A.overwegende dat elke dag honderden vrachtwagens worden opgehouden aan de binnengrenzen van de EU, waaronder aan de grenzen tussen EU-lidstaten die lid zijn van het Schengengebied en EU-lidstaten die geen lid zijn van het Schengengebied, waar ze worden geconfronteerd met extreem lange wachttijden en vertragingen als gevolg van inklaringsprocedures en controles; overwegende dat het huidige Europese wettelijke kader niet iets specifieks zegt over en geen regels bevat voor de maximale duur van de inklaringsprocedures van goederen aan grenzen;

B.overwegende dat de wachtrijen en vertragingen aan de grenzen van de lidstaten toe te schrijven zijn aan meerdere administratieve, operationele, veiligheids-, technische en interoperabiliteitsfactoren, zoals onvoldoende operationele en technische capaciteit, een tekort aan personeel, controledesks en weegbruggen voor vrachtwagens, alsmede de concentratie van een groot aantal institutionele organen aan de grenzen, en tijdrovende controles van de lading; overwegende dat artikel 22 van de SchengengrenscodeVerordening (EU) 2016/399 van 9 maart 2016 betreffende een Uniecode voor de overschrijding van de grenzen door personen (Schengengrenscode) (PB L 77 van 23.3.2016, blz. 1). het beginsel behelst van de afwezigheid van controles aan de binnengrenzen tussen Schengenlanden, in overeenstemming met het beginsel van vrij verkeer als bedoeld in artikel 26, lid 2, VWEU, en verder overwegende dat artikel 24 in concreto bepaalt dat de lidstaten alle belemmeringen voor een vlotte verkeersstroom aan de wegdoorlaatposten aan de binnengrenzen ongedaan moeten maken;

C.overwegende dat de vertragingen waar in de EU geregistreerde vrachtwagens aan grenzen mee te maken hebben nadelige gevolgen kunnen hebben voor de gezondheid en de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs, de verkeersveiligheid en de werking van de vervoerssector, alsook de mededinging en de werking van de interne markt van de EU negatief beïnvloeden, en tot extra kosten voor de vervoerders leiden;

D.overwegende dat Bulgarije en Roemenië nog in afwachting zijn van een besluit van de Raad over de datum van afschaffing van de grenscontroles aan de interne landgrenzen; overwegende dat het afschaffen van controles aan de interne landgrenzen een positieve impact zou hebben op de deelname van Roemenië en Bulgarije aan de interne markt van de EU, doordat het obstakels voor mobiliteit wegneemt, die tot vertragingen voor ondernemers leiden als gevolg van verstoring van de leverschema’s;

E.overwegende dat de vertragingen voor vrachtwagens aan de grenzen Europese ondernemingen honderden miljoenen euro’s kosten, met name in de sectoren logistiek, toerisme en horeca; overwegende dat de risico’s van deze problemen aan de grenzen met name tijdens de COVID-19-pandemie aan het licht traden; overwegende dat handhaving van de status quo de veerkracht van de EU om op andere potentiële noodsituaties op gezondheidsgebied in te spelen, aanzienlijk aantast;

F.overwegende dat de lengte van de wachtrijen van vrachtwagens aan de externe grenzen van de EU met de landen van de westelijke Balkan uiterst zorgwekkend is;

G.overwegende dat deze situatie grote gevaren oplevert voor de veiligheid en de gezondheid van beroepschauffeurs, hun arbeidsomstandigheden verslechtert en de kwaliteit van banen in dit beroep aantast, en daarnaast bijdraagt tot vergroting van het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in het algemeen; overwegende dat vrachtwagenchauffeurs overal in de EU vaak lijden aan meerdere vormen van chronische pijn, zoals pijn in de onderrug, de knieën en de schouders; overwegende dat daarnaast ook de vaak willekeurige verplichting om vracht uit en in te laden significante bijkomende gezondheidsrisico’s met zich meebrengt welke vaak tot blessures leiden, omdat vrachtwagenchauffeurs in veel gevallen niet de fysieke kracht hebben of over passende hulpmiddelen beschikken om deze zware lasten op te tillen; overwegen dat de werkgevers deze taken en verantwoordelijkheden willekeurig bij de chauffeurs neerleggen, zonder dat zij daarvoor extra worden betaald;

H.overwegende dat rijen vrachtwagens aan de grenzen direct van invloed zijn op de gezondheid van Europese burgers, doordat ze de luchtkwaliteit negatief beïnvloeden en tot watervervuiling en geluidsoverlast leiden, en een negatieve impact hebben op Natura 2000-sites; overwegende dat bijvoorbeeld in de mededeling van de Commissie van 16 mei 2023 wordt benadrukt dat jaarlijks 46 000 ton CO2 wordt uitgestoten doordat er nog steeds grenscontroles aan de interne grenzen met Roemenië en Bulgarije plaatsvinden;

I.overwegende dat de files van vrachtwagens ook negatief uitwerken op de kwaliteit van de bestaande infrastructuur, de verkeersveiligheid in het gedrang brengen en voor een groter risico op verkeersongelukken zorgen;

J.overwegende dat meer publieke en private financiering voor veilige en beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagens nodig is om ervoor te zorgen dat chauffeurs volkomen veilig van hun pauzes kunnen gebruikmaken; overwegende dat meer en betere veiligheidstools, bijvoorbeeld middels de ontwikkeling van speciale mobiele apps, de kans dat vrachtwagenchauffeurs het slachtoffer worden van criminaliteit, zou verkleinen;