1 straipsnisDirektyvos 96/53/EB pakeitimaiDirektyva 96/53/EB iš dalies keičiama taip:1)1 straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 dalies a punktas pakeičiamas taip:

„a) laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2018/858* 4 straipsnyje nustatytos klasifikacijos prie M2 ir M3 kategorijų priskirtų motorinių transporto priemonių ir jų prie O kategorijos priskirtų priekabų bei prie N2 ir N3 kategorijų priskirtų motorinių transporto priemonių ir jų prie O3 ir O4 kategorijų priskirtų priekabų matmenų atžvilgiu;“;

b)2 dalis pakeičiama taip:

„2. Visos I priede nurodytos masės vertės laikomos transporto priemonės eksploatacijos standartais ir yra susijusios su pakrovimo sąlygomis, o ne su gamybos standartais, nustatytais Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) 2019/2144**.

_______

* 2018 m. gegužės 30 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 bei panaikinama Direktyva 2007/46/EB (OL L 151, 2018 6 14, p. 1).

** 2019 m. lapkričio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentas (ES) 2019/2144 dėl variklinių transporto priemonių, jų priekabų ir joms skirtų sistemų, sudėtinių dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo reikalavimų, susijusių su jų bendrąja sauga ir transporto priemonėse esančių asmenų bei pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga, kuriuo iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 ir panaikinami Europos Parlamento ir Tarybos reglamentai (EB) Nr. 78/2009, (EB) Nr. 79/2009 ir (EB) Nr. 661/2009 ir Komisijos reglamentai (EB) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 ir (ES) 2015/166 (OL L 325, 2019 12 16, p. 1).“;

2)2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)antroje įtraukoje priekabos apibrėžtis pakeičiama taip:

„— priekaba – Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 17 punkte apibrėžta transporto priemonė,“;

b)trečioje įtraukoje puspriekabės apibrėžtis pakeičiama taip:

„— puspriekabė – Reglamento (ES) 2018/858 3 straipsnio 33 punkte apibrėžta transporto priemonė,“;

c)po transporto priemonių junginio apibrėžties įrašoma ši apibrėžtis:

„— Europos modulinio vežimo sistema – transporto priemonė arba transporto priemonių junginys, sukabinti su viena arba daugiau priekabų arba puspriekabių, kai viso junginio ilgis yra didesnis už I priede nustatytą maksimalų leistiną ilgį, o masė gali būti didesnė už tame priede nustatytą maksimalią leistiną masę, tačiau pavienės motorinės transporto priemonės, priekabos (-ų) ir pusbriekabės (-ių) masė ir matmenys ne didesni už nustatytuosius I priede,“;

d)po izoliuotos transporto priemonės apibrėžties įrašoma ši apibrėžtis:

„— autovežis – transporto priemonių junginys, pagal savo konstrukciją galintis vežti kitą transporto priemonę (-es) arba pritaikytas tai nuolatos daryti,“;

e)keturioliktoje įtraukoje alternatyviaisiais degalais varomos transporto priemonės apibrėžtis pakeičiama taip:

„— alternatyviaisiais degalais varoma transporto priemonė – vien tik arba iš dalies alternatyviaisiais degalais varoma motorinė transporto priemonė, patvirtinta pagal Reglamente (ES) 2018/858 nustatytą sistemą,“; [23 pakeit.]

f)penkioliktoje įtraukoje įvairiarūšio vežimo operacijos apibrėžties a punktas pakeičiamas taip:

„a) Tarybos direktyvos 92/106/EEB* 1 straipsnyje apibrėžto mišriojo vežimo operacijos; arba

________

* 1992 m. gruodžio 7 d. Tarybos direktyva 92/106/EEB dėl tam tikrų mišriojo krovinių vežimo tarp valstybių narių tipų bendrųjų taisyklių nustatymo (OL L 368, 1992 12 17, p. 38).“;

g)po ekspeditoriaus apibrėžties įrašoma ši apibrėžtis:

„— eFTI platforma – pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2020/1056* sukurta krovinių vežimo informacijos platforma.

________

* 2020 m. liepos 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos (OL L 249, 2020 7 31, p. 33).“;

h)antra pastraipa pakeičiama taip:

„Visi I priede nurodyti maksimalūs leistini matmenys ir konkrečios transporto priemonės atitinkamos deklaruotosios vertės, pateiktos pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2020/683* I priedą parengtame informaciniame dokumente, pridedamame prie ES visos transporto priemonės tipo patvirtinimo, lyginami netaikant teigiamos leidžiamosios nuokrypos.

________

2020 m. balandžio 15 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2020/683, kuriuo įgyvendinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2018/858 dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo ir rinkos priežiūros administracinių reikalavimų (OL L 163, 2020 5 26, p. 1).“;

3)4 straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 dalis papildoma c punktu:

„c) tarptautiniam prekių arba keleivių vežimui skirtas transporto priemones arba transporto priemonių junginius, neatitinkančius I priede nustatytų charakteristikų.“;

b)3 ir 4 dalys pakeičiamos taip:

„3. Maksimalią masę ir (arba) matmenis viršijančioms transporto priemonėms arba transporto priemonių junginiams gali būti leista judėti tik pagal kompetentingų institucijų išduotus specialius leidimus arba panašius dokumentus, dėl kurių kiekvienu konkrečiu atveju susitariama su institucijomis, jei tomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais vežami nedalomi kroviniai arba jie yra skirti tokiems kroviniams vežti.

