“a) op de afmetingen van de motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3 en hun aanhangwagens van de categorie O, alsmede van de motorvoertuigen van de categorieën N2 en N3 en hun aanhangwagens van de categorieën O3 en O4, zoals geclassificeerd in artikel 4 van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad*;”;

“2. Alle in bijlage I vermelde gewichten gelden als verkeersnormen en betreffen derhalve de laadvoorwaarden en niet de productienormen, die zijn vastgesteld in Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad**.”;

_____________

* Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad van 30 mei 2018 betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd, tot wijziging van Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 en tot intrekking van Richtlijn 2007/46/EG (PB L 151 van 14.6.2018, blz. 1).

** Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad van 27 november 2019 betreffende de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd wat de algemene veiligheid ervan en de bescherming van de inzittenden van voertuigen en kwetsbare weggebruikers betreft, tot wijziging van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr. 78/2009, (EG) nr. 79/2009 en (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad en de Verordeningen (EG) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 en (EU) 2015/166 van de Commissie (PB L 325 van 16.12.2019, blz. 1).”;

“— “aanhangwagen”: een voertuig zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 17, van Verordening (EU) 2018/858;”;

“— “oplegger”: een voertuig zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 33, van Verordening (EU) 2018/858;”;

“— “Europees modulair systeem”: een motorvoertuig of voertuigcombinatie die aan een of meer aanhangwagens of opleggers is gekoppeld, waarbij het totale samenstel de in bijlage I maximaal toegestane lengte overschrijdt en het in bijlage I vastgestelde maximaal toegestane gewicht mag overschrijden en waarbij het individuele motorvoertuig, de aanhangwagen(s) en de oplegger(s) de in bijlage I vastgestelde gewichten of afmetingen niet overschrijden;”;

“— “voertuig voor het vervoer van voertuigen”: een voertuigcombinatie die is gebouwd of permanent is aangepast voor het vervoer van een of meer andere voertuigen;”;

“— “door alternatieve brandstoffen aangedreven voertuig”: een motorvoertuig dat geheel of gedeeltelijk wordt aangedreven op basis van een alternatieve brandstof en dat is goedgekeurd in het kader van Verordening (EU) 2018/858;”; [Am. 23]

“a) gecombineerd vervoer als gedefinieerd in artikel 1 van Richtlijn 92/106/EEG van de Raad*; of;”

______________

* Richtlijn 92/106/EEG van de Raad van 7 december 1992 houdende vaststelling van gemeenschappelijke voorschriften voor bepaalde vormen van gecombineerd vervoer van goederen tussen lidstaten (PB L 368 van 17.12.1992, blz. 38).”;

“— “eFTI-platform”: een krachtens Verordening (EU) 2020/1056 van het Europees Parlement en de Raad* opgericht informatieplatform voor goederenvervoer;”;

______________

* Verordening (EU) 2020/1056 van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2020 inzake elektronische informatie over goederenvervoer (PB L 249 van 31.7.2020, blz. 33).”;

“Alle in bijlage I gespecificeerde maximaal toegestane afmetingen worden gecontroleerd aan de hand van de voor het specifieke voertuig opgegeven overeenkomstige waarden in het inlichtingenformulier bij de EU-typegoedkeuring van gehele voertuigen, opgesteld overeenkomstig bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie*, zonder positieve afwijking.”;

________

* Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie van 15 april 2020 tot uitvoering van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de administratieve voorschriften voor de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PB L 163 van 26.5.2020, blz. 1);”;

“c) het normale verkeer van voertuigen of voertuigcombinaties voor internationaal goederen- of personenvervoer die niet in overeenstemming zijn met de in bijlage I vermelde kenmerken.”;

“3. Voertuigen of voertuigcombinaties die de maximale gewichten en/of afmetingen overschrijden, mogen slechts tot het verkeer worden toegelaten op basis van door de bevoegde autoriteiten afgegeven speciale vergunningen of op basis van per geval met deze autoriteiten overeengekomen vergelijkbare regelingen, wanneer die voertuigen of voertuigcombinaties ondeelbare ladingen vervoeren of daarvoor bestemd zijn.

De lidstaten waarborgen dat de procedure voor het verkrijgen van vergunningen of vergelijkbare regelingen voor het vervoer van ondeelbare ladingen gemakkelijk, efficiënt en niet-discriminerend is door een gemeenschappelijke EU-standaardaanvraagformulier beschikbaar te maken en door de administratieve last tot een minimum te beperken en onnodige vertragingen te vermijden.

De lidstaten waarborgen dat de voorwaarden waaronder vergunningen of vergelijkbare regelingen voor het vervoer van ondeelbare ladingen worden afgegeven, evenredig en niet-discriminerend zijn. Met name geven de lidstaten de vergunningen of soortgelijke regelingen in elektronische vorm af, en werken samen om de termijnen voor de afgifte van vergunningen verder te harmoniseren. De lidstaten werken met nameook samen om veelvormige voertuigmarkeringen en voertuigsignalisatie te vermijden en de voorkeur te geven aan pictogrammen boven tekst. Voorts werken de lidstaten samen met het oog op de harmonisatie van de relevante voorschriften voor de begeleiding van het vervoer van ondeelbare ladingen, zoals met betrekking tot het voorgeschreven gebruik, markeringen en tekens voor begeleidingsvoertuigen. De lidstaten leggen geen taalvereisten op met betrekking tot hetbestuurders van vervoer van ondeelbare ladingen.

