Článek 1Změny směrnice 96/53/ESSměrnice 96/53/ES se mění takto:1)článek 1 se mění takto:a)v odstavci 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a) rozměry motorových vozidel kategorií M2 a M3 a jejich přípojných vozidel kategorie O a motorových vozidel kategorií N2 a N3 a jejich přípojných vozidel kategorií O3 a O4 podle článku 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858*;;“

b)odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2. Veškeré hodnoty hmotností uvedené v příloze I platí jako provozní normy, a proto se vztahují k podmínkám zátěže, nikoliv k normám výroby, které jsou stanoveny v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144**.;

_______

* Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ze dne 30. května 2018 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a č. 595/2009 a o zrušení směrnice 2007/46/ES (Úř. věst. L 151, 14.6.2018, s. 1).

** Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144 ze dne 27. listopadu 2019 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti a ochrany cestujících ve vozidle a zranitelných účastníků silničního provozu, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009, (ES) č. 79/2009 a (ES) č. 661/2009 a nařízení Komise (ES) č. 631/2009, (EU) č. 406/2010, (EU) č. 672/2010, (EU) č. 1003/2010, (EU) č. 1005/2010, (EU) č. 1008/2010, (EU) č. 1009/2010, (EU) č. 19/2011, (EU) č. 109/2011, (EU) č. 458/2011, (EU) č. 65/2012, (EU) č. 130/2012, (EU) č. 347/2012, (EU) č. 351/2012, (EU) č. 1230/2012 a (EU) 2015/166 (Úř. věst. L 325, 16.12.2019, s. 1).;“

2)článek 2 se mění takto:a)ve druhé odrážce se definice „přívěsu“ nahrazuje tímto:

„— „přívěsem“ rozumí vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 17 nařízení (EU) 2018/858,;“

b)ve třetí odrážce se definice „návěsu“ nahrazuje tímto:

„— „návěsem“ rozumí vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 33 nařízení (EU) 2018/858,;“

c)za definici „soupravy vozidel“ se vkládá tato definice:

„— „Evropským modulárním systémem“ rozumí motorové vozidlo nebo souprava vozidel s jedním nebo více přívěsy nebo návěsy, kde celá souprava přesahuje maximální povolenou délku a může přesáhnout maximální přípustné hmotnosti stanovené v příloze I a kde jednotlivé motorové vozidlo, přívěs(y) a návěs(y) nepřesahují hmotnosti nebo rozměry stanovené v příloze I,;“

d)za definici „klimatizovaného vozidla“ se vkládá tato definice:

„— „vozidlem pro přepravu vozidel“ rozumí souprava vozidel, která je konstruována nebo trvale přizpůsobená pro přepravu jiného vozidla (jiných vozidel),;“

e)ve čtrnácté odrážce se definice „vozidla na alternativní paliva“ nahrazuje tímto:

„— „vozidlem na alternativní paliva“ rozumí motorové vozidlo, které je úplně nebo zčásti poháněné alternativním palivem a jež bylo schváleno podepodle rámce stanoveného v nařízení (EU) 2018/858,;“ [pozm. návrh 23]

f)v patnácté odrážce se písmeno a) definice „operace intermodální přepravy“ nahrazuje tímto:

„a) operace kombinované přepravy ve smyslu článku 1 směrnice Rady 92/106/EHS*; nebo;

________

* Směrnice Rady 92/106/EHS ze dne 7. prosince 1992 o zavedení společných pravidel pro určité druhy kombinované přepravy zboží mezi členskými státy (Úř. věst. L 368, 17.12.1992, s. 38).;“

g)za definici „nakládajícího subjektu“ se vkládá tato definice:

„— „platformou eFTI“ rozumí informační platforma pro nákladní dopravu zřízená podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1056*,“;

________

* Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/1056 ze dne 15. července 2020 o elektronických informacích o nákladní dopravě (Úř. věst. L 249, 31.7.2020, s. 33).;“

h)druhý pododstavec se nahrazuje tímto:

„Všechny maximální přípustné rozměry podle přílohy I se porovnávají s odpovídajícími deklarovanými hodnotami pro konkrétní vozidlo v informačním dokumentu přiloženém k EU schválení typu vozidla jako celku, vystaveném v souladu s přílohou I prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/683*, s nulovou povolenou odchylkou.“;

________

* Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/683 ze dne 15. dubna 2020, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o správní požadavky na schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, a na dozor nad trhem s nimi (Úř. věst. L 163, 26.5.2020, s. 1).;“

3)článek 4 se mění takto:a)v odstavci 1 se doplňuje nové písmeno c), které zní:

„c) vozidel nebo souprav vozidel v mezinárodní přepravě zboží nebo osob, pokud tato vozidla nevyhovují charakteristikám stanoveným v příloze I.;“

b)odstavce 3 a 4 se nahrazují tímto:

„3. Vozidla nebo soupravy vozidel přesahující maximální hmotnosti a/nebo rozměry mohou být vpuštěny do provozu pouze na základě zvláštních povolení vydaných příslušnými orgány nebo na základě podobných opatření schválených jednotlivě těmito orgány pro vozidla nebo soupravy vozidel přepravující nedělitelný náklad nebo určená k jeho přepravě.

