Článok 1Zmeny smernice 96/53/ESSmernica 96/53/ES sa mení takto:1.Článok 1 sa mení takto:a)v odseku 1 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a) rozmery motorových vozidiel kategórií M2 a M3 a ich prípojných vozidiel kategórie O a motorových vozidiel kategórií N2 a N3 a ich prípojných vozidiel kategórií O3 a O4 tak, ako sú klasifikované v článku 4 nariadenia (EÚ) 2018/858 Európskeho parlamentu a Rady*;“;

b)odsek 2 sa nahrádza takto:

„2. Všetky hodnoty hmotností uvedené v prílohe I sú platné ako prevádzkové normy a týkajú sa teda podmienok zaťaženia a nie výrobných noriem, ktoré sú stanovené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/2144**.“;

_______

* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 z 30. mája 2018 o schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá a o dohľade nad trhom s nimi, ktorým sa menia nariadenia (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 a zrušuje smernica 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 151, 14.6.2018, s. 1).

** Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/2144 z 27. novembra 2019 o požiadavkách na typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, pokiaľ ide o ich všeobecnú bezpečnosť a ochranu cestujúcich vo vozidle a zraniteľných účastníkov cestnej premávky, ktorým sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 a ktorým sa zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009, (ES) č. 79/2009 a (ES) č. 661/2009 a nariadenia Komisie (ES) č. 631/2009, (EÚ) č. 406/2010, (EÚ) č. 672/2010, (EÚ) č. 1003/2010, (EÚ) č. 1005/2010, (EÚ) č. 1008/2010, (EÚ) č. 1009/2010, (EÚ) č. 19/2011, (EÚ) č. 109/2011, (EÚ) č. 458/2011, (EÚ) č. 65/2012, (EÚ) č. 130/2012, (EÚ) č. 347/2012, (EÚ) č. 351/2012, (EÚ) č. 1230/2012 a (EÚ) 2015/166 (Ú. v. EÚ L 325, 16.12.2019, s. 1).“

2.Článok 2 sa mení takto:a)v druhej zarážke sa vymedzenie pojmu „príves“ nahrádza takto:

„— „príves“ je prípojné vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 17 nariadenia (EÚ) 2018/858;“

b)v tretej zarážke sa vymedzenie pojmu „náves“ nahrádza takto:

„— „náves“ je vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 33 nariadenia (EÚ) 2018/858;“

c)za vymedzenie pojmu „jazdná súprava“ sa vkladá toto vymedzenie pojmu:

„— „európsky modulárny systém“ je motorové vozidlo alebo jazdná súprava, ktoré sú pripojené k jednému alebo viacerým prívesom alebo návesom, pričom celková jazdná súprava presahuje maximálnu povolenú dĺžku a môže prekročiť maximálnu povolenú hmotnosť stanovenú v prílohe I a jednotlivé motorové vozidlo, príves(-y) a náves(-y) nepresahujú hmotnosť alebo rozmery stanovené v prílohe I;“

d)za vymedzenie pojmu „klimatizované vozidlo“ sa vkladá toto vymedzenie pojmu:

„— „vozidlo na prepravu iných vozidiel“ je jazdná súprava, ktorá je skonštruovaná alebo trvalo prispôsobená na prepravu iných vozidiel;“

e)v štrnástej zarážke sa vymedzenie pojmu „vozidlo s pohonom na alternatívne palivá“ nahrádza takto:

„— „vozidlo s pohonom na alternatívne palivá“ je motorové vozidlo, ktoré je úplne alebo čiastočne poháňané alternatívnym palivom a ktoré bolo schválené podľa rámca nariadenia (EÚ) 2018/858;“ [PN 23]

f)v pätnástej zarážke sa vo vymedzení pojmu „prevádzka intermodálnych prepráv“ písmeno a) nahrádza takto:

„a) prevádzku kombinovanej dopravy vymedzenú v článku 1 smernice Rady 92/106/EHS*, alebo“;

________

* Smernica Rady 92/106/EHS zo 7. decembra 1992 o stanovení spoločných pravidiel pre určité typy kombinovanej dopravy tovaru medzi členskými štátmi (Ú. v. ES L 368, 17.12.1992, s. 38).“;

g)za vymedzenie pojmu „odosielateľ“ sa vkladá toto vymedzenie pojmu:

„— „platforma eFTI“ je informačná platforma v nákladnej doprave zriadená podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/1056*,“;

________

* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2020/1056 z 15. júla 2020 o elektronických údajoch o nákladnej doprave (Ú. v. EÚ L 249, 31.7.2020, s. 33).“

h)druhý pododsek sa nahrádza takto:

„Všetky maximálne povolené rozmery uvedené v prílohe I sa porovnajú so zodpovedajúcimi deklarovanými hodnotami konkrétneho vozidla v informačnom dokumente pripojenom k typovému schváleniu EÚ celého vozidla vypracovanom v súlade s prílohou I k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2020/683*, bez kladných tolerancií.“;

________

* Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/683 z 15. apríla 2020, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858, pokiaľ ide o správne požiadavky na schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá a na dohľad nad trhom s nimi (Ú. v. EÚ L 163, 26.5.2020, s. 1).“

3.Článok 4 sa mení takto:a)v odseku 1 sa dopĺňa toto písmeno c):

„c) vozidiel alebo jazdných súprav na medzinárodnú nákladnú alebo osobnú dopravu, ktoré nespĺňajú charakteristiky stanovené v prílohe I;“

b)odseky 3 a 4 sa nahrádzajú takto:

„3. Vozidlám alebo jazdným súpravám, ktoré presahujú maximálnu hmotnosť a/alebo rozmery, môže byť povolená prevádzka len na základe zvláštnych povolení vydávaných príslušnými orgánmi, alebo na základe podobných opatrení odsúhlasených podľa jednotlivých prípadov týmito orgánmi vtedy, keď tieto vozidlá alebo jazdné súpravy prepravujú nedeliteľný náklad alebo sú určené na jeho prepravu.

