„(a) dimenzije motornih vozila kategorija M2 i M3 i njihovih prikolica kategorije O te motornih vozila kategorija N2 i N3 i njihovih prikolica kategorija O3 i O4, kako su klasificirane u članku 4. Uredbe (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća*;”;

„2. Sve vrijednosti za mase navedene u Prilogu I. vrijede kao prometne norme i stoga se odnose na uvjete nosivosti, a ne na proizvodne norme, koje su utvrđene Uredbom (EU) 2019/2144 Europskog parlamenta i Vijeća**.”;

_______

* Uredba (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća od 30. svibnja 2018. o homologaciji i nadzoru tržišta motornih vozila i njihovih prikolica te sustavâ, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila, o izmjeni uredaba (EZ) br. 715/2007 i (EZ) br. 595/2009 te o stavljanju izvan snage Direktive 2007/46/EZ (SL L 151, 14.6.2018., str. 1.).

** Uredba (EU) 2019/2144 Europskog parlamenta i Vijeća od 27. studenoga 2019. o zahtjevima za homologaciju tipa za motorna vozila i njihove prikolice te za sustave, sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice namijenjene za takva vozila, u pogledu njihove opće sigurnosti te zaštite osoba u vozilima i nezaštićenih sudionika u cestovnom prometu, o izmjeni Uredbe (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća i stavljanju izvan snage uredbi (EZ) br. 78/2009, (EZ) br. 79/2009 i (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća i uredbi Komisije (EZ) br. 631/2009, (EU) br. 406/2010, (EU) br. 672/2010, (EU) br. 1003/2010, (EU) br. 1005/2010, (EU) br. 1008/2010, (EU) br. 1009/2010, (EU) br. 19/2011, (EU) br. 109/2011, (EU) br. 458/2011, (EU) br. 65/2012, (EU) br. 130/2012, (EU) br. 347/2012, (EU) br. 351/2012, (EU) br. 1230/2012 i (EU) 2015/166 (SL L 325, 16.12.2019., str. 1.).”;”

„— „prikolica” znači vozilo kako je definirano u članku 3. stavku 17. Uredbe (EU) 2018/858,”;

„— „poluprikolica” znači vozilo kako je definirano u članku 3. stavku 33. Uredbe (EU) 2018/858,”;

„— „europski modularni sustav” znači motorno vozilo ili skup vozila spojen na jednu ili više prikolica ili poluprikolica pri čemu ukupan skup premašuje najveću dopuštenu duljinu i smije premašiti najveće dopuštene mase utvrđene u Prilogu I., ali pri čemu pojedinačno motorno vozilo, prikolice i poluprikolice ne prelaze mase ni dimenzije utvrđene u Prilogu I.”;

„— „transporter vozila” znači skup vozila koji je izrađen ili trajno prilagođen za prijevoz jednog ili više drugih vozila,”;

„— „vozilo s pogonom na alternativna goriva” znači motorno vozilo koje se potpuno ili djelomično pogoni alternativnim gorivom i koje je homologirano u okviru Uredbe (EU) 2018/858;” [Am. 23]

„(a) postupanja u kombiniranom prijevozu definirana u članku 1. Direktive Vijeća 92/106/EEZ*; ili”;

________

* Direktiva Vijeća 92/106/EEZ od 7. prosinca 1992. o utvrđivanju zajedničkih pravila za određene vrste kombiniranog prijevoza robe između država članica (SL L 368, 17.12.1992., str. 38.).”;”

„— „platforma za eFTI” znači platforma za informacije o prijevozu tereta uspostavljena u skladu s Uredbom (EU) 2020/1056 Europskog parlamenta i Vijeća*,”;

________

* Uredba (EU) 2020/1056 Europskog parlamenta i Vijeća od 15. srpnja 2020. o elektroničkim informacijama o prijevozu tereta (SL L 249, 31.7.2020., str. 33.).”;”

„Sve najveće dopuštene dimenzije navedene u Prilogu I. provjeravaju se u odnosu na odgovarajuće deklarirane vrijednosti za određeno vozilo u opisnom dokumentu priloženom EU homologaciji tipa vozila kao cjeline, sastavljenom u skladu s Prilogom I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2020/683*, bez pozitivnih tolerancija.”;

________

* Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/683 od 15. travnja 2020. o provedbi Uredbe (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na administrativne zahtjeve za homologaciju i nadzor tržišta motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 163, 26.5.2020., str. 1.).”;”

„(c) vozila ili skupova vozila za međunarodni prijevoz robe ili putnika čije karakteristike nisu u skladu s Prilogom I.;”

„3. Vozilima ili skupovima vozila koji premašuju najveće mase i/ili dimenzije može se dopustiti prometovanje samo na temelju posebnih dozvola koje izdaju nadležna tijela ili na temelju sličnih uvjeta koji se dogovaraju na pojedinačnoj osnovi s tim nadležnim tijelima ako ta vozila ili skupovi vozila prevoze komadni teret ili su namijenjeni za prijevoz takvog tereta.

Države članice osiguravaju da se postupak za ishođenje dozvola ili sličnih aranžmana za prijevoz komadnog tereta odvija neometano te da bude učinkovit i nediskriminirajući tako što uključuje zajednički standardni obrazac za podnošenje zahtjeva i što se administrativno opterećenje svodi na najmanju moguću mjeru i izbjegavaju nepotrebna kašnjenja.

