"d) pasažierim piešķirta vieta zemākā klasē;" [Gr. 38]

"e) pasažieris nokavē savienoto lidojumu." [Gr. 39]

""Kopienas gaisa pārvadātājs" ir gaisa pārvadātājs ar derīgu darbības licenci, ko izdevusi kāda dalībvalsts saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1008/2008*

______________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1008/2008 ( 2008. gada 24. septembris) par kopīgiem noteikumiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai Kopienā (OV L 293, 31.10.2008., 3. lpp.)."

""organizators" ir persona Padomes 1990. gada 13. jūnija Direktīvas 90/314/EEK par kompleksiem ceļojumiem, kompleksām brīvdienām un kompleksām ekskursijāmOV L 158, 23.6.1990., 59. lpp. 2. panta 2. punkta nozīmē, kas organizē kompleksus pakalpojumus un pārdod tos vai piedāvā tirdzniecībā tiešā veidā vai izmantojot starpnieku, un šādai darbībai nav gadījuma raksturs." [Gr. 40]

„„rezervācija” ir fakts, ka pasažierim ir biļete, vai cits pierādījums, kas liecina par to, ka gaisa pārvadātājs vai organizators rezervāciju ir pieņēmis un reģistrējis;” [Gr. 41]

"„invalīds” vai "persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām" ir jebkura persona, kā definēts Regulas (EK) Nr. 1107/2006 par invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesībām, ceļojot ar gaisa transportuOV L 204, 26.7.2006., 1. lpp., 2. panta a) punktā.kuras pārvietošanās spējas, izmantojot transportlīdzekļus, ir ierobežotas kādas fiziskas (sensoriskas vai kustību, pastāvīgas vai īslaicīgas) invaliditātes, garīgas invaliditātes vai traucējumu vai jebkādu citu invaliditātes iemeslu vai vecuma dēļ un kuras stāvoklis prasa pienācīgu uzmanību un visiem pasažieriem pieejamo pakalpojumu pielāgošanu šīs personas vajadzībām;" [Gr. 42]

„„iekāpšanas atteikums” ir atteikums uzņemt pasažierus reisā, lai gan viņi saskaņā ar 3. panta 2. punktā minētajiem nosacījumiem ir ieradušies uz iekāpšanu, izņemot gadījumus, kad ir pamats iekāpšanu atteikt, piemēram, veselības stāvokļa, drošības vai ceļojuma dokumentu neatbilstības dēļ. Par iekāpšanas atteikumu uzskata arī situāciju, kad pasažieris nokavējis lidojumu tādēļ, ka sarakstā norādītais reisa izlidošanas laiks mainīts uz agrāku laiku.” [Gr. 43]

"Lidojums, kura gaitā gaisa kuģis ir pacēlies, bet jebkura iemesla dēļ pēc tam ir spiests nolaisties citā lidostā, kas nav galamērķa lidosta, vai atgriezties izlidošanas lidostā un attiecīgā gaisa kuģa pasažieri novirzīti uz citiem reisiem, uzskatāms par atceltu lidojumu." [Gr. 44]

"m) '"ārkārtēji apstākļi" ir apstākļi, kas, pēc būtības vai izcelsmes, nav raksturīgi attiecīgās aviosabiedrības normālai darbībai, un tā faktiskikurus gaisa pārvadātājs, veicot savu parasto darbību, nespēj tos kontrolēt un kuri neietilpst piemērojamo drošības noteikumu reglamentētajos pienākumos. Šīs regulas vajadzībām ārkārtēji apstākļi ir tādi tikai 1. pielikumā izklāstītie apstākļi, kā izklāstīts pielikumā; [Gr. 45]n)"lidojums" ir gaisa transporta operācija starp divām lidostām. Starpposma pieturas tikai tehniskiem un ekspluatācijas nolūkiem neņem vērā;o)"savienotais lidojums" ir lidojums, kas, saskaņā ar vienu pārvadājuma līgumu, vai pamatojoties uz vienu rezervācijas numuru vai abiem iepriekš minētajiem elementiem ir paredzēts, lai pasažieri varētu nonākt pārsēšanās punktā, lai izlidotu ar citu lidojumu, vai, attiecīgā gadījumā pēc konteksta, nozīmē otru lidojumu6.a panta kontekstā — lidojums, kas izlido no pārsēšanās punkta; [Gr. 46]p)"brauciens" ir viens lidojums vai savienoto lidojumu nepārtraukta sērija, kuras gaitā pasažieri pārvadā no izlidošanas lidostas līdz galamērķim saskaņā ar pārvadājuma līgumu;q)"lidosta" ir jebkura zona, kas ir īpaši ierīkota gaisa kuģu nolaišanās, pacelšanās un manevrēšanas vajadzībām, ietverot palīgiekārtas, kas ir saistītas ar minētajām operācijām atbilstoši gaisa satiksmes un pakalpojumu prasībām, tai skaitā iekārtas, kas nepieciešamas komerciālo gaisa pārvadājumu pakalpojumu atbalstam;r)"lidostas administrācija" ir iestāde struktūra, kuras mērķis — attiecīgā gadījumā apvienojumā ar citiem pasākumiem vai bez tiem — saskaņā ar valsts tiesību aktiem, noteikumiem vai līgumiem ir lidostas vai lidostu tīkla infrastruktūras administrēšana un vadība un attiecīgās lidostas vai lidostu tīkla dažādo operatoru darbības koordinēšana un kontroleatbilstoši savām pilnvarām; [Gr. 47]s)"biļetes cena" ir pilna cena, kas samaksāta par biļeti un ietver maksu par gaisa pārvadājumu, kā arī visus piemērojamos nodokļus, nodevas, piemaksas un maksas par visiem — ar vai bez izvēles rakstura — pakalpojumiem, kuri iekļauti biļetes cenā, piemēram, maksu par reģistrāciju lidojumam, biļešu un iekāpšanas talonu izsniegšanu, minimālās atļautās bagāžas, tostarp rokas bagāžas vienības, reģistrētās bagāžas vienības un svarīgu priekšmetu pārvadāšanu, kā arī visas ar maksājuma veikšanu saistītās izmaksas, piemēram, par maksājuma veikšanu ar kredītkarti; iepriekš publiskotā biļetes cena vienmēr atspoguļo galīgo biļetes cenu, kas būs jāmaksā; [Gr. 48]t)„lidojuma cena” ir vērtība, kas iegūta, reizinot biļetes cenu ar attiecību starp lidojuma attālumu un biļetes aptvertā brauciena(-u) kopējo attālumu ko sedz biļete; ja biļetes cena nav zināma, atlīdzināmās summas apmērs atbilst piemaksai, kas samaksāta par labākas sēdvietas piešķiršanu attiecīgajā lidojumā; [Gr. 49]u)"izlidošanas laiks" ir laiks, kad gaisa kuģis atstāj izlidošanas platformu, to atstumjot atpakaļ vai izmantojot paša gaisa kuģa jaudu (riteņu atbloķēšanas laiks);v)"ielidošanas laiks" ir laiks, kad gaisa kuģis sasniedz ielidošanas platformu un tiek nostiprinātas stāvbremzes (riteņu bloķēšanas laiks);w)"aizkavēšanās uz perona vai manevrēšanas zonā" ir laiks, kad gaisa kuģis paliek uz zemes starp pasažieru iekāpšanas sākumu beigām un gaisa kuģa pacelšanās laiku vai, ierodoties, laiks starp gaisa kuģa nosēšanos un pasažieru izkāpšanas sākumu; [Gr. 50]x)"nakts" ir laikposms no pusnakts līdz plkst. 6 rītā;y)"nepavadīts bērns" ir bērns, kas ceļo bez vecākiem vai aizbildņa un par kuru gaisa pārvadātājs ir uzņēmies atbildību par aprūpi saskaņā ar saviem publicētajiem noteikumiem.;ya)„„kavēšanās ielidojot” ir starpība starp ielidošanas laiku, kas norādīts pasažiera biļetē, un faktisko reisa ielidošanas laiku. Lidojums, kura gaitā gaisa kuģis pacēlies, taču pēc tam bijis spiests atgriezties izlidošanas lidostā un atkārtoti pacēlies vēlākā brīdī, uzskatāms par lidojumu, kas kavējies ielidojot. Tāpat lidojums, kurš ticis novirzīts, taču galu galā nonācis galamērķī vai kādā galamērķa apkaimes lidostā, ir uzskatāms par lidojumu, kas kavējies ielidojot; [Gr. 51]yb)„maršruta maiņa” ir alternatīva pārvadājuma piedāvājums, kas pasažierim ļauj sasniegt galamērķi bez papildu samaksas;” [Gr. 52]

"Šā panta 1. punktu piemēro ar noteikumu, ka:a)pasažieriem ir apstiprināta rezervācija uz konkrēto lidojumu un, izņemot 5. pantā minētās atcelšanas un 6. pantā minētās saraksta maiņas vai 6.a pantā minētā savienotā lidojuma gadījumā, tie ierodas uz iekāpšanu, [Gr. 53]–kā paredzēts un laikā, ko iepriekš rakstiski (tostarp, izmantojot elektroniskos saziņas līdzekļus) noteicis gaisa pārvadātājs, organizators vai pilnvarots ceļojuma aģents,

vai, ja laiks nav norādīts,–ne vēlāk kā 45 minūtes pirms noteiktā izlidošanas laika; vaib)gaisa pārvadātājs vai organizators pasažierus tā lidojuma vietā, uz kuru tie bija rezervējuši biļetes, ir pārcēlis uz citu lidojumu, neatkarīgi no iemesla.(aa)panta 3. punktam pievieno šādu apakšpunktu:

„3. Šī regula neattiecas uz pasažieriem, kuri ceļo bez maksas vai par samazinātu biļešu cenu, kas sabiedrībai nav tieši vai netieši pieejama, tostarp tā neattiecas uz bērniem vecumā līdz diviem gadiem, kuriem nav rezervēta atsevišķa sēdvieta. Tomēr tā attiecas uz pasažieriem, kuru biļetes ir izsniegtas saskaņā ar gaisa pārvadātāja vai ceļojuma rīkotāja noteiktu biežu lidojumu programmu vai citu komerciālu programmu.” [Gr. 54]

"4. Neskarot 8. panta 6. punktu, šī regula attiecas tikai uz pasažieriem, ko pārvadā ar motorizētu fiksētu spārnu gaisa kuģi. Tomēr, ja daļu no brauciena saskaņā ar vienu pārvadājuma līgumu un pamatojoties uz vienu rezervāciju, veic ar citu transporta veidu vai helikopteru, šo regulu un ja minētais cits transporta veids ir norādīts pārvadājuma līgumā, 6.a punktu piemēro visam braucienam un to brauciena daļu, ko veic ar citu transporta veidu, šīs regulas vajadzībām uzskata par savienoto lidojumu. Gaisa pārvadātājs ir atbildīgs par to, lai šī regula tiktu piemērota visam braucienam." [Gr. 55]

"6. Šī regula attiecas arī uz gaisa transporta pasažieriem, ko pārvadā saskaņā ar kompleksā ceļojuma līgumiem, bet neietekmē pasažieru tiesības saskaņā ar Padomes Direktīvu 90/314/EEK. Pasažieriem ir tiesības iesniegt prasības gaisa pārvadātājiem saskaņā ar šo regulu un organizatoriem saskaņā ar Padomes Direktīvu 90/314/EEK, bet viņi nevar attiecībā uz vieniem un tiem pašiem faktiem summēt tiesības saskaņā ar abiem tiesību aktiem, ja tiesības aizsargā tās pašas intereses vai to pašu mērķi. Šo regulu nepiemēro gadījumos, kad komplekso ceļojumu atceļ vai atliek citu iemeslu dēļ, nevis lidojuma atcelšanas vai kavēšanās dēļ.” [Gr. 56]

