1. pantsGrozījumi Direktīvā 96/53/EKDirektīvu 96/53/EK groza šādi.1)Direktīvas 1. pantu groza šādi:a)panta 1. punkta a) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“a) M2 un M3 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu un to O kategorijas piekabju, kā arī N2 un N3 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu un to O3 un O4 kategorijas piekabju gabarītiem, kas klasificēti Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2018/858* 4. pantā;;”

b)panta 2. punktu aizstāj ar šādu:

“2. Visas svara vērtības, kas norādītas I pielikumā, ir spēkā kā ekspluatācijas standarti un attiecas uz iekraušanas apstākļiem, nevis uz ražošanas standartiem, kuri ir noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (ES) 2019/2144**.”;

_______

* Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2018/858 (2018. gada 30. maijs) par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK (OV L 151, 14.6.2018., 1. lpp.).

** Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2019/2144 (2019. gada 27. novembris) par prasībām mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju un šiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību tipa apstiprināšanai attiecībā uz to vispārīgo drošību un transportlīdzekļa braucēju un neaizsargāto ceļu satiksmes dalībnieku aizsardzību, ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 un atceļ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 78/2009, (EK) Nr. 79/2009 un (EK) Nr. 661/2009 un Komisijas Regulas (EK) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 un (ES) 2015/166 (OV L 325, 16.12.2019., 1. lpp.).;”

2)direktīvas 2. pantu groza šādi:a)panta otrajā ievilkumā “piekabes” definīciju aizstāj ar šādu:

“— “piekabe” ir transportlīdzeklis, kas definēts Regulas (ES) 2018/858 3. panta 17. punktā,;”

b)panta trešajā ievilkumā “puspiekabes” definīciju aizstāj ar šādu:

“— “puspiekabe” ir transportlīdzeklis, kas definēts Regulas (ES) 2018/858 3. panta 33. punktā,;”

c)pēc “transportlīdzekļu sastāva” definīcijas iekļauj šādu definīciju:

“— “Eiropas modulārā sistēma” ir mehāniskais transportlīdzeklis vai transportlīdzekļu sastāvs, kas sakabināts ar vienu vai vairākām piekabēm vai puspiekabēm, un viss sastāvs pārsniedz maksimālo atļauto garumu un var pārsniegt maksimālos atļautos svarus, kas noteikti I pielikumā, un kur atsevišķs mehāniskais transportlīdzeklis, piekabe(-s) un puspiekabe(-s) nepārsniedz svarus un gabarītus, kas noteikti I pielikumā,;”

d)pēc “kondicionēta transportlīdzekļa” definīcijas iekļauj šādu definīciju:

“— “transportlīdzekļu vedējs” ir transportlīdzekļu sastāvs, kas ir izgatavots vai pastāvīgi pielāgots cita(-u) transportlīdzekļa(-u) pārvadāšanai,;”

e)panta četrpadsmitajā ievilkumā “ar alternatīvu degvielu darbināma transportlīdzekļa” definīciju aizstāj ar šādu:

“— “"ar alternatīvu degvielu darbināms transportlīdzeklis”" ir mehānisks transportlīdzeklis, kuru pilnībā vai daļēji darbina ar alternatīvu degvielu un kurš ir ticis apstiprināts saskaņā ar Regulas (ES) 2018/858 satvaru,;”

f)panta piecpadsmitajā ievilkumā “intermodālo pārvadājumu darbība” definīcijas a) punktu aizstāj ar šādu:

“a) kombinēto pārvadājumu darbības, kas definētas Padomes Direktīvas 92/106/EEK* 1. pantā,”; vai”;

________

* Padomes Direktīva 92/106/EEK (1992. gada 7. decembris) par kopīgu noteikumu ieviešanu dažiem kombinētā kravas transporta veidiem starp dalībvalstīm (OV L 368, 17.12.1992., 38. lpp.).”

g)pēc “nosūtītāja” definīcijas iekļauj šādu definīciju:

“— “eFTI platforma” ir kravas pārvadājumu informācijas platforma, kas izveidota atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (ES) 2020/1056*,”;

________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2020/1056 (2020. gada 15. jūlijs) par kravu pārvadājumu elektronisku informāciju (OV L 249, 31.7.2020., 33. lpp.).”

h)punkta otro daļu aizstāj ar šādu:

“Visus maksimāli pieļaujamos gabarītus, kas noteikti I pielikumā, pārbauda, salīdzinot ar attiecīgajām konkrētā transportlīdzekļa deklarētajām vērtībām, kuras norādītas informācijas dokumentā, kas pievienots ES transportlīdzekļa kopējam tipa apstiprinājumam un sastādīts saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) 2020/683* I pielikumu, bez pozitīvām pielaidēm.”;

________

* Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/683 (2020. gada 15. aprīlis), ar ko īsteno Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 attiecībā uz administratīvajām prasībām par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību (OV L 163, 26.5.2020., 1. lpp.).;”

3)direktīvas 4. pantu groza šādi:a)panta 1. punktā pievieno šādu c) apakšpunktu:

“c) kravu vai pasažieru starptautisko pārvadājumu transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kas neatbilst I pielikumā noteiktajiem raksturlielumiem.;”

b)panta 3. un 4. punktu aizstāj ar šādiem:

“3. Transportlīdzekļus vai to sastāvus, kas pārsniedz maksimālos svarus un/vai gabarītus, drīkst atļaut ekspluatēt tikai ar īpašām atļaujām, kuras izdevušas kompetentās iestādes, vai arī saskaņā ar līdzīgiem līdzekļiem, par ko katrā konkrētajā gadījumā vienojas ar minētajām iestādēm, kur minētie transportlīdzekļi vai to sastāvi pārvadā vai plāno pārvadāt nedalāmās kravas.

