P9_TA(2023)0453Ελάχιστες απαιτήσεις ως προς τα κατώτατα όρια για τα διαλείμματα και τις περιόδους ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης στον κλάδο των έκτακτων μεταφορών επιβατώνΤροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 12ης Δεκεμβρίου 2023 στην πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 όσον αφορά ελάχιστες απαιτήσεις ως προς τα κατώτατα όρια για τα διαλείμματα και τις περιόδους ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης στον κλάδο των έκτακτων μεταφορών επιβατών (COM(2023)0256 – C9-0178/2023 – 2023/0155(COD)) Το θέμα αναπέμφθηκε για διοργανικές διαπραγματεύσεις στην αρμόδια επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 59 παράγραφος 4 τέταρτο εδάφιο του Κανονισμού (Α9-0370/2023).(Συνήθης νομοθετική διαδικασία: πρώτη ανάγνωση)Κείμενο που προτείνει η ΕπιτροπήΤροπολογίαΤροπολογία 1Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 3

(3)Ωστόσο, ο κλάδος των έκτακτων οδικών μεταφορών επιβατών δεν έχει τα ίδια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά με αυτά του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ή του κλάδου των τακτικών οδικών μεταφορών επιβατών. Οι έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών χαρακτηρίζονται από υψηλή εποχικότητα και διαφορετικά χρονικά διαστήματα οδήγησης, τα οποία εξαρτώνται από τις τουριστικές δραστηριότητες των επιβατών. Πρέπει να ικανοποιούνται μη προγραμματισμένα και απρόβλεπτα αιτήματα των επιβατών όσον αφορά πρόσθετες στάσεις και αλλαγές δρομολογίων ή ωραρίου, όπου αυτό είναι εφικτό. Οι έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών συνεπάγονται γενικά μικρότερο χρόνο οδήγησης σε σύγκριση με τις εμπορευματικές μεταφορές ή τις τακτικές μεταφορές με λεωφορεία. Επιπλέον, οι οδηγοί συνήθως κοιμούνται σε ξενοδοχεία και σπάνια οδηγούν τη νύχτα. Από την άλλη πλευρά, οι οδηγοί κατά τη διάρκεια του χρόνου εργασίας ενδέχεται να υπόκεινται σε ορισμένες πρόσθετες δραστηριότητες, οι οποίες συχνά προκύπτουν από αλληλεπιδράσεις με επιβάτες.

(3)Ωστόσο, ο κλάδος των έκτακτων οδικών μεταφορών επιβατών δεν έχει τα ίδια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά με αυτά του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ή του κλάδου των τακτικών οδικών μεταφορών επιβατών. Οι έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών χαρακτηρίζονται από υψηλή εποχικότητα και διαφορετικά χρονικά διαστήματα οδήγησης καθώς και από διαφορετικές αποστάσεις οδήγησης που εξαρτώνται από τις τουριστικές δραστηριότητες των επιβατών. Πρέπει να ικανοποιούνται οι ανάγκες των επιβατών όπως μη προγραμματισμένα και απρόβλεπτα αιτήματα των επιβατών όσον αφορά πρόσθετες στάσεις και αλλαγές δρομολογίων ή ωραρίου, όπου αυτό είναι εφικτό. Οι έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών συνεπάγονται γενικά μικρότερο χρόνο οδήγησης σε σύγκριση με τις εμπορευματικές μεταφορές ή τις τακτικές μεταφορές με λεωφορεία. Επιπλέον, οι οδηγοί συνήθως κοιμούνται σε ξενοδοχεία και σπάνια οδηγούν τη νύχτα. Από την άλλη πλευρά, οι οδηγοί κατά τη διάρκεια του χρόνου εργασίας ενδέχεται να υπόκεινται σε ορισμένες πρόσθετες δραστηριότητες, οι οποίες συχνά προκύπτουν από αλληλεπιδράσεις με επιβάτες.