"1. Ja gaisa pārvadātājs kādu iemeslu dēļ plāno atteikt iekāpšanu uz kādu reisu, tas vispirms aicina brīvprātīgos atteikties no rezervācijas un saņemt atlīdzinājumu saskaņā ar nosacījumiem, par ko vienojas attiecīgais pasažieris un apkalpojošais gaisa pārvadātājs. Brīvprātīgos informē par viņu tiesībām saskaņā ar 14. panta 2. punktu, sniedz atbalstu saskaņā ar 8. pantu un, ja saskaņotais izlidošanas laiks ir vismaz divas stundas pēc sākotnējā izlidošanas laika, apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā aprūpi saskaņā ar 9. pantu, un šāds atbalsts un aprūpe tiek sniegta papildus šajā punktā minētajam atlīdzinājumam.” [Gr. 57]

"3. Ja pasažieriem atsaka iekāpšanu pret to gribu, apkalpojošais gaisa pārvadātājs nekavējoties izmaksā tiem kompensāciju atbilstīgi 7. pantam un sniedz tiem atbalstu atbilstīgi 8. pantam. Ja pasažieris izvēlas pēc iespējas drīzāku maršruta maiņu saskaņā ar 8. panta 1. punkta b) apakšpunktu un ja izlidošanas laiks ir vismaz divas stundas pēc sākotnējā izlidošanas laika, tad apkalpojošais gaisa pārvadātājs pasažierim sniedz atbalstu saskaņā ar 9. pantu." [Gr. 58]

„3.a Gaisa pārvadātāji vai to pārstāvji nedrīkst atteikt iekāpšanu iekšzemes lidojumā, pamatojoties uz to, ka pasažieris uzrādījis nederīgus dokumentus, ja pasažieris apliecina savu identitāti ar dokumentiem, kas paredzēti tās valsts tiesību aktos, kurā notiek iekāpšana.” [Gr. 169]

"4. Šā panta 1., 2. un 3. punktu piemēro arī attiecībā uz atpakaļceļa biļetēm, ja pasažierim ir atteikta iekāpšananedrīkst atteikt iekāpšanu uz atpakaļbraucienu, tostarp uz atpakaļbraucienu, kas sastāv no vairākiem lidojumiem, pamatojoties uz to, ka viņš/viņa nav braucis divvirzienu biļetē paredzētajā turpceļā vai šajā nolūkā nav maksājis papildu maksas. Ja pasažierim atsaka iekāpšanu pret viņa gribu, pamatojoties uz šādiem iemesliem, piemēro 1. un 2. punktu. Turklāt apkalpojošais gaisa pārvadātājs nekavējoties izmaksā attiecīgajiem pasažieriem kompensāciju saskaņā ar 7. pantu un sniedz viņiem atbalstu saskaņā ar 8. un 9. pantu.

Šā punkta pirmā daļa neattiecas uz gadījumiem, kad biļetē ietverti vairāki atsevišķi lidojumi un pasažieriem iekāpšanu atsaka, pamatojoties uz to, ka nav veikti visi atsevišķie lidojumi vai tie nav veikti biļetē norādītajā secībā. [Gr. 59]

5.Ja pasažieris vai starpnieks, kas rīkojas pasažiera vārdā, ziņo par pareizrakstības kļūdu kļūdām viena vai vairāku vienā pārvadājuma līgumā iekļautu pasažieru vārdā/uzvārdā, kas var izraisīt iekāpšanas atteikumu, gaisa pārvadātājs to labo vismaz vienreiz līdz 48 stundām pirms izlidošanas bez jebkādas papildu maksas pasažierim vai starpniekam, izņemot gadījumus, ja to nevar izdarīt valsts vai starptautisku tiesību aktu dēļ." [Gr. 60]

„5.a Šā panta 1., 2. un 4. punktu piemēro arī tad, ja pasažieris ir nokavējis lidojumu šādu apstākļu dēļ:a)pasažieris laikus ieradies lidostā atbilstoši 3. panta 2. punktam, taču reiss izlidojis pirms sarakstā noteiktā izlidošanas laika, vai b)sarakstā norādītais reisa izlidošanas laiks pārcelts uz agrāku laiku, bet pasažieris nav ticis informēts par to vismaz 24 stundas iepriekš; pienākums pierādīt to, ka pasažieris laikus ticis informēts par sarakstā norādītā izlidošanas laika izmaiņām, ir apkalpojošajam gaisa pārvadātājam.

Turklāt apkalpojošais gaisa pārvadātājs nekavējoties izmaksā attiecīgajiem pasažieriem kompensāciju saskaņā ar 7. pantu un sniedz viņiem atbalstu saskaņā ar 8. un 9. pantu.” [Gr. 61]

"a) apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā izvēli starp atmaksājumu, brauciena turpināšanu ar maršruta maiņu vai ceļošanu vēlāk tajā pašā dienā vai vēlākā datumā saskaņā ar 8. pantu; un [Gr. 63]b)maršruta maiņas gadījumā, ja pamatoti paredzamais lidojuma izlidošanas laiks ir vismaz 2 stundas pēc atceltā lidojuma plānotās izlidošanas, apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā 9. pantā noteikto aprūpi; un"

„2. Informējot pasažierus par lidojuma atcelšanu, apkalpojošais gaisa pārvadātājs vai organizators tiem sniedz izsmeļošu informāciju par pasažieru tiesībām saskaņā ar 5. panta 1. punktu un par iespējamiem alternatīviem transporta veidiem.” [Gr. 64]

"3. Apkalpojošajam gaisa pārvadātājam nav pienākuma maksāt kompensāciju saskaņā ar 7. pantu, ja tas var pierādīt, ka lidojuma atcelšanu ir izraisījuši ārkārtēji apstākļi un ka no atcelšanas nevarētu izvairīties pat tad, ja tiktu veikti visi iespējamie pasākumi. Uz šādiem ārkārtējiem apstākļiem var pamatoties tikai tad, ja tie skar konkrēto lidojumu vai iepriekšējo lidojumu, kurā ekspluatē vienu un kurš izpildīts ar to pašu gaisa kuģi. Ja gaisa pārvadātājs nav rakstveidā sniedzis pierādījumus par šādu ārkārtēju apstākļu pastāvēšanu, gaisa pārvadātājam ir pienākums maksāt 7. pantā minēto kompensāciju.

Šā punkta pirmās daļas noteikumi neatbrīvo gaisa pārvadātājus no pienākuma sniegt atbalstu pasažieriem saskaņā ar šīs regulas 5. panta 1. punkta b) apakšpunktu." [Gr. 65]

"5. Lidostās, kuru gada apgrozījums vismaz trīs gadus pēc kārtas nav bijis mazāks par trim miljoniem pasažieru, lidostas administrācija nodrošina, ka lidostas un lidostas lietotāju, jo īpaši gaisa pārvadātāju un lidlauka pakalpojumu sniedzēju, darbība tiek koordinēta pienācīgā Ņemot vērā iespējamās daudzu lidojumu atcelšanas un/vai kavēšanās situācijas, kuru rezultātā lidostās iestrēgst ievērojams skaits pasažieru, tostarp gadījumos, kas saistīti ar aviosabiedrības maksātnespēju vai darbības licences atsaukšanu, Savienības lidostās, kuru gada apgrozījums vismaz trīs gadus pēc kārtas nav bijis mazāks par pusotru miljonu pasažieru, lidostas administrācijai būtu jānodrošina atbilstoša lidostas lietotāju koordinācija, izmantojot pienācīgu ārkārtas rīcības plānā, ņemot vērā iespējamās daudzu lidojumu atcelšanas un/vai kavēšanās situācijas, kas izraisa ievērojama skaita pasažieru iestrēgšanu lidostā, tostarp gadījumos, kas saistīti ar aviosabiedrības maksātnespēju vai darbības licences atsaukšanu. Tiek izveidots ārkārtas rīcības plāns, lai iestrēgušajiem pasažieriem nodrošinātu atbilstošu informāciju un atbalstu. Lidostas administrācija paziņo ārkārtas rīcības plānu un visus tā grozījumus valsts izpildiestādei, kas izraudzīta saskaņā ar 16. pantu. plānu.

Ārkārtas rīcības plānu izveido lidostas administrācija sadarbībā ar lidostas lietotājiem, jo īpaši gaisa pārvadātājiem, uzņēmumiem, kas nodrošina apkalpošanu uz zemes, aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem, lidostā esošajiem mazumtirdzniecības veikaliem un personām, kas sniedz īpašu palīdzību pasažieriem-invalīdiem vai pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām, attiecīgā gadījumā iesaistoties attiecīgajām valsts, reģionālajām vai vietējām varas iestādēm.

Lidostas administrācija paziņo ārkārtas rīcības plānu un visus tā grozījumus valsts izpildiestādei, kas izraudzīta saskaņā ar 16. pantu. Dalībvalstis nodrošina, ka valsts izpildiestādei ir spējas un resursi, lai efektīvi rīkotos saistībā ar rīcības plāniem un vajadzības gadījumā tos pielāgotu.

Lidostās, kurās pasažieru skaits ir zem minētās robežvērtības, lidostas administrācija veic visus pamatotos pasākumus, lai šādās situācijās koordinētu lidostas lietotāju rīcību un atbalstītu un informētu iestrēgušos pasažierus." [Gr. 66]

„5.a Norādot, ka gaisa pārvadātājiem nav atļauts mazināt savu ar šo regulu noteikto pienākumu apmēru, 5. punktā minēto ārkārtas rīcības plānu izstrādā ar mērķi vajadzības gadījumā noteikt koordinētus pasākumus, lai nodrošinātu, ka iestrēgušajiem pasažieriem, tostarp jo īpaši invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, tiek sniegta pienācīga informācija un atbalsts, jo īpaši pievēršoties šādiem aspektiem:–informācijas sniegšana pasažieriem, kuri iestrēguši lidostā vai atrodas ceļā uz lidostu, lai uzsāktu aviobraucienu;–vietējas izmitināšanas nodrošināšana situācijās, kad iestrēgušo pasažieru skaits ir tik liels, ka viesnīcas tos nespēj uzņemt;–informācijas un atbalsta sniegšana pasažieriem, kurus skar 9. panta 4. un 5. punktā noteiktie ierobežojumi;–iestrēgušo pasažieru novirzīšana citos maršrutos, izmantojot alternatīvus pārvadātājus un transporta veidus, bez maksas vai par nelielu samaksu, ja apkalpojošais pārvadātājs pārtraucis darbību.” [Gr. 67]

„5.b Gaisa pārvadātāji izveido un ievieš sīki izstrādātas procedūras, kas ļauj tiem efektīvi un konsekventi izpildīt šīs regulas prasības, jo īpaši lidojumu kavēšanās, atcelšanas, iekāpšanas atteikumu, masveida traucējumu un maksātnespējas gadījumos. Šajās procedūrās skaidri norāda tādu aviosabiedrības kontaktpersonu katrā lidostā, kuras atbildībā ir sniegt uzticamu informāciju par aprūpi, atbalstu, atlīdzības izmaksu vai maršruta maiņu un par vajadzīgo nepieciešamo pasākumu veikšanu. Gaisa pārvadātājs nosaka procesus un nosacījumus šo pakalpojumu sniegšanai tā, lai minētais pārstāvis spētu veikt šo pienākumu bez kavēšanās. Minētās procedūras un to iespējamās izmaiņas gaisa pārvadātājs dara zināmas saskaņā ar 16. pantu izraudzītajai valsts izpildiestādei.” [Gr. 68]