Valstybės narės, pateikdamos ES bendrą standartinę paraiškos formą ir mažindamos administracinę naštą ir vengdamos vilkinimo, užtikrina, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų gavimo procedūra būtų sklandi, naši ir be diskriminacinių sąlygų.

Valstybės narės garantuoja, kad nedalomų krovinių vežimo leidimų arba panašių dokumentų išdavimo sąlygos būtų proporcingos ir nediskriminacinės. Visų pirma valstybės narės visų pirma išduoda leidimus ar panašias priemones elektronine forma ir bendradarbiauja siekdamos dar labiau suderinti leidimų išdavimo terminus. Valstybės narės taip pat bendradarbiauja tam, kad būtų vengiama transporto priemonės ženklų ir signalų įvairovės, ir pirmenybę teikia piktogramų, o ne teksto, naudojimui. Be to, valstybės narės bendradarbiauja siekdamos suderinti atitinkamas nedalomų krovinių vežimo lydėjimo taisykles, pavyzdžiui, dėl palydos transporto priemonių nustatyto naudojimo, ženklinimo ir ženklų. Valstybės narės nenustato kalbos reikalavimų, susijusių su nedalomų krovinių vežimu užsiimančiais vairuotojais.

Valstybės narės užtikrina, kad transporto priemonės, kuriose vežami nedalomi kroviniai, būtų paženklintos 10ca straipsnyje nustatytu ES ženklu. [24 pakeit.]

4.Valstybės narės gali leisti transporto priemonėms arba transporto priemonių junginiams, naudojamiems vykdant tam tikrą didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturinčias vidaus ar tarptautines transporto operacijas, judėti valstybių narių teritorijoje, jeigu jų masė ir matmenys skiriasi nuo I priede 1.1, 1.2, 1.3, 1.4–1.8, 2, 4.1, 4.2 ir 4.4 punktuose nustatytų matmenų.

Laikoma, kad transporto operacijos didelio poveikio tarptautinei konkurencijai transporto sektoriuje neturi, jei tenkinama viena iš šių sąlygų:a)transporto operacijos valstybės narės teritorijoje vykdomos specializuotomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais tokiomis aplinkybėmis, kokiomis tos operacijos paprastai nevykdomos naudojant transporto priemones iš kitų valstybių narių, pvz., su medienos ruoša ir miškininkyste susijusi veikla;b)valstybė narė, leidžianti savo teritorijoje transporto operacijas vykdyti transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais, kurių matmenys skiriasi nuo I priede nustatytų matmenų, taip pat 4a dalies sąlygomis leidžia naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kad būtų pasiektas bent toje valstybėje narėje leistinas pakrovimo ilgis, ir kad kiekvienas operatorius galėtų turėti naudos iš vienodų konkurencijos sąlygų.“; [25 pakeit.]

c)įrašoma 4a dalis:

„4a. Valstybės narės gali leisti savo teritorijose naudoti Europos modulinio vežimo sistemas nacionaliniame ir tarptautiniame eisme, jei laikomasi visų šių sąlygų:-a) naujų Europos modulinės vežimo sistemos maršrutų atveju valstybės narės iš anksto įvertina galimą Europos modulinių sistemų (EMS) poveikį kelių eismo saugumui, kelių infrastruktūrai, transporto rūšių bendradarbiavimui, taip pat Europos modulinių sistemų poveikį transporto sistemai, įskaitant poveikį transporto rūšių atskyrimui. Vertinimo rezultatai paskelbiami viešai. Valstybės narės, kurios šios direktyvos įsigaliojimo dieną savo teritorijoje jau yra nustačiusios EMS maršrutus, neprivalo iš anksto įvertinti šių jau nustatytų maršrutų;a)valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su jų teritorijose naudojamų Europos modulinio vežimo sistemų maksimalia mase ir matmenimis;b)valstybės narės prieinamai ir skaidriai skelbia informaciją, susijusią su kelių tinklo dalimi, kurioje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas;c)valstybės narės užtikrinta, kad kelių tinklo dalis, kurioje jų teritorijoje galima naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, būtų sujungta su kaimyninių valstybių narių, taip pat leidžiančių naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, kelių tinklais, kad būtų sukurtos sąlygos tarpvalstybiniam eismui;d)valstybės narės įdiegia stebėjimo sistemas ir vertina, koks Europos modulinio vežimo sistemų poveikis poveikio kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairiarūšio transporto srityje, taip pat koks eismo apimtims ir Europos modulinio vežimo sistemų poveikis poveikio transporto sistemai aplinkosaugos atžvilgiu, įskaitant jų poveikį krovinių paskirstymui transporto rūšims, stebėjimo sistemas, atsižvelgdamos į pagal a punktą atliktą išankstinį vertinimą;da) valstybės narės užtikrina, kad būtų imtasi tinkamų priemonių, kad būtų išvengta bet kokio galimo neigiamo poveikio kelių eismo saugumui, įskaitant pažeidžiamų eismo dalyvių saugumą, dėl Europos modulinių sistemų naudojimo.

Valstybės narės gali nustatyti minimalius reikalavimus arba sertifikavimo sistemą Europos modulinių sistemų vairuotojams, jei jos užtikrina proporcingumą ir nediskriminavimą. Valstybės narės bendradarbiauja tarpusavyje pripažindamos viena kitos sertifikatus.

Valstybė narė, pagal šią dalį leidusi nacionaliniame eisme naudoti Europos modulinio vežimo sistemas, negali prieštarauti tarptautinio eismo Europos modulinio vežimo sistemų naudojimui savo teritorijoje arba jį uždrausti, jei tokios sistemos neviršija nacionaliniame eisme naudojamų Europos modulinių sistemų maksimalios masės ir matmenų.

