Ændring 1Forslag til forordningBetragtning 3(3)Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej deler imidlertid ikke de særlige forhold, der gør sig gældende for sektoren for godstransport eller rutekørsel med personer ad vej. Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej er i høj grad sæsonbestemt og har varierende køretider, hvilket kommer an på passagerernes turistaktiviteter. Det bør være muligt at imødekomme uplanlagte og spontane rimelige anmodninger fra passagererne om yderlige stop, ændrede ruter eller ændrede tidsplaner, når det er muligt. Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej indebærer generelt kortere køretider sammenlignet med godstransport eller rutekørsel med bus. Førerne sover normalt også på hoteller og kører sjældent om natten. Det kan dog forekomme, at førerne skal udføre andre opgaver i arbejdstiden, f.eks. rådgivning, ofte som følge af interaktioner med passagererne.
(3)Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej deler imidlertid ikke de særlige forhold, der gør sig gældende for sektoren for godstransport eller rutekørsel med personer ad vej. Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej er i høj grad sæsonbestemt og har varierende køretider samt varierende kørselsafstande, hvilket kommer an på passagerernes turistaktiviteter. Det bør være muligt at imødekomme passagerbehov såsom uplanlagte og spontane rimelige anmodninger fra passagererne om yderlige stop, ændrede ruter eller ændrede tidsplaner, når det er muligt. Lejlighedsvis kørsel med personer ad vej indebærer generelt kortere køretider sammenlignet med godstransport eller rutekørsel med bus. Førerne sover normalt også på hoteller og kører sjældent om natten. Det kan dog forekomme, at førerne skal udføre andre opgaver i arbejdstiden, f.eks. rådgivning, ofte som følge af interaktioner med passagererne.
Ændring 3Forslag til forordningBetragtning 8(8)Mere fleksibilitet i planlægningen af pauser for førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, bør ikke forhindre disse førere i at holde pauser af den minimumsvarighed, der er nødvendig, for at de kan hvile sig ordentligt. Der bør derfor fastsættes en minimumsvarighed for hver pause. Førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, bør derfor have mulighed for at opdele deres obligatoriske pause i tre adskilte pauser på hver mindst 15 minutter i tillæg til den anden mulighed for at opdele en pause.
(8)Mere fleksibilitet i planlægningen af pauser for førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, bør ikke på nogen måde medføre øget træthed eller stress hos førerne, og det bør sikres, at de holder pauser af den minimumsvarighed, der er nødvendig, for at de kan få ordentlig og tilstrækkelig hvile. Der bør derfor fastsættes en minimumsvarighed for hver pause. Førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, bør derfor have mulighed for at opdele deres obligatoriske pause i to pauser på hver mindst 15 minutter, således at kravet om en samlet hviletid på mindst 45 minutter overholdes. Mere fleksibilitet i planlægningen af disse pauser bør dog ikke forhindre førerne i at holde pauser, der er længere end den påkrævede minimumsvarighed, eller i at holde yderligere pauser.
Ændring 4Forslag til forordningBetragtning 9(9)For at sikre, at muligheden for større fleksibilitet i planlægningen af hviletid for førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, ikke misbruges, er det af afgørende betydning at præcisere en sådan fleksibilitets omfang og samtidig gøre det muligt at foretage passende kontrol. Førerne bør derfor have mulighed for at udskyde påbegyndelsen af den daglige hviletid med 1 eller 2 timer, hvis den samlede køretid for den pågældende dag ikke overstiger 5 eller 7 timer, og de bør kun udskyde påbegyndelsen på rejser, der varer 8 dage eller mere. En sådan fleksibilitet bør begrænses yderligere til kun at omfatte én af hver undtagelse i løbet af en rejse. Det bør også være muligt at kontrollere sådanne omstændigheder ved hjælp af en udskrift fra kontrolapparatet eller arbejdstidsplanen i tillæg til takografregistreringerne.