„5.c Ja lidojums atcelts gaisa pārvadātāja maksātnespējas, bankrota vai darbības apturēšanas vai izbeigšanas dēļ, iestrēgušajiem pasažieriem ir tiesības uz atlīdzinājumu, atpakaļlidojumu uz izlidošanas vietu vai maršruta maiņu, kā arī uz šīs regulas 8. un 9. pantā paredzēto aprūpi. Tādas pašas tiesības uz atlīdzinājumu ir aviopasažieriem, kuri savu braucienu vēl nav sākuši. Gaisa pārvadātāji pierāda, ka ir veikuši visus nepieciešamos pasākumus, piemēram, izņēmuši apdrošināšanas polisi vai izveidojuši garantiju fondu, lai nepieciešamības gadījumā iestrēgušajiem pasažieriem garantētu aprūpi, atlīdzinājumu vai maršruta maiņu. Šīs tiesības pienākas visiem iestrēgušajiem pasažieriem neatkarīgi no dzīvesvietas, izlidošanas vietas vai biļetes pārdošanas vietas." [Gr. 69]

"6. pants

Ilga kavēšanās

1.Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs pamatoti paredz lidojuma kavēšanos vai apkalpojošais gaisa pārvadātājs pārceļ sarakstā norādīto izlidošanas laiku vēlāk par sākotnēji sarakstā norādīto izlidošanas laiku, apkalpojošajam gaisa pārvadātājam jāpiedāvā pasažieriem: [Gr. 70]i)ja kavēšanās ir vismaz divas stundas, — atbalsts, kas paredzēts 9. panta 1. punkta a) apakšpunktā un 9. panta 2. punktā; unii)ja kavēšanās ir vismaz piecas trīs sstundas un ietver vienu vai vairākas naktisnakts stundas, — atbalsts, kas paredzēts 9. panta 1. punkta b) apakšpunktā un 9. panta 1. punkta c) apakšpunktā; un [Gr. 71]iii)ja lidojums kavējas vismaz piecas trīs stundas, — atbalsts, kas paredzēts 8. panta 1. punktā a) apakšpunktā. [Gr. 72]

1.aJa apkalpojošais gaisa pārvadātājs maina sarakstā norādīto izlidošanas laiku uz vēlāku laiku par vairāk nekā trim stundām, tas piedāvā pasažieriem saņemt atlīdzinājumu, kā noteikts 8. panta 1. punkta a) apakšpunktā, vai mainīt maršrutu, kā noteikts 8. panta 1. punkta b) apakšpunktā. Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs nepiedāvā maršruta maiņas iespēju saskaņā ar 8. panta 1. punkta b) apakšpunktu, pasažieris var pats noorganizēt sev maršruta maiņu un pieprasīt, lai tam atlīdzina attiecīgās izmaksas. [Gr. 73]

2.Pasažieriem ir tiesības saņemt kompensāciju no apkalpojošā gaisa pārvadātāja saskaņā ar 7. pantu, ja pasažieris ierodas galamērķī:a)piecas trīs stundas vai vairāk pēc sarakstā norādītā ielidošanas laika visiem braucieniem Kopienā un braucieniem uz/no trešām valstīm 3500 km attālumā vai mazāk;b)deviņas piecas stundas vai vairāk pēc sarakstā norādītā ielidošanas laika visiem braucieniem Kopienā vairāk nekā 3500 km attālumā vai braucieniem uz/no trešām valstīm no 3500 km līdz 6000 km attālumā;c)divpadsmitseptiņas stundas vai vairāk pēc sarakstā norādītā ielidošanas laika visiem braucieniem uz/no trešām valstīm vairāk nekā 6000 km attālumā vai vairāk. [Gr. 74]

3.Šā panta 2. punktu piemēro arī, ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs ir grozījis sarakstā norādīto izlidošanas un ielidošanas laiku, radot kavējumu salīdzinājumā ar sākotnējo sarakstā norādīto ielidošanas laiku, izņemot, ja pasažieris tika informēts par saraksta maiņu vairāk nekā piecpadsmit dienas pirms sākotnēji norādītā izlidošanas laika.

4.Apkalpojošajam gaisa pārvadātājam nav pienākums maksāt kompensāciju saskaņā ar 7. pantu, ja tas var pierādīt, ka kavēšanos vai izmaiņas sarakstā ir izraisījuši ārkārtēji apstākļi un ka no kavēšanās vai izmaiņām sarakstā nevarētu izvairīties pat tad, ja veiktu visus iespējamos pasākumus. Uz šādiem ārkārtējiem apstākļiem var pamatoties tikai tad, ja tie skar konkrēto lidojumu vai iepriekšējo lidojumu, kurā ekspluatē vienu unkurš izpildīts ar to pašu gaisa kuģi. Ja gaisa pārvadātājs nav rakstveidā sniedzis pierādījumus par šādu ārkārtēju apstākļu pastāvēšanu, gaisa pārvadātājam ir pienākums maksāt 7. pantā minēto kompensāciju. Iepriekš minētais neatbrīvo gaisa pārvadātājus no pienākuma sniegt atbalstu pasažieriem saskaņā ar 5. panta 1. punkta b) apakšpunktu. [Gr. 75]

5.Ievērojot drošības ierobežojumus, ja aizkavēšanās uz perona vai manevrēšanas zonā pārsniedz vienu stundu, apkalpojošais gaisa pārvadātājs nodrošina bezmaksas piekļuvi tualetei un dzeramajam ūdenim, nodrošina pasažieru salona pietiekamu apsildīšanu vai dzesēšanu un nodrošina, ka ir pieejama atbilstoša medicīniskā palīdzība, ja tā ir vajadzīga. Ja aizkavēšanās uz perona vai manevrēšanas zonā sasniedz maksimāli piecas stundas, lidaparāts atgriežas pie izejas vai citā piemērotā pasažieru izkāpšanas vietā, kur pasažieriem ir atļauts izkāpt , ja vien nepastāv ar drošību vai ar lidojumu drošību saistīti iemesli, kāpēc gaisa kuģis nevar atstāt savu atrašanās vietu uz perona vai manevrēšanas zonā. Kad kavēšanās kopumā ilgusi vairāk nekā trīs stundas kopš sākotnējā izlidošanas laika, pasažieriem sniedz tādu pašu atbalstu, kā norādīts 1. punktā, tostarp piedāvājot atlīdzinājumu, atpakaļceļa lidojuma un maršruta maiņas iespēju, kā norādīts 8. panta 1. punktā, un pasažierus par to attiecīgi informē." [Gr. 76]

"6.a pants

Savienotā lidojuma nokavēšana

1.Ja pasažieris nokavē savienoto lidojumu, uz ko tam bijusi rezervācija, tostarp alternatīvu lidojumu, kam pasažieris bijis reģistrēts maršruta maiņas rezultātā, iepriekšējā lidojuma kavēšanās vai saraksta maiņas dēļ, tad nākamo savienoto lidojumu apkalpojošais KopienasSavienības gaisa pārvadātājs , kurš apkalpojis minēto iepriekšējo lidojumu un ir atbildīgs par minēto kavēšanos vai saraksta maiņu, pasažierim piedāvā: [Gr. 77]i)atbalstu, kas paredzēts 9. panta 1. punkta a) apakšpunktā un 9. panta 2. punktā, ja pasažiera gaidīšanas laiks līdz savienotajam lidojumam pagarinās vismaz par divām stundām; unii)maršruta maiņu, kā minēts 8. panta 1. punkta b) apakšpunktā; uniii)ja alternatīvā lidojuma sarakstā norādītais alternatīvā lidojuma izlidošanas laiks vai cita saskaņā ar 8. pantu piedāvātā transporta izbraukšanas laiks saskaņā ar 8. pantu ir vismaz 53 stundas pēc nokavētā lidojuma sarakstā norādītā izlidošanas laika un kavēšanās ietver vienu vai vairākas naktis,nakts stundas —atbalstu, kas noteikts 9. panta 1. punkta b) apakšpunktā un 9. panta 1. punkta c) apakšpunktā. [Gr. 78]

2.Ja pasažieris nokavē savienoto lidojumu iepriekšējā savienotā lidojuma kavēšanās dēsaraksta izmaiņu dēļ vai tādēļ, ka iepriekšējais savienotais lidojums nokavējies vismaz par 90 minūtēm, aprēķinā atsaucoties uz ielidošanas laiku pārsēšanās punktāļ, pasažierim saskaņā ar 6. panta 2. punktu ir tiesības uz saņemt kompensāciju, ko izmaksā attiecīgā iepriekšējā savienotā lidojuma apkalpojošais gaisa pārvadātājs saskaņā ar 6. panta 2. punktuno Savienības gaisa pārvadātāja, kurš apkalpojis minēto iepriekšējo savienoto lidojumu.. Šajā nolūkā kopējo kavējumu aprēķina, atsaucoties uz sarakstā norādīto ielidošanas laiku galamērķī. [Gr. 79]

3.Šā panta 2. punkts neierobežo nekādu zaudējumu atlīdzības kārtību starp attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem.

4.Šā panta 1. un 2. punkts attiecas arī uz trešo valstu gaisa pārvadātājiem, kas apkalpo nākamo savienoto lidojumu uz vai no ES lidostāmno Savienības teritorijā esošas lidostas uz citu Savienības teritorijā esošu lidostu vai no Savienības teritorijā esošas lidostas uz lidostu ārpus Savienības." [Gr. 80]

„1. ja ir izdarīta atsauce uz šo pantu, pasažieri saņem kompensāciju šādā apmērā:a)EUR 300 par visiem braucieniem 2500 kilometru vai mazākā attālumā;b)EUR 400 par visiem braucieniem 2500 līdz 6000 kilometru attālumā;c)EUR 600 par visiem braucieniem 6000 kilometru vai lielākā attālumā;

Nosakot attālumu, ņem vērā pēdējo galamērķi, kurā iekāpšanas atteikums vai lidojuma atcelšana ir par iemeslu tam, ka pasažieris ielido ar kavēšanos pēc paredzētā laika.” [Gr. 81]

"2. Ja pasažieris saskaņā ar 8. panta 1. punkta b) apakšpunktu ir izvēlējies turpināt savu ceļojumu, tad tiesības uz kompensāciju ceļojuma līdz galamērķim laikā var rasties tikai vienreiz, pat ja mainītajā maršrutā notiek jauna atcelšana vai tiek nokavēta pārsēšanās.

3.Šā panta 1. punktā minēto kompensāciju, vienojoties ar pasažieri, izmaksā naudā, izmantojot elektronisku bankas pārskaitījumu, , pārskaitījumu uz kredītkarti bankas pārveduma rīkojumu uz pilnvarotā pasažiera norādīto kontu. Komisija palielina kompensācijas apmēru, iepriekš konsultējoties ar komiteju, kas izveidota saskaņā ar 16. pantu. [Gr. 82]

4.Attālumus, kas norādīti 1. punktā, mēra pēc lielā loka maršruta metodes.