Dalībvalstis nodrošina, ka nedalāmu kravu pārvadāšanas atļauju vai līdzīgu līdzekļu iegūšanas procedūra ir raita, efektīva un nediskriminējoša, nosakot vienotu ES standartizētu pieteikuma veidlapu un tādējādi samazinot administratīvos slogus un izvairoties no nevajadzīgas kavēšanās.

Dalībvalstis garantē, ka nosacījumi šādu atļaujas vai līdzīgusatļauju vai līdzīgu līdzekļu saistībā ar nedalāmu kravu pārvadāšanu izdošanai ir samērīgi un nediskriminējoši. Dalībvalstis jo īpaši izsniedz atļaujas vai līdzīgus līdzekļus elektroniskā formātā un sadarbojas, jo īpašilai turpmāk saskaņotu atļauju izsniegšanas termiņus. Dalībvalstis arī sadarbojas, lai izvairītos no transportlīdzekļa marķēšanas un apzīmēšanas daudzveidības un dotu priekšroku piktogrammu, nevis teksta izmantošanai. Turklāt dalībvalstis sadarbojas, lai saskaņotu attiecīgos noteikumus par nedalāmu kravu pārvadāšanas pavadīšanu, piemēram, par noteikto pavadītāju transportlīdzekļu izmantošanu, marķējumu un zīmēm. Dalībvalstis nenosaka valodas prasības transportlīdzekļu vadītājiem saistībā ar nedalāmu kravu pārvadāšanu.

Dalībvalstis nodrošina, ka transportlīdzekļiem, ar ko pārvadā nedalāmas kravas, ir 10.ca pantā paredzētais ES marķējums. [Gr. 24]

4.Dalībvalstis drīkst atļaut pārvietoties savā teritorijā transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, ko izmanto pārvadājumu darbībās un kas veic dažas iekšzemes vai starptautisko pārvadājumu darbības, kuras būtiski neietekmē starptautisko konkurenci pārvadājumu nozarē, ar masu vai gabarītiem, kas atšķiras no I pielikuma 1.1., 1.2., 1.3., 1.4.–1.8., 2 4.1., 4.2. un 4.4. punktā minētajiem.

Pārvadājumu darbības netiek uzskatītas par tādām, kas būtiski ietekmē starptautisko konkurenci pārvadājumu nozarē, ja tās atbilst vienam no šādiem nosacījumiem:a)pārvadājumu darbības veic dalībvalsts teritorijā ar specializētiem transportlīdzekļiem vai specializētu transportlīdzekļu sastāviem tādos apstākļos, kuros parasti šīs darbības neveic ar transportlīdzekļiem no citas dalībvalsts, piem., darbi, kas saistīti ar meža izstrādāšanu un mežsaimniecību;b)dalībvalsts, kas atļauj veikt pārvadājumu darbības savā teritorijā ar transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kuru gabarīti atšķiras no I pielikumā noteiktajiem, arī atļauj ekspluatēt Eiropas modulārās sistēmas atbilstīgi 4.a punktam, lai sasniegtu vismaz tādu kravas telpas garumu, kāds atļauts minētajā dalībvalstī, lai katrs pārvadātājs varētu gūt labumu no vienādiem konkurences nosacījumiem.;” [Gr. 25]

c)iekļauj šādu 4.a punktu:

“4.a Dalībvalstis drīkst atļaut ekspluatēt Eiropas modulārās sistēmas savās teritorijās vietējā un starptautiskā satiksmē, ja tiek ievēroti visi šādi nosacījumi:-a) attiecībā uz jauniem EMS maršrutiem dalībvalstis veic iepriekšēju novērtējumu par Eiropas modulāro sistēmu iespējamo ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, ceļu infrastruktūru, modālo sadarbību, kā arī Eiropas modulāro sistēmu vidisko ietekmi uz transporta sistēmu, citstarp ietekmi uz modālo sadalījumu. Novērtējumu dara publiski pieejamu. Dalībvalstīm, kuru teritorijā šīs direktīvas spēkā stāšanās dienā jau ir izveidoti EMS maršruti, nav jāveic šo jau izveidoto maršrutu iepriekšējs novērtējums;a)dalībvalstis piekļūstamā un pārskatāmā veidā dara publiski pieejamu informāciju par maksimālajiem svariem un gabarītiem, kādus to teritorijās piemēro Eiropas modulāro sistēmu ekspluatācijai;b)dalībvalstis piekļūstamā un pārskatāmā veidā dara publiski pieejamu informāciju par to ceļu tīkla daļu, kur var ekspluatēt Eiropas modulārās sistēmas;c)lai iespējotu pārrobežu satiksmi, dalībvalstis nodrošina tās tīkla daļas, kur to teritorijās var ekspluatēt Eiropas modulārās sistēmas, savienojamību ar blakus esošo dalībvalstu ceļu tīklu, kur arī atļauta Eiropas modulāro sistēmu ekspluatācija;d)dalībvalstis izveido pārraudzības sistēmu un novērtēpar Eiropas modulāro sistēmu ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, ceļu infrastruktūru, modālo sadarbību, satiksmes intensitāti, kā arī Eiropas modulāro sistēmu vidisko ietekmi uz transporta sistēmu, citstarp ietekmi uz modālo sadalījumu., ņemot vērā iepriekšējo novērtējumu, kas veikts saskaņā ar -a) apakšpunktu;da) dalībvalstis nodrošina, ka tiek veikti pienācīgi pasākumi, lai novērstu jebkādu iespējamu negatīvu ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, tostarp uz neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, ko var radīt Eiropas modulāro sistēmu izmantošana.

Dalībvalstis var noteikt minimālās prasības vai sertifikācijas sistēmu Eiropas modulāro sistēmu vadītājiem, ja tiek nodrošināta proporcionalitāte un nediskriminācija. Dalībvalstis sadarbojas, lai savstarpēji atzītu tajās izdotos sertifikātus.

