Член 1Изменения на Директива 96/53/ЕОДиректива 96/53/ЕО се изменя, както следва:1)Член 1 се изменя, както следва:а)в параграф 1, буква а) се заменя със следното:

„а) размерите на моторните превозни средства от категории M2 и M3 и на техните ремаркета от категория O и на моторните превозни средства от категории N2 и N3 и на техните ремаркета от категории O3 и O4, категоризирани в член 4 от Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета*;“

б)параграф 2 се заменя със следното:

„2. Всички стойности на масите, посочени в приложение I, представляват норми, които се прилагат спрямо натоварено превозно средство в движение, а не спрямо производствените стандарти на превозното средство, посочени в Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета**.

_______

* Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО (ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1).

** Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2019 г. относно изискванията за одобряване на типа на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства и защитата на пътниците и уязвимите участници в движението по пътищата, за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 78/2009, (ЕО) № 79/2009 и (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета и на регламенти (ЕО) № 631/2009, (ЕС) № 406/2010, (ЕС) № 672/2010, (ЕС) № 1003/2010, (ЕС) № 1005/2010, (ЕС) № 1008/2010, (ЕС) № 1009/2010, (ЕС) № 19/2011, (ЕС) № 109/2011, (ЕС) № 458/2011, (ЕС) № 65/2012, (ЕС) № 130/2012, (ЕС) № 347/2012, (ЕС) № 351/2012, (ЕС) № 1230/2012 и (ЕС) 2015/166 на Комисията (ОВ L 325, 16.12.2019 г., стр. 1).“

2)Член 2 се изменя, както следва:а)във второто тире определението за „ремарке“ се заменя със следното:

„— „ремарке“ — превозно средство, както е определено в член 3, параграф 17 от Регламент (ЕС) 2018/858,“;

б)в третото тире определението за „полуремарке“ се заменя със следното:

„— „полуремарке“ — превозно средство, както е определено в член 3, параграф 33 от Регламент (ЕС) 2018/858,“;

в)след определението за „комбинация от превозни средства“ се вмъква следното определение:

„— „Европейска модулна система“ — превозно средство или комбинация от превозни средства и едно или повече прикачени ремаркета, при което общата комбинация надвишава максимално допустимата дължина и може да надвишава максимално допустимите маси, посочени в приложение I, и при което отделното превозно средство, ремарке(та) и полуремарке(та) не надвишават масите или размерите, посочени в приложение I,“;

г)след определението за „хладилно превозно средство“ се вмъква следното определение:

„— „автомобиловоз“ — комбинация от превозни средства, която е конструирана или постоянно адаптирана за превоз на едно или повече други превозни средства,“;

д)в четиринадесетото тире определението за „превозно средство на алтернативно гориво“ се заменя със следното:

„— „превозно средство на алтернативно гориво“ —означава моторно превозно средство, изцяло или частично захранвано с алтернативно гориво, което е било одобрено съгласно рамката нав съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858,“; [Изм. 23]

е)в петнадесетото тире, в определението за „интермодална транспортна операция“ буква а) се заменя със следното:

„а) комбинираните транспортни операции съгласно определението в член 1 от Директива 92/106/ЕИО на Съвета*; или

________

* Директива 92/106/ЕИО на Съвета от 7 декември 1992 г. относно създаването на общи правила за някои видове комбиниран транспорт на товари между държавите-членки (ОВ L 368, 17.12.1992 г., стр. 38).“;

ж)след определението за „товародател“ се вмъква следното определение:

„— „платформа за eFTI“ — платформа за информация за товарни превози, установена съгласно Регламент (ЕС) 2020/1056 на Европейския парламент и на Съвета*,

________

* Регламент (ЕС) 2020/1056 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 г. относно електронната информация за товарни превози (ОВ L 249, 31.7.2020 г., стр. 33).“;

з)втората алинея се заменя със следното:

„Всички максимално допустими размери, посочени в приложение I, се сверяват със съответните декларирани стойности за конкретното превозно средство в информационния документ, придружаващ ЕС одобрението на типа на цялото превозно средство, изготвен в съответствие с приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията*, без да се допускат плюсови толеранси.“

________

* Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията от 15 април 2020 г. относно изпълнението на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 163, 26.5.2020 г., стр. 1).“.

3)Член 4 се изменя, както следва:а)в параграф 1 се добавя следната буква в):

„в) на превозни средства или комбинации от превозни средства за международен транспорт на стоки или пътници, които не са в съответствие с характеристиките, посочени в приложение I.“;

б)параграфи 3 и 4 се заменят със следното:

„3. Превозни средства или комбинации от превозни средства, които надвишават максималните маси и/или размери, може да бъдат допуснати за движение единствено на базата на специални разрешителни, които се издават от страна на компетентните органи, или на базата на подобни договорености, съгласувани за всеки отделен случай с органите на тези държави, където превозните средства или комбинациите от превозни средства превозват или възнамеряват да превозват неделими товари.

