A.tā kā pie ES iekšējām robežām katru dienu tiek apturēti simtiem kravas transportlīdzekļu, arī pie robežām starp Šengenas zonai piederošajām ES dalībvalstīm un ES dalībvalstīm, kas pie tās nepieder, un tur tie saskaras ar ārkārtīgi ilgu gaidīšanas laiku un kavēšanos apstrādes un pārbaužu dēļ; tā kā pašreizējā Eiropas tiesiskajā regulējumā nav konkrēti skatīts vai reglamentēts maksimālais laiks kravas apstrādei pie robežām;

B.tā kā šīs rindas un aizkavēšanos pie dalībvalstu robežām var skaidrot ar tādiem iemesliem kā dažādi administratīvi, operacionāli, drošības, tehniski vai sadarbspējas faktori, piemēram, nepietiekamas operacionālās un tehniskās spējas, personāla, kontroles dienestu un kravas transportlīdzekļu svēršanas tiltu trūkums, kā arī daudzu institucionālu struktūru koncentrācija pie robežām un kravu pārbaudes, kas prasa laiku; tā kā Šengenas Robežu kodeksa Regula (ES) 2016/399 (2016. gada 9. marts) par Savienības Kodeksu par noteikumiem, kas reglamentē personu pārvietošanos pār robežām (Šengenas Robežu kodekss) (OV L 77, 23.3.2016., 1. lpp.). 22. pantā ir nostiprināts princips par pārbaužu un kontroles neveikšanu pie iekšējām robežām starp Šengenas valstīm saskaņā ar pārvietošanās brīvības principu, kas noteikts LESD 26. panta 2. punktā, un tā kā 24. pantā ir īpaši noteikts, ka dalībvalstīm jālikvidē visi šķēršļi, kas kavē netraucētu satiksmes plūsmu autoceļu robežšķērsošanas vietās pie iekšējām robežām;

C.tā kā ES reģistrētu smago kravas transportlīdzekļu uzkrāšanās pie robežām var negatīvi ietekmēt transportlīdzekļu vadītāju veselību un darba apstākļus, ceļu satiksmes drošību un autopārvadājumu uzņēmumu darbību, kā arī kaitēt konkurencei un ES vienotā tirgus darbībai un turklāt palielināt autopārvadātāju izmaksas;

D.tā kā Bulgārija un Rumānija joprojām gaida Padomes lēmumu par datumu pārbaužu atcelšanai pie iekšējām sauszemes robežām; tā kā pārbaužu un kontroles atcelšana pie iekšējām sauszemes robežām pozitīvi ietekmētu Rumānijas un Bulgārijas dalību ES vienotajā tirgū, likvidējot šķēršļus mobilitātei, kuri izraisa uzņēmējdarbības pasākumu kavējumus kravu piegādes grafiku traucējumu dēļ;

E.tā kā kravas transportlīdzekļu aizkavēšanās pie robežām rada simtiem miljonu euro zaudējumus Eiropas uzņēmumiem, jo īpaši loģistikas, tūrisma un viesmīlības nozarē; tā kā Covid-19 pandēmijas laikā šo robežšķērsošanas ierobežojumu radītie riski kļuva īpaši acīmredzami; tā kā status quo saglabāšana ievērojami vājina ES noturību citu iespējamu sabiedrības veselības ārkārtas situāciju gadījumā;

F.tā kā īpašas bažas rada garās kravas transportlīdzekļu rindas pie ES ārējām robežām ar Rietumbalkānu valstīm;

G.tā kā šī situācija būtiski apdraud profesionālo autovadītāju veselību un drošību, kaitē viņu darba apstākļiem un mazina darbvietu kvalitāti šajā profesijā, un turklāt veicina kravas automobiļu vadītāju trūkumu pasaulē; tā kā kravas automobiļu vadītāji visās ES dalībvalstīs bieži cieš no dažādu veidu hroniskām sāpēm, piemēram, muguras lejasdaļas sāpēm, ceļu un plecu sāpēm; tā kā biežā patvaļīgā prasība izkraut un pārkraut kravu līdztekus rada nozīmīgus papildu veselības apdraudējumus, kuru rezultātā nereti tiek gūtas traumas, jo kravas automobiļu vadītājiem bieži var trūkt fiziska spēka vai piemērota aprīkojuma attiecīgo lielu smagumu pacelšanai; tā kā darba devēji neselektīvi uzliek šo pienākumu un atbildību kravas automobiļu vadītājiem, neparedzot papildu atalgojumu;

H.tā kā pie robežām gaidošo kravas transportlīdzekļu rindas tieši ietekmē Eiropas iedzīvotāju veselību, negatīvi ietekmējot gaisa kvalitāti un izraisot ūdens un trokšņa piesārņojumu, kā arī nelabvēlīgi ietekmē Natura 2000 teritorijas; tā kā, piemēram, Komisijas 2023. gada 16. maija paziņojumā uzsvērts, ka pastāvīgā iekšējā robežkontrole attiecībā uz Rumāniju un Bulgāriju ir cēlonis 46 000 tonnu CO2 emisiju gadā;

I.tā kā kravas transportlīdzekļu sastrēgumi turklāt pasliktina pašreizējās infrastruktūras kvalitāti un vienlaikus ir kavēklis ceļu satiksmes drošībai un palielina ceļu satiksmes negadījumu risku;

J.tā kā ir vajadzīgs lielāks publiskais un privātais finansējums drošām un aizsargātām kravas automobiļu stāvvietām, lai transportlīdzekļu vadītāji varētu izmantot savus pārtraukumus pilnīgā drošībā; tā kā drošības instrumentu stiprināšana, piemēram, izstrādājot īpašas mobilās lietotnes, samazinātu risku kravas automobiļu vadītājiem kļūt par noziegumu upuriem,