Členské štáty zabezpečia, aby postup získavania povolení alebo podobných opatrení na prepravu nedeliteľného nákladu bol hladký, účinný a nediskriminačný, a to poskytnutím spoločného štandardného formulára EÚ na podanie žiadosti a minimalizovaním administratívneho zaťaženia a predchádzaním zbytočným prieťahom.

Členské štáty zaručia, aby podmienky, za ktorých sa vydávajú povolenia alebo podobné opatrenia týkajúce sa prepravy nedeliteľného nákladu, boli primerané a nediskriminačné. Členské štáty predovšetkým vydávajú povolenia alebo podobné opatrenia v elektronickom formáte a spolupracujú najmäna ďalšej harmonizácii lehôt na vydávanie povolení. Členské štáty tiež spolupracujú s cieľom zabrániť rozmanitosti označení a signálov na vozidlách a dosiahnuť, aby sa namiesto textu majú uprednostňovaťuprednostňovalo používanie piktogramov. Členské štáty okrem toho spolupracujú na harmonizácii príslušných pravidiel týkajúcich sa sprevádzania prepravy nedeliteľného nákladu, ako je predpísané používanie, označenia a značky pre sprevádzajúce vozidlá. Členské štáty nesmú v súvislosti s prepravouvodičmi prepravy nedeliteľného nákladu ukladať jazykové požiadavky.

Členské štáty zabezpečia, aby bolo na vozidlách prepravujúcich nedeliteľný náklad umiestnené označenie EÚ stanovené v článku 10ca. [PN 24]

4.Členské štáty môžu na svojom území povoliť prevádzku vozidiel alebo jazdných súprav používaných na prepravu, ak tieto vozidlá vykonávajú vnútroštátnu alebo medzinárodnú prepravu, ktorá podstatne nenarúša medzinárodnú hospodársku súťaž v dopravnom sektore, a ktorých hmotnosť alebo rozmery sa líšia od tých, ktoré sú stanovené v bodoch 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 až 1.8, 2, 4.1. 4.2 a 4.4 prílohy I.

Za prepravu, ktorá podstatne nenarúša medzinárodnú hospodársku súťaž v dopravnom sektore, sa preprava považuje vtedy, ak je splnená jedna z týchto podmienok:a)preprava sa vykonáva na území členského štátu špeciálnymi vozidlami alebo špeciálnymi jazdnými súpravami za okolností, za ktorých sa bežne nevykonáva vozidlami z iných členských štátov, napr. preprava spojená s ťažbou dreva a lesným hospodárstvom;b)členský štát, ktorý povolí, aby sa na jeho území vykonávala preprava vozidlami alebo jazdnými súpravami s rozmermi líšiacimi sa od rozmerov uvedených v prílohe I, tiež povolí pohyb európskych modulárnych systémov podľa odseku 4a, aby sa dosiahla aspoň povolená nákladová dĺžka v tomto členskom štáte a každý prevádzkovateľ tak mohol využiť rovnaké podmienky hospodárskej súťaže.“ [PN 25]

c)vkladá sa tento odsek 4a:

„4a. Členské štáty môžu na svojom území povoliť pohyb európskych modulárnych systémov vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave, ak sú splnené všetky tieto podmienky:-a) v prípade nových trás EMS členské štáty najskôr posúdia možný vplyv európskych modulárnych systémov na bezpečnosť cestnej premávky, cestnú infraštruktúru, modálnu spoluprácu, ako aj environmentálne vplyvy európskych modulárnych systémov na dopravný systém vrátane vplyvov na rozdelenie podľa druhov dopravy. Posúdenie sa zverejní. Od členských štátov, ktoré na svojom území už zriadili trasy EMS k dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice, sa nevyžaduje, aby vopred posúdili tieto už zavedené trasy;a)členské štáty dostupným a transparentným spôsobom zverejnia informácie týkajúce sa maximálnych hmotností a rozmerov uplatniteľných na pohyb európskych modulárnych systémov na svojom území;b)členské štáty dostupným a transparentným spôsobom zverejnia informácie týkajúce sa časti cestnej siete, na ktorej sa európske modulárne systémy môžu pohybovať;c)členské štáty zabezpečia prepojenie tej časti siete, na ktorej sa európske modulárne systémy môžu na ich území pohybovať, s cestnou sieťou susedných členských štátov, ktoré takisto umožňujú pohyb európskych modulárnych systémov, s cieľom umožniť cezhraničnú dopravu;d)členské štáty zriadia monitorovací systém a posúdia vplyvmonitorovania vplyvu európskych modulárnych systémov na bezpečnosť cestnej premávky, cestnú infraštruktúru, modálnu spoluprácu, objem dopravy, ako aj environmentálne vplyvyenvironmentálnych vplyvov európskych modulárnych systémov na dopravný systém vrátane vplyvov na rozdelenie podľa druhov dopravy., pričom zohľadnia predbežné posúdenie vykonané podľa písmena a);da) členské štáty zabezpečia prijatie vhodných opatrení s cieľom zabrániť akýmkoľvek možným negatívnym vplyvom na bezpečnosť cestnej premávky vrátane bezpečnosti zraniteľných účastníkov cestnej premávky v dôsledku používania európskych modulárnych systémov.