Държавите членки гарантират, че процедурата за получаване на разрешителни или сключване на подобни договорености за превоз на неделими товари е безпроблемна, ефективна и недискриминационна, като установят общ стандартен за ЕС формуляр на заявление и като свеждат до минимум административните тежести и предотвратяват ненужните забавяния.

Държавите членки гарантират, че условията, съгласно които се издават разрешителните или се сключват подобни договорености, свързани с превоз на неделими товари, са пропорционални и недискриминационни. По-конкретно държавите членки издават разрешителните или подобни документи в електронен формат и си сътрудничат за по-нататъшно хармонизиране на сроковете за издаване на разрешения. Държавите членки също така си сътрудничат, за да предотвратят поставянето на многобройни средства за маркировка и сигнализация чрез преимуществено използване на пиктограми вместо текст. Освен това държавите членки си сътрудничат за хармонизирането на приложимите правила за ескортиране на превоза на неделими товари, например относно предписаната употреба, маркировките и сигналите за ескортиращи превозни средства. Държавите членки не поставят изисквания за използване на конкретен език, свързани с водачите, извършващи превоза на неделими товари.

По-конкретно държавите членки гарантират, че върху превозните средства, превозващи неделими товари, е поставен етикетът на ЕС, посочен в член 10ва. [Изм. 24]

4.Държавите членки имат право да допускат превозни средства или комбинирани превозни средства, използвани за превоз, които извършват национални или международни транспортни операции, незасягащи значително международната конкуренция в областта на транспорта, да се движат на тяхна територия с маса или размери, надвишаващи посочените в точки 1.1, 1.2, 1.3, 1.4—1.8, 2, 4.1, 4.2 и 4.4 от приложение I.

За транспортни операции, които не засягат значително международната конкуренция в областта на транспорта, може да се считат тези, които отговарят поне на едно от следните условия:а)транспортните операции, които се извършват на територията на държава членка от специализирани превозни средства или специализирани комбинации от превозни средства, в условия, при които обикновено те не се извършват от превозни средства на други държави членки, напр. операции, свързани с дърводобивната промишленост и експлоатацията на горите;б)държавата членка, която разрешава извършването на транспортни операции на своя територия от превозни средства или комбинации от превози и средства, надвишаващи размерите, посочени в приложение I, разрешава също така движението на Европейски модулни системи съгласно параграф 4а, достигащи поне допустимата дължина в натоварено състояние, разрешена в тази държава членка, така че всеки транспортен оператор да може да ползва еднакви условия за конкуренция.“; [Изм. 25]

в)вмъква се следният параграф 4а:

„4а. Държавите членки могат да разрешават движението на Европейски модулни системи в националния и международния трафик на техните територии, ако е изпълнено всяко едно от следните условия:-a) по отношение на новите маршрути за ЕМС държавите членки извършват предварителна оценка на евентуалното въздействие на Европейските модулни системи върху пътната безопасност, пътната инфраструктура, взаимодействието между видовете транспорт, както и свързаните с околната среда въздействия на Европейските модулни системи върху транспортната система, включително въздействията върху дяловете на видовете транспорт. Оценката се оповестява публично. От държавите членки, които вече са установили маршрути за ЕМС на своята територия към датата на влизане в сила на настоящата директива, не се изисква да правят предварителна оценка за тези вече установени маршрути;а)държавите членки оповестяват публично по достъпен и прозрачен начин информацията, свързана с максималните маси и размери, приложими за движението на Европейски модулни системи на техните територии;б)държавите членки оповестяват публично по достъпен и прозрачен начин информацията, свързана с частта от пътната мрежа, по която може да се движат Европейски модулни системи;в)държавите членки осигуряват свързаността на частта от мрежата, по която може да се движат Европейски модулни системи на техните територии, с пътната мрежа на съседни държави членки, които също разрешават движението на Европейски модулни системи, за да може да се осъществява трансграничен трафик;г)държавите членки установяват система за наблюдение и оценяватна въздействието на Европейските модулни системи върху пътната безопасност, пътната инфраструктура, взаимодействието между видовете транспорт, обемите на трафика, както и свързаните с околната среда въздействия на Европейските модулни системи върху транспортната система, включително въздействията върху дяловете на видовете транспорт., като вземат предвид предварителната оценка, извършена съгласно буква -а);гa) държавите членки гарантират, че са предприети подходящи мерки за избягване на всякакви евентуални отрицателните въздействия върху пътната безопасност, включително безопасността на уязвимите участници в движението, в резултат на използването на Европейските модулни системи;

Държавите членки могат да установят минимални изисквания или схема за сертифициране на водачите на европейски модулни системи, при условие че гарантират пропорционалност и недискриминация. Държавите членки си сътрудничат за взаимно признаване на сертифицирането помежду им.

