Člen 1Spremembe Direktive 96/53/ESDirektiva 96/53/ES se spremeni:(1)člen 1 se spremeni:(a)v odstavku 1 se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a) mere motornih vozil kategorij M2 in M3 in njihovih priklopnih vozil kategorije O ter motornih vozil kategorij N2 in N3 in njihovih priklopnih vozil kategorij O3 in O4, kakor so razvrščeni v členu 4 Uredbe (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta;*;“

(b)odstavek 2 se nadomesti z naslednjim:

„2. Vse vrednosti za teže, navedene v Prilogi I, veljajo kot pravilo za promet in so povezane s pogoji natovarjanja, niso pa to proizvodna pravila, ki so določena v Uredbi (EU) 2019/2144 Evropskega parlamenta in Sveta**.“;

_______

* Uredba (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 30. maja 2018 o odobritvi in tržnem nadzoru motornih vozil in njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila, spremembi uredb (ES) št. 715/2007 in (ES) št. 595/2009 ter razveljavitvi Direktive 2007/46/ES (UL L 151, 14.6.2018, str. 1).

** Uredba (EU) 2019/2144 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. novembra 2019 o zahtevah za homologacijo motornih vozil in njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila, v zvezi z njihovo splošno varnostjo in zaščito potnikov v vozilu ter izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu in o spremembi Uredbe (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi uredb (ES) št. 78/2009, (ES) št. 79/2009 in (ES)št. 661/2009 Evropskega parlamenta in Sveta in uredb Komisije (ES) št. 631/2009, (EU) št. 406/2010, (EU) št. 672/2010, (EU) št. 1003/2010, (EU) št. 1005/2010, (EU) št. 1008/2010, (EU) št. 1009/2010, (EU) št. 19/2011, (EU) št. 109/2011, (EU) št. 458/2011, (EU) št. 65/2012, (EU) št. 130/2012, (EU) št. 347/2012, (EU) št. 351/2012, (EU) št. 1230/2012 in (EU) 2015/166 (UL L 325, 16.12.2019, str. 1).“;

(2)člen 2 se spremeni:(a)v drugi alinei se opredelitev pojma „priklopno vozilo“ nadomesti z naslednjim:

„— ‚priklopno vozilo‘ pomeni vozilo, kot je opredeljeno v členu 3(17) Uredbe (EU) 2018/858;“;

(b)v tretji alinei se opredelitev pojma „polpriklopnik“ nadomesti z naslednjim:

„— ,polpriklopnik‘ pomeni vozilo, kot je opredeljeno v členu 3(33) Uredbe (EU) 2018/858;“;

(c)za opredelitvijo pojma „skupina vozil“ se vstavi naslednja opredelitev:

„— ‚evropski modularni sistem‘ pomeni motorno vozilo ali skupino vozil, priključenih na enega ali več priklopnih vozil ali polpriklopnikov, katerih skupna kombinacija presega največjo dovoljeno dolžino in lahko presega največje dovoljene teže, določene v Prilogi I, in pri katerih posamezno motorno vozilo, priklopno vozilo in polpriklopniki ne presegajo tež ali mer, določenih v Prilogi I,;“

(d)za opredelitvijo pojma „klimatizirano vozilo“ se vstavi naslednja opredelitev:

„— ‚vozilo za prevoz vozil‘ pomeni skupino vozil, ki je izdelana ali trajno prilagojena za prevoz drugih vozil,“;

(e)v štirinajsti alinei se opredelitev pojma „vozilo na alternativna goriva“ nadomesti z naslednjim:

„— ‚vozilo na alternativna goriva‘ pomeni motorno vozilo s celotnim ali delnim pogonom na alternativno gorivo, ki je odobreno v skladu z okvirom iz Uredbe (EU) 2018/858;“; [Sprememba 23]

(f)v petnajsti alinei se opredelitev pojma „intermodalni prevoz“ nadomesti z naslednjim:

„(a) kombinirani prevoz, opredeljen v členu 1 Direktive Sveta 92/106/EGS*; ali“;

________

* Direktiva Sveta 92/106/EGS z dne 7. decembra 1992 o določitvi skupnih pravil za nekatere vrste kombiniranega prevoza blaga med državami članicami (UL L 368, 17.12.1992, str. 38).“;

(g)za opredelitvijo pojma „špediter“ se vstavi naslednja opredelitev:

„— ,platforma eFTI‘ pomeni platformo za informacije o prevozu blaga, vzpostavljeno v skladu z Uredbo (EU) 2020/1056 Evropskega parlamenta in Sveta*;

________

* Uredba (EU) 2020/1056 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. julija 2020 o elektronskih informacijah o prevozu blaga (UL L 249, 31.7.2020, str. 33).“;

(h)drugi pododstavek se nadomesti z naslednjim:

„Vse največje dovoljene mere, določene v Prilogi I, se preverijo glede na ustrezne navedene vrednosti za določeno vozilo v opisnem listu, ki je priložen EU-homologaciji celotnega vozila in sestavljen v skladu s Prilogo I k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2020/683*, brez pozitivnih odstopanj.