Členské státy zajistí, aby postup pro získání povolení nebo podobných opatření pro přepravu nedělitelných nákladů byl bezproblémový, účinný a nediskriminační, a to tím, že poskytnou společný standardní formulář žádosti EU a minimalizují administrativní zátěž a zamezí zbytečným prodlením.

Členské státy zaručí, že podmínky, za kterých jsou vydávána povolení nebo podobná opatření týkající se přepravy nedělitelných nákladů, jsou přiměřené a nediskriminační. Členské státy vydávají povolení nebo podobná ujednání v elektronickém formátu spolupracují zejména na další harmonizaci lhůt pro vydávání povolení. Členské státy rovněž spolupracují na tom, aby se zabránilo různorodým označením a signalizaci vozidel a aby se upřednostnilo používání piktogramů před textem. Dále členské státy spolupracují na harmonizaci příslušných pravidel pro doprovod při přepravě nedělitelného nákladu, jako je předepsané použití, označení a značky doprovodných vozidel. Členské státy v souvislosti s přepravou nedělitelného nákladu neukládají řidičům žádné jazykové požadavky.

Členské státy zajistí, aby vozidla přepravující nedělitelné náklady byla opatřena štítkem EU stanoveným v článku 10ca. [pozm. návrh 24]

4.Členské státy mohou na svém území povolit provoz vozidel nebo souprav vozidel provozujících určité vnitrostátní nebo mezinárodní přepravní operace, které neovlivňují podstatně mezinárodní hospodářskou soutěž v odvětví dopravy a které mají hmotnost nebo rozměry přesahující rozměryty stanovené v bodech 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 až 1.8, 2, 4.1, 4.2 a 4.4 přílohy I. [pozm. návrh 25]

Přepravní operace se považují za neovlivňující podstatně mezinárodní hospodářskou soutěž v odvětví dopravy při splnění jedné z těchto podmínek:a)přepravní operace jsou prováděny na území členského státu specializovaným vozidlem nebo specializovanou soupravou vozidel za okolností, za kterých nejsou obvykle prováděny vozidly z ostatních členských států, například operace spojené s těžbou dřeva a lesním průmyslem;b)členský stát, který povolí provádět přepravní operace na svém území vozidly nebo soupravami vozidel s rozměry přesahujícími rozměry stanovené v příloze I, zároveň povoluje provoz Evropských modulárních systémů podle odstavce 4a, které dosahují přinejmenším nákladové délky povolené v daném členském státě tak, aby každý provozovatel mohl těžit z rovných podmínek hospodářské soutěže;“

c)vkládá se nový odstavec 4a, který zní:

„4a. Členské státy mohou na svém území povolit Evropské modulární systémy ve vnitrostátním a mezinárodním provozu, pokud splní všechny tyto podmínky:-a) Pro nové silnice pro EMS členské státy provedou předběžné posouzení dopadu Evropských modulárních systémů na bezpečnost silničního provozu, silniční infrastrukturu a spolupráci mezi jednotlivými druhy dopravy, jakož i environmentální dopady Evropských modulárních systémů na dopravní systém, včetně dopadů na podíly jednotlivých druhů dopravy. Posouzení se zveřejňuje. Členské státy, které již na svém území měly silnice pro EMS před vstupem této směrnice v platnost, nejsou povinny pro tyto již postavené silnice provádět předběžné posouzení;a)členské státy přístupným a transparentním způsobem zveřejní informace týkající se maximálních hmotností a rozměrů platných pro provoz Evropských modulárních systémů na jejich území;b)členské státy přístupným a transparentním způsobem zveřejní informace týkající se části silniční sítě, na níž mohou být Evropské modulární systémy provozovány;c)členské státy zajistí propojení části sítě, na níž mohou být provozovány Evropské modulární systémy na jejich území, se silniční sítí sousedních členských států, které rovněž umožňují provoz Evropských modulárních systémů, aby byl umožněn přeshraniční provoz;d)členské státy zavedou monitorovacístanoví systém a posoudímonitorující dopad Evropských modulárních systémů na bezpečnost silničního provozu, silniční infrastrukturu a spolupráci mezi jednotlivými druhy dopravy, objem dopravy, jakož i environmentální dopady Evropských modulárních systémů na dopravní systém, včetně dopadů na podíly jednotlivých druhů dopravy, přičemž zohlední předběžné posouzení provedené podle bodu a).da) členské státy zajistí, aby byla přijata vhodná opatření k zamezení negativních dopadů na bezpečnost silničního provozu, a to i na bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu, v důsledku provozu Evropských modulárních systémů;

Členské státy mohou stanovit minimální požadavky nebo systémy osvědčení pro řidiče Evropských modulárních systémů za předpokladu, že zajistí proporcionalitu a nediskriminaci. Členské státy spolupracují na vzájemném uznávání osvědčení.

