikacijama dotičnog zrakoplova. Zračni prijevoznik stavlja jasne i vidljive oznake da je riječ o muzičkim instrumentima kako bi se osiguralo da se njima pažljivo rukuje. Samo instrumentima koji su pravilno upakirani u čvrste i/ili tvrde kutije posebno napravljene za takve predmete dopušten je prijevoz u teretnom odjeljku zrakoplova. [Am. 157]

2b.Zračni prijevoznik jasno pri rezervaciji i u svojim uvjetima naznačava osnovu za prijevoz muzičkih instrumenata, uključujući sve dodatne naknade, prostore za prijevoz muzičkih instrumenata koji se nalaze u pojedinom zrakoplovu i dimenzije tih prostora. U slučaju da se treba rezervirati dodatno mjesto putnicima se nudi mogućnost rezerviranja tog mjesta preko interneta. [Am. 158]

Članak 6.f

1.Komisiji pomaže Odbor za putnička prava. Navedeni odbor je odbor u smislu Uredbe (EU) br. 182/2011.

2.Kod upućivanja na ovaj stavak, primjenjuje se članak 4. Uredbe (EU) br. 182/2011.

___________________________

* Uredba (EZ) br. 1107/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 5. srpnja 2006. o pravima osoba s invaliditetom i osoba smanjene pokretljivosti u zračnom prijevozu (SL L 204, 26.7.2006, str.1).“ [Am. 159]

„Članak 7.

Komisija podnosi izvještaj Europskom parlamentu i Vijeću o funkcioniranju i učincima ove Uredbe do 1. siječnja 2017. Izvještaj je prema potrebi popraćen zakonodavnim prijedlozima.“