Τροπολογία 2Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 6

(6)Οι πιο ευέλικτοι κανόνες για τον προγραμματισμό των διαλειμμάτων και των περιόδων ανάπαυσης των οδηγών που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να υπονομεύουν την ασφάλεια των οδηγών, την οδική ασφάλεια, να αυξάνουν το επίπεδο κόπωσης των οδηγών ή να οδηγούν σε επιδείνωση των συνθηκών εργασίας. Ως εκ τούτου, η ευελιξία αυτή δεν θα πρέπει να μεταβάλει τους ισχύοντες κανόνες που διέπουν τα συνολικά κατώτατα όρια για τα διαλείμματα, τα ανώτατα όρια για τον χρόνο οδήγησης ανά ημέρα και ανά εβδομάδα και τα ανώτατα όρια για τον χρόνο οδήγησης ανά δεκαπενθήμερο.

Τροπολογία 3Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 8

(8)Η μεγαλύτερη ευελιξία στον προγραμματισμό των διαλειμμάτων για τους οδηγούς που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών δεν θα πρέπει να εμποδίζει τους εν λόγω οδηγούς να κάνουν τα διαλείμματα ελάχιστης διάρκειας που απαιτούνται για να μπορούν να αναπαύονται σωστά. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να καθοριστεί ελάχιστη διάρκεια για κάθε διάλειμμα. Συνεπώς, οι οδηγοί που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να χωρίζουν το υποχρεωτικό διάλειμμά τους σε τρία χωριστά διαλείμματα διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών έκαστο, επιπλέον της άλλης δυνατότητας διαχωρισμού ενός διαλείμματος.

(8)Η μεγαλύτερη ευελιξία στον προγραμματισμό των διαλειμμάτων για τους οδηγούς που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών δεν θα πρέπει να προκαλεί με κανέναν τρόπο περισσότερη κόπωση και άγχος στους οδηγούς και θα πρέπει να εξασφαλίζει ότι θα κάνουν τα διαλείμματα ελάχιστης διάρκειας που απαιτούνται για να μπορούν να αναπαύονται σωστά και επαρκώς. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να καθοριστεί ελάχιστη διάρκεια για κάθε διάλειμμα. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να χωρίζουν το υποχρεωτικό διάλειμμά τους σε δύο χωριστά διαλείμματα διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών έκαστο, με παράλληλο σεβασμό του συνολικού απαιτούμενου χρόνου ανάπαυσης των 45 λεπτών. Ωστόσο, η μεγαλύτερη ευελιξία στον προγραμματισμό των διαλειμμάτων αυτών δεν θα πρέπει να εμποδίζει τους οδηγούς να έχουν διαλείμματα μεγαλύτερα από την ελάχιστη απαιτούμενη διάρκεια ή να έχουν περισσότερα διαλείμματα.

Τροπολογία 4Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 9

(9)Για να διασφαλιστεί ότι δεν γίνεται κατάχρηση της μεγαλύτερης ευελιξίας στον προγραμματισμό των περιόδων ανάπαυσης των οδηγών που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών, είναι σημαντικό να οριοθετηθεί σαφώς το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω ευελιξίας και να προβλεφθούν επίσης κατάλληλοι έλεγχοι. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αναβάλλουν την έναρξη των περιόδων ημερήσιας ανάπαυσής τους για μέγιστη περίοδο 1 ή 2 ωρών, σε περιπτώσεις που ο χρόνος οδήγησης για την εν λόγω ημέρα δεν υπερβαίνει τις 5 ή τις 7 ώρες αντίστοιχα, και θα πρέπει να αναβάλλουν την έναρξη μόνο όταν εκτελούν ταξίδια διάρκειας 8 ημερών ή μεγαλύτερης διάρκειας. Η ευελιξία αυτή θα πρέπει να περιορίζεται περαιτέρω σε μία μόνο από κάθε παρέκκλιση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Τέτοιες περιστάσεις θα πρέπει επίσης να μπορούν να ελέγχονται με εκτυπωμένο αντίγραφο από τη συσκευή ελέγχου ή στο πρόγραμμα υπηρεσίας, επιπλέον των καταγραφών του ταχογράφου.