De lidstaten zorgen ervoor dat voertuigen die ondeelbare ladingen vervoeren zijn voorzien van het in artikel 10 quater bis bedoelde EU-label. [Am. 24]

4.De lidstaten kunnen toestaan dat voor vervoer gebruikte voertuigen of voertuigcombinaties die bepaald nationaal of internationaal vervoer verrichten dat niet van noemenswaardige invloed is op de internationale concurrentie in de vervoersector, op hun grondgebied aan het verkeer deelnemen met gewichten of afmetingen die afwijken van de in de punten 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 tot en met 1.8, 2, 4.1, 4.2 en 4.4 van bijlage I vermelde afmetingen.

Vervoer wordt geacht niet van noemenswaardige invloed te zijn op de internationale concurrentie in de vervoersector als een van de volgende voorwaarden is vervuld:a)het vervoer wordt op het grondgebied van een lidstaat verricht met speciale voertuigen of voertuigcombinaties in zodanige omstandigheden dat het normaal gesproken niet wordt verricht met voertuigen uit andere lidstaten, bijvoorbeeld vervoer in de houtkap- en de bosbouwindustrie;b)de lidstaat die het vervoer op zijn grondgebied toestaat door voertuigen of voertuigcombinaties met andere dan de in bijlage I vermelde afmetingen, staat tevens het verkeer toe van Europese modulaire systemen overeenkomstig lid 4 bis, zodat ten minste de in die lidstaat toegestane laadlengte kan worden bereikt en alle vervoerders dezelfde concurrentiemogelijkheden hebben.”; [Am. 25]

“4 bis. De lidstaten kunnen het nationale en internationale verkeer van Europese modulaire systemen op hun grondgebied toestaan onder alle volgende voorwaarden:-a)voor nieuwe EMS-routes voeren de lidstaten vooraf een beoordeling uit van het mogelijke effect van Europese modulaire systemen op de verkeersveiligheid, de weginfrastructuur en de modale samenwerking, evenals de milieueffecten van Europese modulaire systemen op het vervoerssysteem, met inbegrip van de effecten op de modal split. De beoordeling wordt openbaar gemaakt. Lidstaten die op de datum van inwerkingtreding van deze richtlijn reeds EMS-routes op hun grondgebied hebben vastgelegd, hoeven voor deze reeds bestaande routes geen voorafgaande beoordeling uit te voeren;a)de lidstaten maken op toegankelijke en transparante wijze informatie openbaar over de maximale gewichten en afmetingen die van toepassing zijn op het verkeer van Europese modulaire systemen op hun grondgebied;b)de lidstaten maken op toegankelijke en transparante wijze informatie openbaar over het gedeelte van het wegennet waar Europese modulaire systemen mogen rijden;c)de lidstaten waarborgen de connectiviteit van het gedeelte van het wegennet waar Europese modulaire systemen op hun grondgebied mogen rijden met het wegennet van naburige lidstaten waar het verkeer van Europese modulaire systemen ook is toegestaan, teneinde grensoverschrijdend verkeer mogelijk te maken;d)de lidstaten zetten een monitoringsysteem op en beoordelenmet betrekking tot het effect van Europese modulaire systemen op de verkeersveiligheid, de wegeninfrastructuur en, de modale samenwerking en de verkeersintensiteit, evenals de milieueffecten van Europese modulaire systemen op het vervoerssysteem, met inbegrip van de gevolgen voor de modal split., daarbij rekening houdend met de overeenkomstig punt -a) uitgevoerde voorafgaande beoordeling;d bis)de lidstaten zien erop toe dat passende maatregelen worden genomen om alle mogelijke negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, met inbegrip van de veiligheid van kwetsbare weggebruikers, als gevolg van het gebruik van Europese modulaire systemen te voorkomen.

De lidstaten kunnen minimumeisen of een certificeringsregeling vaststellen voor bestuurders van Europese modulaire systemen, mits evenredigheid en non-discriminatie gewaarborgd zijn. De lidstaten werken samen om elkaars certificeringen wederzijds te erkennen.

Als een lidstaat op grond van dit lid Europese modulaire systemen toelaat in het nationale verkeer, mag hij Europese modulaire systemen in het kader van internationaal verkeer niet weigeren of verbieden op zijn grondgebied, mits die systemen de voor het nationale verkeer vastgestelde maximumgewichten en -afmetingen van Europese modulaire systemen niet overschrijden.

Indien de lidstaten het verkeer van Europese modulaire systemen op hun grondgebied toestaan, stellen zijmelden zij dit bij de Commissie daarvanen delen zij haar mee op welke wijze is voldaan aan de voorwaarden van de punten -a) tot en met d bis) van dit lid. Na dergelijke meldingen doet de Commissie in voorkomend geval aanbevelingen aan die lidstaten om ervoor te zorgen dat aan deze voorwaarden wordt voldaan. Wanneer de Commissie aanbevelingen doet, stelt de betrokken lidstaat de Commissie binnen 6 maanden in kennis van de wijze waarop die aanbevelingen zullen worden uitgevoerd. De aanbevelingen van de Commissie en de antwoorden van de lidstaat worden openbaar gemaakt.”; [Am. 26]