Države članice jamče da su uvjeti pod kojima se izdaju dozvole ili slični aranžmani povezani s prijevozom komadnog tereta razmjerni i nediskriminirajući. Države članice posebno izdaju dozvole ili slične aranžmane u elektroničkom obliku i surađuju kako bi dodatno uskladile rokove za izdavanje dozvola. Države članice surađuju i kako ne bi nastalo mnoštvo oznaka i signalizacija vozila te kako bi se dala prednost korištenju piktograma u odnosu na tekst. Nadalje, države članice surađuju na usklađivanju relevantnih pravila za pratnju prijevoza komadnog tereta, kao što su pravila o propisanoj uporabi, oznakama i znakovima za vozila za pratnju. Države članice ne nameću jezične zahtjeve povezane s prijevozomvozačima koji sudjeluju u prijevozu komadnog tereta.

Države članice osiguravaju da vozila koja prevoze komadni teret imaju oznaku EU-a utvrđenu u članku 10.ca. [Am. 24]

4.Države članice mogu dopustiti da na vlastitom državnom području prometuju ona vozila ili skupovi vozila za prijevoz kojima se u unutarnjem ili međunarodnom prijevozu obavljaju neke djelatnosti koje ne utječu značajno na međunarodno tržišno natjecanje u području prijevoza, čak i ako masa ili dimenzije tih vozila ili skupova vozila odstupaju od onih utvrđenih pod točkama 1.1., 1.2., 1.3., od 1.4. do 1.8., 2., 4.1., 4.2. i 4.4. Priloga I.

Smatra se da prijevozne djelatnosti ne utječu značajno na međunarodno tržišno natjecanje u području prijevoza ako je zadovoljen jedan od sljedećih uvjeta:(a)prijevozne djelatnosti na državnom području određene države članice obavljaju posebna vozila ili posebni skupovi vozila u prilikama kada te djelatnosti obično ne obavljaju vozila iz drugih država članica, npr. kod djelatnosti vezanih uz šumske radove i šumarstvo;(b)država članica koja dopušta obavljanje prijevoznih djelatnosti na svojem državnom području pomoću vozila ili skupova vozila čije dimenzije odstupaju od onih utvrđenih u Prilogu I. također dopušta prometovanje europskih modularnih sustava na temelju stavka 4.a kako bi se postigla barem utovarna duljina dopuštena u toj državi članici i kako bi svaki prijevoznik mogao uživati jednake uvjete tržišnog natjecanja.” [Am. 25]

„4.a. Države članice mogu dopustiti prometovanje europskih modularnih sustava na svojim državnim područjima u nacionalnom i međunarodnom prometu ako su zadovoljeni svi sljedeći uvjeti:(-a) Za nove rute za EMS-ove države članice provode prethodnu procjenu mogućeg utjecaja europskih modularnih sustava na cestovnu sigurnost, cestovnu infrastrukturu, modalnu suradnju, kao i okolišne učinke europskih modularnih sustava u prometnom sustavu, uključujući učinke na modalnu raspodjelu. Ocjene su dostupne javnosti. Države članice koje su već uspostavile rute za EMS-ove na svojem državnom području na dan stupanja na snagu ove Direktive nisu obvezne provesti prethodnu procjenu za te već uspostavljene rute;(a)države članice javno na pristupačan i transparentan način objavljuju informacije o najvećim masama i dimenzijama europskih modularnih sustava u prometovanju na njihovim državnim područjima;(b)države članice javno na pristupačan i transparentan način objavljuju informacije o dijelu cestovne mreže otvorenom za promet europskih modularnih sustava;(c)kako bi se omogućio prekogranični promet, države članice osiguravaju povezivost dijela mreže otvorenog za promet europskih modularnih sustava na svojem državnom području s cestovnom mrežom susjednih država članica također otvorenoj za promet europskih modularnih sustava;(d)države članice uspostavljaju sustav praćenja i procjenjuju utjecajutjecaja europskih modularnih sustava na cestovnu sigurnost, cestovnu infrastrukturu, modalnu suradnju, gustoću prometa, kao i okolišne učinke europskih modularnih sustava u prometnom sustavu, uključujući učinke na modalnu raspodjelu., uzimajući u obzir prethodnu procjenu provedenu u skladu s točkom (-a);(da) države članice osiguravaju da se poduzmu odgovarajuće mjere za izbjegavanje bilo kakvih negativnih učinaka na cestovnu sigurnost, uključujući sigurnost nezaštićenih sudionika, prouzročenih korištenjem europskih modularnih sustava.

Države članice mogu utvrditi minimalne zahtjeve ili program certificiranja za vozače europskih modularnih sustava, pod uvjetom da se njima osiguravaju proporcionalnost i nediskriminacija. Države članice međusobno surađuju kako bi uzajamno priznavale potvrde drugih država članica.

Ako država članica u skladu s ovim stavkom dopušta europske modularne sustave u nacionalnom prometu, ne smije odbiti ni zabraniti prometovanje europskih modularnih sustava iz međunarodnog prometa na svojem državnom području, pod uvjetom da takvi sustavi ne prelaze najveću dopuštenu masu ni dimenzije određene za europske modularne sustave u nacionalnom prometu.