(9)Για να διασφαλιστεί ότι δεν γίνεται κατάχρηση της μεγαλύτερης ευελιξίας στον προγραμματισμό των περιόδων ανάπαυσης των οδηγών που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών, είναι σημαντικό να οριοθετηθεί σαφώς το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω ευελιξίας και να προβλεφθούν επίσης κατάλληλοι έλεγχοι από τις εθνικές αρμόδιες αρχές και με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Αρχής Εργασίας (ELA). Ως εκ τούτου, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αναβάλλουν την έναρξη των περιόδων ημερήσιας ανάπαυσής τους για μέγιστη περίοδο 1 ώρας, σε περιπτώσεις που ο χρόνος οδήγησης για την εν λόγω ημέρα δεν υπερβαίνει τις 7 ώρες αντίστοιχα, και θα πρέπει να αναβάλλουν την έναρξη μόνο όταν εκτελούν ταξίδια διάρκειας 6 ημερών ή μεγαλύτερης διάρκειας. Για ταξίδια διάρκειας τουλάχιστον 6 ημερών, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αναβάλουν μία φορά την ημερήσια ανάπαυσή τους κατά 1 ώρα. Η ευελιξία αυτή δεν θα πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια και θα πρέπει να περιορίζεται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Για την αποτελεσματική και αποδοτική επιβολή της νομοθεσίας και προκειμένου να ελέγχονται τέτοιες περιστάσεις, θα πρέπει να καταχωρίζεται ηλεκτρονικά πριν από την έναρξη του ταξιδιού ένα ψηφιακό φύλλο πορείας, επιπλέον των καταγραφών του ταχογράφου και του εκτυπωμένου αντιγράφου από τη συσκευή ελέγχου ή το πρόγραμμα υπηρεσίας.

Τροπολογία 5Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 10

(10)Ο περιορισμός της δυνατότητας αναβολής της περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης έως 12 συναπτά εικοσιτετράωρα αποκλειστικά στις έκτακτες διεθνείς μεταφορές επιβατών έχει αρνητικές επιπτώσεις όσον αφορά τον ανόθευτο και θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ των μεταφορέων, ιδίως των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Οι υπηρεσίες έκτακτων εθνικών μεταφορών επιβατών μπορούν επίσης να παρέχονται υπό τους ίδιους όρους με τις έκτακτες διεθνείς μεταφορές επιβατών όσον αφορά την διανυόμενη απόσταση ή τη διάρκεια ή τις υπηρεσίες που παρέχονται στους επιβάτες. Ως εκ τούτου, οι έκτακτες εθνικές μεταφορές επιβατών θα πρέπει επίσης να επωφελούνται από τη δυνατότητα αυτή.

(10)Ο περιορισμός της δυνατότητας αναβολής της περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης έως 12 συναπτά εικοσιτετράωρα αποκλειστικά στις έκτακτες διεθνείς μεταφορές επιβατών έχει αρνητικές επιπτώσεις όσον αφορά την ίση μεταχείριση και τον ανόθευτο και θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ των μεταφορέων, ιδίως των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Οι υπηρεσίες έκτακτων εθνικών μεταφορών επιβατών μπορούν επίσης να παρέχονται υπό τους ίδιους όρους με τις έκτακτες διεθνείς μεταφορές επιβατών όσον αφορά την διανυόμενη απόσταση ή τη διάρκεια ή τις υπηρεσίες που παρέχονται στους επιβάτες. Ως εκ τούτου, οι έκτακτες εθνικές μεταφορές επιβατών θα πρέπει επίσης να επωφελούνται από τη δυνατότητα αυτή.