5.Gaisa pārvadātājs drīkst panākt brīvprātīgu vienošanos ar pasažieri par 1. punktā minēto paredzētās kompensācijas noteikumu aizstāšanu ar citiem naudai pielīdzināmiem labumiem vismaz tādā pašā vērtībā (piemēram, lidojumu kuponiem bez noteikta derīguma termiņa 100 % vērtībā no pienākošās kompensācijas apmēra), ja šī vienošanās ir apstiprināta ar pasažiera parakstītu dokumentu, kurā pasažierim atgādina tā tiesības sniegta nepārprotama informācija par tiesībām saņemt kompensāciju saskaņā ar šo regulu. Šādu vienošanos var noslēgt tikai pēc tam, kad ir iestājušies apstākļi, kas pamato tiesības uz kompensāciju." [Gr. 83]

"5.a Pienākums pierādīt to, kad un kā pasažieris ir piekritis 7. panta 3. punktā minētajam kompensācijas izmaksas vai biļetes izmaksu atlīdzināšanas veidam, un to, vai un kad pasažieris ir akceptējis 5. punktā minēto vienošanos, ir apkalpojošajam gaisa pārvadātājam." [Gr. 84]

"8. pants

Tiesības uz atlīdzinājumu vai maršruta maiņu

1.Ja ir atsauce uz šo pantu, pasažieriem piedāvā izvēli starp trīs bezmaksas iespējām:a)septiņu darba dienu laikā pēc pasažiera pieprasījuma ar tādiem līdzekļiem, ko paredz 7. panta 3. punktā, atlīdzina lidojumabiļetes cenu par to brauciena daļu vai daļām, kas nav veiktas, un par jau veikto daļu vai daļām, ja lidojumam vairs nav jēgas pasažiera sākotnējā ceļojuma plāna kontekstā, kā arī, vajadzības gadījumā, [Gr. 85]–atpakaļceļa lidojumu uz sākotnējo izlidošanas vietu pēc iespējas agrāk;b)pasažiera ceļojuma plānu turpināšana, mainot maršrutu, izmantojot pārvadājumu ar pielīdzināmiem nosacījumiem, līdz galamērķim pēc iespējas agrāk; vaic)maršruta maiņa, izmantojot pārvadājumu ar pielīdzināmiem nosacījumiem, līdz galamērķim vēlākā dienā atbilstīgi pasažiera vēlmēm, ja ir pieejamas brīvas vietas.

2.Šā panta 1. punkta a) apakšpunkts attiecas arī uz pasažieriem, kuru lidojumi ir kompleksa pakalpojuma daļa, izņemot tiesības saņemt atlīdzinājumu, ja šādas tiesības izriet no Direktīvas 90/314/EEK noteikumiem.

2.aŠā panta 1.b punktu piemēro arī gadījumos, kad gaisa kuģis pacēlies, taču pēc tam bijis spiests nosēsties citā lidostā, nevis galamērķa lidostā. Saskaņā ar 3. punktu gaisa pārvadātājs sedz izmaksas par pasažiera nogādāšanu no minētās citas lidostas uz lidostu, kas bija norādīta lidojuma rezervācijā. [Gr. 86]

3.Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā pasažierim lidojumu uz citu lidostu vai no citas lidostas, nekā tānevis lidostas, kas minēta rezervācijā, apkalpojošais gaisa pārvadātājs sedz izmaksas par pasažiera nogādāšanu alternatīvajā lidostā, kas atšķiras no minētās citas lidostas uz rezervācijā minētās, vai — attiecībā uz galamērķa lidostu — uz blakus esošu galamērķa lidostu, par kuru ir panākta vienošanās ar pasažierinorādīto lidostu. [Gr. 87]

4.Vienojoties ar pasažieri, atpakaļceļa lidojumam vai lidojumiem, kas minēti 1. punkta a) apakšpunktā, vai maršruta maiņai, kas minēta 1. punkta b) apakšpunktā vai 1. punkta c) apakšpunktā, var izmantot cita gaisa pārvadātāja pakalpojumus, ietvert atšķirīgus maršrutus vai izmantot citu transporta veidu.

5.Ja pasažieris izvēlas iespēju, kas minēta 1. punkta b) apakšpunktā, tad tam, ievērojot pieejamību un ar nosacījumu, ka pastāv salīdzināmas alternatīvas, ir tiesības uz maršruta maiņu, izmantojot citu gaisa pārvadātāju vai citu transporta veidu, ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs nespēj pārvadāt pasažieri, izmantojot savus pakalpojumus, un laika ziņā nogādāt galamērķī 12 astoņu stundu laikā pēc sarakstā norādītā ielidošanas laika. Neskarot Regulas (EK) Nr. 1008/2008OV L 293, 31.10.2008., 3. lpp. 22. panta 1. punktu, cits gaisa pārvadātājs vai citu transporta veidu ekspluatants nedrīkst iekasēt no sākotnējā pārvadātāja maksu, kas pārsniedz vidējo cenu, kādu ir maksājuši viņa paša pasažieri par līdzvērtīgiem pakalpojumiem pēdējo trīs mēnešu laikā.Gaisa pārvadātājs 30 minūšu laikā no sarakstā norādītā izlidošanas laika informē pasažieri, vai pārvadās pasažieri noteiktajā termiņā, izmantojot savus pakalpojumus. Pasažierim ir tiesības atteikties no maršruta maiņas, ja ceļojums būtu jāturpina ar citu transporta veidu, un šajā gadījumā viņam, turpinot gaidīt maršruta maiņu, saglabājas tiesības uz 9. pantā noteikto aprūpi. [Gr. 88]

6.Ja pasažieriem saskaņā ar 1. punktu piedāvā pilnīgu vai daļēju maršruta maiņu, izmantojot citu transporta veidu, šī regula attiecas uz tad pārvadājumiem, ko veic ar šo citu transporta veidu, it kā tos veiktu ar fiksētu spārnu gaisa kuģiem.saskaņā ar pastāvošajiem maršruta maiņas nolīgumiem starp apkalpojošo aviosabiedrību un minēto citu transporta veidu, piemēro 6.a pantu. Gaisa pārvadātājam saglabājas atbildība par šīs regulas piemērošanu visā brauciena laikā." [Gr. 89]

„6.a Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs nepiedāvā pasažierim 1. punkta b) apakšpunktā minēto maršruta maiņas iespēju, pasažieris var pats noorganizēt sev maršruta maiņu un pieprasīt, lai tiktu atlīdzinātas attiecīgās izmaksas.” [Gr. 90]

„a) ēdināšanu un atspirdzinājumus; dzeramo ūdeni gaisa pārvadātājs automātiski piedāvā kopā ar maltīti, kā arī ikreiz pēc pasažieru pieprasījuma;” [Gr. 91]

"c) transportu starp lidostu un no lidostas uz izmitināšanas vietu (viesnīcu, pasažiera dzīvesvietu vai citu) un atpakaļ." [Gr. 92]

„2. Turklāt pasažieriem piedāvā bez maksas veikt divus telefona zvanus, nosūtīt divas faksa ziņas vai arī divas elektroniskās vēstules.” [Gr. 93]

„3. Piemērojot šo pantu, apkalpojošais gaisa pārvadātājs īpašu uzmanību pievērš invalīdu, personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām un visu šīs personas pavadošo personu vajadzībām, kā arī māšu vai tēvu, kas ceļo ar maziem bērniem, un bez pieaugušajiem ceļojošu bērnu vajadzībām.”; [Gr. 94]

„3.a Visās Savienības lidostās, kuras gadā apkalpo vairāk nekā vienu miljonu pasažieru, lidostas administrācija bez maksas nodrošina īpašas telpas pasažieriem ar smagu invaliditāti, kuriem nepieciešama pārģērbšanās vieta un tualete.” [Gr. 95]

"4. Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs var pierādīt, ka atcelšanu, kavēšanos vai saraksta izmaiņas ir izraisījuši ārkārtēji apstākļi un ka no atcelšanas, kavēšanās vai saraksta izmaiņām nevarētu izvairīties pat tad, ja korekti veiktu visus iespējamos pasākumus, tas var ierobežot izmitināšanas izmaksu kopējo summu saskaņā ar 1. punkta b) apakšpunktu nodrošinātās izmitināšanas kopējo ilgumu līdz EUR 100 par katru viesnīcā pavadīto nakti katram pasažierim un līdz trīs ne vairāk kā piecām naktīm. Ja pasažieris nolemj pats sev noorganizēt naktsmājas, apkalpojošais gaisa pārvadātājs var ierobežot izmitināšanas izmaksas līdz EUR 125 par vienu nakti katram pasažierim. Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs izvēlas piemērot šo ierobežojumu, tas tomēr pēc trim naktīm papildus nepārtrauktajam informēšanas pienākumam, kas norādīts 14. pantā, nodrošina pasažieriem informāciju par pieejamām izmitināšanas iespējām papildus nepārtrauktajam informēšanas pienākumam, kas norādīts 14. pantā.pēc minētajām piecām naktīm.

Šis ierobežojums nekādā gadījumā neskar apkalpojošā gaisa pārvadātāja pienākumu nodrošināt izmitināšanu, un pārvadātājs šo prasību izpilda prioritārā kārtībā. Šis ierobežojums neattiecas uz gadījumiem, kad gaisa pārvadātājs izmitināšanu nav nodrošinājis. [Gr. 96]

5.Pienākumu piedāvāt izmitināšanu saskaņā ar 1. punkta b) apakšpunktu nepiemēro, ja attiecīgā lidojuma attālums ir 250 km vai mazāks un to plānots apkalpot ar gaisa kuģi, kura maksimālā ietilpība ir 80 vai mazāk sēdvietu, izņemot, ja lidojums ir savienotais lidojums. Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs izvēlas piemērot šo atbrīvojumu, tam tomēr jāsniedz pasažieriem informācija par pieejamām izmitināšanas iespējām. [Gr. 97]

6.Ja pasažieris izvēlas saņemt atmaksājumu saskaņā ar 8. panta 1. punkta a) apakšpunktu, kamēr tas atrodas izlidošanas lidostā, vai izvēlas mainīt brauciena maršrutu uz vēlāku datumu ceļošanai vēlākā datumā saskaņā ar 8. panta 1. punkta c) apakšpunktu, pasažierim vairs nav tiesību attiecībā uz aprūpi saskaņā ar 9. panta 1. punktu saistībā ar attiecīgo lidojumu. Ja pasažierim, pamatojoties uz šāda lēmuma pieņemšanu, ir radušās izmaksas saistībā ar nokļūšanu lidostā un atpakaļceļu no lidostas, un pasažieris to var pierādīt, tad pasažierim pilnā apmērā atlīdzina minētās izmaksas, kas saistītas ar ierašanos lidostā uz neizmantoto braucienu." [Gr. 98]

„2. Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs izvieto pasažieri zemākas klases vietā, nekā to paredz pasažiera iegādātā biļete, pārvadātājs, izmantojot 7. panta 3. punktā minētos līdzekļus, septiņu darba dienu laikā atlīdzina pasažierim" [Gr. 99]

"3. Apkalpojošais gaisa pārvadātājs nedrīkst piemērot ierobežojumus, kas izklāstīti 9. panta 4. punktā un 9. panta 5. punktā9. panta 4. un 5. punktā, ja pasažieris ir invalīds vai persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām vai persona, kas viņu pavada, nepavadīts bērns, grūtniece vai persona, kam nepieciešama īpaša medicīniskā palīdzība, ar nosacījumu, ka apkalpojošais gaisa pārvadātājs vai tā aģents, vai ceļojuma organizētājs organizators ir saņēmuši paziņojumu par to šo personu īpašajām vajadzībām attiecībā uz palīdzību vismaz 48 stundas pirms lidojuma paredzētā izlidošanas laika. Uzskatāms, ka šāda paziņošana šāds paziņojums attiecas uz visu braucienu un atpakaļbraucienu, ja par abiem braucieniem ir līgums ar to pašu gaisa pārvadātājuabi braucieni ir norādīti vienā un tajā pašā biļetē.