Когато една държава членка разрешава движението на Европейски модулни системи в националния трафик съгласно настоящия параграф, тя не може да отказва или забранява движението на Европейски модулни системи в международния трафик на нейната територия, при условие че тези системи не надвишават максималните маси и размери, установени за Европейски модулни системи в националния трафик.

Държавите членки уведомяват Комисията, когато разрешават движението на Европейски модулни системи на техните териториитяхна територия, и я информират по какъв начин изпълняват условията, посочени в букви -а)—га) от настоящия параграф.; След тези уведомления Комисията, когато е целесъобразно, издава препоръки до съответните държави членки, за да се гарантира спазването на посочените условия. Когато Комисията издаде препоръки, засегнатата държава членка информира Комисията в срок от 6 месеца за начина, по който възнамерява да приложи съответните препоръки. Препоръките на Комисията и отговорите на съответната държава членка се оповестяват публично.“; [Изм. 26]

г)параграф 5 се заменя със следното:

„5. Държавите членки могат да разрешават за ограничен период изпитвания на превозни средства или комбинации от превозни средства, за чието производство са използвани нови технологии или концепции и поради това не може да бъдат спазени изискванията на настоящата директива. На такива превозни средства или комбинации от превозни средства се разрешава да извършват определени национални или международни транспортни операции за периода на изпитванията само след като бъде доказано, че целевите транспортни дейности не могат да се извършват с какъвто и да било друг вид транспорт, който предлага сходна или по-висока степен на безопасност и ползи за околната среда. Трябва да се докаже, че това не оказва значително въздействие върху конкуренцията между видовете транспорт в рамките на транспортния сектор като цяло. По-конкретно изпитванията с Европейски модулни системи се разрешават за максимален период от пет години и могат да бъдат подновени еднократно за не повече от три години. Ако държава членка реши да поднови изпитване, тя предоставя достатъчна обосновка на Комисията. Броят на изпитванията не се ограничава. Държавите членки уведомяват Комисията за това. [Изм. 27]

Държавите членки установяват система за наблюдение и оценяват въздействието на изпитванията по първата алинея върху пътната безопасност, пътната инфраструктура, взаимодействието между видовете транспорт, както и свързаните с околната среда въздействия върху транспортната система, включително въздействията върху дяловете на видовете транспорт.“;

д)вмъква се следният параграф 5а:

„5а. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10з, за да внесе необходимите допълнения в настоящата директива, като определи минималните набори от данни и показателите за функционирането, осигурявани от предварителните оценки и от системите за наблюдение, установени от държавите членки съгласно параграф 4а, буквабукви -а) и г) и параграф 5 от настоящия член.“; [Изм. 28]

е)параграф 7 се заличава.4)Вмъкват се следните членове 4а и 4б:

„Член 4а

1.Държавите членки установяват и управляват електронна информационна и комуникационна система с най-малко следните функции на „обслужване на едно гише“:а)единна национална входна точка, през която заявителят подава в стандартизиран формат своето заявление за специално разрешително или подобна договореност, както е посочено в член 4, параграф 3;б)единна национална точка за достъп, през която заявителите получават по ясен, достъпен и прозрачен начин информацията за изискванията за подаване на заявления за специални разрешителни или подобни договорености, както е посочено в член 4, параграф 3, и необходимата информация, за да планират своите маршрути;в)единна национална точка за достъп, през която операторите на Европейски модулни системи получават информацията по член 4, параграф 4а, букви а) и б), когато е необходимо.вa) единна национална точка за достъп за получаване на информация по ясен, достъпен и прозрачен начин относно максимално допустимите размери и тегло на превозните средства на национално равнище, както и относно всички ограничения, включително по отношение на височината, в определени райони или по конкретни пътища. [Изм. 29]

1a. В срок до ... [6 месеца след датата на транспониране на настоящата директива] Комисията създава и след това управлява специален и актуализиран европейски уеб портал, достъпен на всички официални езици на Съюза, който свързва по ясен, достъпен и прозрачен начин националните електронни и комуникационни системи, посочени в параграф 1. Посоченият европейски портал също така по достъпен и прозрачен начин прави обществено достояние частите от пътната мрежа, по които може да се движат Европейски модулни системи и когато тази информация е налична, превозни средства, превозващи неделими товари. [Изм. 30]

2.Комисията може да приема актове за изпълнение за установяване на общ за ЕС стандартен формуляр на заявление за разрешително и хармонизиране на правилата и процедурите, включително относно необходимата информация за регистрация на превозното средства, за издаването, включително в цифров формат, на национални разрешителни или сключването на подобни договорености, както е посочено в параграф 1 от настоящия член и в член 4, параграф 3, както и хармонизиране на приложимите правила за ескортиране на неделими товари. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 10и, параграф 2. [Изм. 31]

Член 4б

1.Когато държава членка разрешава движението на комбинации от превозни средства с максимална маса, надвишаваща граничните стойности, посочени в точка 2.2.1 или 2.2.2 от приложение I, на нейната територия съгласно член 4, параграф 2, буква а), тя не може да отказва или забранява използването на тези комбинации от превозни средства, които са в съответствие със стойностите за масите, установени за националния превоз на стоки, в международния трафик на нейната територия, при условие че тези комбинации от превозни средства не надвишават максимално допустимата маса 44 t.