Τροπολογία 6Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 10 α (νέα)

(10α)Προκειμένου να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική και αποδοτική επιβολή, θα πρέπει να θεσπιστούν καλύτερα μέτρα ελέγχου και απαιτήσεις, με πλήρη αξιοποίηση των ψηφιακών εργαλείων. Προκειμένου να καταστεί δυνατός ο έλεγχος της παρέκκλισης που αφορά την αναβολή της ημερήσιας περιόδου ανάπαυσης και της δυνατότητας αναβολής της εβδομαδιαίας περιόδου ανάπαυσης για έως 12 συναπτά εικοσιτετράωρα, θα πρέπει να καταχωρίζεται ηλεκτρονικά πριν από την έναρξη του ταξιδιού ένα ψηφιακό έντυπο πορείας, επιπλέον των καταγραφών του ταχογράφου και του εκτυπωμένου αντίγραφου από τη συσκευή ελέγχου ή το πρόγραμμα υπηρεσίας. Τα ψηφιακά έντυπα θα πρέπει να είναι προσβάσιμα σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια των καθ’ οδόν ελέγχων και να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για ελέγχους της συμμόρφωσης και για την επιβολή. Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα πρέπει να αναπτύξει μια πολύγλωσση διεπαφή με βάση το σύστημα πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά (ΙΜΙ), ώστε να μπορούν οι μεταφορείς να αναφορτώνουν τα ψηφιακά φύλλα πορείας τους.

Τροπολογία 7Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 10 β (νέα)

(10β)Για να εξασφαλιστούν αποτελεσματικές και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες έκτακτων μεταφορών επιβατών και καλές συνθήκες εργασίας και οδήγησης για τους οδηγούς, η Επιτροπή θα πρέπει να εκπονήσει έκθεση αξιολόγησης δύο έτη μετά τη θέσπιση αυτών των νέων κανόνων, προκειμένου να μελετήσει τις επιπτώσεις τους στις συνθήκες εργασίας και την ελκυστικότητα του τομέα και να αξιολογήσει την εφαρμογή των κανόνων επιβολής. Κατά περίπτωση, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να προτείνει νέα μέτρα βάσει των πορισμάτων της έρευνας.

Τροπολογία 8Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 11 α (νέα)

(11α)Η ορθή επιβολή των κανόνων αποτελεί προϋπόθεση για μια λειτουργική ενιαία αγορά και για τον σεβασμό των συμφερόντων των οδηγών, των επιβατών και των επιχειρήσεων. Οι κοινωνικοί εταίροι σε ενωσιακό και εθνικό επίπεδο μπορούν να διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο στην επιβολή των υφιστάμενων κανονισμών σχετικά με τον χρόνο οδήγησης και εργασίας των εργαζομένων στον τομέα των οδικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών που εκτελούν έκτακτες οδικές μεταφορές επιβατών. Η Ένωση και τα κράτη μέλη θα πρέπει να προωθήσουν τη συνεργασία με τους κοινωνικούς εταίρους και τις αρχές επιβολής του νόμου, καθώς και μεταξύ αυτών, με στόχο να συμβάλουν στην ορθή εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης κατευθυντήριων γραμμών και της έκδοσης συστάσεων. Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη μπορούν να παρέχουν στους κοινωνικούς εταίρους σχετικές πληροφορίες. Προκειμένου να εξασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή, αφού λάβει στοιχεία από τα ενδιαφερόμενα μέρη, καταρτίζει κατευθυντήριες γραμμές για την προώθηση κοινής προσέγγισης όσον αφορά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού σε ολόκληρη την Ένωση, με σκοπό την καθιέρωση κοινής ερμηνείας των διατάξεων του παρόντος κανονισμού από τις αρχές επιβολής του νόμου·

Τροπολογία 9Πρόταση κανονισμούΑιτιολογική σκέψη 11 β (νέα)

(11β)Προκειμένου να καταστεί δυνατή η ορθή επιβολή του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει νέα πρόταση για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014 και άλλων σχετικών νομοθετικών πράξεων κατά τρόπο ώστε να διευκολύνεται η επαλήθευση της συμμόρφωσης από τις ελεγκτικές αρχές, ώστε ο ευφυής ταχογράφος να καταγράφει επίσης κατά πόσον το όχημα χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, όπως απαιτείται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006, και, εάν η μεταφορά επιβατών είναι τακτική ή περιστασιακή.