Ja dalībvalsts atbilstoši šim punktam atļauj Eiropas modulāro sistēmu ekspluatāciju vietējā satiksmē, tā nedrīkst atteikt vai aizliegt tās teritorijā Eiropas modulāro sistēmu ekspluatāciju starptautiskā satiksmē ar nosacījumu, ka šādas sistēmas nepārsniedz maksimālos svarus un gabarītus, kādi Eiropas modulārajām sistēmām noteikti vietējā satiksmē.

Dalībvalstis informē Komisijuziņo Komisijai, ja tās atļauj Eiropas modulāro sistēmu ekspluatāciju to teritorijās, kā arī informē Komisiju, kā tās izpilda šā punkta -a)–da) apakšpunktā noteiktos nosacījumus.; Pēc informācijas saņemšanas Komisija attiecīgā gadījumā sniedz ieteikumus attiecīgajām dalībvalstīm, lai nodrošinātu atbilstību minētajiem nosacījumiem. Ja Komisija sniedz ieteikumus, attiecīgā dalībvalsts sešu mēnešu laikā informē Komisiju par to, kā tā plāno īstenot attiecīgos ieteikumus. Komisijas ieteikumi un dalībvalstu atbildes tiek darīti publiski pieejami.” [Gr. 26]

d)panta 5. punktu aizstāj ar šādu:

“5. Dalībvalstis uz ierobežotu laikposmu drīkst atļaut tādu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu izmēģinājumus, kur iestrādāti jauni tehnoloģiskie risinājumi vai koncepcijas un kuri nevar atbilst šīs direktīvas prasībām. Šādiem transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem izmēģinājuma laikposmā atļauts veikt noteiktas vietējo vai starptautisko pārvadājumu darbības tikai pēc tam, kad ir pierādīts, ka mērķtiecīgās pārvadājumu darbības nevar veikt ar kāda cita veida transportu, kas sniedz līdzīgus vai lielākus ieguvumus drošībai un videi. Ir jāpierāda, ka tam nav būtiskas ietekmes uz intermodālo pārvadājumu konkurenci transporta nozarē kopumā. Konkrēti, Eiropas modulāro sistēmu izmēģinājumi ir atļauti uz piecu gadu maksimālo laikposmu, un to var vienu reizi pagarināt ne ilgāk kā par trim gadiem. Ja dalībvalsts nolemj atjaunot izmēģinājumu, tā sniedz Komisijai pietiekamu pamatojumu. Izmēģinājumu skaitu ierobežot nedrīkst. Dalībvalstis par to informē Komisiju. [Gr. 27]

Dalībvalstis izveido pārraudzības sistēmu un novērtē pirmajā daļā minēto izmēģinājumu ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, ceļu infrastruktūru un modālo sadarbību, kā arī vidisko ietekmi uz transporta sistēmu, citstarp ietekmi uz modālo sadalījumu.;”

e)iekļauj šādu 5.a punktu:

“5.a Komisija ir pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 10.h punktu, lai papildinātu šo direktīvu, nosakot to minimālo datu kopumu un/vai snieguma rādītājus, kas jāgūst no dalībvalstu izveidotajām iepriekšējās novērtēšanas un pārraudzības sistēmām, kā minēts šā panta 4.a punkta -a) un d) apakšpunktā un 5. punktā.;” [Gr. 28]

f)panta 7. punktu svītro;4)iekļauj šādu 4.a un 4.b pantu:

“4.a pants

1.Dalībvalstis izveido un pārvalda elektroniskas informācijas un saziņas sistēmas, kurām ir vismaz šādas “vienas pieturas aģentūras” funkcijas:a)viens ieejas punkts valstī, kur pieteikuma iesniedzējs standartizētā formātā iesniedz pieteikumu īpašas atļaujas vai līdzīga līdzekļa saņemšanai, kā noteikts 4. panta 3. punktā;b)viens valsts piekļuves punkts pieteikumu iesniedzējiem, kur skaidrā, pieejamā un pārredzamā veidā iegūt informāciju par prasībām, lai pieteiktos uz īpašām atļaujām vai līdzīgiem līdzekļiem, kā noteikts 4. panta 3. punktā, un maršruta plānošanai nepieciešamo informāciju;c)viens valsts piekļuves punkts Eiropas modulāro sistēmu operatoriem, kur attiecīgā gadījumā iegūt 4. panta 4.a punkta a) un b) apakšpunktā minēto informāciju.ca) viens valsts piekļuves punkts, kur skaidrā, pieejamā un pārredzamā veidā iegūt informāciju par transportlīdzekļu maksimālo iekšzemes satiksmē atļauto masu un gabarītiem, kā arī par visiem ierobežojumiem, tostarp attiecībā uz augstumu, konkrētās teritorijās vai uz konkrētiem ceļiem; [Gr. 29]

1.a Komisija līdz [seši mēneši pēc šīs direktīvas transponēšanas datuma] izveido un pēc tam pārvalda īpašu un atjauninātu Eiropas tīmekļa portālu, kas pieejams visās Savienības oficiālajās valodās un kas skaidrā, pieejamā un pārredzamā veidā savienots ar 1. punktā minētajām valstu elektroniskās informācijas un saziņas sistēmām. Šis Eiropas portāls piekļūstamā un pārskatāmā veidā arī dara publiski pieejamu informāciju par to ceļu tīkla daļu, kur var ekspluatēt Eiropas modulārās sistēmas un attiecīgos gadījumos transportlīdzekļus, kas pārvadā nedalāmas kravas. [Gr. 30]