Države članice obavješćuju Komisiju Ako na svojem državnom područjusvojim državnim područjima dopuštaju prometovanje europskih modularnih sustava države članice to priopćuju Komisiji te je obavještavaju na koji način ispunjavaju uvjete utvrđene u točkama od (-a) do (da) ovog stavka.; Nakon takvih priopćenja Komisija, po potrebi, izdaje preporuke dotičnim državama članicama kako bi se osigurala usklađenost s navedenim uvjetima. Ako Komisija izda preporuke, dotična država članica u roku od šest mjeseci obavješćuje Komisiju o tome kako namjerava provesti te preporuke. Preporuke Komisije i odgovori države članice javno su dostupni.” [Am. 26]

„5. Države članice mogu dopustiti ograničeno vremensko razdoblje pokusnog ispitivanja vozila ili skupova vozila u koje su ugrađene nove tehnologije ili novi koncepti za koje nije moguće postići sukladnost sa zahtjevima ove Direktive. Takvim vozilima ili skupovima vozila dopušta se obavljanje određenih nacionalnih ili međunarodnih prijevoznih djelatnosti tijekom pokusnog razdoblja samo ako se dokaže da ciljane aktivnosti prijevoza nije moguće obavljati bilo kojim drugim oblikom prijevoza koji omogućava sličnu ili veću korist za sigurnost i okoliš. Mora se dokazati da to ne utječe znatno na intermodalno tržišno natjecanje u cjelokupnoj prijevoznoj industriji. Konkretno, pokusna razdoblja s europskim modularnim sustavima dopuštaju se u trajanju od najviše pet godina i mogu se produljiti jednom na najviše tri godine. Ako neka država članica odluči produljiti pokusno razdoblje, za to pruža odgovarajuće opravdanje Komisiji. Broj pokusnih ispitivanja ne smije se ograničiti. Države članice o tome obavješćuju Komisiju. [Am. 27]

Države članice uspostavljaju sustav praćenja i procjenjuju utjecaj pokusnih ispitivanja iz prvog podstavka na cestovnu sigurnost, cestovnu infrastrukturu i modalnu suradnju, kao i okolišne učinke u prometnom sustavu, uključujući učinke na modalnu raspodjelu.”;

„5.a Komisija je ovlaštena donositi delegirane akte u skladu s člankom 10.h kako bi se ova Direktiva dopunila utvrđivanjem minimalnih skupova podataka i pokazatelja učinkovitosti koje treba uključiti u sustaveosigurati prethodnim procjenama i sustavima praćenja koje uspostavljaju države članice kako je navedeno u stavku 4.a točki (-a) i (d) i stavku 5. ovog članka.”; [Am. 28]

„Članak 4.a

1.Države članice uspostavljaju i upravljaju elektroničkim informacijskim i komunikacijskim sustavom koji ima barem sljedeće funkcije kojima se može dobiti „sve na jednom mjestu”:(a)jedinstvenu nacionalnu ulaznu točku preko koje se podnosi zahtjev za posebnu dozvolu ili sličan aranžman kako je utvrđeno u članku 4. stavku 3. u standardiziranom formatu;(b)jedinstvenu nacionalnu pristupnu točku preko koje se mogu dobiti informacije o tome što je potrebno za podnošenje zahtjeva za posebne dozvole ili slične aranžmane kako je utvrđeno u članku 4. stavku 3. te informacije potrebne za planiranje ruta na jasan, pristupačan i transparentan način;(c)jedinstvenu nacionalnu pristupnu točku preko koje operatori europskih modularnih sustava mogu dobiti informacije iz članka 4. stavka 4.a točaka (a) i (b), ako je relevantno;(ca) jedinstvena nacionalna pristupna točka za dobivanje informacija na jasan, pristupačan i transparentan način, o nacionalnim najvećim dopuštenim masama i dimenzijama vozila, kao i o svim ograničenjima, među ostalim u pogledu visine, u određenim područjima ili na određenim cestama. [Am. 29]

1.a Do [6 mjeseci nakon datuma prenošenja ove Direktive] Komisija uspostavlja namjenski i ažuriran europski internetski portal, kojim zatim i upravlja, a koji je dostupan na svim službenim jezicima Unije i kojim se na jasan, pristupačan i transparentan način povezuju nacionalni elektronički i komunikacijski sustavi iz stavka 1. Europski portal usto javno na pristupačan i transparentan način objavljuje informacije o dijelovima cestovne mreže na kojima mogu prometovati europski modularni sustavi i, ako su dostupni, vozila koja prevoze nedjeljive terete. [Am. 30]

2.Komisija može donijetidonosi provedbene akte kojima se uspostavlja zajednički standardni obrazac zahtjeva za dozvolu EU-a i usklađuju pravila i postupci, među ostalim u pogledu potrebnih informacija o registraciji vozila, za izdavanje, među ostalim u digitalnom obliku, nacionalnih dozvola ili sličnih aranžmana iz stavka 1. ovog članka i članka 4. stavka 3., kao i za usklađivanje relevantnih pravila za pratnju prijevoza komadnog tereta. Ti se provedbeni akti donose u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 10.i stavka 2. [Am. 31]

Članak 4.b

1.Ako država članica u skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) dopusti unutar svojeg državnog područja promet skupovima vozila čija najveća masa prelazi ograničenja utvrđena u točki 2.2.1. ili 2.2.2. Priloga I., ne smije na svojem državnom području odbiti ni zabraniti skupove vozila iz međunarodnog prometa čija je masa u skladu s vrijednostima utvrđenima za nacionalni prijevoz robe, pod uvjetom da najveća dopuštena masa takvih skupova vozila ne prelazi 44 tone.