Valstybės narės Komisiją informuoja praneša Komisijai, jeigu jos Europos modulinio vežimo sistemas leidžia naudoti savo teritorijoje, ir ją informuoja, kaip jos įvykdo šios dalies -a-da punktuose nustatytas sąlygas.; Gavusi tokius pranešimus, Komisija prireikus toms valstybėms narėms pateikia rekomendacijas, siekdama užtikrinti, kad būtų laikomasi šių sąlygų. Jei Komisija pateikia rekomendacijas, atitinkama valstybė narė per 6 mėnesius informuoja Komisiją apie tai, kaip ji ketina tas rekomendacijas įgyvendinti. Komisijos rekomendacijos ir valstybių narių atsakymai skelbiami viešai.“; [26 pakeit.]

d)5 dalis pakeičiama taip:

„5. Valstybės narės gali leisti ribotą laikotarpį bandyti transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kuriuose pritaikytos naujos technologijos arba naujos koncepcijos ir kurie negali atitikti šios direktyvos reikalavimų. Bandymo laikotarpiu tokiomis transporto priemonėmis arba transporto priemonių junginiais leidžiama vykdyti tam tikras nacionalinio arba tarptautinio transporto operacijas tik įrodžius, kad tikslinė transporto veikla negali būti vykdoma bet kokia kita transporto priemone, kuri teikia panašią ar didesnę naudą saugai ir aplinkai. Turi būti įrodyta, kad tai nedaro didelio poveikio įvairiarūšio transporto konkurencijai visoje transporto pramonėje. Europos modulinio vežimo sistemas leidžiama bandyti ne ilgiau kaip penkerius metus ir galima pratęsti daugiausiai vieną kartą dar trejiems metams. Jei valstybė narė nusprendžia pratęsti bandomąjį tyrimą, ji pateikia Komisijai pakankamą pagrindimą. Bandymų skaičius neribojamas. Apie juos valstybės narės praneša Komisijai. [27 pakeit.]

Valstybės narės įdiegia stebėjimo sistemas ir vertina, koks pirmoje pastraipoje nurodytų bandymų poveikis kelių eismo saugai, kelių infrastruktūrai, bendradarbiavimui įvairiarūšio transporto srityje, taip pat transporto sistemai aplinkosaugos atžvilgiu, įskaitant jų poveikį krovinių paskirstymui transporto rūšims.“;

e)įrašoma 5a dalis:

„5a. Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva būtų papildyta nustačius būtiniausių duomenų ir (arba) veiklos rodiklių rinkinius, gautinus iš valstybių narių įdiegtų išankstinių vertinimų ir stebėjimo sistemų, nurodytų šio straipsnio 4a dalies -a ir d punktuose d punkte ir 5 dalyje.“; [28 pakeit.]

f)7 dalis išbraukiama;4)įrašomi 4a ir 4b straipsniai:

„4a straipsnis

1.Valstybės narės sukuria ir valdo elektroninę informacijos ir ryšių sistemą, turinčią bent šias vieno langelio funkcijas:a)bendrą nacionalinį prieigos punktą, per kurį pareiškėjas teikia standartinės formos prašymą išduoti 4 straipsnio 3 dalyje numatytą specialųjį leidimą arba panašų dokumentą;b)bendrą nacionalinį prieigos punktą, per kurį pareiškėjai aiškiai, prieinamai ir skaidriai gauna informaciją apie 4 straipsnio 3 dalyje numatytų specialiųjų leidimų arba panašių dokumentų išdavimo reikalavimus ir informaciją, būtiną jų maršrutams planuoti;c)jei reikia, Europos modulinio vežimo sistemų operatoriams skirtą bendrą nacionalinį prieigos punktą, per kurį teikiama 4 straipsnio 4a dalies a ir b punktuose nurodyta informacija.ca) vienas nacionalinis prieigos punktas, skirtas aiškiai, prieinamai ir skaidriai gauti informaciją apie nacionalinę didžiausią leistiną transporto priemonių masę ir matmenis, taip pat apie bet kokius apribojimus, įskaitant dėl aukščio, konkrečiose zonose ar konkrečiuose keliuose. [29 pakeit.]

1a. Ne vėliau kaip … [6 mėnesiai po šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę dienos] Komisija sukuria ir vėliau tvarko specialų ir nuolat atnaujinamą Europos interneto portalą, prieinamą visomis oficialiosiomis Sąjungos kalbomis, kuriame aiškiai, prieinamai ir skaidriai sujungiamos 1 dalyje nurodytos nacionalinės elektroninių ir ryšių sistemos. Šiame Europos portale taip pat viešai, prieinamu ir skaidriu būdu paskelbiamos kelių tinklo dalys, kuriose gali judėti Europos modulinės sistemos ir, jei įmanoma, nedalomus krovinius vežančios transporto priemonės. [30 pakeit.]

2.Komisija gali priimti priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustatytų standartinę nustatoma ES bendra standartinė prašymo formą ir suderintų išduoti leidimą forma ir suderinamos taisyklės ir procedūros, be kita ko, susijusios su būtina transporto priemonių registracijos informacija, siekiant išduoti, be kita ko, skaitmeniniu formatu, nacionalinius leidimus ar panašias priemones, nurodytas šio straipsnio 1 dalyje ir 4 straipsnio 3 dalyje nurodytų nacionalinių leidimų arba panašių dokumentų išdavimo, taip pat suderinti atitinkamas nedalomų krovinių vežimo lydėjimo taisykles ir procedūras. Tie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros. [31 pakeit.]