2.Komisija var pieņemtpieņem īstenošanas aktus, nosakot kopīguvienotu ES standartizētu atļaujas pieteikuma veidlapu un harmonizējot valstu atļauju vai līdzīgu līdzekļu, kas minēti šā panta 1. punktā un 4. panta 3. punktā, izdošanas, arī digitālā formātā, noteikumus un procedūras, tostarp attiecībā uz nepieciešamo transportlīdzekļa reģistrācijas informāciju, kā arī saskaņojot attiecīgos noteikumus par nedalāmu kravu pārvadājumu pavadīšanu. Minētos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar pārbaudes procedūru, kas minēta 10.i panta 2. punktā. [Gr. 31]

“4.b pants

1.Kad dalībvalsts atbilstīgi 4. panta 2. punkta a) apakšpunktam atļauj savā teritorijā pārvietoties transportlīdzekļu sastāviem, kuru maksimālais svars pārsniedz I pielikuma 2.2.1. vai 2.2.2. punktā noteiktās robežas, tā nedrīkst atteikt vai aizliegt tās teritorijā tādu minēto transportlīdzekļu sastāvu starptautisku satiksmi, kuri atbilst svara vērtībām, kuras noteiktas vietējiem kravu pārvadājumiem, ar nosacījumu, ka šādu transportlīdzekļu sastāvu maksimālais atļautas svars nepārsniedz 44 tonnas.

2.Atkāpjoties no 1. punkta, 44 tonnu svara robežu, kas noteikta 1. punktā, drīkst pārsniegt, ja dalībvalsts minētajiem transportlīdzekļu sastāviem atļauj lielākas svara vērtības, kad tie ir iesaistīti intermodālos pārvadājumos.

3.Ņemot vērā bezemisiju transportlīdzekļu daudzuma sagaidāmo pieaugumu, šo pantu piemēro līdz 2034. gada 31. decembrim.;”

5)direktīvas 6. pantu groza šādi:a)panta 1. punktu aizstāj ar šādu:

“1. Dalībvalstis veic nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļos, kas minēti 1. pantā un kas atbilst šai direktīvai, atrodas kāds no šādiem pierādījumiem:a)divu šādu plāksnīšu kombinācija:i)“ražotāja obligātā plāksnīte”, kas noteikta un piestiprināta saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) 2021/535* II pielikumu,ii)plāksnīte attiecībā uz gabarītiem saskaņā ar šīs direktīvas III pielikumu, kas noteikta un piestiprināta saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2021/535 II pielikumu;b)atsevišķa plāksnīte, kas noteikta un piestiprināta saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) 2021/535 II pielikumu un kas satur abu šā punkta a) apakšpunktā minēto plāksnīšu informāciju;c)atsevišķs dokuments, ko izdevusi tās dalībvalsts kompetentā iestāde, kurā transportlīdzeklis ir reģistrēts vai sākta tā ekspluatācija. Šādā dokumentā ir tādi paši virsraksti un informācija, kā uz a) apakšpunktā minētajām plāksnītēm. To uzglabā inspicēšanai viegli pieejamā vietā un attiecīgi aizsargā.”;

________

* Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2021/535 (2021. gada 31. marts), ar ko nosaka Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2019/2144 piemērošanas noteikumus transportlīdzekļu un šiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanas vienotām procedūrām un tehniskajām specifikācijām attiecībā uz to vispārīgajiem konstrukcijas raksturlielumiem un drošību (OV L 117, 6.4.2021., 1. lpp.).;”

aa) panta 4. punktu aizstāj ar šādu:

“4. Transportlīdzekļi ar atbilstības pierādījumu tiek pakļauti:— attiecībā uz svaru kopīgiem standartiem — izlases veida pārbaudēm,— attiecībā uz gabarītu kopīgiem standartiem — pārbaudēm tajos gadījumos, kad rodas aizdomas par neatbilstību šai direktīvai.";” [Gr. 32]

b)panta 5. punktu aizstāj ar šādu:

“5. Atbilstības pierādījuma vidējā slejā, kas attiecas uz svaru, attiecīgā gadījumā iekļauj Savienības svara standartus, kurus piemēro konkrētajam transportlīdzeklim.;”

c)pievieno šādu 7. punktu:

“7. Lai pārvadājumu darbību kvalificētu kā intermodālo pārvadājumu darbību šīs direktīvas vajadzībām, nosūtītājs vai uzņēmums, kas organizē intermodālo pārvadājumu darbību un nav nosūtītājs, nodrošina, ka attiecīgā gadījumā Direktīvas 92/106/EEK 3. un 7. pantā minētie dokumenti ir reģistrēti un darīti pieejami eFTI platformā saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 2020/1056. Kompetentajām iestādēm ir piekļuve šādai informācijai tajā pašā eFTI platformā, kur tikusi reģistrēta pārvadājuma informācija, saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 2020/1056.;”

6)direktīvas 8.b pantu groza šādi:a)panta 1. un 2. punktu aizstāj ar šādiem:

“1. Lai uzlabotu to energoefektivitāti, transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm, kuras atbilst prasībām, kas noteiktas 2. un 3. punktā un kuras atbilst Regulai (ES) 2018/858, drīkst pārsniegt maksimālos garumus, kas noteikti šīs direktīvas I pielikuma 1.1. punktā, lai ļautu pievienot šādas ierīces transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāva aizmugurē. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar šādām ierīcēm, atbilst šīs direktīvas I pielikuma 1.5. punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu kravas telpas garuma palielinājumu.

2.Pirms aerodinamiskās ierīces, kas minētas 1. punktā, tiek laistas tirgū, to tipu apstiprina saskaņā ar noteikumiem par tipa apstiprinājumu atbilstīgi Regulas (ES) 2018/858 satvaram un Īstenošanas regulai (ES) 2021/535.;”

b)panta 5. punktu svītro;7)direktīvā iekļauj šādu 8.c pantu:

“8.c pants

Transportlīdzekļu vedēji ar vaļējām virsbūvēm drīkst ar kravu pārsniegt I pielikuma 1.1. punktā noteiktos maksimālos garumus līdz 20,75 metru kopgarumam, izmantojot atļautuskravas balstus, piemēram, pagarināmus aizmugurējos kravas balstus.