________

* Izvedbena uredba Komisije (EU) 2020/683 z dne 15. aprila 2020 o izvajanju Uredbe (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta glede upravnih zahtev za odobritev in tržni nadzor motornih vozil in njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (UL L 163, 26.5.2020, str. 1).;“

(3)člen 4 se spremeni:(a)odstavku 1 se doda naslednja točka:

„(c) vozilom ali skupinam vozil za mednarodni prevoz blaga ali potnikov, ki niso v skladu z značilnostmi iz Priloge I.“;

(b)odstavka 3 in 4 se nadomestita z naslednjim:

„3. Vozila ali skupine vozil, ki presegajo največje teže in/ali mere, lahko sodelujejo v prometu samo s posebnimi dovoljenji, ki jih izdajo pristojni organi, ali na podlagi podobnih dogovorov s temi organi za posamične primere, kadar navedena vozila ali skupine vozil prevažajo ali nameravajo prevažati nedeljivi tovor.

Države članice zagotovijo, da je postopek za pridobitev dovoljenj ali podobnih ureditev za prevoz nedeljivega tovora nemoten, učinkovit in nediskriminatoren, in sicer tako, da na ravni EU zagotovijo standardni obrazec za vlogo in čim bolj zmanjšajo upravna bremena in preprečijo nepotrebne zamude.

Države članice zagotovijo, da so pogoji, pod katerimi se izdajo dovoljenja ali podobne ureditve v zvezi s prevozom nedeljivega tovora, sorazmerni in nediskriminatorni. Natančneje, države članice zlastiizdajo dovoljenja ali podobne ureditve v elektronski obliki in sodelujejo pri nadaljnji uskladitvi rokov za izdajo dovoljenj. Poleg tega države članice sodelujejo, da se izognejo številnim oznakam in signalizaciji vozil ter dajo prednost uporabi piktogramov pred besedilom. Države članice sodelujejo tudi pri usklajevanju ustreznih pravil za spremljanje prevoza nedeljivega tovora, kot so predpisana uporaba, oznake in znaki za spremljevalna vozila. Države članice ne uvedejo jezikovnih zahtev v zvezi s prevozomza voznike vozil za prevoz nedeljivega tovora.

Države članice zagotovijo, da je na vozilih, ki prevažajo nedeljiv tovor, oznaka EU iz člena 10ca. [Sprememba 24]

4.Države članice lahko vozilom in skupinam vozil, ki se uporabljajo za določene nacionalne ali mednarodne prevoze, ki ne vplivajo v večji meri na mednarodno konkurenco v prometnem sektorju, dovolijo sodelovanje v prometu na svojem ozemlju, čeprav njihove teže in mere odstopajo od mertistih, določenih v točkah 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 do 1.8, 2, 4.1, 4.2 in 4.4 Priloge I.

Šteje se, da na mednarodno konkurenco ne vpliva pomembno tisti prevoz, ki izpolnjuje enega od naslednjih pogojev:(a)prevoz se na ozemlju države članice izvaja s posebnimi vozili ali posebnimi skupinami vozil v okoliščinah, v katerih se običajno ne izvaja z vozili iz drugih držav članic, npr. prevozi v zvezi s sečnjo in gozdarstvom;(b)država članica, ki dovoljuje, da se prevozi na njenem ozemlju opravljajo z vozili ali skupinami vozil, katerih mere odstopajo od mer, določenih v Prilogi I, v skladu z odstavkom 4a dovoljuje tudi uporabo evropskih modularnih sistemov, da bi dosegli vsaj v tej državi članici dovoljene dolžine natovarjanja, in s tem zagotavlja enake konkurenčne pogoje za vse prevoznike.“; [Sprememba 25]

(c)vstavi se naslednji odstavek:

„4a. Države članice lahko na svojih ozemljih dovolijo uporabo evropskih modularnih sistemov v notranjem in mednarodnem prometu, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji:(-a) Države članice na novih poteh v okviru evropskih modularnih sistemov predhodno ocenijo morebitni vpliv teh sistemov na varnost v cestnem prometu, cestno infrastrukturo in modalno sodelovanje ter okoljske vplive evropskih modularnih sistemov na prometni sistem, vključno z vplivi na modalni delež. Ocena je javno dostopna. Državam članicam, ki so na dan začetka veljavnosti te direktive že imele vzpostavljene poti evropskih modularnih sistemov na svojem ozemlju, ni treba opraviti predhodne ocene za te že vzpostavljene poti;(a)države članice na dostopen in pregleden način javno objavijo informacije v zvezi z največjimi težami in merami, ki se uporabljajo za uporabo evropskih modularnih sistemov na njihovih ozemljih;(b)države članice na dostopen in pregleden način javno objavijo informacije v zvezi z delom cestnega omrežja, na katerem se lahko uporabljajo evropski modularni sistemi;(c)države članice zagotovijo povezljivost dela omrežja, na katerem se lahko uporabljajo evropski modularni sistemi na njihovih ozemljih, s cestnim omrežjem sosednjih držav članic, ki prav tako omogočajo uporabo evropskih modularnih sistemov, da se omogoči čezmejni promet;(d)države članice vzpostavijo sistem spremljanja in ocenijo učinekvpliva evropskih modularnih sistemov na varnost v cestnem prometu, cestno infrastrukturo in, modalno sodelovanje, obseg prometa ter okoljske vplive evropskih modularnih sistemov na prometni sistem, vključno z vplivi na strukturo načinov prevoza.modalni delež, pri čemer se upošteva predhodna ocena iz točke (-a);(da) države članice poskrbijo, da se sprejmejo ustrezni ukrepi za preprečevanje morebitnih negativnih vplivov na varnost v cestnem prometu, tudi na ranljive udeležence v cestnem prometu, ki bi bili posledica uporabe evropskih modularnih sistemov;

Države članice lahko določijo minimalne zahteve ali sistem izdajanja spričeval za voznike evropskih modularnih sistemov, če zagotavljajo sorazmernost in nediskriminacijo. Države članice sodelujejo, da bi druga drugi medsebojno priznavale spričevala.