Gaisa pārvadātāji cenšas nodrošināt labus aprūpes apstākļus arī suņiem–pavadoņiem un suņiem–palīgiem. Informāciju par palīdzību un paredzētajām iespējām sniedz, izmantojot dažādus pieejamos saziņas līdzekļus. [Gr. 100]

3.aGaisa kuģa apkalpe ir apmācīta palīdzības sniegšanā pasažieriem invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, lai atvieglotu viņiem iekāpšanu un izkāpšanu no gaisa kuģa. [Gr. 101]

3.bAviosabiedrība nedrīkst atteikt iekāpšanu pasažierim invalīdam vai pasažierim ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pamatojoties uz to, ka viņam nav pavadoņa, un nedrīkst pieprasīt šim pasažierim sistemātisku pavadoņa klātbūtni.” [Gr. 102]

„2. „Šo regulu piemēro neatkarīgi no turpmākām pasažieru celtām prasībām par kompensācijas saņemšanu. Saskaņā ar šo regulu piešķirtu kompensāciju nedrīkst atskaitīt no šādas turpmākas kompensācijas.” [Gr. 103]

"13. pants

Tiesības uz tiesību aizsardzību

JaGadījumos, kad apkalpojošais gaisa pārvadātājs izmaksā kompensāciju vai izpilda citas saistības, kas izriet no šīs regulas noteikumiem, un neskarot ar trešām personām noslēgtus atrunu līgumus, kuri ir spēkā attiecīgā strīda brīdī, nevienu šīs regulas noteikumu vai valsts tiesību aktu nevar interpretēt kā tādustādu, kas ierobežo gaisa pārvadātāja tiesības pieprasīt kompensāciju par zaudējumiem vai pilnībā atgūt zaudējumus, kas radušies saskaņā ar šo regulu, no ikvienas personas, tostarp ikvienas trešās personas, kas veicinājusi tādu notikumu attīstību, kuras rezultātā jāizmaksā kompensācijas vai rodas citas saistības, saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem. Jo īpaši šī regula nekādā veidā neierobežo apkalpojošā gaisa pārvadātāja tiesības pieprasīt kompensāciju vai atgūt zaudējumus no lidostas vai citas trešās personas, ar kuru apkalpojošais gaisa pārvadātājs ir noslēdzis līgumu.." [Gr. 104]

"14. pants

Pienākums informēt pasažierus

1.Lidostas administrācija un apkalpojošais gaisa pārvadātājs nodrošina, ka pie reģistrācijas galdiem (tostarp pašapkalpošanās reģistrācijas iekārtām) un iekāpšanas vārtiem sektorā ir pasažieriem skaidri redzams un salasāms paziņojums ar šādu tekstu: "Ja Jums ir atteikta iekāpšana vai Jūsu lidojums ir atcelts vai kavējas vismaz divas stundas, vai ja Jūsu lidojuma paredzētais izlidošanas laiks ir pārcelts par vismaz divām stundām salīdzinājumā ar sākotnējo izlidošanas laiku, kas norādīts Jūsu biļetē, pie reģistrācijas vai iekāpšanas lūdziet rakstisku paziņojumu par Jūsu tiesībām, jo īpaši attiecībā uz un atbalstu iespējamo kompensāciju. [Gr. 105]

1.aGaisa pārvadātāji katrā lidostā, kurā tie darbojas, izveido kontaktpunktus un nodrošina, ka tajos ir sastopamas kontaktpersonas vai attiecīgā gaisa pārvadātāja norīkotas trešās personas, kas sniegs pasažieriem nepieciešamo informāciju par viņu tiesībām, tostarp par sūdzības iesniegšanas procedūrām, sniegs atbalstu un nekavējoties rīkosies lidojumu traucējumu un nozaudētas vai ar kavēšanos piegādātas bagāžas gadījumā. Šie kontaktpunkti ir pieejami pasažieru atbalsta vajadzībām, cita starpā attiecībā uz atmaksājumiem, maršruta maiņu, rezervācijas maiņu un sūdzību pieņemšanu, gaisa pārvadātāja darba laikā un līdz brīdim, kamēr no pēdējās lidmašīnas izkāpuši pēdējie pasažieri. [Gr. 106]

1.bApkalpojošais gaisa pārvadātājs uz elektroniskajām biļetēm un elektroniskajām un drukātajām iekāpšanas kartēm pasažieriem sniedz skaidri salasāmu un pārredzamu informāciju par pasažieru tiesībām un kontaktinformāciju palīdzības un atbalsta saņemšanai. [Gr. 107]

2.Apkalpojošais gaisa pārvadātājs uz elektroniskajām biļetēm un elektroniskajām un drukātajām iekāpšanas kartēm pasažieriem sniedz skaidri salasāmu un pārredzamu informāciju par pasažieru tiesībām un kontaktinformāciju palīdzības un atbalsta saņemšanai.” apkalpojošais gaisa pārvadātājs, kas atsaka iekāpšanu vai atceļ lidojumu, katram iespējami drīz sniedz skartajam pasažierim pilnīgu informāciju un izsniedz rakstveida vai elektronisku paziņojumu, kurā izklāstīti noteikumi par kompensāciju un atbalstu saskaņā ar šo regulu, tostarp informācija par iespējamiem varbūtējiem ierobežojumiem saskaņā ar 9. panta 4. punktu un 9. panta 5. punktu. Tas arī sniedz līdzvērtīgu paziņojumu visiem pasažieriem, kuru lidojumi aizkavējas vai notikušas izmaiņas sarakstā vismaz par divām stundām. To, un informē pasažieri par iespējamiem alternatīviem transporta veidiem. Pasažierim rakstveidā izsniedz arī pārvadātāja adresi, kuru var izmantot sūdzību iesniegšanai, un saskaņā ar 16.a pantu izraudzīto kompetento sūdzību izskatīšanas iestāžu kontaktinformāciju, kas noteiktas saskaņā ar 16.a pantu, pasažieriem sniedz arī rakstiski. [Gr. 108]

3.Invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, jo īpaši akliem cilvēkiem un cilvēkiem ar redzes traucējumiem šā panta noteikumus piemēro, izmantojot attiecīgus alternatīvus piemērotus līdzekļus un formātus. [Gr. 109]

4.Lidostas administrācija nodrošina, ka vispārīgā informācija par pasažieru tiesībām ir skaidri un saredzami norādīta lidostas pasažieru zonā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, tā arī nodrošina, ka pasažieri, kas atrodas lidostā, tiek informēti par to idojumu kavēšanās un traucējumu, piemēram, lidojuma atcelšanu atcelšanas, cēloņiem un par to pasažieru tiesībām šādos gadījumos, kā arī gadījumos, ja aviosabiedrība pēkšņi pārtrauc darbību, piemēram, maksātnespējas vai tās darbības licences atsaukšanas gadījumā. [Gr. 110]

5.Izlidošanas atcelšanas vai izlidošanas kavēšanās gadījumā apkalpojošais gaisa pārvadātājs pasažierus informē par situāciju pēc iespējas ātrāk un jebkurā gadījumā , tostarp par satiksmes traucējumu cēloņiem, tiklīdz šī informācija ir pieejama, ne vēlāk kā 30 minūtes pēc sarakstā norādītā izlidošanas laika un informē pasažierus par paredzēto izlidošanas laiku — tiklīdz šī informācija ir pieejama, ja, pastāvot nosacījumam, ka gaisa pārvadātājs ir saņēmis pasažiera kontaktinformāciju saskaņā ar 6. un 7. punktu, ja biļete iegādāta, izmantojot starpnieku. [Gr. 111]

5.aGaisa pārvadātājs nodrošina, ka vietā, kur notiek reģistrēšanās lidojumam, un iekāpšanas sektorā gaisa pārvadātāja personāls pēc aviopasažieru pieprasījuma izsniedz dokumentu, kurā ietverta Eiropas aviopasažieru tiesību harta. Eiropas Komisija atjaunina minēto dokumentu pēc katrām būtiskām izmaiņām aviopasažieru tiesībās. [Gr. 112]

5.bGaisa pārvadātāji nodrošina, ka visiem pasažieriem pēc lidojuma rezervācijas ir pieejama efektīva palīdzība pa tālruni; minētais pakalpojums nodrošina informāciju un alternatīvus risinājumus lidojumu traucējumu gadījumā, un tā cena nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt vietējo sarunu tarifus. [Gr. 113]

6.Ja pasažieris biļeti nav iegādājies tieši no apkalpojošā gaisa pārvadātāja, bet izmantojot starpnieku, kas veic uzņēmējdarbību Savienībā, tad šis starpnieks ar pasažiera piekrišanu sniedz pasažiera kontaktinformāciju gaisa pārvadātājam, ar nosacījumu, ka pasažieris ir devis precīzi formulētu un rakstisku atļauju. Šo atļauju piekrišanu var dot tikai pēc brīvas izvēles. Gaisa pārvadātājs var izmantot šādu kontaktinformāciju tikai nolūkā izpildīt ar šo pantu uzlikto pienākumu sniegt informāciju un nevis tirgvedības nolūkā un dzēš kontaktinformāciju ne vēlāk kā 72 stundas pēc tam, kad pārvadājuma līgums izpildīts. Pasažiera piekrišanu attiecībā uz viņa kontaktinformācijas pārsūtīšanu gaisa pārvadātājam un attiecībā uz šo datu apstrādi, piekļuvi tiem un to glabāšanu veic saņemsaskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 95/46/EK* [Gr. 114]

7.Starpnieks ir atbrīvots no 6. punkta prasībām6. punktā noteiktajiem pienākumiem, ja var pierādīt, ka pastāv alternatīva sistēma, kas nodrošina, lai pasažieris tiktu informēts, nenosūtot attiecīgo kontaktinformāciju, vai ja pasažieris izvēlējies nesniegt savu kontaktinformāciju. [Gr. 115]

7.aPakalpojumu sniedzējs nodrošina viegli pieejamu, pareizu un objektīvu informāciju par ceļojuma ietekmi uz vidi (tostarp ietekmi uz klimatu) un energoefektivitāti. Šo informāciju publisko, un tā ir skaidri saskatāma gan gaisa pārvadātāju un ceļojumu operatoru tīmekļa vietnēs, gan uz biļetēm; Komisija atbalsta šajā virzienā veiktu darbu. [Gr. 116]

7.bNeskarot 2. punktā minētos pienākumus, visos pasažieriem sniegtajos elektroniskajos paziņojumos par lidojuma atcelšanu, ilgu kavēšanos vai izmaiņām sarakstā ir skaidri norādīts, ka pasažieriem saskaņā ar šo regulu var pienākties kompensācija un/vai atbalsts.

________________________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 95/46/EK (1995. gada 24. oktobris) par personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti (OV L 281, 23.11.1995., 31. lpp.). ” [Gr. 117]

"16. pants

Noteikumu izpilde

1.Katra dalībvalsts izraugās valsts izpildiestādi, kas ir atbildīga par šīs regulas izpildi attiecībā uz šīs regulas pārkāpumiem lidostās, kuras atrodas tās teritorijā, lidojumiem no lidostām, kuras atrodas tās teritorijā, un lidojumiem no trešās valsts uz šādām lidostām. Dalībvalstis informē Komisiju par iestādi, kas ir izraudzīta saskaņā ar šo punktu. [Gr. 118]

2.Valsts izpildiestāde rūpīgi uzrauga atbilstību šīs regulas prasībām un veic pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu pasažieru tiesību ievērošanu. Šim nolūkam gaisa pārvadātāji un lidostas administrācija valsts izpildiestādei viena mēneša laikā pēc tās pieprasījuma sniedz attiecīgos dokumentus, neskarot 14.a pantā noteiktos gaisa pārvadātāju pienākumus. Lai veiktu savas funkcijas, valsts izpildiestāde ņem vērā arī informāciju, ko tai iesniegusi saskaņā ar 16.a pantu izraudzītā iestāde, kas izraudzīta saskaņā ar 16.a pantu. Tā var arī izlemt parveikt izpildes nodrošināšanas pasākumiemdarbības, pamatojoties uz individuālām sūdzībām, ko nosūtījusi iestāde, kas izraudzīta saskaņā ar 16.a pantu. Dalībvalstis nodrošina, ka to attiecīgajām izpildiestādēm ir pietiekamas pilnvaras piemērot efektīvus sodus par pārkāpumiem. [Gr. 119]

2.aGaisa pārvadātāji proaktīvi sniedz valsts izpildiestādei vispusīgu informāciju par tehnisku problēmu rašanos, jo īpaši par to cēloņiem. Valsts izpildiestāde šo informāciju dara zināmu 16.a pantā minētajām iestādēm, kas ir atbildīgas par strīdu izšķiršanu ārpustiesas kārtībā. [Gr. 120]

