A.keďže stovky nákladných vozidiel čakajú každý deň na vnútorných hraniciach EÚ vrátane hraníc medzi členskými štátmi v schengenskom priestore a členskými štátmi mimo schengenského priestoru, kde čelia mimoriadne dlhým čakacím časom a oneskoreniam v dôsledku odbavovania a kontrol; keďže v súčasnom európskom právnom rámci sa osobitne neriešia a neupravujú maximálne lehoty na odbavenie tovaru na hraniciach;

B.keďže toto čakanie a oneskorenia na hraniciach členských štátov môžu spôsobovať viaceré administratívne, prevádzkové, bezpečnostné a technické faktory alebo faktory súvisiace s interoperabilitou, ako sú nedostatočné prevádzkové a technické kapacity, nedostatok zamestnancov, kontrolných pultov, mostových váh pre nákladné vozidlá, ako aj koncentrácia mnohých inštitucionálnych orgánov na hraniciach a zdĺhavé kontroly nákladu; keďže v článku 22 Kódexu schengenských hraníc Nariadenie (EÚ) 2016/399 z 9. marca 2016, ktorým sa ustanovuje kódex Únie o pravidlách upravujúcich pohyb osôb cez hranice (Kódex schengenských hraníc) (Ú. v. EÚ L 77, 23.3.2016, s. 1). je zakotvená zásada absencie kontrol na vnútorných hraniciach medzi krajinami schengenského priestoru v súlade so zásadou voľného pohybu stanovenou v článku 26 ods. 2 ZFEÚ, zatiaľ čo v článku 24 sa výslovne stanovuje, že členské štáty majú odstrániť všetky prekážky plynulej premávky na cestných priechodoch na vnútorných hraniciach;

C.keďže hromadenie nákladných vozidiel registrovaných v EÚ na hraniciach môže mať škodlivý vplyv na zdravie a pracovné podmienky vodičov, bezpečnosť cestnej premávky a prevádzku podnikov pôsobiacich v odvetví nákladnej cestnej dopravy, ako aj negatívny vplyv na hospodársku súťaž a fungovanie jednotného trhu EÚ a môže viesť aj k zvýšeniu nákladov prepravcov;

D.so zreteľom na to, že Bulharsko a Rumunsko stále čakajú na rozhodnutie Rady o dátume odstránenia kontrol na vnútorných pozemných hraniciach, keďže zrušenie kontrol na vnútorných pozemných hraniciach by malo pozitívny vplyv na účasť Rumunska a Bulharska na jednotnom trhu EÚ, pričom by sa odstránili prekážky mobility, ktoré v dôsledku narušenia harmonogramov dodávok tovaru spôsobujú oneskorenia obchodných činností;

E.keďže oneskorenia nákladných vozidiel na hraniciach znamenajú pre európske podniky stratu stoviek miliónov eur, najmä v odvetviach logistiky, cestovného ruchu a ubytovacích a pohostinských služieb; keďže riziká, ktoré predstavujú tieto obmedzenia prekračovania hraníc sa prejavili najmä počas pandémie COVID-19; keďže udržiavanie súčasného stavu výrazne oslabuje odolnosť EÚ voči iným potenciálnym núdzovým situáciám v oblasti verejného zdravia;

F.keďže dĺžka radov nákladných vozidiel na vonkajších hraniciach EÚ s krajinami západného Balkánu je obzvlášť znepokojivá;

G.keďže tieto udalosti vážne ohrozujú zdravie a bezpečnosť profesionálnych vodičov, narúšajú ich pracovné podmienky a oslabujú kvalitu pracovných miest v tejto profesii, pričom okrem toho prispievajú ku globálnemu nedostatku vodičov nákladných vozidiel; keďže vodiči nákladných vozidiel vo všetkých členských štátoch EÚ často trpia mnohými formami chronickej bolesti, ako je bolesť krížov, kolien či ramien; keďže častá svojvoľná požiadavka, aby vodiči tovar vyložili a opäť naložili, so sebou zároveň prináša ďalšie zdravotné riziká, pretože vodiči nákladných vozidiel často nie sú dostatočne fyzicky silní alebo nemajú vhodné vybavenie na zdvíhanie ťažkého nákladu; keďže zamestnávatelia ukladajú túto povinnosť vodičom náhodne a bez dodatočnej odmeny;

H.keďže rady nákladných vozidiel čakajúcich na hraniciach priamo vplývajú na zdravie európskych občanov, pričom negatívne ovplyvňujú kvalitu ovzdušia, spôsobujú znečistenie vody a negatívne ovplyvňujú lokality Natura 2000; keďže napríklad v oznámení Komisie zo 16. mája 2023 sa zdôraznilo, že v dôsledku pretrvávajúcich kontrol na vnútorných hraniciach s Rumunskom a Bulharskom sa každoročne uvoľňuje 46 000 ton CO2;

I.keďže preťaženie ciest nákladnými vozidlami zhoršuje aj kvalitu existujúcej infraštruktúry a zároveň narúša bezpečnosť cestnej premávky a zvyšuje riziko dopravných nehôd;

J.keďže je potrebné zvýšiť verejné a súkromné financovanie bezpečných parkovísk pre nákladné vozidlá, čo vodičom umožní robiť si prestávky celkom bezpečne; keďže posilnením nástrojov bezpečnosti, napríklad vyvinutím osobitných mobilných aplikácií, by sa znížilo riziko toho, že sa vodiči stanú obeťami trestného činu;