A.der henviser til, at hundredvis af godskøretøjer hver dag holder stille ved EU's indre grænser, herunder grænserne mellem Schengenmedlemsstater og medlemsstater uden for Schengenområdet, hvor de oplever ekstremt lange ventetider og forsinkelser på grund af behandling og kontrol; der henviser til, at den nuværende europæiske retlige ramme ikke specifikt omhandler eller regulerer den øvre tidsgrænse for behandling af gods ved grænserne;

B.der henviser til, at årsagerne til disse køer og forsinkelser ved medlemsstaternes grænser kan tilskrives flere administrative, operationelle, sikkerhedsmæssige, tekniske eller interoperabilitetsrelaterede faktorer, som f.eks. utilstrækkelig operationel og teknisk kapacitet, mangel på personale, kontrolskranker eller vægte til godskøretøjer samt koncentrationen af mange institutionelle organer ved grænserne og tidskrævende kontrol af fragt; der henviser til, at Schengengrænsekodeksens Forordning (EU) 2016/399 af 9. marts 2016 om en EU-kodeks for personers grænsepassage (Schengengrænsekodeks), EUT L 77 af 23.3.2016, s. 1. artikel 22 stadfæster princippet om, at der ikke foretages kontrol ved de indre grænser mellem Schengenlandene, i overensstemmelse med princippet om fri bevægelighed, der er fastsat i artikel 26, stk. 2, i TEUF, og at det i artikel 24 specifikt hedder, at medlemsstaterne skal fjerne alle hindringer for en smidig afvikling af vejtrafikken ved overgangsstederne ved de indre grænser;

C.der henviser til, at ophobningen af EU-registrerede tunge godskøretøjer ved grænserne kan have en skadelig indvirkning på førernes sundhed og arbejdsvilkår, trafiksikkerheden og driften af fragtselskaber samt have en negativ indvirkning på konkurrencen og EU's indre markeds funktion og øge transportvirksomhedernes omkostninger;

D.der henviser til, at Bulgarien og Rumænien stadig afventer Rådets afgørelse om datoen for ophævelsen af kontrollen ved de indre landgrænser, der henviser til, at ophævelsen af kontrollen ved de indre landgrænser vil have en positiv indvirkning på Rumæniens og Bulgariens deltagelse i EU's indre marked og fjerne hindringer for mobilitet, der forårsager forsinkelser i forretningsaktiviteter som følge af forstyrrelser i tidsintervallerne for godslevering;

E.der henviser til, at forsinkelser for godskøretøjer forårsager tab på hundredvis af millioner euro for europæiske virksomheder, navnlig inden for logistik, turisme samt hotel- og restaurationsbranchen; der henviser til, at risiciene ved disse hindringer ved grænseovergangene blev særligt tydelige under covid-19-pandemien; der henviser til, at bevarelsen af status quo i betydelig grad svækker EU's modstandsdygtighed over for andre potentielle kriser for den offentlige sundhed;

F.der henviser til, at længden af køer af godskøretøjer ved EU's ydre grænser med landene på Vestbalkan er særligt bekymrende;

G.der henviser til, at disse forhold i alvorlig grad er til fare for erhvervschaufførernes sundhed og sikkerhed, bringer deres arbejdsvilkår i fare og underminerer kvaliteten af job i erhvervet, samtidig med at de bidrager til den globale mangel på lastbilchauffører; der henviser til, at lastbilchauffører i alle EU's medlemsstater ofte lider af flere former for kroniske smerter såsom lændesmerter, knæ- og skuldersmerter; der henviser til, at det hyppige vilkårlige krav om at læsse gods af og på samtidig medfører betydelige yderligere sundhedsrisici, der ofte fører til skader, da lastbilchauffører ofte ikke har den fysiske styrke eller det passende udstyr til de tunge løft, jobbet indebærer; der henviser til, at arbejdsgiverne vilkårligt pålægger lastbilchauffører denne forpligtelse og dette ansvar uden et løntillæg;

H.der henviser til, at køerne af godskøretøjer, der venter ved grænserne, direkte påvirker de europæiske borgeres sundhed, påvirker luftkvaliteten negativt og forårsager vand- og støjforurening samt indvirker negativt på Natura 2000-områder; der henviser til, at det f.eks. i Kommissionens meddelelse af 16. maj 2023 blev konstateret, at der årligt udledes 46 000 ton CO2 på grund af den vedvarende grænsekontrol ved de indre grænser for Rumænien og Bulgarien;

I.der henviser til, at trafikbelastninger fra godskøretøjer også forringer kvaliteten af den eksisterende infrastruktur, samtidig med at trafiksikkerheden hindres og risikoen for trafikulykker stiger;

J.der henviser til, at der er behov for øget offentlig og privat finansiering af sikre parkeringsområder for lastbiler for at gøre det muligt for førerne at holde deres pauser på en sikker måde; der henviser til, at en styrkelse af sikkerhedsværktøjerne, f.eks. gennem udvikling af særlige mobilapplikationer, vil mindske risikoen for, at lastbilchauffører bliver ofre for kriminalitet;