2.Odstupajući od stavka 1., ograničenje mase od 44 tone iz stavka 1. može se prekoračiti ako država članica dopusti veću masu tih skupova vozila kad sudjeluju u intermodalnoj prijevoznoj djelatnosti.

3.S obzirom na očekivani porast broja vozila s nultim emisijama, ovaj se članak primjenjuje do 31. prosinca 2034.”;”

„1. Države članice moraju poduzeti potrebne mjere kako bi osigurale da vozila iz članka 1. koja su u skladu s ovom Direktivom imaju jedan od sljedećih dokaza:(a)kombinaciju sljedećih dviju pločica:i.„proizvođačeve propisane pločice” izrađene i istaknute u skladu s Prilogom II. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2021/535*,ii.pločice s dimenzijama, u skladu s Prilogom III. ovoj Direktivi, izrađene i istaknute u skladu s Prilogom II. Provedbenoj uredbi (EU) 2021/535;(b)jedinstvenu pločicu, izrađenu i istaknutu u skladu s Prilogom II. Provedbenoj uredbi (EU) 2021/535, koja sadržava podatke o dvjema pločicama iz točke (a) ovog stavka;(c)jedinstven dokument koji izdaju nadležna tijela države članice u kojoj je vozilo registrirano ili pušteno u promet. Taj dokument mora imati iste rubrike i sadržavati iste podatke kao pločice iz točke (a). Mora stajati na mjestu koje je lako dostupno za kontrolu te mora biti prikladno zaštićen.”;

________

* Provedbena uredba Komisije (EU) 2021/535 оd 31. ožujka 2021. o utvrđivanju pravila za primjenu Uredbe (EU) 2019/2144 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu jedinstvenih postupaka i tehničkih specifikacija za homologaciju tipa vozila te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila s obzirom na opće konstrukcijske karakteristike i sigurnost (SL L 117, 6.4.2021., str. 1.).”;”

„4. Kod vozila koja imaju dokaz o usklađenosti provode se:— kontrole zajedničkih normi o masama metodom nasumičnog odabira,— kontrole zajedničkih normi o dimenzijama u slučaju da postoji sumnja u neusklađenost ovoj Direktivi.”; [Am. 32]

„5. Srednji stupac dokaza o usklađenosti koji se odnosi na mase mora prema potrebi sadržavati norme o masama koje su na snazi unutar Unije za predmetno vozilo.”;

„7. Da bi se prijevozna djelatnost smatrala intermodalnim prijevoznom djelatnošću za potrebe ove Direktive, otpremnik ili, ako se razlikuje od otpremnika, poduzeće koje organizira intermodalnu prijevoznu djelatnost osigurava da se dokumenti iz članaka 3. i 7. Direktive 92/106/EEZ, prema potrebi, evidentiraju i stave na raspolaganje na platformi za eFTI u skladu s Uredbom (EU) 2020/1056. Takve informacije trebaju biti dostupne nadležnim tijelima na istoj platformi za eFTI na kojoj su evidentirane informacije o prijevozu, u skladu s Uredbom (EU) 2020/1056.”.

„1. S ciljem poboljšavanja njihove energetske učinkovitosti, vozila ili skupovi vozila opremljeni aerodinamičnim napravama koje ispunjavaju zahtjeve utvrđene u stavcima 2. i 3., i koji su u skladu s Uredbom (EU) 2018/858, smiju premašiti najveće duljine predviđene u točki 1.1. Priloga I. ovoj Direktivi kako bi bilo mjesta za dodavanje takvih naprava na stražnji dio vozila ili skupova vozila. Vozila ili skupovi vozila opremljeni takvim napravama moraju biti u skladu s točkom 1.5. Priloga I. ovoj Direktivi, pri čemu eventualno prekoračenje najveće duljine nikad ne smije značiti povećanje utovarne duljine tih vozila ili skupova vozila.

2.Aerodinamične naprave iz stavka 1. prije stavljanja na tržište moraju biti homologirane u skladu s pravilima o homologaciji u okviru Uredbe (EU) 2018/858 i Provedbene uredbe (EU) 2021/535.”;

„Članak 8.c

Transporteri vozila s otvorenom nadogradnjom smiju prelaziti najveće dopuštene duljine utvrđene u točki 1.1. Priloga I. dok su utovareni, do ukupno 20,75 metara, pri čemu se teret mora pričvrstiti odobrenim sredstvima kao što su prilagodljiva pričvrsna sredstva na stražnjem dijelu vozila.