Pokud členský stát podle tohoto odstavce povolí Evropské modulární systémy ve vnitrostátním provozu, nesmí na svém území odmítnout nebo zakázat Evropské modulární systémy v mezinárodním provozu, pokud tyto systémy nepřekračují maximální hmotnosti a rozměry stanovené pro Evropské modulární systémy ve vnitrostátním provozu.

Pokud členské státy na svém území povolí provoz Evropských modulárních systémů, uvědomí o tomoznámí to Komisi a informují ji o tom, jak splňují podmínky stanovené v písmenech -a) až d) tohoto odstavce.“; V návaznosti na tato oznámení vydá Komise v případě potřeby těmto členským státům doporučení s cílem zajistit splnění uvedených podmínek. Pokud Komise vydá doporučení, dotčený členský stát ji do šesti měsíců informuje o tom, jak tato doporučení hodlá provést. Doporučení Komise a odpovědi členského státu se zveřejní.“ [pozm. návrh 26]

d)odstavec 5 se nahrazuje tímto:

„5. Členské státy mohou na omezenou dobu povolit zkoušky vozidel nebo souprav vozidel vybavených novými technologiemi nebo novými koncepcemi, jež nemohou splňovat požadavky této směrnice. Taková vozidla nebo soupravy vozidel mohou po zkušební dobu vykonávat určité vnitrostátní a mezinárodní přepravní operace pouze poté, co prokáží, že cílové dopravní činnosti nelze provádět jiným druhem dopravy, který nabízí podobné nebo lepší bezpečnostní a environmentální přínosy. Je třeba prokázat, že to nemá významný dopad na hospodářskou soutěž v odvětví intermodální dopravy jako celku. Zkoušky s Evropskými modulárními systémy jsou povoleny na dobu nejvýše pěti let a tato doba může být jedenkrát prodloužena nejvýše o tři roky. Pokud se členský stát rozhodne zkušební dobu prodloužit, poskytne Komisi dostatečné odůvodnění. Počet zkoušek není omezen. Členské státy o tom uvědomí Komisi. [pozm. návrh 27]

Členské státy zavedou monitorovací systém a posoudí dopad zkoušek uvedených v prvním pododstavci na bezpečnost silničního provozu, silniční infrastrukturu a spolupráci mezi jednotlivými druhy dopravy, jakož i environmentální dopady na dopravní systém, včetně dopadů na podíly jednotlivých druhů dopravy.;“

e)vkládá se nový odstavec 5a, který zní:

„5a. Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, kterými tuto směrnici doplní o stanovení minimálních souborů údajů a ukazatelů výkonnosti, které mají být poskytovány předběžným posouzením a monitorovacími systémy zřízenými členskými státy podle odst. 4a písm. -a) a d) a odstavce 5 tohoto článku.“; [pozm. návrh 28]

f)odstavec 7 se zrušuje;4)vkládají se nové články 4a a 4b, které znějí:

„Článek 4a

1.Členské státy zřídí a spravují elektronický informační a komunikační systém alespoň s těmito funkcemi jednotného kontaktního místa:a)jednotný vnitrostátní vstupní bod, jehož prostřednictvím žadatel podává svou žádost o zvláštní povolení nebo podobné opatření podle čl. 4 odst. 3 ve standardizovaném formátu;b)jednotný vnitrostátní přístupový bod, který je přehledný, přístupný a transparentní, pro žadatele za účelem získání informací o požadavcích na podání žádosti o zvláštní povolení nebo podobná opatření podle čl. 4 odst. 3 a informací nezbytných pro plánování jejich tras;c)v příslušných případech jednotný vnitrostátní přístupový bod pro provozovatele Evropských modulárních systémů k informacím uvedeným v čl. 4 odst. 4a písm. a) a b).ca) jednotné vnitrostátní přístupové místo s cílem získat jasným, přístupným a transparentním způsobem informace o vnitrostátních maximálních přípustných hmotnostech a rozměrech vozidel, jakož i o veškerých omezeních, včetně výšky v konkrétních oblastech nebo na konkrétních silnicích. [pozm. návrh 29]

1a. Do ... [6 měsíců ode dne provedení této směrnice] Komise zřídí a poté spravuje specializovaný a aktualizovaný evropský internetový portál, který je k dispozici ve všech úředních jazycích Unie a který jasným, přístupným a transparentním způsobem propojuje vnitrostátní elektronické a komunikační systémy uvedené v odstavci 1. Na tomto evropském portálu také přístupným a transparentním způsobem zveřejní části silniční sítě, na níž mohou být Evropské modulární systémy, a případně vozidla přepravující nedělitelný náklad, provozovány. [pozm. návrh 30]