4b straipsnis

1.Valstybė narė, pagal 4 straipsnio 2 dalies a punktą leidusi savo teritorijoje naudoti transporto priemonių junginius, kurių maksimali masė viršija I priedo 2.2.1 ir 2.2.2 punktuose nustatytas ribas, negali prieštarauti tokių tarptautinio eismo transporto priemonių junginių, atitinkančių nacionaliniam krovinių vežimui nustatytas masės vertes, naudojimui savo teritorijoje arba jį uždrausti, jei tokių transporto priemonių junginių maksimali masė neviršija 44 tonų.

2.Nukrypstant nuo 1 dalies reikalavimų, 1 dalyje nustatytą 44 tonų masės ribą galima viršyti, jei įvairiarūšio vežimo operacijose naudojamiems transporto priemonių junginiams valstybė narė leidžia didesnes masės vertes.

3.Atsižvelgiant į būsimą, tikėtina, platesnį netaršių transporto priemonių naudojimą, šis straipsnis taikomas iki 2034 m. gruodžio 31 d.“;

5)6 straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 dalis pakeičiama taip:

„1. Valstybės narės imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad 1 straipsnyje nurodytos transporto priemonės, atitinkančios šią direktyvą, turėtų vieną iš šių įrodymų:a)šių dviejų lentelių derinį:i)gamintojo identifikavimo lentelę, sukurtą ir pritvirtintą pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2021/535* II priedą,ii)pagal šios direktyvos III priedą matmenų nurodymo lentelę, sukurtą ir pritvirtintą pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2021/535 II priedą;b)pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2021/535 II priedą sukurtą ir pritvirtintą vieną lentelę, kurioje pateikta abiejų šios dalies a punkte nurodytų dviejų lentelių informacija;c)bendrąjį dokumentą, išduotą valstybės narės, kurioje transporto priemonė registruota arba pradėta eksploatuoti, kompetentingos institucijos. Toks dokumentas turi turėti tokias pat antraštes ir informaciją, kaip ir a punkte nurodytos lentelės. Jis laikomas lengvai patikrinamoje vietoje ir turi būti atitinkamai apsaugotas.

________

* 2021 m. kovo 31 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2021/535, kuriuo nustatomos Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2019/2144 taikymo, kiek tai susiję su transporto priemonių ir joms skirtų sistemų, sudedamųjų dalių bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąsias konstrukcijos charakteristikas ir saugą, vienodomis procedūromis ir techninėmis specifikacijomis, taisyklės (OL L 117, 2021 4 6, p. 1).“;

aa) 4 dalis pakeičiama taip:

„4. Atitiktį įrodančius dokumentus turinčios transporto priemonės:— atsitiktinai tikrinamos dėl bendrų masės standartų atitikimo,— įtariant, kad nesilaikoma šios direktyvos reikalavimų, tikrinamos dėl bendrų matmenų standartų atitikimo.“; [32 pakeit.]

b)5 dalis pakeičiama taip:

„5. Vidurinėje su mase susijusioje atitikties dokumento skiltyje tam tikrais atvejais nurodomi atitinkamai transporto priemonei taikomi Sąjungos masės standartai.“;

c)įrašoma 7 dalis:

„7. Kad šios direktyvos taikymo tikslais vežimo operaciją būtų galima laikyti įvairiarūšio vežimo operacija, ekspeditorius arba įvairiarūšio vežimo operaciją organizuojanti įmonė, jeigu ji nėra ekspeditorius, užtikrina, kad Direktyvos 92/106/EEB 3 ir 7 straipsniuose nurodyti dokumentai pagal Reglamento (ES) 2020/1056 reikalavimus būtų tinkamai užregistruoti ir pateikti eFTI platformoje. Šie duomenys turi būti prieinami kompetentingoms institucijoms toje pačioje eFTI platformoje, kurioje vežimo informacija užregistruota pagal Reglamentą (ES) 2020/1056.“;

6)8b straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1. Siekiant padidinti jų energijos vartojimo efektyvumą, transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti aerodinaminiai įrenginiai, atitinkantys 2 ir 3 dalyse išdėstytus reikalavimus ir Reglamentą (ES) 2018/858, gali viršyti šios direktyvos I priedo 1.1 punkte nurodytą maksimalų ilgį, kad būtų galima tokius įrenginius tvirtinti transporto priemonių arba transporto priemonių junginių gale. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti tokie įrenginiai, turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 punktą, o jei viršijamas maksimalus ilgis, dėl to neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis.

2.Prieš pateikiant 1 dalyje nurodytus aerodinaminius įrenginius rinkai, jų tipai patvirtinami laikantis tipo patvirtinimo taisyklių pagal Reglamente (ES) 2018/858 ir Įgyvendinimo reglamente (ES) 2021/535 nustatytą sistemą.“;

b)5 dalis išbraukiama;7)įrašomas 8c straipsnis:

„8c straipsnis

Pakrauti atvirieji autovežiai, jei krovinys pritvirtintas leidžiamais laikikliais, pvz., ilginamaisiais galinio krovinio laikikliais, gali būti iki 20,75 metro ilgio ir viršyti I priedo 1.1 punkte nustatytą maksimalų ilgį.

Autovežių iškyša arba krovinio laikikliai negali kyšoti už išsikišusio krovinio ribų. Velkančiosios Apkrova gali išsikišti prieš velkančiąją transporto priemonės priekyje krovinys gali kyšoti priemonę ne daugiau kaip 0,5 metro, jei pirma visos vežamos transporto priemonės ašis atremta į priekabos konstrukciją. Velkančiosios ašys stovi ant transporto priemonės gale konstrukcijos. Krovinys gali kyšoti išsikišti iš užpakalinės dalies ne daugiau kaip 1,5 metro, jei paskutinė ne daugiau kaip viena vežamos transporto priemonės ašis atremta į priekabos konstrukciją. stovi ant galinės apkrovos atramos;“; [33 pakeit.]