3.Dalībvalstu noteiktās sankcijas par šīs regulas pārkāpumiem ir efektīvas, samērīgas un, atturošas un pietiekamas, lai pārvadātājiem būtu finansiāli izdevīgi konsekventi ievērot šīs regulas prasības. [Gr. 121]

4.Ja iestādes, kas izraudzītas saskaņā ar 16. unSaskaņā ar Direktīvu 2013/11/ES tiek izveidoti mehānismi sadarbībai starp valsts izpildiestādi un 16.a pantu, atšķiras, tiek izveidots ziņošanas mehānisms, lai nodrošinātu informācijas apmaiņu starp dažādām iestādēm, izraudzīto iestādi. Sadarbības mehānismos paredz savstarpēju informācijas apmaiņu nolūkā palīdzēt valsts izpildiestādei pildīt tās uzraudzības un izpildes nodrošināšanas uzdevumus un saskaņā ar 16.a pantu izraudzītajai iestādei, kas norīkota saskaņā ar 16.a pantu — savākt — iegūt individuālo sūdzību izskatīšanai nepieciešamo informāciju, kas vajadzīga, lai pārbaudītu individuālas sūdzībasun tehnisko ekspertīzi. [Gr. 122]

5.Par katru gadu vēlākais līdz nākamā kalendārā gada aprīļa beigām valstu izpildiestādes publicē statistikas datus par savu darbību, tostarp par piemērotajām sankcijām. Vienlaikus valstu izpildiestādes, pamatojoties uz datiem, kurus apkopot un iesniegt ir gaisa pārvadātāju un lidostu administrāciju pienākums, publicē statistikas datus par sūdzību skaitu un būtību, lidojumu atcelšanas gadījumu, iekāpšanas atteikumu un lidojumu kavēšanās gadījumu skaitu un ilgumu, kā arī datus par nozaudētu, aizkavējušos vai bojātu bagāžu. [Gr. 123]

6.Gaisa pārvadātāji valsts izpildiestādēm tajās dalībvalstīs, kurās viņi darbojas, paziņo savu kontaktinformāciju jautājumos, uz ko attiecas šī regula.Līdz Direktīvas 2013/11/ES noteikumu transponēšanai dalībvalstīs ikviens pasažieris var jebkurā lidostā, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, iesniegt sūdzību jebkuras dalībvalsts izpildiestādei par iespējamiem šīs regulas noteikumu pārkāpumiem jebkurā lidostā, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, vai par reisiem no jebkuras lidostas, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, vai reisiem no trešās valsts uz minētajām lidostām." [Gr. 124]

„16.‑a pants

Atbilstības dokumenti

1.Kopienas gaisa pārvadātāji sagatavo dokumentu, kas pietiekami detalizēti apliecina, ka to darbības procedūras ir pietiekamas, lai nodrošinātu pastāvīgu atbilstību visiem attiecīgajiem šīs regulas pantiem, un līdz 2016. gada 1. janvārim iesniedz šo dokumentu Komisijai un tās dalībvalsts izpildiestādei, kura saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 1008/2008 izsniegusi gaisa pārvadātāja darbības licenci.

1.aKomisija var pieņemt īstenošanas aktus, tajos nosakot minimālās prasības šādu atbilstības dokumentu saturam. Minimālajā saturā ir ietverti vismaz ārkārtas rīcības plāni ievērojamu satiksmes traucējumu gadījumā un norādītas par atbalsta sniegšanu un citu tiesību īstenošanu atbildīgās personas, sūdzību izskatīšanas, atbalsta sniegšanas un kompensāciju izmaksas praktiskā kārtība un procedūras, kā arī procedūras un paraugi, kas tiek izmantoti saziņai ar pasažieriem. Minētos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar 16.c panta 2. punktā minēto konsultēšanās procedūru.

2.Visi citi gaisa pārvadātāji, kas sniedz pakalpojumus no Savienības lidostām, atbilstības dokumentu iesniedz Komisijai un visu to dalībvalstu izpildiestādēm, kurās tie sniedz pakalpojumus.

3.Gaisa pārvadātāji pārskata savus atbilstības dokumentus un to atjauninātās versijas ik pēc trim gadiem, sākot no 2019. gada 1. janvāra, iesniedz attiecīgajai(-ām) valsts izpildiestādei(-ēm) un Komisijai.

4.Valstu izpildiestādes ņem vērā gaisa pārvadātāju iesniegtos atbilstības dokumentus, ja iespējams, salīdzinot atbilstības dokumentos sniegto informāciju ar sūdzībās minēto informāciju." [Gr. 125]

"16.a pants

Pasažieru prasības un sūdzības

1.Veicot rezervāciju, gaisa pārvadātāji , organizatori vai biļešu pārdevēji Regulas (EK) 2111/2005 2. panta d) punkta nozīmē sniedz informāciju pasažieriem par to gaisa pārvadātājuprasību un sūdzību izskatīšanas procesu un attiecīgajiem termiņiem, kā noteikts šā panta 2. punktā, saistībā ar to tiesībām, kas noteiktas šajā regulā, un attiecīgo kontaktinformāciju, kur pasažieri var iesniegt prasības un sūdzības izskatīšanai, tostarp izmantojot elektroniskos sakaru līdzekļus. Gaisa pārvadātājs un attiecīgā gadījumā — organizators informē pasažierus arī par iestādi vai iestādēm, ko dalībvalstis izraudzījušās saskaņā ar šo pantu un 16. pantu un kas ir kompetenta(s) izskatīt pasažieru sūdzības. Attiecīgo informāciju sniedz rezervācijas gaitā, tā ir pieejama visiem, to skaidri norāda pasažiera biļetē un gaisa pārvadātāju tīmekļa vietnēs, un to izsniedz pie gaisa pārvadātāju galdiem lidostās un iekļauj e-pasta vēstulē, ar kuru pasažieri tiek informēti par lidojuma atcelšanu vai kavēšanos. Pasažieriem pēc pieprasījuma tiek izsniegta sūdzības iesniegšanas veidlapa. [Gr. 126].

1.aPienākums pierādīt to, ka pasažieriem ir sniegta nepieciešamā informācija, ir gaisa pārvadātājam. [Gr. 127]

2.Ja pasažieris vēlas iesniegt sūdzību gaisa pārvadātājam saistībā ar savām tiesībām saskaņā ar šo regulu, viņš to iesniedz trīs mēnešu laikā no dienas, kurā lidojums tika veikts vai kad taskurā tam pēc saraksta bija norādīts sarakstājānotiek. Sūdzības iesniegšana trīs mēnešu laikā un pēc šā trīs mēnešu termiņa beigām neskar pasažiera tiesības iesniegt sūdzību atbilstoši šai regulai tiesu iestādēs un izskatīšanai ārpustiesas kārtībā. Septiņu darba dienu laikā no sūdzības saņemšanas gaisa pārvadātājs pasažierim apstiprina sūdzības saņemšanu. Divu mēnešu laikā no sūdzības saņemšanas gaisa pārvadātājs pasažierim sniedz pilnīgu izsmeļošu atbildi. Ja gaisa pārvadātājs divu mēnešu laikā nesniedz izsmeļošu atbildi, uzskatāms, ka tas atzīst pasažiera prasības.

Ja gaisa pārvadātājs atsaucas uz ārkārtējiem apstākļiem, viņš savā atbildē pasažierim norāda konkrētos apstākļus, kas izraisīja lidojuma atcelšanu vai kavēšanos. Gaisa pārvadātājs arī izklāsta, ka bija veicis visus iespējamos pasākumus, lai novērstu lidojuma atcelšanu vai kavēšanos.

Sniedzot izsmeļošo atbildi, gaisa pārvadātājs attiecīgajam pasažierim paziņo arī 3. punktā minētās izraudzītās iestādes kontaktinformāciju, tostarp pasta adresi, tālruņa numuru, elektroniskā pasta adresi un tīmekļa vietnes adresi. [Gr. 128]

3.Saskaņā ar attiecīgajiem ES un valsts tiesību aktiem Dalībvalstis nodrošina, ka aviopasažieri var risināt strīdus ar gaisa pārvadātājiem attiecībā uz šajā regulā noteiktajām tiesībām un pienākumiem, izmantojot neatkarīgus, iedarbīgus un efektīvus ārpustiesas strīdu izšķiršanas mehānismus. Šajā nolūkā katra dalībvalsts izraugās valsts iestādi vai iestādes, kas atbild par strīdu atrisināšanu ārpustiesas kārtībā starp gaisa pārvadātājiem un pasažieriem saistībā ar tiesībām un pienākumiem, uz ko attiecas šī regula. Minētajai iestādei vajadzētu būt no 16. panta 1. punktā minētās izpildiestādes atšķirīgai iestādei. Dalībvalstis nodrošina, ka šīs iestādes ir pilnvarotas risināt strīdus starp pasažieriem un gaisa pārvadātājiem, pieņemot lēmumu, kurš ir juridiski saistošs abām pusēm un kuram ir prasības spēks. Strīdiem, kas ietilpst Direktīvas 2013/11/ES darbības jomā, piemēro tikai minēto direktīvu. Visiem gaisa pārvadātājiem, kas veic lidojumus no dalībvalsts vai kādas trešās valsts teritorijā esošas lidostas uz šīm lidostām, jāievēro Direktīvā 2013/11/ES minētā alternatīvas strīdu izšķiršanas sistēma, kas nodrošina starp pasažieriem un gaisa pārvadātājiem radušos strīdu vienkāršu, ātru un lētu izšķiršanu ārpustiesas kārtībā. [Gr. 129]

4.Ikviens Saņēmis izsmeļošu atbildi no gaisa pārvadātāja, attiecīgais pasažieris var iesniegt sūdzību jebkurai valsts ārpustiesas strīdu izšķiršanas iestādei, kas izraudzīta saskaņā ar 3. punktu, par iespējamiem šīs regulas noteikumu pārkāpumiem jebkurā lidostā, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, vai par jebkuru reisu no jebkuras lidostas, kas atrodas dalībvalsts vai trešās valsts, kura galamērķis ir lidosta, kas atrodas minētajā teritorijā, uz minētajām lidostām. Šādas sūdzības var iesniegt ne ātrāk kā divus mēnešus pēc tam, kad sūdzību iesniedza attiecīgajam gaisa pārvadātājam, izņemot, ja gaisa pārvadātājs jau ir sniedzis galīgo atbildi uz šādu sūdzībuiepriekš noteiktā termiņā, ko nosaka ne īsāku kā vienu gadu no dienas, kad pasažieris iesniedzis sūdzību vai prasību attiecīgajam pārvadātājam. [Gr. 130]

4.aJa aviosabiedrība tiek atzīta par vainīgu, sūdzību izskatīšanas struktūra informē valsts izpildiestādi, kura saskaņā ar 16.a panta 2. punktu veic izpildes nodrošināšanas pasākumus. [Gr. 131]

5.Septiņu dienu laikā no sūdzības saņemšanas atbildīgāSaņēmusi sūdzību, izraudzītā iestāde apstiprina sūdzības saņemšanu un par to paziņo strīda pusēm, tiklīdz tā ir saņēmusi visus dokumentus ar attiecīgo informāciju, kas saistīta ar sūdzību. Tā nosūta ar sūdzību saistīto dokumentu kopiju attiecīgajai valsts izpildiestādei. Galīgās atbildes sniegšanas laiks nevar būt ilgāks par trīs mēnešiem no sūdzības saņemšanas dienas. Galīgo atbildi sūdzības iesniedzējam sniedz ne vēlāk kā 90 kalendāra dienu laikā no dienas, kad izraudzītā iestāde saņēmusi pilnīgu sūdzības dokumentāciju. Galīgās atbildes kopija jāiesniedz arī valsts izpildiestādei. [Gr. 132]