Transportlīdzekļu vedēju pārkare vai kravas balsts nedrīkst izvirzīties attiecībā pret izvirzīto kravu. Krava drīkst izvirzīties velkošā transportlīdzekļa priekšā par ne vairāk kā 0,5 metriem ar nosacījumu, ka visas pārvadājamā transportlīdzekļa pirmā assasis balstās uz piekabestransportlīdzekļa struktūras. Krava drīkst izvirzīties aizmugurē par ne vairāk kā 1,5 metriem ar nosacījumu, ka ne vairāk kā viena pārvadājamā transportlīdzekļa pēdējā ass balstās uz piekabes struktūrasaizmugurējā kravas balsta.;” [Gr. 33]

8)direktīvas 9.a pantu groza šādi:a)panta 1. un 2. punktu aizstāj ar šādiem:

“1. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas atbilst Regulai (ES) 2018/858, drīkst pārsniegt šīs direktīvas I pielikuma 1.1. punktā noteiktos maksimālos garumus ar nosacījumu, ka to kabīnēm ir labāka aerodinamiskā veiktspēja, energoefektivitāte un, drošības veiktspēja un komforts vadītājam. Jebkādu atbilstīgi šim pantam atļautu maksimālo garumu pārsniegumu drīkst izmantot arī bezemisiju tehnoloģisko risinājumu uzstādīšanai. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar tādām kabīnēm, atbilst šīs direktīvas I pielikuma 1.5. punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu kravietilpības palielinājumu. [Gr. 34]

2.Pirms transportlīdzekļi, kas minēti 1. punktā, tiek laisti tirgū, tos apstiprina saskaņā ar noteikumiem par tipa apstiprinājumu atbilstīgi Regulas (ES) 2018/858 satvaram un Īstenošanas regulai (ES) 2021/535.;”

b)panta 3. punktu svītro;9)direktīvas 10.b pantu aizstāj ar šādu:

“10.b pants

1.Ar alternatīvu degvielu darbināmu vai bezemisiju transportlīdzekļu maksimālie atļautie svari un ass svari ir tādi, kā noteikts I pielikuma 2.2., 2.3., 2.4., 3.4.2. un 3.4.3. punktā.

Papildu svaru, kas vajadzīgs ar alternatīvu degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, kas nav bezemisiju transportlīdzekļi, nosaka, pamatojoties uz ražotāja sniegto dokumentāciju, kad konkrētajam transportlīdzeklim piešķir apstiprinājumu. Minēto papildu svaru norāda oficiālajā pierādījumā, kas prasīts saskaņā ar 6. pantu.

Komisija tiek pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 10.h pantu, lai papildinātu šo direktīvu, atjauninot 2. pantā minēto alternatīvo degvielu sarakstu, kuras prasa papildu svaru. Ir īpaši svarīgi, lai pirms minēto deleģēto aktu pieņemšanas Komisija ievērotu savu ierasto praksi un apspriestos ar ekspertiem, to vidū dalībvalstu ekspertiem.

2.Maksimālos garumus, kas I pielikuma 1.1. punktā noteikti bezemisiju transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem, kuros ietilpst bezemisiju transportlīdzekļi, drīkst pārsniegt par papildu garuma tiesu, kas nepieciešams bezemisiju tehnoloģiskā risinājuma iekļaušanai un nav lielāks kā 90 cm, lai varētu pievienot šādas ierīces. Šādi bezemisiju transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi atbilst šīs direktīvas I pielikuma 1.5. un 1.5.a punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu kravas telpas garuma palielinājumu, lai nodrošinātu piekabju un puspiekabju saderību ar multimodālo pārvadājumu darbībām noteiktajām prasībām. [Gr. 35]

Papildu garumu, kas vajadzīgs bezemisiju transportlīdzekļiem, nosaka, pamatojoties ražotāja sniegto dokumentāciju, kad konkrētajam transportlīdzeklim piešķir apstiprinājumu. Minēto papildu garumu norāda oficiālajā pierādījumā, kas prasīts saskaņā ar 6. pantu.;”

10)direktīvas 10.c pantu aizstāj ar šādu:

“10.c pants

Maksimālos garumus, kas noteiktiTransportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kas iesaistīti multimodālajos pārvadājumos, posmaina transportlīdzekļa maksimālais garums, kas noteikts I pielikuma 1.1. punktā, attiecīgā gadījumā ievērojot 9.a panta 1. punktu un 10.b panta 2. punktu, ir 18,00 m, un maksimālais attālumsun maksimālo attālumu, kas noteikts I pielikuma 1.6. punktā, drīkst par 15 cm pārsniegt transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas pārvadā tukšus vai piekrautus 45 pēdu konteinerus vai 45 pēdu noņemamas virsbūves, ar nosacījumu, ka attiecīgā konteinera vai noņemamās virsbūves pārvadājums pa autoceļiem ir intermodālo pārvadājumu darbības daļair 13,50 m.;” [Gr. 36]

10a) iekļauj šādu 10.ca pantu:

"10.ca pants

1. Lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību un novērstu transportlīdzekļu marķējuma un signalizācijas daudzveidību, ar šo tiek ieviests vienots ES marķējums to mehānisko transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu garumam, kas atrodas apritē un tiek izmantoti EMS darbībās vai kuru gabarīti atšķiras no I pielikuma 1.1., 1.2., 1.4.–1.8., 4.2. un 4.4. punktā noteiktajiem gabarītiem.

2. Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka visiem 1. punktā minētajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem ES marķējums ir skaidri un redzami izvietots to mehānisko transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu aizmugurē.