Členské štáty môžu stanoviť minimálne požiadavky alebo systém certifikácie vodičov európskych modulárnych systémov za predpokladu, že zabezpečia proporcionalitu a nediskrimináciu. Členské štáty spolupracujú na vzájomnom uznávaní certifikácie.

Keď členský štát povolí v súlade s týmto odsekom pohyb európskych modulárnych systémov vo vnútroštátnej doprave, nesmie odmietnuť alebo zakázať pohyb európskych modulárnych systémov v medzinárodnej doprave na svojom území za predpokladu, že takéto systémy nepresahujú maximálnu hmotnosť a rozmery stanovené pre európske modulárne systémy vo vnútroštátnej doprave.

Ak členské štáty povolia pohyb európskych modulárnych systémov na svojom území, oznámia to Komisii a informujú ju o tom, ako spĺňajú podmienky stanovené v písmenách -a) až da) tohto odseku. V nadväznosti na takéto oznámenia Komisia v náležitých prípadoch vydá týmto členským štátom odporúčania s cieľom zabezpečiť súlad s uvedenými podmienkami. Ak Komisia vydá odporúčania, dotknutý členský štát do šiestich mesiacov informuje Komisiu o tom, ako má v úmysle uvedené odporúčania vykonať.; Odporúčania Komisie a odpovede členského štátu sa zverejnia.“ [PN 26]

d)odsek 5 sa nahrádza takto:

„5. Členské štáty môžu na obmedzené časové obdobie povoliť skúšky vozidiel alebo jazdných súprav s novými technológiami alebo novými koncepciami, ktoré nedokážu spĺňať požiadavky tejto smernice. Takýmto vozidlám alebo jazdným súpravám sa povolí vykonávať počas skúšobného obdobia určitú vnútroštátnu alebo medzinárodnú prepravu až potom, ako preukážu, že stanovené prepravné činnosti sa nemôžu vykonávať inou formou dopravy, ktorá ponúka podobné alebo vyššie prínosy z hľadiska bezpečnosti a životného prostredia. Treba preukázať, že to nemá významný vplyv na intermodálnu hospodársku súťaž v odvetví dopravy ako celku. Skúšky s európskymi modulárnymi systémami sa povoľujú na obdobie najviac piatich rokov a možno ich obnoviť raz najviac na tri roky. Ak sa členský štát rozhodne obnoviť skúšku, poskytne Komisii dostatočné odôvodnenie. Počet skúšok nie je obmedzený. Členské štáty o nich informujú Komisiu. [PN 27]

Členské štáty zriadia monitorovací systém a posúdia vplyv skúšok uvedených v prvom pododseku na bezpečnosť cestnej premávky, cestnú infraštruktúru a modálnu spoluprácu, ako aj environmentálne vplyvy na dopravný systém vrátane vplyvov na rozdelenie podľa druhov dopravy.“

e)vkladá sa tento odsek 5a:

„5a. Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 10h s cieľom doplniť túto smernicu určením minimálnych súborov údajov a ukazovateľov výkonnosti, ktoré sa majú poskytovať monitorovacie systémy zriadenéna základe predbežného posúdenia a prostredníctvom monitorovacích systémov zriadených členskými štátmi, ako sa uvádza v odseku 4a písm.písmenách -a) a d) a odseku 5 tohto článku.;“ [PN 28]

f)Odsek 7 sa vypúšťa.4.Vkladajú sa tieto články 4a a 4b:

„Článok 4a

1.Členské štáty zriadia a vedú elektronický informačný a komunikačný systém aspoň s týmito funkciami jednotného kontaktného miesta:a)jednotné národné kontaktné miesto, prostredníctvom ktorého žiadateľ predkladá v štandardizovanom formáte žiadosť o osobitné povolenie alebo podobné opatrenie, ako sa stanovuje v článku 4 ods. 3;b)jednotný národný prístupový bod pre žiadateľov na získanie informácií o požiadavkách na podávanie žiadostí o osobitné povolenia alebo podobné opatrenia, ako sa stanovuje v článku 4 ods. 3, a informácií potrebných na plánovanie ich trás jasným, prístupným a transparentným spôsobom;c)v relevantných prípadoch jednotný národný prístupový bod pre prevádzkovateľov európskych modulárnych systémov k informáciám uvedeným v článku 4 ods. 4a písm. a) a b).;ca) jednotný národný prístupový bod na získavanie informácií jasným, prístupným a transparentným spôsobom týkajúcich sa vnútroštátnych maximálnych povolených hmotností a rozmerov vozidiel, ako aj akýchkoľvek obmedzení, a to aj pokiaľ ide o výšku, v určených oblastiach alebo na špecifických cestách. [PN 29]

1a. Komisia do [6 mesiacov od dátumu transpozície tejto smernice] zriadi a následne spravuje osobitný a aktualizovaný európsky webový portál dostupný vo všetkých úradných jazykoch Únie, ktorý jasným, prístupným a transparentným spôsobom prepája vnútroštátne elektronické a komunikačné systémy uvedené v odseku 1. Na tomto európskom portáli sa prístupným a transparentným spôsobom taktiež zverejnia časti cestnej siete, na ktorých sa môžu európske modulárne systémy a v príslušných prípadoch vozidlá prepravujúce nedeliteľný náklad pohybovať. [PN 30]