Kadar koli država članica v skladu s tem odstavkom dovoli uporabo evropskih modularnih sistemov v notranjem prometu, ne sme zavrniti ali prepovedati uporabe evropskih modularnih sistemov v mednarodnem prometu na svojem ozemlju, če taki sistemi ne presegajo največjih tež in mer, določenih za evropske modularne sisteme v notranjem prometu.

Države članice uradno obvestijo Komisijo, če na svojem ozemlju dovolijo uporabo evropskih modularnih sistemov, in jo obvestijo o tem, kako izpolnjujejo pogoje iz točk (-a) do (d) tega odstavka.; Po takšnih uradnih obvestilih Komisija tem državam članicam po potrebi izda priporočila, da se zagotovi skladnost s temi pogoji. Kadar Komisija izda priporočila, zadevna država članica v šestih mesecih obvesti Komisijo o tem, kako jih namerava upoštevati. Priporočila Komisije in odgovori države članice se javno objavijo.“; [Sprememba 26]

(d)odstavek 5 se nadomesti z naslednjim:

„5. Države članice lahko za omejeno časovno obdobje dovolijo preskušanje vozil ali skupin vozil, ki vključujejo nove tehnologije ali nove koncepte, ki ne morejo biti v skladu z zahtevami te direktive. Taka vozila ali skupine vozil lahko opravljajo nekatere notranje ali mednarodne prevoze v poskusni dobi šele po tem, ko se dokaže, da ciljnih dejavnosti prevoza ni mogoče opraviti s katero koli drugo obliko prevoza, ki prinaša podobne ali večje koristi za varnost in okolje. Dokazati je treba, da to ne vpliva pomembno na intermodalno konkurenco v celotni prometni panogi. Preskusi z evropskimi modularnimi sistemi se dovolijo za največ pet let in jih je mogoče enkrat podaljšati za največ tri leta. Če se država članica odloči za podaljšanje preskusa, Komisiji predloži zadostno utemeljitev. Število preskusov ni omejeno. Države članice o tem obvestijo Komisijo. [Sprememba 27]

Države članice vzpostavijo sistem spremljanja in ocenijo učinek preskusov iz prvega pododstavka na varnost v cestnem prometu, cestno infrastrukturo in modalno sodelovanje ter okoljske vplive na prometni sistem, vključno z vplivi na strukturo načinov prevoza.“;

(e)vstavi se naslednji odstavek:

„5a. Na Komisijo se v skladu s členom 10h prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov za dopolnitev te direktive z določitvijo minimalnih sklopov podatkov in kazalnikov uspešnosti, ki jih morajo zagotoviti s predhodnimi ocenami in sistemi spremljanja, ki jih vzpostavijo države članice, kot je navedeno v odstavku 4a, točkatočki (-a) in (d), in odstavku 5 tega člena.“; [Sprememba 28]

(f)odstavek 7 se črta;(4)vstavita se naslednja člena:

„Člen 4a

1.Države članice vzpostavijo in upravljajo elektronski informacijski in komunikacijski sistem z vsaj naslednjimi funkcijami „vse na enem mestu“:(a)enotno nacionalno vstopno točko, prek katere vložnik predloži vlogo za posebno dovoljenje ali podobno ureditev iz člena 4(3) v standardizirani obliki;(b)enotno nacionalno točko dostopa, kjer vložniki pridobijo informacije o zahtevah za oddajo vloge za posebna dovoljenja ali podobne ureditve iz člena 4(3) in do potrebnih informacij za načrtovanje poti na jasen, dostopen in pregleden način;(c)enotno nacionalno točko dostopa za prevoznike evropskih modularnih sistemov do informacij iz člena 4(4a), točki (a) in (b), kadar je to ustrezno.(ca) enotno nacionalno točko dostopa za pridobitev jasnih, dostopnih in preglednih informacij o nacionalnih največjih dovoljenih težah in merah vozil ter o vseh omejitvah, vključno z višino, na določenih območjih ali na določenih cestah. [Sprememba 29]

1a. Komisija do ... [6 mesecev po datumu prenosa te direktive] vzpostavi in nato upravlja namenski in posodobljen evropski spletni portal, ki je na voljo v vseh uradnih jezikih Unije in na jasen, dostopen in pregleden način povezuje nacionalne elektronske in komunikacijske sisteme iz odstavka 1. Na tem evropskem portalu se tudi na dostopen in pregleden način javno objavi celotni del cestnega omrežja, kjer lahko vozijo evropski modularni sistemi in, kjer so na voljo, vozila za prevoz nedeljivih tovorov. [Sprememba 30]

2.Komisija lahko sprejme izvedbene akte, s katerimi določi skupni standardni obrazec EU za vlogo za dovoljenje ter uskladi pravila in postopke, tudi v zvezi s potrebnimi informacijami o registraciji vozil, za izdajo nacionalnih dovoljenj ali podobnih ureditev iz odstavka 1 tega člena in člena 4(3), tudi v digitalni obliki, ter uskladi ustrezna pravila za spremljanje prevoza nedeljivega tovora. Navedeni izvedbeni akti se sprejmejo v skladu s postopkom pregleda iz člena 10i(2). [Sprememba 31]

Člen 4b

1.Kadar koli država članica v skladu s členom 4(2), točka (a), na svojem ozemlju dovoli uporabo skupine vozil, katerih največja teža presega omejitve iz točk 2.2.1 ali 2.2.2 Priloge I, na svojem ozemlju ne sme zavrniti ali prepovedati uporabe navedenih skupin vozil v mednarodnem prometu, ki ustrezajo vrednostim teže, določenim za notranji prevoz blaga, če največja dovoljena teža takih skupin vozil ne presega 44 ton.

