А.като има предвид, че стотици товарни превозни средства се задържат всеки ден по вътрешните граници на ЕС, включително границите между държавите – членки на ЕС, които са част от Шенгенското пространство, и държавите – членки на ЕС, които не са част от Шенгенското пространство, където те са изправени пред изключително дълги периоди на изчакване и забавяния поради обработка и проверки; като има предвид, че настоящата европейска правна рамка не разглежда и не урежда конкретно максималното време, необходимо за обработката на стоки по границите;

Б.като има предвид, че причините за тези опашки и забавяния по границите на държавите членки могат да бъдат отдадени на множество административни, оперативни, технически и свързани с безопасността фактори или на фактори за оперативна съвместимост, например недостатъчен оперативен и технически капацитет, недостиг на персонал, контролни бюра или мостови везни за товарни превозни средства, както и концентрация на множество институционални органи по границите и продължителни проверки на товарите; като има предвид, че член 22 от Кодекса на шенгенските граници Регламент (ЕС) 2016/399 от 9 март 2016 г. относно Кодекс на Съюза за режима на движение на лица през границите (Кодекс на шенгенските граници) (ОВ L 77, 23.3.2016 г., стр. 1). утвърждава принципа на липса на проверки и контрол по вътрешните граници между държавите от Шенгенското пространство, в съответствие с принципа на свободно движение, посочен в член 26, параграф 2 от ДФЕС, като има предвид, че член 24 изрично гласи, че държавите членки трябва да премахнат всички пречки пред плавния трафик през пътните контролно-пропускателни пунктове по вътрешните граници;

В.като има предвид, че натрупването на регистрирани в ЕС тежкотоварни превозни средства по границите може да се отрази неблагоприятно на здравето и условията на труд на водачите, пътната безопасност и дейността на предприятията за превоз на товари, както и да окаже отрицателно въздействие върху конкуренцията и функционирането на единния пазар на ЕС, както и да увеличи разходите на автомобилните превозвачи;

Г.като има предвид, че България и Румъния все още очакват решение на Съвета относно датата за премахване на проверките по вътрешните сухопътни граници; като има предвид, че премахването на проверките и контрола по вътрешните сухопътни граници би оказало положително въздействие върху участието на Румъния и България в единния пазар на ЕС, би отстранило пречките пред мобилността, които водят до забавяне на стопанските дейности в резултат на прекъсване на разписанията за доставка на товари;

Д.като има предвид, че закъсненията на товарните превозни средства на границите причиняват загуби от стотици милиони евро за европейските предприятия, особено в секторите на логистиката, туризма, хотелиерството и ресторантьорството; като има предвид, че рисковете, породени от тези ограничения, свързани с преминаването на границите, станаха особено очевидни по време на пандемията от COVID-19; като има предвид, че запазването на статуквото значително отслабва устойчивостта на ЕС спрямо други потенциални извънредни ситуации в областта на общественото здраве;

Е.като има предвид, че дължината на опашките от товарни превозни средства по външните граници на ЕС с държавите от Западните Балкани е особено тревожна;

Ж.като има предвид, че тези събития сериозно застрашават здравето и безопасността на професионалните водачи, компрометират техните условия на труд и подкопават качеството на работните места в професията, като същевременно допълнително допринасят за недостига на водачи на камиони в световен мащаб; като има предвид, че водачите на камиони във всички държави – членки на ЕС, често страдат от множество форми на хронични болки, например в долната част на гърба, в коленните и раменните стави; като има предвид, че в същото време честото произволно изискване за разтоварване и повторно товарене води до значителни допълнителни рискове за здравето, които често водят до наранявания, тъй като водачите на камиони може често да нямат физическа сила или подходящо оборудване, за да повдигнат съответните тежки предмети; като има предвид, че работодателите налагат на случаен принцип това задължение и отговорност на водачите на камиони без допълнително възнаграждение;

З.като има предвид, че опашките от товарни превозни средства, чакащи по границите, засягат пряко здравето на европейските граждани, отразяват се отрицателно на качеството на въздуха, причиняват замърсяване на водата и шумово замърсяване и оказват неблагоприятно въздействие върху защитените зони по „Натура 2000“; като има предвид, че например в съобщението на Комисията от 16 май 2023 г. се подчертава, че годишно се отделят 46 000 тона CO2 поради продължаващия контрол по вътрешните граници за Румъния и България;

И.като има предвид, че задръстванията с товарни превозни средства също влошават качеството на съществуващата инфраструктура, като същевременно възпрепятстват пътната безопасност и увеличават риска от пътнотранспортни произшествия;

Й.като има предвид, че е необходимо увеличаване на публичното и частното финансиране на безопасни и сигурни зони за паркиране на камиони с цел да се позволи на водачите да ползват почивките си при пълна безопасност; като има предвид, че укрепването на инструментите за сигурност, например чрез разработване на специални мобилни приложения, би намалило риска водачите на камиони да станат жертви на престъпления;