2.Komisia môže prijaťprijme vykonávacie akty, ktorými sa stanoví spoločný štandardný formulár EÚ na podanie žiadosti o povolenie a harmonizujú sa pravidlá a postupy, a to aj pokiaľ ide o potrebné informácie o registrácii vozidla, vydávania, a to aj v digitálnom formáte, vnútroštátnych povolení alebo podobných opatrení uvedených v odseku 1 tohto článku a v článku 4 ods. 3, a ktorými sa harmonizujú príslušné pravidlá sprevádzania prepravy nedeliteľného nákladu. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 10i ods. 2. [PN 31]

Článok 4b

1.Keď členský štát v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. a) povolí na svojom území pohyb jazdných súprav s maximálnou hmotnosťou presahujúcou limity stanovené v bodoch 2.2.1 alebo 2.2.2 prílohy I, nesmie odmietnuť ani zakázať, aby sa na jeho území používali v medzinárodnej doprave jazdné súpravy, ktoré spĺňajú hodnoty hmotnosti stanovené pre vnútroštátnu prepravu tovaru, za predpokladu, že maximálna povolená hmotnosť takýchto jazdných súprav nepresahuje 44 ton.

2.Odchylne od odseku 1 sa hmotnostný limit 44 ton stanovený v odseku 1 môže prekročiť, ak členský štát povolí pre tieto jazdné súpravy vyššie hodnoty hmotnosti, ak sa podieľajú na intermodálnej preprave.

3.Vzhľadom na očakávaný nárast využívania vozidiel s nulovými emisiami sa tento článok uplatňuje do 31. decembra 2034.“

5.Článok 6 sa mení takto:a)odsek 1 sa nahrádza takto:

„1. Členské štáty prijmú nevyhnutné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby vozidlá uvedené v článku 1, ktoré sú v súlade s touto smernicou, mali jeden z týchto dokladov:a)kombináciu týchto dvoch štítkov:i)„ povinný štítok výrobcu“ vytvorený a pripevnený v súlade s prílohou II k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2021/535*,ii)štítok týkajúci sa rozmerov v súlade s prílohou III k tejto smernici, vytvorený a pripevnený v súlade s prílohou II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2021/535;b)jednotný štítok vytvorený a pripevnený v súlade s prílohou II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2021/535 a obsahujúci informácie z obidvoch štítkov uvedených v písmene a) tohto odseku;c)jednotný dokument vydaný príslušnými orgánmi členského štátu, v ktorom je dané vozidlo registrované alebo uvedené do prevádzky. Takýto dokument musí mať tú istú hlavičku a informácie ako štítky uvedené v písmene a). Uchováva sa na mieste, ktoré je pre kontrolu ľahko dostupné, a je primerane chránený.“;

________

* Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2021/535 z 31. marca 2021, ktorým sa stanovujú pravidlá uplatňovania nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/2144, pokiaľ ide o jednotné postupy a technické špecifikácie pre typové schvaľovanie vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá z hľadiska ich všeobecných konštrukčných vlastností a bezpečnosti (Ú. v. EÚ L 117, 6.4.2021, s. 1).“;“

aa) odsek 4 sa nahrádza takto:

„4. Vozidlá, ktoré majú doklad o zhode, podliehajú:— náhodným kontrolám, pokiaľ ide o spoločné normy týkajúce sa hmotností,— pokiaľ ide o spoločné normy týkajúce sa rozmerov, kontrolám pri podozrení, že nie sú splnené požiadavky tejto smernice.“ [PN 32]

b)odsek 5 sa nahrádza takto:

„5. Prostredný stĺpec na doklade o zhode týkajúci sa hmotnosti obsahuje v prípade potreby hmotnostné normy Únie uplatniteľné na príslušné vozidlo.;“

c)dopĺňa sa tento odsek 7:

„7. Aby sa preprava mohla považovať za intermodálnu prepravu na účely tejto smernice, odosielateľ alebo, ak nejde o odosielateľa, podnik, ktorý organizuje intermodálnu prepravu, zabezpečí, aby sa dokumenty uvedené v článkoch 3 a 7 smernice 92/106/EHS zaznamenali a sprístupnili na platforme eFTI v súlade s nariadením (EÚ) 2020/1056. Takéto informácie sa sprístupnia príslušným orgánom na tej istej platforme eFTI, na ktorej boli zaznamenané informácie o doprave, v súlade s nariadením (EÚ) 2020/1056.“

6.Článok 8b sa mení takto:a)odseky 1 a 2 sa nahrádzajú takto:

„1. V záujme zvýšenia svojej energetickej účinnosti môžu vozidlá alebo jazdné súpravy, ktoré sú vybavené aerodynamickými zariadeniami spĺňajúcimi požiadavky stanovené v odsekoch 2 a 3 a ktoré sú v súlade s nariadením (EÚ) 2018/858, presiahnuť maximálne dĺžky stanovené v bode 1.1 prílohy I k tejto smernici, aby sa umožnilo pridávať takéto zariadenia na zadnú časť vozidiel alebo jazdných súprav. Vozidlá alebo jazdné súpravy vybavené takýmito zariadeniami musia byť v súlade s bodom 1.5 prílohy I k tejto smernici a akékoľvek prekročenie maximálnych dĺžok nesmie viesť k zvýšeniu nákladovej dĺžky uvedených vozidiel alebo jazdných súprav.