2.Z odstopanjem od odstavka 1 se lahko omejitev teže 44 ton iz odstavka 1 preseže, če država članica za navedene skupine vozil, ki so vključene v intermodalni prevoz, dovoli višje vrednosti teže.

3.Glede na pričakovano povečanje uporabe brezemisijskih vozil se ta člen uporablja do 31. decembra 2034.“;

(5)člen 6 se spremeni:(a)odstavek 1 se nadomesti z naslednjim:

„1. Države članice sprejmejo potrebne ukrepe, s katerimi zagotovijo, da so vozila iz člena 1, ki so skladna s to direktivo, opremljena z enim od naslednjih dokazil:(a)obema naslednjima tablicama:(i)„predpisano tablico proizvajalca“, izdelano in pritrjeno v skladu s Prilogo II k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2021/535*;(ii)tablico o merah, skladno s prilogo III k tej direktivi ter izdelano in pritrjeno v skladu s Prilogo II k Izvedbeni uredbi (EU) 2021/535;(b)eno tablico, izdelano in pritrjeno v skladu s Prilogo II k Izvedbeni uredbi (EU) 2021/535, ki vsebuje podatke s tablic iz točke (a) tega odstavka;(c)enoten dokument, ki ga izdajo pristojni organi države članice, v kateri je vozilo registrirano ali dano v uporabo. Tak dokument mora vsebovati enake postavke in podatke kot tablici iz točke (a). Biti mora v vozilu na lahko dostopnem mestu za pregled in ustrezno zaščiten.

________

* Izvedbena uredba Komisije (EU) 2021/535 z dne 31. marca 2021 o določitvi pravil za uporabo Uredbe (EU) 2019/2144 Evropskega parlamenta in Sveta glede enotnih postopkov in tehničnih specifikacij za homologacijo vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila, v zvezi z njihovimi splošnimi konstrukcijskimi podatki in varnostjo (UL L 117, 6.4.2021, str. 1).“;

(aa) odstavek 4 se nadomesti z naslednjim:

„4. Na vozilih, ki imajo dokazila o skladnosti, se opravi:– naključni pregled splošnih pravil o teži,– pregled splošnih pravil o merah, kadar obstaja sum, da ne ustrezajo tej direktivi.“; [Sprememba 32]

(b)odstavek 5 se nadomesti z naslednjim:

„5. Srednji stolpec dokazila o skladnosti glede teže vsebuje, če je primerno, pravila Unije o teži zadevnega vozila.“;

(c)doda se naslednji odstavek:

„7. Da se prevoz šteje za intermodalni prevoz za namene te direktive, špediter ali, če je ločeno od špediterja, podjetje, ki organizira intermodalni prevoz, zagotovi, da se dokumenti iz členov 3 in 7 Direktive 92/106/EGS, kot je ustrezno, evidentirajo in dajo na voljo na platformi eFTI v skladu z Uredbo (EU) 2020/1056. Take informacije so pristojnim organom dostopne na isti platformi eFTI, na kateri so bile evidentirane informacije o prevozu, v skladu z Uredbo (EU) 2020/1056.“;

(6)člen 8b se spremeni:(a)odstavka 1 in 2 se nadomestita z naslednjim:

„1. Zaradi izboljšanja energijske učinkovitosti vozil ali skupine vozil, ki so opremljena z aerodinamičnimi napravami, ki ustrezajo zahtevam iz odstavkov 2 in 3, ter ki so skladna z Uredbo (EU) 2018/858, se lahko največje dolžine iz točke 1.1 Priloge I k tej direktivi prekoračijo, tako da se na zadnjem delu vozil ali skupin vozil omogoči namestitev takih naprav. Vozila ali skupine vozil, opremljene s takimi napravami, morajo biti skladne s točko 1.5 Priloge I k tej direktivi, v primeru kakršne koli prekoračitve največjih dolžin pa se ne sme posledično povečati dolžina natovarjanja teh vozil ali skupin vozil.

2.Preden se aerodinamične naprave iz odstavka 1 dajo na trg, se homologirajo v skladu s pravili o homologaciji v okviru Uredbe (EU) 2018/858 in Izvedbene uredbe (EU) 2021/535.“;

(b)odstavek 5 se črta;(7)vstavi se naslednji člen:

„Člen 8c

Vozila z odprtim tovornim prostorom za prevoz vozil lahko presežejo največje dolžine, določene v točki 1.1 Priloge I, kadar so naložena, in sicer lahko dosežejo skupno do največ 20,75 metra, pri čemer uporabljajo dovoljene nosilce tovora na zadnjem delu vozila, ki jih je mogoče podaljšati.