2.Чрез дерогация от параграф 1, граничната стойност 44 t за масата, посочена в параграф 1, може да бъде надвишена, в случай че държавата членка разрешава по-високи стойности за масата на тези комбинации от превозни средства, когато участват в интермодална транспортна операция.

3.С оглед на очакваното увеличаване на разпространението на превозни средства с нулеви емисии, този член се прилага до 31 декември 2034 г.“

5)Член 6 се изменя, както следва:а)параграф 1 се заменя със следното:

„1. Държавите членки вземат съответните мерки, за да гарантират, че превозните средства, посочени в член 1 и отговарящи на изискванията в настоящата директива, са снабдени с едно от следните доказателства:а)комбинация от следните две табели:-i)„задължителната табела на производителя“, изработена и поставена в съответствие с изискванията в приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535 на Комисията*,-ii)табелата, в която са указани размерите на превозното средство, съобразно разпоредбите на приложение III към настоящата директива, изработена и поставена в съответствие с изискванията в приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535;б)единична табела, изработена и поставена в съответствие с изискванията в приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535 и съдържаща данни от двете табели, посочени в буква а) от настоящия параграф;в)официален документ, издаден от компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано или пуснато в движение. В този документ се съдържат същите реквизити и данни, както тези на табелите, посочени в буква а). Той трябва да се съхранява на леснодостъпно за контрол и добре защитено място.

________

* Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535 на Комисията от 31 март 2021 г. за определяне на правила за прилагането на Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на единните процедури и техническите спецификации за одобрение на типа на превозни средства и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на общите им конструктивни характеристики и безопасност (ОВ L 117, 6.4.2021 г., стр. 1).“;

аa) параграф 4 се заменя със следното:

„4. Превозните средства, които разполагат с документ за съответствие с изискванията на настоящата директива, се подлагат на:—случайни проверки по отношение на общите стандарти, свързани с масите,—контрол по отношение на общите стандарти, свързани с размерите, в случай че съществува съмнение за това, че превозното средство не отговаря на изискванията на настоящата директива.“; [Изм. 32]

б)параграф 5 се заменя със следното:

„5. Средната колона на документа, доказващ съответствие с изискванията относно масата, съдържа, ако е необходимо, стандартите на Съюза по отношение на масата, които се прилагат спрямо въпросното превозно средство.“;

в)добавя се следният параграф 7:

„7. За квалифицирането на дадена транспортна операция като интермодална за целите на настоящата директива, товародателят или — ако е различно от товародателя — предприятието, организиращо интермодалната транспортна операция, осигурява записването и предоставянето на съответните документи по членове 3 и 7 от Директива 92/106/ЕИО на платформа за eFTI в съответствие с Регламент (ЕС) 2020/1056. Тази информация е достъпна за компетентните органи на същата платформа за eFTI, на която е записана информацията за товарните превози в съответствие с Регламент (ЕС) 2020/1056.“

6)Член 8б се изменя, както следва:а)параграфи 1 и 2 се заменят със следното:

‘1. С цел подобряване на тяхната енергийна ефективност превозните средства или комбинациите от превозни средства, оборудвани с аеродинамични елементи, които отговарят на заложените в параграфи 2 и 3 изисквания и са съобразени с Регламент (ЕС) 2018/858, могат да надвишават посочените в точка 1.1 от приложение I към настоящата директива максимално допустими дължини, за да се даде възможност за добавяне на такива елементи отзад, на превозните средства или на комбинациите от превозни средства. Превозните средства или комбинациите от превозни средства, оборудвани с такива елементи, са съобразени с точка 1.5 от приложение I към настоящата директива и надхвърлянето на максималните дължини не води до увеличаване на допустимата дължина в натоварено състояние на тези превозни средства или комбинации от превозни средства.

2.Преди да бъдат пуснати на пазара, аеродинамичните елементи, посочени в параграф 1, се одобряват в съответствие с правилата за одобряване на типа в рамките на Регламент (ЕС) 2018/858 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535.;“

б)параграф 5 се заличава;(7)вмъква се следният член 8в:

„Член 8в

В натоварено състояние автомобиловозите с открити каросерииавтовозите може да надвишават максималните дължини, посочени в точка 1.1 от приложение I, до обща дължина 20,75 метра с използване на разрешениопори за товари, например разтегателни задни опори за товаратовари.