2.Aerodynamické zariadenia uvedené v odseku 1 musia byť pred uvedením na trh typovo schválené v súlade s pravidlami typového schválenia v rámci nariadenia (EÚ) 2018/858 a vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2021/535.;“

b)odsek 5 sa vypúšťa.7.Vkladá sa tento článok 8c:

„Článok 8c

Vozidlá s otvorenými nadstavbami na prepravu iných vozidiel môžu v naloženom stave prekročiť maximálnu dĺžku stanovenú v bode 1.1 prílohy I až do celkovej dĺžky 20,75 metra s použitím povolených podpier nákladu, ako sú výsuvné zadné podpery nákladu.

Previs ani Podpera nákladu vozidla na prepravu iných vozidiel nesmúnesmie vo vzťahu k previsu nákladu prečnievať. Náklad môže prečnievať pred ťažným vozidlom maximálne 0,5 metra, ak prvá nápravavšetky nápravy prepravovaného vozidla spočívaspočívajú na konštrukcii prívesuvozidla. Náklad môže prečnievať za ťažným vozidlom maximálne 1,5 metra, ak poslednánajviac jedna náprava prepravovaného vozidla spočíva na konštrukcii prívesuzadnej podpere nákladu.;“ [PN 33]

8.Článok 9a sa mení takto:a)odseky 1 a 2 sa nahrádzajú takto:

„1. Vozidlá alebo jazdné súpravy, ktoré sú v súlade s nariadením (EÚ) 2018/858, môžu prekročiť maximálne dĺžky stanovené v bode 1.1 prílohy I k tejto smernici, ak ich kabíny majú lepšie aerodynamické vlastnosti, energetickú účinnosť a, bezpečnostné vlastnosti a umožňujú pohodlie vodiča. Maximálne dĺžky povolené podľa tohto článku možno prekročiť aj pri inštalácii technológie s nulovými emisiami. Vozidlá alebo jazdné súpravy vybavené takýmito kabínami musia byť v súlade s bodom 1.5 prílohy I k tejto smernici a akékoľvek prekročenie maximálnych dĺžok nesmie viesť k zvýšeniu nosnosti týchto vozidiel. [PN 34]

2.Vozidlá uvedené v odseku 1 musia byť pred uvedením na trh schválené v súlade s pravidlami typového schválenia v rámci nariadenia (EÚ) 2018/858 a vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2021/535.;“

b)odsek 3 sa vypúšťa.9.Článok 10b sa nahrádza takto:

„Článok 10b

1.Maximálne povolené hmotnosti a zaťaženia náprav vozidiel s pohonom na alternatívne palivá alebo vozidiel s nulovými emisiami sú stanovené v bodoch 2.2, 2.3, 2,4, 3.4.2 a 3.4.3 prílohy I.

Dodatočná hmotnosť požadovaná pre vozidlá s pohonom na alternatívne palivá okrem vozidiel s nulovými emisiami sa vymedzí na základe dokumentácie poskytnutej výrobcom pri schválení dotknutého vozidla. Táto dodatočná hmotnosť sa uvádza v úradnom doklade požadovanom podľa článku 6.

Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 10h prijímať delegované akty s cieľom doplniť túto smernicu aktualizáciou zoznamu alternatívnych palív uvedeného v článku 2, ktoré si vyžadujú dodatočnú hmotnosť. Je obzvlášť dôležité, aby Komisia dodržiavala svoj zvyčajný postup a pred prijatím takýchto delegovaných aktov uskutočnila konzultácie s expertmi vrátane expertov z členských štátov.

2.Maximálne dĺžky stanovené v bode 1.1 prílohy I pre vozidlá s nulovými emisiami alebo jazdné súpravy zahŕňajúce vozidlá s nulovými emisiami možno prekročiť o dodatočnú dĺžku potrebnú na začlenenie technológie s nulovými emisiami, a to najviac o 90 cm, aby sa takéto zariadenia dali pridať. Takéto vozidlá alebo jazdné súpravy s nulovými emisiami musia byť v súlade s bodmi 1.5 a 1.5a prílohy I k tejto smernici a akékoľvek prekročenie maximálnych dĺžok nesmie viesť k zvýšeniu nákladovej dĺžky uvedených vozidiel alebo jazdných súprav, aby sa zabezpečila kompatibilita prívesov a návesov s požiadavkami na intermodálnu prepravu. [PN 35]

Dodatočná dĺžka požadovaná pre vozidlá s nulovými emisiami sa vymedzí na základe dokumentácie poskytnutej výrobcom pri schválení dotknutého vozidla. Táto dodatočná dĺžka sa uvádza v úradnom doklade požadovanom podľa článku 6.“

10.Článok 10c sa nahrádza takto:

„Článok 10c

Maximálne dĺžky stanovenéV prípade vozidiel alebo jazdných súprav použitých v intermodálnej doprave je maximálna dĺžka stanovená v bode 1.1 prílohy I v prípade kĺbového vozidla, v prípade potreby s výhradou článku 9a ods. 1 a článku 10b ods. 2, 18,00 m a maximálna dĺžka stanovenáa maximálnu vzdialenosť stanovenú v bode 1.6 prílohy I možno prekročiť o 15 cm v prípade vozidiel alebo jazdných súprav zapojených do prepravy kontajnerov s dĺžkou 45 stôp alebo výmenných nadstavieb s dĺžkou 45 stôp, prázdnych alebo naložených, ak je cestná preprava daných kontajnerov alebo výmenných nadstavieb realizovaná v rámci intermodálnej prepravyje 13,50 m.“ [PN 36]

10a. Vkladá sa tento článok 10ca:

„Článok 10ca

1. S cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky a zabrániť rozmanitosti označení a signálov na vozidlách sa týmto zavádza jednotné označenie EÚ pre dĺžku motorových vozidiel alebo jazdných súprav v prevádzke používaných pri preprave v rámci EMS alebo s rozmermi, ktoré sa odchyľujú od rozmerov stanovených v bodoch 1.1, 1.2, 1.4 až 1.8, 4.2 a 4.4 prílohy I.