Odobrena sredstva za pričvršćivanje tereta na transporterima vozila ne smiju stršiti u odnosu na stršeći teret. Teret smije stršiti ispred vučnog vozila najviše 0,5 metara, pod uvjetom da se prva osovinasve osovine vozila koje se prevozi nalazinalaze na konstrukciji prikolicevozila. Teret smije stršiti straga najviše 1,5 metara, pod uvjetom da se zadnjanajmanje jedna osovina vozila koje se prevozi nalazi na konstrukciji prikolicestražnjem dijelu vozila.”. [Am. 33]

„1. Vozila ili skupovi vozila koji su u skladu s Uredbom (EU) 2018/858 smiju premašiti najveće dopuštene duljine utvrđene u točki 1.1. Priloga I. ovoj Direktivi pod uvjetom da im kabine imaju poboljšanu aerodinamiku, energetsku učinkovitost i, sigurnosne performanse i udobnost za vozača. Prostor dobiven prekoračenjem maksimalnih duljina dopuštenih na temelju ovog članka može se iskoristiti i za ugradnju tehnologije s nultom stopom emisija. Vozila ili skupovi vozila opremljeni takvim kabinama moraju biti u skladu s točkom 1.5. Priloga I. ovoj Direktivi, pri čemu prekoračenje najvećih duljina ne smije značiti povećanje nosivosti tih vozila. [Am. 34]

2.Vozila iz stavka 1. prije stavljanja na tržište moraju biti homologirana u skladu s pravilima o homologaciji u okviru Uredbe (EU) 2018/858 i Provedbene uredbe (EU) 2021/535.”;

„Članak 10.b

1.Najveće dopuštene mase vozila s pogonom na alternativna goriva ili s nultim emisijama te najveća dopuštena osovinska opterećenja tih vozila utvrđeni su u točkama 2.2., 2.3., 2.4., 3.4.2. i 3.4.3. Priloga I.

Dodatna masa koju iziskuju vozila s pogonom na alternativna goriva koja ne odlikuju nulte emisije određuje se na temelju dokumentacije koju proizvođač podnosi za homologaciju dotičnog vozila. Ta dodatna masa navodi se u službenom dokazu koji je potreban u skladu s člankom 6.

Komisija je ovlaštena donositi delegirane akte u skladu s člankom 10.h kako bi ovu Direktivu dopunila ažuriranjem popisa alternativnih goriva iz članka 2. koja iziskuju dodatnu masu. Posebno je važno da Komisija prije donošenja tih delegiranih akata postupa u skladu sa svojom uobičajenom praksom i da provede savjetovanja sa stručnjacima, među ostalim iz država članica.”.

2.Najveće dopuštene duljine vozila ili skupova vozila s nultim emisijama, uključujući vozila s nultim emisijama, utvrđene u točki 1.1. Priloga I., mogu se premašiti za najviše 90 cm da se napravi mjesta za ugradnju tehnologije s nultim emisijama. Takva vozila ili skupovi vozila s nultim emisijama moraju biti u skladu s točkama 1.5. i 1.5.a Priloga I. ovoj Direktivi, pri čemu prekoračenje najvećih duljina ne smije nikad značiti povećanje utovarne duljine tih vozila ili skupova vozila, kako bi se osigurala kompatibilnost prikolica i poluprikolica sa zahtjevima za intermodalne prijevozne djelatnosti. [Am. 35]

Dodatna duljina koju iziskuju vozila s nultim emisijama određuje se na temelju dokumentacije koju proizvođač podnosi za homologaciju dotičnog vozila. Ta dodatna duljina navodi se u službenom dokazu koji je potreban u skladu s člankom 6.”.

„Članak 10.c

Najveće duljine utvrđeneU slučaju vozila ili skupova vozila koji obavljaju intermodalnu prijevoznu djelatnost, najveća duljina utvrđena u točki 1.1. Priloga I. za zglobno vozilo, podložno, kad je toako je primjenjivo, članku 9.a stavku 1. i članku 10.b stavku 2., iiznosi 18,00 m, a najveća udaljenost utvrđena u točki 1.6. Priloga I. mogu se premašiti za 15 cm kad je riječ o vozilima ili skupovima vozila kojima se prevoze kontejneri duljine 45 stopa ili izmjenjivi sanduci duljine 45 stopa, prazni ili s teretom, pod uvjetom da je cestovni prijevoz dotičnog kontejnera ili izmjenjivog sanduka dio intermodalne prijevozne djelatnostiiznosi 13,50 m.”. [Am. 36]

„Članak 10.ca

1. Kako bi se povećala sigurnost na cestama i izbjeglo mnoštvo oznaka i signalizacije vozila, uspostavlja se jedinstvena oznaka EU-a za duljinu motornih vozila ili skupova vozila u prometu koji se upotrebljavaju u EMS-u ili čije dimenzije odstupaju od onih utvrđenih u točkama 1.1., 1.2., 1.4. do 1.8., 4.2. i 4.4. Priloga I.

2. Države članice poduzimaju mjere potrebne kako bi osigurale da sva motorna vozila ili skupovi vozila iz stavka 1. jasno i vidljivo prikazuju oznaku EU-a na stražnjem dijelu svojeg motornog vozila ili skupa vozila.