(9)For at sikre, at muligheden for større fleksibilitet i planlægningen af hviletid for førere, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer ad vej, ikke misbruges, er det af afgørende betydning at præcisere en sådan fleksibilitets omfang og samtidig gøre det muligt for nationale kompetente myndigheder at foretage passende kontrol med støtte fra Den Europæiske Arbejdsmarkedsmyndighed (ELA). Førerne bør derfor have mulighed for at udskyde påbegyndelsen af den daglige hviletid med 1 time, hvis den samlede køretid for den pågældende dag ikke overstiger 7 timer, og de bør kun udskyde påbegyndelsen på rejser, der varer 6 dage eller mere. For rejser på mindst 6 dage bør førerne have lov til én gang at udsætte deres daglige hviletid med 1 time. En sådan fleksibilitet bør ikke bringe trafiksikkerheden i fare og bør begrænses i løbet af en rejse. Med henblik på en effektiv håndhævelse og for at kunne kontrollere sådanne omstændigheder bør et digitalt kørselsblad registreres elektronisk inden påbegyndelsen af rejsen, i tillæg til takografregistrene og udskriften fra kontrolapparatet eller arbejdstidsplanen.
Ændring 11Forslag til forordningArtikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra aForordning (EF) nr. 561/2006Artikel 8 – stk. 2a – afsnit 12a.Forudsat at trafiksikkerheden ikke bringes i fare derigennem, kan en fører, som udfører lejlighedsvis kørsel med personer med en varighed af mindst 8 dage, fravige stk. 2, første afsnit, på følgende måder:
2a.Forudsat at trafiksikkerheden og førerens arbejdsforhold ikke bringes i fare derigennem, kan en fører, som udfører en enkelt lejlighedsvis kørsel med personer, ledsaget af ét kørselsblad, med en varighed på mindst 6 dage, fravige stk. 2, første afsnit, ved at udskyde den daglige hviletid med højst 1 time, forudsat at den samlede køretid for den pågældende dag ikke overstiger 7 timer, og den maksimale daglige arbejdstid i henhold til gældende ret overholdes.
Ændring 17Forslag til forordningArtikel 1 – stk. 1 – nr. 3 – litra b b (nyt)Forordning (EF) nr. 561/2006Artikel 8 – stk. 6a – afsnit 1 – litra b a (nyt)bb)I stk. 6a, første afsnit, tilføjes følgende litraer:
"e) For at sikre en effektiv håndhævelse af de sektorspecifikke regler bør der fastsættes specifikke administrative krav og kontrolforanstaltninger i vejtransportsektoren, under fuld udnyttelse af digitale værktøjer.
f)For at gøre det muligt at foretage kontroller af fravigelsen med henblik på udsættelse af den daglige hviletid og muligheden for at udsætte den ugentlige hviletid i op til 12 sammenhængende 24-timers-perioder, som skal gennemføres ved vejkontroller, udvikler Europa-Kommissionen en flersproget grænseflade, som operatørerne har adgang til, og via hvilke de indsender de elektroniske kørselsblade inden rejsens begyndelse. Med henblik herpå kan Kommissionen også undersøge muligheden for at udvikle et eller flere nye moduler for IMI.
g)For at lette kontrollen med overholdelsen af bestemmelserne for 12-dages-fravigelsen, der er fastsat i denne forordning, erstattes de kørselsblade, der er omhandlet i artikel 12 og artikel 17 i forordning (EF) nr. 1073/2009, af elektroniske kørselsblade senest seks måneder efter ikrafttrædelsen af den ændrede fravigelse. Det elektroniske kørselsblad skal indeholde alle de elementer, der er specificeret i forordning (EF) nr. 1073/2009.
h)Operatøren sikrer, at føreren har et elektronisk kørselsblad til rådighed og er orienteret om sin forpligtelse til at opbevare det og stille det til rådighed, når der anmodes herom under vejkontroller, samt en kopi af det elektroniske kørselsblad, der er indsendt via IMI-systemet inden rejsens påbegyndelse. Kørselsbladet skal være tilgængeligt i realtid og udelukkende anvendes med henblik på kontrol og håndhævelse."