2. Členské štáty prijmú potrebné opatrenia, ktorými sa zabezpečí, aby na všetkých motorových vozidlách alebo jazdných súpravách uvedených v odseku 1 bolo na zadnej strane motorového vozidla alebo jazdnej súpravy jasne a viditeľne umiestnené označenie EÚ.

3. Komisia do [1 roka od dátumu nadobudnutia účinnosti] prijme delegovaný akt v súlade s článkom 10h s cieľom doplniť túto smernicu stanovením podrobných noriem, požiadaviek a iných ustanovení týkajúcich sa označení a ich vydávania a zobrazovania, pričom uprednostní používanie piktogramov pred textom.“ [PN 37]

11.Článok 10d sa mení takto:a)odseky 1 a 2 sa nahrádzajú takto:

„1. Členské štáty prijmú špecifické opatrenia na určeniezistenie vozidiel alebo jazdných súprav v prevádzke, ktoré pravdepodobne prekračujú maximálnu povolenú hmotnosť a ktoré by preto príslušné orgány mali skontrolovať, s cieľom zabezpečiť súlad s požiadavkami tejto smernice vrátane súladu s požiadavkami osobitných povolení. Uvedené opatrenia sa môžu vykonávať pomocouzahŕňajú zriadenie automatických systémov umiestnených v rámci cestnej infraštruktúry alebo prostredníctvom palubných vážiacich zariadení nainštalovaných vo vozidlách, ktorými sa zabezpečí aspoň zavedenie v súlade s odsekom 4nariadením (EÚ) č. 1315/2013*. Členské štáty zriadia certifikované automatické systémy v základnej sieti v transeurópskej cestnej dopravnej sieti vymedzenej v nariadení (EÚ) č. 1315/2013.

Ak sa členský štát rozhodne umiestniť automatické systémy v rámci cestnej infraštruktúry, zabezpečí prinajmenšom zavedenie takýchtoOkrem používania automatických systémov v transeurópskejumiestnených v cestnej dopravnej sieti stanovenej v nariadení (EÚ) č. 1315/2013*infraštruktúre môžu členské štáty určiť vozidlá alebo jazdné súpravy v prevádzke, pri ktorých je pravdepodobné, že prekročili maximálnu povolenú hmotnosť, a to prostredníctvom palubného vážiaceho zariadenia nainštalovaného vo vozidlách v súlade s odsekom 4 alebo prostredníctvom cestných kontrol.

Členský štát nesmie vyžadovať inštalovanie palubného vážiaceho zariadenia do vozidiel alebo jazdných súprav, ktoré sú registrované v inom členskom štáte.

Bez toho, aby bolo dotknuté právo Únie a vnútroštátne právo, sa takétočlenské štáty môžu používať certifikované automatické systémy certifikujú v prípade, že sa používajú na stanovenie porušení tejto smernice ana ukladanie sankcií za porušenia tejto smernice. Certifikované. V prípade, že sa automatické systémy používajú len na účely identifikácie, ich certifikácia nie je potrebnású prepojené s jednotným národným kontaktným miestom pre osobitné povolenia alebo podobné opatrenie stanovené v článku 4a, aby bolo možné rozpoznať vozidlá alebo jazdné súpravy, ktoré prekračujú maximálnu povolenú hmotnosť a sú držiteľmi osobitného povolenia, ako aj tie, ktoré prekračujú hmotnosť povolenú na základe osobitného povolenia. [PN 38]

2.Každý členský štát vykoná každý kalendárny rok najmenej šesť kontrol hmotnosti týchto vozidiel alebo jazdných súprav na jeden milión vozidlových kilometrov najazdených na jeho území vozidlami alebo jazdnými súpravami používanými na prepravu tovaru, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, bez ohľadu na krajinu registrácie takýchto vozidiel alebo krajinu, v ktorej boli tieto vozidlá uvedené do prevádzky. Kontroly zhody zahŕňajú primeraný počet kontrol vykonaných v noci.“;

________

* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ (Ú. v. EÚ L 348, 20.12.2013, s. 1).“

b)v odseku 5 sa prvý pododsek nahrádza takto:

„5. Komisia prijme vykonávacie akty stanovujúce podrobné ustanovenia, ktorými sa zabezpečia jednotné podmienky vykonávania pravidiel interoperability a kompatibility stanovených v odseku 4.’;“

12.Vkladá sa tento článok 10da:

„Článok 10da

1.Členské štáty môžu na svojom území zaviesť schémy politiky inteligentného prístupu (IAP) s cieľom regulovať, monitorovať a uľahčovať prístup ťažkých úžitkových vozidiel k určitým cestám alebo oblastiam.