“5. De lidstaten kunnen gedurende een beperkte periode toestaan dat voertuigen of voertuigcombinaties worden getest waarin nieuwe technologieën of concepten zijn geïnstalleerd waardoor ze niet aan de voorschriften van deze richtlijn kunnen voldoen. Die voertuigen of voertuigcombinaties mogen gedurende de proefperiode bepaalde nationale of internationale vervoersactiviteiten verrichten nadat is aangetoond dat de beoogde vervoersactiviteiten met geen enkele andere vorm van vervoer kunnen worden uitgevoerd die soortgelijke of hogere veiligheids- en milieuvoordelen heeft. Er moet worden aangetoond dat dit geen significante gevolgen heeft voor de intermodale concurrentie in de vervoersector als geheel. Met name proeven met Europese modulaire systemen zijn voor maximaal vijf jaar toegestaan en kunnen eenmalig met maximaal drie jaar worden verlengd. Een lidstaat die besluit een proef te verlengen, verstrekt de Commissie een toereikende motivering voor dit besluit. Het aantal proeven is onbeperkt. De lidstaten stellen de Commissie daarvan in kennis. [Am. 27]

De lidstaten zetten een monitoringsysteem op en beoordelen het effect van de in de eerste alinea vermelde proeven op de verkeersveiligheid, de wegeninfrastructuur en de modale samenwerking, evenals de milieueffecten op het vervoerssysteem, met inbegrip van de gevolgen voor de modal split.”;

“5 bis. De Commissie is bevoegd overeenkomstig artikel 10 nonies gedelegeerde handelingen ter aanvulling van deze richtlijn vast te stellen door de minimumreeksen gegevens en de prestatie-indicatoren te bepalen die moeten worden verstrekt door de voorafgaande beoordelingen en de door de lidstaten opgezette monitoringsystemen als bedoeld in lid 4 bis, puntde punten -a) en d), en lid 5 van dit artikel.”; [Am. 28]

“Artikel 4 bis

1.De lidstaten installeren en beheren een elektronisch informatie- en communicatiesysteem met ten minste de volgende éénloketfuncties:a)één nationaal toegangspunt waar de aanvrager zijn aanvraag voor een speciale vergunning of vergelijkbare regeling als bedoeld in artikel 4, lid 3, indient in een gestandaardiseerd formaat;b)één nationaal toegangspunt waar de aanvragers informatie kunnen verkrijgen over de vereisten voor het aanvragen van een speciale vergunning of vergelijkbare regeling als bedoeld in artikel 4, lid 3, en over de nodige gegevens om hun routes op een duidelijke, toegankelijke en transparante wijze te plannen;c)één nationaal toegangspunt waar exploitanten van Europese modulaire systemen de in artikel 4, lid 4 bis, punten a) en b), bedoelde informatie kunnen raadplegen, indien van toepassing.c bis)één nationaal toegangspunt waar op duidelijke, toegankelijke en transparante wijze informatie kan worden verkregen over de nationale maximaal toegestane gewichten en afmetingen van voertuigen, alsmede over eventuele beperkingen – onder meer wat betreft hoogte – in specifieke gebieden of op specifieke wegen. [Am. 29]

1 bis.Uiterlijk op [6 maanden na de datum van omzetting van deze richtlijn] zet de Commissie een specifieke Europees webportaal met geactualiseerde informatie op, dat in alle officiële talen van de Unie te raadplegen is en de in lid 1 bedoelde nationale elektronische en communicatiesystemen op duidelijke, toegankelijke en transparante wijze met elkaar verbindt, en beheert zij dat vervolgens. Via dit Europees webportaal wordt ook op toegankelijke en transparante wijze bekendgemaakt op welke delen van het wegennet Europese modulaire systemen en, indien mogelijk, voertuigen die ondeelbare ladingen vervoeren, in het verkeer zijn toegestaan. [Am. 30]

2.De Commissie kanneemt uitvoeringshandelingen aannemenaan tot vaststelling van een gemeenschappelijk standaardaanvraagformulierEU-standaardaanvraagformulier voor vergunningen en tot harmonisatie van de voorschriften en procedures, onder meer betreffende de noodzakelijke voertuigregistratiegegevens, voor de afgifte, ook in digitale vorm, van nationale vergunningen of vergelijkbare regelingen als bedoeld in lid 1 van dit artikel en in artikel 4, lid 3, alsmede tot harmonisatie van de relevante regels voor de begeleiding van het vervoer van ondeelbare ladingen. Die uitvoeringshandelingen worden vastgesteld volgens de in artikel 10 decies, lid 2, bedoelde onderzoeksprocedure. [Am. 31]

Artikel 4 ter

1.Als een lidstaat krachtens artikel 4, lid 2, punt a), op zijn grondgebied het verkeer toestaat van voertuigcombinaties waarvan het maximumgewicht de in bijlage I, punten 2.2.1 of 2.2.2, vastgestelde limieten overschrijdt, mag hij op zijn grondgebied het internationaal verkeer van voertuigcombinaties die voldoen aan de voor het nationale goederenvervoer vastgestelde gewichtswaarden, niet weigeren of verbieden mits het toegestane maximumgewicht van die voertuigcombinaties niet meer dan 44 ton bedraagt.

2.In afwijking van lid 1 mag het in lid 1 vastgestelde maximumgewicht van 44 ton worden overschreden in het geval de lidstaat hogere gewichtswaarden voor die voertuigcombinaties toestaat als ze betrokken zijn bij intermodaal vervoer.