2.Komise může přijmoutpřijme prováděcí akty, kterými stanoví společný standardní formulář žádosti EU o povolení a harmonizuje pravidla a postupy, a to i pokud jde o nezbytné informace o registraci vozidla, pro vydávání, i v digitálním formátu, vnitrostátních povolení nebo podobných opatření podle odstavce 1 tohoto článku a čl. 4 odst. 3, a harmonizuje rovněž příslušná pravidla pro doprovod při přepravě nedělitelného nákladu. Tyto prováděcí akty se přijmou přezkumným postupem podle čl. 10i odst. 2. [pozm. návrh 31]

Článek 4b

1.Pokud členský stát podle čl. 4 odst. 2 písm. a) povolí na svém území provoz souprav vozidel s maximální hmotností přesahující mezní hodnoty stanovené v bodech 2.2.1 nebo 2.2.2 přílohy I, nesmí v mezinárodním provozu na svém území odmítnout nebo zakázat použití souprav vozidel, které splňují hodnoty hmotnosti stanovené pro vnitrostátní přepravu zboží, za podmínky, že maximální přípustná hmotnost těchto souprav vozidel nepřesahuje 44 tun.

2.Odchylně od odstavce 1 může být překročena mezní hodnota 44 tun pro hmotnost stanovená v odstavci 1 v případě, že členský stát povolí vyšší hodnoty hmotnosti pro tyto soupravy vozidel, pokud se účastní operace intermodální přepravy.

3.Vzhledem k očekávanému nárůstu využívání vozidel s nulovými emisemi se tento článek použije do 31. prosince 2034.;“

5)článek 6 se mění takto:a)odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1. Členské státy přijmou opatření nezbytná k zajištění, aby vozidla uvedená v článku 1, která jsou v souladu s touto směrnicí, byla opatřena jedním z těchto důkazů:a)kombinací těchto dvou štítků:i)povinného štítku výrobce stanoveného a připevněného v souladu s přílohou II prováděcího nařízení Komise (EU) 2021/535*;ii)štítku rozměrů v souladu s přílohou III této směrnice stanoveného a připevněného v souladu s přílohou II prováděcího nařízení (EU) 2021/535;b)jedním štítkem stanoveným a připevněným v souladu s přílohou II prováděcího nařízení (EU) 2021/535 a obsahujícím informace obou štítků uvedených v písmeni a) tohoto odstavce;c)jedním dokladem vydaným příslušnými orgány členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno nebo uvedeno do provozu. Tento doklad má stejná záhlaví a informace jako štítky uvedené v písmeni a). Je uchováván na místě snadno dostupném kontrole a přiměřeně chráněn.;

________

* Prováděcí nařízení Komise (EU) 2021/535 ze dne 31. března 2021, kterým se stanoví pravidla pro uplatňování nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/2144, pokud jde o jednotné postupy a technické specifikace pro schvalování typu vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, pokud jde o jejich obecné konstrukční vlastnosti a bezpečnost (Úř. věst. L 117, 6.4.2021, s. 1).;“

aa) odstavec 4 se nahrazuje tímto:

„4. Vozidla nesoucí důkaz shody podléhají— pokud jde o společné normy hmotnosti, namátkovým kontrolám,— pokud jde o společné normy rozměrů, kontrolám při podezření na nesoulad s touto směrnicí.“ [pozm. návrh 32]

b)odstavec 5 se nahrazuje tímto:

„5. Prostřední sloupec důkazu shody vztahující se k hmotnostem případně uvádí normy hmotnosti Unie použitelné na dané vozidlo.;“

c)doplňuje se nový odstavec 7, který zní:

„7. Aby mohla být přepravní operace považována za operaci intermodální přepravy pro účely této směrnice, musí nakládající subjekt nebo podnik, který operaci intermodální přepravy organizuje, pokud se liší od nakládajícího subjektu, zajistit, aby dokumenty uvedené v článcích 3 a 7 směrnice 92/106/EHS byly případně nahrány na platformu eFTI za účelem zpřístupnění v souladu s nařízením (EU) 2020/1056. Uvedené informace jsou přístupné příslušným orgánům na stejné platformě eFTI, na kterou byly informace o dopravě nahrány, v souladu s nařízením (EU) 2020/1056.;“

6)článek 8b se mění takto:a)odstavce 1 a 2 se nahrazují tímto:

„1. V zájmu zvýšení energetické účinnosti mohou vozidla nebo soupravy vozidel vybavené aerodynamickými zařízeními, které splňují požadavky stanovené v odstavcích 2 a 3 a jsou v souladu s ustanoveními nařízení (EU) 2018/858, přesahovat maximální délky uvedené v bodě 1.1 přílohy I této směrnice, aby bylo možné doplňovat takováto zařízení na zadní části vozidel nebo souprav vozidel. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené těmito zařízeními musí být v souladu s bodem 1.5 přílohy I této směrnice a v důsledku překročení maximální délky nesmí dojít ke zvýšení nákladové délky těchto vozidel nebo souprav vozidel.