3. Do [jedna godina nakon datuma stupanja na snagu] Komisija donosi delegirani akt u skladu s člankom 10.h radi dopune ove Direktive utvrđivanjem detaljnih standarda, zahtjeva i drugih odredaba za izdavanje i isticanje oznake, pri čemu se prednost pred tekstom daje upotrebi piktograma.”. [Am. 37]

„1. Države članice poduzimaju specifične mjere radi identificiranjaotkrivanja vozila ili skupova vozila u prometu koji vjerojatno premašuju najveću dopuštenu masu te bi ih stoga njihova nadležna tijela trebala provjeriti kako bi se osigurala sukladnostusklađenost sa zahtjevima ove Direktive, uključujući usklađenost sa zahtjevima za posebne dozvole. Te. Navedene se mjere mogu poduzeti uz pomoćuključuju uspostavu automatiziranih sustava postavljenih na cestovnoj infrastrukturi ili pomoću opreme namijenjene mjerenju mase koja je ugrađena u vozilakojima se kao minimum osigurava uvođenje u skladu sa stavkom 4s Uredbom (EU) br. 1315/2013*. Države članice uspostavljaju certificirane automatske sustave duž osnovne mreže u transeuropskoj cestovnoj prometnoj mreži definiranoj u Uredbi (EU) 1315/2013.

Ako država članica odluči postaviti automatske sustave na cestovnoj infrastrukturi, dužna je osigurati barem postavljanje takvihOsim upotrebe automatskih sustava u transeuropskoj cestovnoj prometnoj mreži utvrđenoj u Uredbi (EU) 1315/2013*ugrađenih u cestovnu infrastrukturu države članice uz pomoć opreme namijenjene mjerenju mase, koja je ugrađena u vozila, mogu identificirati vozila ili skupove vozila u prometu koji su vjerojatno premašili najveću dopuštenu masu u skladu sa stavkom 4. ili provjerama na cesti.

Država članica ne smije zahtijevati ugradnju opreme namijenjene mjerenju mase u vozila ili skupove vozila koji su registrirani u drugoj državi članici.

Ne dovodeći u pitanje pravo Unije ni nacionalno pravo, ako se države članice mogu se koristiti certificiranim automatskim sustavima za utvrđivanje kršenja ove Direktive i određivanje sankcija upotrebljavaju automatski sustavi, takviu slučaju kršenja ove Direktive. Certificirani automatski sustavi moraju biti certificirani. Ako se automatski sustavi upotrebljavaju samo u svrhu identifikacije, ne moraju biti certificiranipovezuju se s jedinstvenom nacionalnuom ulaznom točkom za posebne dozvole ili slične aranžmane kako je utvrđeno u članku 4.a kako bi se mogla prepoznati vozila ili skupovi vozila koji premašuju najveće dopuštene mase i koji imaju posebnu dozvolu, kao i oni koji premašuju mase dopuštene na temelju posebne dozvole. [Am. 38]

2.Svaka država članica svake kalendarske godine provodi najmanje šest provjera mase po milijunu voznih kilometara vozila ili skupova vozila koji se koriste za prijevoz robe i koji su obuhvaćeni područjem primjene ove Direktive na svojem državnom području, neovisno o zemlji u kojoj su takva vozila registrirana ni zemlji u kojoj su takva vozila stavljena u promet. Odgovarajući broj provjera mora se obavljati noću.”;

________

* Uredba (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže i stavljanju izvan snage Odluke br. 661/2010/EU (SL L 348, 20.12.2013., str. 1.).”

„5. Komisija donosi provedbene akte s detaljnim odredbama kojima se osiguravaju jednaki uvjeti za provedbu pravila o interoperabilnosti i kompatibilnosti navedenih u stavku 4.”;”

„Članak 10.da

1.Države članice mogu provoditi programe politike inteligentnog pristupa (IAP) na svojem državnom području kako bi regulirale, pratile i olakšale pristup teških vozila određenim cestama ili područjima.

Za potrebe ovog članka „politika inteligentnog pristupa” znači tehnički i funkcionalni okvir za upravljanje pristupom teških vozila cestovnoj mreži upotrebom telematike kako bi se osigurala usklađenost s primjenjivim pravilima o masama i dimenzijama.

2.Ako država članica provodi IAP u skladu sa stavkom 1., dužna jeDržave članice moraju osigurati da su njezininjihovi programi IAP-a usklađeni s Direktivom 2010/40/EU Europskog parlamenta i Vijeća*. Konkretno, država članica dužna je osigurati da su podaci koji se odnose na program IAP-a, a obuhvaćeni su područjem primjene Direktive 2010/40/EU, uključujući ograničenja mase, duljine, širine ili visine, dostupni u digitalnom strojno čitljivom formatu i stavljeni na raspolaganje putem nacionalnih pristupnih točaka uspostavljenih Delegiranom uredbom (EU) 2022/670**. Države članice također osiguravaju da je program IAP-a povezan s jedinstvenom nacionalnom ulaznom točkom za posebne dozvole ili slične aranžmane iz članka 4.a kako bi se mogla prepoznati vozila ili skupovi vozila koji premašuju najveće dopuštene mase i/ili dimenzije i koji posjeduju posebnu dozvolu.

3.Ako država članica provodi programePri provedbi programâ IAP-a u skladu sa stavkom 1., dužna je države članice dužne su učiniti sljedeće:(a)definirati kriterije za odobravanje pristupa teškim vozilima, uključujući, među ostalim, masu, duljinu, visinu, tehničke specifikacije i usklađenost vozila s posebnim sigurnosnim standardima;(b)dati prednost upotrebi naprednih inteligentnih prometnih sustava za poboljšanje sigurnosti i učinkovitosti te smanjenje zagušenja u cestovnom prometu na koji utječu programi IAP-a;(c)uspostaviti sveobuhvatan informacijski i komunikacijski sustav za obavješćivanje operatora teških vozila o zahtjevima programa IAP-a, postupcima podnošenja zahtjeva i svim ažuriranjima ili promjenama programa IAP-a;(ca) suzdržati se od diskriminatornih ili nerazmjernih ograničenja slobodnog kretanja robe i usluga kao i od neopravdanog ometanja funkcioniranja unutarnjeg tržišta.