3. Komisija līdz [viens gads pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā] pieņem deleģēto aktu saskaņā ar 10.h pantu, lai papildinātu šo direktīvu, nosakot sīki izstrādātus standartus, prasības un citus noteikumus par marķējumu un tā izdošanu un izvietošanu, dodot priekšroku piktogrammai, nevis tekstam.";” [Gr. 37]

11)direktīvas 10.d pantu groza šādi:a)panta 1. un 2. punktu aizstāj ar šādu:

“1. Dalībvalstis veic konkrētus pasākumus, lai identificētuapzinātu satiksmē esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsniegušipārsniedz maksimālo pieļaujamo svaru un kurus tādēļ būtu jāpārbauda to kompetentajām iestādēm, lai nodrošinātu atbilstību šīs direktīvas prasībām. Minētos pasākumus var veikt, izmantojot automātiskas,, tostarp atbilstību speciālo atļauju prasībām. Šie pasākumi ietver ceļu infrastruktūrā uzstādītas sistēmas vai izmantojot svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļosuzstādītu automātisku sistēmu izveidi, nodrošinot vismaz izvietošanu saskaņā ar 4. punktuRegulu (ES) Nr. 1315/2013*. Dalībvalstis izveido sertificētas automātiskās sistēmas Eiropas autotransporta pamattīklā saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 1315/2013.

Ja dalībvalsts izvēlasPapildus automātisku ceļu infrastruktūrā uzstādītu sistēmu izmantošanai dalībvalstis var noteikt ekspluatācijā esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsnieguši maksimālo pieļaujamo svaru, izmantojot svēršanas ierīces, kas uzstādītas sistēmas, tā nodrošina šādu sistēmu izmantošanu vismaz Eiropas autotransporta tīklā, kas noteikts Regulā (ES) 1315/2013*transportlīdzekļos saskaņā ar 4. punktu vai veicot pārbaudes uz ceļa.

Dalībvalsts nepieprasa uzstādīt svēršanas ierīces transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos, kas ir reģistrēti citā dalībvalstī.

Neskarot Savienības un valstu tiesību aktus, ja tiek izmantotas automātiskasdalībvalstis var izmantot sertificētas automātiskās sistēmas, lai konstatētu šīs direktīvas pārkāpumus un piemērotu sankcijas, šādas automātiskas sistēmas ir par šīs direktīvas pārkāpumiem. Sertificētas. Ja automātiskas automātiskās sistēmas izmanto tikai identifikācijas nolūkiem, to sertifikācija nav obligātair savienotas ar valsts vienoto ievades punktu attiecībā uz īpašām atļaujām vai līdzīgu līdzekli, kā noteikts 4.a pantā, lai tās varētu atpazīt transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas pārsniedz maksimāli atļauto masu un kuriem ir īpaša atļauja, kā arī transportlīdzekļus, kas pārsniedz atļauto masu, kura atļauta saskaņā ar īpašu atļauju. [Gr. 38]

2.Katra dalībvalsts katrā kalendārajā gadā veic vismaz sešas pārbaudes uz transportlīdzekļu nobraukuma vienu miljonu kilometru, ko tās teritorijā nobraukuši transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kurus izmanto kravu pārvadājumos un uz kuriem attiecas šī direktīva, attiecībā uz minēto transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu svaru neatkarīgi no šādu transportlīdzekļu reģistrācijas valsts vai valsts, kurā uzsākta šādu transportlīdzekļu ekspluatācija. Atbilstības pārbaudes ietvert pienācīgu skaitu pārbaužu, kas veiktas nakts laikā.”;

________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 1315/2013 (2013. gada 11. decembris) par Savienības pamatnostādnēm Eiropas transporta tīkla attīstībai un ar ko atceļ Lēmumu Nr. 661/2010/ES (OV L 348, 20.12.2013., 1. lpp.).”

b)panta 5. punkta pirmo daļu aizstāj ar šādu:

“5. Komisija pieņem īstenošanas aktus, nosakot detalizētus noteikumus, ar ko nodrošina vienotus nosacījumus 4. punkta noteikumu par sadarbspēju un savietojamību īstenošanai.”;”

12)direktīvā iekļauj šādu 10.da pantu:

“10.da pants

1.Dalībvalstis drīkst to teritorijās īstenot viedās piekļuves politikas (IAP) shēmas, lai regulētu, pārraudzītu un atvieglotu lielas noslodzes transportlīdzekļu piekļuvi konkrētiem ceļiem un zonām.

Šajā pantā “viedas piekļuves politika” ir tehnisks un funkcionāls satvars, lai pārvaldītu lielas noslodzes transportlīdzekļu piekļuvi ceļu tīklam, izmantojot telemātiku, nolūkā nodrošināt atbilstību piemērojamajiem noteikumiem par svariem un gabarītiem.

2.Kad dalībvalsts īsteno IAP atbilstīgi 1. punktam, tāDalībvalstis nodrošina, ka tāsto IAP shēmas atbilst Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 2010/40/ES*. Jo īpaši dalībvalstis nodrošina, ka dati, kas ir saistīti ar IAP shēmu un ietverti Direktīvas 2010/40/ES darbības jomā, to vidū svara, garuma, platuma vai augstuma ierobežojumi, ir pieejami digitālā mašīnlasāmā formātā un piekļuve tiem notiek caur valsts piekļuves punktiem, kas izveidoti atbilstīgi Deleģētajai regulai (ES) 2022/670**. Dalībvalstis arī nodrošina, ka IAP sistēma ir savienota ar valsts vienoto ievades punktu attiecībā uz īpašām atļaujām vai līdzīgu līdzekli, kā noteikts 4.a pantā, lai tās varētu atpazīt transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas pārsniedz maksimāli atļauto masu un/vai gabarītus un kuriem ir īpaša atļauja.