Previs ali Nosilec tovora vozil za prevoz vozil ne sme štrleti glede na previsni tovor. Tovor lahko pred vlečnim vozilom štrli do največ 0,5 metra, če prva osvse osi vozila, ki se prevaža, stojistojijo na ogrodju priklopnega vozila. Tovor lahko zadaj štrli do največ 1,5 metra, če zadnjanajveč ena os vozila, ki se prevaža, stoji na ogrodju priklopnega vozila.zadnjem nosilcu tovora;“; [Sprememba 33]

(8)člen 9a se spremeni:(a)odstavka 1 in 2 se nadomestita z naslednjim:

„1. Vozila ali skupine vozil, ki so skladne z Uredbo (EU) 2018/858, lahko presegajo največje dolžine iz točke 1.1 Priloge I k tej direktivi, če njihove kabine zagotavljajo boljšo aerodinamičnost in, energijsko učinkovitost ter, večjo varnost in udobje za voznika. Vsako preseganje največjih dolžin, dovoljenih v skladu s tem členom, se lahko uporabi tudi za namestitev brezemisijske tehnologije. Vozila ali skupine vozil, opremljene s takimi kabinami, morajo biti skladne s točko 1.5 Priloge I k tej direktivi, kakršno koli preseganje največjih dolžin pa ne sme imeti za posledico povečanja nosilnosti teh vozil. [Sprememba 34]

2.Preden se vozila iz odstavka 1 dajo na trg, se odobrijo v skladu s pravili o homologaciji v okviru Uredbe (EU) 2018/858 in Izvedbene uredbe (EU) 2021/535.“;

(b)odstavek 3 se črta;(9)člen 10b se nadomesti z naslednjim:

„Člen 10b

1.Največje dovoljene teže in osne obremenitve vozil na alternativna goriva ali brezemisijskih vozil so določene v točkah 2.2, 2.3, 2.4, 3.4.2 in 3.4.3 Priloge I.

Dodatna teža, potrebna za vozila na alternativna goriva, ki niso brezemisijska vozila, se opredeli na podlagi dokumentacije, ki jo ob odobritvi zadevnega vozila priskrbi proizvajalec. Ta dodatna teža se navede v uradnem dokazilu, zahtevanem v skladu s členom 6.

Na Komisijo se v skladu s členom 10h prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov, da se ta direktiva dopolni s posodobitvijo seznama alternativnih goriv iz člena 2, za katera se zahteva dodatna teža. Zlasti je pomembno, da Komisija pred sprejetjem navedenih delegiranih aktov ravna v skladu s svojo običajno prakso ter se posvetuje s strokovnjaki, vključno s strokovnjaki iz držav članic.“;

2.Največje dolžine, določene v točki 1.1 Priloge I, se lahko pri brezemisijskih vozilih ali skupinah vozil, ki vključujejo brezemisijska vozila, prekoračijo za dodatno dolžino, potrebno za namestitev brezemisijske tehnologije, in sicer za največ 90 cm, da se take naprave lahko dodajo na vozilo. Taka brezemisijska vozila ali skupine vozil morajo biti v skladu s točkama 1.5 in 1.5a Priloge I k tej direktivi, prekoračitev največje dolžine pa ne sme povzročiti povečanja dolžine natovarjanja navedenih vozil ali skupin vozil, da se zagotovi skladnost priklopnih vozil in polpriklopnikov z zahtevami za intermodalni prevoz. [Sprememba 35]

Dodatna dolžina, ki jo zahtevajo brezemisijska vozila, se določi na podlagi dokumentacije, ki jo ob odobritvi zadevnega vozila priskrbi proizvajalec. Navedena dodatna dolžina se navede v uradnem dokazilu, zahtevanem v skladu s členom 6.“;

(10)člen 10c se nadomesti z naslednjim:

„Člen 10c

Največje dolžine, določeneZa vozila ali skupine vozil, ki opravljajo intermodalni prevoz, je največja dolžina zgibnega vozila, določena v točki 1.1 Priloge I, kadar je to ustrezno ob upoštevanju člena 9a(1) in člena 10b(2), ter največje razdalje, določene18,00 m, največja razdalja, določena v točki 1.6 Priloge I, se lahko prekoračijo za 15 cm pri vozilih ali skupinah vozil, ki prevažajo zabojnike dolžine 13,7 metra (45 čevljev) ali zamenljivo tovorišče dolžine 13,7 metra (45 čevljev), s tovorom ali brez njega, pod pogojem, da je cestni prevoz zadevnega zabojnika ali zamenljivega tovorišča del intermodalnega prevoza.pa 13,50 m;“; [Sprememba 36]

(10a) vstavi se naslednji člen:

„Člen 10ca

1. Da bi povečali varnost v cestnem prometu in se izognili številnim oznakam in signalizaciji vozil, se vzpostavi enotna oznaka EU za dolžino motornih vozil ali skupin vozil v prometu, ki se uporabljajo pri prevozih v okviru evropskih modularnih sistemov, ali z merami, ki odstopajo od mer iz točk 1.1, 1.2, 1.4 do 1.8, 4.2 in 4.4 Priloge I.

2. Države članice sprejmejo potrebne ukrepe, s katerimi zagotovijo, da je na vseh motornih vozilih ali skupinah vozil iz odstavka 1 na zadnjem delu jasno in vidno prikazana oznaka EU.