Τροπολογία 10Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 2Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 7 – εδάφιο 3α (νέο)

Για οδηγό που εκτελεί μεταφορές σε έκτακτη επιβατική γραμμή, το διάλειμμα που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μπορεί επίσης να αντικαθίσταται από τρία διαλείμματα διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών έκαστο, τα οποία κατανέμονται εντός της περιόδου οδήγησης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, με τρόπο ώστε να τηρείται το πρώτο εδάφιο.·

Για οδηγό που εκτελεί μεταφορές σε έκτακτη επιβατική γραμμή, το διάλειμμα που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μπορεί επίσης να αντικαθίσταται από δύο διαλείμματα διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών έκαστο, τα οποία κατανέμονται εντός της περιόδου οδήγησης που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, με τρόπο ώστε να τηρείται το πρώτο εδάφιο.·

Τροπολογία 11Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο αΚανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 2α – εδάφιο 1

2α.Υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπονομεύεται η οδική ασφάλεια, οδηγός που εκτελεί μεταφορές σε έκτακτη επιβατική γραμμή διάρκειας τουλάχιστον 8 ημερών επιτρέπεται να παρεκκλίνει από την παράγραφο 2 πρώτο εδάφιο με τους ακόλουθους τρόπους:

2α.Υπό την προϋπόθεση ότι δεν τίθενται σε κίνδυνο η οδική ασφάλεια και οι συνθήκες εργασίας του οδηγού, ο οδηγός που εκτελεί μία και μόνη έκτακτη επιβατική γραμμή που συνοδεύεται από ένα φύλλο πορείας, διάρκειας τουλάχιστον 6 ημερών μπορεί να παρεκκλίνει από την παράγραφο 2 πρώτο εδάφιο, μεταθέτοντας την περίοδο ημερήσιας ανάπαυσης κατά 1 ώρα κατ’ ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι ο συνολικός συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης για την εν λόγω ημέρα δεν έχει υπερβεί τις 7 ώρες και τηρείται ο μέγιστος ημερήσιος χρόνος εργασίας σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Τροπολογία 12Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο αΚανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 2α – εδάφιο 1 – στοιχείο α

α)την αναβολή της περιόδου ημερήσιας ανάπαυσης κατά 1 ώρα κατ’ ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι ο συνολικός σωρευτικός χρόνος οδήγησης της ημέρας αυτής δεν έχει υπερβεί τις 7 ώρες·

διαγράφεται

Τροπολογία 13Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο αΚανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 2α – εδάφιο 1 – στοιχείο β

β)την αναβολή της περιόδου ημερήσιας ανάπαυσης κατά 2 ώρες κατ’ ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι ο συνολικός σωρευτικός χρόνος οδήγησης της ημέρας αυτής δεν έχει υπερβεί τις 5 ώρες.

διαγράφεται

Τροπολογία 14Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο αΚανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 2α – εδάφιο 2

Καθεμία από τις παρεκκλίσεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο.

Τέτοιου είδους παρέκκλιση επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο.

Τροπολογία 15Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο βΚανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 6α – εδάφιο 1 – στοιχείο α

α)η μεταφορά διαρκεί τουλάχιστον 24 συναπτές ώρες·.

διαγράφεται

Τροπολογία 16Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο β α (νέο)Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 6α – εδάφιο 1 – στοιχείο αβ (νέο)

βα)στην παράγραφο 6α πρώτο εδάφιο, παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο:

αβ)ένα ψηφιακό έντυπο πορείας με τις απαιτούμενες πληροφορίες που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) 1073/2009 έχει καταχωριστεί ηλεκτρονικά πριν από την έναρξη του ταξιδιού·

Τροπολογία 17Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο β β (νέο)Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 6α – εδάφιο 1 – στοιχείο β α (νέο)

ββ)στην παράγραφο 6α πρώτο εδάφιο, προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία:

ε)Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και αποδοτική επιβολή των ειδικών τομεακών κανόνων, θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικές διοικητικές απαιτήσεις και μέτρα ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών, με πλήρη αξιοποίηση των ψηφιακών εργαλείων·