3.Ja dalībvalsts īstenoĪstenojot IAP shēmas atbilstīgi 1. punktam, tādalībvalstis:a)definē kritērijus piekļuves piešķiršanai lielas noslodzes transportlīdzekļiem, kas ietver, bet ne tikai, transportlīdzekļa svaru, garumu, augstumu, tehniskās specifikācijas un atbilstību konkrētiem drošības standartiem;b)dod priekšroku pilnveidotu intelektisku transporta sistēmu izmantošanai, lai uzlabotu drošību un efektivitāti un mazinātu sastrēgumus autopārvadājumu darbībās, kuras skar IAP shēmas;c)izveido visaptverošu informācijas un saziņas sistēmu, lai lielas noslodzes transportlīdzekļu operatorus informētu par IAP shēmas prasībām, piemērošanas procedūrām un jebkādiem shēmas atjauninājumiem vai izmaiņām.ca) atturas noteikt diskriminējošus vai nesamērīgus ierobežojumus brīvai preču un pakalpojumu apritei un nepamatoti apgrūtināt iekšējā tirgus pienācīgu darbību.

4.IAP shēmu izveide dalībvalstī nedrīkst izraisīt diskriminējošus vai nesamērīgus ierobežojumus brīvai preču un pakalpojumu apritei un nepamatoti apgrūtināt iekšējā tirgus darbību. [Gr. 39]

________

* Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2010/40/ES (2010. gada 7. jūlijs) par pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem (OV L 207, 6.8.2010., 1. lpp.).

** Komisijas Deleģētā regula (ES) 2022/670 (2022. gada 2. februāris), ar ko papildina Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2010/40/ES attiecībā uz reāllaika satiksmes informācijas pakalpojumu nodrošināšanu visā ES (OV L 122, 25.4.2022., 1. lpp.).”

12a) direktīvas 10.e pantam pievieno šādu jaunu daļu:

“"Dalībvalstis tiek mudinātas no šādām sankcijām gūtos ieņēmumus vai šādiem ieņēmumiem līdzvērtīgu summu izmantot, lai attīstītu un sekmētu ilgtspējīgu pārvadājumu veidu ieviešanu tirgū, finansētu to infrastruktūru un viedas izpildes sistēmas, veicinātu intermodālo pārvadājumu darbības un palielinātu pārrobežu pārvadājumu ilgtspējību.";” [Gr. 40]

13)direktīvas 10.f panta 1. punkta a) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“a) nosūtītājs pārvadātājam, kuram tas uztic konteinera vai noņemamas virsbūves pārvadāšanu, iesniedz paziņojumu, kurā norādīts pārvadātā konteinera vai noņemamās virsbūves svars un augstums; un;”

14)direktīvas 10.g pantu aizstāj ar šādu:

“10.g pants

1.Ik pēc diviem gadiem, un ne vēlāk kā 30. septembrī gadā pēc attiecīgā divu gadu laikposma, dalībvalstis nosūta Komisijai nepieciešamo informāciju par:a)iepriekšējos divos kalendārajos gados veikto pārbaužu skaitu;b)konstatēto pārslogotu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu skaitu;c)ceļu infrastruktūrā atbilstīgi 10.d panta 1. punktam uzstādīto automātisko sistēmu skaitu un atrašanās vietu un vai to nolūks ir tikai identificēšana, vai tās ir sertificētas tiešai izpildes panākšanai; [Gr. 41]d)saskaņā ar 10.da pantu izveidoto IAP shēmu īstenošanu un efektivitāti;e)atbilstīgi 4. panta 3. punktam valsts izdoto nestandarta kravu pārvadājumu atļauju skaitu un derīguma ilgumu (vienreizējas atļaujas vai ilgtermiņa atļaujas);f)atbilstīgi 4. panta 4.a punkta d) apakšpunktam un 4. panta 5. punktam veikto novērtējumu rezultātiem.

Šo informāciju sadala pa gadiem.

2.Komisija analizē atbilstīgi 1. punktam saņemto informāciju un, pamatojoties uz saņemto informāciju, attiecīgā gadījumā sniedz ieteikumus dalībvalstīm. Ja Komisija sniedz šādus ieteikumus, attiecīgā dalībvalsts sešu mēnešu laikā pēc tam, kad ieteikumi sniegti, informē Komisiju par to, kā tā plāno īstenot attiecīgos ieteikumus. Komisija ne vēlāk kā 1312 mēnešus pēc informācijas saņemšanas no visām dalībvalstīm iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par atbilstību šīs direktīvas īstenošanuprasībām. Šis ziņojums satur informāciju par relevantu attīstību attiecīgajās jomās. [Gr. 42]

3.Komisija ar īstenošanas aktiem izveido standartizētu ziņošanas veidlapu elektroniskā formātā, kas dalībvalstīm ir jāizmanto, lai iesniegtu Komisijai 1. punktā minēto informāciju. Minētos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar pārbaudes procedūru, kas minēta 10.i panta 2. punktā.;”

15)direktīvas 10.h panta 2., 3. un 5. punktu aizstāj ar šādu:

“2. Pilnvaras pieņemt 4. panta 5.a punktā un, 10.b panta 1. punktā un 10.ca pantā minētos deleģētos aktus Komisijai piešķir uz piecu gadu laikposmu no [PB ierakstīt šīs direktīvas spēkā stāšanās datumu]. Komisija sagatavo ziņojumu par pilnvaru deleģēšanu vēlākais deviņus mēnešus pirms piecu gadu laikposma beigām. Pilnvaru deleģēšana tiek automātiski pagarināta uz tāda paša ilguma laikposmiem, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome neiebilst pret šādu pagarinājumu vēlākais trīs mēnešus pirms katra laikposma beigām."; [Gr. 43]

3. Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt 4. panta 5.a punktā, 10.b panta 1. punktā un 10.ca pantā minēto pilnvaru deleģēšanu. Ar lēmumu par atsaukšanu izbeidz tajā norādīto pilnvaru deleģēšanu. Lēmums stājas spēkā nākamajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī vai vēlākā dienā, kas tajā norādīta. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos aktus. [Gr. 44]

5. Saskaņā ar 4. panta 5.a punktu, 10.b panta 1. punktu un 10.ca pantu pieņemts deleģētais akts stājas spēkā tikai tad, ja divos mēnešos no dienas, kad minētais akts paziņots Eiropas Parlamentam un Padomei, ne Eiropas Parlaments, ne Padome nav izteikuši iebildumus, vai ja pirms minētā laikposma beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju par savu nodomu neizteikt iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo laikposmu pagarina par diviem mēnešiem.” [Gr. 45]

16)direktīvas 10.i pantā pievieno šādu 4. punktu:

“4. Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES) Nr. 182/2011 8. pantu.;”

17)direktīvas 10.j pantu svītro;aizstāj ar šādu:

"10.j pants

Līdz 2027. gadam un pēc tam ik pēc 4 gadiem Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu. Ziņojums ietver sīki izstrādātu novērtējumu par iekšzemes un starptautisko pārvadājumu attīstību, tostarp par konkrētu tirgus segmentu īpašajām iezīmēm un šādas attīstības ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, ceļu infrastruktūru, autopārvadājumu iekšējā tirgus darbību, nozares konkurētspēju, savienojamību un modālo pārvirzi. Ziņojumā var iekļaut 10.g panta 2. punktā minētā ziņojuma elementus. Šajā ziņojumā Komisija jo īpaši analizē, vai līdz 4.b panta 3. punktā minētajam datumam ir pienācīgi izpildīti vajadzīgie priekšnosacījumi, lai Savienībā tirgū ieviestu bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļus. Jo īpaši šajā ziņojumā cita starpā novērtē šādus priekšnosacījumus: bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļu reģistrāciju skaitu dalībvalstīs, atbilstošas alternatīvo degvielu infrastruktūras pieejamību un jaudu un Eiropas emisijas kvotu tirdzniecības sistēmas ietekmi uz autotransportu, kā arī ceļu lietošanas maksas, kas dalībvalstīs noteiktas diferencēti atkarībā no CO2 emisiju apjoma. Turklāt šajā analīzē jānovērtē, kādi ir priekšnosacījumi Eiropas modulāro sistēmu bezemisiju transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu, kas iesaistīti starptautiskajā satiksmē, ieviešanai tirgū tajās dalībvalstīs, kuras atļauj to ekspluatāciju savā teritorijā.

Papildus tam ziņojumā analizē viedās piekļuves politikas (IAP) shēmu izmantošanu attiecībā uz izpildi, ņemot vērā to pieejamību un rentabilitāti. Turklāt ziņojumā informē par attiecīgajiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem autotransporta jomā, tostarp par jaunām tehnoloģijām vai jaunām koncepcijām un aerodinamiskām ierīcēm, kā arī par piekabēm vai puspiekabēm ar nulles emisiju tehnoloģiju.

Šajā ziņojumā Komisija izvērtē šīs direktīvas efektivitāti un ietekmi, to, cik lielā mērā, īstenojot šo direktīvu, ir sasniegti tās mērķi, kā arī tās mijiedarbību un savietojamību ar citiem attiecīgajiem Savienības tiesību aktiem.

Pamatojoties uz iepriekš minētajos novērtējumos konstatētajiem faktiem, ziņojumam vajadzības gadījumā pievieno tiesību akta priekšlikumu, ar ko groza šo direktīvu."; [Gr. 46]

18)direktīvā iekļauj šādu 10.k pantu:

“10.k pants

Krīzes gadījumā, kad to prasa sabiedrības intereses, un ar nosacījumu, ka tādējādi netiek apdraudēta ceļu satiksmes drošība, dalībvalstis drīkst vietējā satiksmē izmantojamiem transportlīdzekļiem uz laikposmu, kas nepārsniedz divus mēnešus, piešķirt pagaidu atkāpes no I pielikumā noteikto svaru un gabarītu piemērošanas. Šo periodu var pagarināt, ja krīze turpinās. [Gr. 47]

Jebkuru šādu atkāpi pienācīgi pamato un par to nekavējoties paziņo Komisijai. Informāciju par piešķirto atkāpi Komisija nekavējoties publicē savā tīmekļa vietnē un īpašā Eiropas tīmekļa portālā, kas minēts 4.a panta 1.a punktā. [Gr. 48]

Ja krīze skar vairākas dalībvalstis, Komisija var pieņemt īstenošanas aktus, lai transportlīdzekļiem, kurus izmanto starptautiskā satiksmē starp skartajām dalībvalstīm, noteiktu pagaidu atkāpes no I pielikumā noteikto svaru un gabarītu piemērošanas. Šādas atkāpes laikposms nevar pārsniegt sešus mēnešus, un to drīkst atjaunot tikai tad, ja krīze turpinās. Tādus īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar 10.i panta 4. punktā noteikto procedūru.

Šajā pantā krīze ir ārkārtas, negaidīts un pēkšņs dabas vai cilvēka darbības izraisīts ekstraordināra rakstura un mēroga notikums Savienībā vai ārpus tās, kam ir ievērojama tieša vai netieša ietekme uz autotransportu vai ekonomiku, vai Savienības pilsoņu labklājību, tajā skaitā drošību, un kad ir ievērojami traucēta sabiedrības funkcionēšana, un kad sabiedrības intereses prasa steidzamu rīcību.;” [Gr. 49]

19)I pielikumu aizstāj ar šīs direktīvas pielikumu;20)III pielikumā vārdus “direktīvā 76/114/EEK” aizstāj ar vārdiem “Komisijas Īstenošanas regulas (ES) 2021/535 II pielikumā”.