Na účely tohto článku „politika inteligentného prístupu“ znamená technický a funkčný rámec na riadenie prístupu ťažkých úžitkových vozidiel k cestnej sieti pomocou telematiky s cieľom zabezpečiť súlad s platnými pravidlami o hmotnosti a rozmeroch.

2.Keď členský štát zavedie IAP podľa odseku 1, zabezpečí, aby jehoČlenské štáty zabezpečia, aby ich schémy IAP boli v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ*. Členské štáty predovšetkým zabezpečia, aby údaje týkajúce sa schémy IAP, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti smernice 2010/40/EÚ, vrátane obmedzení hmotnosti, dĺžky, šírky alebo výšky boli dostupné v digitálnom strojovo čitateľnom formáte a sprístupnené prostredníctvom národných prístupových bodov zriadených podľa delegovaného nariadenia (EÚ) 2022/670**. Členské štáty takisto zabezpečia, aby bola schéma IAP prepojená s jednotným národným kontaktným miestom pre osobitné povolenia alebo podobné opatrenie stanovené v článku 4a, aby bolo možné rozpoznať vozidlá alebo jazdné súpravy, ktoré prekračujú maximálnu povolenú hmotnosť a/alebo rozmery a sú držiteľmi osobitného povolenia.

3.Keď členský štát zavedie schémyPri zavádzaní schém IAP podľa odseku 1, musí členské štáty musia:a)vymedziť kritériá, na základe ktorých sa ťažkým úžitkovým vozidlám udelí prístup, okrem iného vrátane hmotnosti, dĺžky, výšky, technických špecifikácií a súladu s osobitnými bezpečnostnými normami;b)podporovať využívanie vyspelých inteligentných dopravných systémov na zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti a zníženie preťaženia cestnej prepravy, na ktorú sa vzťahujú schémy IAP;c)zriadiť komplexný informačný a komunikačný systém na informovanie prevádzkovateľov ťažkých úžitkových vozidiel o požiadavkách schémy IAP, postupoch podávania žiadostí a o každej aktualizácii alebo zmene systému.ca) zdržať sa diskriminačných alebo neprimeraných obmedzení voľného pohybu tovaru a služieb a nenáležitého bránenia riadnemu fungovaniu vnútorného trhu.

4. Zriadenie schém IAP členským štátom nesmie viesť k diskriminačným alebo neprimeraným obmedzeniam voľného pohybu tovaru a služieb a nesmie neprimerane brániť hladkému fungovaniu vnútorného trhu. [PN 39]

________

* Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ zo 7. júla 2010 o rámci na zavedenie inteligentných dopravných systémov v oblasti cestnej dopravy a na rozhrania s inými druhmi dopravy (Ú. v. EÚ L 207, 6.8.2010, s. 1).

** Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2022/670 z 2. februára 2022, ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ, pokiaľ ide o poskytovanie informačných služieb o doprave v reálnom čase v celej EÚ (Ú. v. EÚ L 122, 25.4.2022, s. 1).“

12a. V článku 10e sa dopĺňa tento nový odsek:

„Členské štáty sa nabádajú, aby používali príjmy z týchto sankcií alebo ekvivalent týchto príjmov vyjadrený vo finančnej hodnote na rozvoj a podporu zavádzania udržateľných dopravných prostriedkov na trh, na financovanie infraštruktúry a inteligentných systémov presadzovania práva, na podporu operácií intermodálnej dopravy a na zvýšenie udržateľnosti cezhraničnej prepravy.“ [PN 40]

13.V článku 10f ods. 1 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a) odosielateľ vystavil dopravcovi, ktorého poverí prepravou kontajnera alebo výmennej nadstavby, vyhlásenie, v ktorom sa uvádza hmotnosť a výška prepravovaného kontajnera alebo výmennej nadstavby, a.“

14.Článok 10g sa nahrádza takto:

„Článok 10g

1.Členské štáty zasielajú Komisii každé dva roky a najneskôr do 30. septembra roku nasledujúceho po skončení príslušného dvojročného obdobia potrebné informácie o:a)počte kontrol vykonaných počas predchádzajúcich dvoch kalendárnych rokov;b)počte zistených preťažených vozidiel alebo jazdných súprav;c)počte a umiestnení automatických systémov zriadených v cestnej infraštruktúre podľa článku 10d ods. 1 a či sú určené len na účely identifikácie alebo , ktoré sú certifikované na priame presadzovanie dodržiavania predpisov; [PN 41]d)implementácii a účinnosti schém IAP zriadených v súlade s článkom 10da;e)počte vnútroštátnych povolení vydaných na mimoriadnu prepravu podľa článku 4 ods. 3 a ich trvanie (jednorazové povolenia alebo dlhodobé povolenia);f)výsledkoch posúdení vykonaných podľa článku 4 ods. 4a písm. d) a článku 4 ods. 5.

Tieto informácie sa rozčlenia podľa jednotlivých rokov.