3.Gezien de verwachte toename van het gebruik van emissievrije voertuigen is dit artikel van toepassing tot en met 31 december 2034.”;

“1. De lidstaten nemen de nodige maatregelen om te waarborgen dat de in artikel 1 bedoelde voertuigen die aan deze richtlijn voldoen, zijn voorzien van een van de volgende bewijzen:a)een combinatie van de volgende twee platen:i)de “voorgeschreven constructieplaat”, ontworpen en aangebracht overeenkomstig bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 van de Commissie*,ii)de plaat betreffende de afmetingen, overeenkomstig bijlage III bij deze richtlijn, uitgevoerd en aangebracht overeenkomstig bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535;b)één enkele, overeenkomstig bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 uitgevoerde en aangebrachte plaat waarop de gegevens van de twee in punt a) van dit lid vermelde platen staan;c)één enkel document dat is afgegeven door de bevoegde autoriteiten van de lidstaat waar het voertuig is ingeschreven of in het verkeer is gebracht. Dat document moet dezelfde rubrieken en gegevens bevatten als die welke voorkomen op de in punt a) vermelde platen. Het moet op een voor controle gemakkelijk toegankelijke en goed beschermde plaats worden bewaard.”;

________

* Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535 van de Commissie van 31 maart 2021 tot vaststelling van uitvoeringsbepalingen voor Verordening (EU) 2019/2144 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft uniforme procedures en technische specificaties voor de typegoedkeuring van voertuigen en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor die voertuigen zijn bestemd, wat betreft de algemene constructiekenmerken en veiligheid ervan (PB L 117 van 6.4.2021, blz. 1).”;

“4. Voertuigen waarvoor een conformiteitsbewijs werd afgegeven, worden aan de volgende controles onderworpen:–wat de gemeenschappelijke normen inzake gewichten betreft, aan steekproefsgewijze controles;–wat de gemeenschappelijke normen inzake de afmetingen betreft, aan controles die worden uitgevoerd indien het vermoeden bestaat dat niet aan deze richtlijn wordt voldaan.”; [Am. 32]

“5. De middenkolom van het conformiteitsbewijs betreffende de gewichten vermeldt in voorkomend geval de op het betrokken voertuig toepasselijke Uniewaarden inzake gewichten.”;

“7. Om een vervoersactiviteit als intermodaal vervoer in de zin van deze richtlijn te kunnen aanmerken, waarborgt de verlader of, indien die verschilt van de verlader, de onderneming die het intermodale vervoer organiseert, dat de in de artikelen 3 en 7 van Richtlijn 92/106/EEG bedoelde documenten, naargelang het geval, worden geregistreerd en beschikbaar gesteld op een eFTI-platform, overeenkomstig Verordening (EU) 2020/1056. Die informatie is voor de bevoegde autoriteiten toegankelijk op hetzelfde eFTI-platform waar de vervoersinformatie is geregistreerd, overeenkomstig Verordening (EU) 2020/1056.”;

“1. Teneinde de energie-efficiëntie te verbeteren, mogen voertuigen of voertuigcombinaties die zijn uitgerust met aerodynamische voorzieningen die voldoen aan de eisen van de leden 2 en 3, alsmede aan Verordening (EU) 2018/858, de in punt 1.1 van bijlage I bij deze richtlijn bepaalde maximumlengten overschrijden om de installatie van die voorzieningen achteraan op het voertuig of de voertuigcombinatie mogelijk te maken. Voertuigen of voertuigcombinaties welke met die voorzieningen zijn uitgerust, moeten voldoen aan punt 1.5 van bijlage I bij deze richtlijn, en overschrijdingen van de maximumlengte mogen niet leiden tot een toename van de laadlengte van de betrokken voertuigen of voertuigcombinaties.

2.Voordat de in lid 1 bedoelde aerodynamische voorzieningen op de markt worden gebracht, wordt een typegoedkeuring verleend overeenkomstig de voorschriften inzake typegoedkeuring binnen het kader van Verordening (EU) 2018/858 en Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535.”;

“Artikel 8 quater

Voertuigen met open oplegger voor voertuigvervoer mogen bij belading de in punt 1.1 van bijlage I vastgestelde maximumlengte overschrijden tot een totaal van 20,75 meter, met gebruikmaking van toegestane laadsteunen, zoals verlengbare achterlaadsteunen.

Het overhangend gedeelte of De laadsteun van voertuigen voor voertuigvervoer mag niet uitsteken ten opzichte van de overhangende lading. De lading mag maximaal 0,5 meter vóór het trekkende voertuig uitsteken, op voorwaarde dat de eerste asalle assen van het vervoerde voertuig op de structuur van de aanhangwagen rustvoertuigstructuur rusten. De lading mag achteraan maximaal 1,5 meter uitsteken, op voorwaarde dat de laatsteniet meer dan één as van het vervoerde voertuig op de structuur van de aanhangwagenachterlaadsteun rust.”; [Am. 33]

“1. Voertuigen of voertuigcombinaties die aan Verordening (EU) 2018/858 voldoen, mogen de in punt 1.1 van bijlage I bij deze richtlijn vastgestelde maximumlengten overschrijden, mits de cabines beter presteren op het vlak van aerodynamica, energie-efficiëntie en, veiligheid en het comfort van de bestuurder. De krachtens dit artikel toegestane maximumlengten mogen ook worden overschreden voor de installatie van emissievrije technologie. Voertuigen of voertuigcombinaties welke met dergelijke cabines zijn uitgerust, voldoen aan punt 1.5 van bijlage I bij deze richtlijn; wanneer de maximumlengten worden overschreden, mag dat niet leiden tot een toename van het laadvermogen van de betrokken voertuigen. [Am. 34]

