Sprememba 3Predlog uredbeUvodna izjava 8(8)Večja prožnost pri načrtovanju odmorov za voznike, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, tem voznikom ne bi smela preprečiti, da vzamejo najkrajše odmore, ki jim omogočajo ustrezen počitek. Zato je primerno, da se za vsak odmor določi najkrajše trajanje. Tako bi bilo treba voznikom, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, dovoliti, da obvezni odmor razdelijo na tri ločene odmore, od katerih vsak traja vsaj 15 minut, poleg druge možnosti, da odmor razdelijo na dva dela.
(8)Večja prožnost pri načrtovanju odmorov za voznike, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, tem voznikom ne bi smela na noben način povzročiti več utrujenosti ali stresa, zagotoviti pa bi bilo treba, da si vozniki vzamejo najkrajše odmore, ki jim omogočajo ustrezen in zadosten počitek. Zato je primerno, da se za vsak odmor določi najkrajše trajanje. Tako bi bilo treba voznikom, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, dovoliti, da obvezni odmor razdelijo na dva odmora, od katerih vsak traja vsaj 15 minut, pri čemer je treba spoštovati skupni najkrajši zahtevani čas počitka 45 minut. Večja prožnost pri načrtovanju teh odmorov pa voznikom ne bi smela preprečiti, da bi njihovi odmori trajali dlje od minimalnih zahtevanih ali da bi imeli dodatne odmore.
Sprememba 4Predlog uredbeUvodna izjava 9(9)Da se večja prožnost pri načrtovanju časa počitka voznikov, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, ne bi zlorabljala, je bistvenega pomena, da se jasno razmeji obseg take prožnosti in tudi določijo ustrezna preverjanja. Voznikom bi bilo zato treba omogočiti, da začetek dnevnega časa počitka odložijo za največ eno oziroma dve uri, kadar čas vožnje za zadevni dan ne presega petih oziroma sedmih ur, pri čemer bi morali začetek odložiti le, kadar vožnja traja vsaj osem dni. Tako prožnost bi bilo treba nadalje dovoliti le enkrat na posamezno odstopanje med potovanjem. Prav tako bi bilo treba omogočiti, da se za preverjanje takih okoliščin poleg tahografskih vložkov uporabi tudi izpis iz tahografa ali urnika dela.
(9)Da se večja prožnost pri načrtovanju časa počitka voznikov, ki opravljajo občasne cestne prevoze potnikov, ne bi zlorabljala, je bistvenega pomena, da se jasno omeji njen obseg in tudi določijo ustrezna preverjanja, ki bi jih morali opravljati pristojni nacionalni organi ob podpori Evropskega organa za delo. Voznikom bi bilo zato treba omogočiti, da začetek dnevnega časa počitka odložijo za največ eno uro, kadar čas vožnje za zadevni dan ne presega sedmih ur, pri čemer bi morali začetek odložiti le, kadar vožnja traja vsaj šest dni. Za vožnje, ki trajajo vsaj šest dni, bi bilo treba voznikom omogočiti, da enkrat odložijo svoj dnevni počitek za eno uro. Ta prožnost ne bi smela ogrožati varnosti v cestnem prometu in bi jo bilo treba omejiti le na obdobje med potovanjem. Za uspešno in učinkovito izvrševanje ter za preverjanje takih okoliščin, bi bilo treba pred začetkom potovanja poleg tahografskih zapisov in izpisa iz tahografa ali seznama nalog elektronsko evidentirati digitalno potniško spremnico..
Sprememba 11Predlog uredbeČlen 1 – odstavek 1 – točka 3 – točka aUredba (ES) št. 561/2006Člen 8 – odstavek 2a – pododstavek 12a.Če s tem ni ogrožena varnost v cestnem prometu, lahko voznik, ki opravlja občasni prevoz potnikov, ki traja vsaj osem dni, odstopa od odstavka 2, prvi pododstavek, na naslednje načine:
2a.Če s tem niso ogroženi varnost v cestnem prometu in delovni pogoji voznika, lahko voznik, ki opravlja enkratni občasni prevoz potnikov z eno potniško spremnico, ki traja najmanj šest dni, odstopa od odstavka 2, prvi pododstavek, tako da dnevni čas počitka odloži za največ eno uro, če skupni čas vožnje za ta dan ni presegel 7 ur in se upošteva najdaljši dnevni delovni čas v skladu z veljavno zakonodajo;
Sprememba 17Predlog uredbeČlen 1 – odstavek 1 – točka 3 – točka b b (novo)Uredba (ES) št. 561/2006Člen 8 – odstavek 6a – pododstavek 1– točka b a (novo)(bb)v odstavku 6a, prvi pododstavek, se vstavijo naslednje točke:
„(e) da bi zagotovili uspešno in učinkovito uveljavljanje sektorskih pravil, bi bilo treba v sektorju cestnega prometa določiti posebne upravne zahteve in nadzorne ukrepe, pri čemer bi v celoti izkoristili digitalna orodja;
(f)da bi omogočili preverjanje odstopanj pri odlaganju dnevnega počitka in možnosti za odlaganje tedenskega počitka za največ 12 zaporednih 24-urnih obdobij med cestnimi pregledi, Evropska komisija razvije večjezični vmesnik, do katerega imajo prevozniki dostop in prek katerega pred začetkom vožnje predložijo elektronske potniške spremnice. V ta namen lahko Komisija preuči tudi možnost razvoja enega ali več novih modulov za informacijski sistem za notranji trg;
(g)zaradi lažjega nadzora skladnosti s pravili o 12-dnevnem odstopanju, določenimi v tej uredbi, se knjige potniških spremnic iz členov 12 in 17 Uredbe (ES) št. 1073/2009 nadomestijo z elektronskimi potniškimi spremnicami v šestih mesecih od začetka veljavnosti spremenjenega odstopanja. Elektronski obrazec vsebuje vse značilnosti, določene v Uredbi (ES) št. 1073/2009;
(h)prevoznik poskrbi, da ima voznik na razpolago elektronsko potniško spremnico, ter zagotovi izpolnjevanje obveznosti za voznika, da jo hrani in da na voljo, kadar se to zahteva pri cestnem preverjanju, ter kopijo elektronske potniške spremnice, ki se pred začetkom vožnje predloži prek informacijskega sistema za notranji trg. Obrazec je dostopen v realnem času in se uporablja izključno za namene nadzora in izvrševanja.“;