8)9a straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1. Reglamentą (ES) 2018/858 atitinkančios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai gali viršyti šios direktyvos I priedo 1.1 punkte nustatytus maksimalius ilgius, jeigu jų kabinos turi geresnes aerodinamines savybes, energijos vartojimo efektyvumo ir, saugos rodiklius ir komfortą vairuotojui. Pagal šį straipsnį leidžiamas visas maksimalaus ilgio perviršis gali būti taip pat panaudotas netaršioms technologijoms įdiegti. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengtos tokios kabinos, turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 punktą, o jei viršijamas maksimalus ilgis, dėl to neturi padidėti tų transporto priemonių apkrovos geba. [34 pakeit.]

2.Prieš pateikiant 1 dalyje nurodytas transporto priemones rinkai, jos patvirtinamos laikantis tipo patvirtinimo taisyklių pagal Reglamente (ES) 2018/858 ir Įgyvendinimo reglamente (ES) 2021/535 nustatytą sistemą.;“

b)3 dalis išbraukiama;9)10b straipsnis pakeičiamas taip:

„10b straipsnis

1.Alternatyviaisiais degalais varomų arba netaršių transporto priemonių maksimali leistina masė ir ašies apkrovos nustatytos I priedo 2.2., 2.3, 2.4, 3.4.2 ir 3.4.3 punktuose.

Alternatyviaisiais degalais varomoms transporto priemonėms, išskyrus netaršias transporto priemones, reikalinga papildoma masė nustatoma remiantis atitinkamo gamintojo pateiktais dokumentais atitinkamos transporto priemonės patvirtinimo metu. Ta papildoma masė nurodoma oficialiame įrodymo dokumente, reikalaujamame pagal 6 straipsnį.

Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais ši direktyva būtų papildoma atnaujinus 2 straipsnyje nurodytų alternatyviųjų degalų, dėl kurių reikalinga papildoma masė, sąrašą. Ypač svarbu, kad Komisija vadovautųsi savo įprasta praktika ir prieš priimdama tuos deleguotuosius aktus konsultuotųsi su ekspertais, įskaitant valstybių narių ekspertus.

2.I priedo 1.1 punkte nustatytas netaršių transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, kuriuose yra netaršių transporto priemonių, maksimalus ilgis gali būti viršytas jį padidinant ne daugiau kaip 90 cm tam, kad pridėjus papildomą įrangą būtų įdiegta netarši technologija. Tokios netaršios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai turi atitikti šios direktyvos I priedo 1.5 ir 1.5a punktų reikalavimus, o dėl maksimalaus ilgio perviršio neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis, kad būtų užtikrintas priekabų ir puspriekabių suderinamumas su įvairiarūšio vežimo operacijų reikalavimais. [35 pakeit.]

Netaršioms transporto priemonėms reikalingas papildomas ilgis nustatomas remiantis gamintojo pateiktais dokumentais atitinkamos transporto priemonės patvirtinimo metu. Tas papildomas ilgis nurodomas oficialiame įrodymo dokumente, reikalaujamame pagal 6 straipsnį.“;

10)10c straipsnis pakeičiamas taip:

„10c straipsnis

Transporto priemonių arba jų junginių, naudojamų įvairiarūšio vežimo operacijai, I priedo 1.1 punkte, atitinkamais atvejais nustatytas sujungtosios transporto priemonės didžiausias ilgis, atsižvelgiant, kai taikoma, į 9a straipsnio 1 dalį ir į 10b straipsnio 2 dalį, nustatytas maksimalus ilgis ir yra 18,00 m, o I priedo 1.6 punkte nustatytas tuščių arba pakrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, vežančių 45 pėdų ilgio konteinerius arba 45 pėdų ilgio nuimamuosius kėbulus, maksimalus didžiausias atstumas gali būti viršijami 15 cm, jei atitinkamų konteinerių arba nuimamųjų kėbulų vežimas keliais yra įvairiarūšio vežimo operacijos dalis.“– 13,5 m;“; [36 pakeit.]

10a) įrašomas 10ca straipsnis:

„10ca straipsnis

1. Siekiant padidinti kelių eismo saugumą ir išvengti daugybės transporto priemonių ženklinimo ir signalizavimo, nustatoma bendra ES etiketė, nurodanti eksploatuojamų motorinių transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, naudojamų atliekant EMS operacijas, ilgį arba matmenis, nukrypstančius nuo I priedo 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 ir 4.4 punktuose nustatytų matmenų.

2. Valstybės narės imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad visų 1 dalyje nurodytų motorinių transporto priemonių ar transporto priemonių junginių ES etiketė būtų aiškiai matoma jų motorinės transporto priemonės arba transporto priemonių junginio gale.

3. Ne vėliau kaip [1 metai nuo įsigaliojimo dienos] Komisija pagal 10h straipsnį priima deleguotąjį aktą, kuriuo papildoma ši direktyva nustatant išsamius standartus, reikalavimus ir kitas nuostatas dėl etikečių, jų išdavimo ir rodymo, pirmenybę teikiant piktogramų naudojimui, o ne tekstui.“; [37 pakeit.]