4. Uspostava programa IAP-a u državi članici ne smije dovesti do diskriminatornih ni nerazmjernih ograničenja slobodnog kretanja robe i usluga ni neopravdano ometati funkcioniranje unutarnjeg tržišta. [Am. 39]

________

* Direktiva 2010/40/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 7. srpnja 2010. o okviru za uvođenje inteligentnih prometnih sustava u cestovnom prometu i za veze s ostalim vrstama prijevoza (SL L 207, 6.8.2010., str. 1.).

** Delegirana uredba Komisije (EU) 2022/670 оd 2. veljače 2022. o dopuni Direktive 2010/40/EU Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu pružanja usluga prometnih informacija u cijeloj Europskoj uniji u realnom vremenu (SL L 122, 25.4.2022., str. 1.).”

„Države članice potiču se da prihode ostvarene od tih sankcija , ili ekvivalent tih prihoda u financijskoj vrijednosti, iskoriste za razvoj i podupiranje prihvaćanja održivih prijevoznih sredstava na tržištu, financiranje svoje infrastrukture i pametnih sustava provedbe, poticanje intermodalnog prijevoza i povećanje održivosti prekograničnog prijevoza.” [Am. 40]

„(a) otpremnik prijevozniku kojemu povjerava prijevoz kontejnera ili izmjenjivog sanduka preda izjavu u kojoj su navedene masa i visina kontejnera ili izmjenjivog sanduka koji se prevozi; i;”

„Članak 10.g

1.Svake dvije godine, a najkasnije do 30. rujna godine koja slijedi nakon kraja dotičnog dvogodišnjeg razdoblja, države članice šalju Komisiji potrebne informacije o sljedećem:(a)broju provjera provedenih tijekom prethodne dvije kalendarske godine;(b)broju otkrivenih pretovarenih vozila ili skupova vozila;(c)broju i lokaciji automatskih sustava postavljenih u cestovnoj infrastrukturi u skladu s člankom 10.d stavkom 1. te o tome jesu li namijenjeni isključivo za identifikaciju ili certificiranicertificiranih za izravnu provjeru poštovanja propisa; [Am. 41](d)provedbi i učinkovitosti programa IAP-a uspostavljenih u skladu s člankom 10.da;(e)broju nacionalnih dozvola izdanih za izvanredni prijevoz u skladu s člankom 4. stavkom 3. i njihovu trajanju (jednokratne ili dugoročne dozvole);(f)rezultatima procjena provedenih u skladu s člankom 4. stavkom 4.a točkom (d) i člankom 4. stavkom 5.

Te se informacije raščlanjuju po godini.

2.Komisija analizira informacije primljene u skladu sa stavkom 1. i na temelju njih, po potrebi, izdaje preporuke državama članicama. Ako Komisija izda takve preporuke, dotična država članica u roku od šest mjeseci od njihova izdavanja Komisiju obavještava o tome kako namjerava provesti te preporuke. Komisija podnosi izvješće Europskom parlamentu i Vijeću o provedbiusklađenosti sa zahtjevima iz ove Direktive najkasnije 1312 mjeseci nakon primitka informacija od svih država članica. To izvješće treba sadržavati informacije o relevantnim kretanjima u dotičnim područjima. [Am. 42]

3.Komisija provedbenim aktima uspostavlja standardni obrazac za izvješćivanje u elektroničkom obliku koji države članice trebaju upotrebljavati za podnošenje informacija iz stavka 1. Komisiji. Ti se provedbeni akti donose u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 10.i stavka 2.;”

„2. Ovlast za donošenje delegiranih akata iz članka 4. stavka 5.a i, članka 10.b stavka 1. i članka 10.ca dodjeljuje se Komisiji na razdoblje od pet godina počevši od [PO please insert date of entry into force of this DirectiveUred za publikacije: unijeti datum stupanja na snagu ove Direktive]. Komisija izrađuje izvješće o delegiranju ovlasti najkasnije devet mjeseci prije kraja razdoblja od pet godina. Delegiranje ovlasti prešutno se produljuje za razdoblja jednakog trajanja, osim ako se Europski parlament ili Vijeće tom produljenju usprotive najkasnije tri mjeseca prije kraja svakog razdoblja. [Am. 43]

3. Europski parlament ili Vijeće u svakom trenutku mogu opozvati delegiranje ovlasti iz članka 4. stavka 5.a, članka 10.b stavka 1. i članka 10.ca. Odlukom o opozivu prekida se delegiranje ovlasti koje je u njoj navedeno. Opoziv proizvodi učinke sljedećeg dana od dana objave spomenute odluke u Službenom listu Europske unije ili na kasniji dan naveden u spomenutoj odluci. On ne utječe na valjanost delegiranih akata koji su već na snazi. [Am. 44]

5. Delegirani akt donesen na temelju članka 4. stavka 5.a, članka 10.b stavka 1. i članka 10.ca stupa na snagu samo ako Europski parlament ili Vijeće u roku od dva mjeseca od priopćenja tog akta Europskom parlamentu i Vijeću na njega ne ulože nikakav prigovor ili ako su prije isteka tog roka i Europski parlament i Vijeće obavijestili Komisiju da neće uložiti prigovore. Taj se rok produljuje za dva mjeseca na inicijativu Europskog parlamenta ili Vijeća.” [Am. 45]

„4. Pri upućivanju na ovaj stavak primjenjuje se članak 8. Uredbe (EU) br. 182/2011.”