2.Voordat de in lid 1 bedoelde voertuigen op de markt worden gebracht, worden ze goedgekeurd overeenkomstig de voorschriften inzake typegoedkeuring binnen het kader van Verordening (EU) 2018/858 en Uitvoeringsverordening (EU) 2021/535.”;

“Artikel 10 ter

1.Het maximaal toegestane gewicht en de maximaal toegestane asdruk van door alternatieve brandstoffen aangedreven of emissievrije voertuigen komen overeen met de waarden die zijn vastgesteld in de punten 2.2, 2.3, 2.4, 3.4.2 en 3.4.3 van bijlage I.

Het bijkomende gewicht van door alternatieve brandstoffen aangedreven of emissievrije voertuigen wordt gedefinieerd op basis van de documentatie die door de fabrikant bij de goedkeuring van het betrokken voertuig wordt verstrekt. Dat bijkomende gewicht wordt vermeld in de officiële bewijzen die zijn vereist overeenkomstig artikel 6.

De Commissie is bevoegd overeenkomstig artikel 10 nonies gedelegeerde handelingen ter aanvulling van deze richtlijn vast te stellen door de in artikel 2 opgenomen lijst van alternatieve brandstoffen waarvoor extra gewicht nodig is, te actualiseren. Het is van bijzonder belang dat de Commissie de gangbare praktijk volgt en, alvorens die gedelegeerde handelingen vast te stellen, deskundigen raadpleegt, onder wie deskundigen van de lidstaten.

2.De in punt 1.1 van bijlage I vastgestelde maximumlengten voor emissievrije voertuigen of voertuigcombinaties met emissievrije voertuigen, mogen worden overschreden met de bijkomende lengte die nodig is om de emissievrije technologie te plaatsen, met een maximum van 90 cm. Die emissievrije voertuigen of voertuigcombinaties moeten voldoen aan de punten 1.5 en 1.5 bis van bijlage I bij deze richtlijn; de overschrijding van de maximumlengte mag niet leiden tot een toename van de laadlengte van die voertuigen of voertuigcombinaties, teneinde te garanderen dat de aanhangwagens en opleggers voldoen aan de voorschriften voor intermodaal vervoer. [Am. 35]

De bijkomende lengte van door alternatieve brandstoffen aangedreven voertuigen moet worden bepaald op basis van de documentatie die door de fabrikant bij de goedkeuring van het betrokken voertuig wordt verstrekt. Die bijkomende lengte wordt vermeld in de officiële bewijzen die zijn vereist overeenkomstig artikel 6.”;

“Artikel 10 quater

In het geval van voertuigen of voertuigcombinaties die worden ingezet in een intermodale vervoersactiviteit, is de in bijlage I, punt 1.1, vastgestelde maximumlengtenlengte voor een geleed voertuig, in voorkomend geval onder voorbehoud van artikel 9 bis, lid 1, en artikel 10 ter, lid 2, 18,00 m en de in bijlage I, punt 1.6, vastgestelde maximale afstand mogen met 15 cm worden overschreden door voertuigen of voertuigcombinaties die containers van 45 voet of wissellaadbakken van 45 voet vervoeren, leeg of geladen, mits het wegvervoer van de desbetreffende container of wissellaadbak deel uitmaakt van een intermodale vervoersverrichting13,50 m.”; [Am. 36]

“Artikel 10 quater bis

1. Met het oog op een betere verkeersveiligheid en ter voorkoming van een veelvoud aan markeringen en signalisaties, wordt hierbij één EU-label vastgesteld voor de lengte van motorvoertuigen of voertuigcombinaties die in EMS vervoer worden ingezet of waarvan de afmetingen afwijken van de in de punten 1.1, 1.2, 1.4 tot en met 1.8, 4.2 en 4.4 van bijlage I beschreven afmetingen.

2. De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat het EU-label duidelijk en zichtbaar wordt aangebracht op de achterzijde van alle in lid 1 bedoelde voertuigen of voertuigcombinaties.

3. Uiterlijk op [1 jaar na de datum van inwerkingtreding] stelt de Commissie overeenkomstig artikel 10 nonies een gedelegeerde handeling vast in aanvulling op deze richtlijn, met de gedetailleerde normen, vereisten en overige bepalingen voor de afgifte en het aanbrengen van de labels, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan het gebruik van pictogrammen (in plaats van tekst).”; [Am. 37]

“1. De lidstaten treffen specifieke maatregelen om na te gaan welke rijdendein het verkeer aanwezige voertuigen of voertuigcombinaties waarschijnlijkop het spoor te komen die het vastgestelde maximaal toegestane gewicht hebben overschreden en derhalve door hun bevoegde autoriteiten moeten worden gecontroleerd omoverschrijden teneinde de naleving van deze richtlijn te waarborgen, met inbegrip van de naleving van de vereisten van speciale vergunningen. Die maatregelen kunnen worden genomen door middelomvatten de invoering van automatische op de weginfrastructuur aangebrachte systemen of door dewaarbij tenminste een uitrol overeenkomstig lid 4 in het voertuig geïnstalleerde weegapparatuurVerordening (EU) nr. 1315/2013* wordt gewaarborgd. De lidstaten zetten gecertificeerde automatische systemen in op het kernnetwerk van het trans-Europees vervoersnet als omschreven in Verordening (EU) nr. 1315/2013.