5.aSaziņas iespēju nodrošināšanas vajadzībām jautājumos, uz ko attiecas šī regula, gaisa pārvadātāji paziņo savu kontaktinformāciju saskaņā ar šo pantu izraudzītajām iestādēm dalībvalstīs, kurās tie darbojas. [Gr. 133]

5.bJa saskaņā ar šo regulu atsaucas uz drošības apsvērumiem, nodrošināt pierādījumus ir attiecīgās aviosabiedrības pienākums. [Gr. 134]

16.aa pants

Dalībvalstis paredz labi nodrošinātas, neatkarīgas starpniecības iestādes, kuras sniedz bezmaksas pakalpojumus, palīdzot rast risinājumus konfliktiem starp pasažieriem un aviosabiedrībām, un citu transporta veidu pakalpojumu sniedzējiem. [Gr. 135]

16.b pants

Sadarbība starp dalībvalstīm un Komisiju

1.Komisija atbalsta dalībvalstu dialogu un sekmē dalībvalstu sadarbību 16.c pantā minētajā komitejā attiecībā uz šīs regulas interpretāciju un piemērošanu valstu līmenī. [Gr. 136]

2.Dalībvalstis par katru gadu vēlākais līdz nākošā nākamā kalendārā gada aprīļa beigām Komisijai sniedz ziņojumu par savu darbību, tostarp 16. panta 5. punktā minētos statistikas datus. Komisija, izmantojot īstenošanas aktus, var lemt, kādiem jautājumiem jāpievēršas šajos ziņojumos. Minētos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar 16.c pantā minēto procedūru. [Gr. 137]

3.Dalībvalstis regulāri nosūta Komisijai attiecīgo informāciju par regulas noteikumu interpretāciju un piemērošanu attiecīgajā dalībvalstī, un Komisija šo informāciju elektroniski dara pieejamu pārējām dalībvalstīm.

4.Pēc dalībvalsts pieprasījuma vai pēc savas iniciatīvas Komisija izskata gadījumus, kad šīs regulas noteikumus piemēro un izpilda atšķirīgi, jo īpaši attiecībā uz ārkārtēju apstākļu interpretāciju, un precizē šīs regulas noteikumus, lai veicinātu vienotu pieeju. Šajā nolūkā Komisija var pieņemt ieteikumu pēc apspriešanās ar 16.c pantā minēto komiteju.

5.Pēc Komisijas pieprasījuma valsts izpildiestādes izmeklē viena vai vairāku gaisa pārvadātāju konkrētu aizdomīgu praksi un 4 mēnešu laikā pēc pieprasījuma saņemšanas paziņo savus secinājumus Komisijai.

5.aKomisija un dalībvalstis izveido Savienības mēroga mehānismu, kurā iesaistītas visas saskaņā ar 16. un 16.a pantu izraudzītās iestādes, lai nodrošinātu informācijas apmaiņu starp dalībvalstīm par pārkāpumiem, sankcijām un izpildes nodrošināšanas paraugpraksi. Komisija šo informāciju elektroniskā veidā dara pieejamu visām dalībvalstīm. [Gr. 138]

5.bValstu izpildiestādes pēc pieprasījuma sniedz Komisijai informāciju un attiecīgus dokumentus par konkrētiem pārkāpumu gadījumiem. [Gr. 139]

5.cKomisija savā tīmekļa vietnē ne vēlāk kā no 2015. gada 1. maija publicē un regulāri atjaunina visu to gaisa pārvadātāju sarakstu, kuri veic pārvadājumus Savienībā un sistemātiski neievēro šīs regulas noteikumus. Neatkarīgi no gaisa pārvadātāja lieluma vai valstspiederības ikviens gaisa pārvadātājs, par kuru Komisija saskaņā ar 16.b panta 5.b punktu saņēmusi pierādījumus par pārkāpumiem, kas izdarīti pret pasažieriem vairāk nekā 10 dažādos lidojumos viena kalendāra gada laikā un kas saistīti ar vairāk nekā vienu šīs regulas pantu, tiks uzskatīts par pārvadātāju, kas sistemātiski neievēro šīs regulas noteikumus. [Gr. 140]

16.cpants

Komitejas procedūra

1.Komisijai palīdz Pasažieru tiesību komiteja, kuras sastāvā ir divi pārstāvji no katras dalībvalsts, no kuriem vismaz viens pārstāv valsts izpildiestādi. Minētā komiteja ir komiteja Regulas (ES) Nr. 182/2011 nozīmē.

2.Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES) Nr. 182/2011 4. pantu."

„16.ca pants

Deleģētie akti

Komisija tiek pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 16.cb pantu, lai, pamatojoties uz valstu izpildiestāžu darba rezultātiem un Eiropas Savienības Tiesas spriedumiem, izdarītu papildinājumus par ārkārtējiem apstākļiem uzskatāmo apstākļu pilnīgajā uzskaitījumā." [Gr. 141]

„16.cb pants

Deleģēšanas īstenošana

1.Pilnvaras pieņemt deleģētos aktus Komisijai piešķir, ievērojot šajā pantā izklāstītos nosacījumus.

2.Pilnvaras pieņemt 16.ca pantā minētos deleģētos aktus Komisijai piešķir uz piecu gadu laikposmu no … Šīs regulas spēkā stāšanās datums. . Komisija sagatavo ziņojumu par pilnvaru deleģēšanu vēlākais deviņus mēnešus pirms piecu gadu laikposma beigām. Pilnvaru deleģēšana tiek automātiski pagarināta uz tāda paša ilguma laikposmiem, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome neiebilst pret šādu pagarinājumu vēlākais trīs mēnešus pirms katra laikposma beigām.

3.Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt 16.ca pantā minēto pilnvaru deleģēšanu. Ar lēmumu par atsaukšanu izbeidz tajā norādīto pilnvaru deleģēšanu. Lēmums stājas spēkā nākamajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī vai vēlākā dienā, kas tajā norādīta. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos aktus.

4.Tiklīdz Komisija pieņem deleģētu aktu, tā par to paziņo vienlaikus Eiropas Parlamentam un Padomei.

5.Saskaņā ar 16.ca pantu pieņemts deleģētais akts stājas spēkā tikai tad, ja divos mēnešos no dienas, kad minētais akts paziņots Eiropas Parlamentam un Padomei, ne Eiropas Parlaments, ne Padome nav izteikuši iebildumus, vai ja pirms minētā laikposma beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju par savu nodomu neizteikt iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo laikposmu pagarina par diviem mēnešiem." [Gr. 142]

"17. pants

Ziņojums

Komisija līdz 2017. gada 1. janvārim ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs regulas darbību un rezultātiem, jo īpaši par ietekmi, ko rada kompensācija par ilgu kavēšanos un izmitināšanas ierobežojumi ilgstošos ārkārtas ārkārtējos apstākļos, problēmām saistībā ar jēdziena „ārkārtēji apstākļi” interpretāciju, valstu izpildiestāžu publicēto darbības statistiku, tostarp par sankcijām un konstatējumiem attiecībā uz gaisa pārvadātāju praksi, kas rada aizdomas par pārkāpumiem, par progresu, kas gūts par ārpustiesas strīdu izšķiršanu atbildīgo iestāžu izveidē, un par minēto iestāžu darbību. Komisija ziņo arī par pastiprinātu gaisa pasažieru aizsardzību reisos no trešām valstīm, ko apkalpo trešo valstu pārvadātāji saskaņā ar starptautiskajiem gaisa transporta nolīgumiem. Komisija izstrādā arī ziņojumu par 16. pantā minēto iestāžu veikto pasākumu un piemēroto sodu efektivitāti, kā arī par iespējamu saskaņotas pieejas nepieciešamību; ziņojumam vajadzības gadījumā pievieno tiesību aktu projektus.likumdošanas priekšlikumus." [Gr. 143]

"2. Kopienas gaisa pārvadātājs un pakalpojumu sniedzēji, kas tā vārdā nodrošina apkalpošanu uz zemes, visās Savienības lidostās izveido dienestu, kas pasažieriem nodrošina lidostā sūdzības veidlapas, kas ļauj tā ļaujot pasažieriem uzreiz pēc ierašanās nekavējoties iesniegt šādu sūdzību par to bojāto vai ar novēlošanos saņemto bagāžu. Tāpat Kopienas gaisa pārvadātājs šādu sūdzības veidlapu pēc pasažiera pieprasījuma izsniedz pie reģistrācijas galdiņiem vai lidostas palīdzības dienesta galdiņiem, vai abās minētajās vietās un nodrošina sūdzības veidlapas pieejamību savā tīmekļa vietnē. Šādu Sūdzības veidlapu, kas var būt arī īpašuma pretenzijas ziņojuma (PIR) formā, gaisa pārvadātājs lidostā pieņem kā sūdzību atbilstīgi Monreālas konvencijas 31. panta 2. punktam. Šī iespēja neskar pasažieru tiesības Monreālas konvencijā noteiktajā termiņā iesniegt sūdzību, izmantojot citus līdzekļus.

2.aKomisija var pieņemt īstenošanas aktus, tajos nosakot standartizētu prasības pieteikuma veidlapu. Šos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar 6.f panta 2. punktā minēto konsultēšanās/pārbaudes procedūru." [Gr. 144]

"2. Neskarot 1. punkta noteikumus, nāves gadījumā avanss nav mazāks par euro izteiktiem SDR 18 096 par vienu pasažieri. Ar deleģēto aktu saskaņā ar 6.c pantu Komisija ir pilnvarota pielāgot šo summu, ņemot vērā Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas lēmumu saskaņā ar Monreālas konvencijas 24. panta 2. punktu. Visas minētās summas korekcijas groza arī attiecīgo pielikumā norādīto summu."

„3.a Bagāžas nozaudēšanas, aizkavēšanās vai sabojāšanas gadījumā aviosabiedrība vispirms izmaksā kompensāciju pasažieriem, ar kuriem tā noslēgusi līgumu, un tikai pēc tam tā var celt prasību pret lidostu vai pakalpojumu sniedzēju par nodarīto kaitējumu, par kuru tā, iespējams, nav atbildīga." [Gr. 145]

"Ar deleģēto aktu saskaņā ar 6.c pantu Komisija ir pilnvarota pielāgot pielikumā minētās summas, izņemot 5. panta 2. punktā minēto summu, ņemot vērā Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas lēmumu saskaņā ar Monreālas konvencijas 24. panta 2. punktu."

"6.a pants

1.Ja gaisa pārvadātājs ved reģistrētus ratiņkrēslus vai citus pārvietošanās palīglīdzekļus un palīgierīces, gaisa pārvadātājs un tā pārstāvji informē pasažierus par viņu tiesībām un piedāvā katram invalīdam un katrai personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kā definēts Regulas (EK) Nr. 1107/2006* 2. panta a) punktā, izvēli bez maksas iesniegt īpašu interešu deklarāciju saskaņā ar Monreālas konvencijas 22. panta 2. punktu rezervācijas laikā un vēlākais tad, kad ierīce tiek nodota gaisa pārvadātājam. Komisija pieņem īstenošanas aktus, tajos nosakot šādas interešu deklarācijas veidlapas paraugu. Šos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar 6.f panta 2. punktā minēto konsultēšanās procedūru. [Gr. 146]

2.Pārvietošanās palīglīdzekļu iznīcināšanas, nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā gaisa pārvadātāja atbildība nepārsniedz summu, kuru persona deklarēja, kad reģistrēto pārvietošanās palīglīdzekli nodeva Kopienas gaisa pārvadātājam.

3.Reģistrētu ratiņkrēslu vai citu pārvietošanās palīglīdzekļu un palīdzības ierīču iznīcināšanas, nozaudēšanas, bojājuma vai aizkavēšanās gadījumā Kopienas gaisa pārvadātājs maksā summu, kas nepārsniedz pasažiera deklarēto summu, ja vien tas nepierāda, ka šī summa ir lielāka nekā personas faktiskā interese par piegādi galamērķī.