3. Komisija do ... [eno leto po datumu začetka veljavnosti] sprejme delegirani akt v skladu s členom 10h za dopolnitev te direktive z določitvijo podrobnih standardov, zahtev in ostalih določb za oznake, njihovo izdajo in prikaz, pri čemer se raje kot besedilo uporabijo piktogrami.“; [Sprememba 37]

(11)člen 10d se spremeni:(a)odstavka 1 in 2 se nadomestita z naslednjim:

„1. Države članice sprejmejo posebne ukrepe za prepoznavanjeodkrivanje vozil ali skupin vozil v prometu, za katere je verjetno, daki presegajo največjo dovoljeno težo in bi jih pristojni organi držav članic zato morali preveriti, da se zagotovi skladnost z zahtevami te direktive, med drugim tudi skladnost z zahtevami posebnih dovoljenj. Navedeni ukrepi se lahko sprejmejo z uporabozajemajo vzpostavitev avtomatskih sistemov, nameščenih na cestno infrastrukturo, ali z uporabo opreme za tehtanje, nameščene na vozilaki zagotavljajo vsaj uvedbo v skladu z odstavkom 4Uredbo (EU) št. 1315/2013*. Države članice vzpostavijo certificirane avtomatske sisteme v jedrnem omrežju vseevropskega cestnega prometnega omrežja, opredeljenem v Uredbi (EU) št. 1315/2013.

Če se država članica odloči, da bo vzpostavilaDržave članice lahko poleg tega, da uporabljajo avtomatske sisteme, nameščene na cestno infrastrukturo, opredelijo vozila ali skupine vozil v prometu, ki verjetno presegajo največjo dovoljeno težo, z opremo za tehtanje, nameščeno na vozila v skladu z odstavkom 4, ali s cestnimi preverjanji na cestni infrastrukturi, zagotovi vsaj uvedbo takih sistemov v vseevropskem cestnem prometnem omrežju, določenem v Uredbi (EU) št. 1315/2013*.

Država članica ne sme zahtevati, da se oprema za tehtanje namesti na vozila ali skupine vozil, ki so registrirani v drugi državi članici.

Brez poseganja v pravo Unije in nacionalno pravo se avtomatski sistemi certificirajo, kadar se uporabljajo za ugotavljanje kršitevlahko države članice za izrekanje kazni za kršitve te direktive in za nalaganje kazni. Kadar seuporabijo certificirane avtomatske sisteme. Certificirani avtomatski sistemi uporabljajo le za namene prepoznavanja, ni treba, da so certificiraniso povezani z enotno nacionalno vstopno točko za posebna dovoljenja ali podobne ureditve, določene v členu 4a, da lahko prepoznajo vozila ali skupine vozil, ki presegajo največje dovoljene teže in imajo posebno dovoljenje, ter tista, ki presegajo teže, dovoljene v okviru posebnega dovoljenja. [Sprememba 38]

2.Vsaka država članica vsako koledarsko leto izvede vsaj šest preverjanj teže navedenih vozil ali skupin vozil na svojem ozemlju na milijon prevoženih kilometrov vozil ali skupin vozil, ki se uporabljajo za prevoz blaga in spadajo na področje uporabe te direktive, ne glede na državo, v kateri so bila taka vozila registrirana, ali državo, v kateri so bila taka vozila dana v promet. Preverjanja skladnosti vključujejo ustrezno število pregledov, opravljenih ponoči.

________

* Uredba (EU) št. 1315/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. decembra 2013 o smernicah Unije za razvoj vseevropskega prometnega omrežja in razveljavitvi Sklepa št. 661/2010/EU (UL L 348, 20.12.2013, str. 1).“;

(b)v odstavku 5 se prvi pododstavek nadomesti z naslednjim:

„5. Komisija sprejme izvedbene akte, s katerimi določi podrobne določbe za zagotovitev enotnih pogojev za izvajanje pravil o interoperabilnosti in združljivosti iz odstavka 4.“;

(12)vstavi se naslednji člen:

„Člen 10da

1.Države članice lahko na svojem ozemlju izvajajo sheme politike pametnega dostopa (IAP) za regulacijo, spremljanje in olajšanje dostopa težkih vozil na določene ceste ali območja.

Za namene tega člena „politika pametnega dostopa“ pomeni tehnični in funkcionalni okvir za upravljanje dostopa težkih vozil do cestnega omrežja z uporabo telematike, da se zagotovi skladnost z veljavnimi pravili o težah in merah.

2.Ko država članica izvaja politiko pametnega dostopa v skladu z odstavkom 1, zagotoviDržave članice zagotovijo, da so njenenjihove sheme politike pametnega dostopa skladne z Direktivo 2010/40/EU Evropskega parlamenta in Sveta*. Države članice zlasti zagotovijo, da so podatki v zvezi s shemo politike pametnega dostopa, ki spadajo na področje uporabe Direktive 2010/40/EU, vključno z omejitvami glede teže, dolžine, širine ali višine, na voljo v digitalni strojno berljivi obliki in dostopni prek nacionalnih točk dostopa, vzpostavljenih v skladu z Delegirano uredbo (EU) 2022/670**. Države članice zagotovijo tudi, da je shema politike pametnega dostopa povezana z enotno nacionalno vstopno točko za posebna dovoljenja ali podobne ureditve iz člena 4a, da lahko prepoznajo vozila ali skupine vozil, ki presegajo največje dovoljene teže in/ali mere ter imajo posebno dovoljenje.