Надвесът или Опората за товара на автомобиловозитеавтовозите не може да стърчи извън товаранадвисналия товар. Товарът може да стърчи отпред на теглещото превозно средство на максимум 0,5 метра, при условие че първата освсички оси на превозвания автомобил се носиносят от конструкцията на ремаркетопревозното средство. Товарът може да стърчи отзад на теглещото превозно средство на максимум 1,5 метра, при условие че последнатанай-много една ос на превозвания автомобил се носи от конструкцията на ремаркетозадната опора за товари.“; [Изм. 33]

8)Член 9а се изменя, както следва:а)параграфи 1 и 2 се заменят със следното:

„1. Превозни средства или комбинации от превозни средства, отговарящи на изискванията в Регламент (ЕС) 2018/858, може да надвишават максималните дължини, посочени в точка 1.1 от приложение I към настоящата директива, при условие че тяхната кабина има подобрени аеродинамични характеристики и, енергийна ефективност, както и показатели за безопасност и комфорт за водача. Всяко надвишаване на максималните дължини, разрешено по настоящия член, може да се използва и за инсталиране на оборудване, използващо технология с нулеви емисии. Превозните средства или комбинациите от превозни средства, оборудвани с такива кабини, са съобразени с точка 1.5 от приложение I към настоящата директива и надвишаването на максималните дължини не води до увеличаване на товароподемността на тези превозни средства. [Изм. 34]

2.Преди да бъдат пуснати на пазара, превозните средства, посочени в параграф 1, се одобряват в съответствие с правилата за одобряване на типа в рамките на Регламент (ЕС) 2018/858 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535.“;

б)параграф 3 се заличава;9)Член 10б се заменя със следното:

„Член 10б

1.Максимално допустимите маси и натоварвания на ос на превозните средства на алтернативно гориво или с нулеви емисии са тези, които са посочени в точки 2.2, 2.3, 2.4, 3.4.2 и 3.4.3 от приложение I.

Допълнителната маса, необходима за превозните средства на алтернативно гориво, различни от превозни средства с нулеви емисии, се определя въз основа на документацията, предоставена от производителя, когато въпросното превозно средство е одобрено. Тази допълнителна маса се посочва в официалното доказателство, което се изисква в съответствие с член 6.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10з, за да внесе необходимите допълнения в настоящата директива, като актуализира списъка на алтернативни горива, посочени в член 2, за които е необходима допълнителна маса. От особено значение е Комисията да следва обичайната си практика и да провежда консултации с експерти, включително експерти на държавите членки, преди да приеме тези делегирани актове.

2.За превозни средства с нулеви емисии или комбинации от превозни средства, включително превозни средства с нулеви емисии, максималните дължини, посочени в точка 1.1 от приложение I, може да бъдат надвишени с допълнителната дължина, необходима за оборудването, използващо технология с нулеви емисии, с максимум 90 cm, за да се осигури възможност за добавяне на такива елементи. За такива превозни средства с нулеви емисии или комбинации от превозни средства се спазват изискванията по точки 1.5 и 1.5а от приложение I към настоящата директива и всяко надвишаване на максималните дължини не води до увеличаване на дължината в натоварено състояние на тези превозни средства или комбинации от превозни средства, за да се осигури съвместимостта на ремаркетата и полуремаркетата с изискванията за интермодални транспортни операции. [Изм. 35]

Допълнителната дължина, необходима за превозните средства с нулеви емисии, се определя въз основа на документацията, предоставена от производителя, когато въпросното превозно средство е одобрено. Тази допълнителна дължина се посочва в официалното доказателство, което се изисква в съответствие с член 6..“

10)Член 10в се заменя със следното:

„Член 10в

Максималните дължини, определениВ случай на превозни средства или комбинации от превозни средства, участващи в интермодална транспортна операция, максималната дължина, определена в приложение I, точка 1.1 за съчленено превозно средство, когато е приложимо съгласно член 9а, параграф 1 и член 10б, параграф 2, ие 18,00 m, а максималното разстояние, определено в точка 1.6 от приложение I, могат да бъдат надвишени с 15 cm за превозни средства или комбинации от превозни средства, превозващи 45-футови контейнери или 45-футови сменяеми каросерии, празни или натоварени, при условие че автомобилното транспортиране на въпросния контейнер или на сменяема каросерия представлява част от интермодална транспортна операция.“е 13,50 m.“ [Изм. 36]

10a) Вмъква се следният член 10ва:

„Член 10ва

1. С цел да се повиши пътната безопасност и да се избегне многообразие от маркировки и сигнализация на превозните средства, се създава единен етикет на ЕС за дължината на моторните превозни средства или комбинации от превозни средства в движение, използвани при операции с ЕМС или чиито размери се отклоняват от посочените в точки 1.1, 1.2, 1.4—1.8, 4.2 и 4.4 от приложение I.

2. Държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че на всички моторни превозни средства или комбинации от превозни средства, посочени в параграф 1, ясно и видимо е поставен етикетът на ЕС в задната част на съответното моторно превозно средство или комбинация от превозни средства.

3. В срок до [1 година след датата на влизане в сила] Комисията приема делегиран акт в съответствие с член 10з за допълване на настоящата директива чрез определяне на подробните стандарти, изисквания и други разпоредби за етикетите и тяхното издаване и поставяне, като се отдава предпочитание на използването на пиктограми спрямо текст.“ [Изм. 37]

(11)Член 10г се изменя, както следва:а)параграфи 1 и 2 се заменят със следното:

„1. Държавите членки извършват специални измервания, за да определятоткрият превозните средства или комбинациите от превозни средства в движение, които има вероятност да са надхвърлилинадвишават максимално допустимата маса и които поради това следва да бъдат проверени от техните компетентни органи, за да се осигури спазването на изискванията от настоящата директива, включително съответствието с изискванията за специални разрешителни. Тези мерки включват създаването на. Тези измервания могат да бъдат извършвани чрез автоматични системи, монтирани в пътните инфраструктури, или чрез бордово оборудване за претегляне, инсталирано на превозните средствакато се гарантира определен минимум на внедряване в съответствие с параграф 4Регламент (ЕС) № 1315/2013*. Държавите членки създават сертифицирани автоматични системи по протежение на основната мрежа на трансевропейската пътнотранспортна мрежа, определена в Регламент (ЕС) № 1315/2013.

Ако държава членка избере да монтираВ допълнение към използването на автоматични системи, монтирани в пътната инфраструктура, тя осигурява като минимум внедряването на такива системи в трансевропейската пътнотранспортна мрежа, както е определено в Регламент (ЕС) № 1315/2013*държавите членки могат да идентифицират превозните средства или комбинациите от превозни средства в движение, за които има вероятност да са надвишили максимално допустимата маса, посредством бордово оборудване за измерване на теглото, монтирано в превозните средства в съответствие с параграф 4, или чрез проверки на пътя.

Държавите членки не могат да изискват инсталирането на бордово оборудване за претегляне на превозни средства или комбинации от превозни средства, които са регистрирани в друга държава членка.

Без да се засяга правото на Съюза и националното право, когато автоматичните системи седържавите членки могат да използват сертифицираните автоматични системи за налагането на санкции по отношениеза установяване на нарушения на настоящата директива и за налагане на санкции, тези. Сертифицираните автоматични системи подлежат на сертифициране. Когато тези автоматични системи се използват само за целите на разпознаването, не се изисква сертифициранеса свързани с единната национална входна точка за специални разрешителни или подобна договореност, посочена в член 4а, за да могат да разпознават превозни средства или комбинации от превозни средства, които надвишават максимално разрешената маса и притежават специално разрешително, както и тези, които надвишават максимално разрешената маса, която е определена съгласно специално разрешително. [Изм. 38]

2.Всяка държава членка извършва всяка календарна година най-малко шест проверки на всеки един милион километра пробег, пропътувани на нейната територия от превозни средства или комбинации от превозни средства, използвани за превоз на стоки и попадащи в обхвата на настоящата директива, на масите на тези превозни средства или комбинации от превозни средства, независимо от държавата на регистрация на такива превозни средства или държавата, в която тези превозни средства са пуснати в движение. Проверките за спазването на изискванията трябва да включват подходящ брой проверки, извършвани през нощта.

________

* Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (ОВ L 348, 20.12.2013 г., стр. 1).“;

б)в параграф 5 първата алинея се заменя със следното:

„5. Комисията приема актове за изпълнение, с които се определят подробни разпоредби, гарантиращи еднакви условия за прилагането на правилата за оперативна съвместимост и съвместимост, посочени в параграф 4.“

12)Вмъква се следният член 10га:

„Член 10га

1.Държавите членки могат да въвеждат схеми за политика за интелигентен достъп (ПИД) на своите територии, за да регулират, следят и улесняват достъпа на тежкотоварни превозни средства до определени пътища или области.

За целите на настоящия член „политика за интелигентен достъп“ означава техническа и функционална рамка за управление на достъпа на тежкотоварни превозни средства до пътната мрежа чрез използването на телематика, за да се гарантира спазването на приложимите правила за масите и размерите.