2.Aerodynamická zařízení uvedená v odstavci 1 musí být před svým uvedením na trh typově schválena v souladu s předpisy o schválení typu podle rámce stanoveného v nařízení (EU) 2018/858 a prováděcím nařízení (EU) 2021/535.;“

b)odstavec 5 se zrušuje;7)vkládá se nový článek 8c, který zní:

„Článek 8c

Vozidla s otevřenými nástavbami pro přepravu vozidel mohou při použití povolených podpěr nákladu, jako jsou vysouvací zadní podpěry nákladu, překročit maximální délky stanovené v bodě 1.1 přílohy I, a to až do celkové délky 20,75 m.

Převis nebo Podpěra nákladu vozidla pro přepravu vozidel nesmí přesahovat nákladpřevis nákladu. Náklad může přesahovat tažné vozidlo vpředu maximálně o 0,5 metru za podmínky, že první nápravavšechny nápravy přepravovaného vozidla spočíváspočívají na konstrukci přívěsuvozidla. Náklad může přesahovat vzadu maximálně o 1,5 metru za podmínky, že poslednínejvýše jedna náprava přepravovaného vozidla spočívá na konstrukci přívěsuzadní podpěře nákladu.;“ [pozm. návrh 33]

8)článek 9a se mění takto:a)odstavce 1 a 2 se nahrazují tímto:

„1. Vozidla nebo soupravy vozidel, které jsou v souladu s nařízením (EU) 2018/858, mohou přesahovat maximální délky stanovené v bodě 1.1 přílohy I této směrnice, pokud jejich kabiny vykazují zlepšené aerodynamické vlastnosti, vyšší energetickou účinnost a, úroveň bezpečnosti a pohodlí řidiče. Každé překročení maximálních délek povolených podle tohoto článku lze rovněž využít k instalaci technologie s nulovými emisemi. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené takovými kabinami musí být v souladu s bodem 1.5 přílohy I této směrnice a v důsledku překročení maximální délky nesmí dojít ke zvýšení nosnosti těchto vozidel. [pozm. návrh 34]

2.Vozidla uvedená v odstavci 1 musí být před svým uvedením na trh schválena v souladu s předpisy o schválení typu podle rámce stanoveného v nařízení (EU) 2018/858 a prováděcím nařízení (EU) 2021/535.;“

b)odstavec 3 se zrušuje;9)článek 10b se nahrazuje tímto:

„Článek 10b

1.Maximální přípustné hmotnosti a zatížení náprav vozidel na alternativní paliva nebo vozidel s nulovými emisemi jsou stanoveny v bodech 2.2, 2.3, 2.4, 3.4.2 a 3.4.3 přílohy I.

Dodatečná hmotnost vyžadovaná pro vozidla na alternativní paliva jiná než vozidla s nulovými emisemi se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná hmotnost se uvede v úředním důkazu požadovaném podle článku 6.

Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, kterými tuto směrnici doplní o aktualizaci seznamu alternativních paliv uvedený v článku 2, jež vyžadují dodatečnou hmotnost. Je obzvláště důležité, aby Komise postupovala obvyklým způsobem a před přijetím aktů v přenesené pravomoci vedla konzultace s odborníky, včetně odborníků členských států.

2.Maximální délky stanovené v bodě 1.1 přílohy I pro vozidla s nulovými emisemi nebo soupravy vozidel zahrnující vozidla s nulovými emisemi mohou být překročeny o dodatečnou délku nezbytnou pro umístění technologie s nulovými emisemi, maximálně o 90 cm, aby bylo možné tato zařízení nainstalovat. Taková vozidla nebo soupravy vozidel s nulovými emisemi musí být v souladu s body 1.5 a 1.5a přílohy I této směrnice a v důsledku překročení maximální délky nesmí dojít ke zvýšení nákladové délky těchto vozidel nebo souprav vozidel pro zajištění slučitelnosti přívěsů a návěsů s požadavky na operace intermodální přepravy. [pozm. návrh 35]

Dodatečná délka vyžadovaná pro vozidla s nulovými emisemi se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná délka musí se uvede v úředním důkazu požadovaném podle článku 6..“

10)článek 10c se nahrazuje tímto:

„Článek 10c

V případě vozidel nebo souprav vozidel zapojených do mezinárodní přepravy je maximální délky stanovenédélka stanovená v bodě 1.1 přílohy I pro návěsnou soupravu, případně s výhradou čl. 9a odst. 1 a čl. 10b odst. 2, 18 m a maximální vzdálenost stanovená v bodě 1.6 přílohy I mohou být překročeny o 15 cm u vozidel nebo souprav vozidel, které se používají k přepravě kontejnerů nebo výměnných nástaveb o délce 45 stop, prázdných nebo naložených, pokud je silniční přeprava daného kontejneru nebo výměnné nástavby prováděna jako součást operace intermodální přepravy.“je 13,50 m;“ [pozm. návrh 36]

10a) doplňuje se nový článek 10ca, který zní:

„Článek 10ca

1. Aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu a zabránilo se různorodým označením a signalizaci vozidel, zavede se jednotný štítek EU pro délku motorových vozidel nebo souprav vozidel používaných v provozu při přepravě v rámci EMS nebo s rozměry přesahujícími rozměry stanovené v bodech 1.1, 1.2, 1.4 až 1.8, 4.2 a 4.4 přílohy I.