Als een lidstaat ervoor kiestNaast het gebruik van automatische systemen die worden opgezet op de wegeninfrastructuur aan te brengen, zorgt hij er ten minste voor dat dergelijke systemen worden uitgerold op het trans-Europees netwerk voor vervoer over, kunnen lidstaten in het verkeer aanwezige voertuigen of voertuigcombinaties die waarschijnlijk het vastgestelde maximaal toegestane gewicht hebben overschreden, herkennen met behulp van overeenkomstig lid 4 in voertuigen geïnstalleerde weegapparatuur of door middel van controles langs de weg als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1315/2013*.

Een lidstaat mag de installatie van weegapparatuur aan boord niet opleggen voor voertuigen of voertuigcombinaties die in een andere lidstaat zijn geregistreerd.

Indien voor het vaststellenLidstaten kunnen de gecertificeerde automatische systemen gebruiken om sancties op te leggen naar aanleiding van inbreuken op deze richtlijn en het opleggen van sancties automatische systemen worden gebruikt, worden die automatische systemen, onverminderd het nationaal en Unierecht, gecertificeerd. Indien. Gecertificeerde automatische systemen alleen voor identificatiedoeleinden worden gebruikt, hoeven ze niet te worden gecertificeerdgekoppeld aan het enige nationale toegangspunt voor speciale vergunningen of soortgelijke regelingen als bedoeld in artikel 4 bis, teneinde voertuigen of voertuigcombinaties te kunnen herkennen die het maximaal toegestane gewicht overschrijden en in het bezit zijn van een speciale vergunning, alsook die welke het toegestane gewicht overschrijden dat uit hoofde van de speciale vergunning is toegestaan. [Am. 38]

2.Elke lidstaat verricht elk kalenderjaar ten minste zes gewichtscontroles per miljoen voertuigkilometers die op zijn grondgebied zijn afgelegd door voertuigen of voertuigcombinaties die binnen de reikwijdte van deze richtlijn vallen, ongeacht het land waar die voertuigen zijn geregistreerd of in het verkeer zijn gebracht. Er wordt ook een passend aantal nalevingscontroles bij nacht uitgevoerd.”;

______________

* Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 1).”;

“5. De Commissie stelt uitvoeringshandelingen vast waarin gedetailleerde bepalingen worden vastgelegd die eenvormige voorwaarden waarborgen voor de uitvoering van de in lid 4 bedoelde voorschriften inzake interoperabiliteit en compatibiliteit.”;

“Artikel 10 quinquies bis

1.De lidstaten kunnen op hun grondgebied regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang toepassen om de toegang van zware bedrijfsvoertuigen tot specifieke wegen of gebieden te reguleren, te monitoren en te vergemakkelijken.

Voor de toepassing van dit artikel wordt onder “beleid inzake intelligente toegang” verstaan een technisch en functioneel kader voor het beheer van de toegang van zware bedrijfsvoertuigen tot het wegennet door middel van telematica, teneinde de naleving van de toepasselijke regels inzake gewichten en afmetingen te waarborgen.

2.Als een lidstaat overeenkomstig lid 1 eenLidstaten zorgen ervoor dat hun regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang toepast, zorgt hij ervoor dat de desbetreffende regelingen in overeenstemming zijn met Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad*. De lidstaten waarborgen met name dat gegevens met betrekking tot de regeling voor het beleid inzake intelligente toegang die binnen het toepassingsgebied van Richtlijn 2010/40/EU vallen, met inbegrip van gewichts-, lengte-, breedte- of hoogtebeperkingen, beschikbaar zijn in een elektronisch, machineleesbaar formaat en toegankelijk worden gemaakt via de nationale toegangspunten die zijn ingesteld bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2022/670**. Lidstaten zorgen er tevens voor dat de regeling voor het beleid inzake intelligente toegang is gekoppeld aan het enige nationale toegangspunt voor speciale vergunningen of soortgelijke regelingen als bedoeld in artikel 4 bis, teneinde voertuigen of voertuigcombinaties te kunnen herkennen die het maximaal toegestane gewicht en/of de maximaal toegestane afmetingen overschrijden en in het bezit zijn van een speciale vergunning.

3.Als een lidstaatBij de toepassing overeenkomstig lid 1 van regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang toepast, moet hij, moeten de lidstaten:a)de criteria vaststellen voor het verlenen van toegang tot zware bedrijfsvoertuigen, met inbegrip van maar niet beperkt tot het gewicht, de lengte, de hoogte, de technische specificaties en de naleving van specifieke veiligheidsnormen;b)het gebruik van geavanceerde intelligente vervoerssystemen bevorderen om de veiligheid en de efficiëntie te verhogen en de congestie te verminderen in het wegvervoer waarop die regelingen betrekking hebben;c)een uitgebreid informatie- en communicatiesysteem opzetten om exploitanten van zware bedrijfsvoertuigen te informeren over de vereisten, de aanvraagprocedures en eventuele actualiseringen of wijzigingen van de regelingen.c bis)zich onthouden van discriminerende of onevenredige beperkingen van het vrije verkeer van goederen en diensten, en de goede werking van de interne markt niet onnodig belemmeren.