2.Когато държава членка въвежда ПИД съгласно параграф 1, тя гарантира, че в нейнитеДържавите членки гарантират, че техните схеми за ПИД са спазенив съответствие с изискванията в Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета*. По-конкретно държавите членки гарантират, че данните, свързани със схемата за ПИД и попадащи в обхвата на Директива 2010/40/ЕС, включително ограниченията за масата, дължината, широчината или височината, са достъпни в цифров машинночетим формат през националните точки за достъп, създадени съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2022/670**. Държавите членки гарантират също така, че схемата за ПИД е свързана с единната национална входна точка за специални разрешителни или подобна договореност, посочена в член 4а, за да може да разпознава превозни средства или комбинации от превозни средства, които надвишават максимално разрешените маса и/или размери и притежават специално разрешително.

3.Когато държава членка въвеждавъвеждат схеми за ПИД съгласно параграф 1, тядържавите членки:а)определяопределят критериите за предоставяне на достъп до тежкотоварни превозни средства, включително, но не само, до масата, дължината, височината, техническите спецификации, съответствието с определени стандарти за безопасност на превозното средство и пр.;б)използваизползват преимуществено модерните интелигентни транспортни системи, за да подобри безопасността и ефективността и да намали задръстванията при автомобилните превози, засегнати от схемите за ПИД;в)установяваустановяват цялостна информационна и комуникационна система, за да уведомява операторите на тежкотоварни превозни средства за изискванията, процедурите за подаване на заявления и всички актуализации или промени, свързани със схемите за ПИД;вa) се въздържат от налагането на дискриминационни или непропорционални ограничения за свободното движение на стоки и услуги и от ненужно възпрепятстване на безпроблемното функциониране на вътрешния пазар.

4. С установяването на схеми за ПИД от държава членка не се създават дискриминационни или непропорционални ограничения за свободното движение на стоки и услуги и не се възпрепятства ненужно безпроблемното функциониране на вътрешния пазар. [Изм. 39]

________

* Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 7 юли 2010 г. относно рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт (ОВ L 207, 6.8.2010 г., стр. 1).

** Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 на Комисията от 2 февруари 2022 г. за допълнение на Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета по отношение на предоставянето в целия ЕС на информационни услуги в реално време за движението по пътищата (ОВ L 122, 25.4.2022 г., стр. 1).“

12a) В член 10д се добавя следният нов параграф:

„Държавите членки се насърчават да използват приходите, генерирани от тези санкции, или финансовата равностойност на тези приходи, за разработване и подпомагане на навлизането на пазара на устойчиви транспортни средства, финансиране на тяхната инфраструктура и интелигентни системи за правоприлагане, насърчаване на интермодалните транспортни операции и повишаване на устойчивостта на трансграничните превози.“ [Изм. 40]

13)В член 10е, параграф 1, буква а) се заменя със следното:

„а) товародателят да предостави на превозвача, на когото поверява превоза на контейнер или на сменяема каросерия, декларация, посочваща масата и височината на превозваните контейнер или сменяема каросерия; и;“

14)Член 10ж се заменя със следното:

„Член 10ж

1.На всеки две години, но не по-късно от 30 септември на годината, следваща края на съответния двугодишен период, държавите членки изпращат на Комисията необходимата информация относно:а)броя на проверките, извършени през предходните две календарни години;б)броя на откритите претоварени превозни средства или комбинации от превозни средства;в)броя и местатаместоположението на автоматичните системи, монтирани в пътната инфраструктура съгласно член 10г, параграф 1, и дали те служат само за разпознаване, иликоито са сертифицирани за пряко правоприлагане;г)изпълнението и ефективността на схемите за ПИД, въведени в съответствие с член 10га,;д)броя на издадените национални разрешителни за превоз на извънгабаритни товари съгласно член 4, параграф 3 и техните срокове (еднократни или дългосрочни разрешителни);е)резултатите от оценките, извършени съгласно член 4, параграф 4а, буква г) и член 4, параграф 5.

Предоставя се разбивка на информацията по години.

2.Комисията анализира информацията, получена съгласно параграф 1, и въз основа на получената информация издава, когато е целесъобразно, препоръки до държавите членки. Когато Комисията издаде препоръки, съответната държава членка информира Комисията в срок от 6 месеца след тяхното издаване за начина, по който възнамерява да приложи съответните препоръки. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за изпълнениетосъответствието с изискванията на настоящата директива не по-късно от 1312 месеца след получаването на информацията от всички държави членки. Докладът включва информация за съответното развитие във въпросните области. [Изм. 42]

3.С актове за изпълнение Комисията установява стандартен електронен формуляр за докладване, който трябва да се използва от държавите членки за предоставянето на посочената в параграф 1 информация на Комисията. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 10и, параграф 2.“

(15)В член 10з параграф 2 се заменяпараграфи 2, 3 и 5 се заменят със следното:

„2. Правомощието да приема делегирани актове по член 4, параграф 5а и, член 10б, параграф 1 и член 10ва се предоставя на Комисията за срок от 5 години, считано от [до Службата за публикации, моля, въведете датата на влизане в сила на настоящата директива]. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от 9 месеца преди изтичането на 5-годишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от 3 месеца преди изтичането на всеки срок.; [Изм. 43]