3.Kadar država članica izvajadržave članice izvajajo sheme politike pametnega dostopa v skladu z odstavkom 1:(a)opredeliopredelijo merila za odobritev dostopa za težka vozila, med drugim vključno s težo, dolžino, višino, tehničnimi specifikacijami in skladnostjo vozila s posebnimi varnostnimi standardi;(b)dajedajejo prednost uporabi naprednih inteligentnih prometnih sistemov za povečanje varnosti in učinkovitosti ter zmanjšanje zastojev v cestnih prevozih, na katere vplivajo sheme politike pametnega dostopa;(c)vzpostavivzpostavijo celovit informacijski in komunikacijski sistem za obveščanje prevoznikov težkih vozil o zahtevah sheme politike pametnega dostopa, postopkih za oddajo vlog in vseh posodobitvah ali spremembah sheme.;(ca) se vzdržijo diskriminatornih ali nesorazmernih omejitev prostega pretoka blaga in storitev ter neupravičenega oviranja nemotenega delovanja notranjega trga.

4.Vzpostavitev shem politike pametnega dostopa s strani države članice ne sme povzročiti diskriminatornih ali nesorazmernih omejitev prostega pretoka blaga in storitev ter ne sme neupravičeno ovirati nemotenega delovanja notranjega trga. [Sprememba 39]

________

* Direktiva 2010/40/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 7. julija 2010 o okviru za uvajanje inteligentnih prometnih sistemov v cestnem prometu in za vmesnike do drugih vrst prevoza (UL L 207, 6.8.2010, str. 1).

** Delegirana uredba Komisije (EU) 2022/670 z dne 2. februarja 2022 o dopolnitvi Direktive 2010/40/EU Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z izvajanjem storitev zagotavljanja prometnih informacij v realnem času po vsej EU (UL L 122, 25.4.2022, str. 1).“;

(12a) v členu 10e se doda naslednji nov odstavek:

„Države članice se spodbuja k uporabi prihodkov, ustvarjenih s temi kaznimi, ali enakovredne finančne vrednosti teh prihodkov za razvoj in podpiranje tržnega uvajanja trajnostnih prevoznih sredstev, financiranje infrastrukture in pametnih sistemov izvrševanja, spodbujanje intermodalnega prevoza ter povečanje trajnostnosti čezmejnih prevozov.“; [Sprememba 40]

(13)v členu 10f(1) se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a) špediter prevozniku, ki mu poveri prevoz zabojnika ali zamenljivega tovorišča, izročiti izjavo o teži in višini prepeljanega zabojnika ali zamenljivega tovorišča in;“

(14)člen 10g se nadomesti z naslednjim:

„Člen 10g

1.Države članice vsaki dve leti in najpozneje do 30. septembra leta, ki sledi koncu zadevnega dveletnega obdobja, Komisiji posredujejo potrebne informacije o:(a)številu izvedenih preverjanj v predhodnih dveh koledarskih letih;(b)številu odkritih preobremenjenih vozil ali skupin vozil;(c)številu in lokaciji avtomatskih sistemov, vzpostavljenih na cestni infrastrukturi v skladu s členom 10d(1), ter o tem, ali so vzpostavljeni samo za namene prepoznavanja ali certificiranicertificiranih za neposredno izvrševanje; [Sprememba 41](d)izvajanju in učinkovitosti shem politike pametnega dostopa, vzpostavljenih v skladu s členom 10da;(e)številu nacionalnih dovoljenj, izdanih za izredni prevoz v skladu s členom 4(3), in njihovem trajanju (enkratna ali dolgoročna dovoljenja);(f)rezultatih ocen, izvedenih v skladu s členom 4(4a), točka (d), in členom 4(5).

Te informacije se razčlenijo po letih.

2.Komisija analizira informacije, ki jih prejme v skladu z odstavkom 1odstavkom1, in na podlagi prejetih informacij po potrebi državam članicam izda priporočila. Kadar Komisija izda ta priporočila, zadevna država članica v šestih mesecih od njihove izdaje obvesti Komisijo o tem, kako jih namerava izvesti. Komisija Evropskemu parlamentu in Svetu predloži poročilo o izvajanjuskladnosti z zahtevami iz te direktive najpozneje 1312 mesecev po prejemu informacij od vseh držav članic. Tako poročilo vsebuje informacije o pomembnih spremembah na zadevnih področjih. [Sprememba 42]

3.Komisija z izvedbenimi akti določi standardni obrazec za poročanje v elektronski obliki, ki ga države članice uporabljajo za predložitev informacij iz odstavka 1 Komisiji. Navedeni izvedbeni akti se sprejmejo v skladu s postopkom pregleda iz člena 10i(2).“;

(15)v členu 10h se odstavek 2 nadomestiodstavki 2, 3 in 5 nadomestijo z naslednjim:

„2. Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov iz členov 4(5a) in 10b(1)člena 4(5a), člena 10b(1) in člena 10ca se prenese na Komisijo za obdobje petih let od ... [Urad za publikacije: vstavitiprosimo, da v vstavite datum začetka veljavnosti te direktive]. Komisija pripravi poročilo o prenosu pooblastila najpozneje devet mesecev pred koncem petletnega obdobja. Prenos pooblastila se samodejno podaljšuje za enako dolga obdobja, razen če Evropski parlament ali Svet nasprotuje temu podaljšanju najpozneje tri mesece pred koncem vsakega obdobja. [Sprememba 43]

3. Prenos pooblastila iz člena 4(5a), člena 10b(1) in člena 10ca lahko kadar koli prekliče Evropski parlament ali Svet. S sklepom o preklicu preneha veljati prenos pooblastila iz navedenega sklepa. Sklep začne učinkovati dan po njegovi objavi v Uradnem listu Evropske unije ali na poznejši dan, ki je določen v navedenem sklepu. Sklep ne vpliva na veljavnost že veljavnih delegiranih aktov. [Sprememba 44]