2.Komisia analyzuje informácie získané podľa odseku 1 a na základe získaných informácií v náležitých prípadoch vydá členským štátom odporúčania. Ak Komisia vydá takéto odporúčania, dotknutý členský štát do šiestich mesiacov od ich vydania informuje Komisiu o tom, ako má v úmysle tieto odporúčania vykonať. Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávanísúlade s požiadavkami tejto smernice najneskôr do 1312 mesiacov od prijatia informácií od všetkých členských štátov. Táto správa obsahuje informácie o relevantnom vývoji v príslušných oblastiach. [PN 42]

3.Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov stanoví štandardný formulár na podávanie správ v elektronickom formáte, ktorý majú členské štáty používať na predkladanie informácií uvedených v odseku 1 Komisii. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 10i ods. 2.“

15.V článku 10h sa odsek 2 nahrádzaodseky 2, 3 a 5 nahrádzajú takto:

„2. Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 4 ods. 5a a, článku 10b ods. 1 a článku 10ca sa Komisii udeľuje na obdobie 5 rokov od[Úrad pre publikácie, vložte dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice]. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje na rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia. [PN 43]

3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 4 ods. 5a, článku 10b ods. 1 a článku 10ca môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť. [PN 44]

5. Delegovaný akt prijatý podľa článku 4 ods. 5a, článku 10b ods. 1 a článku 10ca nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o 2 mesiace.“ [PN 45]

16.V článku 10i sa vkladá tento odsek 4:

„4. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 8 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.“

17.Článok 10j sa vypúšťa.nahrádza takto:

„Článok 10j

Do roku 2027 a potom každé štyri roky Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o uplatňovaní tejto smernice. Správa musí obsahovať podrobné posúdenie vývoja vnútroštátnej a medzinárodnej cestnej dopravy vrátane osobitných charakteristík určitých trhových segmentov a vplyvu tohto vývoja na bezpečnosť cestnej premávky, cestnú infraštruktúru, fungovanie vnútorného trhu cestnej dopravy, konkurencieschopnosť odvetvia, prepojenosť a prechod na iné druhy dopravy. Správa môže obsahovať prvky zo správy uvedenej v článku 10g ods. 2. Komisia v tejto správe analyzuje najmä to, či sú k dátumu uvedenému v článku 4b ods. 3 uspokojivo splnené základné podmienky na uvedenie ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami na trh v Únii. V tejto správe sa okrem iného posúdia najmä tieto základné podmienky: počet registrácií ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v členských štátoch, dostupnosť a kapacita vhodnej infraštruktúry pre alternatívne palivá a vplyv európskeho systému obchodovania s emisiami na cestnú dopravu, ako aj poplatky za používanie ciest v členských štátoch diferencované podľa emisií CO2. Okrem toho sa v tejto analýze posúdia základné podmienky uvedenia vozidiel s nulovými emisiami alebo jazdných súprav európskych modulárnych systémov používaných v medzinárodnej doprave na trh v tých členských štátoch, ktoré umožňujú ich pohyb na svojom území.

Okrem toho sa v správe analyzuje používanie schém politiky inteligentného prístupu (IAP) v súvislosti s presadzovaním, pričom sa zohľadní ich dostupnosť a nákladová účinnosť. Správa okrem toho obsahuje informácie o technologickom pokroku v oblasti cestnej dopravy, ktorý je relevantný, a to aj pokiaľ ide o nové technológie alebo nové koncepcie a aerodynamické zariadenia, ako aj prívesy alebo návesy s technológiou s nulovými emisiami.

Komisia v rámci tejto správy posúdi aj účinnosť a vplyv tejto smernice, rozsah, v akom sa vykonávaním tejto smernice splnili jej ciele, a jej interakciu a zlučiteľnosť s inými príslušnými právnymi aktmi Únie.

Na základe zistení uvedených v týchto posúdeniach sa k správe v prípade potreby pripojí legislatívny návrh na zmenu tejto smernice.“ [PN 46]

18.Vkladá sa tento článok 10k:

„Článok 10k

V prípade krízy, ak si to vyžaduje verejný záujem a za predpokladu, že sa tým neohrozí bezpečnosť cestnej premávky, môžu členské štáty udeliť dočasné výnimky z uplatňovania obmedzení hmotnosti a rozmerov stanovených v prílohe I pre vozidlá používané vo vnútroštátnej doprave na obdobie nepresahujúce dva mesiace. Toto obdobie sa môže obnoviť len v prípade, že kríza pretrváva. [PN 47]

Každá takáto výnimka sa musí riadne odôvodniť a ihneď oznámiť Komisii. Komisia bezodkladne uverejní informácie o udelenej výnimke na svojej oficiálnej webovej stránke a na osobitnom európskom webovom portáli uvedenom v článku 4a ods. 1a. [PN 48]

Ak kríza postihne viacero členských štátov, Komisia môže prijať vykonávacie akty s cieľom stanoviť dočasné výnimky z uplatňovania obmedzení hmotnosti a rozmerov stanovených v prílohe I pre vozidlá používané v medzinárodnej doprave medzi dotknutými členskými štátmi. Obdobie takejto výnimky nesmie presiahnuť šesť mesiacov a môže sa predĺžiť len v prípade, že kríza pretrváva. Takéto vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom uvedeným v článku 10i ods. 4.

Na účely tohto článku je kríza výnimočnou, neočakávanou a náhlou prírodnou udalosťou alebo udalosťou spôsobenou ľudskou činnosťou, má mimoriadnu povahu a rozsah, nastala v rámci Únie alebo mimo nej a má významný priamy alebo nepriamy vplyv na oblasť cestnej dopravy alebo hospodárstvo či blaho občanov Únie vrátane ich bezpečnosti, pričom je výrazne narušené normálne fungovanie spoločnosti a verejný záujem si vyžaduje prijatie naliehavých opatrení.“

19.Príloha I sa nahrádza prílohou k tejto smernici.20.V prílohe III sa slová „smernici 76/114/EHS“ nahrádzajú slovami „prílohe II k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2021/535“.