3.aAviosabiedrības nodrošina, ka pasažieri bez papildu maksas var izmantot savus ratiņkrēslus, tostarp bērnu ratiņus, līdz pat iekāpšanas sektoram, un izkāpjot saņemt tos atpakaļ pie gaisa kuģa durvīm. Ja drošības apsvērumu dēļ tas nav iespējams, aviosabiedrības ratiņkrēslu lietotājiem lidostas terminālī bez papildu maksas nodrošina alternatīvus pārvietošanās līdzekļus līdz brīdim, kamēr minētās personas ir saņēmušas savus ratiņkrēslus. Ja šādi drošības apsvērumi ir saistīti tieši ar lidostas termināli, par šajā punktā minēto alternatīvo pārvietošanās līdzekļu nodrošināšanu atbild lidostas administrācija. [Gr. 147]

6.bpants

1.Valsts izpildiestāde, kas izraudzīta saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 261/2004 16. pantu, nodrošina atbilstību šai regulai. Šajā nolūkā tā pārrauga:–gaisa pārvadājuma līgumu noteikumus un nosacījumus;–īpašu interešu deklarācijas sistemātisku piedāvājumu attiecībā uz reģistrētiem pārvietošanās palīglīdzekļiem un atbilstoša līmeņa kompensāciju par kaitējumu, kas nodarīts pārvietošanās palīglīdzekļiem;–attiecīgā gadījumā avansa maksājumus saskaņā ar 5. panta 1. punktu;–6. panta piemērošanu.

2.Nolūkā uzraudzīt pasažieru ar ierobežotām pārvietošanās spējām un pasažieru ar invaliditāti aizsardzību viņu pārvietošanās palīglīdzekļu vai palīgierīču bojājuma gadījumā valsts izpildiestāde pārbauda un ņem vērā arī informāciju par sūdzībām par pārvietošanās palīglīdzekļiem, kas kuras iesniegtas iestādēm, kas izraudzītas saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 261/2004 16.a pantu. [Gr. 148]

3.Dalībvalstu noteiktās sankcijas par šīs regulas pārkāpumiem ir efektīvas, samērīgas un atturošas.

4.Savā gada ziņojumā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 261/2004 16. panta 6. punktu valsts izpildiestādes publicē arī statistiku par savu darbību un par piemērotajām sankcijām attiecībā uz šīs regulas piemērošanu.

6.cpants

1.Pilnvaras pieņemt deleģētos aktus Komisijai piešķir, ievērojot šajā pantā izklāstītos nosacījumus.

2.Pilnvaras pieņemt 6. panta 1. punktā minētos deleģētos aktus Komisijai piešķir uz nenoteiktu laiku no šās regulas spēkā stāšanās datumapiecu gadu laikposmu no … Šīs regulas spēkā stāšanās datums.. Komisija sagatavo ziņojumu par pilnvaru deleģēšanu vēlākais deviņus mēnešus pirms piecu gadu laikposma beigām. Pilnvaru deleģēšana tiek automātiski pagarināta uz tāda paša ilguma laikposmiem, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome neiebilst pret šādu pagarinājumu vēlākais trīs mēnešus pirms katra laikposma beigām.[Gr. 149]

3.Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt 6. panta 1. punktā minēto pilnvaru deleģēšanu. Ar atsaukšanas lēmumu tiek izbeigts minētajā lēmumā norādītais pilnvaru deleģējums. Tas stājas spēkā dienu pēc lēmuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī vai vēlākā datumā, kas tajā noteikts. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos aktus.

4.Tiklīdz Komisija pieņem deleģētu aktu, tā vienlaikus par to informē Eiropas Parlamentu un Padomi.

5.Deleģēts akts, kas pieņemts saskaņā ar 6. panta 1. punktu, stājas spēkā tikai tad, ja ne Eiropas Parlaments, ne Padome 2 mēnešu laikā pēc minētā akta paziņošanas Eiropas Parlamentam un Padomei nav cēluši iebildumus vai ja pirms minētā termiņa beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju, ka necels iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo laikposmu pagarina par diviem mēnešiem.

6.d pants

1.Lai gan Gaisa pārvadātājiem ir pilna komerciālā brīvība veidot nosacījumus, saskaņā ar kuriem tie ļauj pārvadāt bagāžu, tie pārvadātāji rezervācijas procesa sākumā visos izplatīšanas kanālos, tostarp datorizētajās rezervēšanas sistēmās, un pie reģistrācijas galdiem (tostarp pašapkalpošanās reģistrācijas iekārtām) skaidri norāda maksimālo bagāžas apjomu, kādu ir atļauts ienest salonā un nodot reģistrētā bagāžā katrā lidojumā, kas iekļauts pasažiera rezervācijā, tostarp visus vienību skaita ierobežojumus, kas tiks piemēroti noteiktajam maksimālajam bagāžas apjomam Ja gaisa pārvadātājs nosaka , un iespējamos ierobežojumus attiecībā uz lidostā iegādātiem pirkumiem. Sīku informāciju attiecībā uz papildu maksu par bagāžas pārvadāšanu gaisa pārvadātājs skaidrā, pārredzamā un nepārprotamā veidā sniedz rezervācijas procesa sākumā un pēc pieprasījuma — lidostā. Pamatmaksai un papildu maksai par ceļojuma pakalpojumiem jābūt skaidri nošķiramām, un pakalpojumus par pamatmaksu vai papildu maksu ir jābūt iespējai iegādāties atsevišķi. [Gr. 150]

1.aPasažieriem ir atļauts papildus maksimālajam noteiktajam rokas bagāžas apjomam bez maksas ienest salonā svarīgas personīgās mantas, piemēram, virsdrēbes un rokassomas, tostarp arī vismaz vienu standartizētu maisiņu ar lidostā iegādātiem pirkumiem. [Gr. 151]

1.bNeskarot Regulu (EK) Nr. 1107/2006, atļauto rokas bagāžas apjomu var izteikt kā viena pasažiera kopējā rokas bagāžas apjoma maksimālo izmēru un maksimālo svaru, vai ar abiem minētajiem parametriem, taču nenosakot ierobežojumus attiecībā uz salonā ienesto vienību skaitu. [Gr. 152]

2.Ja ārkārtējos apstākļos, piemēram, drošības apsvērumu dēļ vai gaisa kuģa tipa maiņas gadījumā pēc rezervācijas veikšanas, nav iespējams salonā pārvadāt rokas bagāžas atļautajā apjomā ietvertos priekšmetus, gaisa pārvadātājs var tos pārvadāt gaisa kuģa kravas telpā, bet bez papildu izmaksām pasažierim.Gaisa pārvadātājs iepriekšminētos priekšmetus var pārvadāt gaisa kuģa kravas nodalījumā izņēmuma gadījumos, kas saistīti ar drošības apsvērumiem, un ja gaisa kuģa īpatnības liedz pārvadāšanu salonā. Šādos gadījumos netiek iekasēta papildu maksa. [Gr. 153]

2.aJa rokas bagāžu pirms iekāpšanas gaisa kuģī vai pirms gaisa kuģa pacelšanās pārvieto no salona uz gaisa kuģa bagāžas nodalījumu, minēto rokas bagāžu pasažierim izsniedz brīdī, kad pasažieris izkāpj no gaisa kuģa. [Gr. 154]

3. Šīs tiesības neietekmē rokas bagāžas ierobežojumus, kas noteikti ar ES un starptautiskajiem drošības noteikumiem, piemēram, Regulu (EK) Nr. 300/2008 un Regulu (EK) Nr. 820/2008.

6.epants

1.Kopienas Savienības gaisa pārvadātājs atļauj pasažierim pārvadāt mūzikas instrumentu gaisa kuģa pasažieru salonā saskaņā ar piemērojamiem drošības noteikumiem un attiecīgā gaisa kuģa tehniskajām specifikācijām un ierobežojumiem. Mūzikas instrumentus pieņem pārvadāšanai gaisa kuģa salonā ar nosacījumu, ka šādus instrumentus var droši novietot piemērotā bagāžas nodalījumā salonā vai zem attiecīgā pasažiera sēdekļa. Gaisa pārvadātājs var noteikt, ka Ja mūzikas instruments pieņemts pārvadāšanai gaisa kuģa salonā, tas ir daļa no pasažiera pasažierim atļautā rokas bagāžas apjoma un to nevar pārvadāt . Gaisa pārvadātājs var noteikt papildu samaksu par rokas bagāžu, ko pārvadā papildus šim atļautajam apjomam.Gaisa pārvadātājs var noteikt, ka un to nevar pārvadāt [Gr. 155]

2.Ja mūzikas instruments ir pārāk liels, lai to varētu droši novietot piemērotā bagāžas nodalījumā salonā vai zem attiecīgā pasažiera sēdekļa, aviosabiedrība var pieprasīt maksu par otro biļeti, ja šādu mūzikas instrumentu pārvadā kā rokas bagāžu otrā sēdeklī. Iegādājoties šādu papildu biļeti, netiek piemēroti attiecīgie lidostas izlidošanas nodokļi. Ja tiek nopirkta otra sēdvieta, gaisa pārvadātājam jādara viss iespējamais, lai pasažierim un attiecīgajam mūzikas instrumentam iedalītu vietas kopā. Ja iespējams un ja to pieprasa, mūzikas instrumentus pārvadā gaisa kuģa apsildāmā bagāžas nodalījumā, ievērojot attiecīgos drošības noteikumus, vietas ierobežojumus un attiecīgā gaisa kuģa tehnisko specifikāciju. Gaisa pārvadātājs skaidri norāda noteikumus un nosacījumus, uz kuriem pamatojoties mūzikas instrumenti tiks transportēti, un piemērojamās maksas. [Gr. 156]

2.aJa pieejama vieta, mūzikas instrumentus pēc pieprasījuma pārvadā gaisa kuģa apsildāmā bagāžas nodalījumā, ciktāl to pieļauj attiecīgie drošības noteikumi, vietas ierobežojumi un attiecīgā gaisa kuģa tehniskās specifikācijas. Gaisa pārvadātāji nodrošina īpašas bagāžas etiķetes, ko labi saskatāmā veidā piestiprina mūzikas instrumentiem, lai nodrošinātu, ka ar instrumentiem apietas ar pienācīgu rūpību. Gaisa kuģa bagāžas nodalījumā instrumentus atļauts pārvadāt tikai tad, ja tie ievietoti tieši šādiem instrumentiem paredzētos cietos un/vai ar cietu apvalku pārklātos futrāļos. [Gr. 157]

2.bRezervācijas veikšanas brīdī gaisa pārvadātājs savos pakalpojumu sniegšanas nosacījumos skaidri norāda mūzikas instrumentu pārvadāšanas noteikumus, tostarp maksu par pārvadāšanu, attiecīgajā gaisa kuģī pieejamās vietas mūzikas instrumentu pārvadāšanai un šo vietu izmērus. Ja nepieciešams rezervēt otru sēdvietu, pasažieriem piedāvā iespēju rezervēt to tiešsaistē. [Gr. 158]

6.f pants

1.Komisijai palīdz Pasažieru tiesību komiteja. Minētā komiteja ir komiteja Regulas (ES) Nr. 182/2011 nozīmē.

2.Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES) Nr. 182/2011 4. pantu.

____________________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1107/2006 (2006. gada 5. jūlijs) par invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesībām, ceļojot ar gaisa transportu (OV L 204, 26.7.2006., 1. lpp.)." [Gr. 159]

"7. pants

Komisija līdz 2017. gada 1. janvārim ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs regulas darbību un ietekmi. Ziņojumam vajadzības gadījumā pievieno tiesību aktu projektus."