4. Als een lidstaat regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang instelt, mag dat geen aanleiding geven tot discriminerende of onevenredige beperkingen van het vrije verkeer van goederen en diensten, en de goede werking van de interne markt niet onnodig belemmeren.”;

_____________

* Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad van 7 juli 2010 betreffende het kader voor het invoeren van intelligente vervoerssystemen op het gebied van wegvervoer en voor interfaces met andere vervoerswijzen (PB L 207 van 6.8.2010, blz. 1).

** Gedelegeerde verordening (EU) 2022/670 van de Commissie van 2 februari 2022 ter aanvulling van Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad wat de verlening van EU-wijde realtimeverkeersinformatiediensten betreft (PB L 122 van 25.4.2022, blz. 1).”; [Am. 39]

“De lidstaten worden ertoe aangemoedigd de inkomsten uit deze sancties, of het equivalent in financiële waarde van die inkomsten, aan te wenden om de marktabsorptie van duurzame vervoermiddelen te ontwikkelen en te ondersteunen, de bijbehorende infrastructuur en slimme handhavingssystemen te financieren, intermodaal vervoer aan te moedigen en grensoverschrijdend vervoer duurzamer te maken.”; [Am. 40]

“a) wanneer de verlader de vervoerder de opdracht geeft om containers of wissellaadbakken te vervoeren, dient de verlader de vervoerder een verklaring te verstrekken waarin het gewicht en de hoogte van de vervoerde containers of wissellaadbakken wordt vermeld; en”;

“Artikel 10 octies

1.De lidstaten bezorgen de Commissie om de twee jaar, en uiterlijk 30 september van het jaar na het einde van de betrokken periode van twee jaar, de vereiste informatie over:a)het aantal in de twee vorige kalenderjaren uitgevoerde controles;b)het aantal vastgestelde overbeladen voertuigen of voertuigcombinaties;c)het aantal en de locatie van de automatische systemen die overeenkomstig artikel 10 quinquies, lid 1, op de wegeninfrastructuur zijn aangebracht, en of ze uitsluitend voor identificatiedoeleinden dienen dan wel en die voor directe handhaving gecertificeerd zijn; [Am. 41]d)de toepassing en doeltreffendheid van de overeenkomstig artikel 10 quinquies bis opgezette regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang;e)het aantal overeenkomstig artikel 4, lid 3, afgegeven nationale vergunningen voor uitzonderlijk vervoer, en de duur ervan (eenmalige vergunningen of langetermijnvergunningen);f)de resultaten van de overeenkomstig artikel 4, lid 4 bis, punt d), en artikel 4, lid 5, uitgevoerde beoordelingen.

De informatie wordt uitgesplitst per jaar.

2.De Commissie analyseert de overeenkomstig lid 1 ontvangen informatie en dientdoet, in voorkomend geval, op basis daarvan aanbevelingen aan de lidstaten. Als de Commissie dergelijke aanbevelingen doet, stelt de betrokken lidstaat de Commissie binnen 6 maanden na de afgifte ervan in kennis van de wijze waarop de lidstaat voornemens is deze aanbevelingen uit te voeren. De Commissie dient een verslag over de uitvoeringnaleving van de vereisten van deze richtlijn in bij het Europees Parlement en de Raad, uiterlijk 1312 maanden nadat ze de informatie van alle lidstaten heeft ontvangen. Dat verslag bevat informatie over relevante ontwikkelingen op de desbetreffende gebieden. [Am. 42]

3.De Commissie stelt door middel van uitvoeringshandelingen een standaardrapportageformulier in elektronisch formaat vast dat de lidstaten moeten gebruiken om de in lid 1 vermelde informatie bij de Commissie in te dienen. Die uitvoeringshandelingen worden vastgesteld volgens de in artikel 10 decies, lid 2, bedoelde onderzoeksprocedure.;”

“2. De in artikel 4, lid 5 bis, en artikel 10 ter, lid 1, en artikel 10 quater bis, bedoelde bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen, wordt aan de Commissie verleend voor een termijn van vijf jaar vanaf [PO please insert date of entry into force of this Directive]. De Commissie stelt uiterlijk negen maanden voor het einde van de termijn van vijf jaar een verslag op over de bevoegdheidsdelegatie. De bevoegdheidsdelegatie wordt stilzwijgend met termijnen van dezelfde duur verlengd, tenzij het Europees Parlement of de Raad zich uiterlijk drie maanden voor het einde van elke termijn tegen die verlenging verzet.; [Am. 43]

3.Het Europees Parlement of de Raad kan de in artikel 10 ter4, lid 5 bis, artikel 10 ter, lid 1, en artikel 10 quater bis bedoelde bevoegdheidsdelegatie te allen tijde intrekken. Een besluit tot intrekking beëindigt de delegatie van de in dat besluit genoemde bevoegdheid. Het besluit treedt in werking op de dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie of op een daarin genoemde latere datum. Het laat de geldigheid van de reeds van kracht zijnde gedelegeerde handelingen onverlet. [Am. 44]

5.Een overeenkomstig artikel 10 ter4, lid 5 bis, artikel 10 ter, lid 1, en artikel 10 quater bis, vastgestelde gedelegeerde handeling treedt alleen in werking indien het Europees Parlement noch de Raad daartegen binnen een termijn van twee maanden na de kennisgeving van die handeling aan het Europees Parlement en de Raad bezwaar heeft gemaakt, of indien zowel het Europees Parlement als de Raad voor het verstrijken van die termijn de Commissie hebben meegedeeld dat zij daartegen geen bezwaar zullen maken. Die termijn wordt op initiatief van het Europees Parlement of de Raad met 2 maanden verlengd.”; [Am. 45]