στ)Προκειμένου να καταστεί δυνατός ο έλεγχος της παρέκκλισης που αφορά την αναβολή της ημερήσιας περιόδου ανάπαυσης και της δυνατότητας αναβολής της εβδομαδιαίας περιόδου ανάπαυσης για έως 12 συναπτά εικοσιτετράωρα κατά τους οδικούς ελέγχους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναπτύσσει πολυγλωσσική διεπαφή, στην οποία οι μεταφορείς έχουν πρόσβαση και μέσω της οποίας υποβάλλουν τα ηλεκτρονικά έντυπα πορείας πριν από την έναρξη του ταξιδιού. Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή μπορεί επίσης να διερευνήσει τη δυνατότητα ανάπτυξης μίας ή περισσότερων νέων ενοτήτων για το σύστημα πληροφόρησης για την ενιαία αγορά·

ζ)Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος της συμμόρφωσης με τους κανόνες παρέκκλισης 12 ημερών που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, τα βιβλιάρια φύλλων πορείας που ορίζονται στο άρθρο 12 και στο άρθρο 17 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 αντικαθίστανται από ηλεκτρονικά φύλλα πορείας εντός 6 μηνών από την έναρξη ισχύος της τροποποιημένης παρέκκλισης. Το ηλεκτρονικό έντυπο περιλαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009·

η)Ο μεταφορέας διασφαλίζει ότι ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ηλεκτρονικό φύλλο πορείας και ενημερώνεται για την υποχρέωσή του να διατηρεί και να προσκομίζει, όταν του ζητείται καθ’ οδόν, αντίγραφο του ηλεκτρονικού εντύπου πορείας που υποβάλλεται μέσω του συστήματος πληροφόρησης για την ενιαία αγορά πριν από την έναρξη του ταξιδιού. Το έντυπο είναι προσβάσιμο σε πραγματικό χρόνο και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τους σκοπούς του ελέγχου και της επιβολής.

Τροπολογία 18Πρόταση κανονισμούΆρθρο 1 – παράγραφος 1 – σημείο 3 – στοιχείο β γ (νέο)Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006Άρθρο 8 – παράγραφος 6α – εδάφιο 2

βγ)Στην παράγραφο 6α, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

Η Επιτροπή παρακολουθεί στενά και τακτικά τη χρήση της παρέκκλισης αυτής για να εξασφαλίσει την τήρηση της οδικής ασφάλειας υπό πολύ αυστηρούς όρους, ιδίως ελέγχοντας ότι ο συνολικός συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης κατά την περίοδο που καλύπτει η παρέκκλιση δεν είναι υπερβολικός και δεν συμβάλλει στην κόπωση και το άγχος των οδηγών, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την πρόσθετη επαγγελματική οδήγηση και άλλες δραστηριότητες που εκτελούν οι οδηγοί. Το αργότερο στις 4 Δεκεμβρίου 2012, η Επιτροπή συντάσσει έκθεση αξιολόγησης των επιπτώσεων της παρέκκλισης όσον αφορά την οδική ασφάλεια καθώς και τις κοινωνικές πτυχές. Εάν κριθεί σκόπιμο, η Επιτροπή προτείνει τροποποιήσεις στον παρόντα κανονισμό.

Τροπολογία 19Πρόταση κανονισμούΆρθρο 2 – παράγραφος 2 α (νέα)

Η Επιτροπή, έως [ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] υποβάλλει τις νομοθετικές προτάσεις που κρίνει αναγκαίες για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου1a και άλλων σχετικών νομοθετικών πράξεων προκειμένου να ληφθούν υπόψη ο παρών κανονισμός κατά τρόπο που προσφέρουν οι ευφυείς ταχογράφοι, οι επιλογές «τακτικές γραμμές επιβατών» και «έκτακτες επιβατικές υπηρεσίες» για τις υπηρεσίες λεωφορείων, όπως ενδείκνυται για την επιβολή του παρόντος κανονισμού.

_____________________

1a Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών, ο οποίος καταργεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών (ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1).