3. Делегирането на правомощия, посочено в член 4, параграф 5а, член 10б, параграф 1 и член 10ва, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. То поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна, посочена в решението дата. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила. [Изм. 44]

5. Делегиран акт, приет съгласно член 4, параграф 5а, член 10б, параграф 1 и член 10ва, влиза в сила само ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражение в срок от два месеца от нотифицирането на акта на Европейския парламент и Съвета, или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок се удължава с 2 месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“ [Изм. 45]

16)В член 10и се вмъква следният параграф 4:

„4. При позоваване на настоящия параграф се прилага член 8 от Регламент (ЕС) № 182/2011.“

(17)Член 10й се заличава;заменя със следното:

„Член 10й

В срок до 2027 г. и на всеки четири години след това Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за прилагането на настоящия регламент. Докладът съдържа подробна оценка на развитието на националния и международния автомобилен транспорт, включително специфичните особености на някои пазарни сегменти и въздействието на това развитие върху пътната безопасност, пътната инфраструктура, функционирането на вътрешния пазар на автомобилен транспорт, конкурентоспособността на сектора, свързаността и преминаването към други видове транспорт. Докладът може да включва елементи от доклада, посочен в член 10ж, параграф 2. По-специално в посочения доклад Комисията анализира въпроса дали необходимите благоприятстващи условия за навлизането на пазара на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в Съюза са изпълнени в задоволителна степен за датата, посочена в член 4б, параграф 3. По-специално в посочения доклад се оценяват, наред с другото, следните благоприятстващи условия: броя на регистрациите на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в държавите членки, наличието и капацитета на подходяща инфраструктура за алтернативни горива и въздействието на европейската система за търговия с емисии върху автомобилния транспорт, както и таксите за ползване на пътищата, диференцирани в зависимост от емисиите на CO2, в държавите членки. Освен това в посочения анализ се оценяват благоприятстващите условия за навлизането на пазара на превозни средства или комбинации от превозни средства с нулеви емисии на европейски модулни системи, участващи в международното движение в държавите членки, които позволяват движението им на тяхна територия.

Освен това в доклада се анализира използването на схемите на политиката за интелигентен достъп (ПИД) по отношение на правоприлагането, като се вземат предвид тяхната наличност и ефективност на разходите. Освен това докладът предоставя информация за технологичния напредък в областта на автомобилния транспорт, който е от значение, включително по отношение на нови технологии или нови концепции и аеродинамични устройства, както и ремаркета или полуремаркета с технологии с нулеви емисии.

Като част от посочения доклад Комисията оценява също така ефективността и въздействието на настоящата директива, степента, в която прилагането на настоящата директива е постигнало целите си, и взаимодействието ѝ с други приложими правни актове на Съюза.

Въз основа на констатациите в посочените по-горе оценки докладът се придружава, когато е целесъобразно, от законодателно предложение за изменение на настоящата директива.“ [Изм. 46]

18)Вмъква се следният член 10к:

„Член 10к

В случай на криза, когато е необходимо за обществения интерес и при условие че не се създават рискове за пътната безопасност, държавите членки могат да разрешават временни изключения от прилагането на граничните стойности за масите и размерите, посочени в приложение I, за превозни средства, използвани в националния трафик, за срок, не по-дълъг от два месеца. Посоченият срок може да бъде удължен, ако кризата продължава. [Изм. 47]

Всяко такова изключение се обосновава надлежно и се съобщава незабавно на Комисията. Комисията незабавно публикува на своя официален уебсайт и на специалния европейски уеб портал, посочен в член 4а, параграф 1а, информацията за разрешеното изключение. [Изм. 48]

Когато криза засяга няколко държави членки, Комисията може да приема актове за изпълнение, за да установи временни изключения от прилагането на граничните стойности за масите и размерите, посочени в приложение I, за превозни средства, използвани в международния трафик между засегнатите държави членки. Срокът на такова изключение не може да бъде по-дълъг от шест месеца и може да бъде удължаван само докато продължава кризата. Такива актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 10и, параграф 4.

За целите на настоящия параграф „криза“ означава извънредно, неочаквано и внезапно природно или предизвикано от човека събитие с извънреден характер и мащаб, което се случва в рамките на Съюза или извън него, със значително пряко или непряко въздействие върху областта на автомобилния транспорт, икономиката или благосъстоянието, включително безопасността, на гражданите на Съюза, при което нормалното функциониране на обществото е значително нарушено и предприемането на спешни действия е необходимо за обществения интерес.;“ [Изм. 49]

19)Приложение I се заменя с приложението към настоящата директива;20)В приложение III текстът „Директива 76/114/ЕИО“ се заменя с текста „Приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/535 на Комисията“.