11)10d straipsnis iš dalies keičiamas taip:a)1 ir 2 dalys pakeičiamos taip:

„1. Valstybės narės imasi konkrečių priemonių, kad aptiktų naudojamas nustatytų eksploatuojamas transporto priemones arba transporto priemonių jų junginius, kurie galimai viršija maksimalią leistiną masę ir kuriuos dėl to turėtų patikrinti jų kompetentingos institucijos, kad užtikrintų viršijančius didžiausią leidžiamąją masę, siekdamos užtikrinti atitiktį šios direktyvos reikalavimų laikymąsi reikalavimams, įskaitant specialių leidimų reikalavimus. Tos priemonės gali būti pritaikytos naudojant apima kelių infrastruktūroje įrengtas įdiegtų automatinių sistemų, kuriomis užtikrinamas bent jau diegimas pagal Reglamentą (ES) Nr. 1315/2013* sukūrimą. Valstybės narės sukuria sertifikuotas automatines sistemas arba naudojant svėrimo įrangą, sumontuotą pagrindiniame tinkle transeuropiniame kelių transporto priemonių viduje laikantis 4 dalies tinkle, apibrėžtame Reglamente (ES) Nr. 1315/2013.

Valstybės narės gali ne tik naudoti kelių infrastruktūroje įdiegtas automatines kelių infrastruktūros sistemas nusprendusi įdiegti valstybė narė užtikrina, kad tokios sistemos būtų įdiegtos bent transeuropiniame kelių, bet ir nustatyti eksploatuojamas transporto tinkle, nustatytame Reglamentu (ES) 1315/2013*priemones arba jų junginius, kurie, tikėtina, viršijo didžiausią leistiną masę, naudodamos transporto priemonėse įrengtą svėrimo įrangą pagal 4 dalį arba atlikdama patikrinimus kelyje.

Valstybė narė nereikalauja, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių viduje būtų įrengta svėrimo įranga.

Nedarant poveikio Sąjungos ir nacionalinei teisei, kai valstybės narės gali naudoti sertifikuotas automatines sistemas sankcijoms už šios direktyvos pažeidimams nustatyti ir sankcijoms pažeidimus taikyti naudojamos automatinės sistemos, tokios. Sertifikuotos automatinės sistemos sertifikuojamos. Kai automatinės sistemos naudojamos tik identifikavimo tikslais, jų sertifikuoti nereikia sujungiamos su vienu nacionaliniu 4a straipsnyje nustatytų specialių leidimų ar panašių priemonių įvežimo punktu, kad būtų galima atpažinti transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kurių didžiausia leistina masė viršija didžiausią leistiną masę ir kurios turi specialų leidimą, taip pat tas, kurios viršija pagal specialų leidimą leidžiamą leistiną masę. [38 pakeit.]

2.Kiekviena valstybė narė savo teritorijoje kiekvienais kalendoriniais metais atlieka ne mažiau kaip šešias transporto priemonių arba transporto priemonių junginių masės patikras milijonui transporto priemonės kilometrų, kuriuos nuvažiuoja kroviniams vežti naudojamos ir į šios direktyvos taikymo sritį patenkančios transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, neatsižvelgiant į tai, kurioje šalyje tokios transporto priemonės užregistruotos arba pradėtos eksploatuoti. Pakankamai atitikties patikrų turi būti atliekama naktį.

________

* 2013 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 1315/2013 dėl Sąjungos transeuropinio transporto tinklo plėtros gairių, kuriuo panaikinamas Sprendimas Nr. 661/2010/ES (OL L 348, 2013 12 20, p. 1).“;

b)5 dalies pirma pastraipa pakeičiama taip:

„5. Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustato išsamias nuostatas, kuriomis užtikrinamos vienodos 4 dalyje nustatytų sąveikumo ir suderinamumo taisyklių įgyvendinimo sąlygos.“;

12)įrašomas 10da straipsnis:

„10da straipsnis

1.Valstybės narės savo teritorijose gali įdiegti pažangiosios prieigos taisyklių (angl. Intelligent Access Policy) sistemas, kad reguliuotų, stebėtų ir lengvintų prieigą sunkiosioms transporto priemonėms prie konkrečių kelių arba rajonų.

Šiame straipsnyje pažangiosios prieigos taisyklės reiškia technines ir funkcines sąlygas, kuriomis taikant telematikos priemones valdoma sunkiųjų transporto priemonių prieiga prie kelių tinklo, kad būtų užtikrinta atitiktis taikomoms ilgio ir matmenų taisyklėms.

2.Pagal 1 dalį pažangiosios prieigos taisykles įdiegusi valstybė narė Valstybės narės užtikrina, kad jos jų pažangiosios prieigos taisyklių sistemos atitiktų Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2010/40/ES*. Valstybės narės visų pirma užtikrina, kad su pažangiosios prieigos taisyklių sistema susiję ir į Direktyvos 2010/40/ES taikymo sritį patenkantys duomenys, įskaitant masės, ilgio, pločio ir aukščio apribojimus, būtų pateikiami skaitmenine kompiuterio skaitoma forma ir būtų prieinami per nacionalinius prieigos punktus, sukurtus pagal Deleguotąjį reglamentą (ES) 2022/670**. Valstybės narės taip pat užtikrina, kad pažangiosios prieigos taisyklių sistema būtų susieta su 4a straipsnyje nustatytu vienu nacionaliniu specialiųjų leidimų ar panašios tvarkos įvežimo punktu, kad būtų galima atpažinti transporto priemones arba jų junginius, kurie viršija didžiausią leistiną masę ir (arba) matmenis, ir turi specialų leidimą.