5. Delegirani akt, sprejet na podlagi člena 4(5a), člena 10b(1) in člena 10ca, začne veljati le, če mu niti Evropski parlament niti Svet ne nasprotuje v roku dveh mesecev od uradnega obvestila Evropskemu parlamentu in Svetu o tem aktu ali če pred iztekom tega roka tako Evropski parlament kot Svet obvestita Komisijo, da mu ne bosta nasprotovala. Ta rok se na pobudo Evropskega parlamenta ali Sveta podaljša za dva meseca.“; [Sprememba 45]

(16)v členu 10i se vstavi naslednji odstavek:

„4. Pri sklicu na ta odstavek se uporablja člen 8 Uredbe (EU) št. 182/2011.“;

(17)člen 10j se črta;nadomesti z naslednjim:

„Člen 10j

Komisija do leta 2027 in vsaka štiri leta po tem Evropskemu parlamentu in Svetu predloži poročilo o uporabi te direktive. Poročilo vsebuje podrobno oceno razvoja nacionalnega in mednarodnega cestnega prometa, vključno s posebnimi značilnostmi nekaterih tržnih segmentov in vplivom tega razvoja na varnost v cestnem prometu, cestno infrastrukturo, delovanje notranjega trga cestnega prometa, konkurenčnost sektorja, povezljivost in prehod na druge oblike prevoza. Poročilo lahko vsebuje elemente iz poročila iz člena 10g(2). Komisija v tem poročilu zlasti analizira, ali so potrebni omogočitveni pogoji za uvajanje brezemisijskih težkih vozil na trg Unije na datum iz odstavka 3 člena 4b zadovoljivo izpolnjeni. V tem poročilu se med drugim ocenijo naslednji omogočitveni pogoji: število registracij brezemisijskih težkih vozil v državah članicah, razpoložljivost in zmogljivost ustrezne infrastrukture za alternativna goriva ter vpliv evropskega sistema trgovanja z emisijami na cestni promet in uporabnine za ceste, ki se razlikujejo glede na emisije CO2 na ravni držav članic. Poleg tega se v tej analizi ocenijo omogočitveni pogoji za tržno uvajanje brezemisijskih vozil ali skupin vozil iz evropskih modularnih sistemov, ki se uporabljajo v mednarodnem prometu v teh državah članicah, kar jim omogoča vožnjo po njihovem ozemlju.

V poročilu se prav tako preuči uporaba shem politike pametnega dostopa v zvezi z izvrševanjem, pri čemer se upoštevata njihova razpoložljivost in stroškovna učinkovitost. V njem so navedene tudi informacije o pomembnem tehnološkem napredku na področju cestnega prometa, tudi v zvezi z novimi tehnologijami ali novimi koncepti in aerodinamičnimi napravami ter priklopniki ali polpriklopniki z brezemisijsko tehnologijo.

Komisija kot del tega poročila prav tako oceni učinkovitost in vpliv te direktive, v kolikšni meri je izvajanje te direktive izpolnilo svoje cilje ter njeno sovplivanje in skladnost z drugo zadevno zakonodajo Unije.

Na podlagi ugotovitev iz zgoraj navedenih ocen se poročilu po potrebi priloži zakonodajni predlog o spremembi te direktive.“; [Sprememba 46]

(18)vstavi se naslednji člen:

„Člen 10k

V primeru krize, kadar to zahteva javni interes in če s tem ni ogrožena varnost v cestnem prometu, lahko države članice odobrijo začasne izjeme od uporabe omejitev glede tež in mer iz Priloge I za vozila, ki se uporabljajo v notranjem prometu, za obdobje največ dveh mesecev. To obdobje se lahko obnovi le, če se kriza nadaljuje. [Sprememba 47]

Vsaka taka izjema se ustrezno utemelji in nemudoma sporoči Komisiji. Komisija nemudoma objavi informacije o odobreni izjemi na svojem uradnem spletišču in na namenskem evropskem spletnem portalu iz člena 4a(1a). [Sprememba 48]

Kadar kriza prizadene več držav članic, lahko Komisija sprejme izvedbene akte, s katerimi določi začasne izjeme od uporabe omejitve glede teže in mer iz Priloge I za vozila, ki se uporabljajo v mednarodnem prometu med prizadetimi državami članicami. Obdobje take izjeme ne sme biti daljše od šestih mesecev in se lahko podaljša le, če se kriza nadaljuje. Taki izvedbeni akti se sprejmejo v skladu s postopkom iz člena 10i(4).

Za namene tega člena kriza pomeni izjemen, nepričakovan in nenaden naravni dogodek ali dogodek, ki ga povzroči človek, izredne narave in obsega, ki se zgodi znotraj ali zunaj Unije, z znatnimi neposrednimi ali posrednimi učinki na področje cestnega prometa ali gospodarstvo ali blaginjo državljanov Unije, vključno z varnostjo, kadar je normalno delovanje družbe znatno moteno in kadar je zaradi javnega interesa potrebno nujno ukrepanje.“; [Sprememba 49]

(19)Priloga I se nadomesti s Prilogo k tej direktivi;(20)v Prilogi III se besede „Direktiva 76/114/EGS“ nadomestijo z besedami „Priloga II k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2021/535.“