“4. Wanneer naar dit lid wordt verwezen, is artikel 8 van Verordening (EU) nr. 182/2011 van toepassing.”;

“Artikel 10 undecies

Uiterlijk 2027, en daarna om de vier jaar, legt de Commissie het Europees Parlement en de Raad een verslag voor over de toepassing van deze richtlijn. Het verslag bevat een gedetailleerde beoordeling van de ontwikkeling van het nationale en internationale wegvervoer, met inbegrip van de specifieke kenmerken van bepaalde marktsegmenten en het effect van die ontwikkeling op de verkeersveiligheid, de wegeninfrastructuur, de werking van de interne markt voor wegvervoer, het concurrentievermogen van de sector, de connectiviteit en de modal shift. Het verslag kan elementen uit het in artikel 10 octies, lid 2, bedoelde verslag bevatten. In dit verslag analyseert de Commissie met name of de noodzakelijke randvoorwaarden voor de marktabsorptie van emissievrije zware bedrijfsvoertuigen in de Unie op bevredigende wijze zijn vervuld voor de in lid 3 van artikel 4 ter bedoelde datum. In dit verslag worden met name de volgende randvoorwaarden beoordeeld: het aantal registraties van emissievrije zware bedrijfsvoertuigen in de lidstaten, de beschikbaarheid en capaciteit van passende infrastructuur voor alternatieve brandstoffen en het effect van het Europese emissiehandelssysteem op het wegvervoer alsook heffingen op het weggebruik gedifferentieerd naar CO2-emissies in de lidstaten. Daarnaast worden in deze analyse de randvoorwaarden beoordeeld voor de marktabsorptie van emissievrije voertuigen of voertuigcombinaties van Europese modulaire systemen in het internationale verkeer in die lidstaten die EMS in het verkeer op hun grondgebied toestaan.

Daarnaast wordt in het verslag het gebruik van regelingen voor het beleid inzake intelligente toegang met betrekking tot handhaving geanalyseerd, rekening houdend met de beschikbaarheid en kostenefficiëntie van die regelingen. Voorts wordt in het verslag informatie verstrekt over relevante technologische vooruitgang op het gebied van wegvervoer, onder meer met betrekking tot nieuwe technologieën of nieuwe concepten en aerodynamische voorzieningen, alsook aanhangwagens of opleggers met emissievrije technologie.

Als onderdeel van dit verslag beoordeelt de Commissie ook de doeltreffendheid en het effect van deze richtlijn, in hoeverre de doelstellingen van deze richtlijn met de uitvoering ervan zijn verwezenlijkt en wat de interactie en verenigbaarheid is van deze richtlijn met andere relevante wetgeving van de Unie.

Op basis van de bevindingen van de hierboven genoemde beoordelingen moet het verslag in voorkomend geval vergezeld gaan van een wetgevingsvoorstel tot wijziging van deze richtlijn.”; [Am. 46]

“Artikel 10 duodecies

Als het algemeen belang dit vereist en mits de verkeersveiligheid niet in gevaar wordt gebracht, kunnen de lidstaten in het geval van een crisis tijdelijke uitzonderingen op de toepassing van de in bijlage I vastgestelde maximale gewichten en afmetingen toestaan voor voertuigen die in het nationale verkeer worden gebruikt, voor een periode van ten hoogste twee maanden. Deze periode kan alleen worden verlengd wanneer de crisis aanhoudt. [Am. 47]

Elke uitzondering wordt naar behoren met redenen omkleed en onmiddellijk ter kennis van de Commissie gebracht. De Commissie maakt de informatie over de toegestane uitzondering onmiddellijk bekend op haar officiële website en op het specifieke Europese webportaal als bedoeld in artikel 4 bis, lid 1 bis. [Am. 48]

Als meerdere lidstaten door een crisis worden getroffen, kan de Commissie uitvoeringshandelingen vaststellen met tijdelijke uitzonderingen op de toepassing van de in bijlage I vastgestelde maximale gewichten en afmetingen voor voertuigen die in het internationale verkeer tussen de getroffen lidstaten worden gebruikt. De duur van die uitzonderingen bedraagt ten hoogste zes maanden en kan alleen worden verlengd als de crisis aanhoudt. De uitvoeringshandelingen worden volgens de in artikel 10 decies, lid 4, bedoelde procedure vastgesteld.

Voor de toepassing van dit artikel wordt onder “crisis” verstaan een uitzonderlijke, onverwachte en plotselinge, natuurlijke of door de mens veroorzaakte gebeurtenis van buitengewone aard en omvang die binnen of buiten de Unie plaatsvindt, met aanzienlijke directe of indirecte gevolgen voor het wegvervoer, de economie of het welzijn, met inbegrip van de veiligheid, van de burgers van de Unie, waarbij de normale werking van de samenleving aanzienlijk wordt verstoord en dringende maatregelen in het algemeen belang vereist zijn.”; [Am. 49]

“vi) artikel 6, lid 7, van Richtlijn 96/53/EG van de Raad*;”.

_______________

* Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten (PB L 235 van 17.9.1996, blz. 59).”