3.Valstybės narės, pagal 1 dalį pažangiosios diegdamos pažangiąsias prieigos taisykles įdiegusi valstybė narė:a)nustato prieigos sunkiosioms transporto priemonėms suteikimo kriterijus, susijusius su, be kita ko, transporto priemonės mase, ilgiu, aukščiu, techninėmis specifikacijomis ir atitiktimi konkretiems saugos standartams;b)skatina naudoti pažangias intelektines transporto sistemas, kad būtų užtikrinama didesnė sauga ir naudingumas, taip pat mažinamos spūstys, atsirandančios dėl kelių transporto operacijų, kurioms taikomos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos;c)sukuria visapusę informacijos ir ryšių sistemą sunkiųjų transporto priemonių naudotojams informuoti apie pažangiosios prieigos taisyklių sistemos reikalavimus, prašymų teikimo procedūras ir visus sistemos atnaujinimus ir pakeitimus.ca) susilaiko nuo diskriminacinių arba neproporcingų apribojimų prekėms gabenti ir paslaugoms laisvai judėti ir nuo trukdymo tinkamai veikti vidaus rinkai.

4. Valstybių narių įdiegtos pažangiosios prieigos taisyklių sistemos turi nesukurti diskriminacinių arba neproporcingų apribojimų prekėms gabenti ir paslaugoms laisvai judėti ir turi netrukdyti vidaus rinkai veikti sklandžiai. [39 pakeit.]

________

* 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES dėl kelių transporto ir jo sąsajų su kitų rūšių transportu srities intelektinių transporto sistemų diegimo sistemos (OL L 207, 2010 8 6, p. 1).

** 2022 m. vasario 2 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) 2022/670, kuriuo papildomos Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES nuostatos dėl visoje Europos Sąjungoje teikiamų tikralaikės eismo informacijos paslaugų (OL L 122, 2022 4 25, p. 1).“;

12a) 10e straipsnis papildomas šia nauja dalimi:

„Valstybės narės skatinamos naudoti pajamas, gautas iš šių nuobaudų, arba tų pajamų finansinės vertės atitikmenį, plėtoti ir remti tvarių transporto priemonių įsisavinimą rinkoje, finansuoti savo infrastruktūrą ir pažangias vykdymo užtikrinimo sistemas, skatinti įvairiarūšio transporto operacijas ir didinti tarpvalstybinių transporto operacijų tvarumą.“; [40 pakeit.]

13)10f straipsnio 1 dalies a punktas pakeičiamas taip:

„a) ekspeditorius vežėjui, kuriam paveda konteinerio arba nuimamojo kėbulo vežimą, įteiktų deklaraciją, kurioje nurodoma vežamo konteinerio arba nuimamojo kėbulo masė ir aukštis, ir;“;

14)10g straipsnis pakeičiamas taip:

„10g straipsnis

1.Kas dvejus metus ir ne vėliau kaip iki metų, einančių po atitinkamo dvejų metų laikotarpio pabaigos, rugsėjo 30 d. valstybės narės pateikia Komisijai reikalingą informaciją apie:a)per praėjusius dvejus kalendorinius metus atliktų patikrinimų skaičių;b)aptiktų perkrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių skaičių;c)pagal 10d straipsnio 1 dalį įdiegtų automatinių sistemų skaičių bei jų įrengimo vietas ir apie tai, ar jos naudojamas tik identifikavimo tikslais, ar yra sertifikuotos, sertifikuotų reikalavimų vykdymui tiesiogiai užtikrinti, skaičių bei jų įrengimo vietas; [41 pakeit.]d)pagal 10da straipsnį įdiegtų pažangiosios prieigos taisyklių sistemų įgyvendinimą ir veiksmingumą;e)pagal 4 straipsnio 3 dalį išduotų nacionalinių neįprasto transporto leidimų skaičių ir jų galiojimo trukmę (leidimai vienkartiniai ar nuolatiniai);f)pagal 4 straipsnio 4a dalies d punktą ir 4 straipsnio 5 dalį atliktų vertinimų rezultatus.

Ši informacija detalizuojama pagal metus.

2.Komisija išnagrinėja išanalizuoja pagal 1 dalį gautą informaciją ir ja grindžiamą šios direktyvos įgyvendinimo ataskaitą, remdamasi ta informacija, prireikus pateikia rekomendacijas valstybėms narėms. Jei Komisija pateikia tokias rekomendacijas, atitinkama valstybė narė per 6 mėnesius nuo jų pateikimo informuoja Komisiją apie tai, kaip ji ketina tas rekomendacijas įgyvendinti. Komisija ne vėliau kaip per 12 mėnesių po to, kai gauna informaciją iš visų valstybių narių, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ne vėliau kaip per trylika mėnesių po informacijos gavimo iš visų valstybių narių ataskaitą dėl reikalavimų laikymosi. Ataskaitoje pateikiama informacija apie aktualius nagrinėjamų sričių pokyčius. [42 pakeit.]

3.Komisija įgyvendinimo aktais nustato standartinę elektroninę pranešimo formą, kuria naudodamosi valstybės narės Komisijai teiktų 1 dalyje nurodytą informaciją. Tie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.“;

15)10h straipsnio 2 dalis pakeičiama, 3 ir 5 dalys pakeičiamos taip:

„2. 4 straipsnio 5a dalyje ir, 10b straipsnio 1 dalyje ir 10ca straipsnyje nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkeriems metams nuo [LB: prašome įrašyti šios direktyvos įsigaliojimo datą]. Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Įgaliojimai savaime pratęsiami tokiems patiems laikotarpiams, išskyrus atvejį, kai likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno laikotarpio pabaigos Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimą dėl tokio pratęsimo.; [43 pakeit.]