2. Členské státy přijmou nezbytná opatření k zajištění toho, aby všechna motorová vozidla nebo soupravy vozidel měly na zadní straně motorového vozidla nebo soupravy vozidel jasně viditelně umístěný štítek EU.

3. Do ... [1 roku ode dne vstupu v platnost] přijme Komise akt v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h za účelem doplnění této směrnice stanovením podrobných norem, požadavků na štítky, jejich vydávání a umístění, přičemž upřednostní používání piktogramů před textem.“ [pozm. návrh 37]

11)článek 10d se mění takto:a)odstavce 1 a 2 se nahrazují tímto:

„1. Členské státy přijmou zvláštní opatření pro identifikaciodhalení vozidel nebo souprav vozidel v provozu, které pravděpodobně překročilypřekračují maximální přípustnou hmotnost, a u nichž by proto příslušné orgány měly provést kontrolu s cílem zajistit soulad s požadavky této směrnice, včetně souladu s požadavky zvláštních povolení. Tato opatření mohou být prováděna pomocízahrnují zavedení automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře nebo pomocí palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaného ve vozidlechzajišťující alespoň zavedení v souladu s odstavcem 4nařízením (EU) č. 1315/2013*. Členské státy zavedou certifikované automatické systémy na hlavních trasách v transevropské silniční dopravní síti stanovené v nařízení (EU) č. 1315/2013.

V případě, že se členský stát rozhodneKromě používání automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře zřídit automatické systémy, zajistí alespoň zavedení těchto systémů v transevropské silniční dopravní síti stanovené v nařízení (EU) č 1315/2013*mohou členské státy určit vozidla nebo soupravy vozidel v provozu, u nichž je pravděpodobné, že překročily maximální přípustnou hmotnost, a to prostřednictvím palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaného ve vozidlech v souladu s odstavcem 4 nebo silničních kontrol.

Členský stát nesmí požadovat instalaci palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech nebo soupravách vozidel, které jsou registrovány v jiném členském státě.

Aniž je dotčeno unijní nebo vnitrostátní právo, musí býtmohou členské státy používat certifikované automatické systémy v případě, že se používají při zjišťováník ukládání sankcí za porušení této směrnice a ukládání sankcí, certifikovány. Používají-li se. Certifikované automatické systémy pouze pro účely identifikace, certifikace u nich není nutnámusí být propojeny s jednotným vnitrostátním vstupním bodem pro zvláštní povolení nebo podobným ujednáním stanoveným v článku 4a, aby bylo možné rozpoznat vozidla nebo soupravy vozidel, které překračují maximální povolené hmotnosti a jsou držiteli zvláštního povolení, jakož i ty které překračují povolené hmotnosti podle zvláštního povolení. [pozm. návrh 38]

2.Každý členský stát provede v každém kalendářním roce na svém území nejméně šest kontrol hmotnosti na jeden milion vozových kilometrů ujetých vozidly nebo soupravami vozidel, které jsou používány k přepravě zboží a spadají do oblasti působnosti této směrnice, a to bez ohledu na zemi registrace těchto vozidel nebo zemi, kde byla tato vozidla uvedena do provozu. Kontroly dodržování předpisů zahrnují přiměřený počet kontrol prováděných v nočních hodinách.“;

________

* Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU (Úř. věst. L 348, 20.12.2013, s. 1).“

b)v odstavci 5 se první pododstavec nahrazuje tímto:

„5. Komise přijme prováděcí akty, jimiž se stanoví podrobná ustanovení zajišťující jednotné podmínky k provedení předpisů o interoperabilitě a kompatibilitě uvedených v odstavci 4.“;“

12)vkládá se nový článek 10da, který zní:

„Článek 10da

1.Členské státy mohou na svém území zavést systémy politiky inteligentního přístupu za účelem regulování, sledování a usnadnění přístupu těžkých vozidel na určité silnice nebo do určitých oblastí.

Pro účely tohoto článku se „politikou inteligentního přístupu“ rozumí technický a funkční rámec pro řízení přístupu těžkých vozidel do silniční sítě pomocí telematiky s cílem zajistit dodržování platných pravidel týkajících se hmotností a rozměrů.