„Članak 10.j

Komisija do 2027. i svake četvrte godine nakon toga podnosi Europskom parlamentu i Vijeću izvješće o primjeni ove Direktive. Izvješće sadržava detaljnu procjenu razvoja nacionalnog i međunarodnog cestovnog prometa, među ostalim i specifične značajke određenih segmenata tržišta i utjecaj tog razvoja na cestovnu sigurnost, cestovnu infrastrukturu, funkcioniranje unutarnjeg tržišta cestovnog prometa, konkurentnost sektora, povezivost i promjenu načina prijevoza. Izvješće može sadržavati elemente iz izvješća iz članka 10.g stavka 2. Komisija u tom izvješću posebno analizira jesu li potrebni uvjeti koji omogućuju uvođenje teških vozila s nultim emisijama na tržište u Uniji ispunjeni do datuma iz članka 4.b stavka 3. U tom se izvješću posebno ocjenjuju, među ostalim, sljedeći uvjeti koji omogućuju provedbu: broj registracija teških vozila s nultim emisijama u državama članicama, dostupnost i kapacitet odgovarajuće infrastrukture za alternativna goriva te utjecaj europskog sustava trgovanja emisijama na cestovni promet i naknade za korištenje cesta diferencirane prema emisijama CO2 u državama članicama. Osim toga, tom se analizom procjenjuju uvjeti koji omogućuju uvođenje na tržište vozila s nultim emisijama ili skupova vozila europskih modularnih sustava koji sudjeluju u međunarodnom prometu u onim državama članicama koje im omogućuju prometovanje na njihovim državnim područjima.

Osim toga, u izvješću se analizira upotreba programa politike inteligentnog pristupa (IAP) u pogledu provedbe, uzimajući u obzir njihovu dostupnost i troškovnu učinkovitost. Nadalje, izvješće sadržava podatke o relevantnom tehnološkom napretku u području cestovnog prometa, među ostalim u pogledu novih tehnologija ili novih koncepata i aerodinamičkih naprava, kao i prikolica ili poluprikolica s tehnologijom s nultom stopom emisija.

U okviru tog izvješća Komisija također procjenjuje učinkovitost i učinak ove Direktive, mjeru u kojoj je provedba ove Direktive ispunila svoje ciljeve te njezinu interakciju i usklađenost s drugim relevantnim zakonodavstvom Unije.

Na temelju rezultata navedenih procjena izvješću se prema potrebi prilaže zakonodavni prijedlog za izmjenu ove Direktive.” [Am. 46]

„Članak 10.k

U slučaju krize, ako je to od javnog interesa i ako se time ne ugrožava sigurnost na cestama, države članice mogu na najdulje dva mjeseca odobriti privremene iznimke od primjene ograničenja mase i dimenzija vozila u nacionalnom prometu utvrđenih u Prilogu I. To se razdoblje može produljiti samo ako kriza potraje. [Am. 47]

Svaka takva iznimka mora biti propisno obrazložena i odmah priopćena Komisiji. Komisija odmah objavljuje informacije o odobrenoj iznimci na svojim službenim internetskim stranicama i na namjenskom europskom internetskom portalu iz članka 4.a stavka 1.a. [Am. 48]

Ako kriza utječe na nekoliko država članica, Komisija može donijeti provedbene akte kako bi za vozila koja prometuju između država članica zahvaćenih krizom utvrdila privremene iznimke od primjene ograničenja mase i dimenzija utvrđenih u Prilogu I. Takva iznimka ne smije vrijediti dulje od šest mjeseci i može se obnoviti samo ako je kriza još aktualna. Takvi se provedbeni akti donose u skladu s postupkom iz članka 10.i stavka 4.

Za potrebe ovog članka kriza znači izniman, neočekivan i iznenadan prirodni događaj ili događaj izazvan ljudskim djelovanjem izvanredne naravi ili razmjera unutar ili izvan Unije sa znatnim izravnim ili neizravnim učincima na područje cestovnog prometa ili na gospodarstvo ili dobrobit građana Unije, uključujući njihovu sigurnost, zbog kojeg je bitno narušeno normalno funkcioniranje društva i zbog kojeg je poduzimanje hitnih mjera od javnog interesa.” [Am. 49]

„vi. članku 6. stavku 7. Direktive Vijeća 96/53/EZ*;”

________

* Direktiva Vijeća 96/53/EZ od 25. srpnja 1996. o utvrđivanju najvećih dopuštenih dimenzija u unutarnjem i međunarodnom prometu te najveće dopuštene mase u međunarodnom prometu za određena cestovna vozila koja prometuju unutar Zajednice (SL L 235, 17.9.1996., str. 59.).”