3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 4 straipsnio 5a dalyje, 10b straipsnio 1 dalyje ir 10ca straipsnyje nurodytus deleguotuosius įgaliojimus. Sprendimu dėl įgaliojimų atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui. [44 pakeit.]

5. Pagal 4 straipsnio 5a dalį, 10b straipsnio 1 dalį ir 10ca straipsnį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.“; [45 pakeit.]

16)10i straipsnyje įrašoma 4 dalis:

„4. Kai daroma nuoroda į šią dalį, taikomas Reglamento (ES) Nr. 182/2011 8 straipsnis.;“

17)10j straipsnis išbraukiamas; pakeičiamas taip:

„10j straipsnis

Ne vėliau kaip 2027 m., o vėliau kas ketverius metus Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai šios direktyvos taikymo ataskaitą. Ataskaitoje pateikiamas išsamus nacionalinio ir tarptautinio kelių transporto raidos vertinimas, įskaitant konkrečias tam tikrų rinkos segmentų ypatybes ir tos raidos poveikį kelių eismo saugumui ir kelių infrastruktūrai, taip pat kelių transporto vidaus rinkos veikimui, sektoriaus konkurencingumui, susisiekimui ir perėjimui prie kitų transporto rūšių. Į ataskaitą gali būti įtraukti 10 g straipsnio 2 dalyje nurodytos ataskaitos elementai. Visų pirma šioje ataskaitoje Komisija išanalizuoja, ar iki 4b straipsnio 3 dalyje nurodytos datos tinkamai tenkinamos būtinos netaršių sunkiųjų transporto priemonių patekimo į rinką Sąjungoje sąlygos. Šioje ataskaitoje, be kita ko, įvertinamos šios reikiamos sąlygos: valstybėse narėse užregistruotų netaršių sunkiųjų transporto priemonių skaičius, tinkamos alternatyviųjų degalų infrastruktūros prieinamumas ir pajėgumas ir Europos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos poveikis kelių transportui, taip pat kelių naudotojų mokesčiai, diferencijuoti pagal išmetamą CO2 kiekį valstybėse narėse. Be to, šioje analizėje įvertinamos palankios sąlygos, kad į rinką patektų netaršios transporto priemonės arba Europos modulinių vežimo sistemų transporto priemonių junginiai, naudojami tarptautiniame eisme tose valstybėse narėse, leidžiantys jais judėti jų teritorijose.

Be to, ataskaitoje analizuojamas Pažangiosios prieigos politikos (IAP) sistemų naudojimas vykdymo užtikrinimo srityje, atsižvelgiant į jų prieinamumą ir ekonominį efektyvumą. Be to, ataskaitoje pateikiama informacija apie aktualią technologinę pažangą kelių transporto srityje, be kita ko, susijusią su naujomis technologijomis ar naujomis koncepcijomis ir aerodinaminiais įtaisais, taip pat priekabomis ar puspriekabėmis su netaršia technologija.

Šioje ataskaitoje Komisija taip pat įvertina šios direktyvos veiksmingumą ir poveikį, kokiu mastu įgyvendinant šią direktyvą buvo pasiekti jos tikslai, taip pat jos sąveiką ir suderinamumą su kitais atitinkamais Sąjungos teisės aktais.

Remiantis pirmiau minėtų vertinimų išvadomis, prie ataskaitos prireikus pridedamas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama ši direktyva.“; [46 pakeit.]

18)įrašomas 10k straipsnis:

„10k straipsnis

Jei kilus krizei taip reikėtų dėl viešojo intereso ir jei tai nekeltų pavojaus kelių eismo saugai, valstybės narės gali vidaus vežimui naudojamoms transporto priemonėms daryti laikinas, ne daugiau kaip dviejų mėnesių, I priede nustatytų masės ir matmenų ribų taikymo išimtis. Šis laikotarpis gali būti pratęstas, tik jei krizė tęsiasi toliau. [47 pakeit.]

Visos tokios išimtys turi būti tinkamai pagrįstos ir apie jas nedelsiant pranešama Komisijai. Komisija informaciją apie padarytą išimtį nedelsdama paskelbia savo oficialioje interneto svetainėje ir 4a straipsnio 1a dalyje nurodytame specialiame Europos interneto portale. [48 pakeit.]

Jei krizė paveikia kelias valstybes nares, Komisija gali priimti įgyvendinimo aktus, kad paveiktose valstybėse narėse tarptautiniam vežimui naudojamoms transporto priemonėms padarytų laikinas I priede nustatytų masės ir matmenų ribų taikymo išimtis. Tokia išimtis gali būti daroma ne daugiau kaip šešis mėnesius ir gali būti atnaujinta tik jei krizė tęsiasi. Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal 10i straipsnio 4 dalyje nurodytą procedūrą.

Šiame straipsnyje krizė reiškia išskirtinį, netikėtą ir staigų gamtinį arba dirbtinai sukeltą ypatingo pobūdžio ir masto įvykį Sąjungoje arba už jos ribų, tiesiogiai arba netiesiogiai turintį didelės įtakos kelių transporto sektoriui arba ekonomikai arba Sąjungos piliečių gerovei, bei saugumui, kai reikšmingai sutrikdytas įprastas visuomenės veikimas ir kai dėl viešojo intereso būtina skubiai imtis priemonių.;“; [49 pakeit.]

19)I priedas pakeičiamas šios direktyvos priedu;20)III priede frazė „Direktyvoje 76/114/EEB“ keičiama fraze „Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2021/535 II priede“.