2.Pokud členský stát zavede politiku inteligentního přístupu podle odstavce 1,Členské státy zajistí, aby jehojejich systémy politiky inteligentního přístupu byly v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU*. Členské státy zejména zajistí, aby údaje týkající se systému politiky inteligentního přístupu a spadající do oblasti působnosti směrnice 2010/40/EU, včetně omezení hmotnosti, délky, šířky nebo výšky, byly k dispozici v digitálním strojově čitelném formátu a byly zpřístupněny prostřednictvím vnitrostátních přístupových bodů zřízených podle nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2022/670**. Členské státy rovněž zajistí, aby byl systém politiky inteligentního přístupu propojen s jednotným vnitrostátním vstupním bodem pro zvláštní povolení nebo podobným ujednáním stanoveným v článku 4a, aby bylo možné rozpoznat vozidla nebo soupravy vozidel, které překračují maximální povolené hmotnosti a jsou držiteli zvláštního povolení.

3.Pokud členský stát zavedeKdyž členské státy zavádějí systémy politiky inteligentního přístupu podle odstavce 1, musí:a)definovat kritéria pro povolení přístupu těžkých vozidel, mimo jiné včetně hmotnosti, délky, výšky a technických specifikací vozidla a dodržování zvláštních bezpečnostních norem;b)upřednostňovat používání vyspělých inteligentních dopravních systémů ke zvýšení bezpečnosti a účinnosti a snížení zatížení v operacích silniční dopravy ovlivněných systémy politiky inteligentního přístupu;c)zřídit komplexní informační a komunikační systém k informování provozovatelů těžkých vozidel o požadavcích systému politiky inteligentního přístupu, postupech podávání žádostí a veškerých aktualizacích nebo změnách systému;ca) zdržet se diskriminačních nebo nepřiměřených omezení volného pohybu zboží a služeb a zbytečného bránění hladkému fungování vnitřního trhu.

4.Zavedení systémů politiky inteligentního přístupu členským státem nesmí vést k diskriminačním nebo nepřiměřeným omezením volného pohybu zboží a služeb a nesmí zbytečně bránit hladkému fungování vnitřního trhu. [pozm. návrh 39]

________

* Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU ze dne 7. července 2010 o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro rozhraní s jinými druhy dopravy (Úř. věst. L 207, 6.8.2010, s. 1).

** Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2022/670 ze dne 2. února 2022, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování informačních služeb o dopravním provozu v reálném čase v celé EU (Úř. věst. L 122, 25.4.2022, s. 1).;“

12a) v článku 10e se doplňuje nový odstavec, který zní:

„Členské státy jsou vybízeny, aby příjmy z těchto sankcí nebo jejich finanční ekvivalent použily na rozvoj a podporu uvádění udržitelných dopravních prostředků na trh, financování své infrastruktury nebo systémů inteligentního prosazování, na posilování operací intermodální přepravy a zvyšování udržitelnosti přeshraničních přepravních operací.“ [pozm. návrh 40]

13)v čl. 10f odst. 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a) nakládající subjekt předložil přepravci, kterému svěřuje přepravu kontejneru nebo výměnné nástavby, prohlášení uvádějící hmotnost a výšku přepravovaného kontejneru nebo výměnné nástavby a;“

14)článek 10g se nahrazuje tímto:

„Článek 10g

1.Každé dva roky a nejpozději 30. září roku následujícího po konci příslušného dvouletého období zašlou členské státy Komisi nezbytné informace o:a)počtu kontrol provedených v předchozích dvou kalendářních rocích;b)počtu zjištěných přetížených vozidel nebo souprav vozidel;c)počtu a umístění automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře podle čl. 10d odst. 1 a o tom, zda slouží pouze pro účely identifikace, nebo jsou certifikoványcertifikovaných pro přímé prosazování práva; [pozm. návrh 41]d)zavádění a účinnosti systémů politiky inteligentního přístupu zřízených v souladu s článkem 10da;e)počtu vnitrostátních povolení vydaných pro přepravu nadměrného nákladu podle čl. 4 odst. 3 a době jejich platnosti (jednorázová povolení nebo dlouhodobá povolení);f)výsledcích posouzení provedených podle čl. 4 odst. 4a písm. d) a čl. 4 odst. 5.

Tyto informace jsou rozloženy do jednotlivých roků.

2.Komise analyzuje informace obdržené podle odstavce 1 a na základě obdržených informací případně vydá členským státům doporučení. Pokud Komise vydá taková doporučení, dotčený členský stát ji do šesti měsíců od jejich vydání informuje o tom, jak tato doporučení hodlá provést. Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu o prováděnídodržování požadavků této směrnice nejpozději do třináctidvanácti měsíců od obdržení informací od všech členských států. Tato zpráva musí obsahovat informace o příslušném vývoji v daných oblastech. [pozm. návrh 42]

3.Komise prostřednictvím prováděcích aktů stanoví standardní formulář pro podávání zpráv v elektronickém formátu, který budou členské státy používat k předkládání informací uvedených v odstavci 1 Komisi. Tyto prováděcí akty se přijmou přezkumným postupem podle čl. 10i odst. 2.;“

15)v článku 10h se odstavec 2 nahrazujeodstavce 2, 3 a 5 nahrazují tímto:

„2. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedená v čl. 4 odst. 5a a, čl. 10b odst. 1 a článku 10ca je svěřena Komisi na dobu pěti let ode dne ... [Úřad pro publikace: vložte datum vstupu této směrnice v platnost]. Komise vypracuje zprávu o výkonu přenesení pravomoci nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.“; [pozm. návrh 43]

3. Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v čl. 4 odst. 5a, čl. 10b odst. 1 a článku 10ca kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.“ [pozm. návrh 44]

5. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle čl. 4 odst. 5a, čl. 10b odst. 1 a článku 10ca vstoupí v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o dva měsíce.“ [pozm. návrh 45]

16)v článku 10i se vkládá nový odstavec 4, který zní:

„4. Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 8 nařízení (EU) č. 182/2011.;“

17)článek 10j se zrušuje.nahrazuje tímto:

„Článek 10j

Do roku 2027 a poté každé čtyři roky předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o uplatňování této směrnice. Zpráva obsahuje podrobné posouzení vývoje vnitrostátní a mezinárodní silniční dopravy, včetně zvláštních charakteristik některých segmentů trhu a dopadu tohoto vývoje na bezpečnost silničního provozu, na silniční infrastrukturu a na fungování vnitřního trhu silniční dopravy, konkurenceschopnost daného odvětví, konektivitu a přechod na jiné druhy dopravy. Zpráva může obsahovat prvky ze zprávy uvedené v čl. 10g odst. 2. V této zprávě Komise zejména analyzuje, zda jsou k datu uvedeném v čl. 4b odst. 3 uspokojivě splňovány nezbytné základní podmínky pro zavádění těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi na trh v Unii. Tato zpráva mimo jiné posoudí zejména následující základní podmínky: množství registrací těžkých vozidel s nulovými emisemi v členských státech, dostupnost a kapacita vhodné infrastruktury pro alternativní paliva, dopad evropského systému na silniční dopravu, jakož i poplatky za užívání silnic v členských státech rozlišené podle emisí CO2. Tato analýza dále posoudí základní podmínky pro zavádění těžkých nákladních vozidel nebo souprav vozidel Evropských modulárních systémů s nulovými emisemi na trh zapojených do mezinárodní dopravy v těchto členských státech, které umožňují jejich provoz na jejich území.

Zpráva navíc posoudí používání systémů politiky inteligentního přístupu v souvislosti s prosazováním a zohlední přitom jejich dostupnost a nákladovou efektivnost. Zpráva dále informuje o relevantním technologickém pokroku v oblasti silniční dopravy, a to i pokud jde nové technologie nebo nové koncepce a aerodynamická zařízení, jakož i o přívěsy a návěsy s technologií nulových emisí.

V rámci této zprávy Komise rovněž posoudí účinnost a dopad této směrnice, to, do jaké míry provádění této směrnice splnilo své cíle, a její interakci a soulad s dalšími příslušnými právními předpisy Unie.

Na základě zjištění těchto výše uvedených posouzení bude zpráva případně doplněna o legislativní návrh na změnu této směrnice.“ [pozm. návrh 46]

18)vkládá se nový článek 10k, který zní:

„Článek 10k

Pokud to v případě krize vyžaduje veřejný zájem a pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, mohou členské státy udělit dočasné výjimky z uplatňování mezních hodnot pro hmotnosti a rozměry stanovených v příloze I pro vozidla používaná ve vnitrostátním provozu, a to na dobu nejvýše dvou měsíců. Tato doba se může opakovat, jen pokud daná krize stále trvá. [pozm. návrh 47]

Každá taková výjimka musí být řádně odůvodněna a neprodleně oznámena Komisi. Komise neprodleně zveřejní informace o udělené výjimce na svých oficiálních internetových stránkách a na zvláštním evropském internetovém portálu uvedeném ve čl. 4a odst. 1a. [pozm. návrh 48]

Pokud krize zasáhne více členských států, může Komise přijmout prováděcí akty, kterými stanoví dočasné výjimky z uplatňování mezních hodnot pro hmotnosti a rozměry stanovených v příloze I pro vozidla používaná v mezinárodním provozu mezi zasaženými členskými státy. Doba platnosti výjimky nesmí přesáhnout šest měsíců a může být prodloužena pouze v případě, že krize trvá. Tyto prováděcí akty se přijímají postupem podle čl. 10i odst. 4.

Pro účely tohoto článku se krizí rozumí výjimečná, neočekávaná a náhlá přírodní nebo člověkem způsobená událost mimořádné povahy a rozsahu, která se odehrává v Unii nebo mimo ni, s významnými přímými nebo nepřímými dopady na oblast silniční dopravy nebo na hospodářství či blahobyt, včetně bezpečnosti, občanů Unie, při níž je významně narušeno běžné fungování společnosti a kdy veřejný zájem vyžaduje přijetí naléhavých opatření.“;“ [pozm. návrh 49]

19)příloha I se nahrazuje přílohou této směrnice;20)v příloze III se slova „směrnice 76/114/EHS“ nahrazují slovy „přílohy II prováděcího nařízení Komise (EU) 2021/535“.